JP2008201314A - Cowl structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はカウル構造に係り、特に、自動車のウインドシールドガラスとフードとの間に設けたカウル構造に関する。 The present invention relates to a cowl structure, and more particularly to a cowl structure provided between a windshield glass and a hood of an automobile.
従来から、自動車のウインドシールドガラスとフードとの間に設けたカウル構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。この技術では、ウインドシールドガラス(フロントウインドウともいう)を支持するカウルトップアッパパネルの上壁部の前端からエアボックスの底面部に向けて前側縦壁部が延設されている。
しかしながら、特許文献1の技術では、前側縦壁部に車両上方からの衝突エネルギを吸収するためのV字状溝部が形成されている。このため、V字状溝部によって前側縦壁部のウインドシールドガラス支持剛性が低下する。 However, in the technique of Patent Document 1, a V-shaped groove for absorbing collision energy from above the vehicle is formed in the front vertical wall. For this reason, the windshield glass support rigidity of a front side vertical wall part falls by a V-shaped groove part.
本発明は上記事実を考慮し、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突エネルギ吸収量を増すことができるカウル構造を提供することが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a cowl structure capable of improving the support rigidity of the windshield glass and increasing the collision energy absorption amount.
請求項1記載の本発明のカウル構造は、ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するガラス支持部と、前記ガラス支持部から略車両下方へ向かって延設された後壁部と、前記後壁部の車両前方側に設けられ略車両上下方向へ延びる前壁部と、を備えたカウル本体と、前記カウル本体の後壁部と前壁部とを連結する前後壁連結部と、前記カウル本体の前壁部とガラス支持部とを直線状に連結する荷重伝達部と、荷重伝達部における前記ガラス支持部への連結側部を構成し衝突荷重で変形するエネルギ吸収部と、を備えた補強部材と、を有することを特徴とする。 The cowl structure according to the first aspect of the present invention includes a glass support portion that supports a front end edge portion of a windshield glass, a rear wall portion that extends substantially downward from the glass support portion, and the rear wall. A front wall portion provided on the front side of the vehicle and extending substantially in the vehicle vertical direction, a front / rear wall connecting portion for connecting the rear wall portion and the front wall portion of the cowl body, and the cowl body Reinforcement comprising: a load transmission portion that linearly connects the front wall portion and the glass support portion; and an energy absorption portion that constitutes a connecting side portion of the load transmission portion to the glass support portion and is deformed by a collision load. And a member.
ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するカウル本体のガラス支持部に作用するウインドシールドガラスの荷重は、カウル本体の前壁部とガラス支持部とを直線状に連結する補強部材の荷重伝達部を介してカウル本体の前壁部に伝達される。また、カウル本体の後壁部と前壁部とを連結する補強部材の前後壁連結部によってカウル本体の前壁部の後壁部に対する相対変形を抑制できる。このため、ウインドシールドガラスの支持剛性が向上する。一方、衝突体により、ウインドシールドガラスの前端縁部に衝突荷重が作用した場合には、カウル本体のガラス支持部に作用する衝突荷重によって、カウル本体のガラス支持部とともに、補強部材におけるガラス支持部への連結側部を構成するエネルギ吸収部が荷重の作用方向に変形することで、衝突エネルギを吸収する。 The load of the windshield glass acting on the glass support part of the cowl body that supports the front edge of the windshield glass is determined by the load transmission part of the reinforcing member that linearly connects the front wall part of the cowl body and the glass support part. Via the front wall of the cowl body. Moreover, the relative deformation | transformation with respect to the rear wall part of the front wall part of a cowl main body can be suppressed by the front-and-back wall connection part of the reinforcement member which connects the rear wall part and front wall part of a cowl main body. For this reason, the support rigidity of windshield glass improves. On the other hand, when a collision load is applied to the front edge of the windshield glass by the collision body, the glass support portion in the reinforcing member is brought together with the glass support portion of the cowl body by the collision load acting on the glass support portion of the cowl body. The energy absorption part which constitutes the connecting side part to the side deforms in the acting direction of the load, thereby absorbing the collision energy.
請求項2記載の本発明は、請求項1に記載のカウル構造において、前記補強部材の荷重伝達部は前記補強部材の上壁部を形成しており、前記補強部材の前後壁連結部は前記上壁部の車幅方向両端から車両下方に向かって延設された左右の側壁部であって、前記荷重伝達部のエネルギ吸収部は前記前後壁連結部と分離された平板形状であることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the cowl structure according to the first aspect, the load transmitting portion of the reinforcing member forms an upper wall portion of the reinforcing member, and the front and rear wall connecting portions of the reinforcing member are Left and right side wall portions extending from both ends in the vehicle width direction of the upper wall portion toward the lower side of the vehicle, wherein the energy absorbing portion of the load transmitting portion has a flat plate shape separated from the front and rear wall connecting portions. Features.
