JP2008196613A

JP2008196613A - Drum brake

Info

Publication number: JP2008196613A
Application number: JP2007032927A
Authority: JP
Inventors: Akira Hiratsuka; 明良平塚
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2007-02-14
Filing date: 2007-02-14
Publication date: 2008-08-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drum brake having a parking brake mechanism operable with small force at the operating initial stage of a parking brake, and capable of improving an operation feeling. <P>SOLUTION: An oblong hole is formed at one end of a parking lever; a spindle arranged on a tip expansion side of a second brake shoe is rotatably and movably mounted to the oblong hole; an energization means energizing the parking lever into a state where the spindle is positioned at an end of the oblong hole on the other end side of the parking lever during non-operation of the parking brake; the spindle comes into a state having moved to an end of the oblong hole on one end side of the parking lever by pulling the parking lever by a pulling means in operating the parking brake; and thereafter a strut pressing surface of the parking lever is arranged at a position for bringing it into contact with a strut. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ドラムブレーキに関し、詳しくは、パーキングブレーキを作動させるパーキングレバーとブレーキシュー及びストラットの取付構造に関する。 The present invention relates to a drum brake, and more particularly to a parking lever, a brake shoe, and a strut mounting structure for operating a parking brake.

車両用のドラムブレーキとして、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを線対称状態に対向配置し、両ブレーキシューの基端を所定間隔に保持するとともに、両ブレーキシューの先端側をリターンスプリングで縮径方向に付勢し、ブレーキ作動時にブレーキシューの先端側をブレーキドラムの内周面に向けて拡開させる構造のドラムブレーキが知られている。このようなドラムブレーキに組み込まれるパーキングブレーキ機構としては、前記第２ブレーキシューの拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸によって回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に、ハンドレバーやフットペダル等の操作子により牽引されるブレーキケーブルやブレーキロッド等の牽引手段を連結するとともに、該パーキングレバーの第２ブレーキシュー連結部よりも牽引手段連結部側の位置と、前記第１ブレーキシューの拡開側との間にストラットを配設し、前記牽引手段で前記パーキングレバーを傾動させ、第１ブレーキシューはストラットを介して押動し、第２ブレーキシューは支軸を介して押動することにより、第１、第２ブレーキシューを拡開させる構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。さらに、このような構造のパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキとして、ストラットのパーキングレバー側端部をパーキングレバーの押動面に摺動可能に設けることにより、パーキングブレーキ操作時のレバー比を可変としたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００５−３４４７９７号公報実公平７−５５３９２号公報 As a drum brake for a vehicle, a pair of first brake shoes and a second brake shoe are arranged opposite to each other in a line-symmetric state on the inner side of a back plate fixed to the vehicle body, and the base ends of both brake shoes are set at a predetermined interval. Drum brakes are known that hold and urge the front ends of both brake shoes in the direction of diameter reduction with return springs, and expand the front end of the brake shoes toward the inner peripheral surface of the brake drum when the brake is activated. ing. As a parking brake mechanism incorporated in such a drum brake, the expansion side of the second brake shoe and one end of the parking lever are rotatably connected by a support shaft, and a hand lever is connected to the other end of the parking lever. Connecting a traction means such as a brake cable or a brake rod pulled by an operator such as a foot pedal or the like, and a position of the parking lever closer to the traction means connecting portion than the second brake shoe connecting portion, and the first brake A strut is disposed between the shoe and the expansion side of the shoe, the parking lever is tilted by the traction means, the first brake shoe is pushed through the strut, and the second brake shoe is pushed through the support shaft. The thing of the structure which expands a 1st, 2nd brake shoe by moving is known (for example, refer patent document 1). . Furthermore, as a drum brake having a parking brake mechanism having such a structure, the lever ratio at the time of parking brake operation can be made variable by providing the parking lever side end of the strut slidably on the pushing surface of the parking lever. (For example, refer to Patent Document 2).
JP 2005-344797 A No. 7-55392

