JP2008207067A

JP2008207067A - Gasoline vapor condensing vessel

Info

Publication number: JP2008207067A
Application number: JP2007043930A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Morimoto; 裕之森本; Takeshi Sugimoto; 猛杉本; Kunio Fujishino; 邦雄藤篠; Yasuhiro Tanimura; 泰宏谷村; Yuji Motomura; 祐治本村
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-02-23
Filing date: 2007-02-23
Publication date: 2008-09-11
Anticipated expiration: 2027-02-23
Also published as: JP5247046B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a reliable gasoline vapor condensing vessel for efficiently recovering gasoline vapor without freezing water in a gasoline vapor condensing pipe in the gasoline vapor condensing vessel. <P>SOLUTION: The inside of the gasoline vapor condensing vessel 51 is provided with a helical gasoline condenser 24 for conducting the gasoline vapor discharged from a gasoline tank, and a helical evaporator 44 for cooling the gasoline condenser 24, and the gasoline vapor conducted in the gasoline condenser 24 is liquefied. The evaporator 44 is disposed within the gasoline condenser 24, and the distance between the outer peripheral side of the evaporator 44 and the inner peripheral side of the gasoline condenser 24 is 10 mm or more. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、気化したガソリン（以下、ガソリンベーパと称する）を液化するガソリンベーパ凝縮容器に関するものである。 The present invention relates to a gasoline vapor condensing container for liquefying vaporized gasoline (hereinafter referred to as gasoline vapor).

自動車のガソリンタンク内部は、下部に液化しているガソリンが貯留しており、上部にガソリンベーパが飽和状態で存在している。そして、自動車にガソリンを給油すると、ガソリンタンク内に存在しているガソリンベーパが給油口から追い出され、大気中へ放出されることになっていた。ガソリンベーパをそのまま大気中へ放出してしまうと、光化学スモッグの原因となり、人体や環境に悪影響を及ぼすという問題に発展することになる。 Inside the gasoline tank of an automobile, liquefied gasoline is stored in the lower part, and gasoline vapor is present in a saturated state in the upper part. Then, when gasoline is supplied to the automobile, the gasoline vapor present in the gasoline tank is expelled from the filler port and released into the atmosphere. If gasoline vapor is released into the atmosphere as it is, it will cause photochemical smog, which will lead to a problem that adversely affects the human body and the environment.

そこで、ガソリンベーパを回収し、回収したガソリンベーパを液化して再利用するようにしたガソリンベーパ回収装置が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。このガソリンベーパ回収装置には、ガソリンベーパを内部に流通させるガソリンベーパ凝縮管を冷却手段で冷却し、ガソリンベーパを凝縮及び回収するガソリンベーパ凝縮容器が搭載されている。ガソリンベーパ凝縮管を冷却させる冷却手段には、冷凍サイクルを構成する蒸発器を利用するようになっている。 Therefore, a gasoline vapor recovery device has been proposed in which gasoline vapor is recovered, and the recovered gasoline vapor is liquefied and reused (see, for example, Patent Document 1). This gasoline vapor recovery device is equipped with a gasoline vapor condensing container for condensing and recovering gasoline vapor by cooling a gasoline vapor condensing pipe through which the gasoline vapor is circulated by a cooling means. An evaporator constituting a refrigeration cycle is used as a cooling means for cooling the gasoline vapor condensing pipe.

そして、ガソリンベーパ凝縮容器内部を不凍液（たとえば、ブライン（プロピレングリコール等）やガソリン、灯油といった石油系物質）で満たし、冷凍サイクルを制御することによって、不凍液の温度を保つようにしている。このガソリンベーパ凝縮容器内部では、らせん状のガソリンベーパ凝縮管と、冷凍サイクルを構成するらせん状の蒸発器とを接触するように配置することで、冷却性能を向上させ、ガソリンベーパの回収時間の短縮を図ることを可能にしている。 The interior of the gasoline vapor condensing container is filled with an antifreeze liquid (for example, petroleum-based substances such as brine (propylene glycol or the like), gasoline, kerosene), and the temperature of the antifreeze liquid is maintained by controlling the refrigeration cycle. Inside this gasoline vapor condensing container, the helical gasoline vapor condensing pipe and the helical evaporator that composes the refrigeration cycle are placed in contact with each other to improve cooling performance and reduce the recovery time of gasoline vapor. It is possible to shorten.

特開２００５−１７７５６３号公報（第５〜７頁、第２図）Japanese Patent Laying-Open No. 2005-177563 (pages 5 to 7, FIG. 2)

しかしながら、不凍液の温度を３〜５℃に保つように、蒸発器での冷媒温度を−１０℃程度となるように冷凍サイクルを制御するために、蒸発器と接触するガソリンベーパ凝縮管内の水分が凍結してしまうという問題があった。ガソリンベーパ凝縮管内の水分が凍結してしまうと、ガソリンベーパ凝縮管を閉塞することになり、ガソリンベーパが流通しなくなってしまうことになる。そうすると、ガソリンベーパの回収ができないことになり、信頼性の低いガソリンベーパ回収装置になってしまう。 However, in order to control the refrigeration cycle so that the temperature of the refrigerant in the evaporator is about −10 ° C. so as to keep the temperature of the antifreeze liquid at 3 to 5 ° C., the moisture in the gasoline vapor condensing tube in contact with the evaporator There was a problem of freezing. If the water in the gasoline vapor condensing pipe freezes, the gasoline vapor condensing pipe is blocked, and the gasoline vapor does not circulate. If it does so, it will become impossible to collect | recover gasoline vapor, and will become a gasoline vapor collection apparatus with low reliability.

本発明は、上記のような問題を解決するためになされたもので、ガソリンベーパ凝縮容器内において、ガソリンベーパ凝縮管内に存在する水分を凍結させることなく、ガソリンベーパの回収を効率良く実行可能にし、信頼性を高めたガソリンベーパ凝縮容器を提供するものである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and makes it possible to efficiently recover gasoline vapor in a gasoline vapor condensing container without freezing water present in the gasoline vapor condensing tube. The present invention provides a gasoline vapor condensing container with improved reliability.

本発明に係るガソリンベーパ凝縮容器は、ガソリンタンクから排出されたガソリンベーパを導通するらせん形状のガソリン凝縮器と、前記ガソリン凝縮器を冷却するらせん形状の蒸発器とが内部に設けられ、前記ガソリン凝縮器内を導通するガソリンベーパを液化するガソリンベーパ凝縮容器であって、前記ガソリン凝縮器の内側に前記蒸発器を配置するとともに、前記蒸発器の外周側側部と、前記ガソリン凝縮器の内周側側部との距離を１０ｍｍ以上としたことを特徴とする。 The gasoline vapor condensing container according to the present invention includes a helical gasoline condenser that conducts the gasoline vapor discharged from the gasoline tank and a helical evaporator that cools the gasoline condenser. A gasoline vapor condensing container for liquefying gasoline vapor that is conducted through a condenser, wherein the evaporator is disposed inside the gasoline condenser, an outer peripheral side portion of the evaporator, and an interior of the gasoline condenser The distance from the peripheral side portion is set to 10 mm or more.

本発明に係るガソリンベーパ凝縮容器は、ガソリン凝縮器の内側に蒸発器を配置するとともに、蒸発器の外周側側部と、ガソリン凝縮器の内周側側部との距離を１０ｍｍ以上としたので、吸引されるガソリンベーパの流量に関わらず、ガソリン凝縮器内の水分の凍結を防止でき、ガソリンベーパの回収効率及び信頼性の向上を図ることができる。 In the gasoline vapor condensing container according to the present invention, the evaporator is disposed inside the gasoline condenser, and the distance between the outer peripheral side of the evaporator and the inner peripheral side of the gasoline condenser is 10 mm or more. Regardless of the flow rate of the sucked gasoline vapor, the water in the gasoline condenser can be prevented from freezing, and the recovery efficiency and reliability of the gasoline vapor can be improved.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るガソリンベーパ凝縮容器５１を搭載したガソリンベーパ回収装置１００全体の回路構成を示す概略回路構成図である。図１に基づいて、ガソリンベーパ回収装置１００全体の回路構成について説明する。このガソリンベーパ回収装置１００は、ガソリンベーパを吸着又は脱着する２つの吸着塔（吸着塔１１ａ、吸着塔１１ｂ）を設け、この２つの吸着塔を適宜切り替えてガソリンベーパを回収するようになっている。なお、図１を含め、以下の図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic circuit configuration diagram showing the overall circuit configuration of a gasoline vapor recovery device 100 equipped with a gasoline vapor condensing container 51 according to an embodiment of the present invention. The overall circuit configuration of the gasoline vapor recovery device 100 will be described with reference to FIG. The gasoline vapor recovery apparatus 100 is provided with two adsorption towers (adsorption tower 11a and adsorption tower 11b) for adsorbing or desorbing gasoline vapor, and recovering the gasoline vapor by switching between the two adsorption towers as appropriate. . In addition, in the following drawings including FIG. 1, the relationship of the size of each component may be different from the actual one.