補強部材の荷重伝達部が補強部材の上壁部を形成しており、補強部材の前後壁連結部が上壁部の車幅方向両端から車両下方に向かって延設された左右の側壁部であって、荷重伝達部のエネルギ吸収部が前後壁連結部と分離された平板形状であるため、補強部材の構造が簡単である。 The load transmitting portion of the reinforcing member forms the upper wall portion of the reinforcing member, and the front and rear wall connecting portions of the reinforcing member are left and right side wall portions that extend from the vehicle width direction both ends of the upper wall portion toward the vehicle lower side. And since the energy absorption part of a load transmission part is the flat plate shape isolate | separated from the front-and-back wall connection part, the structure of a reinforcement member is simple.
請求項3記載の本発明は、請求項1、2の何れか1項に記載のカウル構造において、前記荷重伝達部における前記前壁部への連結側部を構成し前記前後壁連結部と結合された部位はワイパを取付けるワイパ支持部であることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the cowl structure according to any one of the first and second aspects, a connecting side portion of the load transmitting portion to the front wall portion is configured and coupled to the front and rear wall connecting portions. The formed part is a wiper support part for attaching the wiper.
荷重伝達部における前壁部への連結側部を構成し、前後壁連結部と結合された部位がワイパを取付けるワイパ支持部であるため、ワイパからの荷重を補強部材を介して、カウル本体の前壁部、後壁部、ガラス支持部に伝達できる。この結果、ワイパ支持部の振動を抑制できるため、ワイパ支持部の耐久性が向上する。 The load transmission part constitutes the connecting side part to the front wall part, and the part connected to the front and rear wall connecting part is the wiper support part for attaching the wiper. Therefore, the load from the wiper is applied to the cowl body via the reinforcing member. It can transmit to a front wall part, a rear wall part, and a glass support part. As a result, since the vibration of the wiper support part can be suppressed, the durability of the wiper support part is improved.
請求項4記載の本発明のカウル構造は、ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するガラス支持部と、前記ガラス支持部から略車両下方へ向かって延設された後壁部と、前記後壁部の車両前方側に設けられ略車両上下方向へ延びる前壁部と、を備えたカウル本体と、前記カウル本体に結合され前記カウル本体とで車両側面視閉断面部を形成する補強部と、前記補強部と前記カウル本体のガラス支持部とを直線状に連結し衝突荷重で変形するエネルギ吸収部と、を備えた補強部材と、を有することを特徴とする。 The cowl structure of the present invention according to claim 4 includes a glass support portion that supports a front end edge portion of a windshield glass, a rear wall portion that extends substantially downward from the glass support portion, and the rear wall. A front wall portion provided on the front side of the vehicle and extending substantially in the vehicle up-down direction, and a reinforcing portion coupled to the cowl body to form a closed cross section when viewed from the side of the cowl body, The reinforcing member includes an energy absorbing portion that linearly connects the reinforcing portion and the glass support portion of the cowl body and deforms by a collision load.
ウインドシールドガラスの前端縁部を支持するカウル本体のガラス支持部に作用するウインドシールドガラスの荷重は、カウル本体のガラス支持部と補強部材の補強部とを直線状に連結する補強部材のエネルギ吸収部によって、カウル本体に結合されカウル本体とで車両側面視閉断面部を形成する補強部材の補強部に伝達される。このため、ウインドシールドガラスの支持剛性が向上する。一方、衝突体により、ウインドシールドガラスの前端縁部に衝突荷重が作用した場合には、カウル本体のガラス支持部に作用する衝突荷重によって、補強部材の補強部とカウル本体のガラス支持部とを直線状に連結するエネルギ吸収部が荷重の作用方向に変形することで、衝突エネルギを吸収する。 The load of the windshield glass acting on the glass support portion of the cowl body that supports the front edge of the windshield glass is absorbed by the reinforcing member that linearly connects the glass support portion of the cowl body and the reinforcing portion of the reinforcing member. Is transmitted to the reinforcing portion of the reinforcing member that is coupled to the cowl main body and forms a closed sectional view in the vehicle side view with the cowl main body. For this reason, the support rigidity of windshield glass improves. On the other hand, when a collision load acts on the front edge of the windshield glass by the collision body, the reinforcement portion of the reinforcing member and the glass support portion of the cowl body are caused by the collision load acting on the glass support portion of the cowl body. The energy absorbing portion connected in a straight line is deformed in the direction of the load, thereby absorbing the collision energy.