しかし、特許文献１記載のパーキングブレーキ機構では、パーキングレバーとストラットとが非作動状態でも常時当接した状態になっているため、パーキングブレーキ作動初期から大きな力を必要とし、操作フィーリングの改善が求められている。また、特許文献２記載のパーキングブレーキ機構では、パーキングブレーキ操作時にパーキングレバーがストラットを押動した状態でストラットのパーキングレバー側端部がパーキングレバーの摺動面を摺動するため、操作途中で操作フィーリングが変わって違和感を感じることがあった。また、この構造では、板状のストラットに対して長手方向から斜めに大きな力が加わり、ストラットの板厚を厚くするなどの対策を施さないとストラットが変形するおそれがあり、板厚を厚くすると重量の増加や部品コストの上昇を招くことになる。また、作動時にストラットが第１ブレーキシュー側を基点として第２ブレーキシュー側が移動するため、ワンショット調整機構やマイクロ調整機構のようなオートアジャスト機構を付加することができない。さらに、パーキングレバーとストラットとの摺動面に大きな力が作用するので、摩耗が発生しやすく、部品寿命が短くなるという問題もある。 However, in the parking brake mechanism described in Patent Document 1, since the parking lever and the strut are always in contact with each other even in the non-operating state, a large force is required from the beginning of the parking brake operation, and the operation feeling is improved. It has been demanded. Moreover, in the parking brake mechanism described in Patent Document 2, the parking lever side end of the strut slides on the sliding surface of the parking lever while the parking lever pushes the strut when the parking brake is operated. The feeling changed and sometimes I felt uncomfortable. Also, in this structure, a large force is applied to the plate-like struts obliquely from the longitudinal direction, and the struts may be deformed unless measures such as increasing the plate thickness of the struts are taken. This leads to an increase in weight and cost of parts. Further, since the strut moves on the second brake shoe side from the first brake shoe side during operation, an auto adjustment mechanism such as a one-shot adjustment mechanism or a micro adjustment mechanism cannot be added. Further, since a large force acts on the sliding surface between the parking lever and the strut, there is a problem that wear is likely to occur and the life of the parts is shortened.

そこで本発明は、パーキングブレーキの作動初期に軽い力で操作でき、操作フィーリングを向上させることができるパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを提供することを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a drum brake including a parking brake mechanism that can be operated with a light force at the initial stage of operation of the parking brake and can improve the operation feeling.

上記目的を達成するため、本発明のドラムブレーキは、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、前記第２ブレーキシューの先端拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結するとともに、該パーキングレバーの支軸取付部よりも牽引手段連結部側の位置と、前記第１ブレーキシューの先端拡開側との間にストラットを配設し、前記牽引手段で前記パーキングレバーを傾動させることにより、該パーキングレバーが前記ストラットを押動して前記第１ブレーキシューを拡開させるとともに、パーキングレバーとストラットとの当接点を支点として、パーキングレバーの一端が前記支軸を介して前記第２ブレーキシューを拡開させるドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバーの一端に長孔を形成し、該長孔に前記支軸を回動可能かつ該長孔内を移動可能に装着し、パーキングブレーキの非作動時に前記支軸が前記長孔のパーキングレバー他端側端部に位置する状態に前記パーキングレバーを付勢する付勢手段を設けるとともに、パーキングブレーキの作動時に前記牽引手段でパーキングレバーを牽引して前記支軸が前記長孔のパーキングレバー一端側端部に移動した状態となった後に前記ストラットと当接する位置にパーキングレバーのストラット押動面を配置したことを特徴とし、パーキングブレーキの非作動時における前記ストラットは、ストラット戻しスプリングによって第２ブレーキシュー側に付勢され、第２ブレーキシュー側端部が第２ブレーキシューに嵌合して保持されると良好である。 In order to achieve the above object, the drum brake according to the present invention has a pair of first brake shoes and second brake shoes on the inner side of the back plate fixed to the vehicle body, and the distal end side expands with the base end portion as the rotation center. It arranges symmetrically in a state where it can be opened, and the tip widening side of the second brake shoe and one end of the parking lever are rotatably connected by a support shaft, and the traction means is connected to the other end of the parking lever. In addition, a strut is disposed between the position of the parking lever on the side of the traction means connecting portion with respect to the support portion of the parking lever and the tip side of the first brake shoe, and the parking lever is tilted by the traction means. As a result, the parking lever pushes the strut to expand the first brake shoe, and the parking lever and strut contact point serves as a fulcrum. In the drum brake in which one end of the locking lever expands the second brake shoe via the support shaft, a long hole is formed in one end of the parking lever, and the support shaft can be rotated in the long hole. And an urging means for urging the parking lever so that the support shaft is positioned at the other end of the parking lever in the long hole when the parking brake is not operated. When the parking lever is pulled by the pulling means during the operation, the strut pushing surface of the parking lever is placed at a position where it comes into contact with the strut after the support shaft has moved to the end of the long hole in the parking lever. When the parking brake is not operated, the strut is arranged with a second brake by a strut return spring. Is urged Kishu side, it is good if the second brake shoe end is held fitted in the second brake shoe.

