JP2008162370A - シートレール取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両後方から衝突荷重が加わっても、シートレールの車両前方への移動を抑制しつつ、車体変形を阻害することなく衝撃荷重の吸収を行えるシートレールの取付け構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向Ｆ、Ｒに向かって延設されていてシート１をスライド自在に支持するシートレール３の複数箇所を車体に固定したシートレール取付け構造において、シートレール３の後端３Ｃをブラケット１２で車体側１１に固定すると共に、ブラケット１２と車体との固定部Ａ１と、ブラケットとシートレール後端との取付部Ａ２を、車幅方向Ｗにオフセットするように配置した。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートを車両前後方向にスライド自在に支持するシートレールの取付け構造に関する。

車室内に設けられるシートは、その前後方向への位置を調整可能とするために、車両前後方向に向かって延設されているシートレールにスライド自在に支持されている。シートレールの多くは、車体との取付け剛性を確保するために、車体を構成するインナーパネルにブラケットを介して溶接固定される場合や、ボルトなどで締結固定されている。このようなシートレールは、車体前後方向に延びているので、車両後方から衝突されたときに、レール自体の強度、あるいは取付け強度によっては変形せず、車体の変形による衝撃吸収の妨げになることがある。

そこで、特許文献１では、ブラケットを介して車体にシートレールを固定したものにおいて、所定以上の衝突荷重が加わると、ブラケットに対してシートレールが移動するような構成を提案している。

特開２００１−３９１９３

近年、車室内の居住性を高めるために、シートのスライド量を大きくする傾向にあり、それに伴いレール全長も長くなっている。このため、特許文献１のように所定以上の衝突荷重でシートレールがブラケットから外れて移動してしまうと、乗員と当たってしまう要因に成り兼ねない。特に、レールが内装(インナートリム)内に収納されている場合は、レールの移動量によってはインナートリムを突き破って室内側に飛び出してしまう場合も考えられる。特許文献１のように、車体とブラケットの固定部と、ブラケットとレールの取付部が同一線上に位置する場合、車両後方から衝突荷重が入力された際に、衝突荷重で変形したブラケットでシートレールが前方に押されてしまい、シートレールの前方への移動を助長することになる。

本発明は、車両後方から衝突荷重が加わっても、シートレールの車両前方への移動を抑制しつつ、車体変形を阻害することなく衝撃荷重の吸収を行えるシートレールの取付け構造を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両前後方向に向かって延設されていてシートをスライド自在に支持するシートレールの複数箇所を車体に固定したシートレール取付け構造において、シートレールの後端を、ブラケットを介して車体側に固定すると共に、ブラケットと前記車体との固定部と、ブラケットと前記シートレールの後端との取付部を、車幅方向にオフセットするように配置したことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１記載のシートレール取付け構造において、固定部は、取付部より車幅方向の内側にオフセットし、ブラケットは、断面コの字形状であり、その断面の開放側を車室内側に向けてシートレールの後端と接合されていることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１または２記載のシートレール取付け構造において、ブラケットは、取付部側よりも、固定部側の車幅方向の幅が小さく形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、シートレール後端がブラケットを介して車体側に固定され、ブラケットと車体との固定部と、ブラケットとシートレール後端との取付部とを、車幅方向にオフセットしたので、車両後方から衝突荷重が入力された際に、レールの取付剛性はブラケット以外の固定部で確保されるとともに、衝突荷重でブラケットが変形するので、シートレールの車両前方への移動を抑制しつつ、車体変形を阻害することなく衝撃荷重の吸収を行える。

本発明によれば、ブラケットを断面コの字形状とし、その断面の開放側を車室内側に向けてシートレール後端と接合しているので、車両後方から衝突荷重が入力された際に、ブラケットが車室内側に向って変形するため、変形した部分でシートレール後端が押されることが無くなり、シートレールの車両前方への移動をより抑制することができる。

本発明によれば、シートレールとの取付端側よりも、車体との固定端側の断面形状が小さくなるようにブラケットが形成されているので、ブラケットにおける車体と固定端側の断面係数が小さくなって脆弱部となり、ブラケットを固定端側がら変形させることができ、よりシートレールの車両前方への移動を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図２に示すように、車室内空間にはシート１，２が配置されている。本形態におけるシート１，２はリアシートであって、シートバック１Ａ，２Ａをシートクッション１Ｂ，２Ｂ側に倒した状態で、車幅方向Ｗにそれぞれ跳ね上げて収納可能とされている。シート１，２は矢印Ｆ、Ｒで示す車両前後方向に向かって延設された複数のシートレール３，４，５，６によって車両前後方向ＦＲにスライド自在に支持されている。