請求項5記載の本発明は、請求項1〜4の何れか1項に記載のカウル構造において、前記荷重伝達部のエネルギ吸収部は前記ウインドシールドガラスの面方向と垂直方向との中間位置に配置されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the cowl structure according to any one of the first to fourth aspects, the energy absorbing portion of the load transmitting portion is located at an intermediate position between the surface direction and the vertical direction of the windshield glass. It is arranged.
荷重伝達部のエネルギ吸収部がウインドシールドガラスの面方向と垂直方向との中間位置に配置されているため、エネルギ吸収部が変形する際に、衝突荷重を受け易く、ウインドシールドガラスに干渉し難い。この結果、変形ストロークを大きくできる。 Since the energy absorbing part of the load transmitting part is located at an intermediate position between the surface direction and the vertical direction of the windshield glass, when the energy absorbing part is deformed, it easily receives a collision load and hardly interferes with the windshield glass. . As a result, the deformation stroke can be increased.
請求項1記載の本発明は、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突
エネルギ吸収量を増すことができる。
The present invention according to claim 1 can improve the support rigidity of the windshield glass and increase the amount of collision energy absorption.
請求項2記載の本発明は、補強部材を簡単な構造にできる。 According to the second aspect of the present invention, the reinforcing member can have a simple structure.
請求項3記載の本発明は、ワイパ支持部の耐久性を向上できると共に衝突エネルギ吸収量を増すことができる。 According to the third aspect of the present invention, the durability of the wiper support portion can be improved and the amount of collision energy absorption can be increased.
請求項4記載の本発明は、ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突
エネルギ吸収量を増すことができる。
The present invention according to claim 4 can improve the support rigidity of the windshield glass and increase the amount of collision energy absorption.
請求項5記載の本発明は、エネルギ吸収部の変形ストロークを大きくできる。 The present invention according to claim 5 can increase the deformation stroke of the energy absorbing portion.
本発明におけるカウル構造の一実施形態を図1〜図4に従って説明する。 An embodiment of a cowl structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、図中矢印UPは車両上方方向を示し、図中矢印FRは車両前方方向を示している。 In the figure, the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle, and the arrow FR in the figure indicates the forward direction of the vehicle.
図4には、本実施形態におけるカウル構造が適用された車両の前部が車両斜め前方から見た斜視図で示されている。 FIG. 4 is a perspective view of a front portion of a vehicle to which the cowl structure according to the present embodiment is applied as seen from the front side of the vehicle.
図4に示される如く、本実施形態における車両(自動車)10の前部上面を構成するフード(エンジンフード)12の後端部12Aは、カウル本体としてのカウル14の上方へ延設されている。
As shown in FIG. 4, a
図1には、図4の1−1断面線に沿った拡大断面図が示されている。 FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 1-1 of FIG.