本発明のドラムブレーキによれば、パーキングレバーにおける前記長孔の位置及び方向、牽引手段連結部の位置及び牽引方向、ストラットを押動する押動面の位置及び角度、付勢手段の付勢力及び付勢方向といった条件を適切に設定することにより、パーキングレバーを牽引したときに、パーキングレバーが一定角度傾動して長孔内の支軸が相対的に一端側に移動した後にパーキングレバーがストラットに当接し、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューを拡開方向に押動するようにできるので、パーキングブレーキの操作フィーリングを向上させることができる。また、パーキングレバーが移動してからストラットに当接するので、パーキングレバーの移動時に長孔と支軸との摺動に大きな力が作用せず、これらの摩耗も抑えることができる。さらに、ストラットに斜め方向の大きな力が作用することがなく、ストラットの強度を増す必要がなくなるので、従来と同様のストラットを使用することができ、オートアジャスト機構の組み込みも容易に行うことができる。また、パーキングブレーキの非作動時には、ストラットを第２ブレーキシュー側に付勢して第２ブレーキシューに嵌合させておくことにより、ストラットのガタつきを防止できる。 According to the drum brake of the present invention, the position and direction of the elongated hole in the parking lever, the position and direction of the traction means connecting portion, the position and angle of the pushing surface that pushes the strut, the urging force of the urging means, and By appropriately setting the conditions such as the urging direction, when the parking lever is pulled, the parking lever tilts at a certain angle and the support shaft in the elongated hole moves relatively to one end side. Since the first brake shoe and the second brake shoe can be pushed in the expanding direction, the operation feeling of the parking brake can be improved. In addition, since the parking lever moves and comes into contact with the strut, a large force does not act on the sliding between the long hole and the support shaft when the parking lever is moved, and wear of these can be suppressed. Further, since a large diagonal force does not act on the strut, and it is not necessary to increase the strength of the strut, it is possible to use a strut similar to the conventional one, and an automatic adjustment mechanism can be easily incorporated. . Further, when the parking brake is not operated, the strut can be prevented from rattling by urging the strut toward the second brake shoe and fitting the strut to the second brake shoe.

図１は本発明の一形態例を示すドラムブレーキの正面図、図２は図１のII−II断面図、図３はパーキングブレーキ非作動時の状態を示すドラムブレーキの要部正面図、図４はパーキングレバーが一定角度傾動した状態を示すドラムブレーキの要部正面図、図５はパーキングブレーキ作動時の状態を示すドラムブレーキの要部正面図である。 1 is a front view of a drum brake showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a front view of a principal part of the drum brake showing a state when the parking brake is not operated. 4 is a front view of an essential part of the drum brake showing a state where the parking lever is tilted by a certain angle, and FIG. 5 is a front view of an essential part of the drum brake showing a state when the parking brake is operated.

本形態例のドラムブレーキ１は、デュオサーボ型の機械式ドラムブレーキであって、車体（図示せず）に、複数の取付ボルト２にてボルト止めされるバックプレート３の内側に、一次側の第１ブレーキシュー４と二次側の第２ブレーキシュー５とが対向配置され、基端部４ａ，５ａを回動支点として先端部４ｂ，５ｂ側が拡開可能に形成されている。 The drum brake 1 according to the present embodiment is a duo-servo type mechanical drum brake. The drum brake 1 is disposed on the inner side of a back plate 3 bolted to a vehicle body (not shown) by a plurality of mounting bolts 2. The first brake shoe 4 and the second brake shoe 5 on the secondary side are arranged to face each other, and the tip end portions 4b and 5b are formed to be expandable with the base end portions 4a and 5a serving as pivot points.

