JP2008201215A - Seat back and vehicular seat - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently absorb energy in a rear collision more than conventional energy. <P>SOLUTION: This seat back 3 of a vehicular seat 1 has a seat back body 30 supporting an occupant's back from the rear, a lower frame 33 supporting the seat back body 30, and a rotary damper 5 connecting the seat back body 30 to the lower frame 33 and inclining the seat back body 30 backward while absorbing the energy by this load when the load of a predetermined size or more is applied backward to the seat back body 30. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、後突時に乗員の頭部及び頸部を保護するシートバック及び車両用シートに関する。   The present invention relates to a seat back and a vehicle seat that protect a passenger's head and neck during a rear-end collision.

従来、自動車が後退する途中で衝突したり、後部に追突されたりする等、いわゆる後突等が発生する際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受けるおそれがある。   Conventionally, when a so-called rear collision occurs, such as when a car collides in the middle of retreating or is bumped rearward, the head of the seated occupant suddenly tilts backward due to inertial movement, and the neck There is a risk of impact on the part.

そのため近年、自動車などの車両用シート、シートバックには、後突時の衝撃から乗員の頭部や頚部を安全に保護するための様々な技術が適用されている。このような技術の１つとして、後突時の乗員への衝撃を緩和する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−２１１４０２号公報 Therefore, in recent years, various techniques for safely protecting the head and neck of an occupant from an impact at the time of a rear collision have been applied to vehicle seats and seat backs of automobiles and the like. As one of such techniques, there is a technique for mitigating the impact on the occupant during a rear-end collision (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2005-211402

しかしながら、衝撃を緩和する効率は高ければ高いほど好ましいため、自動車ユーザからは、より効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することが望まれている。   However, since the higher the efficiency of mitigating the impact, the better. Therefore, it is desirable for automobile users to absorb the energy at the time of rear impact more efficiently and mitigate the impact.

本発明の課題は、従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収することができるシートバック及び車両用シートを提供することである。   The subject of this invention is providing the seat back and vehicle seat which can absorb the energy at the time of a rear collision efficiently compared with the past.

請求項１記載の発明は、車両用シートのシートバックにおいて、
車両用シートのシートバックにおいて、
乗員の背中を後方から支持するシートバック本体と、
前記シートバック本体を支持する支持部材と、
前記シートバック本体及び前記支持部材を連結するとともに、前記シートバック本体に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記シートバック本体を後方に傾斜させる緩衝連結部と、
を備えることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a seat back of a vehicle seat,
In the seat back of a vehicle seat,
A seat back body that supports the back of the passenger from behind,
A support member for supporting the seat back body;
The seat back body and the support member are connected, and when a load of a predetermined size or more is applied rearward to the seat back body, the seat back body is moved backward while absorbing energy due to the load. An inclined buffer connection,
It is characterized by providing.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートバックにおいて、
前記シートバック本体は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレームを有し、
前記支持部材は、２本の前記サイドフレームの下端部を連結する下部フレームであることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the seat back according to claim 1,
The seat back body has two side frames that are spaced apart in the left-right direction and extend in the up-down direction,
The support member may be a lower frame that connects lower ends of the two side frames.

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のシートバックにおいて、
前記緩衝連結部は、ロータリーダンパーであることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the seat back according to claim 1 or 2,
The buffer connection part is a rotary damper.

請求項４記載の発明は、車両用シートにおいて、
請求項１〜３の何れか一項に記載のシートバックと、
シート座部と、を備えることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the vehicle seat,
The seat back according to any one of claims 1 to 3,
And a seat seat.

請求項１記載の発明によれば、乗員の背中を後方から支持するシートバック本体と、シートバック本体を支持する支持部材とを緩衝連結部が連結し、シートバック本体に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつシートバック本体を後方に傾斜させるので、車両の後突などによって乗員からシートバック本体に対して所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、そのエネルギーが吸収されつつシートバック本体が全体として後方に傾斜する。従って、従来の場合と比較して、効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。   According to the first aspect of the present invention, the buffer connecting portion connects the seat back main body that supports the back of the occupant from the rear and the support member that supports the seat back main body, and has a predetermined rearward direction with respect to the seat back main body. When a load larger than the size is applied, the seat back body is tilted backward while absorbing the energy of the load. Is added, the seat back body as a whole tilts backward while absorbing the energy. Therefore, compared with the conventional case, it is possible to efficiently absorb the energy at the time of rear impact and reduce the impact. Therefore, the impact on the neck of the occupant can be reduced, and the occupant can be protected more safely.

