JP2008163770A - Low-speed fuel passage in carburetor - Google Patents

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時彦 青代
Minoru Mori
実 森
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a low-speed fuel passage in a carburetor, preventing fuel from being stored in an intake passage by improving low-speed fuel blowout and enhancing low-speed fuel atomization. <P>SOLUTION: This low-speed fuel passage of the carburetor is provided with a bypass passage 37 for communicating the upstream and downstream sides of a throttle valve 5. The bypass passage 37 is composed of: a first passage 37a having an upper end positioned on the valve downstream side of the throttle valve, off-centered in a side direction with respect to the center shaft of the intake passage and opened 38 in the wall surface of the intake passage 3, and a lower end opened in the bottom surface of a carburetor body 2; and a second passage 37b having an upper end opened 39 in the wall surface of the intake passage 3 on the upstream side of the throttle valve 3 and the other end that corresponds to the lower end of the first passage. A pilot outlet is connected to the first passage. Therefore, a low-speed air-fuel mixture blown out from the bypass passage is applied with inertial and forcibly blown out in a swirl state approximately perpendicular to the intake passage, and atomization of low-speed fuel is enhanced. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンに供給する燃料の制御を行う気化器において、特に機関の低速運転時に燃料を供給する低速燃料通路に関するものである。   The present invention relates to a carburetor that controls fuel supplied to an engine, and more particularly to a low-speed fuel passage that supplies fuel during low-speed operation of the engine.

従来の気化器は、図５に示すように、気化器本体１０１に、横方向に貫通する吸気通路１０２を設け、この吸気通路１０２内には回転可能にバタフライ型のスロットルバルブ１０３が設置され、このスロットルバルブ１０３によって吸気通路１０２が開閉制御される。前記吸気通路１０２の下方に形成されるフロート室１０４には前記気化器本体１０１の下側からボス１０５が垂下され、該ボス１０５内に下端側をフロート室１０４の油面下に連通するパイロットジェット１０６が設置される。前記パイロットジェット１０６の周囲にはパイロットエアブリード室１０７が形成され、パイロットジェット１０６内部の燃料通路１０８とパイロットエアブリード室１０７はブリード孔１０９によって連通される。また、該パイロットエアブリード室１０７にはパイロットエア通路１１０が接続され、パイロットエア通路１１０から導入された空気は前記ブリード孔１０９からパイロットジェット内部の燃料通路１０８を通る燃料に混入される。パイロットジェット１０６の先端はパイロット燃料通路１１１に接続され、このパイロット燃料通路１１１は吸気通路１０２に開口するパイロットアウトレット１１２に接続される。前記パイロット燃料通路１１１の途中にはバイパス室１１３が設けられ、このバイパス室１１３から吸気通路１０２に向かってバイパス孔１１４があけられる。前記パイロットアウトレット１１２にはパイロットスクリュウ１１５が配設され、吸気通路１０２へ噴出する低速混合気が調整可能となっている。   As shown in FIG. 5, the conventional carburetor is provided with an intake passage 102 penetrating in the lateral direction in the carburetor body 101, and a butterfly throttle valve 103 is rotatably installed in the intake passage 102. The intake passage 102 is controlled to open and close by the throttle valve 103. A boss 105 is suspended from a lower side of the carburetor body 101 in a float chamber 104 formed below the intake passage 102, and a pilot jet that communicates a lower end side of the boss 105 below the oil level of the float chamber 104. 106 is installed. A pilot air bleed chamber 107 is formed around the pilot jet 106, and the fuel passage 108 inside the pilot jet 106 and the pilot air bleed chamber 107 communicate with each other through a bleed hole 109. A pilot air passage 110 is connected to the pilot air bleed chamber 107, and the air introduced from the pilot air passage 110 is mixed into the fuel passing through the fuel passage 108 inside the pilot jet from the bleed hole 109. The front end of the pilot jet 106 is connected to a pilot fuel passage 111, and this pilot fuel passage 111 is connected to a pilot outlet 112 that opens to the intake passage 102. A bypass chamber 113 is provided in the middle of the pilot fuel passage 111, and a bypass hole 114 is opened from the bypass chamber 113 toward the intake passage 102. The pilot outlet 112 is provided with a pilot screw 115 so that a low-speed air-fuel mixture ejected to the intake passage 102 can be adjusted.