両ブレーキシュー４，５は、それぞれバックプレート３と平行に配置されるウエブ４ｃ，５ｃと、該ウエブ４ｃ，５ｃの外縁に交差方向に固設されるリム４ｄ，５ｄと、このリム４ｄ，５ｄの外周面に貼着されるライニング４ｅ，５ｅとで形成され、ウエブ４ｃ，５ｃの略中間部がシューホールドピン６，６とシューホールドスプリング７，７とによってバックプレート３に弾持されている。 Both brake shoes 4 and 5 are respectively webs 4c and 5c arranged in parallel with the back plate 3, rims 4d and 5d fixed to the outer edges of the webs 4c and 5c, and the rims 4d and 5d. Linings 4e and 5e adhered to the outer peripheral surface of the web. The substantially intermediate portions of the webs 4c and 5c are elastically held on the back plate 3 by shoe hold pins 6 and 6 and shoe hold springs 7 and 7. .

両ブレーキシュー４，５の基端部４ａ，５ａ間には、アジャストギア８ａによるアジャスト機構を備えたフローティングサポート８が配置され、両基端部４ａ，５ａ間に張設されたシュー戻しスプリング９によって基端部４ａ，５ａがフローティングサポート８の両端に圧接状態で支持されている。また、両ブレーキシュー４，５の先端部４ｂ，５ｂ間にはアンカーピン１０が設けられ、アンカーピン１０と先端部４ｂ，５ｂとの間にそれぞれ張設されたリターンスプリング１１，１１により、非作動時の両ブレーキシュー４，５を縮径方向に付勢して先端部４ｂ，５ｂをアンカーピン１０に圧接させて支持するようにしている。 A floating support 8 having an adjusting mechanism by an adjusting gear 8a is disposed between the base end portions 4a and 5a of the brake shoes 4 and 5, and a shoe return spring 9 stretched between the base end portions 4a and 5a. Thus, the base end portions 4a and 5a are supported in pressure contact with both ends of the floating support 8. Further, an anchor pin 10 is provided between the tip portions 4b and 5b of the brake shoes 4 and 5, and non-return by springs 11 and 11 stretched between the anchor pin 10 and the tip portions 4b and 5b, respectively. The brake shoes 4 and 5 at the time of operation are urged in the diameter reducing direction so that the tip portions 4b and 5b are pressed against and supported by the anchor pin 10.

前記第２ブレーキシュー５の先端部５ｂの近傍にはパーキングレバー１２を連結するための支軸１３が設けられ、パーキングレバー１２の一端には前記支軸１３を回動可能かつ移動可能に装着するための長孔１４が設けられている。また、パーキングレバー１２の他端には、パーキングレバー１２を牽引するための牽引手段であるブレーキケーブル１５の連結部１２ａが設けられており、ブレーキケーブル１５は、バックプレート３の挿通孔３ａを通してバックプレート３の内部側に挿通され、ケーブルガイド１５ａにガイドされている。さらに、パーキングレバー１２と第２ブレーキシュー５のウエブ５ｃとの間には、パーキングレバー１２を一端側、即ち長孔１４方向に付勢する付勢手段であるレバースプリング１６が張設されている。 A support shaft 13 for connecting the parking lever 12 is provided in the vicinity of the tip portion 5b of the second brake shoe 5, and the support shaft 13 is rotatably and movably attached to one end of the parking lever 12. A long hole 14 is provided. The other end of the parking lever 12 is provided with a connecting portion 12a of a brake cable 15 that is a pulling means for pulling the parking lever 12, and the brake cable 15 is connected to the back through the insertion hole 3a of the back plate 3. It is inserted through the inside of the plate 3 and is guided by the cable guide 15a. Further, a lever spring 16 is laid between the parking lever 12 and the web 5c of the second brake shoe 5 as a biasing means for biasing the parking lever 12 toward one end, that is, toward the long hole 14. .

