JP2008162332A - On-vehicle image display device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の経路誘導や車内でテレビ／ビデオ鑑賞するのに用いられる車載用画像表示装置に係わり、特に太陽光の影響で表示画像の視認性が低下するのを抑制できるようにした装置に関する。 The present invention relates to an in-vehicle image display device used for route guidance of a vehicle and watching TV / video in a vehicle, and in particular, a device capable of suppressing a decrease in visibility of a display image due to the influence of sunlight. About.
近年、ＧＰＳ衛星を利用したカーナビゲーションシステムの普及が顕著である。同システムは、現在地周辺の道路地図を画面表示しながら、その地図上に車両の現在地や目的地などを重畳表示するものであるが、ナビゲーション機能を利用しない場合には同一表示面上にビデオ画像を表示することも可能であるほか、車体に取り付けたカメラによる車外の撮影画像を表示したり、車載テレビチューナで受信した映像信号を表示出力して再生したりする事も可能となっている。 In recent years, the spread of car navigation systems using GPS satellites has been remarkable. This system displays the road map around the current location on the screen and displays the vehicle's current location and destination on the map, but when the navigation function is not used, the video image is displayed on the same display surface. It is also possible to display an image taken outside the vehicle by a camera attached to the vehicle body, or to display and reproduce a video signal received by the in-vehicle TV tuner.
ここに、画像を表示する表示装置としては薄型の液晶ディスプレイ、それも再生機器本体などとは筐体を共有しないパネル型が多用される。そして、その種の表示装置（表示パネル）は、非使用時に車両のダッシュボード内に格納したり、再生用のビジュアル情報を記録した媒体の挿入口を隠顕したりするため、上下方向に旋回可能に支持されて姿勢（配置角度）を変更できるよう構成されるものが一般的であるが、これによる表示画像は時間帯によって視認性が変化する。つまり、表示面の輝度が常時同一であると、昼間において表示画像を視認し難くなり、夜間においては眩惑する。 Here, as a display device for displaying an image, a thin liquid crystal display, or a panel type that does not share a housing with a playback apparatus main body or the like is often used. Such a display device (display panel) can be swiveled up and down to store in the dashboard of the vehicle when not in use, or to conceal the insertion slot of the medium on which the visual information for reproduction is recorded. However, it is generally configured to be able to change the posture (arrangement angle), but the display image obtained by this changes the visibility depending on the time zone. That is, if the brightness of the display surface is always the same, it is difficult to visually recognize the display image in the daytime, and it is dazzling at night.
このため、多くはディマー機能を備えている。その一例として、車両の照明スイッチに連動して表示面の輝度が増減するものが知られる。しかし、昼間でもヘッドライトを点灯したまま走行する場合もあるので、上記のような方式は必ずしも有効でない。 For this reason, many have a dimmer function. As an example, there is known one in which the brightness of the display surface increases or decreases in conjunction with a vehicle lighting switch. However, since the vehicle sometimes travels with the headlights on even in the daytime, the above method is not always effective.
又、照度センサを用いて輝度を制御するという提案もあるが、照度センサを車両の随所に配置するにもスペースの制約を受ける上、係る照度センサは外光を検出するべく露出状態に設ける必要があることから体裁を損なうという問題を惹起する。 There is also a proposal to control the luminance using an illuminance sensor. However, the illuminance sensor must be provided in an exposed state in order to detect external light in addition to being limited in space even if the illuminance sensor is arranged everywhere in the vehicle. This causes the problem of losing appearance.
そこで、ＧＰＳ受信部、時計回路部、及びカレンダ回路部を備えた車載用ナビゲーション装置にして、上記各部から得られる経緯度データと、現在時刻データと、カレンダデータとの相関に基づいて、表示面の輝度を制御するという提案がされている（例えば、特許文献１）。 In view of this, an in-vehicle navigation device having a GPS receiving unit, a clock circuit unit, and a calendar circuit unit is used to display the display surface based on the correlation between the longitude / latitude data obtained from each unit, the current time data, and the calendar data. Has been proposed to control the brightness of the image (for example, Patent Document 1).
そして、特許文献１では、その効果として季節的に変化する日照時間、日の出日の入り時刻に正確に対応し、表示輝度を昼用設定／夜用設定に切り換えられるとしている。 In Patent Document 1, as an effect, the display brightness can be switched between the daytime setting and the nighttime setting accurately corresponding to seasonally changing sunshine hours and sunrise sunset times.