請求項２〜４記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。   According to the second to fourth aspects of the invention, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.

以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。   Embodiments of a vehicle seat according to the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiments described below are given various technically preferable limitations for carrying out the present invention, but the scope of the present invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples.

図１は、本発明に係る車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、車両（図示せず）のフロアに対して連結されたベースフレーム１０上に、シート座部２を備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a vehicle seat 1 according to the present invention.
As shown in this figure, the vehicle seat 1 includes a seat seat portion 2 on a base frame 10 connected to a floor of a vehicle (not shown).

ベースフレーム１０は、前後方向におけるシート座部２の位置を調整するための位置調整機構部１１や、シート座部の高さを調整するための高さ調整機構部１２を有している。なお、このような位置調整機構部１１や高さ調整機構部１２としては、従来より公知のものを用いることができる。   The base frame 10 includes a position adjusting mechanism 11 for adjusting the position of the seat seat 2 in the front-rear direction and a height adjusting mechanism 12 for adjusting the height of the seat. In addition, conventionally well-known things can be used as such a position adjustment mechanism part 11 and height adjustment mechanism part 12. FIG.

シート座部２は、平面視矩形状の枠体であり、クッション等（図示せず）によって覆われて乗員の臀部を下方から支持するようになっている。   The seat seat 2 is a rectangular frame in plan view, and is covered with a cushion or the like (not shown) to support the occupant's buttocks from below.

シート座部２の後端部には、リクライニング機構部６を介してシートバック３が連結されている。
リクライニング機構部６は、シート座部２に固定され、乗員の操作に基づいてシートバック３を後方へ傾斜させるようになっている。なお、このリクライニング機構部６には、シートバック３の角度調整を行うためのハンドル（図示せず）が設けられている。このようなリクライニング機構部６としては、例えば特開平１０−２７６８５０号公報や、特開平８−２５３０６３号公報、ＷＯ２００４／０１７７９７Ａ１号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。 A seat back 3 is connected to a rear end portion of the seat seat portion 2 via a reclining mechanism portion 6.
The reclining mechanism section 6 is fixed to the seat seat section 2 and tilts the seat back 3 backward based on the operation of the occupant. The reclining mechanism 6 is provided with a handle (not shown) for adjusting the angle of the seat back 3. As such a reclining mechanism part 6, conventionally well-known things, such as what is disclosed by Unexamined-Japanese-Patent No. 10-276850, Unexamined-Japanese-Patent No. 8-253063, and WO2004 / 017797A1, can be used, for example.

シートバック３は、クッション等（図示せず）によって覆われ乗員の背中を後方から支持するシートバック本体３０を有している。なお、図１では図示していないが、シートバック本体３０の上端部にはヘッドレストＨが設けられている（図４参照）。このヘッドレストＨは、シートバック本体３０と一体的に設けられていても良いし、シートバック本体３０に対して上下方向等に移動可能な状態に設けられていても良い。。   The seat back 3 includes a seat back body 30 that is covered with a cushion or the like (not shown) and supports the back of the passenger from behind. Although not shown in FIG. 1, a headrest H is provided at the upper end of the seat back body 30 (see FIG. 4). The headrest H may be provided integrally with the seat back body 30 or may be provided so as to be movable in the vertical direction with respect to the seat back body 30. .

シートバック本体３０は、正面視略コ字状の枠体であり、左右方向に離間して配設されて上下方向に延在する２本のサイドフレーム３１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム３１の上端部を連結する上部フレーム３２とを有している。   The seat back body 30 is a substantially U-shaped frame body in a front view, and is provided with two side frames 31 that are spaced apart in the left-right direction and extend in the up-down direction, and 2 in the left-right direction. And an upper frame 32 that connects the upper ends of the side frames 31 of the book.

