JP2008183943A - 電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車の車体を形成する金属製の車体部材と、電気自動車の走行用のバッテリを内蔵する樹脂性のバッテリケースと、バッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材３２と、骨格部材３２と車体部材とを接続する金属製の接続部材とを備えて構成する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造に関するものである。

従来より、電気自動車にバッテリを搭載するべく、フレームにより形成された構造体であるバッテリフレームを用いる技術が知られている。このような技術の例としては、以下の特許文献１および２の技術が挙げられる。
なお、これらの特許文献１および２には、バッテリフレームの材質についての明示はないものの、バッテリという重量物を支持するため、鉄が用いられることが一般的である。
特開平７−６９０７７号公報 特開平７−６９２３７号公報

しかしながら、このような金属製のバッテリフレームでは電気自動車の重量を増大させてしまい、航続距離が短くなったり、ドライバビリティの低下を招いたりするというという課題がある。
そこで、バッテリを内蔵するバッテリケースを樹脂により形成することが考えられる。これにより、軽量化を図ることが出来るためである。

しかしながら、樹脂製のバッテリケースでは、バッテリを支持するために必要な剛性を確保することが非常に困難である。特に、単なる箱状の樹脂製のバッテリケースでは、電気自動車が衝突した場合であってもバッテリが正常に作動するという性能、即ち、バッテリの耐衝突性能を向上させることが出来ない。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来る、電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造は、車幅方向に延在する車体部材の後方に配設されバッテリを内蔵する電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造であって、該バッテリケースと該車体部材とを接続する金属製の第１耐衝撃部材と、該バッテリケース内において車長方向に延在した樹脂製の壁部であって該第１耐衝撃部材の背後に配設された第１樹脂壁部と、車長方向に延在し該第１樹脂壁部内に一体成型により埋設された金属製の第１金属補強壁部とを備えることを特徴としている。（請求項１）
また、請求項１記載の内容において、少なくとも２つの該第１耐衝撃部材と、少なくとも２つの該第１樹脂壁部と、少なくとも２つの該第１金属補強壁部と、車幅方向に延在する樹脂製の壁部であって該バッテリケースの前端を形成する第２樹脂壁部と、該第２樹脂壁部内に一体成型により埋設され少なくとも２つの該第１金属補強壁部を相互接続する第２金属補強壁部をさらに備えることを特徴としている。（請求項２）
また、請求項２記載の内容において、車長方向に延在する樹脂製の壁部であって該バッテリケースの側端を形成する第３樹脂壁部と 該第３樹脂壁部内に埋設された側端部および該第２樹脂壁部内に埋設された前端部を有し略Ｌ字形に形成された第３金属補強部とをさらに備え、該第３金属補強部は、該第１金属補強部材および該第２金属補強部材とは所定の隙間を空けて配設され、該第１耐衝撃部材は、該第２金属補強部と該第３金属補強部の該前端部との双方に固定されていることを特徴としている。（請求項３）

本発明の電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造によれば、耐衝撃部材に入力される力を車長方向に延びる第１金属補強壁部によって受けることが可能となり、重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来る。（請求項１）
また、第２金属補強壁部により、少なくとも２つの第１金属補強壁部を相互接続することで、バッテリケースの剛性をさらに向上させることが出来る。（請求項２）
また、第３金属補強部と第１金属補強部材との間、および、第３金属補強部と第２金属補強部材との間には、それぞれ所定の隙間が形成されているので、バッテリケースの設計変更に柔軟に対応することが出来る。また、バッテリケースを形成する際、金型内を樹脂材料が円滑に流れるようにすることが出来る。また、第１耐衝撃部材は、車体部材と接続されるだけではなく、該第２金属補強部と該第３金属補強部とを接続しているので、部品点数の増大を防ぎながら、バッテリケースの剛性をさらに高めることが出来る。（請求項３）

以下、図面により、本発明の一実施形態について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な上面図、図２はその全体構成を示す模式的な側面図、図３はバッテリトレイを示す模式的な上面図、図４はバッテリケース内のバッテリおよびバッテリホルダを主に示す模式的な斜視図、図５はバッテリトレイに埋め込まれるメタルフレームを示す模式的な斜視図、図６は埋設ナットを示す模式図であって（Ａ）はその上面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）はその下面図、図７は埋設ナットの模式的な断面図、図８はバッテリケースの裏側を主に示す模式的な斜視図である。

また、図９はバッテリケースの裏側を主に示す模式的な平面図、図１０は側端サポートメンバおよび前端サポートメンバを示す模式図、図１１は図１の模式的なXI−XI矢視断面図、図１２は図１の模式的なXII−XII矢視断面図、図１３は図１の模式的なXIII−XIII矢視断面図、図１４は図３の模式的なXIV−XIV矢視断面図である。
さらに、図１５はカバープレートを示す模式的な正面図、図１６はカバープレートを主に示す模式的な斜視図、図１７は図１６の模式的なXVII−XVII断面図、図１８は図１６の模式的なXVIII−XVIII断面図である。

また、図１９はバッテリカバーを示す模式的な斜視図、図２０はバッテリカバーを示す模式的な上面図、図２１はバッテリトレイを金属部品により支持していることを示す模式図である。
図１に示すように、電気自動車１０には、前後方向に延在するサイドメンバ（車体部材，第１車体部材）１１，１１が、左右にそれぞれ設けられている。

また、この電気自動車１０には、車幅方向（左右方向）に延在し、一対のサイドメンバ１１，１１を相互に接続するバッテリクロスメンバ（車体部材，第２車体部材）１２が設けられている。
これらのサイドメンバ１１，１１およびバッテリクロスメンバ１２はいずれも鉄により形成され、電気自動車１０の車体を形成している。

また、一対のサイドメンバ１１、１１の間で且つバッテリクロスメンバ１２の後方において、バッテリケース１３が配設されている。このバッテリケース１３は、ガラス繊維を含むポリブチレン樹脂により主に形成され、その内部と外部との間で空気が流通することを防ぎながら（即ち、バッテリケース１３内の気密性を保ちながら）、複数のバッテリ２０（図４参照）をその内部に保持するものである。

図２に示すように、バッテリケース１３は、バッテリトレイ１４と、バッテリカバー１５とから主に形成されている。
また、図３に示すように、バッテリトレイ１４には、前側壁部（第２樹脂壁部）１６，左側壁部（第３樹脂壁部）１７，右側壁部（第３樹脂壁部）１８，後側壁部１９，前仕切壁２１，中仕切壁２２および後仕切壁２３が設けられている。

これらのうち、前仕切壁２１，中仕切壁２２および後仕切壁２３は、それぞれ、左側壁部１７と右側壁部１８との間に亘りバッテリトレイ１４の左右方向に形成された壁である。
また、前仕切壁２１は、中仕切壁２２の前方に配設され、後仕切壁２３は中仕切壁２２の後方に配設されている。

前側壁部１６と前仕切壁２１との間において前後方向に延在する壁として前側バッテリ仕切壁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄが設けられている。なお、これらのうち、前側バッテリ仕切壁２４Ａ，２４Ｄを第１樹脂壁部という場合がある。
また、後側壁部１９と後仕切壁２３との間において前後方向に延在する壁として後側バッテリ仕切壁２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄが設けられている。