図1に示される如く、フード12は、アウタパネル16の内側(裏面側)にインナパネル18を備えており、フード12の後部には、車幅方向に沿ってアウタパネル16とインナパネル18とで閉断面20が形成されている。また、閉断面20を構成するインナパネル18の後部22は、側面視において車体上方に開口した逆台形状となっており、閉位置(図1の位置)にあるフード12の後端部12Aから所定距離前方の部位には車幅方向に沿って屈曲部22Aが形成されている。また、インナパネル18の後部22における屈曲部22Aの車体後方側において、アウタパネル16の後端部16Aとインナパネル18の後端部18Aとがヘミング加工により結合されている。
As shown in FIG. 1, the
ウインドシールドガラス24の前端縁部24Aはカウル14の上部を構成するカウルアッパ28のガラス支持部28Aの上面に接着剤30によって固定されている。
The
カウル14はカウルアッパ28と、カウル14の車室内側部を構成するカウルインナ32を備えている。また、カウルアッパ28のガラス支持部28Aはウインドシールドガラス24の前端縁部24Aと平行に配置されており、ガラス支持部28Aの前端からは車両斜め前方下側に向かってフランジ28Bが形成されている。一方、ガラス支持部28Aの後端からは車両斜め後方下側に向かって後壁部28Cが形成されており、後壁部28Cの後端からは車両斜め後方上側に向かってフランジ28Dが形成されている。
The
カウルインナ32の後壁部32Aの下部32Bの上端からは車両斜め後方上側に向かって後壁部32Aの上部32Cが延設されており、後壁部32Aの上部32Cの上端からは車両斜め後方上側に向かってフランジ32Dが形成されている。また、カウルインナ32のフランジ32Dとカウルアッパ28のフランジ28Dとが溶接等によって結合されている。
An
カウルインナ32の後壁部32Aの下部32Bの下端からは車両前方へ向かって下壁部32Eが形成されており、下壁部32Eの前端からは車両斜め前方上側へ向かって前壁部32Fが形成されている。また、カウルインナ32の前壁部32Fはカウルインナ32の後壁部32Aの車両前方側に設けられ略車両上下方向へ延びており、カウルインナ32の前壁部32Fと後壁部32Aは、車両前後方向において互いに対向した位置となっている。
A
カウルインナ32の前壁部32Fの上下方向中間部には、車両前方上側から車両後方下側に向かう傾斜部32Gが形成されており、前壁部32Fの上端からは車両前方へ向かってフランジ32Hが形成されている。また、カウルインナ32のフランジ32Hとウインドシールドガラス24との間にはカウルルーバ36が架設されている。
An
カウルルーバ36の前側固定部36Aは、クッション38を介してカウルインナ32のフランジ32Hの上面に取付けられている。一方、カウルルーバ36の後側固定部36Bはウインドシールドガラス24に取付けられている。
The
なお、カウルルーバ36の前側固定部36Aからは、車両斜め前方上側に向かって縦壁部36Cが形成されており、縦壁部36Cの上端からは車両前方へ向かってシール部36Dが延設されている。また、カウルルーバ36のシール部36Dと、フード12の閉断面20の底部22Bとの間には、カウルシールゴム38が配置されている。
A
図2には、本実施形態におけるカウル構造が車両斜め前方から見た斜視図で示されている。 FIG. 2 is a perspective view of the cowl structure according to the present embodiment as viewed from the front side of the vehicle.
図2に示される如く、カウル14の車幅方向中央におけるカウル内部40には補強部材としての補強ブラケット42が設けられている。
As shown in FIG. 2, a reinforcing
補強ブラケット42は荷重伝達部としての上壁部42Aを備えている。また、補強ブラケット42における上壁部42Aの前部と車両前後方向中央部との車幅方向両端からは、車両下方に向かって前後壁連結部としての左右の側壁部42B、42Cがプレス加工等によって形成されている。
The reinforcing
図1に示される如く、補強ブラケット42の上壁部42Aは車両前方下側から車両後方上側へ向かって直線状に延びており、上壁部42Aの前端部には車両斜め前方上側に向かってフランジ42Dが形成されている。また、補強ブラケット42のフランジ42Dは、カウルインナ32の前壁部32Fの傾斜部32Gの後側面に溶接等によって結合されている。
As shown in FIG. 1, the
一方、補強ブラケット42の上壁部42Aの上端部42Eは、カウルアッパ28のフランジ28Bの下面に溶接等によって結合されている。
On the other hand, the
なお、直線状とは、車両側方から見て直線又は略直線となっており、直線方向に荷重が作用した場合に、曲げ変形の起点となる部位が無い形状である。 The straight line shape is a straight line or a substantially straight line when viewed from the side of the vehicle, and has no part that becomes a starting point of bending deformation when a load is applied in the straight line direction.
