JP5235058B2

JP5235058B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5235058B2
Application number: JP2007065088A
Authority: JP
Inventors: 健一新妻; 武志阿久津; 真成保田
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2007-03-14
Filing date: 2007-03-14
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2027-03-14
Also published as: JP2008222103A

Description

本発明は、後突時に乗員の頭部及び頸部を保護する車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat that protects an occupant's head and neck during a rear-end collision.

従来、自動車が後退する途中で衝突したり、後部に追突されたりする等、いわゆる後突等が発生する際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受けるおそれがある。 Conventionally, when a so-called rear collision occurs, such as when a car collides in the middle of retreating or is bumped rearward, the head of the seated occupant suddenly tilts backward due to inertial movement, and the neck There is a risk of impact on the part.

そのため近年、自動車などの車両用シートには後突時の衝撃から乗員の頭部や頚部を安全に保護するための様々な技術が適用されている。このような技術の１つとして、後突時の乗員への衝撃を緩和する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−２１１４０２号公報 Therefore, in recent years, various techniques for safely protecting a passenger's head and neck from an impact at the time of a rear collision have been applied to a vehicle seat such as an automobile. As one of such techniques, there is a technique for mitigating the impact on the occupant during a rear-end collision (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2005-211402

しかしながら、衝撃を緩和する効率は高ければ高いほど好ましいため、自動車ユーザからは、より効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することが望まれている。 However, since the higher the efficiency of mitigating the impact, the better. Therefore, it is desirable for automobile users to absorb the energy at the time of rear impact more efficiently and mitigate the impact.

本発明の課題は、従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収することができる車両用シートを提供することである。 The subject of this invention is providing the vehicle seat which can absorb the energy at the time of a rear collision efficiently compared with the past.

請求項１記載の発明は、車両用シートにおいて、
シート座部と、
前記シート座部に対して連結されたシートバックと、
車両のフロアに対して連結されたフロア連結部材と、
前記フロア連結部材及び前記シート座部に対して固定されて前記フロアに対し前記シート座部を所定の高さに支持するとともに、前記シート座部を介して前記シートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに前記フロア連結部材及び前記シート座部のそれぞれに対して回転することにより前記フロアに対する前記シート座部の高さを変更するリンクと、
前記フロア連結部材と、前記リンクとを連結するとともに、前記シート座部を介して前記シートバックから後向きに前記所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記リンクを回転させることにより、前記シート座部の少なくとも後部を下方及び後方の少なくとも一方に移動させる緩衝連結部と、
乗員の操作に基づいて前記フロアに対して前記シート座部を任意の前後位置に固定するスライド機構部と、
を備え、
前記スライド機構部は、
前記フロアに固定された固定レールと、
前記固定レールに対して前後方向に摺動可能な状態で当該固定レールに係合するとともに、前記シート座部を支持する可動レールと、
を有し、
前記フロア連結部材は、
前記可動レールと一体的に設けられるとともに、前記固定レールを介して前記フロアに対して連結されており、
前記緩衝連結部は、
前記可動レールを介して前記フロア連結部材に連結されており、
前記緩衝連結部、前記リンク及び前記可動レールは、
当該車両用シートの幅方向と平行な前記リンクの回動軸上で少なくとも一部がオーバーラップされ、かつ、前記緩衝連結部及び前記可動レールの間に前記リンクが介在するよう配設されており、
前記緩衝連結部は、
ロータリーダンパーであり、回転軸方向に対向して配設されるとともに、互いに相対回転する２つの回動部材を有し、
これら２つの回動部材のうち、前記可動レールに固定される一方の回動部材は、
これら２つの回動部材のうち、前記リンクに固定される他方の回動部材よりも、当該車両用シートの幅方向において外側に位置し、前記リンクよりも下方で前記可動レールに固定されており、
前記他方の回動部材は、
前記リンクの長手方向における中心部よりも下側の部位で当該リンクに固定されるとともに、
前記リンクの短手方向における中心部を間に挟むよう２箇所で当該リンクに固定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle seat,
A seat seat,
A seat back connected to the seat seat;
A floor coupling member coupled to a vehicle floor;
The seat is fixed to the floor connecting member and the seat seat, and supports the seat seat at a predetermined height with respect to the floor, and has a predetermined size rearward from the seat back through the seat seat. A link that changes the height of the seat seat relative to the floor by rotating with respect to each of the floor connecting member and the seat seat when the above load is applied;
While connecting the said floor connection member and the said link, and when the load more than the said predetermined | prescribed magnitude | size is applied from the said seat back through the said seat seat part, absorbing the energy by the said load A buffer connecting portion that moves at least the rear portion of the seat seat portion to at least one of the lower side and the rear side by rotating the link; and
A slide mechanism portion that fixes the seat seat portion to an arbitrary front-rear position with respect to the floor based on an operation of a passenger;
With
The slide mechanism is
A fixed rail fixed to the floor;
A movable rail that engages with the fixed rail while being slidable in the front-rear direction with respect to the fixed rail, and supports the seat seat;
Have
The floor connecting member is
Said movable rail and integrally provided Rutotomoni are connected to the floor through the fixed rail,
The buffer connection part is
It is connected to the floor connecting member via the movable rail,
The buffer connection part, the link and the movable rail are:
At least a portion on the rotation axis in the width direction and parallel to the link of the seat the vehicle is overlapped, and are arranged to the link is interposed between said buffer coupling portion and the movable rail ,
The buffer connection part is
It is a rotary damper, and is arranged opposite to the rotation axis direction, and has two rotating members that rotate relative to each other,
Of these two rotating members, one rotating member fixed to the movable rail is
Of these two rotating members, the other rotating member fixed to the link is positioned outside in the width direction of the vehicle seat, and is fixed to the movable rail below the link. ,
The other rotating member is
While being fixed to the link at a site below the center in the longitudinal direction of the link,
The link is fixed to the link at two locations so as to sandwich the central portion in the short direction of the link .