また、前仕切壁２１と中仕切壁２２との間において前後方向に延在する壁として前側補強壁２５Ａ，２５Ｂが設けられるとともに、後述する一対の凹部２８Ａ，２８Ｂをそれぞれ形成する凹奥壁部２９，２９が設けられている。
また、後仕切壁２３と中仕切壁２２との間において前後方向に延在する壁である、中側バッテリ仕切壁２６Ａ，２６Ｂが設けられるとともに、これらの中側バッテリ仕切壁２６Ａ，２６Ｂの間において、前後方向に延在する壁である後側補強壁３１Ａ，３１Ｂが設けられている。

そして、図４に示すように、バッテリ２０は、バッテリトレイ１４上における所定の場所に載置された後、それぞれ、バッテリホルダ３１により保持され、且つ、このバッテリホルダ３１が図示しないボルトによりバッテリトレイ１４に固定されることで、バッテリ２０がバッテリケース１３内に確実に保持されるようになっている。
また、図５に示すように、バッテリトレイ１４の内部には、鉄製のフレーム（メタルフレーム）３２が埋め込まれている。このメタルフレーム（骨格部材）３２は、主に、前側フレームセット（前方骨格部）３３と後側フレームセット（後方骨格部）３４とから構成されている。

また、図２１に示すように、サイドメンバ１１，バッテリクロスメンバ１２，メタルフレーム３２，前方ブロック６３Ａ，６３Ｂおよび側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄのいずれもが鉄により形成され、且つ、直接的あるいは間接的に互いに接続されて構成され、バッテリケース１３の剛性の向上が図られている。
まず、前側フレームセット３３を中心に説明する。

この前側フレームセット３３は、前左フレーム３８，前中フレーム３６および前右フレーム３７から構成されている。
これらのうち、前左フレーム（第３金属補強部）３８は、バッテリトレイ１４の左側壁部１７（図３参照）に埋設される前左側端部（側端部）３８Ｇと、バッテリトレイ１４の前側壁部１６（図３参照）に一体成型により埋設される前左前端部（前端部）３８Ｆとから構成された略Ｌ字形の部品である。また、前左側端部３８Ｇの左側面にはナット３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄが溶接され、前左前端部３８Ｆの前面にはナット３８Ｅが溶接されている。さらに、前左前端部３８Ｆの後面にはナット３８Ｈが溶接されている。

同様に、前右フレーム３７（第３金属補強部）は、バッテリトレイ１４の右側壁部１８（図３参照）に一体成型により埋設される前右側端部（側端部）３７Ｇと、バッテリトレイ１４の前側壁部１６に埋設される前右前端部（前端部）３７Ｆとから構成された略Ｌ字形の部品である。また、前左側端部３７Ｇの右側面にはナット３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄが溶接され、前右前端部３７Ｆの前面にはナット３７Ｅが溶接されている。さらに、前右前端部３７Ｆの後面にはナット３７Ｈが溶接されている。

図５に示す前中フレーム３６は、一対のＡ補強部（第１金属補強壁部）３９Ａ，３９ＢとＢ補強部３６Ｃ（第２金属補強壁部）とから成る略Ｕ字形の部品である。
これらのうちＢ補強部３６Ｃは、左右方向へ延在し、一対のＡ補強部３９Ａ，３９Ｂを相互に接続する部品であって、前側壁部１６の内部に埋設されている。また、このＢ補強部３６Ｃの前面にはナット３６Ａ，３６Ｂが溶接されている。さらに、このＢ補強部３６Ｃの後面にはナット３６Ｄ，３６Ｅ，３６Ｆが溶接されている。

また、左側のＡ補強部３９Ａは、図２１に示すように、左側の前方ブロック（耐衝撃部材，第１耐衝撃部材，接続部材）６３Ａの後方で、且つ、仮想線Ｌ１とＬ２との間に配設され、前側バッテリ仕切壁（第１樹脂壁部）２４Ａの内部に埋め込まれている。なお、仮想線Ｌ１は、左側の補強部６３Ａと前左前端部３８Ｆとの接続点（即ち、ナット３８Ｅ）を通り且つ車長方向に延びる仮想線である。また、仮想線Ｌ２は、左側の前方ブロック部６３Ａと前中フレーム３６との接続点（即ち、ナット３６Ａ）を通り且つ車長方向に延びる仮想線である。

また、右側のＡ補強部３９Ｂは、右側の前方ブロック（耐衝撃部材，第１耐衝撃部材，接続部材）６３Ｂの後方で、且つ、仮想線Ｌ３とＬ４との間に配設され、前側バッテリ仕切壁（第１樹脂壁部）２４Ｄの内部に埋め込まれている。なお、仮想線Ｌ３は、右側の補強部６３Ｂと前中フレーム３６との接続点（即ち、ナット３６Ｂ）を通り且つ車長方向に延びる仮想線である。また、仮想線Ｌ４は、右側の補強部６３Ｂと前右前端部３７Ｆとの接続点（即ち、ナット３７Ｅ）を通り且つ車長方向に延びる仮想線である。

そして、前左フレーム３８は、前中フレーム３６から所定の間隔Ｇ１を空けて配設されている。同様に、前右フレーム３７は、前中フレーム３６から所定の間隔Ｇ２を空けて配設されている。
また、左側の前方ブロック６３Ａは、前中フレーム３６のＢ補強部３６Ｃに設けられたナット３６Ａに対してボルト６７により固定されるとともに、前左フレーム３８の前左前端部３８Ｆに設けられたナット３８Ｅに対してボルト６７により固定され、且つ、バッテリクロスメンバ１２に対して図示しないボルトにより固定されている。

同様に、右側の前方ブロック６３Ｂは、前中フレーム３６のＢ補強部３６Ｃに設けられたナット３６Ｂに対してボルト６７により固定されるとともに、前右フレーム３７の前左前端部３７Ｆに設けられたナット３７Ｅに対してボルト６７により固定され、且つ、バッテリクロスメンバ１２に対して図示しないボルトにより固定されている。
次に、後側フレームセット３４について説明する。

図２１に示すように、この後側フレームセット３４は、後横左フレーム４１，後端左フレーム４２，後端中フレーム４３，後端右フレーム４４および後横右フレーム４５から構成されている。
これらのうち、後横左フレーム４１は、図３に示す左側壁部１７の内部に埋め込まれる部品であり、また、その左側面にはナット４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄが溶接されている。

同様に、図２１に示す後横右フレーム４５は、図３に示す右側壁部１８の内部に埋め込まれる部品であって、その右側面にはナット４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄが溶接されている。
また、後端左フレーム４２，後端中フレーム４３および後端右フレーム４４は、図３に示す後側壁部１９の内部に埋め込まれる部品である。また、後端左フレーム４２にはナット４２Ａが溶接され、後端中フレーム４３にはナット４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃが溶接され、後端右フレーム４４にはナット４４Ａが溶接されている。