このような低速燃料通路では、スロットルバルブ１０３がアイドリング開度の時は吸気通路１０２の流速が遅いため、パイロットアウトレット１１２から噴出する混合気の霧化が悪く、吸気通路１０２に燃料が溜まりエンジンの回転が変動する原因となっていた。   In such a low speed fuel passage, when the throttle valve 103 is at the idling opening degree, the flow velocity of the intake passage 102 is slow, so the atomization of the air-fuel mixture ejected from the pilot outlet 112 is poor, and fuel accumulates in the intake passage 102 and the engine accumulates. This was the cause of fluctuations in rotation.

この改善策として、図６に示すように吸気通路のスロットルバルブ１０３の上流部分と下流部分とを結ぶバイパス通路１１７を気化器本体１０１に設け、このバイパス通路１１７の途中にパイロットアウトレット１１２を接続し、バイパス通路１１７を流れる空気にパイロットアウトレット１１２から噴出する燃料を噴出することにより、燃料の霧化を促進させ、吸気通路の下部に溜まる燃料を少なくしエンジンの回転変動を防ぐようにした低速燃料通路が提供されている。
特開２００３−２６２１５９号公報 実開昭６０−７０７５８号全文明細書 特公昭５５−４３１０９号公報 As an improvement measure, as shown in FIG. 6, a bypass passage 117 connecting the upstream portion and the downstream portion of the throttle valve 103 of the intake passage is provided in the carburetor body 101, and a pilot outlet 112 is connected in the middle of the bypass passage 117. The low-speed fuel which promotes the atomization of the fuel by jetting the fuel jetted from the pilot outlet 112 to the air flowing through the bypass passage 117, thereby reducing the fuel accumulated in the lower portion of the intake passage and preventing the engine rotation fluctuation. A passage is provided.
JP 2003-262159 A Full text of Shokai 60-70758 Japanese Patent Publication No. 55-43109

前記特許文献１乃至３の低速燃料通路では、バイパス通路１１７が吸気通路１０２に沿って形成され、この両端をスロットルバルブ１０３の上流側と下流側の吸気通路１０２に開口させた構成であり、開口部分１１７ａ及び１１７ｂの通路長が短いため、低速燃料が吸気通路１０２の壁面に沿って噴出され、その結果、一部の燃料が吸気通路の壁面に付着し、吸気通路の燃料溜まりが完全に解消されないという問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、パイロットアウトレットからの燃料の噴出を改善し、吸気通路に燃料が溜まらないようにすると共に、低速燃料の霧化を良好にした低速系燃料通路を提供することにある。 In the low-speed fuel passages of Patent Documents 1 to 3, a bypass passage 117 is formed along the intake passage 102, and both ends thereof are opened to the upstream and downstream intake passages 102 of the throttle valve 103. Since the passage lengths of the portions 117a and 117b are short, low-speed fuel is ejected along the wall surface of the intake passage 102. As a result, a part of the fuel adheres to the wall surface of the intake passage, and the fuel accumulation in the intake passage is completely eliminated. There was a problem of not being.
The problem to be solved by the present invention is to provide a low-speed fuel passage that improves the jet of fuel from the pilot outlet, prevents the fuel from accumulating in the intake passage, and improves the atomization of the low-speed fuel. It is in.

請求項１の低速燃料通路は、気化器本体を貫通する吸気通路の中心軸に対し、側方向に偏心した位置でスロットルバルブの上流と下流を連通するバイパス通路を設け、このバイパス通路にパイロットアウトレットを接続したので、スロットルバルブがほぼ全閉状態のアイドリング運転時に前記スロットルバルブをバイパスするバイパス通路を介して高速で空気が流れ、この空気流にパイロットアウトレットからの燃料が混合され、この混合気が吸気通路の軸中心から側方向に偏心して渦状に噴出され霧化が良好となる。   The low speed fuel passage according to claim 1 is provided with a bypass passage communicating upstream and downstream of the throttle valve at a position deviated laterally with respect to a central axis of the intake passage penetrating the carburetor body, and a pilot outlet is provided in the bypass passage. Therefore, during idling operation with the throttle valve almost fully closed, air flows at high speed through a bypass passage that bypasses the throttle valve, and fuel from the pilot outlet is mixed with this air flow. It is eccentric in the lateral direction from the axial center of the intake passage and is ejected in a vortex shape, resulting in good atomization.