シートバック本体３０の下部には、上述のリクライニング機構部６に固定されて、シートバック本体３０を下方から支持する下部フレーム３３が配設されている。
この下部フレーム３３は、左右方向に延在する板状の部材であり、２本のサイドフレーム３１の下端部を連結している。 A lower frame 33 that is fixed to the reclining mechanism unit 6 and supports the seat back body 30 from below is disposed below the seat back body 30.
The lower frame 33 is a plate-like member extending in the left-right direction, and connects the lower ends of the two side frames 31.

下部フレーム３３及びサイドフレーム３１の間には、図１，図２に示すように、これらサイドフレーム３１及び下部フレーム３３を連結するロータリーダンパー５が配設されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a rotary damper 5 that connects the side frame 31 and the lower frame 33 is disposed between the lower frame 33 and the side frame 31.

このロータリーダンパー５は、図３に示すように、直線状に連結された２つの回動部材５０ａ，５０ｂを有している。
これら回動部材５０ａ，５０ｂは、回転軸Ｊを中心とする周方向に沿って互いに逆向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重（本実施の形態においては、１５００Ｎ・ｍ以上の荷重）を受けたときに、当該荷重を吸収しつつ相対的に５〜２０°回動するようになっている。 As shown in FIG. 3, the rotary damper 5 has two rotating members 50a and 50b that are linearly connected.
The rotating members 50a and 50b receive a moment load (a load of 1500 N · m or more in the present embodiment) having a predetermined magnitude or more in opposite directions along the circumferential direction around the rotation axis J. When rotating, it is relatively rotated by 5 to 20 ° while absorbing the load.

そして、図１，図２に示すように、回動部材５０ａはサイドフレーム３１に、回動部材５０ｂは下部フレーム３３に、それぞれ溶接ナット（図示せず）及びボルトＢで固定されている。ここで、溶接ナットの固定手法としては、電気抵抗溶接を用いることができ、特にプロジェクション溶接を用いることが好ましい。
なお、以上のようなロータリーダンパー５としては、従来より公知のものを用いることができる。 1 and 2, the rotating member 50a is fixed to the side frame 31, and the rotating member 50b is fixed to the lower frame 33 with welding nuts (not shown) and bolts B, respectively. Here, as a welding nut fixing method, electric resistance welding can be used, and projection welding is particularly preferably used.
As the rotary damper 5 as described above, a conventionally known one can be used.

続いて、車両後突時における車両用シート１の動作について説明する。
まず、図４（ａ）に示す状態から車両が後突し、乗員からシートバック本体３０に対して１５００Ｎ・ｍ以上のモーメント荷重が加えられたときは、シートバック本体３０のサイドフレーム３１からロータリーダンパー５の回動部材５０ａの順に当該荷重が伝わる。 Next, the operation of the vehicle seat 1 at the time of a vehicle rear collision will be described.
First, when the vehicle is rearwardly impacted from the state shown in FIG. 4A and a moment load of 1500 N · m or more is applied to the seat back body 30 from the occupant, the side frame 31 of the seat back body 30 rotates from the side frame 31. The load is transmitted in the order of the rotating member 50a of the damper 5.

このとき、図４（ｂ）に示すように、回動部材５０ａが当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつ、回動部材５０ｂに対して相対的に回動することにより、シートバック本体３０を後方に５〜２０°傾斜させる。これにより、車両の後突などによって乗員からシートバック本体３０に対して１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーを吸収しつつシートバック本体３０が全体として後方に傾斜し、乗員の頸部への衝撃が低減される。   At this time, as shown in FIG. 4 (b), the rotating member 50a absorbs impact energy due to the load and rotates relative to the rotating member 50b, so that the seat back body 30 is moved backward. Tilt to 5-20 °. Thereby, when a load of 1500 N · m or more is applied from the occupant to the seat back main body 30 due to a rear collision of the vehicle, the seat back main body 30 is inclined rearward as a whole while absorbing the impact energy, Impact on the occupant's neck is reduced.