また、前左フレーム３８と前中フレーム３６との間には隙間Ｇ₁が形成され、また、前右フレーム３７と前中フレーム３６との間には隙間Ｇ₂が形成されている。また、後横左フレーム４１と後端左フレーム４２との間には隙間Ｇ₃が形成され，後端左フレーム４２と後端中フレーム４３との間には隙間Ｇ₄が形成されている。さらに、後端中フレーム４３と後端右フレーム４４との間には隙間Ｇ₅が形成され、後端右フレーム４４と後横右フレーム４５との間には隙間Ｇ₆が形成されている。

また、図４および図２１に示すように、バッテリケース１３内には、バッテリ２０をそれぞれ保持する鉄製のバッテリホルダ（バッテリ保持部）１３１〜１４０が設けられている。なお、バッテリホルダ１３１〜１３５の一群は前方に配設され、バッテリホルダ１３６〜１４０の一群は後方に配設されている。
また、前側のバッテリホルダ１３１〜１３５のうち、最も左側に配設されたものを前Ａバッテリホルダ１３１といい、この前Ａバッテリホルダ１３１の右隣に配設されたものを前Ｂバッテリホルダ１３２という。一方、最も右側に配設されたものを前Ｅバッテリホルダ１３５といい、この前Ｅバッテリホルダ１３５の左隣に配設されたものを前Ｄバッテリホルダ１３４という。そして、前Ｂバッテリホルダ１３２と前Ｄバッテリホルダ１３４との間に配設されたものを前Ｃバッテリホルダ１３３という。

同様に、後側のバッテリホルダ１３６〜１４０のうち、最も左側に配設されたものを後Ａバッテリホルダ１３６といい、この後Ａバッテリホルダ１３６の右隣に配設されたものを後Ｂバッテリホルダ１３７という。一方、最も右側に配設されたものを後Ｅバッテリホルダ１４０といい、この後Ｅバッテリホルダ１４０の左隣に配設されたものを後Ｄバッテリホルダ１３９という。そして、後Ｂバッテリホルダ１３７と後Ｄバッテリホルダ１３７との間に配設されたものを後Ｃバッテリホルダ１３８という。

前Ａバッテリホルダ１３１には、前左フレーム３８に溶接されたナット３８Ｈと連通する前方スリーブ１３１Ａが形成されている。さらに、この前Ａバッテリホルダ１３１には、図６を用いて後述する埋設ナット５１Ａの上方開口部５２Ａと連通する後方スリーブ１３１Ｂが形成されている。そして、前方スリーブ１３１Ａには図示しないボルトが挿入されナット３８Ｈと螺合するとともに、後方スリーブ１３１Ｂにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ａと螺合するようになっている。

また、前Ｂバッテリホルダ１３２には、前中フレーム３６に溶接されたナット３６Ｄと連通する前方スリーブ１３２Ａが形成されている。さらに、この前Ｂバッテリホルダ１３２には、埋設ナット５１Ｂの上方開口部５２Ａと連通する後方スリーブ１３２Ｂが形成されている。そして、前方スリーブ１３２Ａには図示しないボルトが挿入されナット３６Ｄと螺合するとともに、後方スリーブ１３２Ｂにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｂと螺合するようになっている。

また、前Ｃバッテリホルダ１３３には、前中フレーム３６に溶接されたナット３６Ｅと連通する前方スリーブ１３３Ａが形成されている。さらに、この前Ｃバッテリホルダ１３３には、埋設ナット５１Ｃの上方開口部５２Ａと連通する後方スリーブ１３３Ｂが形成されている。そして、前方スリーブ１３３Ａには図示しないボルトが挿入されナット３６Ｅと螺合するとともに、後方スリーブ１３２Ｂにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｃと螺合するようになっている。

また、前Ｄバッテリホルダ１３４には、前中フレーム３６に溶接されたナット３６Ｆと連通する前方スリーブ１３４Ａが形成されている。さらに、この前Ｄバッテリホルダ１３４には、埋設ナット５１Ｄの上方開口部５２Ａと連通する後方スリーブ１３４Ｂが形成されている。そして、前方スリーブ１３４Ａには図示しないボルトが挿入されナット３６Ｆと螺合するとともに、後方スリーブ１３４Ｂにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｄと螺合するようになっている。

前Ｅバッテリホルダ１３５には、前右フレーム３７に溶接されたナット３７Ｈと連通する前方スリーブ１３５Ａが形成されている。さらに、この前Ｅバッテリホルダ１３５には、埋設ナット５１Ｅの上方開口部５２Ａと連通する後方スリーブ１３５Ｂが形成されている。そして、前方スリーブ１３５Ａには図示しないボルトが挿入されナット３７Ｈと螺合するとともに、後方スリーブ１３５Ｂにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｅと螺合するようになっている。

一方、後Ａバッテリホルダ１３６には、後端左フレーム４２に溶接されたナット４２Ａと連通する後方スリーブ１３６Ｂが形成されている。さらに、この後Ａバッテリホルダ１３６には、埋設ナット５１Ｆの上方開口部５２Ａと連通する前方スリーブ１３６Ａが設けられている。そして、後方スリーブ１３６Ｂには図示しないボルトが挿入されナット４２Ａと螺合するとともに、前方スリーブ１３６Ａにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｆと螺合するようになっている。

また、後Ｂバッテリホルダ１３７には、後端中フレーム４３に溶接されたナット４３Ａと連通する後方スリーブ１３７Ｂが形成されるとともに、埋設ナット５１Ｇの上方開口部５２Ａと連通する前方スリーブ１３７Ａが設けられている。そして、後方スリーブ１３７Ｂには図示しないボルトが挿入されナット４３Ａと螺合するとともに、前方スリーブ１３７Ａにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｇと螺合するようになっている。

また、後Ｃバッテリホルダ１３８には、後端中フレーム４３に溶接されたナット４３Ｂと連通する後方スリーブ１３８Ｂが形成されるとともに、埋設ナット５１Ｈの上方開口部５２Ａと連通する前方スリーブ１３８Ａ₁および埋設ナット５１Ｉの上方開口部５２Ａと連通する前方スリーブ１３３Ａ₂が設けられている。そして、後方スリーブ１３３Ｂには図示しないボルトが挿入されナット４３Ｂと螺合するとともに、前方スリーブ１３８Ａ₁，１３８Ａ₂にも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｈ，５１Ｉとそれぞれ螺合するようになっている。

また、後Ｄバッテリホルダ１３９には、後端中フレーム４３に溶接されたナット４３Ｃと連通する後方スリーブ１３９Ｂが形成されるとともに、埋設ナット５１Ｊの上方開口部５２Ａと連通する前方スリーブ１３９Ａが設けられている。そして、後方スリーブ１３９Ｂには図示しないボルトが挿入されナット４３Ｃと螺合するとともに、前方スリーブ１３９Ａにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｊと螺合するようになっている。