請求項１記載の発明によれば、シート座部またはフロア連結部材と、これらシート座部及びフロア連結部材に対して固定されてフロアに対してシート座部を所定の高さに支持するとともにシート座部を介してシートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときにフロア連結部材及びシート座部のそれぞれに対して回転することによりフロアに対するシート座部の高さを変更するリンクと、を緩衝連結部が連結し、シート座部を介してシートバックから後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつリンクを回転させることによりシート座部の少なくとも後部を下方及び後方の少なくとも一方に移動させるので、車両の後突などによって乗員からシートバックに対して所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、そのエネルギーが吸収されつつシート座部の後部が下方や後方に移動する。従って、従来の場合と比較して、効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。 According to the first aspect of the present invention, the seat is fixed to the seat seat or the floor connecting member, the seat seat and the floor connecting member, and the seat is supported at a predetermined height with respect to the floor. When a load of a predetermined size or more is applied rearward from the seat back through the seat portion, the height of the seat seat portion with respect to the floor is changed by rotating with respect to each of the floor connecting member and the seat seat portion. The link is connected to the link, and when a load of a predetermined size or more is applied rearward from the seat back through the seat seat, the link is rotated while absorbing the energy due to the load, thereby causing the seat to rotate. Since at least the rear part of the seat part is moved to at least one of the lower side and the rear side, a predetermined size from the occupant to the seat back is caused by a rear collision of the vehicle. When the above load is applied, while the energy is absorbed rear portion of the seat portion moves downward and rearward. Therefore, compared with the conventional case, it is possible to efficiently absorb the energy at the time of rear impact and reduce the impact. Therefore, the impact on the neck of the occupant can be reduced, and the occupant can be protected more safely.

以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。 Embodiments of a vehicle seat according to the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiments described below are given various technically preferable limitations for carrying out the present invention, but the scope of the present invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples.

図１は、本発明に係る車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、シートバック３を備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a vehicle seat 1 according to the present invention.
As shown in this figure, the vehicle seat 1 includes a seat back 3.