また、請求項２の低速燃料通路では、前記バイパス通路を、上端をスロットルバルブ下流側で且つ該吸気通路の中心軸に対し側方向に偏心した位置の吸気通路壁面に開口し、下端をキャブレタ本体下端のフロートチャンバー取付面に開口した、該吸気通路の中心軸と略直交方向に設けられる第１通路と、スロットルバルブ上流側の吸気通路壁面に開口し他端を前記第１通路の下端に対応させる第２通路とで構成し、前記第１通路にパイロットアウトレットを接続したので、前記バイパス通路から噴出した低速混合気をスワール状態にすることができ、燃料の霧化が良好となる。また第１通路が気化器ボデー底部から垂直方向に長く形成されることにより空気流の慣性が高められ前記開口からほぼ垂直方向に勢いよく噴出される。その結果スワール効果をより高めることができ低速燃料の霧化を一層向上させることができる。   Further, in the low speed fuel passage according to claim 2, the bypass passage is opened on the wall surface of the intake passage at the position where the upper end is downstream of the throttle valve and is deviated laterally with respect to the central axis of the intake passage, and the lower end is formed on the carburetor body. A first passage that is open on the float chamber mounting surface at the lower end and that is provided in a direction substantially orthogonal to the central axis of the intake passage, and that opens to the wall of the intake passage upstream of the throttle valve and has the other end corresponding to the lower end of the first passage. Since the pilot outlet is connected to the first passage, the low-speed air-fuel mixture ejected from the bypass passage can be made into a swirl state, and the atomization of the fuel is improved. Further, since the first passage is formed to be long in the vertical direction from the bottom of the carburetor body, the inertia of the air flow is enhanced, and the first passage is ejected vigorously in the substantially vertical direction. As a result, the swirl effect can be further enhanced and the atomization of the low-speed fuel can be further improved.

請求項３の低速燃料通路では、前記第１通路と第２通路の下端を、気化器本体の底面に形成される凹部に開口し、前記凹部をフロートチャンバー上面によって塞ぐことにより、前記第１通路と第２通路を連通する簡単な構成としたため、前記第１通路と第２通路を前記凹部から加工後、フロートチャンバーを気化器本体へ取り付けるだけでバイパス通路が形成でき、気化器のコスト上昇を低く抑えることができる。   4. The low speed fuel passage according to claim 3, wherein lower ends of the first passage and the second passage are opened in a recess formed in a bottom surface of a carburetor body, and the recess is closed by an upper surface of a float chamber. Since the first passage and the second passage are processed from the recess, the bypass passage can be formed simply by attaching the float chamber to the vaporizer body, which increases the cost of the vaporizer. It can be kept low.

本発明の低速燃料通路によれば、バイパス通路を流れるパイロット混合気が慣性により吸気通路とほぼ垂直に勢いよく噴出されると共に、前記バイパス通路を吸気通路の軸方向中心から側方向に偏心することにより、前記バイパス通路から噴出するパイロット混合気にスワール効果が付加されるので、このパイロット混合気の霧化が良好となり、吸気通路底部に燃料が溜まることを防止でき、エンジンに供給される混合気の変動を防止することができるという利点がある。
また、前記バイパス通路を簡単に形成できるようにしたので、気化器のコスト上昇を低く抑えることができる。 According to the low speed fuel passage of the present invention, the pilot mixture flowing through the bypass passage is vigorously ejected substantially perpendicularly to the intake passage due to inertia, and the bypass passage is decentered laterally from the axial center of the intake passage. As a result, a swirl effect is added to the pilot mixture ejected from the bypass passage, so that the atomization of the pilot mixture is improved and fuel can be prevented from accumulating at the bottom of the intake passage, and the mixture supplied to the engine There is an advantage that it is possible to prevent fluctuations in the above.
Further, since the bypass passage can be easily formed, the cost increase of the vaporizer can be suppressed to a low level.

図１は、本発明キャブレタの１実施例の断面図であって、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図である。   1 is a cross-sectional view of one embodiment of the carburetor of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG.