また、後Ｅバッテリホルダ１４０には、後端右フレーム４４に溶接されたナット４４Ａと連通する後方スリーブ１４０Ｂが形成されるとともに、埋設ナット５１Ｋの上方開口部５２Ａと連通する前方スリーブ１４０Ａが設けられている。そして、後方スリーブ１４０Ｂには図示しないボルトが挿入されナット４４Ａと螺合するとともに、前方スリーブ１４０Ａにも図示しないボルトが挿入され埋設ナット５１Ｋと螺合するようになっている。

そして、前側の埋設ナット５１Ａ〜５１Ｅの下端は、いずれもＢサポートメンバ６１Ｂ（詳しくは後述する）と図示しないボルトによって結合されている。同様に、後側の埋設ナット５１Ｆ〜５１Ｋの下端は、いずれもＣサポートメンバ６１Ｃ（詳しくは後述する）と図示しないボルトによって結合されている。
したがって、後端左フレーム４２は、後Ａバッテリホルダ１３６および埋設ナット５１Ｆを介してＣサポートメンバ６１Ｃと接続されている。

また、後端中フレーム４３は、後Ｂバッテリホルダ１３７と、埋設ナット５１Ｇおよび後Ｃバッテリホルダ１３８と、埋設ナット５１Ｈ，５１Ｉおよび後Ｄバッテリホルダ１３９と埋設ナット５１Ｊを介してＣサポートメンバ６１Ｃと接続されている。
同様に、後端右フレーム４４は、後Ｅバッテリホルダ１４０および埋設ナット５１Ｋを介してＣサポートメンバ６１Ｃと接続されている。

図６および図７（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）に示す埋設ナット５１が、バッテリトレイ１４の内部に埋め込まれている。
なお、この埋設ナット５１は、図２１を用いて上述した埋設ナット５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆと同様のものである。
この埋設ナット５１は、上側ナット５２，中間部５３および下側ナット５４により主に構成された鉄製の部品である。

これらのうち、上側ナット５２は、上方に開口した上方開口部５２Ａを有し上下方向に延在した円筒状の部分であって、その内部にはボルト溝５２Ｂが形成されている。
また、下側ナット５４は、上側ナット５２の上方開口部５２Ａが下方向を向くように１８０度回転させた形状をしている部分である。つまり、下方に開口した下方開口部５４Ａを有し上下方向に延在した円筒状の部分であって、その内部にはボルト溝５４Ｂが形成されている。

また、中間部５３は、上側ナット５２と下側ナット５４との間に設けられた円柱状の部分であって、その周面には多数の溝部（セレーション）５３Ａが形成されている。
さらに、上側ナット５２と中間部５３との間、および、下側ナット５４と中間部５３との間には、それぞれ、上側細径部５５Ａおよび下側細径部５５Ｂが形成されている。これらの上側細径部５５Ａおよび下側細径部５５Ｂは、上側ナット５２，下側ナット５４および中間部５３の外径（第１径）Ｄ₁よりも小さい外径（第２径）Ｄ₂を（Ｄ₁＞Ｄ₂）有する円柱状の部分である。

そして、中間部５３に形成されたセレーション５３Ａにより、埋設ナット５１に対して中心軸Ｃ₅₁を中心とするトルクが加わった場合であっても、埋設ナット５１がバッテリトレイ１４内で回転しないようにすることができるようになっている。
また、細径部５５Ａ，５５Ｂにより、埋設ナット５１に対して中心軸Ｃ₅₁に沿った方向の力が加わった場合であっても、埋設ナット５１がバッテリトレイ１４から脱落することを防ぐことができるようになっている。

図８および図９に示すように、バッテリトレイ１４の底面１４Ａには、側端サポートメンバ（支持部材，第１支持部材）６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄが設けられている。なお、これらの側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄのうち、最前側に配設されたものをＡサポートメンバ６１Ａといい、このＡサポートメンバ６１Ａの後側に配設されたものをＢサポートメンバ６１Ｂという。さらに、このＢサポートメンバ６１Ｂの後側に配設されたものをＣサポートメンバ６１Ｃといい、Ｃサポートメンバ６１Ｃの後側、即ち、最後側に配設されたものをＤサポートメンバ６１Ｄという。

図１に示すように、これらの側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄは、それぞれ、電気自動車１０の幅方向に延在し、一対のサイドメンバ１１，１１の間に亘って設けられ、バッテリトレイ１４の底面１４Ａを支持している。また、これらの側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄは鉄製である。
また、図８に示すように、Ａサポートメンバ６１Ａには、前端サポートメンバ（支持部材，第２支持部材）６２Ａ，６２Ｂが設けられている。これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは、それぞれ、電気自動車１０の前後方向に延在し、且つ、バッテリトレイ１４の前端よりも前方へ突出した部品である。

そして、図１０に示すように、これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは、Ａサポートメンバ６１Ａにのみ接続され、Ｂサポートメンバ６１Ｂ，Ｃサポートメンバ６１ＣおよびＤサポートメンバ６１Ｄには接続されていない（図１０中×印参照）。
また、図１に示すように、これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは、後述する前方ブロック６３Ａ，６３Ｂを介して、バッテリクロスメンバ１２とＡサポートメンバ６１Ａとを接続している。また、これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは鉄製である。

また、これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂの上には、それぞれ、前方ブロック（耐衝撃部材，第１耐衝撃部材）６３Ａ，６３Ｂが溶接されている。さらに、これらの前方ブロック６３Ａ，６３Ｂは、バッテリトレイ１４の前側壁部１６に対してボルト６４により固定され（図８参照）、且つ、バッテリクロスメンバ１２に対してボルト６５により固定されている（図１参照）。つまり、これらの前方ブロック６３Ａ，６３Ｂは、それぞれ、バッテリクロスメンバ１２とＡサポートメンバ６１Ａとを接続し、且つ、バッテリクロスメンバ１２とバッテリケース１４との間に介装されている部品である。また、これらの前方ブロック６３Ａ，６３Ｂは鉄製である。

図１に示すように、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄの両端部上には、それぞれ、側方ブロック（耐衝撃部材，第２耐衝撃部材，接続部材）６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄが溶接されている。なお、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄのうち、Ａサポートメンバ６１Ａ上に設けられたものをＡ側方ブロック（前方第２耐衝撃部材）６６Ａといい、Ｂサポートメンバ６１Ｂに設けられたものをＢ側方ブロック（前方第２耐衝撃部材）６６Ｂという。さらに、Ｃサポートメンバ６１Ｃ上に設けられたものをＣ側方ブロック（後方第２耐衝撃部材）６６Ｃといい、Ｄサポートメンバ６１Ｄ上に設けられたものをＤ側方ブロック（後方第２耐衝撃部材）６６Ｄという。

図８に示すように、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄは、バッテリトレイ１４の左側壁部１７または右側壁部１８に対してボルト６７により固定されるとともに、図１に示すように、サイドメンバ１１，１１に対してボルト６８により固定されている。
つまり、図２に示すように、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄは、それぞれ、サイドメンバ１１の下面と側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄとの間に介装され、且つ、サイドメンバ１１とバッテリケース１４とを接続している部品である。なお、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄは、断面が中空の四角柱形であり、その材質は鉄である。