しかしながら、特許文献１によれば、季節的に変化する日照時間に対応して現時点が昼間であるか否かを人為的操作なしに高精度で自動検出することが可能であるものの、昼間の時間帯であっても表示画像の視認性は一様でなく、その視認性は太陽光の影響で大きく変化するので、昼間の時間帯に対応して輝度が高レベルで一定とされる「昼用設定」のままに維持されると、表示画像を視認できなくなる可能性がある。 However, according to Patent Document 1, although it is possible to automatically detect with high accuracy without manual operation whether the current time is daytime or not in response to seasonally changing sunshine hours, Even if it is a belt, the visibility of the displayed image is not uniform, and the visibility changes greatly due to the influence of sunlight, so the brightness is constant at a high level corresponding to the daytime time zone. If the setting is maintained as it is, the display image may not be visible.
例えば、車両の進行方向に太陽が位置して当該車両に前方から太陽光が入射した場合、前方を見ながら運転するドライバの目は太陽光を受けて瞳が縮小した状態にあるから、その状態で視線を車室内の表示面に移すと、表示画像が暗く見難いものとなり、逆に太陽を背にしての走行中、太陽光が表示面を直射した場合などには、その反射光を受けて眩惑することになる。 For example, if the sun is located in the direction of travel of the vehicle and sunlight enters the vehicle from the front, the eyes of the driver driving while looking at the front are in a state where the pupil is reduced by receiving sunlight. If you move the line of sight to the display surface in the passenger compartment, the displayed image will be dark and difficult to see.On the other hand, if the sun shines directly on the display surface while driving with the back of the sun, the reflected light will be received. Will be dazzling.
本発明は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的は昼間の時間帯に道路地図その他の画像を表示しながら車両を走らせる場合、日射方向が変化しても表示画像を人為的操作なしに常時良好に視認し得るようにすることにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to display images even when the direction of solar radiation changes when a vehicle is run while displaying road maps and other images during the daytime. Is to be able to be seen well at all times without human operation.
本発明は上記目的を達成するため、
電力供給により発光する表示面ｄを有して車両内の所定位置に姿勢調節可能に配置される表示パネル２と、
前記表示面ｄの発光輝度を調節する調光手段（輝度調節部１Ｄ）と、
前記表示パネル２の姿勢を調節する姿勢調節手段（角度調節機構３および駆動源４）と、
ＧＰＳ衛星からの送信データを受信するＧＰＳ受信部１１と、
前記ＧＰＳ受信部１１による受信データに基づいて前記車両の進行方向に対する日射方向を算定する演算部１Ｂと、
前記演算部１Ｂにより算定された日射方向に基づいて前記調光手段および前記姿勢調節手段の少なくとも一方を制御する制御部１Ａと、
を有することを特徴とする車載用画像表示装置を提供する。
In order to achieve the above object, the present invention
A
Dimming means (brightness adjusting unit 1D) for adjusting the light emission luminance of the display surface d;
Posture adjusting means (
A
A calculation unit 1B that calculates a solar radiation direction with respect to a traveling direction of the vehicle based on data received by the
A
An in-vehicle image display device characterized by having:
加えて、
前記車両の水平面に対する前後方向の傾斜角を検出する検出部１２を有し、
前記演算部１Ｂは、前記検出部１２により検出された車両の傾斜角データと前記ＧＰＳ受信部１１による受信データとに基づいて前記車両の進行方向に対する日射方向を算定するものであることを特徴とする。
in addition,
A
The calculation unit 1B calculates a solar radiation direction with respect to a traveling direction of the vehicle based on vehicle inclination angle data detected by the
本発明の車載用画像表示装置によれば、車両の進行方向に対する日射方向の変化に応じて、表示パネルの表示面の発光輝度や表示パネルの姿勢が自動調節される構成としていることから、太陽光の影響で表示画像の視認性が大きく低下してしまうことがなく、車内に太陽光が射し込む場合でも、表示画像を運転しながらも眩惑することなく良好に視認することが可能となる。 According to the in-vehicle image display device of the present invention, the light emission luminance of the display surface of the display panel and the posture of the display panel are automatically adjusted according to the change in the solar radiation direction with respect to the traveling direction of the vehicle. The visibility of the display image is not greatly deteriorated due to the influence of light, and even when sunlight shines into the vehicle, the display image can be viewed well without being dazzled while driving.