シートバック３は、クッション等（図示せず）によって覆われ乗員の背中を後方から支持するものであり、本実施の形態においては正面視略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバック３は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレーム３１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム３１の上端部同士，下端部同士を連結する上部フレーム３２，下部フレーム３３とを有している。なお、図１では図示していないが、シートバック３の上端部にはヘッドレストＨが設けられている（図４参照）。このヘッドレストＨは、シートバック３と一体的に設けられていても良いし、シートバック３に対して上下方向等に移動可能な状態に設けられていても良い。 The seat back 3 is covered with a cushion or the like (not shown) and supports the back of the occupant from the rear. In the present embodiment, the seat back 3 is a substantially rectangular frame in front view. More specifically, the seat back 3 is spaced apart in the left-right direction and extends in the up-down direction, and the upper ends of the two side frames 31 extending in the left-right direction. The upper frame 32 and the lower frame 33 connect the lower ends to each other. Although not shown in FIG. 1, a headrest H is provided at the upper end of the seat back 3 (see FIG. 4). The headrest H may be provided integrally with the seat back 3 or may be provided so as to be movable in the vertical direction with respect to the seat back 3.

このシートバック３には、リクライニング機構部６を介してシート座部２が連結されている。
リクライニング機構部６は、シート座部２の後端部に固定されてシートバック３を下方から支持しており、乗員の操作に基づいてシートバック３を後方へ傾斜させるようになっている。なお、このリクライニング機構部６には、シートバック３の角度調整を行うためのハンドル（図示せず）が設けられている。このようなリクライニング機構部６としては、例えば特開平１０−２７６８５０号公報や、特開平８−２５３０６３号公報、ＷＯ２００４／０１７７９７Ａ１号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。 The seat back 2 is connected to the seat back 3 via a reclining mechanism 6.
The reclining mechanism part 6 is fixed to the rear end part of the seat seat part 2 and supports the seat back 3 from below, and the seat back 3 is inclined backward based on the operation of the occupant. The reclining mechanism 6 is provided with a handle (not shown) for adjusting the angle of the seat back 3. As such a reclining mechanism part 6, conventionally well-known things, such as what is disclosed by Unexamined-Japanese-Patent No. 10-276850, Unexamined-Japanese-Patent No. 8-253063, and WO2004 / 017797A1, can be used, for example.

シート座部２は、クッション等（図示せず）によって覆われて乗員の臀部を下方から支持するものであり、本実施の形態においては平面視コ字状の枠体となっている。より詳細には、シート座部２は、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在する２本のサイドフレーム２１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム２１の前端部を連結するパンフレーム２２とを有している。 The seat seat 2 is covered with a cushion or the like (not shown) to support the occupant's buttocks from below, and is a U-shaped frame in the present embodiment. More specifically, the seat portion 2 is spaced apart in the left-right direction and extends in the front-rear direction, and the front ends of the two side frames 21 that extend in the left-right direction. And a pan frame 22 connecting the parts.

このシート座部２は、ベースフレーム１０によって車両のフロアに連結されつつ、下方から支持されている。
ベースフレーム１０は、乗員の操作に基づいて車両のフロアに対しシート座部２を任意の前後位置に固定するスライド機構部１１と、乗員の操作に基づいてフロアに対しシート座部２を任意の高さに固定する昇降機構部１２とを有している。 The seat 2 is supported from below while being connected to the vehicle floor by the base frame 10.
The base frame 10 includes a slide mechanism 11 that fixes the seat seat 2 to an arbitrary front and rear position with respect to the vehicle floor based on the operation of the occupant, and an arbitrary seat seat 2 relative to the floor based on the operation of the occupant. And an elevating mechanism 12 that is fixed at a height.

スライド機構部１１は、左右にそれぞれ１対の固定ロアレール１１ｂ及び可動アッパーレール１１ａを有している。
このうち、固定ロアレール１１ｂは、本発明における固定レールであり、前後方向に延在して車両のフロアに固定されている。 Slide mechanism 11 includes a fixed lower rail 11 b and the movable upper rail 11 a of each of the right and left pair.
Among them, the fixed lower rail 11 b is a fixed rail of the present invention is fixed to a vehicle floor and extends in the longitudinal direction.