前記長孔１４は、パーキングレバー１２の一端側から他端側、すなわち、支軸１３と連結部１２ａとを結ぶ直線の方向に長く形成されており、パーキングブレーキの非作動時には前記レバースプリング１６の付勢力によって支軸１３が長孔１４のパーキングレバー一端側端部（図１において長孔１４の下端）に位置する状態にパーキングレバー１２が保持される。一方、ブレーキケーブル１５によってパーキングレバー１２が牽引されたときには、ブレーキケーブル１５の牽引力によって相対的に支軸１３が長孔１４のパーキングレバー他端側端部（図１において長孔１４の上端）に移動するように形成されている。したがって、パーキングレバー１２は、パーキングブレーキの非作動時には図１において上方に位置し、ブレーキケーブル１５に牽引されると図１において下方に移動した状態となる。 The long hole 14 is formed long from one end side to the other end side of the parking lever 12, that is, in the direction of a straight line connecting the support shaft 13 and the connecting portion 12a. The parking lever 12 is held in a state in which the support shaft 13 is positioned at one end of the long hole 14 at the one end side of the parking lever (the lower end of the long hole 14 in FIG. 1) by the urging force. On the other hand, when the parking lever 12 is pulled by the brake cable 15, the support shaft 13 is relatively moved to the parking lever other end side end of the long hole 14 (the upper end of the long hole 14 in FIG. 1) by the pulling force of the brake cable 15. It is formed to move. Therefore, the parking lever 12 is positioned upward in FIG. 1 when the parking brake is not operated, and is moved downward in FIG. 1 when pulled by the brake cable 15.

前記パーキングレバー１２における前記長孔１４よりも連結部１２ａ側と前記第１ブレーキシュー４のウエブ４ｃの先端部４ｂ側との間には、アンカーピン１０の内周側に近接してストラット１７が配設されるとともに、ストラット１７と第２ブレーキシュー５のウエブ５ｃとの間には、ストラット１７を第２ブレーキシュー５側に付勢するストラット戻しスプリング１８が張設されている。 Between the elongated hole 14 in the parking lever 12 and between the connecting portion 12a side and the front end portion 4b side of the web 4c of the first brake shoe 4, a strut 17 is close to the inner peripheral side of the anchor pin 10. Between the strut 17 and the web 5c of the second brake shoe 5, a strut return spring 18 that urges the strut 17 toward the second brake shoe 5 is stretched.

前記ストラット１７の第１ブレーキシュー側の端部１７ａと第１ブレーキシュー４のウエブ４ｃとには、直交方向で互いに嵌合する嵌合溝１７ｂ、４ｆがそれぞれ設けられ、ストラット１７の第２ブレーキシュー側の端部１７ｃには、第２ブレーキシュー５のウエブ５ｃとパーキングレバー１２とが重合状態で嵌合する嵌合溝１７ｄが設けられるとともに、第２ブレーキシュー５のウエブ５ｃにはストラット１７が嵌合する嵌合溝５ｆが設けられている。非作動時のストラット１７は、前記ストラット戻しスプリング１８の作用で嵌合溝１７ｄと嵌合溝５ｆとが嵌合し、両嵌合溝１７ｄ，５ｆの底面同士が当接した状態でガタつきなく保持されている。また、パーキングレバー１２には、嵌合溝１７ｄの底面と対向した位置に、パーキングブレーキの作動時にストラット１７を第１ブレーキシュー４方向に押動するための押動面１２ｂが設けられ、パーキングブレーキの非作動時には、嵌合溝１７ｄの底面と押動面１２ｂとは所定の間隔を空けて対峙した状態となっている。 The end portion 17a on the first brake shoe side of the strut 17 and the web 4c of the first brake shoe 4 are provided with fitting grooves 17b and 4f, respectively, which are fitted to each other in the orthogonal direction. The end 17c on the shoe side is provided with a fitting groove 17d in which the web 5c of the second brake shoe 5 and the parking lever 12 are fitted in a superposed state, and the web 5c of the second brake shoe 5 has a strut 17 Is provided with a fitting groove 5f. When the strut 17 is not in operation, the fitting groove 17d and the fitting groove 5f are fitted by the action of the strut return spring 18, and there is no backlash when the bottom surfaces of the fitting grooves 17d and 5f are in contact with each other. Is retained. Further, the parking lever 12 is provided with a pushing surface 12b for pushing the strut 17 in the direction of the first brake shoe 4 when the parking brake is operated, at a position facing the bottom surface of the fitting groove 17d. At the time of non-operation, the bottom surface of the fitting groove 17d and the pushing surface 12b are in a state of facing each other with a predetermined interval.