図１乃至図３において、１は気化器であって、このボデー２には吸気通路３が貫通され該吸気通路の上流側は図示しないエアクリーナに接続され、下流側は図示しない吸気マニホールドを経てエンジンの吸気ポートに接続されている。また、この吸気通路３にはサクションピストン４が上下動可能に配設され、このサクションピストン４下流側にバタフライ型のスロットルバルブ５が配置されている。   1 to 3, reference numeral 1 denotes a carburetor. An intake passage 3 passes through the body 2 and an upstream side of the intake passage is connected to an air cleaner (not shown), and an downstream side of the engine passes through an intake manifold (not shown). Connected to the intake port. A suction piston 4 is disposed in the intake passage 3 so as to be movable up and down, and a butterfly throttle valve 5 is disposed downstream of the suction piston 4.

前記吸気通路３の下方には、前記気化器ボデー２の下端面に取り付けられるフロート室本体６ａによりフロート室６が設けられる。このフロート室６内には燃料面の高低に応じて軸７を中心に上下移動するフロート８が配設され、このフロート８に連動するニードルバルブ９によってフロート室６の燃料入口１０が開閉制御される。   A float chamber 6 is provided below the intake passage 3 by a float chamber main body 6 a attached to the lower end surface of the vaporizer body 2. A float 8 that moves up and down about a shaft 7 according to the height of the fuel surface is disposed in the float chamber 6, and the fuel inlet 10 of the float chamber 6 is controlled to open and close by a needle valve 9 that is linked to the float 8. The

前記気化器ボデー２の吸気通路３下側には、前記フロート室６へ延びるメインノズルボス１２が設けられ、このボス１２内にメインノズル１４が収容される。前記メインノズル１４の上端は吸気通路３のベンチュリ１６に臨み、下端はメインジェット１７を介してフロート室６の燃料面下に連通される。前記メインノズル１４の周囲にはメインエアブリード室１８が設けられ、該メインエアブリード室１８はメインノズル１４に設けられる複数のブリード孔１９によってメインノズル１４の内孔１５と連通される。このメインエアブリード室１８にはメインエア通路２０が接続され、メインエアジェット２１にて制御されたメインエアが導入される。従って、前記メインジェット１７にて制御されたメイン燃料がメインノズルの内孔１５を通過する時に前記メインエアブリード室１８の空気がブリード孔１９を介して混入される。また、前記メインノズル１４には前記サクションピストン４の底部から垂下されるジェットニードル２３が挿入され、該ジェットニードル２３の外周とメインノズル内孔１５に形成される絞り部２４との間隙によりベンチュリ１６へ噴出する燃料が制御される。   A main nozzle boss 12 extending to the float chamber 6 is provided below the intake passage 3 of the carburetor body 2, and the main nozzle 14 is accommodated in the boss 12. The upper end of the main nozzle 14 faces the venturi 16 of the intake passage 3, and the lower end communicates with the fuel surface of the float chamber 6 via the main jet 17. A main air bleed chamber 18 is provided around the main nozzle 14, and the main air bleed chamber 18 communicates with the inner hole 15 of the main nozzle 14 through a plurality of bleed holes 19 provided in the main nozzle 14. A main air passage 20 is connected to the main air bleed chamber 18 and main air controlled by a main air jet 21 is introduced. Accordingly, when the main fuel controlled by the main jet 17 passes through the inner hole 15 of the main nozzle, the air in the main air bleed chamber 18 is mixed through the bleed hole 19. A jet needle 23 suspended from the bottom of the suction piston 4 is inserted into the main nozzle 14, and a venturi 16 is formed by a gap between the outer periphery of the jet needle 23 and the throttle portion 24 formed in the main nozzle inner hole 15. The fuel jetted to is controlled.