一方、可動アッパーレール１１ａは、本発明における可動レール及びフロア連結部材であり、昇降機構部１２を介してシート座部２のサイドフレーム２１に連結され、シート座部２を支持している。また、この可動アッパーレール１１ａは、固定ロアレール１１ｂに対し前後方向に摺動可能な状態で当該固定ロアレール１１ｂに係合することで、車両のフロアに連結されており、当該フロアに対してシート座部２と一体的に前後方向に移動するようになっている。なお、このようなスライド機構部１１としては、従来より公知のものを用いることができる。 On the other hand, the movable upper rail 11 a is a movable rail and floor connecting member in the present invention, and is connected to the side frame 21 of the seat seat portion 2 via the lifting mechanism portion 12 to support the seat seat portion 2. Further, the movable upper rail 11 a is engaged with the corresponding fixed lower rail 11 b in a slidable state in the longitudinal direction with respect to the fixed lower rails 11 b, is connected to the vehicle floor, to the floor Thus, it moves in the front-rear direction integrally with the seat portion 2. In addition, as such a slide mechanism part 11, a conventionally well-known thing can be used.

昇降機構部１２は、左右にそれぞれ１対のリンク１２ａ，１２ｂを有している。
これらリンク１２ａ，１２ｂはシート座部２のサイドフレーム２１及び可動アッパーレール１１ａに対してそれぞれ回転可能に固定され、サイドフレーム２１及び可動アッパーレール１１ａを連結している。より詳細には、リンク１２ａはシート座部２におけるサイドフレーム２１及び可動アッパーレール１１ａにおける前端部同士を連結しており、リンク１２ｂはサイドフレーム２１及び可動アッパーレール１１ａにおける後端部同士を連結している。 The elevating mechanism 12 has a pair of links 12a and 12b on the left and right.
These links 12a, 12b are rotatably fixed respectively to the side frames 21 and the movable upper rail 11 a of the seat portion 2, are connected to the side frame 21 and the movable upper rail 11 a. More particularly, the link 12a is linked to front ends of the side frame 21 and the movable upper rail 11 a in the seat part 2, the rear end portions of the link 12b is the side frame 21 and the movable upper rail 11 a It is connected.

また、これら計４本のリンク１２ａ，１２ｂのうち、何れか１つのリンク１２ａ（または１２ｂ）には扇状のギア（図示せず）が設けられており、このギアには、ハンドル部材（図示せず）の一端が噛合している。そして、このハンドル部材の操作によってリンク１２ａ，１２ｂがそれぞれ回動し、車両のフロアに対してシート座部２を任意の高さに支持した状態で固定される。 Of these four links 12a and 12b, any one of the links 12a (or 12b) is provided with a fan-shaped gear (not shown), and this gear has a handle member (not shown). 1) is engaged. The links 12a and 12b are rotated by the operation of the handle member, and are fixed in a state where the seat seat portion 2 is supported at an arbitrary height with respect to the floor of the vehicle.

なお、本実施の形態における昇降機構部１２の各リンク１２ａ，１２ｂは、シート座部２を介してシートバック３から後向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重（本実施の形態においては、１５００Ｎ・ｍ以上の荷重）が加えられると、シート座部２の高さを維持できなくなり、可動アッパーレール１１ａとの連結部分を中心に回動し得るようになっている。また、このような昇降機構部１２としては、例えば特開２００３−３３５１５７号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。 The links 12a and 12b of the elevating mechanism 12 in the present embodiment are configured so that the moment load of a predetermined magnitude or more in the rearward direction from the seat back 3 via the seat seat 2 (in this embodiment, 1500 N · If m or more load) is applied, it will not be able to maintain the height of the seat portion 2, and is able to rotate about the connecting portion between the movable upper rail 11 a. Moreover, as such a raising / lowering mechanism part 12, conventionally well-known things, such as what is disclosed by Unexamined-Japanese-Patent No. 2003-335157, can be used, for example.