従って、ウインドシールドガラス24の前端縁部24Aを支持するカウルアッパ28のガラス支持部28Aに作用するウインドシールドガラス24の荷重(図1の矢印F1)は、カウルアッパ28の後壁部28Cに伝達される(図1の矢印F3)と共に、カウルアッパ28のフランジ28Bとカウルインナ32の前壁部32Fの傾斜部32Gとを直線状に連結する補強ブラケット42の上壁部42Aを介してカウルインナ32の前壁部32Fに伝達される(図1の矢印F4)ようになっている。
Accordingly, the load (arrow F1 in FIG. 1) of the
このため、荷重F1をカウルアッパ28の後壁部28Cとカウルインナ32の前壁部32Fとで分散して支持することができるので、ウインドシールドガラス24の前端縁部24の支持剛性を向上できるようになっている。
For this reason, since the load F1 can be dispersed and supported by the
図2に示される如く、補強ブラケット42の左側の側壁部42Bの後端部には車幅方向外側に向かってフランジ42Fが形成されており、フランジ42Fはカウルインナ32の後壁部32Aの下部32Bにおける上部32Cの近傍の前側面に溶接等によって結合されている。同様、補強ブラケット42の右側の側壁部42Cの後端部には車幅方向外側に向かってフランジ42Gが形成されており、フランジ42Gはカウルインナ32の後壁部32Aの下部32Bにおける上部32Cの近傍の前側面に溶接等によって結合されている。
As shown in FIG. 2, a
また、補強ブラケット42の左側の側壁部42Bの前端部には車幅方向外側に向かってフランジ42Hが形成されており、フランジ42Hはカウルインナ32の前壁部32Fの傾斜部32Gの後側面に溶接等によって結合されている。同様に、補強ブラケット42の右側の側壁部42Cの前端部には車幅方向外側に向かってフランジ42Jが形成されており、フランジ42Jはカウルインナ32の前壁部32Fの傾斜部32Gの後側面に溶接等によって結合されている。
Further, a
また、補強ブラケット42の左の側壁部42Bの下端からは車幅方向外側に向かって、左の側壁部42Bを補強するためのフランジ42Kが形成されており、補強ブラケット42の右の側壁部42Cの下端からは車幅方向外側に向かって、右の側壁部42Cを補強するためのフランジ42Lが形成されている。
Further, a
更に、補強ブラケット42の左の側壁部42Bの後部42Mの上下方向中間部には、補強手段としての凸部46が車両前後方向に沿って形成されており、補強ブラケット42の右の側壁部42Cの後部42Nの上下方向中間部には、補強手段としての凸部48が車両前後方向に沿って形成されている。
Further, a
図1に示される如く、補強ブラケット42はカウルインナ32とで車両側面視閉断面部41を形成しており、補強ブラケット42はカウルインナ32とで高剛性の部位を形成している。また、カウルインナ32の後壁部32Aと前壁部32Fとを連結する補強ブラケット42の左右の側壁部42B、42Cによって、カウルインナ32の前壁部32Fと、カウルインナ32の後壁部32Aとの車両前後方向への相対変形を抑制できるようになっている。
As shown in FIG. 1, the reinforcing
更に、補強ブラケット42の上端部42Eがカウルアッパ28のフランジ28Bに結合されている
このため、補強ブラケット42の車両上下方向の剛性を向上できると共に、補強ブラケット42の車幅方向の揺れ(横倒れ)に対する剛性も向上できるようになっている。
Further, the
この結果、ウインドシールドガラス24の前端縁部24の振動やノイズ発生を抑制できる。特に、車両アイドリング時に発生するウインドシールドガラス24の前端縁部24Aの上下方向及び前後方向の振動や、捩れを抑制することができ、アイドリング時のこもり音を低減できるようになっている。
As a result, vibration and noise generation of the
図2に示される如く、補強ブラケット42の上壁部42Aにおける前壁部32Fへの連結側部を構成する部位はワイパユニットを取付けるワイパ支持部42Pとなっており、ワイパ支持部42Pの後部には、円形の貫通孔50が形成されている。
As shown in FIG. 2, the portion constituting the connecting side portion of the
図1に示される如く、補強ブラケット42のワイパ支持部42Pの後部には、貫通孔50に挿通されたボルト等の締結部材54によってワイパモジュール52が取付けられている。
As shown in FIG. 1, a
このため、ワイパモジュール52を取付けるワイパ支持部42Pの剛性を向上できるようになっている。
For this reason, the rigidity of the
なお、図1の符号52Aはワイパモジュール52のリンクを示しており、補強ブラケット42の左右の側壁部42B、42Cの下端部は、ワイパモジュール52のリンク52Aとの干渉を防止するため車両上方向へ凸のアーチ状となっている。
1 indicates the link of the
図2に示される如く、補強ブラケット42の上壁部42Aにおけるカウルアッパ28のガラス支持部28Aへの連結側部となるワイパ支持部42Pより上方側の部位はエネルギ吸収部42Qとなっており、補強ブラケット42におけるエネルギ吸収部42Qを除く部位は補強部となっている。また、エネルギ吸収部42Qは、左右の側壁部42B、42Cと分離され、カウルアッパ28のフランジ28Bに向かって延設されており、帯状の平板形状となっている。
As shown in FIG. 2, the upper portion of the
なお、帯状とは幅W1に対して長さL1が長い形状であり、平板形状とは補強用の折り曲げフランジ等が形成されていない平らな板形状である。また、エネルギ吸収部42Qはウインドシールドガラス24の面方向(図1の矢印S方向)と垂直方向(図1の矢印F1)との中間位置に配置されており、エネルギ吸収部42Qが変形する際に、衝突荷重F1を受け易く、ウインドシールドガラス24に干渉し難くなっている。このため、変形ストロークを大きくできるようになっている。
The strip shape is a shape having a length L1 longer than the width W1, and the flat plate shape is a flat plate shape on which a reinforcing bending flange or the like is not formed. Further, the energy absorbing portion 42Q is disposed at an intermediate position between the surface direction (arrow S direction in FIG. 1) and the vertical direction (arrow F1 in FIG. 1) of the
なお、ウインドシールドガラス24の面方向(図1の矢印S方向)と垂直方向(図1の矢印F1)との中間位置とは、ウインドシールドガラス24の面方向(図1の矢印S方向)と垂直方向(図1の矢印F1)との成す各β1における、略3等分の中央範囲とする。 The intermediate position between the surface direction of the windshield glass 24 (arrow S direction in FIG. 1) and the vertical direction (arrow F1 in FIG. 1) is the surface direction of the windshield glass 24 (arrow S direction in FIG. 1). A central range of approximately three equal parts in each β1 formed with the vertical direction (arrow F1 in FIG. 1).