このように形成したドラムブレーキ１において、図３に示す状態でハンドレバーやフットペダル等の操作子を操作してブレーキケーブル１５を牽引すると、パーキングレバー１２には、図３においてパーキングレバー１２の連結部１２ａを左方向に移動させてパーキングレバー１２を傾動させる牽引力が作用し、この牽引力によってパーキングレバー１２が前記支軸１３を回動中心として時計回りの傾動を開始する。 In the drum brake 1 formed in this way, when the brake cable 15 is pulled by operating the operation lever such as a hand lever or a foot pedal in the state shown in FIG. 3, the parking lever 12 is connected to the parking lever 12 in FIG. A traction force that tilts the parking lever 12 by moving the portion 12a to the left acts, and the traction force causes the parking lever 12 to tilt clockwise about the support shaft 13 as a rotation center.

傾動初期のパーキングレバー１２には、ブレーキケーブル１５による牽引力と前記レバースプリング１６による上方（パーキングレバー一端側）への付勢力とが作用し、長孔１４が支軸１３と連結部１２ａとを結ぶ直線の方向に向いているので、牽引力は長孔１４の長手方向に対して直交する方向に作用するとともに、レバースプリング１６の付勢力が作用しているので、支軸１３に対する長孔１４の位置は変化せず、パーキングレバー１２は、支軸１３を回動中心として傾動する状態となる。 The parking lever 12 in the initial tilting direction is acted upon by the traction force by the brake cable 15 and the upward biasing force by the lever spring 16 (on one side of the parking lever), and the long hole 14 connects the support shaft 13 and the connecting portion 12a. Since it is directed in the direction of a straight line, the traction force acts in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the long hole 14 and the urging force of the lever spring 16 acts, so the position of the long hole 14 with respect to the support shaft 13 The parking lever 12 is tilted about the support shaft 13 as a rotation center.

そして、パーキングレバー１２が一定角度傾動すると、牽引力から長孔１４の長手方向に向く分力が発生し、この分力の大きさがレバースプリング１６の付勢力を上回ると、図４に示すように、ブレーキケーブル１５の牽引力によってパーキングレバー１２が長孔１４に沿って下方（パーキングレバー他端側）に移動し、相対的に支軸１３が長孔１４の上方（パーキングレバー一端側端部）に移動した状態となる。これと略同時乃至その直後に、パーキングレバー１２の押動面１２ｂとストラット１７の嵌合溝１７ｄの底面とが当接した状態となる。 When the parking lever 12 tilts at a certain angle, a component force is generated from the traction force in the longitudinal direction of the long hole 14, and when the component force exceeds the urging force of the lever spring 16, as shown in FIG. The parking lever 12 moves downward (the other side of the parking lever) along the long hole 14 by the traction force of the brake cable 15, and the support shaft 13 is relatively above the long hole 14 (the one end on the parking lever side). Moved. At substantially the same time or immediately thereafter, the pushing surface 12b of the parking lever 12 and the bottom surface of the fitting groove 17d of the strut 17 are in contact with each other.

このように押動面１２ｂと嵌合溝１７ｄの底面とが当接した状態でブレーキケーブル１５を更に牽引すると、パーキングレバー１２の押動面１２ｂがストラット１７を第１ブレーキシュー４の方向に押動し、第１ブレーキシュー４の先端部４ｂ側を拡開させる方向の押動力が作用するとともに、その反作用として、パーキングレバー１２の長孔１４と第２ブレーキシュー５の支軸１３とには第２ブレーキシュー５の先端部５ｂ側を拡開させる方向の押動力が作用する。 When the brake cable 15 is further pulled while the pushing surface 12b and the bottom surface of the fitting groove 17d are in contact with each other, the pushing surface 12b of the parking lever 12 pushes the strut 17 toward the first brake shoe 4. As a result, a pushing force in the direction of expanding the front end portion 4b side of the first brake shoe 4 acts, and as a reaction, the long hole 14 of the parking lever 12 and the support shaft 13 of the second brake shoe 5 Pushing force in the direction of expanding the distal end portion 5b side of the second brake shoe 5 acts.