以上の昇降機構部１２における後側のリンク１２ｂと、スライド機構部１１における可動アッパーレール１１ａとの側面（本実施の形態においては外側の面）には、図２に示すように、ロータリーダンパー５が配設されている。 Or link 12b of the rear side of the elevator mechanism 12 of the (surface outside of in the present embodiment) side of the movable upper rail 11 a of the slide mechanism 11, as shown in FIG. 2, the rotary damper 5 is disposed.

ロータリーダンパー５は、図３に示すように、直線状に連結された２つの回動部材５０ａ，５０ｂを有している。
これら回動部材５０ａ，５０ｂは、回転軸Ｊを中心とする周方向に沿って互いに逆向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重（本実施の形態においては、１５００Ｎ・ｍ以上の荷重）を受けたときに、当該荷重を吸収しつつ相対的に５〜２０°回動するようになっている。 As shown in FIG. 3, the rotary damper 5 has two rotating members 50a and 50b that are linearly connected.
The rotating members 50a and 50b receive a moment load (a load of 1500 N · m or more in the present embodiment) having a predetermined magnitude or more in opposite directions along the circumferential direction around the rotation axis J. When rotating, it is relatively rotated by 5 to 20 ° while absorbing the load.

そして、図２に示すように、このロータリーダンパー５はスライド機構部１１の可動アッパーレール１１ａに対するリンク１２ｂの固定箇所、つまり可動アッパーレール１１ａに対するリンク１２ｂの回転中心に回転軸Ｊを一致させた状態で、これらリンク１２ｂ及び可動アッパーレール１１ａを連結している。より詳細には、回動部材５０ａはリンク１２ｂに対してボルトＢで固定されており、回動部材５０ｂは可動アッパーレール１１ａに対して溶接ナットＮ及びボルトＢで固定されている。なお、溶接ナットＮの固定手法としては、電気抵抗溶接を用いることができ、特にプロジェクション溶接を用いることが好ましい。 Then, as shown in FIG. 2, the fixed portion of the rotary damper 5 links 12b relative to the movable upper rail 11 a of the slide mechanism portion 11, that is to match the rotational axis J to the rotational center of the link 12b with respect to the movable upper rail 11 a In this state, the link 12b and the movable upper rail 11a are connected. More specifically, the rotating member 50a is fixed to the link 12b with a bolt B, and the rotating member 50b is fixed to the movable upper rail 11a with a welding nut N and a bolt B. As a method for fixing the welding nut N, electric resistance welding can be used, and it is particularly preferable to use projection welding.

続いて、車両後突時における車両用シート１の動作について、図４を参照しながら説明する。なお、図４では、図示の便宜上、リンク１２ａ，１２ｂがシート座部２のサイドフレーム２１の外側面に固定された状態を図示している。 Next, the operation of the vehicle seat 1 at the time of a rear-end collision will be described with reference to FIG. 4 shows a state in which the links 12a and 12b are fixed to the outer side surface of the side frame 21 of the seat seat portion 2 for convenience of illustration.

まず、図４（ａ）に示す状態から車両が後突し、乗員からシートバック３に対して後向きに１５００Ｎ・ｍ以上のモーメント荷重が加えられたときは、昇降機構部１２の各リンク１２ａ，１２ｂがシート座部２の高さを維持できなくなって、可動アッパーレール１１ａとの連結部分を中心に回動し、シート座部２及びシートバック３を全体として後方下側に移動させ得る状態となる。一方、シートバック３に対して加えられた荷重は、シートバック３からシート座部２、リンク１２ｂ、ロータリーダンパー５の回動部材５０ａの順に伝わる。 First, when the vehicle is rearwardly impacted from the state shown in FIG. 4A and a moment load of 1500 N · m or more is applied rearward from the occupant to the seat back 3, each link 12a, state 12b becomes impossible to maintain the height of the seat portion 2 pivots about the connecting portion between the movable upper rails 11 a, can be moved to the rear lower side as a whole seat cushion 2 and the seat back 3 It becomes. On the other hand, the load applied to the seat back 3 is transmitted from the seat back 3 to the seat seat 2, the link 12 b, and the rotating member 50 a of the rotary damper 5 in this order.