ガソリンベーパ回収装置１００は、自動車等にガソリンを給油するためのガソリン計量器とともに、ガソリンスタンド等に設置されるようになっている。そして、ガソリンベーパ回収装置１００は、自動車等の給油口から大気中に放出されるガソリンベーパを回収し、再利用する機能を有している。このガソリンベーパ回収装置１００は、大きく分けてガソリン凝縮回路１０と、冷媒回路４０と、ブライン回路５０とで構成されている。また、このガソリン凝縮回路１０は、ガソリンベーパ吸着回路２０と、ガソリンベーパ脱着回路３０とで構成されている。 The gasoline vapor recovery apparatus 100 is installed in a gas station or the like together with a gasoline meter for supplying gasoline to an automobile or the like. The gasoline vapor recovery apparatus 100 has a function of recovering and reusing gasoline vapor released into the atmosphere from a fuel filler port of an automobile or the like. The gasoline vapor recovery apparatus 100 is roughly composed of a gasoline condensing circuit 10, a refrigerant circuit 40, and a brine circuit 50. The gasoline condensing circuit 10 is composed of a gasoline vapor adsorption circuit 20 and a gasoline vapor desorption circuit 30.

［ガソリンベーパ吸着回路２０］
吸着塔１１ａでガソリンベーパを吸着する場合のガソリンベーパ吸着回路２０は、２つの給油ノズル２１と、２つの第１電磁弁２２と、ガソリン吸引ポンプ２３と、ガソリン凝縮器２４と、気液分離器２５と、第２電磁弁２６ａと、吸着塔１１ａと、第３電磁弁２７ａと、第１減圧弁２８とがガソリン吸着用配管２９で順次接続されて構成されている。一方、吸着塔１１ｂでガソリンベーパを吸着する場合のガソリンベーパ吸着回路２０は、２つの給油ノズル２１と、２つの第１電磁弁２２と、ガソリン吸引ポンプ２３と、ガソリン凝縮器２４と、気液分離器２５と、第２電磁弁２６ｂと、吸着塔１１ｂと、第３電磁弁２７ｂと、第１減圧弁２８とがガソリン吸着用配管２９で順次接続されて構成されている。 [Gasoline vapor adsorption circuit 20]
The gasoline vapor adsorption circuit 20 in the case of adsorbing gasoline vapor in the adsorption tower 11a includes two oil supply nozzles 21, two first electromagnetic valves 22, a gasoline suction pump 23, a gasoline condenser 24, and a gas-liquid separator. 25, a second electromagnetic valve 26a, an adsorption tower 11a, a third electromagnetic valve 27a, and a first pressure reducing valve 28 are sequentially connected by a gasoline adsorption pipe 29. On the other hand, the gasoline vapor adsorption circuit 20 in the case of adsorbing gasoline vapor in the adsorption tower 11b includes two fuel supply nozzles 21, two first electromagnetic valves 22, a gasoline suction pump 23, a gasoline condenser 24, and a gas-liquid. The separator 25, the second electromagnetic valve 26 b, the adsorption tower 11 b, the third electromagnetic valve 27 b, and the first pressure reducing valve 28 are sequentially connected by a gasoline adsorption pipe 29.

第２電磁弁２６ａ及び第２電磁弁２６ｂの切り替えと、第３電磁弁２７ａ及び第３電磁弁２７ｂの切り替えを制御することで、吸着塔１１ａ及び吸着塔１１ｂのいずれかにガソリンベーパを吸着させるようになっている。すなわち、上記の各電磁弁を制御することで、吸着塔１１ａ又は吸着塔１１ｂのいずれか一方がガソリンベーパの吸着を行なう吸着塔として機能し、他方がガソリンベーパの脱着を行なう脱着塔として機能するようになっているのである。なお、吸着塔１１ａと吸着塔１１ｂとの切り替えは、所定の時間間隔で行なったり、吸着塔１１ａ又は吸着塔１１ｂのうち吸着塔として機能しているもののガソリンベーパの出口近傍の濃度に応じて行なったりするとよい。 By controlling the switching of the second electromagnetic valve 26a and the second electromagnetic valve 26b and the switching of the third electromagnetic valve 27a and the third electromagnetic valve 27b, the gasoline vapor is adsorbed to either the adsorption tower 11a or the adsorption tower 11b. It is like that. That is, by controlling each electromagnetic valve, either the adsorption tower 11a or the adsorption tower 11b functions as an adsorption tower that adsorbs gasoline vapor, and the other functions as a desorption tower that desorbs gasoline vapor. It is like that. Note that the switching between the adsorption tower 11a and the adsorption tower 11b is performed at a predetermined time interval or according to the concentration near the outlet of the gasoline vapor of the adsorption tower 11a or the adsorption tower 11b that functions as the adsorption tower. Or better.

給油ノズル２１は、自動車にガソリンを給油する機能を有している。また、給油ノズル２１は、自動車の給油口から放出されるガソリンベーパを吸引する際の入口としての機能を有している。ここでは、２つの給油ノズル２１がガソリンベーパ吸着回路２０に設けられている場合を例に示しているが、給油ノズル２１の設置数を限定するものではない。第１電磁弁２２は、給油ノズル２１から吸引されたガソリンベーパの逆流を防止するためのものである。この第１電磁弁２２は、給油ノズル２１の設置数に応じて設けるようになっている。 The oil supply nozzle 21 has a function of supplying gasoline to the automobile. Moreover, the fueling nozzle 21 has a function as an inlet when sucking gasoline vapor discharged from the fueling port of the automobile. Here, a case where two fuel supply nozzles 21 are provided in the gasoline vapor adsorption circuit 20 is shown as an example, but the number of fuel supply nozzles 21 is not limited. The first electromagnetic valve 22 is for preventing the reverse flow of the gasoline vapor sucked from the fuel supply nozzle 21. The first electromagnetic valve 22 is provided according to the number of oil supply nozzles 21 installed.

ガソリン吸引ポンプ２３は、ガソリンベーパを給油ノズル２１から吸引・加圧（たとえば、２００ｋＰａＧ）する機能を有している。ガソリン凝縮器２４は、後述するガソリンベーパ凝縮容器５１内に備えられており、内部を導通するガソリンベーパが冷却されるものである。図１に示すように、このガソリン凝縮器２４は、らせん状に構成されている。気液分離器２５は、液体状態のガソリンベーパを捕捉することで、液体状態のガソリンベーパと気体状態のガソリンベーパとを分離するものである。 The gasoline suction pump 23 has a function of sucking and pressurizing the gasoline vapor from the fuel supply nozzle 21 (for example, 200 kPaG). The gasoline condenser 24 is provided in a gasoline vapor condensing container 51, which will be described later, and cools the gasoline vapor that conducts inside. As shown in FIG. 1, the gasoline condenser 24 is formed in a spiral shape. The gas-liquid separator 25 separates liquid gasoline vapor and gas gasoline vapor by capturing liquid gasoline vapor.

第２電磁弁２６ａ及び第２電磁弁２６ｂは、開閉が制御されることで、ガソリンベーパを含む空気を導通したりしなかったりするものである。吸着塔１１ａは、ガソリンベーパを吸着する吸着塔としての機能と、ガソリンベーパを脱着する脱着塔としての機能とを有している。この吸着塔１１ａは、内部に後述する吸着剤冷却器１２ａと吸着剤１３ａとが設けられている。吸着塔１１ｂも吸着塔１１ａと同様に、内部に後述する吸着剤冷却器１２ｂと吸着剤１３ｂとが設けられており、ガソリンベーパを吸着する吸着塔としての機能と、ガソリンベーパを脱着する脱着塔としての機能とを有している。 The second electromagnetic valve 26a and the second electromagnetic valve 26b are controlled to be opened and closed, and may or may not conduct air including gasoline vapor. The adsorption tower 11a has a function as an adsorption tower for adsorbing gasoline vapor and a function as a desorption tower for desorbing gasoline vapor. The adsorption tower 11a is provided with an adsorbent cooler 12a and an adsorbent 13a described later. Similarly to the adsorption tower 11a, the adsorption tower 11b is provided with an adsorbent cooler 12b and an adsorbent 13b, which will be described later, and functions as an adsorption tower for adsorbing gasoline vapor and a desorption tower for desorbing gasoline vapor. As a function.