図1に示される如く、補強ブラケット42のエネルギ吸収部42Qは、カウルインナ32の後壁部32Aの上部32Cと略並行に配置されており、車両を側面から見た側面視において、エネルギ吸収部42Qと左右の側壁部42B、42Cとの成す角度α1及びカウルアッパ28の後壁部28Cとカウルインナ32の後壁部32Aの上部32Cとの成す角度α2とが鋭角となっている。また、カウルアッパ28とカウルインナ32と補強ブラケット42とで、カウルアッパ28のガラス支持部28Aの下方側に車幅方向から見た形状(車両側面視形状)が略ひし形の閉断面構造43が形成されている。
As shown in FIG. 1, the energy absorbing portion 42Q of the reinforcing
従って、図3に示される如く、衝突体Kにより、ウインドシールドガラス24の前端縁部24Aに車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって衝突荷重(図3の矢印F2)が作用した場合には、エネルギ吸収部42Qに対する衝突荷重F2の入力角度θ1が、エネルギ吸収部42Qに対するウインドシールドガラス24の荷重F2の入力角度θ2に比べて垂直方向(90度)に近づく。このため、衝突荷重F2によって、カウルアッパ28のガラス支持部28Aとともに補強ブラケット42の平板形状のエネルギ吸収部42Qが衝突荷重F2の作用方向(図3の矢印A方向)に容易に倒れるようになっている。この際、角度α1が小さくなると同時に、角度α2が小さくなりつつカウルアッパ28のフランジ28Dとカウルインナ32のフランジ32Dの結合部が車両斜め上側後方(図3の矢印B方向)へ移動するようになっている。
Accordingly, as shown in FIG. 3, when a collision load (an arrow F2 in FIG. 3) acts on the
即ち、衝突体Kにより、ウインドシールドガラス24の前端縁部24Aに車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって衝突荷重(図3の矢印F2)が作用した場合には、閉断面構造43が車両上下方向へ潰れるようになっている。
That is, when a collision load (an arrow F2 in FIG. 3) acts on the
このため、補強ブラケット42のエネルギ吸収部42Qの変形と、カウルアッパ28、カウルインナ32の変形とによって、衝突エネルギの吸収量を増すことができるようになっている。
For this reason, the amount of collision energy absorbed can be increased by the deformation of the energy absorbing portion 42Q of the reinforcing
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
図1に示される如く、車両10の悪路走行等によって、ウインドシールドガラス24の前端縁部24Aを支持するカウルアッパ28のガラス支持部28Aにウインドシールドガラス24の荷重(図1の矢印F1)が作用した場合には、荷重F1はカウルアッパ28の後壁部28Cに伝達される(図1の矢印F3)と共に、カウルアッパ28のフランジ28Bとカウルインナ32の前壁部32Fの傾斜部32Gとを直線状に連結する補強ブラケット42の上壁部42Aを介してカウルインナ32の前壁部32Fに伝達される(図1の矢印F4)。
As shown in FIG. 1, when the
このため、荷重F1をカウルアッパ28の後壁部28Cとカウルインナ32の前壁部32Fとで分散して支持することができるので、ウインドシールドガラス24の前端縁部24の支持剛性を向上できる。
For this reason, since the load F1 can be dispersed and supported by the
また、カウルインナ32の後壁部32Aと前壁部32Fとを連結する補強ブラケット42の左右の側壁部42B、42Cによって、カウル14におけるカウルインナ32の前壁部32Fの後壁部32Aに対する車両前後方向への相対変形を抑制できる。更に、補強ブラケット42の上端部42Eがカウルアッパ28のフランジ28Bに結合されているため、補強ブラケット42の車両上下方向の剛性を向上できると共に、補強ブラケット42の車幅方向の揺れ(横倒れ)に対する剛性も向上できる。
Further, the left and right
この結果、ウインドシールドガラス24の前端縁部24の振動やノイズ発生を抑制できる。特に、車両アイドリング時に発生するウインドシールドガラス24の前端縁部24Aの上下方向及び前後方向の振動や、捩れを抑制することができ、アイドリング時のこもり音を低減できる。
As a result, vibration and noise generation of the
また、本実施形態では、補強ブラケット42の上壁部42Aにおける前壁部32Fへの連結側部を構成する部位が、ワイパユニット52を取付けるワイパ支持部42Pとなっている。このため、補強ブラケット42によって、ワイパモジュール52を取付けるワイパ支持部42Pの剛性を向上できる。
Further, in the present embodiment, the portion constituting the connecting side portion of the
この結果、ウインドシールドガラス24上の雪だまり等によってワイパモジュール52に作用する大きな負荷に対してワイパ支持部42Pの耐久性を向上できる。また、補強ブラケット42によってカウル14全体の剛性も向上するため、車両が悪路を走行した場合にカウル14に作用する変形荷重に対するカウル14の耐久性も向上できる。