このとき、図４（ｂ）に示すように、回動部材５０ａが当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつ回動部材５０ｂに対して相対的に回動してリンク１２ｂを回転させることにより、シート座部２及びシートバック３の全体を後方下側に移動させる。これにより、車両の後突などによって乗員からシートバック３に対して１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーをロータリーダンパー５に吸収させつつシート座部２及びシートバック３の全体が後方下側に移動し、乗員の頸部への衝撃が低減される。 At this time, as shown in FIG. 4B, the rotating member 50a rotates relative to the rotating member 50b while absorbing the impact energy due to the load, thereby rotating the link 12b. The seat part 2 and the seat back 3 are moved downward and rearward. As a result, when a load of 1500 N · m or more is applied from the occupant to the seat back 3 due to the rear impact of the vehicle, the impact energy is absorbed by the rotary damper 5 and the seat seat 2 and the seat back 3 The whole moves rearward and lower, and the impact on the occupant's neck is reduced.

以上の車両用シート１によれば、車両の後突などによって乗員からシートバック３に対して後向きに１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーをロータリーダンパー５が吸収しつつシート座部２の少なくとも後部を下方に移動させ、乗員の頸部への衝撃を低減するので、従来の場合と比較して、効率良く後突時の衝撃エネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。 According to the vehicle seat 1 described above, when a load of 1500 N · m or more is applied rearward to the seat back 3 from the occupant due to a rear collision of the vehicle, the rotary damper 5 absorbs the impact energy. Since at least the rear part of the seat seat 2 is moved downward to reduce the impact on the neck of the occupant, the impact energy at the time of the rear impact is absorbed efficiently and the impact is mitigated compared to the conventional case. Can do. Therefore, the impact on the neck of the occupant can be reduced, and the occupant can be protected more safely.

また、シートバックに対して後向きに１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーをロータリーダンパー５が吸収しつつシート座部２及びシートバック３の全体を後方下側に移動させるので、従来の場合と比較して、いっそう効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。 Further, when a load of 1500 N · m or more is applied in a backward direction with respect to the seat back, the entire seat seat portion 2 and the seat back 3 are moved rearward and downward while the impact energy is absorbed by the rotary damper 5. Therefore, compared with the conventional case, the energy at the time of rear impact can be absorbed more efficiently and the impact can be reduced.

また、ロータリーダンパー５によって頸部への衝撃が低減されるので、例えば塑性変形する部材によって低減する場合と異なり、後突後に部品を交換する手間を省くことができる。 In addition, since the impact on the neck is reduced by the rotary damper 5, unlike the case where the impact is reduced by, for example, a plastically deforming member, it is possible to save the trouble of replacing the parts after the rear impact.

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 The embodiments to which the present invention can be applied are not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記実施形態においては、ロータリーダンパー５が可動アッパーレール１１ａに対するリンク１２ｂの固定箇所に回転軸Ｊを一致させた状態で、可動アッパーレール１１ａとリンク１２ｂとを連結することとして説明したが、シート座部２に対するリンク１２ｂの固定箇所、つまりシート座部２に対するリンク１２ｂの回転中心に回転軸Ｊを一致させた状態で、リンク１２ｂとシート座部２とを連結することとしても良い。この場合であっても、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。 For example, in the above embodiment, in a state in which the rotary damper 5 has to match the rotational axis J to a fixed portion of the link 12b with respect to the movable upper rails 11 a, has been described as linking the movable upper rail 11 a and the link 12b However, the link 12b and the seat seat 2 may be connected in a state in which the rotation axis J coincides with the fixed position of the link 12b with respect to the seat seat 2, that is, the rotation center of the link 12b with respect to the seat seat 2. . Even in this case, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.