特に、太陽光の影響で視認性が低下したとき表示パネルの姿勢や発光輝度を手動で調節するものに比べ、わき見運転することが回避されるので交通安全に大きく貢献できる。 In particular, when visibility deteriorates due to the influence of sunlight, it is possible to avoid a side-viewing operation and to greatly contribute to traffic safety, compared to manually adjusting the orientation and light emission luminance of the display panel.
又、照度センサを車内の随所に配置するものに比べ、車内の体裁を損なわず、設置に当ってスペース上の大きな制約も受けない。 Moreover, compared with the thing which arrange | positions an illumination intensity sensor everywhere in a vehicle, the appearance in a vehicle is not impaired and it does not receive the big restrictions on a space in installation.
加えて、車両の水平面に対する前後方向の傾斜角を検出する検出部を有し、これにより検出された車両の傾斜角データとＧＰＳ受信部による受信データとに基づいて車両の進行方向に対する日射方向を算定する構成としていることから、上り坂や下り坂を走行するときに変化する太陽光の入射仰角までも把握して、現実に即した適切な制御を行えるようになるという効果を得られる。 In addition, it has a detection unit that detects the inclination angle in the front-rear direction with respect to the horizontal plane of the vehicle, and the solar radiation direction relative to the traveling direction of the vehicle is determined based on the vehicle inclination angle data detected thereby and the reception data by the GPS reception unit. Since the calculation configuration is adopted, it is possible to obtain an effect that it is possible to grasp the incident elevation angle of sunlight that changes when traveling uphill or downhill and to perform appropriate control in accordance with reality.
以下、本発明について詳しく説明すれば、係る車載用画像表示装置は車両の経路誘導を行うためのカーナビゲーション装置として好適に用いられるほか、バック走行時にカメラによる車両後方の撮影画像を表示したり、車内でテレビ／ビデオを鑑賞したりする際に用いて好適である。 Hereinafter, if the present invention is described in detail, the in-vehicle image display device is suitably used as a car navigation device for guiding the route of the vehicle, and displays a captured image of the rear of the vehicle by the camera during back travel, It is suitable for watching TV / video in the car.
図１は、係る装置の構成例を示したブロック図である。図１において、１はマイクロコンピュータを構成する信号処理装置であり、その信号処理装置１にはビジュアル情報を表示するための表示パネル２などが導電接続される。
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration example of such an apparatus. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a signal processing device constituting a microcomputer, and the signal processing device 1 is electrically connected to a
信号処理装置１は、制御部１Ａ、演算部１Ｂ、記憶部１Ｃ、並びに輝度調節部１Ｄなどから構成されるもので、このうち記憶部１Ｃには信号処理装置１に内蔵される図示せぬタイマによる計時情報（ｈｈ／ｍｍで表されるシステム時間）や、その計時情報から算定される日付情報（ｍｍ／ｄｄで表されるシステム日付）などが格納される。尚、システム時間およびシステム日付は後述する操作部を操作することにより必要に応じて補正することができる。
The signal processing device 1 includes a
一方、表示パネル２は、例えば表示面が自発光しないＬＣＤパネル（液晶ディスプレイ）で成り、その内部には表示面を発光させるためのバックライト用光源２Ａが配置される。尚、係る表示パネル２は、光源２Ａとして発光ダイオードや冷陰極管などを液晶モジュールの背面側に配置する直下方式、あるいは光源２Ａを側面側に配置するエッジライト方式とされるが、光源２Ａに面状光源を用いる面状光源方式としてもよい。そして、係る表示パネル２は車両の車室内におけるダッシュボードに組み付けられ、その表示面が光源２Ａへの電力供給による該光源２Ａの点灯により発光するほか、その発光輝度が輝度調節部１Ｄによる光源２Ａの輝度調節により段階的に増減可能とされる。
On the other hand, the
ここに、本例では、表示面の発光輝度がレベル１（低輝度）、レベル２（中輝度）、レベル３（高輝度）、レベル４（超高輝度）の４段階に切り換えられるものとする。 Here, in this example, the light emission luminance of the display surface is switched to four levels of level 1 (low luminance), level 2 (medium luminance), level 3 (high luminance), and level 4 (ultra high luminance). .