吸着剤冷却器１２ａは、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に充填されているブライン５２によって、吸着塔１１ａの内部を冷却する機能を有している。吸着剤冷却器１２ｂも吸着剤冷却器１２ａと同様に、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に充填されているブライン５２によって、吸着塔１１ｂの内部を冷却する機能を有している。つまり、吸着剤冷却器１２ａ及び吸着剤冷却器１２ｂを吸着塔１１ａ及び吸着塔１１ｂに設けることによって、少量の吸着剤１３ａ及び吸着剤１３ｂでガソリンベーパの吸着を行なうことが可能になっている。 The adsorbent cooler 12a has a function of cooling the inside of the adsorption tower 11a by the brine 52 filled in the gasoline vapor condensing container 51. Similarly to the adsorbent cooler 12a, the adsorbent cooler 12b also has a function of cooling the inside of the adsorption tower 11b with the brine 52 filled in the gasoline vapor condensing container 51. That is, by providing the adsorbent cooler 12a and the adsorbent cooler 12b in the adsorption tower 11a and the adsorption tower 11b, it is possible to adsorb gasoline vapor with a small amount of the adsorbent 13a and the adsorbent 13b.

吸着剤１３ａ及び吸着剤１３ｂは、ガソリンベーパを含む空気からガソリンベーパを吸着するものであり、たとえば１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気とするものである。この吸着剤１３ａ及び吸着剤１３ｂとしては、たとえばシリカゲルやゼオライト、活性炭等を使用するとよい。つまり、吸着塔１１ａ又は吸着塔１１ｂのいずれか一方の吸着剤１３ａ又は吸着剤１３ｂにガソリンベーパを吸着させ、他方の吸着剤１３ａ又は吸着剤１３ｂでガソリンベーパを脱着させている。そして、吸着と脱着とを交互に切り替えて、連続運転するようになっているのである。 The adsorbent 13a and the adsorbent 13b adsorb gasoline vapor from air containing gasoline vapor. For example, the adsorbent 13a and the adsorbent 13b are air containing 1 vol% or less of gasoline vapor. As this adsorbent 13a and adsorbent 13b, for example, silica gel, zeolite, activated carbon or the like may be used. That is, the gasoline vapor is adsorbed by either the adsorbent 13a or the adsorbent 13b of the adsorption tower 11a or the adsorption tower 11b, and the gasoline vapor is desorbed by the other adsorbent 13a or adsorbent 13b. Then, adsorption and desorption are alternately switched to perform continuous operation.

第３電磁弁２７ａ及び第３電磁弁２７ｂは、開閉が制御されることで、１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気を導通したりしなかったりするものである。第１減圧弁２８は、吸着塔１１ａ又は吸着塔１１ｂを経由した後における１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気を減圧するものである。ガソリン吸着用配管２９は、ガソリンベーパを含む空気を導通する配管である。なお、各電磁弁は、マイクロコンピュータ等の制御手段（図示省略）が行なうようになっている。 The third electromagnetic valve 27a and the third electromagnetic valve 27b are controlled to open and close, and may or may not conduct air containing 1 vol% or less of gasoline vapor. The 1st pressure-reduction valve 28 decompresses the air containing the gasoline vapor below 1 vol% after passing through the adsorption tower 11a or the adsorption tower 11b. The gasoline adsorption pipe 29 is a pipe that conducts air containing gasoline vapor. Each solenoid valve is controlled by a control means (not shown) such as a microcomputer.

［ガソリンベーパ脱着回路３０］
吸着塔１１ａでガソリンベーパを吸着する場合のガソリンベーパ脱着回路３０は、第２減圧弁３１と、第４電磁弁３２ｂと、吸着塔１１ｂと、第５電磁弁３３ｂと、脱着ポンプ３４とがガソリン脱着用配管３５で順次接続されて構成されている。一方、吸着塔１１ｂでガソリンベーパを吸着する場合のガソリンベーパ脱着回路３０は、第２減圧弁３１と、第４電磁弁３２ａと、吸着塔１１ａと、第５電磁弁３３ａと、脱着ポンプ３４とがガソリン脱着用配管３５で順次接続されて構成されている。 [Gasoline vapor desorption circuit 30]
When the gasoline vapor is adsorbed by the adsorption tower 11a, the gasoline vapor desorption circuit 30 includes a second pressure reducing valve 31, a fourth electromagnetic valve 32b, an adsorption tower 11b, a fifth electromagnetic valve 33b, and a desorption pump 34. It is configured by sequentially connecting with a detaching pipe 35. On the other hand, the gasoline vapor desorption circuit 30 for adsorbing gasoline vapor in the adsorption tower 11b includes a second pressure reducing valve 31, a fourth electromagnetic valve 32a, an adsorption tower 11a, a fifth electromagnetic valve 33a, and a desorption pump 34. Are sequentially connected by a gasoline demounting pipe 35.

第４電磁弁３２ａ及び第４電磁弁３２ｂの切り替えと、第５電磁弁３３ａ及び第５電磁弁３３ｂの切り替えを、ガソリンベーパ吸着回路２０での各電磁弁との制御に応じて制御することで、吸着塔１１ａ及び吸着塔１１ｂのいずれかでガソリンベーパを脱着させるようになっている。すなわち、ガソリンベーパ脱着回路２０の各電磁弁を、ガソリンベーパ吸着回路２０の各電磁弁と併せて制御することで、吸着塔１１ａと吸着塔１１ｂとを適宜切り替えるようになっているのである。 By controlling the switching of the fourth solenoid valve 32a and the fourth solenoid valve 32b and the switching of the fifth solenoid valve 33a and the fifth solenoid valve 33b according to the control of each solenoid valve in the gasoline vapor adsorption circuit 20. The gasoline vapor is desorbed in either the adsorption tower 11a or the adsorption tower 11b. That is, by controlling each solenoid valve of the gasoline vapor desorption circuit 20 together with each solenoid valve of the gasoline vapor adsorption circuit 20, the adsorption tower 11a and the adsorption tower 11b are appropriately switched.

第２減圧弁３１は、吸引した空気を減圧して、たとえば−８０ｋＰａＧにするものである。第４電磁弁３２ａ及び第４電磁弁３２ｂは、開閉が制御されることで、空気を導通したりしなかったりするものである。ガソリンベーパ脱着回路３０を構成する吸着塔１１は、上述したようにガソリンベーパを脱着する脱着塔として機能する。また、吸着塔１１ａも吸着塔１１ｂと同様に、ガソリンベーパ脱着回路３０を構成する場合には、ガソリンベーパを脱着する脱着塔として機能することになる。 The second pressure reducing valve 31 depressurizes the sucked air to, for example, -80 kPaG. The fourth solenoid valve 32a and the fourth solenoid valve 32b are controlled to open and close, and may or may not conduct air. The adsorption tower 11 constituting the gasoline vapor desorption circuit 30 functions as a desorption tower for desorbing gasoline vapor as described above. Similarly to the adsorption tower 11b, the adsorption tower 11a functions as a desorption tower for desorbing gasoline vapor when the gasoline vapor desorption circuit 30 is configured.

第５電磁弁３３ａ及び第５電磁弁３３ｂは、開閉が制御されることで、ガソリンベーパを含む空気を導通したりしなかったりするものである。脱着ポンプ３４は、空気を吸着塔１１ｂ又は吸着塔１１ａに供給するために、外気から空気を吸引するためのものである。ガソリン脱着用配管３５は、空気を導通する配管である。このガソリン脱着用配管３５は、ガソリンベーパ吸着回路２０の第１電磁弁２２とガソリン吸引ポンプ２３との間におけるガソリン吸着用配管２９に接続されている。 The fifth electromagnetic valve 33a and the fifth electromagnetic valve 33b are controlled to open and close, and may or may not conduct air containing gasoline vapor. The desorption pump 34 is for sucking air from outside air in order to supply air to the adsorption tower 11b or the adsorption tower 11a. The gasoline demounting pipe 35 is a pipe that conducts air. The gasoline desorption pipe 35 is connected to a gasoline adsorption pipe 29 between the first electromagnetic valve 22 of the gasoline vapor adsorption circuit 20 and the gasoline suction pump 23.