前記メインノズルボス１２内のメインノズル１４の側方には、下端をフロート室６の燃料面下に連通するパイロットジェット２６が配置されている。該パイロットジェット２６の周囲にはパイロットエアブリード室２７が設けられ、該パイロットエアブリード室２７とパイロットジェット２６内の内孔２８とは、ブリード孔２９により連通される。このパイロットエアブリード室２７にはスローエア通路３０が接続され、スローエアジェット３１にて制御されたスローエアが導入される。従って前記パイロットジェット２６にて制御されたパイロット燃料がパイロットジェットの内孔２８を通過する時に前記ブリード孔２９を介してパイロットエアブリード室２７の空気が混合される。一方パイロットジェット２６の上端はパイロット燃料通路３２に接続され、該パイロット燃料通路３２はバイパス室３３を経てパイロットアウトレット３４に接続される。前記バイパス室３３には前記スロットルバルブ５の低開度時におけるスロットルバルブ５の周縁に対応して吸気通路３に開口する複数のバイパス孔３５が設けられる。   A pilot jet 26 having a lower end communicating with the bottom of the fuel surface of the float chamber 6 is disposed on the side of the main nozzle 14 in the main nozzle boss 12. A pilot air bleed chamber 27 is provided around the pilot jet 26, and the pilot air bleed chamber 27 communicates with an inner hole 28 in the pilot jet 26 through a bleed hole 29. A slow air passage 30 is connected to the pilot air bleed chamber 27, and slow air controlled by a slow air jet 31 is introduced. Accordingly, when the pilot fuel controlled by the pilot jet 26 passes through the inner hole 28 of the pilot jet, the air in the pilot air bleed chamber 27 is mixed through the bleed hole 29. On the other hand, the upper end of the pilot jet 26 is connected to a pilot fuel passage 32, and the pilot fuel passage 32 is connected to a pilot outlet 34 via a bypass chamber 33. The bypass chamber 33 is provided with a plurality of bypass holes 35 that open to the intake passage 3 corresponding to the periphery of the throttle valve 5 when the throttle valve 5 is at a low opening degree.

吸気通路３には、該吸気通路３のスロットルバルブ５の上流と下流を連通するバイパス通路３７が設けられる。このバイパス通路３７は、該吸気通路３の中心軸Ｘ−Ｘと略直交方向に設けられ、上端をスロットルバルブ５下流側で且つ該吸気通路３の中心軸Ｘ−Ｘと交差する垂直線Ｙ−Ｙに対し側方向に偏心して吸気通路３壁面に開口３８し、下端を気化器ボデー２の底面の凹部２ａに開口させる第１通路３７ａと、上端をスロットルバルブ５上流側の吸気通路３壁面に開口３９し他端を前記凹部２ａに開口させる第２通路３７ｂとで構成され、前記第１通路３７ａと第２通路３７ｂはフロート室本体６ａを気化器ボデー２に取り付けることで前記凹部２ａをフロート室本体６ａの上面で閉塞すれば第１通路３７ａと第２通路３７ｂが連通される。また、前記第１通路３７ａと第２通路３７ｂを加工するには、気化器ボデー２底面の凹部２ａからおこなえば容易に低コストで形成することができる。また図４に示すように、前記第１通路３７ａと第２通路３７ｂの開口をフロート室本体６ａに設けた凹部４１により連通させるようにすることも可能である。   The intake passage 3 is provided with a bypass passage 37 that communicates the upstream and downstream of the throttle valve 5 of the intake passage 3. The bypass passage 37 is provided in a direction substantially orthogonal to the central axis XX of the intake passage 3 and has an upper end on the downstream side of the throttle valve 5 and a vertical line Y- that intersects the central axis XX of the intake passage 3. A first passage 37a is formed in the wall 38 of the intake passage 3 eccentrically in the lateral direction with respect to Y, the lower end is opened in the recess 2a on the bottom surface of the carburetor body 2, and the upper end is formed in the wall of the intake passage 3 upstream of the throttle valve 5. The first passage 37a and the second passage 37b are formed by attaching the float chamber body 6a to the vaporizer body 2 to float the concave portion 2a. If the upper surface of the chamber body 6a is closed, the first passage 37a and the second passage 37b are communicated. Further, the first passage 37a and the second passage 37b can be easily formed at a low cost if the first passage 37a and the second passage 37b are processed from the recess 2a on the bottom surface of the vaporizer body 2. As shown in FIG. 4, the openings of the first passage 37a and the second passage 37b can be communicated with each other by a recess 41 provided in the float chamber body 6a.