また、ロータリーダンパー５が可動アッパーレール１１ａまたはシート座部２に対するリンク１２ｂの固定箇所に回転軸Ｊを一致させた状態で固定されていることとして説明したが、シートバック３に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつリンク１２ｂを回転させることができる限りにおいて、図５に示すように、可動アッパーレール１１ａまたはシート座部２と、リンク１２ｂとの間に介在するよう、ロータリーダンパー５が固定されることとしても良い。但し、図５では、図示の便宜上、リンク１２ａ，１２ｂがシート座部２のサイドフレーム２１の外側面に固定された状態を図示しているが、実際には、リンク１２ａ，１２ｂはサイドフレーム２１の内側面に固定されている。 In addition, the rotary damper 5 has been described as being fixed in a state where the rotation axis J is aligned with the fixed portion of the link 12b with respect to the movable upper rail 11a or the seat seat portion 2, but it faces backward with respect to the seat back 3. As long as the link 12b can be rotated while absorbing impact energy due to the load when a load of a predetermined magnitude or more is applied, as shown in FIG. 5, the movable upper rail 11a or the seat seat 2 Further, the rotary damper 5 may be fixed so as to be interposed between the link 12b and the link 12b. However, in FIG. 5, for convenience of illustration, the links 12 a and 12 b are illustrated as being fixed to the outer surface of the side frame 21 of the seat seat portion 2, but actually the links 12 a and 12 b are connected to the side frame 21. It is fixed to the inner surface of the.

また、ロータリーダンパー５が可動アッパーレール１１ａまたはシート座部２と、リンク１２ｂとを連結することとして説明したが、図６に示すように、更に可動アッパーレール１１ａまたはシート座部２と、リンク１２ａとを連結することとしても良いし、可動アッパーレール１１ａまたはシート座部２と、リンク１２ａとのみを連結することとしても良い。但し、図６では、図示の便宜上、リンク１２ａ，１２ｂがシート座部２のサイドフレーム２１の外側面に固定された状態を図示している。 Further, the rotary damper 5 has been described as connecting the movable upper rail 11a or the seat portion 2 and the link 12b. However, as shown in FIG. 6, the movable upper rail 11a or the seat portion 2 and it may be connected to the link 12a, a movable upper rail 11 a or the seat unit 2, it is also possible to connect the link 12a only. However, in FIG. 6, for convenience of illustration, a state in which the links 12 a and 12 b are fixed to the outer side surface of the side frame 21 of the seat seat portion 2 is illustrated.

また、本発明における緩衝連結部をロータリーダンパー５として説明したが、シート座部２または可動アッパーレール１１ａとリンク１２ｂとを連結するとともに、シートバック３に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつリンク１２ｂを回転させることができる限りにおいて、例えば棒状の伸縮ダンパーなど、他の緩衝部材としても良い。 Further, the cushioning connection part of the present invention has been described as a rotary damper 5, thereby connecting the seat cushion 2 or the movable upper rail 11 a and the link 12b, a predetermined rearward relative to the seat back 3 or more the size of the As long as the link 12b can be rotated while absorbing the impact energy due to the load when a load is applied, other buffer members such as a rod-shaped expansion / contraction damper may be used.

また、昇降機構部１２のリンク１２ａ，１２ｂはシートバック３から後向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重が加えられると、可動アッパーレール１１ａとの連結部分を中心に回動し得る状態になることとして説明したが、リンク１２ｂのみが回動しうる状態になることとしても良い。この場合には、シートバック３から後向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重が加えられたときに、回動部材５０ａが当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつ回動部材５０ｂに対して相対的に回動することにより、シート座部２の後部が下方に移動して、シート座部２及びシートバック３が縦方向に回動する。そのため、このような場合であっても、乗員の頸部への衝撃が低減されるので、従来の場合と比較して、いっそう効率良く後突時の衝撃エネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。また、このときのシートバック３の傾斜角を５〜２０°とすれば、後部座席の乗員を安全に保護することもできる。 Further, the links 12a and 12b of the elevating mechanism section 12 are in a state in which they can be rotated around the connecting portion with the movable upper rail 11a when a moment load of a predetermined magnitude or more is applied rearward from the seat back 3. As described above, only the link 12b may be turned. In this case, when a moment load of a predetermined magnitude or more is applied backward from the seat back 3, the rotating member 50a absorbs impact energy due to the load and is relatively relative to the rotating member 50b. By rotating, the rear part of the seat seat part 2 moves downward, and the seat seat part 2 and the seat back 3 rotate in the vertical direction. Therefore, even in such a case, the impact on the neck of the occupant is reduced, so that the impact energy at the time of rear impact can be absorbed more efficiently and the impact can be reduced compared to the conventional case. Can do. Further, if the inclination angle of the seat back 3 at this time is set to 5 to 20 °, the occupant of the rear seat can be safely protected.