［冷媒回路４０］
冷媒回路４０は、圧縮機４１と、凝縮器４２と、絞り装置４３と、蒸発器４４とが冷媒配管４５で順次接続されたヒートポンプサイクルとして構成されている。つまり、冷媒回路４０は、冷媒配管４５内に冷媒を導通し、この冷媒が各構成機器を循環することで、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に充填されているブライン５２を冷却するようになっているのである。また、凝縮器４２の近傍には、凝縮器４２に空気を供給するためのファン等の送風機４６が設けられている。 [Refrigerant circuit 40]
The refrigerant circuit 40 is configured as a heat pump cycle in which a compressor 41, a condenser 42, an expansion device 43, and an evaporator 44 are sequentially connected by a refrigerant pipe 45. That is, the refrigerant circuit 40 conducts the refrigerant through the refrigerant pipe 45, and the refrigerant circulates through each component device, thereby cooling the brine 52 filled in the gasoline vapor condensing container 51. It is. A blower 46 such as a fan for supplying air to the condenser 42 is provided in the vicinity of the condenser 42.

圧縮機４１は、冷媒配管４５を流れる冷媒を吸入して、その冷媒を圧縮して高温・高圧の状態にするものである。凝縮器４２は、冷媒の凝縮熱を放出し、その冷媒を凝縮液化するものである。絞り装置４３は、減圧弁や電子式膨張弁、温度式膨張弁、キャピラリーチューブ等で構成されており、その冷媒を減圧して膨張させるものである。蒸発器４４は、ブライン５２から熱を奪い（つまり、ブライン５２を冷却し）、その冷媒を蒸発ガス化するものである。 The compressor 41 sucks the refrigerant flowing through the refrigerant pipe 45 and compresses the refrigerant to bring it into a high temperature / high pressure state. The condenser 42 releases the heat of condensation of the refrigerant and condenses the refrigerant. The expansion device 43 includes a pressure reducing valve, an electronic expansion valve, a temperature expansion valve, a capillary tube, and the like, and expands the refrigerant by reducing the pressure. The evaporator 44 takes heat from the brine 52 (that is, cools the brine 52) and evaporates the refrigerant.

この冷媒回路４０に使用できる冷媒について説明する。冷媒回路４０に使用できる冷媒には、たとえば可燃性の無いＨＦＣ（ハイドロフルオロカーボン）冷媒であるＲ４０７Ｃ（Ｒ３２／Ｒ１２５／Ｒ１３４ａ）やＲ４１０Ａ（Ｒ３２／Ｒ１２５）、Ｒ４０４Ａ（Ｒ１２５／Ｒ１４３ａ／Ｒ１３４ａ）等がある。その他、自然冷媒である二酸化炭素（ＣＯ₂）等を使用することもできる。なお、冷媒回路４０に使用できる冷媒をこれらに限定するものではない。 The refrigerant | coolant which can be used for this refrigerant circuit 40 is demonstrated. Examples of the refrigerant that can be used in the refrigerant circuit 40 include R407C (R32 / R125 / R134a), R410A (R32 / R125), and R404A (R125 / R143a / R134a), which are non-flammable HFC (hydrofluorocarbon) refrigerants. . In addition, carbon dioxide (CO ₂ ), which is a natural refrigerant, can be used. In addition, the refrigerant | coolant which can be used for the refrigerant circuit 40 is not limited to these.

［ブライン回路５０］
ブライン回路５０は、ガソリンベーパ凝縮容器５１と、ブラインポンプ５３と、吸着剤冷却器１２ａ及び吸着剤冷却器１２ｂとがブライン配管５４で順次接続されて構成されている。ガソリンベーパ凝縮容器５１は、設置面積の低減を図るために縦長形状（図２参照）で構成されており、ブライン５２を貯留するブラインタンクとして機能する。ブライン５２は、たとえばプロピレングリコールやガソリン、灯油といった石油系物質等で構成される不凍液である。このブライン５２は、冷媒回路４０を制御することによって、１〜５℃程度の範囲を維持している。つまり、ガソリンベーパ凝縮容器５１内では、ブライン５２が攪拌されるようになっており、温度の調節がされているのである。なお、０℃以上でガソリンベーパを凝縮させる場合には、水をブライン５２としてもよい。 [Brine circuit 50]
The brine circuit 50 is configured by sequentially connecting a gasoline vapor condensing container 51, a brine pump 53, an adsorbent cooler 12a, and an adsorbent cooler 12b through a brine pipe 54. The gasoline vapor condensing container 51 has a vertically long shape (see FIG. 2) in order to reduce the installation area, and functions as a brine tank that stores the brine 52. The brine 52 is an antifreeze liquid composed of petroleum substances such as propylene glycol, gasoline, and kerosene. The brine 52 maintains a range of about 1 to 5 ° C. by controlling the refrigerant circuit 40. That is, in the gasoline vapor condensing container 51, the brine 52 is agitated and the temperature is adjusted. In addition, when condensing gasoline vapor at 0 ° C. or higher, water may be used as the brine 52.

ブラインポンプ５３は、ガソリンベーパ凝縮容器５１に貯留されているブライン５２を吸引・加圧する機能を有している。つまり、ブライン５２は、ブラインポンプ５３によってブライン回路５０を循環するようになっているのである。吸着剤冷却器１２ａ及び吸着剤冷却器１２ｂは、ガソリンベーパ凝縮容器５１から供給されるブライン５２によって吸着塔１１ａ及び吸着塔１１ｂの内部を冷却するようになっている。たとえば、吸着塔１１ａでガソリンベーパが吸着されている場合、吸着剤冷却器１１ａでは、吸着剤１３ａにガソリンベーパを吸着する際の吸着熱によってブライン５２の温度が上昇し、吸着剤冷却器１１ｂでは、吸着剤１３ｂからガソリンベーパを脱着する際の脱着熱によってブライン５２の温度が低下する。 The brine pump 53 has a function of sucking and pressurizing the brine 52 stored in the gasoline vapor condensing container 51. That is, the brine 52 is circulated through the brine circuit 50 by the brine pump 53. The adsorbent cooler 12 a and the adsorbent cooler 12 b cool the inside of the adsorption tower 11 a and the adsorption tower 11 b with the brine 52 supplied from the gasoline vapor condensing container 51. For example, when gasoline vapor is adsorbed in the adsorption tower 11a, in the adsorbent cooler 11a, the temperature of the brine 52 rises due to adsorption heat when adsorbing the gasoline vapor to the adsorbent 13a, and in the adsorbent cooler 11b. The temperature of the brine 52 decreases due to the heat of desorption when the gasoline vapor is desorbed from the adsorbent 13b.

吸着剤冷却器１２ａ及び吸着剤冷却器１２ｂのそれぞれから流出したブライン５２は、合流し、再度ガソリンベーパ凝縮容器５１に流入するようになっている。また、ガソリンベーパ凝縮容器５１には、内部のブライン５２の液面を検出するための液面計５５が設けられている。なお、図示していないが、ガソリンベーパ凝縮容器５１には、内部のブライン５２の温度を検知するためのサーミスタや温度計等の温度センサが設けられており、この温度センサが検出した温度情報が図示省略の制御手段に送られて、ブライン５２の温度を所定範囲内で維持するように冷媒回路４０が制御されるようになっている。この制御手段は、各電磁弁の開閉や、各ポンプの駆動周波数、圧縮機４１の駆動周波数、送風機４６の回転数、各減圧弁の開度等を制御する。 The brine 52 flowing out from each of the adsorbent cooler 12a and the adsorbent cooler 12b merges and flows into the gasoline vapor condensing container 51 again. The gasoline vapor condensing container 51 is provided with a liquid level gauge 55 for detecting the liquid level of the internal brine 52. Although not shown, the gasoline vapor condensing container 51 is provided with a temperature sensor such as a thermistor or a thermometer for detecting the temperature of the internal brine 52, and the temperature information detected by the temperature sensor is displayed. The refrigerant circuit 40 is controlled so as to be sent to a control means (not shown) and to maintain the temperature of the brine 52 within a predetermined range. This control means controls the opening / closing of each electromagnetic valve, the driving frequency of each pump, the driving frequency of the compressor 41, the rotational speed of the blower 46, the opening of each pressure reducing valve, and the like.