また、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄのうち、Ａ側方ブロック６６ＡおよびＢ側方ブロック６６Ｂは、それぞれ、直接サイドメンバ１１に固定されているが、Ｃ側方ブロック６６Ｃは、Ｃ接続ブロック６９Ｃを介してサイドメンバ１１に固定されている。また、Ｄ側方ブロック６６Ｄは、Ｄ接続ブロック６９Ｄを介してサイドメンバ１１に固定されている。

これは、サイドメンバ１１が、所定の部分（図２中矢印Ａ₁参照）から斜め後上方へ延在しているためであって、Ｃサポートメンバ６１ＣおよびＤサポートメンバ６１Ｄとサイドメンバ１１との間にＣ接続ブロック６９ＣおよびＤ接続ブロック６９Ｄを介装することで、バッテリトレイ１４を水平に配設しているものである。
この点を以下、もう少し詳しく説明する。

図１１に示すように、Ａサポートメンバ６１Ａは、サイドメンバ１１内のリンフォース１１Ａに固定された袋ナット１１Ｂに対して螺合するボルト６６により固定されている。なお、Ｂサポートメンバ６１Ｂも、原則的には図１１に示す構造によりサイドメンバ１１に固定されているので、ここでは、その図示は省略する。
図１２に示すように、Ｃサポートメンバ６１Ｃは、Ｃ接続ブロック６９Ｃを介してサイドメンバ１１に接続されている。このＣ接続ブロック６９Ｃはサイドメンバ１１の下側に接続された断面中空の鉄製の部品であり、その内部には袋ナット１１Ｃが固定されている。そして、この袋ナット１１Ｃに対して螺合するボルト６８によってＣサポートメンバ６１ＣがＣ接続ブロック６９Ｃに固定されている。

図１３に示すように、Ｄサポートメンバ６１Ｄは、Ｄ接続ブロック６９Ｄを介してサイドメンバ１１に接続されている。このＤ接続ブロック６９Ｄは、サイドメンバ１１の下側に接続された断面中空の鉄製の部品であって、サイドメンバ１１内に設けられた袋ナット１１Ｄに対してボルト６８が螺合することによって、サイドメンバ１１に固定されている。

また、このＤ接続ブロック６９Ｄの底部にはナット６９Ｄ₁が溶接されており、このナット６９Ｄ₁に対して螺合するボルト７１によってＤサポートメンバ６１ＤがＤ接続ブロック６９Ｄに固定されている。
図９に示すように、バッテリトレイ１４の左側壁部１７とサイドメンバ１１との間、および、バッテリトレイ１４の右側壁部１８とサイドメンバ１１との間には、それぞれ、高電圧ケーブル７２が２本ずつ配設されている。これらの高電圧ケーブル７２は、バッテリケース１３に内蔵されたバッテリ２０と、図示しないインバータ（外部機器）とを接続し、約３００Ｖの電圧が印加されることが許容される電気ケーブルである。

また、これらの高電圧ケーブル７２には、バッテリケース１３内の電力出力端子（図示略）に接続される丸穴端子７３がそれぞれ備えられている。そして、バッテリトレイ１４におけるサイドメンバ１１と対向する側面（即ち、左側壁部１７と右側壁部１８）およびその裏面１４Ａには凹部２８Ａ，２８Ｂが形成されている。
また、これらの凹部２８Ａ，２８Ｂは、それぞれ、サイドメンバ１１と対向する凹奥壁部２９と、この凹奥壁部２９の前端から側方へ延在する前壁部７４と、凹奥壁部２９の後端から側方へ延在する後壁部７５とにより形成されている。

また、図１４に示すように、凹奥壁部２９には、ケースボルト穴７６，低電圧ケーブル用ケース穴７７，センタケース穴７８および高電圧ケーブル用ケース穴（ケース穴部）７９が形成されている。
また、この凹奥壁部２９の裏側には、図１５に示されるカバープレート８１が固定されている。なお、このカバープレート８１の詳細については後述する。

これらのうち、ケースボルト穴７６は、カバープレート８１に形成されたプレートボルト穴８２に螺合するプレート固定ボルト（図示略）が挿通する穴部である。
また、低電圧ケーブル用ケース穴７７は、約１２Ｖ系電装機器（図示略）への給電に用いられる低電圧ケーブル（図示略）が相通する穴部であって、カバープレート８１の低電圧ケーブル用プレート穴８３と連通するようになっている。

また、センタケース穴７８は、カバープレート８１に形成されたガス抜き穴８４と連通する穴部である。
また、高電圧ケーブル用ケース穴７９は、高電圧ケーブル７２（図９参照）が相通する穴部であって、カバープレート８１の高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂと連通するようになっている。

そして、凹奥壁部２９は、高電圧ケーブルの外径Ｄ₃に応じて、サイドメンバ１１から所定距離（図９中矢印Ｌ₁参照）離間して配設されている。つまり、この凹奥壁部２９は、高電圧ケーブル７２の外径Ｄ₃が大きくなるに連れて、サイドメンバ１１から離れるように設定され、逆に、高電圧ケーブル７２の外径Ｄ₃が小さくなるに連れて、サイドメンバ１１に近づくように設定されている。

図１５に示すように、バッテリトレイ１４の凹奥壁部２９の裏側には、図１４を用いて上述したケースボルト穴７６，低電圧ケーブル用ケース穴７７，センタケース穴７８および高電圧ケーブル用ケース穴７９を覆うアルミニウム製の板材であるカバープレート８１が固定されている。なお、カバープレート８１の材質としてアルミニウムが選定されたのは、必要な剛性を確保しながら軽量化を図るという目的に加え、気温の変化によりバッテリトレイ１４の樹脂部分が膨張・収縮した場合であっても、このカバープレート８１と樹脂部分とが離隔しないようにしていることによる。

つまり、バッテリトレイ１４の材料であるガラス繊維入りのポリブチレン樹脂と、カバープレート８１の材料であるアルミニウムとの双方が略同程度の線膨張係数を有していることに本発明者らは着目し、このカバープレート８１をアルミニウムにより形成しているのである。
このカバープレート８１には、プレートボルト穴８２，低電圧ケーブル用プレート穴８３，ガス抜き穴８４および高電圧ケーブル用プレート穴（ケーブル用穴部）８５Ａ，８５Ｂが形成されている。

これらのうち、プレートボルト穴８２は、図１７に示すプレート固定ボルト１０４が螺合する穴部である。また、このプレートボルト穴８２は、カバープレート８１の前面側（図１５中紙面手前側）とは連通しているが、カバープレート８１の裏面側（図１５中紙面奥側）とは連通していない。即ち、このプレートボルト穴８２は、カバープレート８１を貫通しないように形成されている。

低電圧ケーブル用プレート穴８３には、図１６に示すように、ラバーキャップ８８がはめ込まれ、さらに、このラバーキャップ８８内に低電圧ケーブル８９が挿通されるようになっている。
ガス抜き穴８４は、バッテリケース１３内部の気圧が上昇した場合に、バッテリケース１３内の空気をバッテリケース１３外に排出するために設けられた穴部である。なお、このガス抜き穴８４には、図示しないワンウェイバルブがはめ込まれており、バッテリケース１３内部の気密性が保たれるようになっている。