また、前記第２通路３７ｂは、吸気通路３への開口３９を、アイドリング開度時のスロットルバルブ５周縁より上流側で、且つスロットルバルブ５が所定の開度まで開かれた時にスロットルバルブ５周縁より下流側になる位置に設けることにより、前記スロットルバルブ５が所定開度以下の時は、スロットルバルブ５前後の差圧によりバイパス通路３２を通って空気が供給され、スロットルバルブ５が所定の開度以上まで開かれた時、バイパス通路３２からの空気の供給が停止される。   The second passage 37b has an opening 39 to the intake passage 3 upstream of the periphery of the throttle valve 5 at the idling opening, and the periphery of the throttle valve 5 when the throttle valve 5 is opened to a predetermined opening. When the throttle valve 5 is below a predetermined opening degree, air is supplied through the bypass passage 32 by the differential pressure across the throttle valve 5 so that the throttle valve 5 is opened at a predetermined opening. When it is opened to a degree or more, the supply of air from the bypass passage 32 is stopped.

前記第１通路３７ａには前記パイロット燃料通路３２のパイロットアウトレット３４が接続され、前記バイパス通路３７を流れる空気にパイロットアウトレット３４からパイロット燃料が混合されパイロット混合気を生成して吸気通路３への開口３８からスロットルバルブ５下流へ噴出される。該パイロットアウトレット３４にはパイロットスクリュー４２が配置され、前記バイパス通路３７へ噴出するパイロット燃料の調整が可能となっている。   A pilot outlet 34 of the pilot fuel passage 32 is connected to the first passage 37 a, and pilot fuel is mixed from the pilot outlet 34 with the air flowing through the bypass passage 37, thereby generating a pilot mixture and opening to the intake passage 3. 38 is ejected downstream of the throttle valve 5. A pilot screw 42 is disposed in the pilot outlet 34 so that the pilot fuel ejected to the bypass passage 37 can be adjusted.

上記構成によれば、スロットルバルブ５がアイドリング開度の時は、前記バイパス通路３７の吸気通路３への開口３９と３８がそれぞれスロットルバルブ５の上流と下流に位置するため、スロットルバルブ５を迂回してバイパス通路３７内を空気が流れスロットルバルブ５下流へ供給される。また、バイパス通路３７に作用する負圧はパイロットアウトレット３４よりパイロット燃料通路３２の燃料を吸引しこの燃料はバイパス通路３７を流れる空気と混合し吸気通路３へ噴出される。また、前記バイパス通路３７が吸気通路３の中心を通る垂直線Ｙ−Ｙから側方へ偏心して設けられているため、前記バイパス通路３７から噴出した低速混合気をスワール状態にすることができ、燃料の霧化が良好となる。   According to the above configuration, when the throttle valve 5 is at the idling opening, the openings 39 and 38 of the bypass passage 37 to the intake passage 3 are located upstream and downstream of the throttle valve 5, respectively. Then, air flows in the bypass passage 37 and is supplied downstream of the throttle valve 5. Further, the negative pressure acting on the bypass passage 37 sucks the fuel in the pilot fuel passage 32 from the pilot outlet 34, and this fuel is mixed with the air flowing through the bypass passage 37 and ejected to the intake passage 3. Further, since the bypass passage 37 is provided to be deviated laterally from a vertical line Y-Y passing through the center of the intake passage 3, the low-speed air-fuel mixture ejected from the bypass passage 37 can be swirled. Fuel atomization is improved.

また、前記バイパス通路３７は、噴出側の開口３８につながる第１通路３７ａが気化器ボデー２底部から垂直方向に長く形成されることにより空気流の慣性が高められ前記開口３８からほぼ垂直方向に勢いよく噴出され、スワール効果を一層高めることができる。   Further, the bypass passage 37 has a first passage 37a connected to the ejection-side opening 38 formed in the vertical direction from the bottom of the carburetor body 2 so that the inertia of the air flow is enhanced and the opening 38 is substantially vertical. It is ejected vigorously and the swirl effect can be further enhanced.

スロットルバルブ５周縁が前記バイパス通路３７の吸入側の開口３９より上流側となるまでスロットルバルブ５を開くと、前記バイパス通路３７内に空気が流れなくなるため、混合気濃度が濃くなることを防止でき空燃比の平滑化が図られる。この低速空気を停止するスロットルバルブ５開度は前記バイパス通路３７の吸入側開口３９の位置で調整することができる。   If the throttle valve 5 is opened until the periphery of the throttle valve 5 is upstream of the opening 39 on the suction side of the bypass passage 37, air does not flow into the bypass passage 37, so that the mixture concentration can be prevented from increasing. The air-fuel ratio is smoothed. The opening degree of the throttle valve 5 for stopping the low-speed air can be adjusted at the position of the suction side opening 39 of the bypass passage 37.