ここで、ガソリンベーパ回収装置１００の動作について説明する。
まず、冷媒回路４０を動作させて、蒸発器４４の温度を低下させる。具体的には、圧縮機４１を駆動させ、冷媒を循環させることによって、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に設けられている蒸発器４４の温度を低下させる。このとき、ガソリンベーパ凝縮容器５１内に充填されているブライン５２を所定の温度にまで低下させる。そして、ブライン５２が所定の温度に達したら、圧縮機４１の駆動を停止する。なお、ガソリンベーパ凝縮容器５１は、保冷剤等で保冷するとよい。 Here, the operation of the gasoline vapor recovery device 100 will be described.
First, the refrigerant circuit 40 is operated to lower the temperature of the evaporator 44. Specifically, the temperature of the evaporator 44 provided in the gasoline vapor condensing container 51 is lowered by driving the compressor 41 and circulating the refrigerant. At this time, the brine 52 filled in the gasoline vapor condensing container 51 is lowered to a predetermined temperature. Then, when the brine 52 reaches a predetermined temperature, the drive of the compressor 41 is stopped. Note that the gasoline vapor condensing container 51 may be kept cold with a cooling agent or the like.

ブライン５２の温度が所定の範囲より上昇したら、圧縮機４１の駆動を再開する。つまり、図示省略の制御手段は、温度センサからの温度情報に基づいて、ブライン５２の温度を所定の範囲で維持するように冷媒回路４０（特に、圧縮機４１の駆動周波数）を制御しているのである。ガソリンベーパ凝縮容器５１内のブライン５２の温度が所定の範囲に制御されることで、ガソリンベーパ回収運転の準備が整うことになる。そして、ガソリン計量器からガソリンが給油されると、ガソリンベーパ回収運転が開始される。 When the temperature of the brine 52 rises from a predetermined range, the driving of the compressor 41 is resumed. That is, the control means (not shown) controls the refrigerant circuit 40 (particularly, the drive frequency of the compressor 41) so as to maintain the temperature of the brine 52 within a predetermined range based on temperature information from the temperature sensor. It is. By controlling the temperature of the brine 52 in the gasoline vapor condensing container 51 within a predetermined range, preparation for the gasoline vapor recovery operation is completed. When gasoline is supplied from the gasoline meter, the gasoline vapor recovery operation is started.

ガソリンベーパ回収運転は、給油ノズル２１から自動車等のガソリンタンクに給油される際に、給油口から追い出される（排出される）ガソリンベーパをガソリンベーパ凝縮回路１０内に吸引することから開始する。つまり、ガソリンベーパ凝縮回路１０を構成するガソリン吸引ポンプ２３の運転によって、給油ノズル２１を介してガソリンベーパ凝縮回路１０内にガソリンベーパが吸引されるのである（たとえば、図２で示す点（Ａ））。吸引されたガソリンベーパは、ガソリンベーパ凝縮容器５１内のガソリン凝縮器２４内を徐々に冷却されながら上方から下方へと流れる。冷却されたガソリンベーパは、その一部が液化してガソリンベーパ凝縮容器５１から流出する（たとえば、図２で示す点（Ｂ））。 The gasoline vapor recovery operation starts when the gasoline vapor expelled (discharged) from the fuel filler port is sucked into the gasoline vapor condensing circuit 10 when fuel is supplied from the fuel filler nozzle 21 to a gasoline tank such as an automobile. That is, the gasoline vapor is sucked into the gasoline vapor condensing circuit 10 through the fuel supply nozzle 21 by the operation of the gasoline suction pump 23 constituting the gasoline vapor condensing circuit 10 (for example, point (A) shown in FIG. 2). ). The sucked gasoline vapor flows from the top to the bottom while being gradually cooled in the gasoline condenser 24 in the gasoline vapor condensing container 51. Part of the cooled gasoline vapor is liquefied and flows out of the gasoline vapor condensing container 51 (for example, point (B) shown in FIG. 2).

液化したガソリンは、気液分離器２５で捕捉、回収され、ガソリンベーパを含む空気から分離される。気液分離器２５で捕捉されたガソリンは、自動車等に給油され、再利用されることになる。また、液化しなかったガソリンベーパは、吸着塔１１ａ又は吸着塔１１ｂに流入する。つまり、ガソリンベーパ凝縮容器５１のみでは、ガソリンベーパの全部を液化、回収することはできないために、ガソリンベーパは吸着塔１１ａ及び吸着塔１１ｂで吸着及び脱着され、回収されることになる。 The liquefied gasoline is captured and collected by the gas-liquid separator 25 and separated from the air containing gasoline vapor. The gasoline captured by the gas-liquid separator 25 is supplied to an automobile or the like and reused. The gasoline vapor that has not been liquefied flows into the adsorption tower 11a or the adsorption tower 11b. In other words, since the gasoline vapor cannot be liquefied and collected only by the gasoline vapor condensing container 51, the gasoline vapor is adsorbed and desorbed by the adsorption tower 11a and the adsorption tower 11b and collected.

吸着塔１１ａでガソリンベーパを吸着する場合は、第２電磁弁２６ａが開制御、第２電磁弁２６ｂが閉制御され、気液分離器２５を流出したガソリンベーパを含む空気が吸着塔１１ａに流入する。吸着剤１１ａでは、吸着塔１１ａの内部に設けられている吸着剤１３ａでガソリンベーパが吸着される。したがって、ガソリンベーパを含む空気からガソリンベーパが吸着されるので、ガソリンベーパ濃度が低減する。たとえば、吸着剤１３ａは、ガソリンベーパを吸着することによって、ガソリンベーパの含有量を１ｖｏｌ％以下とする。そして、１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気は、開制御されている第３電磁弁２７ａ及び第１減圧弁２８を経て、大気に放出される。 When the gasoline vapor is adsorbed by the adsorption tower 11a, the second electromagnetic valve 26a is controlled to be opened and the second electromagnetic valve 26b is controlled to be closed, and the air containing the gasoline vapor flowing out of the gas-liquid separator 25 flows into the adsorption tower 11a. To do. In the adsorbent 11a, gasoline vapor is adsorbed by the adsorbent 13a provided inside the adsorption tower 11a. Therefore, since gasoline vapor is adsorbed from the air containing gasoline vapor, the gasoline vapor concentration is reduced. For example, the adsorbent 13a adsorbs gasoline vapor so that the gasoline vapor content is 1 vol% or less. And the air containing gasoline vapor below 1 vol% is discharge | released to air | atmosphere through the 3rd electromagnetic valve 27a and the 1st pressure-reduction valve 28 by which opening control was carried out.

一方、吸着塔１１ｂでは、ガソリンベーパの脱着が行なわれる。具体的には、脱着ポンプ３４が駆動されることにより、空気が第２減圧弁３１で減圧され（たとえば、−８０ｋＰａＧ）、第４電磁弁３２ｂを経て吸着塔１１ｂに流入する。つまり、吸着剤１３ｂに吸着されているガソリンベーパは、吸着塔１１ｂに流入した空気によって、吸着剤１３ｂから脱着されるのである。そして、空気に含まれるガソリンベーパの含有量を増加し（つまりガソリンベーパ濃度を高く）、吸着塔１１ｂから流出させ、再利用する。 On the other hand, gasoline vapor is desorbed in the adsorption tower 11b. Specifically, when the desorption pump 34 is driven, air is depressurized by the second pressure reducing valve 31 (for example, −80 kPaG), and flows into the adsorption tower 11b through the fourth electromagnetic valve 32b. That is, the gasoline vapor adsorbed by the adsorbent 13b is desorbed from the adsorbent 13b by the air flowing into the adsorption tower 11b. Then, the content of gasoline vapor contained in the air is increased (that is, the gasoline vapor concentration is increased), and it is discharged from the adsorption tower 11b and reused.