本発明に係る車両用シートの概略構成を示す斜視図である。It is a perspective view showing a schematic structure of a vehicular seat concerning the present invention. ロータリーダンパーによってリンクと可動アッパーレールとが連結される状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the state by which a link and a movable upper rail are connected by a rotary damper. ロータリーダンパーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a rotary damper. 後突前後での車両用シートの状態を概念的に示す側面図である。It is a side view which shows notionally the state of the vehicle seat before and after a rear collision. ロータリーダンパーと高さ調整機構部とが直列に連結された状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the state with which the rotary damper and the height adjustment mechanism part were connected in series. ロータリーダンパーと、可動アッパーレールまたはシート座部との他の連結状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the other connection state of a rotary damper and a movable upper rail or a seat seat part.

Explanation of symbols

１車両用シート
２シート座部
３シートバック
５ロータリーダンパー（緩衝連結部）
１１スライド機構部
１１ａ可動アッパーレール（可動レール、フロア連結部材）
１１ｂ固定ロアレール（固定レール）
１２ｂリンク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat seat part 3 Seat back 5 Rotary damper (buffer connection part)
11 Slide mechanism 11a Movable upper rail (movable rail, floor connecting member)
11b Fixed lower rail (fixed rail)
12b link

Claims

A seat seat,
A seat back connected to the seat seat;
A floor coupling member coupled to a vehicle floor;
The seat is fixed to the floor connecting member and the seat seat, and supports the seat seat at a predetermined height with respect to the floor, and has a predetermined size rearward from the seat back through the seat seat. A link that changes the height of the seat seat relative to the floor by rotating with respect to each of the floor connecting member and the seat seat when the above load is applied;
While connecting the said floor connection member and the said link, and when the load more than the said predetermined | prescribed magnitude | size is applied from the said seat back through the said seat seat part, absorbing the energy by the said load A buffer connecting portion that moves at least the rear portion of the seat seat portion to at least one of the lower side and the rear side by rotating the link; and
A slide mechanism portion that fixes the seat seat portion to an arbitrary front-rear position with respect to the floor based on an operation of an occupant;
With
The slide mechanism is
A fixed rail fixed to the floor;
A movable rail that engages with the fixed rail while being slidable in the front-rear direction with respect to the fixed rail, and supports the seat seat;
Have
The floor connecting member is
Said movable rail and integrally provided Rutotomoni are connected to the floor through the fixed rail,
The buffer connection part is
It is connected to the floor connecting member via the movable rail,
The buffer connection part, the link and the movable rail are:
At least a portion on the rotation axis in the width direction and parallel to the link of the seat the vehicle is overlapped, and are arranged to the link is interposed between said buffer coupling portion and the movable rail ,
The buffer connection part is
It is a rotary damper, and is arranged opposite to the rotation axis direction, and has two rotating members that rotate relative to each other,
Of these two rotating members, one rotating member fixed to the movable rail is
Of these two rotating members, the other rotating member fixed to the link is positioned outside in the width direction of the vehicle seat, and is fixed to the movable rail below the link. ,
The other rotating member is
While being fixed to the link at a site below the center in the longitudinal direction of the link,
A vehicle seat, which is fixed to the link at two locations so as to sandwich a central portion in the short direction of the link .