図１６および図１８に示すように、高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂは、それぞれ、ケーブルホルダ１０１，１０１の先端部１０１Ａ，１０１Ａが挿入される穴部であって、図１４に示す高電圧ケーブル用ケース穴７９と連通するようになっている。
ケーブルホルダ１０１，１０１内には、高電圧ケーブル７２，７２が挿通されている。また、これらのケーブルホルダ１０１，１０１の先端部１０１Ａ，１０１Ａには、それぞれ、ラバー性のＯリング１０３が装着されており、バッテリケース１３内部の気密性が保たれるようになっている。

また、これらのケーブルホルダ１０１，１０１は、それぞれ、ホルダ固定ボルト１０２，１０２によりカバープレート８１に対して固定されている。なお、これらのホルダ固定ボルト１０２，１０２は、それぞれ、ケーブルホルダ用穴部８６Ａ，８６Ｂに螺合するボルトである。
これらのケーブルホルダ用穴部８６Ａ，８６Ｂは、高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂの周縁に形成された穴部であって、カバープレート８１の前面側とは連通しているが、カバープレート８１の裏面側とは連通していない。

また、高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂは、その内周面が鏡面磨き加工されており、高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂに対してＯリング１０３が隙間なく密着できるようになっている。さらに、この鏡面磨き加工により、Ｏリング１０３が高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂにはめ込まれる際に、Ｏリング１０３が傷つくことを防止することが出来るようになっている。

さらに、このカバープレート８１には、その全周に渡ってシール溝８７が形成されている。このシール溝８７には図示しないシール材が充填され、図１７に示すように、バッテリトレイ１４の凹奥壁部２９とカバープレート８１との間で隙間が生じることを防ぐことが出来るようになっている。
図１９および図２０に示すように、バッテリカバー１３には、前隆起部９１，中隆起部９２および後隆起部９３が形成されている。

これらのうち、前隆起部９１は、バッテリカバー１３の前方において隆起した部分であり、一方、後隆起部９３は、バッテリカバー１３の後方において隆起した部分である。また、前隆起部９１にはメンテナンス穴部９４が形成されている。このメンテナンス穴部９４は、バッテリケース１３内部の保守・点検作業のために形成されているものであって、通常はカバープレート（図示略）により塞がれている。

また、中隆起部９２は、前隆起部９１と後隆起部９３との間において隆起した部分であるが、前隆起部９１および後隆起部９３よりもその高さが低く形成されている。
そして、このバッテリカバー１３の周縁にはフランジ部９５が形成され、さらに、このフランジ部９５には複数のカバーボルト穴９６が形成されている。
一方、図３に示すように、バッテリトレイ１４の前側壁部１６，左側壁部１７，右側壁部１８および後側壁部１９（即ち、バッテリトレイ１４の周縁）には、上述のカバーボルト穴９６のそれぞれと対応する位置にトレイボルト穴１０１が形成されている。これにより、バッテリトレイ１４上にバッテリカバー１５が載置された際に、これらのカバーボルト穴９６とトレイボルト穴１０１とが連通し、これらのカバーボルト穴９６とトレイボルト穴１０１とに図示しないボルトが挿通されて、バッテリトレイ１４とバッテリカバー１５とが固定されるようになっている。

本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
例えば、電気自動車１０の前方が衝突した際、バッテリ２０を内蔵するバッテリケース１３は、慣性により前方へ移動しようとする。特に、バッテリ２０は比較的重いものであり、電気自動車１０衝突時におけるバッテリケース１３の運動エネルギーは到底無視できるものではない。

しかし、本実施形態に係る本発明によれば、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄや、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂを備えることで、バッテリケース１３が前方に移動し、バッテリクロスメンバ１２に衝突する事態を防ぐことが可能となる。つまり、バッテリケース１３とバッテリクロスメンバ１２との間の隙間（図１中符号Ｇ_F参照）を電気自動車１０の衝突時においても確保することが可能であり、この隙間Ｇ_Fに配設された種々のケーブル（図示略）が損傷を受ける事態を防ぎ、電気自動車１０の信頼性を向上させることが出来る。

また、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄの全てと接続されるのではなく、最前に配設された側端サポートメンバ６１Ａのみと接続されているので、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂの長さを短く形成することが可能となり、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂ自体の重量およびコストを抑制することが可能となる。

したがって、重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車１０に搭載されたバッテリ２０の耐衝突性能を高めることが出来る。
また、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄおよび前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂを鉄により形成するとともに、バッテリケース１３をガラス繊維入りのポリブチレン樹脂により形成している。これにより、バッテリケース１３の軽量化を図りながら安価に量産することを可能とし、且つ、電気自動車１０に対するバッテリケース１３の取付け剛性を向上させることが出来る。

また、バッテリ２０を内蔵するバッテリケース１３を側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄにより確実に支持しながら、前方ブロック６３Ａ，６３Ｂにより、電気自動車１０の前方が衝突した場合であっても、バッテリケース１３が慣性により前方へ移動しバッテリクロスメンバ１２に衝突する事態を防ぐことが可能となる。
また、側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄを、バッテリケース１３の側面とサイドメンバ１１との間設けることで、電気自動車１０の側方が衝突した場合であっても、バッテリケース１３が慣性により側方へ移動しサイドメンバ１１に衝突することを防ぐことが可能となる。

したがって、電気自動車１０の側方が衝突した場合であっても、バッテリケース１３とサイドメンバ１１との間の隙間（図１中符号Ｇ_S，Ｇ_S参照）を確保することが可能であり、この隙間Ｇ_Sに配設された種々の高電圧ケーブル７２や低電圧ケーブル８９が断線することを防ぎ、電気自動車１０の信頼性を向上させることが出来る。
また、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ，前方ブロック６３Ａ，６３Ｂおよびバッテリクロスメンバ１２は鉄により形成し、一方、バッテリケース１３は、ガラス繊維入りのポリブチレン樹脂により形成している。

これにより、バッテリケース１３の軽量化を図りながら安価に量産することを可能とし、且つ、電気自動車１０に対するバッテリケース１３の取付け剛性を向上させることが出来る。
また、サイドメンバ１１およびバッテリクロスメンバ１２と、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂおよび側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄとを、前方ブロック６３Ａ，６３Ｂおよび側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄにより接続することで、重量物であるバッテリ２０を内蔵するバッテリケース１３の重心位置を低くすることが可能となる。

また、前方ブロック６３Ａ，６３Ｂ，側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄを、バッテリケース１３とサイドメンバ１１およびバッテリクロスメンバ１２との間に介装することで、電気自動車１０の衝突時にバッテリケース１３が慣性により移動し、サイドメンバ１１やバッテリクロスメンバ１２に衝突することを防ぐことが可能となる。
したがって、電気自動車１０に搭載されたバッテリ２０の耐衝突性能を高めることが出来る。