吸着塔１１ｂから流出したガソリンベーパは、脱着ポンプ３４に吸引され、再度ガソリンベーパ吸着用配管２９（つまりガソリンベーパ吸着回路２０）に流入する。そして、給油ノズル２１から流入したガソリンベーパと合流して、ガソリンベーパ凝縮容器５１に流入する。このようにして、ガソリンベーパ回収装置１００では、ガソリンベーパの回収率の向上を図るようにしている。 The gasoline vapor that has flowed out of the adsorption tower 11b is sucked into the desorption pump 34 and flows into the gasoline vapor adsorption pipe 29 (that is, the gasoline vapor adsorption circuit 20) again. Then, it merges with the gasoline vapor flowing in from the fuel supply nozzle 21 and flows into the gasoline vapor condensing container 51. In this way, the gasoline vapor recovery apparatus 100 is designed to improve the recovery rate of gasoline vapor.

吸着塔１１ａ及び吸着塔１１ｂは、所定の時間間隔や、吸着塔１１ａ又は吸着塔１１ｂの出口近傍のガソリンベーパ濃度によって、機能を切り替えるようになっている。それは、吸着剤１３ａ及び吸着剤１３ｂでガソリンベーパを吸着できる量には、所定の限界が存在し、連続運転を実行するには、ガソリンベーパの吸着と脱着とを切り替える必要があるからである。上述した例では、吸着塔として機能していた吸着塔１１ａが脱着塔として機能させ、脱着塔として機能していた吸着塔１１ｂが吸着塔として機能させる。なお、吸着塔１１ａ及び吸着塔１１ｂの切り替えは、各電磁弁の開閉を制御することで行われるようになっている。 The functions of the adsorption tower 11a and the adsorption tower 11b are switched according to a predetermined time interval and the gasoline vapor concentration near the outlet of the adsorption tower 11a or the adsorption tower 11b. This is because there is a predetermined limit on the amount of gasoline vapor that can be adsorbed by the adsorbent 13a and the adsorbent 13b, and it is necessary to switch between adsorption and desorption of gasoline vapor in order to perform continuous operation. In the example described above, the adsorption tower 11a functioning as an adsorption tower functions as a desorption tower, and the adsorption tower 11b functioning as a desorption tower functions as an adsorption tower. The adsorption tower 11a and the adsorption tower 11b are switched by controlling the opening and closing of each electromagnetic valve.

図２は、ガソリンベーパの飽和濃度を示す飽和濃度線図である。図２に基づいて、ガソリン凝縮器２４内を導通するガソリンベーパの飽和濃度について説明する。図２では、縦軸が飽和濃度（ｖｏｌ％）を、横軸が温度（℃）をそれぞれ示している。また、図２では、線（ア）が０．１ＭＰａａｂｓのガソリンベーパの飽和濃度線、線（イ）が０．３ＭＰａａｂｓのガソリンベーパの飽和濃度線を表している。さらに、点（Ａ）が温度約２５℃、飽和濃度約４５ｖｏｌ％の状態を、点（ｂ）が温度約５℃、飽和濃度約８ｖｏｌ％の状態を示している。 FIG. 2 is a saturation concentration diagram showing the saturation concentration of gasoline vapor. Based on FIG. 2, the saturated concentration of the gasoline vapor conducted through the gasoline condenser 24 will be described. In FIG. 2, the vertical axis represents saturation concentration (vol%), and the horizontal axis represents temperature (° C.). In FIG. 2, line (A) represents a saturated concentration line of gasoline vapor at 0.1 MPaabs, and line (A) represents a saturated concentration line of gasoline vapor at 0.3 MPaabs. Further, the point (A) shows a state at a temperature of about 25 ° C. and a saturation concentration of about 45 vol%, and the point (b) shows a state at a temperature of about 5 ° C. and a saturation concentration of about 8 vol%.

給油ノズル２１からガソリンが給油されると、４０〜８０ｌ／ｍｉｎ程度のガソリンベーパがガソリンタンクから追い出される。このガソリンベーパをガソリン吸引ポンプ２３で吸引する。このガソリン吸引ポンプ２３は、ガソリンベーパをたとえば０．３ＭＰａ程度に加圧してガソリンベーパ凝縮容器５１に流入させる。ガソリンベーパ凝縮容器５１内のブライン５２は、１〜５℃程度に維持されており、ガソリンベーパの一部が凝縮する。つまり、０．３ＭＰａａｂｓ、５℃の条件では、ガソリンベーパの飽和濃度は約８Ｖｏｌ％程度（Ｂ）になるのである。 When gasoline is supplied from the oil supply nozzle 21, gasoline vapor of about 40 to 80 l / min is expelled from the gasoline tank. The gasoline vapor is sucked by the gasoline suction pump 23. The gasoline suction pump 23 pressurizes the gasoline vapor to about 0.3 MPa, for example, and flows it into the gasoline vapor condensing container 51. The brine 52 in the gasoline vapor condensing container 51 is maintained at about 1 to 5 ° C., and a portion of the gasoline vapor is condensed. That is, under the conditions of 0.3 MPaabs and 5 ° C., the saturated concentration of gasoline vapor is about 8 Vol% (B).

なお、ブライン５２の温度を下げることにより、ガソリンベーパ凝縮容器５１におけるガソリンベーパの濃度を低減することは可能である。しかしながら、ブライン５２を過度に冷却すると、空気中に含まれる水分がガソリン凝縮器２４内で凍結してしまうことになる。これは、ガソリン凝縮器２４の閉塞に繋がり、ガソリンベーパが導通しなくなるという問題が発生することになる。したがって、ブライン５２の温度は１〜５℃程度に維持するようにしているのである。 Note that the concentration of gasoline vapor in the gasoline vapor condensing container 51 can be reduced by lowering the temperature of the brine 52. However, when the brine 52 is excessively cooled, moisture contained in the air is frozen in the gasoline condenser 24. This leads to a blockage of the gasoline condenser 24 and causes a problem that the gasoline vapor is not conducted. Therefore, the temperature of the brine 52 is maintained at about 1 to 5 ° C.

図３は、ガソリンベーパ凝縮容器５１を説明するための説明図である。また、図３（ａ）がガソリンベーパ凝縮容器５１を側面側から見たときの透視図を、図３（ｂ）がガソリンベーパ凝縮容器５１内におけるガソリン凝縮器２４と蒸発器４４との配置関係を示す概略図を、図３（ｃ）がガソリンベーパ凝縮容器５１の断面構成を示す縦断面図をそれぞれ表している。図３に基づいて、この実施の形態の特徴事項であるガソリンベーパ凝縮容器５１、特にガソリン凝縮器２４と蒸発器４４との配置関係について詳細に説明する。 FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining the gasoline vapor condensing container 51. 3A is a perspective view when the gasoline vapor condensing container 51 is viewed from the side, and FIG. 3B is an arrangement relationship between the gasoline condenser 24 and the evaporator 44 in the gasoline vapor condensing container 51. FIG. 3C is a longitudinal sectional view showing a sectional configuration of the gasoline vapor condensing container 51. Based on FIG. 3, the arrangement | positioning relationship of the gasoline vapor condensing container 51 which is the feature matter of this embodiment, especially the gasoline condenser 24 and the evaporator 44 is demonstrated in detail.

図３（ａ）に示すように、ガソリンベーパ凝縮容器５１は縦長形状に構成されており、その内部には、らせん形状のガソリン凝縮器２４が設けられている。また、ガソリンベーパ凝縮容器５１内はブライン５２が充填されており、このブライン５２でガソリン凝縮器２４の外周側及び内周側の周囲を満たしている。さらに、図３（ｂ）に示すように、冷媒回路４０を構成する蒸発器４４もらせん形状に構成されており、ガソリン凝縮器２４の内周側に設けられるようになっている。 As shown in FIG. 3A, the gasoline vapor condensing container 51 is formed in a vertically long shape, and a spiral-shaped gasoline condenser 24 is provided therein. Further, the gasoline vapor condensing container 51 is filled with brine 52, and the brine 52 fills the periphery of the gasoline condenser 24 on the outer peripheral side and the inner peripheral side. Further, as shown in FIG. 3B, the evaporator 44 constituting the refrigerant circuit 40 is also formed in a spiral shape, and is provided on the inner peripheral side of the gasoline condenser 24.