本発明はパイロット混合気の霧化を促進でき、吸気通路底部に燃料が溜まることを防止でき、エンジンに供給される混合気の変動を防止することができるので、エンジン低速運転時の燃焼を安定させることができ、エンジン回転の変動を防ぐことができる。また、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ、の排出を低減することができる。   The present invention can promote atomization of the pilot mixture, prevent fuel from accumulating at the bottom of the intake passage, and prevent fluctuations in the mixture supplied to the engine, thus stabilizing combustion during low-speed engine operation And fluctuations in engine rotation can be prevented. Further, HC, CO, NOx emissions can be reduced.

また前記の実施例１では、バタフライ式のスロットルバルブを備えた気化器を実施例として説明したが、ピストン式のスロットルバルブを備えた気化器に適用することも可能である。
In the first embodiment, a carburetor having a butterfly throttle valve has been described as an embodiment. However, the carburetor having a piston throttle valve can be applied.

本発明の気化器の実施例を示した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which showed the Example of the vaporizer | carburetor of this invention. 図１のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 2. バイパス通路の他の形成方法を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the other formation method of a bypass channel. 従来の気化器の低速空気通路を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the low speed air path of the conventional carburetor. 従来の改善された気化器の低速空気通路を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the low speed air path of the conventional improved vaporizer | carburetor.

符号の説明Explanation of symbols

１ 気化器
２ 気化器ボデー
３ 吸気通路
５ スロットルバルブ
２６ パイロットジェット
３１ パイロット燃料通路
３７ バイパス通路
３７ａ 第１通路
３７ｂ 第２通路
３４ パイロットアウトレット
1 carburetor 2 carburetor body 3 intake passage 5 throttle valve 26 pilot jet 31 pilot fuel passage 37 bypass passage
37a First passage 37b Second passage 34 Pilot outlet

Claims (3)

気化器本体を貫通する吸気通路の中心軸に対し、側方向に偏心した位置でスロットルバルブの上流と下流を連通するバイパス通路を設け、このバイパス通路にパイロットアウトレットを接続したことを特徴とする気化器の低速燃料通路。   Vaporization characterized by providing a bypass passage that communicates the upstream and downstream of the throttle valve at a position that is eccentric in the lateral direction with respect to the central axis of the intake passage that penetrates the carburetor body, and a pilot outlet is connected to this bypass passage. Low speed fuel passage. 前記バイパス通路を、上端をスロットルバルブ下流側で且つ該吸気通路の中心軸に対し側方向に偏心した位置の吸気通路壁面に開口し、下端をキャブレタ本体下端のフロートチャンバー取付面に開口した、該吸気通路の中心軸と略直交方向に設けられる第１通路と、スロットルバルブ上流側の吸気通路壁面に開口し他端を前記第１通路の下端に対応させる第２通路とで構成し、前記第１通路にパイロットアウトレットを接続することを特徴とする請求項１に記載の気化器の低速燃料通路。   The bypass passage is opened on the intake passage wall surface at a position eccentric to the downstream side of the throttle valve and laterally with respect to the central axis of the intake passage, and the lower end is opened to the float chamber mounting surface at the lower end of the carburetor body. A first passage provided in a direction substantially orthogonal to the central axis of the intake passage, and a second passage that opens in the intake passage wall surface upstream of the throttle valve and has the other end corresponding to the lower end of the first passage. 2. The low-speed fuel passage for a carburetor according to claim 1, wherein a pilot outlet is connected to one passage. 前記第１通路と第２通路の下端は、気化器本体の底面に形成される凹部に開口され、前記凹部をフロートチャンバー上面によって塞ぐことにより前記第１通路と第２通路を連通させたことを特徴とする請求項２に記載の気化器の低速燃料通路。   The lower ends of the first passage and the second passage are opened in a recess formed in the bottom surface of the vaporizer body, and the first passage and the second passage are communicated by closing the recess with the upper surface of the float chamber. The low-speed fuel passage of the carburetor according to claim 2, wherein
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