As a result, the durability of the
また、本実施形態では、図1に示される如く、ウインドシールドガラス24の前端縁部24Aに衝突体Kが衝突し、図3に示される如く、衝突体Kにより、ウインドシールドガラス24の前端縁部24Aに車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって衝突荷重(図3の矢印F2)が作用した場合には、カウルアッパ28のガラス支持部28Aに車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって衝突荷重F2が作用する。
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the collision body K collides with the
この際、本実施形態では、エネルギ吸収部42Qに対する衝突荷重F2の入力角度θ1が、エネルギ吸収部42Qに対するウインドシールドガラス24の荷重F2の入力角度θ2に比べて垂直方向(90度)に近づくため、衝突荷重F2によって、カウルアッパ28のガラス支持部28Aとともに補強ブラケット42の平板形状のエネルギ吸収部42Qが衝突荷重F2の作用方向(図3の矢印A方向)に容易に倒れ、角度α1が小さくなると共に、カウルアッパ28の後壁部28Cとカウルインナ32の後壁部32Aの上部32Cとの成す角度α2が小さくなりつつカウルアッパ28のフランジ28Dとカウルインナ32のフランジ32Dの結合部が車両斜め上側後方(図3の矢印B方向)へ移動する。このため、カウルアッパ28のガラス支持部28Aが車両前方斜め上方から車両後方斜め下方に向かって変位する際の、補強ブラケット42のエネルギ吸収部42Qの変形と、カウルアッパ28、カウルインナ32の変形とによって、衝突エネルギの吸収量を増すことができる。
At this time, in this embodiment, the input angle θ1 of the collision load F2 with respect to the energy absorbing portion 42Q is closer to the vertical direction (90 degrees) than the input angle θ2 of the load F2 of the
また、本実施形態では、補強ブラケット42によって、ウインドシールドガラス24とワイパモジュール52との支持剛性を向上できる。このため、ウインドシールドガラス24の支持剛性を向上するためのブラケットと、ワイパモジュール52との支持剛性を向上するためのブラケットを別部品とする場合に比べて、部品点数が少なくなる上、組付け工数、歩留まり等も大幅に改善できる。
In the present embodiment, the reinforcing
また、本実施形態では、補強ブラケット42の荷重伝達部が上壁部42Aを形成しており、補強ブラケット42の前後壁連結部が上壁部42Aの車幅方向両端から車両下方に向かって延設された左右の側壁部42B、42Cであって、エネルギ吸収部42Qが前後壁連結部と分離された平板形状であるため、補強ブラケット42の構造が簡単である。
In this embodiment, the load transmitting portion of the reinforcing
また、本実施形態では、補強ブラケット42のエネルギ吸収部42Qがウインドシールドガラス24の面方向(図1の矢印S方向)と垂直方向(図1の矢印F1)との中間位置に配置されている。この結果、エネルギ吸収部42Qが変形する際に、衝突荷重F1を受け易く、ウインドシールドガラス24に干渉し難いため、エネルギ吸収部42Qの変形ストロークを大きくできる。
Moreover, in this embodiment, the energy absorption part 42Q of the
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、補強ブラケット42の左右の側壁部42B、42Cとワイパモジュール52のリンク52Aとの干渉を防止するため、左右の側壁部42B、42Cの下端部をアーチ状にしたが、ワイパモジュール52のリンク52Aの位置を車両下方へ移動し、左右の側壁部42B、42Cの下端部を車両前後方向に延びる直線状としてもよい。
In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in the above embodiment, in order to prevent interference between the left and right
また、上記実施形態では、補強ブラケット42の上壁部42Aにおけるカウルアッパ28のガラス支持部28Aへの連結側部となるワイパ支持部42Pより上方側の部位がエネルギ吸収部42Qとなっており、上壁部42Aのエネルギ吸収部42Qと上壁部42Aの他の部位とが直線状となっているが、上壁部42Aのエネルギ吸収部42Qと上壁部42Aの他の部位とは必ずしも直線状である必要はない。
In the above-described embodiment, the upper portion of the
また、上記実施形態では、カウル14の上部を構成するカウルアッパ28とカウル14の車室内側部を構成するカウルインナ32とを別部材にしたが、これに代えて、カウルアッパ28とカウルインナ32とを一部品とした構成としてもよい。