特に、電気自動車１０の前方が衝突した場合には、バッテリケース１３が慣性により前方へ移動してバッテリクロスメンバ１２に衝突することを防ぐことが可能となるとともに、電気自動車１０の側方が衝突した場合には、バッテリケース１３が慣性により横方向へ移動しサイドメンバ１１に衝突することを防ぐことが出来る。
高電圧ケーブル７２，７２は、バッテリケース１３の凹部２８Ａ，２８Ｂに設けられたカバープレート８１に形成された高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂを通じて、バッテリケース１３の内部と外部とに亘って延在し、所定の半径（曲げ半径）で円弧状に曲げられて、サイドメンバ１１，１１とバッテリケース１３との間にそれぞれ配設されている。

このとき、凹部２８Ａ，２８Ｂの凹奥壁部２９が、高電圧ケーブル７２の径Ｄ₃に応じてサイドメンバ１１から所定距離Ｌ₁離間して配設されているので、高電圧ケーブル７２の曲げ半径が小さすぎて高電圧ケーブル７２を損傷させたり、曲げ半径が大きすぎてバッテリケース１３内のスペースの有効活用が出来なかったりする事態を避けることが出来る。

つまり、限られた電気自動車１０内のスペースを有効活用しながら、電気自動車１０に搭載されたバッテリ２０に接続される高電圧ケーブル７２の配線を容易に行なうことが出来るのである。
また、高電圧ケーブル７２は、丸穴端子７３によりバッテリケース１３内のバッテリ２０に接続されるので、コストの増大を招くことなく、高電圧ケーブルとバッテリとを確実に接続することが出来る。

また、この丸穴端子７３を用いてバッテリ２０と高電圧ケーブル７２とを接続した場合には、一般的な脱着式のコネクタを用いた場合に比べて、高電圧ケーブル７２がバッテリ２０から取り外しにくくすることが可能となる。
したがって、高電圧ケーブル７２がバッテリ２０から外れてしまうことを確実に防ぐことで、電気自動車１０が走行できないといった事態を回避することが出来る。

また、簡素な丸穴端子７３を用いることで、一般的な脱着式コネクタを用いた場合よりも、大幅にコストを抑制することが可能となるほか、電気自動車１０の軽量化にも寄与することが出来る。
また、アルミニウム製のカバープレート８１に形成された高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂを通じて高電圧ケーブル７２，７２をバッテリケース１３から引き出すことで、温度変化等に起因して高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂの大きさが変化する事態を防ぐとともに、Ｏリング１０３により高電圧ケーブル７２，７２の外周面と高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂの内周面との間を閉塞することで、外気がバッテリケース１３内に入り込むことを防ぐことが出来る。

また、固定ボルト穴は、カバープレートの前面側とは連通するものの、カバープレートの裏面側とは連通していないので、バッテリケースに対してカバープレートを固定する固定ボルトが固定ボルト穴に螺合することを妨げることなく、バッテリケース内の気密性を向上させることが出来る。
プレートボルト穴８２は、カバープレート８１の前面側とは連通するものの、カバープレート８１の裏面側とは連通していないので、バッテリケース１３に対してカバープレート８１を固定するプレート固定ボルト１０４がプレートボルト穴８２に螺合することを妨げることなく、バッテリケース１３内の気密性を向上させることが出来る。

また、図６および図７に示すように、埋設ナット５１における局所的に小さい径（第２径Ｄ₂）の部分、即ち、上側細径部５５Ａおよび下側細径部５５Ｂを、樹脂製のバッテリトレイ１４の内部にくい込ませることで、埋設ナット５１に対して上下方向の力が加わった場合であっても、この埋設ナット５１がバッテリトレイ１４から容易に脱落することを防ぐことが出来る。

また、中間部５３の外周面には、上下方向に延在する複数の溝部（即ち、セレーション）５３Ａが形成されているので、中心軸Ｃ₅₁を中心とするトルクが埋設ナット１５に加えられた場合であっても、この埋設ナット５１がバッテリトレイ１４内で空回りすることを防ぐことが可能となり、埋設ナット５１に対して図示しないボルトを締結する作業を適切に行なうことが出来る。

また、電気自動車１０の前方が衝突した際、バッテリケース１３は慣性により前進しようとし、バッテリケース１３には前方ブロック６３Ａ，６３Ｂを介して衝撃が入力されることとなるが、これらの前方ブロック６３Ａ，６３Ｂの背後において、それぞれ前後方向に延在して設けられた前側バッテリ仕切壁２４Ａ，２４Ｄ、および、これらの前側バッテリ仕切壁２４Ａ，２４Ｄにそれぞれ埋設されたＡ補強部３９Ａ，３９Ｂとにより、この入力荷重を受け止めることが出来る。

つまり、重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車１０に搭載されたバッテリ２０の耐衝突性能を高めることが出来る。
また、バッテリトレイ１４の前端を形成する樹脂製の前側壁部１６の内部に一体成型により埋設され、一対のＡ補強部３９Ａ，３９Ｂを相互接続するＢ補強部３６Ｃが設けられているので、バッテリケース１３の剛性をさらに向上させることが出来る。

また、Ａ補強部３９Ａ，３９ＢおよびＢ補強部３６Ｃを樹脂製のバッテリトレイ１４内に埋設することで、バッテリケース１３の気密性を高めることが出来る。
また、前左フレーム３８とＡ補強部３９ＡおよびＢ補強部３６Ｃとの間には隙間Ｇ₁が形成され、また、前右フレーム３７とＡ補強部３９ＢおよびＢ補強部３６Ｃとの間には隙間Ｇ₂が形成されているので、バッテリケース１３の設計変更に柔軟に対応することが出来る。また、バッテリケース１３を形成する際、金型内を樹脂材料が円滑に流れるようにすることが出来る。

また、前方ブロック６３Ａは、バッテリクロスメンバ１２と接続され且つ前左フレーム３８とＢ補強部３６Ｃとを接続し、同様に、前方ブロック６３Ｂは、バッテリクロスメンバ１２と接続され且つ前右フレーム３７とＢ補強部３６Ｃとを接続しているので、部品点数の増大を防ぎながら、バッテリケース１３の剛性をさらに高めることが出来る。
また、鉄製の側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄにより、走行用のバッテリ２０を内蔵する樹脂性のバッテリケース１３内に埋設された鉄製のメタルフレーム３２と、サイドフレーム１１とが接続される構成とするとともに、鉄製の前方ブロック６３Ａ，６３Ｂにより、樹脂性のバッテリケース１３内に埋設された鉄製のメタルフレーム３２と、バッテリクロスメンバ１２とが接続される構成としている。これにより、バッテリケース１３の軽量化を図りながら剛性を向上させることが可能となり、電気自動車１０に搭載されたバッテリ２０の耐衝突性能を高めることが出来る。

また、メタルフレーム３２を、前側フレームセット３３と、後側フレームセット３４とで分離して形成することで、バッテリケース１３の設計変更に柔軟に対応することが出来る。
また、サイドメンバ１１を介して前側フレームセット３３と後側フレームセット３４とを相互に接続することで、バッテリケース１３に求められる剛性を確保することが出来る。