蒸発器４４は、ブライン５２を介してガソリン凝縮器２４を冷却するようになっている。そして、蒸発器４４は、ガソリンベーパの回収効率を向上させるために、ガソリン凝縮器２４に近接させることが一般的となっている。つまり、蒸発器４４の外周側側部と、ガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を接近させて配置させることが多いのである。このようにすることによって、ガソリンベーパ凝縮容器５１内のブライン５２を冷却しつつ、ガソリン凝縮器２４内を導通するガソリンベーパも効率良く冷却することが可能になっている。 The evaporator 44 cools the gasoline condenser 24 via the brine 52. The evaporator 44 is generally placed close to the gasoline condenser 24 in order to improve the recovery efficiency of gasoline vapor. That is, the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 is often arranged close to each other. By doing so, it is possible to efficiently cool the gasoline vapor that is conducted through the gasoline condenser 24 while cooling the brine 52 in the gasoline vapor condensing container 51.

ただし、ガソリン凝縮器２４内には、ガソリンベーパだけでなく空気も含まれている。そのために、この空気に含まれている水分の凍結に注意しなければならない。それは、ガソリン凝縮器２４内で空気中の水分が凍結すると、ガソリン凝縮器２４が閉塞してしまうことになるからである。つまり、ガソリン凝縮器２４が閉塞すると、ガソリンベーパが導通しなくなり、ガソリンベーパの回収効率が低下してしまうことになるのである。なお、ガソリン凝縮器２４の流路断面面積が大きいほど、閉塞し難くなるが、ガソリン凝縮器２４の流路断面面積の大小にかかわらず、閉塞しないようにすることが望ましい。 However, the gasoline condenser 24 contains not only gasoline vapor but also air. Therefore, attention must be paid to freezing of moisture contained in the air. This is because when the moisture in the air is frozen in the gasoline condenser 24, the gasoline condenser 24 is blocked. That is, when the gasoline condenser 24 is closed, the gasoline vapor is not conducted, and the gasoline vapor recovery efficiency is lowered. In addition, although it becomes difficult to block | close, so that the flow-path cross-sectional area of the gasoline condenser 24 is large, it is desirable not to block | close regardless of the magnitude | size of the flow-path cross-sectional area of the gasoline condenser 24.

そこで、図３（ｃ）に示すように、ガソリンベーパ凝縮容器５１は、蒸発器４４の外周側側部と、ガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を１０ｍｍ以上としたことを特徴としている。この距離を１０ｍｍ以上とすることによって、蒸発器４４の温度（たとえば、−５℃〜−２０℃）の許容運転範囲で、ガソリン凝縮器２４が閉塞されずにガソリンベーパ回収運転が実現できる。また、ガソリン凝縮器２４内の水分の凍結には、ガソリン凝縮器２４内を導通するガソリンベーパの流量が影響するということにも考慮することが望ましい。つまり、ガソリン凝縮器２４を導通するガソリンベーパの流量が多ければ、ガソリン凝縮器２４が閉塞し難く、少なければ閉塞し易いのである（図４参照）。 Therefore, as shown in FIG. 3C, the gasoline vapor condensing container 51 is characterized in that the distance between the outer peripheral side of the evaporator 44 and the inner peripheral side of the gasoline condenser 24 is 10 mm or more. It is said. By setting this distance to 10 mm or more, the gasoline vapor recovery operation can be realized without blocking the gasoline condenser 24 within the allowable operation range of the temperature of the evaporator 44 (for example, −5 ° C. to −20 ° C.). It is also desirable to consider that the freezing of moisture in the gasoline condenser 24 is affected by the flow rate of gasoline vapor that is conducted through the gasoline condenser 24. That is, if the flow rate of the gasoline vapor passing through the gasoline condenser 24 is large, the gasoline condenser 24 is difficult to close, and if it is small, it is easy to close (see FIG. 4).

図４は、ガソリン凝縮器２４の表面温度と蒸発器４４の温度との関係を実験結果として示すグラフである。また、図４（ａ）がガソリン流量８０ｌ／ｍｉｎの場合を、図４（ｂ）がガソリン流量４０ｌ／ｍｉｎの場合をそれぞれ表している。図４に基づいて、ガソリン凝縮器２４内の水分の凍結について、ガソリン流量との関係から説明する。なお、図４では、菱形で蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離が５ｍｍの場合を、四角で蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離が１０ｍｍの場合を、三角で蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離が３０ｍｍの場合をそれぞれ表している。 FIG. 4 is a graph showing the relationship between the surface temperature of the gasoline condenser 24 and the temperature of the evaporator 44 as an experimental result. FIG. 4A shows a case where the gasoline flow rate is 80 l / min, and FIG. 4B shows a case where the gasoline flow rate is 40 l / min. Based on FIG. 4, the freezing of the water | moisture content in the gasoline condenser 24 is demonstrated from the relationship with a gasoline flow volume. In FIG. 4, when the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 is 5 mm in a diamond shape, the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the gasoline condenser are square. The case where the distance from the inner peripheral side portion of 24 is 10 mm represents the case where the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 is 30 mm.

一般的に、ガソリン計量器では、１つの給油ノズル２１から４０ｌ／ｍｉｎのガソリンが給油される。また、ガソリン計量器には、２つの給油ノズル２１が設けられていることが多い。したがって、ガソリンベーパの流量も４０ｌ／ｍｉｎ又は８０ｌ／ｍｉｎとなる。そこで、ガソリン流量４０ｌ／ｍｉｎを下限値として、蒸発器４４の温度が−５℃〜−２０℃の設定範囲となるようにガソリンベーパ回収装置１００を運転した場合、ガソリン凝縮器２４が閉塞し、ガソリンベーパが導通しない限界は、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を１０ｍｍ程度であることが実験結果から得ることができた。 Generally, in a gasoline meter, gasoline of 40 l / min is supplied from one oil supply nozzle 21. In addition, the gasoline meter is often provided with two fueling nozzles 21. Therefore, the flow rate of gasoline vapor is 40 l / min or 80 l / min. Therefore, when the gasoline vapor recovery device 100 is operated so that the temperature of the evaporator 44 falls within the set range of −5 ° C. to −20 ° C. with the gasoline flow rate of 40 l / min as the lower limit value, the gasoline condenser 24 is blocked, From the experimental results, it was found that the limit at which the gasoline vapor does not conduct is that the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 is about 10 mm.

たとえば、図４（ｂ）に示すように、ガソリン流量が４０ｌ／ｍｉｎの場合、蒸発器４４の温度が−２０℃になると、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を５ｍｍ程度とした場合、ガソリン凝縮器２４の表面温度が０℃より低くなることが分かる。このように、ガソリン凝縮器２４の表面温度が０℃より低くなると、ガソリン凝縮器２４内の水分が凍結してガソリン凝縮器２４が閉塞する可能性が高くなるのである。 For example, as shown in FIG. 4 (b), when the gasoline flow rate is 40 l / min, when the temperature of the evaporator 44 reaches −20 ° C., the outer peripheral side of the evaporator 44 and the inner peripheral side of the gasoline condenser 24. It can be seen that when the distance to the side portion is about 5 mm, the surface temperature of the gasoline condenser 24 is lower than 0 ° C. As described above, when the surface temperature of the gasoline condenser 24 becomes lower than 0 ° C., there is a high possibility that the moisture in the gasoline condenser 24 is frozen and the gasoline condenser 24 is blocked.

図４（ａ）で示すように、ガソリン流量８０ｌ／ｍｉｎの場合には、蒸発器４４の温度が−５℃〜−２０℃の範囲で運転されたとしても、ガソリン凝縮器２４の表面温度を０℃より低くなることはない。一方、ガソリン流量４０ｌ／ｍｉｎの場合には、蒸発器４４の温度が−５℃〜−２０℃の範囲で運転されたとき、ガソリン凝縮器２４の表面温度が０℃より低くなることがあることを考慮して、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を決定する必要がある。つまり、ガソリン流量４０ｌ／ｍｉｎの場合を下限値として、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を決定する必要があるのである。 As shown in FIG. 4A, when the gasoline flow rate is 80 l / min, even if the temperature of the evaporator 44 is operated in the range of −5 ° C. to −20 ° C., the surface temperature of the gasoline condenser 24 is changed. It will never be lower than 0 ° C. On the other hand, when the gasoline flow rate is 40 l / min, the surface temperature of the gasoline condenser 24 may be lower than 0 ° C. when the temperature of the evaporator 44 is operated in the range of −5 ° C. to −20 ° C. Therefore, it is necessary to determine the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24. That is, it is necessary to determine the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 with the gasoline flow rate of 40 l / min as a lower limit value.