In the above embodiment, the cowl upper 28 constituting the upper part of the
10 車両
12 フード
14 カウル(カウル本体)
24 ウインドシールドガラス
28 カウルアッパ
28A カウルアッパのガラス支持部
28C カウルアッパの後壁部
32 カウルインナ
32A カウルインナの後壁部
32B カウルインナの後壁部の下部
32C カウルインナの後壁部の上部
32E カウルインナの下壁部
32F カウルインナの前壁部
32G カウルインナの前壁部の傾斜部
40 カウル内部
41 車両側面視閉断面部
42 補強ブラケット(補強部材)
42A 補強ブラケットの上壁部(荷重伝達部)
42B 補強ブラケットの側壁部(前後壁連結部)
42C 補強ブラケットの側壁部(前後壁連結部)
42Q 補強ブラケットのエネルギ吸収部
43 閉断面構造
50 貫通孔
52 ワイパモジュール
10
24
42A Reinforcement bracket upper wall (load transmission)
42B Side wall part of reinforcing bracket (front and rear wall connecting part)
42C Side wall part of reinforcing bracket (front and rear wall connecting part)
42Q Energy Absorbing Section of
Claims (5)
前記カウル本体の後壁部と前壁部とを連結する前後壁連結部と、前記カウル本体の前壁部とガラス支持部とを直線状に連結する荷重伝達部と、前記荷重伝達部における前記ガラス支持部への連結側部を構成し衝突荷重で変形するエネルギ吸収部と、を備えた補強部材と、
を有することを特徴とするカウル構造。 A glass support portion that supports the front edge of the windshield glass, a rear wall portion that extends substantially downward from the glass support portion, and a vehicle vertical direction that is provided on the vehicle front side of the rear wall portion. A cowl body comprising a front wall extending to
The front and rear wall connecting portions that connect the rear wall portion and the front wall portion of the cowl body, the load transmission portion that linearly connects the front wall portion and the glass support portion of the cowl body, and the load transmission portion in the load transmission portion A reinforcement member comprising: an energy absorbing part that constitutes a connecting side part to the glass support part and deforms by a collision load;
A cowl structure characterized by comprising:
前記カウル本体に結合され前記カウル本体とで車両側面視閉断面部を形成する補強部と、前記補強部と前記カウル本体のガラス支持部とを直線状に連結し衝突荷重で変形するエネルギ吸収部と、を備えた補強部材と、
を有することを特徴とするカウル構造。 A glass support portion that supports the front edge of the windshield glass, a rear wall portion that extends substantially downward from the glass support portion, and a vehicle vertical direction that is provided on the vehicle front side of the rear wall portion. A cowl body comprising a front wall extending to
A reinforcing part that is coupled to the cowl body and forms a closed cross section when viewed from the side of the vehicle with the cowl body, and an energy absorbing part that linearly connects the reinforcing part and the glass support part of the cowl body and deforms by a collision load. And a reinforcing member comprising:
A cowl structure characterized by comprising:
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