尚、輝度調節部１Ｄは、調光手段として表示パネル２の表示面の発光輝度を調節するべく光源２Ａを駆動する電気回路を構成するもので、当該輝度調節部１Ｄが制御部１Ａで制御されることにより光源２Ａの輝度、ひいては表示パネル２における表示面の発光輝度が増減するようになっている。
The luminance adjusting unit 1D constitutes an electric circuit that drives the light source 2A to adjust the light emission luminance of the display surface of the
ここで、表示パネル２は角度調節機構３により上下方向に旋回可能に支持され、その角度調節機構３が駆動源４（モータ）により駆動されることにより表示パネル２の姿勢（上下方向の角度）が調節可能とされる。つまり、角度調節機構３とその駆動源４は表示パネル２の姿勢を調節する姿勢調節手段を構成するもので、その駆動源４を制御部１Ａで制御することにより表示パネル２の傾きが調節されるようになっている。
Here, the
ここに、表示パネル２の姿勢は、後方に若干傾斜した状態を起立姿勢として、該起立姿勢とそれより傾斜角が大きくなる傾斜姿勢（例えば４５度傾斜）とに調節されるものとする。
Here, the posture of the
又、図１に示すように、信号処理装置１にはカメラ５、テレビチューナ６、再生機７、スピーカ８、及び操作部９が導電接続される。このうち、カメラ５は当該カメラを配置した車両の後方を撮影するもので、これによる撮影画像データが制御部１Ａから表示パネル２に入力されて再生されるようになっている。又、テレビチューナ６で受信した映像データも制御部１Ａから表示パネル２に入力して再生できるようになっている。一方、再生機７は地図データや娯楽映像データなどを記録したＤＶＤなどの記録媒体１０を駆動してその記録情報を読み取るもので、これにより読み取られたデータも制御部１Ａから表示パネル２に入力されて再生可能とされる。
As shown in FIG. 1, a camera 5, a
尚、テレビチューナ６で受信されるデータや、記録媒体１０から読み出されるデータには音声データが含まれるが、これは制御部１Ａからスピーカ８に入力されて再生される。又、操作部９は、表示パネル２に表示される画像の取得源をカメラ５、テレビチューナ６、及び再生機７の中から選択する操作スイッチを有するものであり、これはスピーカ８と共に表示パネル２に組み付けられるが、係る操作部９をリモートコントローラとして表示パネル２から切り離すこともできる。
The data received by the
特に、操作部９では、表示パネル２の姿勢と表示面の発光輝度を手動で設定入力することができるが、本発明に係る装置は、操作部９により「自動制御モード」を選択することにより、該操作部９を操作せずして、後述するＧＰＳ受信部１１の受信データや検出部１２による検出データに基づいて表示パネル２の姿勢と表示面の発光輝度が自動的に調節されるようにしてある。尚、操作部９により再生機７が選択され、その再生機７により地図データを記録した記録媒体１０が駆動されて表示パネル２に道路地図が表示されているとき、その表示画像上には公知の如くＧＰＳ受信部１１から得られる車両の位置や進行方向が重畳表示される。
In particular, the operation unit 9 can manually set and input the orientation of the
ＧＰＳ受信部１１は、ＧＰＳ衛星からの送信データを受信する公知のナビゲーション用受信機で、これによる受信データには当該ＧＰＳ受信部１１を搭載した車両の位置を示す経緯度データや世界標準時データ（グリニッジ時間）が含まれる。ここに、経緯度とその取得時における世界標準時が判明すれば、自車位置（経緯度）及びその位置における現在時刻が判り、ひいては車両の進行方向に対する太陽の位置（方位角θ）から太陽光の入射方向（日射方向）を求めることができる。よって、本例によれば、ＧＰＳ受信部１１による受信データ（経緯度データおよび世界標準時データ）を所定の時間間隔で記憶部１Ｃに随時書き込み、その受信データが更新される度に演算部１Ｂが車両の進行方向に対する日射方向（θ）を算定するための演算を実行する構成としている。尚、記憶部１Ｃには上記のようにシステム日付も格納されるので、そのシステム日付とＧＰＳ受信部１１による受信データとの双方を利用すれば、太陽の仰角φも正確に算定できるので、車両の進行方向に対する日射方向（θ，φ）を得ることもできる。
The
一方、検出部１２は、水平面に対する車両の前後方向の傾斜角（車両の前部が上向きのとき＋δ、下向きのとき−δとして出力するほか、車両の前後に対応して＋δ１，−δの正負２信号を同時出力）を検出するもので、本例ではこれにジャイロセンサが用いられる。そして、当該検出部１２による検出データは記憶部１Ｃに逐次書き込まれ、これが制御部１Ａにより逐次読み出されるようになっている。
On the other hand, the
ここで、制御部１Ａは、演算部１Ｂにより算定された日射方向（太陽の方位角θのみならず仰角φを用いる場合、その仰角φから車両の傾斜角δを減算した数値で示される）に基づいて調光手段を構成する輝度調整部１Ｄおよび姿勢調節手段を構成する駆動源４を制御するのであり、これにより表示パネル２における表示面の発光輝度が増減されると共に、表示パネルの姿勢（上下方向の角度）が変更されるようになっている。