パーキングレバー１２からストラット１７を介して第１ブレーキシュー４に作用する拡開方向の押動力と、長孔１４から支軸１３を介して第２ブレーキシュー５に作用する拡開方向の押動力とにより、両ブレーキシュー４，５は、前記両リターンスプリング１１，１１によって両ブレーキシュー４，５を縮径させる方向に作用する縮径力と、ストラット戻しスプリング１６によってストラット１７を引き戻す方向に作用する復元力とに抗して、基端部４ａ，５ａのフローティングサポート８との当接部を中心として先端部４ｂ，５ｂがアンカーピン１０から離間する方向、即ちバックプレート３の外周側に向けて拡開し、図５に示すように、両ライニング４ｅ，５ｅがブレーキドラム１ａの内周面に摺接して両ブレーキシュー４，５による制動力を発生させる。パーキングブレーキ作動時にブレーキケーブル１５の牽引を解除すると、前記両リターンスプリング１１，１１、ストラット戻しスプリング１８及びレバースプリング１６の復元力により、作動時とは逆に両ブレーキシュー４，５がバックプレート３の内周側へ縮径するとともにパーキングレバー１２が上方に移動し、図４から図３に示す状態に戻って制動力が解除される。 A pushing force in the expanding direction acting on the first brake shoe 4 from the parking lever 12 via the strut 17 and a pushing force in the expanding direction acting on the second brake shoe 5 from the long hole 14 via the support shaft 13 Thus, the brake shoes 4 and 5 act in the direction of reducing the diameter of the brake shoes 4 and 5 by the return springs 11 and 11 and the direction of pulling back the strut 17 by the strut return spring 16. Against the restoring force, the distal end portions 4b and 5b are separated from the anchor pin 10 around the contact portion of the base end portions 4a and 5a with the floating support 8, that is, toward the outer peripheral side of the back plate 3. As shown in FIG. 5, both linings 4e and 5e are brought into sliding contact with the inner peripheral surface of the brake drum 1a and are controlled by both brake shoes 4 and 5. It generates a force. When the pulling of the brake cable 15 is released when the parking brake is operated, both the brake shoes 4 and 5 are reversely moved to the back plate 3 by the restoring force of the return springs 11 and 11, the strut return spring 18 and the lever spring 16. And the parking lever 12 moves upward to return to the state shown in FIGS. 4 to 3 and the braking force is released.

このように、ブレーキケーブル１５の牽引力は、パーキングブレーキの作動初期にはパーキングレバー１２を長孔１４に沿って移動させるためにだけ用いられるため、ハンドレバーやフットペダル等の操作子を軽い力で操作することができ、パーキングブレーキの操作フィーリングを向上させることができる。また、ストラット１７には、パーキングレバー１２の押動面１２ｂから直線的に押動され、斜め方向の大きな力が作用しないので、従来の一般的なストラットを利用することが可能であり、製造が容易で、重量増となることもない。 Thus, since the traction force of the brake cable 15 is used only to move the parking lever 12 along the long hole 14 at the initial stage of operation of the parking brake, the operation levers such as the hand lever and the foot pedal are operated with a light force. It can be operated and the operation feeling of the parking brake can be improved. Further, since the strut 17 is linearly pushed from the pushing surface 12b of the parking lever 12 and a large force in an oblique direction does not act on the strut 17, it is possible to use a conventional general strut and manufacture it. Easy and does not increase weight.

なお、長孔１４の長さ方向は、パーキングレバー１２における長孔１４の形成位置、牽引手段連結部１２ａの位置及びブレーキケーブル１５の牽引方向、ストラット１７を押動する押動面１２ｂの位置及び角度、付勢手段であるレバースプリング１６の付勢力及び付勢方向との関連で設定されるものであり、押動面１２ｂがストラット１７に当接する前にパーキングレバー１２が長孔１４に沿って移動可能な状態ならば任意の方向に設定することができる。 The longitudinal direction of the long hole 14 includes the position where the long hole 14 is formed in the parking lever 12, the position of the traction means connecting portion 12a and the traction direction of the brake cable 15, the position of the pushing surface 12b which pushes the strut 17, and It is set in relation to the angle and the urging force and the urging direction of the lever spring 16 that is the urging means, and the parking lever 12 extends along the elongated hole 14 before the pushing surface 12b contacts the strut 17. If it is movable, it can be set in any direction.

また、本発明は上述の形態例のように、デュオサーボ型の機械式ドラムブレーキに適用するものに限らず、カム式の機械式ドラムブレーキ等にも適用できる。また、両ブレーキシューの拡開側やストラットに制動間隙自動調整装置（オートアジャスト機構）を備えたものにも適用することができる。 Further, the present invention is not limited to being applied to a duo-servo type mechanical drum brake as in the above-described embodiment, but can also be applied to a cam-type mechanical drum brake or the like. Further, the present invention can also be applied to a device in which the brake shoe is provided with an automatic brake clearance adjusting device (auto adjust mechanism) on the expansion side of both brake shoes.