シートレール３，４はシート１に用いられ、シートレール５，６はシート２に用いられる。シートレール４，６は車体を構成するフロア７に装着され、シートレール３、５は、車体を構成するサイドパネル８，９側に配置されている。
(第１の実施形態)
本形態にかかるシートレール取付け構造は、シートレール３，５に適用されている。各レール部材に適用される構造は同一構造であるので、シートレール３の取付け構造を代表して説明する。シートレール３は、図１に示すように、その前端３Ａと中央部３Ｂに固定部１０Ａ，１０Ｂが形成されていて、これら固定部１０Ａ，１０Ｂとサイドパネル８とを図示しないボルトとナットで締結することで、サイドパネル８に強固に固定されている。シートレール３の後端３Ｃはブラケット１２を介して車体を構成いるリアピラーのインナーパネル１１に固定されている。図１において、符号１３Ａ〜１３Ｃはインナートリム１４を装着するための取付部であり、これらはシートレール３に固定されている。

ブラケット１２は板金製で、図３に示すように断面がコの字形状を成している。ブラケット１２の前端１２Ａの内側にはシートレールの後端３Ｃが溶接固定されている。ブラケット１２の後端１２Ｂは、ボルトとナットでインナーパネル１１に固定されている。

ブラケット１２は、その前端１２Ａから後端１２Ｂにかけて平面視形状がクランク形状を成し、後端１２Ｂとインナーパネル１１との固定部Ａ１と、前端１２Ａとシートレール後端３Ｃとの取付部Ａ２とが、車幅方向Ｗに幅Ｗ１だけオフセットするように形成されている。オフセット量となる幅Ｗ１は、車体の構造に応じて適宜変更すればよい。ブラケット１２は、シートレール後端３Ｃとの取付端となる前端１２Ａ側よりも、インナーパネル１１との固定端となる後端１２Ｂ側の断面形状が小さくなるよう形成されている。

このような構成のシートレール取付け構造によると、車両後方Ｒから衝突荷重Ｐが入力されると、インナーパネル１１が変形するが、その際のシートレール３の取付剛性はブラケット１２以外の固定部１０Ａ，１０Ｂで確保されるとともに、衝突荷重でブラケット１２が変形するので衝突荷重Ｐが吸収される。このため、シートレール３の車両前方Ｆへの移動が抑制されるとともに、ブラケット１２が変形するので、車体変形を阻害することなく衝突荷重の吸収を行える。また、固定部Ａ１と取付部Ａ２とを車幅方向Ｗにオフセットしている。例えば、従来の如くシートレール後端の下方にブラケットが取付けられ（車両上下方向にオフセット）、ブラケットの下方の位置から衝突荷重が入力された場合、ブラケットの変位方向にシートレールが存在するため、変形したブラケット自体でシートレールを押してしまうが、車幅方向にオフセットすることにより、変形したブラケット１２によりシートレール後端３Ｃが、従来のように押されることがなく、よりシートレール３の車両前方Ｆへの移動を抑制することができる。

ブラケット１２は、シートレール後端３Ｃとの取付端となる前端１２Ａ側よりも、インナーパネル１１との固定端側となる後端１２Ｂ側の断面形状が小さく形成されているので、後端１２側の断面係数が小さくなって脆弱部となり、ブラケット１２を後端１２Ｂ側から変形させることができ、よりシートレール３の車両前方Ｆへの移動を抑制することができる。

このように後方からの衝突側に位置するシートレール３の後端３Ｃをブラケット１２でインナーパネル１１に固定することで、シートレール後端３Ｃ側の強度がブラケット１２によって脆弱にして変形し易くして、シートレール３の車両前方Ｆへの移動を抑制することは、シートレール３がインナートリム１４を突き破って室内側に飛び出すことの防止につながるので、乗員保護の観点から見ても好ましいものとなる。
(第２の実施形態)
図４は、本発明の第２の実施形態を示す。本形態はブラケットの構成を除いては、第１の実施形態と同一構成であるので、ブラケットの構成を中心にして説明する。

本形態にかかるブラケット２２は板金製で、図５に示すように、断面がコの字形状を成し、その断面の開放側を車室内側に向けてシートレール３の後端３Ｃと接合されている。ブラケット２２の前端２２Ａの内側にはシートレール後端３Ｃが溶接固定され、ブラケット２２の後端２２Ｂは、ボルトとナットでインナーパネル１１に固定されている。