さらに、側方ブロック６６Ａ，６６Ｂおよび側方ブロック６６Ｃ，６６Ｄにより、電気自動車１０の側方が衝突した場合であっても、バッテリケース１３がサイドメンバ１１に衝突する事態を回避することが出来る。
また、前側フレームセット３３を、前左フレーム３８，前右フレーム３７および前中フレーム３６という別体の部品によって構成することで、バッテリケース１３の設計変更に柔軟に対応することが出来る。また、バッテリケース１３を形成する際、金型内を樹脂材料が円滑に流れるようにすることも出来る。

また、バッテリクロスメンバ１２に固定された前方ブロック６３Ａにより前左フレーム３８と前中フレーム３６とを接続し、且つ、バッテリクロスメンバ１２に固定された前方ブロック６３Ｂにより前右フレーム３７と前中フレーム３６とを接続することで、前左フレーム３８，前右フレーム３７，前中フレーム３６，サイドメンバ１１およびバッテリクロスメンバ１２を、全て鉄製の部品により連結することが出来る。これにより、バッテリケース１３の剛性をさらに高めることが出来る。

また、後側フレームセット３４を、後横左フレーム４１，後端左フレーム４２，後端中フレーム４３，後端右フレーム４４，後横右フレーム４５という別体の部品によって形成することで、バッテリケース１３の設計変更に柔軟に対応することが出来る。また、バッテリケース１３を形成する際、金型内を樹脂材料が円滑に流れるようにすることも出来る。

また、Ｃサポートメンバ６１Ｃと後端左フレーム４２とをバッテリホルダ１３６により接続し、Ｃサポートメンバ６１Ｃと後端中フレーム４３とをバッテリホルダ１３７，１３８，１３９により接続し、さらに、Ｃサポートメンバ６１Ｃと後端右フレーム４４とバッテリホルダ１４０により接続する。これにより、後横左フレーム４１，後端左フレーム４２，後端中フレーム４３，後端右フレーム４４，後横右フレーム４５およびサイドメンバ１１を、全て鉄部品により連結することが可能となり、バッテリケース１３の剛性をさらに高めることが出来る。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態においては、サイドメンバ１１，バッテリクロスメンバ１２，メタルフレーム３２，前方ブロック６３Ａ，６３Ｂおよび側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄのいずれもが鉄により形成されている場合を例にとって説明したが、鉄以外の金属（例えばアルミニウムやチタンなど）であってもよい。

本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造の全体構成を示す模式的な上面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造の全体構成を示す模式的な側面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるバッテリトレイを示す模式的な上面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるバッテリケース内のバッテリおよびバッテリホルダを主に示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるバッテリトレイに埋め込まれるメタルフレームを示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造における埋設ナットを示す模式図であって（Ａ）はその上面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）はその下面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造における埋設ナットの模式的な断面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるバッテリケースの裏側を主に示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるバッテリケースの裏側を主に示す模式的な平面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造における側端サポートメンバおよび前端サポートメンバを示す模式図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１の模式的なXI−XI矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１の模式的なXII−XII矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１の模式的なXIII−XIII矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１の模式的なXIV−XIV矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるカバープレートを示す模式的な正面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるカバープレートを主に示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１６の模式的なXVII−XVII矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１６の模式的なXVIII−XVIII矢視断面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるバッテリカバーを示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造におけるバッテリカバーを示す模式的な上面図である。 本発明の一実施形態に係る電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造における金属部品による接続を示す模式図である。

符号の説明

１０ 電気自動車（車両）
１１ サイドメンバ（車体部材，第１車体部材）
１２ クロスメンバ（車体部材，第２車体部材）
１３ バッテリケース
１４ バッテリトレイ
１５ バッテリカバー
１６ 前側壁部（第２樹脂壁部
１７ 左側壁部（第３樹脂壁部）
１８ 右側壁部（第３樹脂壁部）
２０ バッテリ
２４Ａ，２４Ｄ 前側バッテリ仕切壁（第１樹脂壁部）
２８Ａ，２８Ｂ 凹部
２９ 凹奥壁部（奥壁部）
３６Ｃ Ｂ補強部３６Ｃ（第２金属補強壁部）
３７ 前右フレーム（第３金属補強部）
３７Ｆ 前右前端部（前端部）
３７Ｇ 前右側端部（側端部）
３８ 前左フレーム（第３金属補強部）
３８Ｆ 前左前端部（前端部）
３８Ｇ 前左側端部（側端部）
３９Ａ，３９Ｂ Ａ補強部（第１金属補強壁部）
６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ 側端サポートメンバ（支持部材，第１支持部材）
６２Ａ，６２Ｂ 前端サポートメンバ（支持部材，第２支持部材）
６３Ａ，６３Ｂ 前方ブロック（接続部材，耐衝撃部材，第１耐衝撃部材）
６６Ａ，６６Ｂ 側方ブロック（接続部材，耐衝撃部材，第２耐衝撃部材，前方第２耐衝撃部材）
６６Ｃ，６６Ｄ 側方ブロック（接続部材，耐衝撃部材，第２耐衝撃部材，後方第２耐衝撃部材）
７２ 高電圧ケーブル
７９ 高電圧ケーブル用ケース穴（ケース穴部）
８１ カバープレート
８２ プレートボルト穴（固定ボルト穴）
８５Ａ，８５Ｂ 高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂ（プレート穴部）
１０３ Ｏリング（弾性材）
１０４ プレート固定ボルト（固定ボルト）

Claims (3)

1. 車幅方向に延在する車体部材の後方に配設されバッテリを内蔵する電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造であって、
   該バッテリケースと該車体部材とを接続する金属製の第１耐衝撃部材と、
   該バッテリケース内において車長方向に延在した樹脂製の壁部であって該第１耐衝撃部材の背後に配設された第１樹脂壁部と、
   車長方向に延在し該第１樹脂壁部内に一体成型により埋設された金属製の第１金属補強壁部とを備える
   ことを特徴とする、電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造。
2. 少なくとも２つの該第１耐衝撃部材と、
   少なくとも２つの該第１樹脂壁部と、
   少なくとも２つの該第１金属補強壁部と、
   車幅方向に延在する樹脂製の壁部であって該バッテリケースの前端を形成する第２樹脂壁部と、
   該第２樹脂壁部内に一体成型により埋設され少なくとも２つの該第１金属補強壁部を相互接続する第２金属補強壁部をさらに備える
   ことを特徴とする、請求項１記載の電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造。
3. 車長方向に延在する樹脂製の壁部であって該バッテリケースの側端を形成する第３樹脂壁部と、
   該第３樹脂壁部内に埋設された側端部および該第２樹脂壁部内に埋設された前端部を有し略Ｌ字形に形成された第３金属補強部とをさらに備え、
   該第３金属補強部は、該第１金属補強部材および該第２金属補強部材とは所定の隙間を空けて配設され、
   該第１耐衝撃部材は、該第２金属補強部と該第３金属補強部の該前端部との双方に固定されている
   ことを特徴とする、請求項２記載の電気自動車用の樹脂性バッテリケースの構造。

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