本発明の一形態例を示すドラムブレーキの正面図である。It is a front view of a drum brake showing an example of the present invention. 図１のII−II断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. パーキングブレーキ非作動時の状態を示すドラムブレーキの要部正面図である。It is a principal part front view of the drum brake which shows the state at the time of parking brake non-operation. パーキングレバーが一定角度傾動した状態を示すドラムブレーキの要部正面図である。It is a principal part front view of the drum brake which shows the state which the parking lever tilted by the fixed angle. パーキングブレーキ作動時の状態を示すドラムブレーキの要部正面図である。It is a principal part front view of the drum brake which shows the state at the time of parking brake operation.

Explanation of symbols

１…ドラムブレーキ、２…取付ボルト、３…バックプレート、３ａ…挿通孔、４…第１ブレーキシュー、５…第２ブレーキシュー、４ａ，５ａ…基端部、４ｂ，５ｂ…先端部、４ｃ，５ｃ…ウエブ、４ｄ，５ｄ…リム、４ｅ，５ｅ…ライニング、４ｆ，５ｆ…嵌合溝、６…シューホールドピン、７…シューホールドスプリング、８…フローティングサポート、８ａ…アジャストギア、９…シュー戻しスプリング、１０…アンカーピン、１１…リターンスプリング、１２…パーキングレバー、１２ａ…連結部、１２ｂ…押動面、１３…支軸、１４…長孔、１５…ブレーキケーブル、１５ａ…ケーブルガイド、１６…レバースプリング、１７…ストラット、１７ａ…第１ブレーキシュー側の端部、１７ｂ…嵌合溝、１７ｃ…第２ブレーキシュー側の端部、１７ｄ…嵌合溝、１８…ストラット戻しスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Drum brake, 2 ... Mounting bolt, 3 ... Back plate, 3a ... Insertion hole, 4 ... 1st brake shoe, 5 ... 2nd brake shoe, 4a, 5a ... Base end part, 4b, 5b ... Tip part, 4c , 5c ... Web, 4d, 5d ... Rim, 4e, 5e ... Lining, 4f, 5f ... Fitting groove, 6 ... Shoe hold pin, 7 ... Shoe hold spring, 8 ... Floating support, 8a ... Adjust gear, 9 ... Shoe Return spring, 10 ... anchor pin, 11 ... return spring, 12 ... parking lever, 12a ... connecting portion, 12b ... pushing surface, 13 ... support shaft, 14 ... long hole, 15 ... brake cable, 15a ... cable guide, 16 ... Lever spring, 17 ... Strut, 17a ... End portion on the first brake shoe side, 17b ... Fitting groove, 17c ... Second brake shoe side 17d ... fitting groove, 18 ... strut return spring

Claims

A pair of first brake shoes and second brake shoes are arranged symmetrically on the inner side of a back plate fixed to the vehicle body with the base end portion as a rotation center so that the front end side can be expanded, and the second brake A front end widening side of the shoe and one end of the parking lever are connected to each other so as to be pivotable by a support shaft, and a pulling means is connected to the other end of the parking lever, and the pulling means is connected to the support shaft mounting portion of the parking lever. A strut is disposed between the position on the coupling portion side and the tip widening side of the first brake shoe, and the parking lever is tilted by the traction means so that the parking lever pushes the strut. The first brake shoe is widened and one end of the parking lever is connected to the second brake via the support shaft with the contact point between the parking lever and the strut as a fulcrum. In the drum brake for expanding the shoe, a long hole is formed at one end of the parking lever, and the support shaft is rotatably mounted in the long hole and is movable in the long hole. A biasing means for biasing the parking lever is provided in a state where the support shaft is positioned at the other end of the parking lever in the elongated hole, and the parking lever is pulled by the pulling means when the parking brake is operated. A drum brake characterized in that a strut pushing surface of the parking lever is disposed at a position where the support shaft comes into contact with the strut after the shaft is moved to the end of the long hole at the one end side of the parking lever.

The strut when the parking brake is not operated is urged toward the second brake shoe by a strut return spring, and the second brake shoe side end is fitted and held in the second brake shoe. The drum brake according to claim 1.