したがって、蒸発器４４の温度が−５℃〜−２０℃の範囲で運転される場合において、ガソリン流量の多少に関わらずに、ガソリン凝縮器２４の表面温度を０℃以上、つまりガソリン凝縮器２４を閉塞させないようにするために、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を１０ｍｍ以上としている。この距離を満たしていれば、ガソリン凝縮器２４の材料や厚さを特に限定することなく、ガソリン凝縮器２４を閉塞させないようにできる。また、ガソリンベーパ凝縮容器５１内ではブライン５２が攪拌されるようになっているので、ガソリンベーパ凝縮容器５１の容積を特に限定するものではない。 Therefore, when the temperature of the evaporator 44 is operated in the range of −5 ° C. to −20 ° C., the surface temperature of the gasoline condenser 24 is 0 ° C. or higher, that is, the gasoline condenser 24 regardless of the gasoline flow rate. In order to prevent this from being blocked, the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 is set to 10 mm or more. If the distance is satisfied, the material and thickness of the gasoline condenser 24 are not particularly limited, and the gasoline condenser 24 can be prevented from being blocked. Further, since the brine 52 is stirred in the gasoline vapor condensing container 51, the volume of the gasoline vapor condensing container 51 is not particularly limited.

以上のように、ガソリンベーパ凝縮容器５１は、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を１０ｍｍ以上とするので、ガソリン流量にかかわらずガソリン凝縮器２４内の水分を凍結させないようにできる。したがって、ガソリンベーパの回収効率を向上させるとともに、信頼性を高めたガソリンベーパ回収装置１００を提供することが可能になる。 As described above, in the gasoline vapor condensing container 51, the distance between the outer peripheral side of the evaporator 44 and the inner peripheral side of the gasoline condenser 24 is 10 mm or more. The water inside can be kept from freezing. Therefore, it is possible to provide the gasoline vapor recovery apparatus 100 with improved reliability while improving the efficiency of gasoline vapor recovery.

ガソリン凝縮器２４の内周（内面）の温度が０℃以下になった場合、ガソリン凝縮器２４の内面に霜が発生する。この霜の厚さが１ｍｍ程度までは、圧力損失の増大による性能低下が僅かであるため、霜厚さが１ｍｍ程度まで許容できる。霜の熱伝導度は０．１１［Ｗ／ｍＫ］程度であり、霜厚さ１ｍｍの熱抵抗を考慮すると、蒸発器４４の温度が−２０℃の場合、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離が８ｍｍ程度（霜表面温度が０℃）までは許容できる（霜又は氷による閉塞を防止するために設定する距離の下限値）。つまり、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離が１０ｍｍ以上であることが好ましいが、８ｍｍ程度までならガソリンベーパの導通に大きな影響を与えることがないのである。 When the temperature of the inner periphery (inner surface) of the gasoline condenser 24 becomes 0 ° C. or less, frost is generated on the inner surface of the gasoline condenser 24. Since the performance degradation due to the increase in pressure loss is slight up to about 1 mm, the frost thickness is acceptable up to about 1 mm. The thermal conductivity of the frost is about 0.11 [W / mK], and considering the thermal resistance of the frost thickness of 1 mm, when the temperature of the evaporator 44 is −20 ° C., The distance to the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 is acceptable up to about 8 mm (frost surface temperature is 0 ° C.) (the lower limit value of the distance set in order to prevent blockage by frost or ice). That is, the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 is preferably 10 mm or more, but if it is up to about 8 mm, the gasoline vapor conduction is not significantly affected. It is.

また、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離を大きくすると、ガソリン凝縮器２４の閉塞の心配は無くなるが、ガソリン凝縮器２４の表面温度が上昇し、ガソリンベーパの液化性能は低下することになる。我々の検討では、ガソリン凝縮器２４の表面温度が１℃程度上昇しても性能は僅かであることが分かった（約１％ダウン程度）。これを考慮すると、蒸発器４４の外周側側部とガソリン凝縮器２４の内周側側部との距離は１９ｍｍまでは許容はできる（ガソリンベーパの液化性能を確保するために設定する距離の上限値）。 Further, when the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 is increased, there is no concern about the blockage of the gasoline condenser 24, but the surface temperature of the gasoline condenser 24 increases. The liquefaction performance of gasoline vapor will decrease. In our examination, it was found that even if the surface temperature of the gasoline condenser 24 increased by about 1 ° C., the performance was slight (down about 1%). Considering this, the distance between the outer peripheral side portion of the evaporator 44 and the inner peripheral side portion of the gasoline condenser 24 can be tolerated up to 19 mm (the upper limit of the distance set in order to ensure the liquefaction performance of gasoline vapor). value).

実施の形態に係るガソリンベーパ凝縮容器を搭載したガソリンベーパ回収装置全体の回路構成を示す概略回路構成図である。It is a schematic circuit block diagram which shows the circuit structure of the whole gasoline vapor collection | recovery apparatus carrying the gasoline vapor condensing container which concerns on embodiment. ガソリンベーパの飽和濃度を示す飽和濃度線図である。It is a saturated concentration diagram which shows the saturated concentration of gasoline vapor. ガソリンベーパ凝縮容器を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating a gasoline vapor condensing container. ガソリン凝縮器の表面温度と蒸発器の温度との関係を実験結果として示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the surface temperature of a gasoline condenser and the temperature of an evaporator as an experimental result.

Explanation of symbols

１０ガソリンベーパ凝縮回路、１１ａ吸着塔、１１ｂ吸着塔、１２ａ吸着剤冷却器、１２ｂ吸着剤冷却器、１３ａ吸着剤、１３ｂ吸着剤、２０ガソリンベーパ吸着回路、２１給油ノズル、２２第１電磁弁、２３ガソリン吸引ポンプ、２４ガソリン凝縮器、２５気液分離器、２６ａ第２電磁弁、２６ｂ第２電磁弁、２７ａ第３電磁弁、２７ｂ第３電磁弁、２８第１減圧弁、２９ガソリン吸着用配管、３０ガソリンベーパ脱着回路、３１第２減圧弁、３２ａ第４電磁弁、３２ｂ第４電磁弁、３５ガソリン脱着用配管、４０冷媒回路、４１圧縮機、４２凝縮器、４３絞り装置、４４蒸発器、４５冷媒配管、４６送風機、５０ブライン回路、５１ガソリンベーパ凝縮容器、５２ブライン、５３ブラインポンプ、５４ブライン配管、５５液面計、１００ガソリンベーパ回収装置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Gasoline vapor condensing circuit, 11a Adsorption tower, 11b Adsorption tower, 12a Adsorbent cooler, 12b Adsorbent cooler, 13a Adsorbent, 13b Adsorbent, 20 Gasoline vapor adsorption circuit, 21 Oil supply nozzle, 22 1st solenoid valve, 23 Gasoline suction pump, 24 Gasoline condenser, 25 Gas-liquid separator, 26a Second solenoid valve, 26b Second solenoid valve, 27a Third solenoid valve, 27b Third solenoid valve, 28 First decompression valve, 29 For gasoline adsorption Piping, 30 Gasoline vapor desorption circuit, 31 Second pressure reducing valve, 32a Fourth electromagnetic valve, 32b Fourth electromagnetic valve, 35 Gasoline desorption piping, 40 Refrigerant circuit, 41 Compressor, 42 Condenser, 43 Throttle device, 44 Evaporation 45, refrigerant pipe, 46 blower, 50 brine circuit, 51 gasoline vapor condensing container, 52 brine, 53 Pump, 54 brine piping, 55 level gauge, 100 gasoline vapor recovery device.

Claims

A spiral-shaped gasoline condenser that conducts the gasoline vapor discharged from the gasoline tank;
A gasoline vapor condensing container that liquefyes the gasoline vapor that is provided inside and has a helical evaporator that cools the gasoline condenser, and that conducts through the gasoline condenser;
The gasoline vapor is disposed inside the gasoline condenser, and a distance between an outer peripheral side portion of the evaporator and an inner peripheral side portion of the gasoline condenser is 10 mm or more. Condensation container.

The evaporator is
The gasoline vapor condensing container according to claim 1, wherein the gasoline condenser is cooled via brine.

The gasoline vapor condensing container according to claim 1 or 2, wherein the temperature of the evaporator is set to -20 ° C or more.