以上の車両用シート１によれば、車両の後突などによって乗員からシートバック本体３０に対して１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーを吸収しつつシートバック本体３０が全体として後方に傾斜するので、従来の場合と比較して、効率良く後突時の衝撃エネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。   According to the vehicle seat 1 described above, when a load of 1500 N · m or more is applied to the seat back body 30 from the occupant due to a rear collision of the vehicle, the seat back body 30 absorbs the impact energy. Since it inclines backward as a whole, compared with the conventional case, the impact energy at the time of a rear impact can be absorbed efficiently and an impact can be relieved. Therefore, the impact on the neck of the occupant can be reduced, and the occupant can be protected more safely.

また、ロータリーダンパー５によって頸部への衝撃が低減されるので、例えば塑性変形する部材によって低減する場合と異なり、後突後に部品を交換する手間を省くことができる。   In addition, since the impact on the neck is reduced by the rotary damper 5, unlike the case where the impact is reduced by, for example, a plastically deforming member, it is possible to save the trouble of replacing the parts after the rear impact.

また、シートバック本体３０の傾斜角が５〜２０°であるので、後部座席の乗員を安全に保護することができる。   Moreover, since the inclination angle of the seat back body 30 is 5 to 20 °, it is possible to safely protect the passengers in the rear seat.

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。   The embodiments to which the present invention can be applied are not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記実施形態においては、本発明における緩衝連結部をロータリーダンパー５として説明したが、シートバック３と下部フレーム３３とを連結するとともに、シートバック本体３０に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重を吸収しつつシートバック本体３０を後方に傾斜させることができる限りにおいて、例えば棒状の伸縮ダンパーなど、他の緩衝部材としても良い。   For example, in the above-described embodiment, the buffer connecting portion in the present invention has been described as the rotary damper 5. However, the seat back 3 and the lower frame 33 are connected to each other, and the seat back main body 30 has a predetermined size or more rearwardly. As long as the seat back body 30 can be tilted rearward while absorbing the load when the load is applied, other buffer members such as a rod-shaped expansion / contraction damper may be used.

本発明に係る車両用シートの概略構成を示す斜視図である。It is a perspective view showing a schematic structure of a vehicular seat concerning the present invention. 下部フレームとサイドフレームとがロータリーダンパーによって連結された状態を示す図である。It is a figure which shows the state with which the lower frame and the side frame were connected by the rotary damper. ロータリーダンパーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a rotary damper. 後突前後での車両用シートの状態を概念的に示す側面図である。It is a side view which shows notionally the state of the vehicle seat before and after a rear collision.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用シート
２ シート座部
３ シートバック
５ ロータリーダンパー（緩衝連結部）
３０ シートバック本体
３１ サイドフレーム
３３ 下部フレーム（支持部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat seat part 3 Seat back 5 Rotary damper (buffer connection part)
30 Seat back body 31 Side frame 33 Lower frame (support member)

Claims (4)

車両用シートのシートバックにおいて、
乗員の背中を後方から支持するシートバック本体と、
前記シートバック本体を支持する支持部材と、
前記シートバック本体及び前記支持部材を連結するとともに、前記シートバック本体に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記シートバック本体を後方に傾斜させる緩衝連結部と、
を備えることを特徴とするシートバック。 In the seat back of a vehicle seat,
A seat back body that supports the back of the passenger from behind,
A support member for supporting the seat back body;
The seat back body and the support member are connected, and when a load of a predetermined size or more is applied rearward to the seat back body, the seat back body is moved backward while absorbing energy due to the load. An inclined buffer connection,
A seat back comprising: 請求項１記載のシートバックにおいて、
前記シートバック本体は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレームを有し、
前記支持部材は、２本の前記サイドフレームの下端部を連結する下部フレームであることを特徴とするシートバック。 The seat back according to claim 1,
The seat back body has two side frames that are spaced apart in the left-right direction and extend in the up-down direction,
The seat back according to claim 1, wherein the support member is a lower frame that connects lower ends of the two side frames. 請求項１または２記載のシートバックにおいて、
前記緩衝連結部は、ロータリーダンパーであることを特徴とするシートバック。 The seat back according to claim 1 or 2,
The seat back according to claim 1, wherein the buffer connection portion is a rotary damper. 請求項１〜３の何れか一項に記載のシートバックと、
シート座部と、を備えることを特徴とする車両用シート。 The seat back according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle seat, comprising: a seat seat portion.
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