ブラケット２２は、前端２２Ａから後端２２Ｂにかけて平面視形状がクランク形状を成し、後端２２Ｂとインナーパネル１１との固定部Ａ３と、前端２２Ａとシートレール後端３Ｃとの取付部Ａ４とが、車幅方向Ｗに幅Ｗ１だけオフセットするように形成されている。ブラケット２２の車両前後方向の全長は、ブラケット１２よりも長く形成されている。ブラケット２２は、シートレール後端３Ｃとの取付端となる前端２２Ａ側よりも、インナーパネル１１との固定端となる後端２２Ｂ側の断面形状が小さくなるように形成されている。

このような構成のシートレール取付け構造によると、車両後方Ｒから衝突荷重Ｐが入力されると、インナーパネル１１が変形した際に、シートレール３の取付剛性はブラケット２２以外の固定部１０Ａ，１０Ｂで確保されるとともに、衝突荷重でブラケット２２が変形するので、衝突荷重Ｐが吸収される。このため、シートレール３の車両前方Ｆへの移動が抑制されるとともに、ブラケット２２が変形するので、車体変形を阻害することなく衝撃荷重の吸収を行える。また、固定部Ａ３と取付部Ａ４とを車幅方向Ｗにオフセットしているので、ブラケット２２のその長手方向に潰れるように変形せず、図６に示すように下方内側に屈曲するように変形するので、変形したブラケット２２によりシートレール後端３Ｃが、従来のように押されることがなく、よりシートレール３の車両前方Ｆへの移動を抑制することができる。

ブラケット２２は、シートレール後端３Ｃとの取付端となる前端２２Ａ側よりも、インナーパネル１１との固定端側となる後端２２Ｂ側の断面形状が小さく形成され、その断面の開放側は車室内側を向き、その全長も長いので、後端２２側の断面係数が小さくなって脆弱部となってブラケット２２を後端２２Ｂ側から変形させることができるとともに、断面が開くように変形する。このため、ブラケット１２と比べてより変形し易く、車体変形を阻害することなく、より衝突荷重を効率的に吸収することができる。

このように後方からの衝突側に位置するシートレール３の後端３Ｃをブラケット２２でインナーパネル１１に固定することで、シートレール後端３Ｃ側の強度がブラケット２２によって脆弱にして変形し易くして、このようにシートレール３の車両前方Ｆへの移動を抑制することは、シートレール３がインナートリム１４を突き破って室内側に飛び出すことの防止につながるので、乗員保護の観点から見ても好ましいものとなる。

本発明の第１の実施形態にかかるシートレール取付け構造を車室内から見た側面図である。 シートレール取付け構造が適用されたシートレールとシートの関係を示す斜視図である。 第１の実施形態におけるブラケット近傍の構成を示す部分拡大斜視図である。 本発明の第２の実施形態にかかるシートレール取付け構造を車室内から見た側面図である。 第２の実施形態におけるブラケット近傍の構成を示す部分拡大斜視図である。 第２の実施形態におけるブラケット近傍の変形状態を示す側面視図である。

符号の説明

１，２ シート
３，５ シートレール
３Ｃ，５Ｃ シートレールの後端
１１ インナーパネル(車体側)
１２，２２
１２Ａ，２２Ａ シートレールとの取付端
１２Ｂ，２２Ｂ 車体との固定端
Ａ１，Ａ３ 固定部
Ａ２，Ａ４ 取付部
Ｆ、Ｒ 車両前後方向
Ｗ 車幅方向

Claims (3)

1. 車両前後方向に向かって延設されていてシートをスライド自在に支持するシートレールの複数箇所を車体に固定したシートレール取付け構造において、
   前記シートレールの後端を、ブラケットを介して車体側に固定すると共に、前記ブラケットと前記車体との固定部と、前記ブラケットと前記シートレールの後端との取付部を、車幅方向にオフセットするように配置したことを特徴とするシートレール取付け構造。
2. 前記固定部は、前記取付部より車幅方向の内側にオフセットし、
   前記ブラケットは、断面コの字形状であり、その断面の開放側を車室内側に向けて前記シートレールの後端と接合されていることを特徴とする請求項１記載のシートレール取付け構造。
3. 前記ブラケットは、前記取付部側よりも、前記固定部側の車幅方向の幅が小さく形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のシートレール取付け構造。

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