Here, the
例えば、図２のように、太陽が車両の進行方向正面側にあって、車両の進行方向に対する太陽の方位角θ１，θ２が０〜３０度の範囲内にあると算定されたとき、表示パネル２における表示面の発光輝度が上述のレベル４（超高輝度）とされると共に、表示パネル２の姿勢が上述の起立姿勢とされる。又、太陽が車両の進行方向背面側にあって、車両の進行方向に対する太陽の方位角θ３，θ４が０〜１５度の範囲内にあると算定されたとき、表示パネル２における表示面の発光輝度が上述のレベル２（中輝度）とされると共に、表示パネル２の姿勢が上述の傾斜姿勢とされる。
For example, as shown in FIG. 2, when it is calculated that the sun is on the front side of the traveling direction of the vehicle and the azimuth angles θ1 and θ2 of the sun with respect to the traveling direction of the vehicle are within a range of 0 to 30 degrees, 2 is set to the above-described level 4 (ultra-high brightness), and the posture of the
一方、図３(ａ)のように車両が上り坂を走行している場合、太陽が車両の進行方向正面側にあって、例えば車両の進行方向に対する太陽の方位角θ１，θ２（図２参照）が上記の範囲内で、太陽の仰角φ１から車両の傾斜角（車両前部の傾斜角δ１を適用）を減算した値（φ１−δ１）が０〜４５度の範囲内にあると算定されたとき、表示パネル２における表示面ｄの発光輝度が上述のレベル４（超高輝度）とされると共に、表示パネル２の姿勢が上述の起立姿勢とされる。
On the other hand, when the vehicle is traveling uphill as shown in FIG. 3A, the sun is on the front side of the traveling direction of the vehicle, for example, the azimuth angles θ1, θ2 of the sun with respect to the traveling direction of the vehicle (see FIG. 2). ) Within the above range, the value (φ1-δ1) obtained by subtracting the vehicle tilt angle (applying the vehicle front tilt angle δ1) from the sun elevation angle φ1 is calculated to be within the range of 0 to 45 degrees. In this case, the light emission luminance of the display surface d in the
又、太陽が車両の進行方向背面側にあって、例えば車両の進行方向に対する太陽の方位角θ３，θ４（図２参照）が上記の範囲内で、太陽の仰角φ２から車両の傾斜角（車両後部の傾斜角−δ１を適用）を減算した値（φ２−（−δ１））が０〜２０度の範囲内にあると算定されたとき、表示パネル２における表示面ｄの発光輝度が上述のレベル２（中輝度）とされると共に、表示パネル２の姿勢が上述の傾斜姿勢とされる。
Further, when the sun is on the rear side of the traveling direction of the vehicle, for example, the azimuth angles θ3 and θ4 (see FIG. 2) of the sun with respect to the traveling direction of the vehicle are within the above range. When it is calculated that the value (φ2 − (− δ1)) obtained by subtracting the rear inclination angle −δ1) is in the range of 0 to 20 degrees, the emission luminance of the display surface d in the
他方、図３(ｂ)のように車両が下り坂を走行している場合、太陽が車両の進行方向正面側にあって、例えば車両の進行方向に対する太陽の方位角θ１，θ２（図２参照）が上記の範囲内で、太陽の仰角φ３から車両の傾斜角（車両前部の傾斜角−δ２を適用）を減算した値（φ１−（−δ２））が０〜４５度の範囲内にあると算定されたとき、表示パネル２における表示面ｄの発光輝度が上述のレベル４（超高輝度）とされると共に、表示パネル２の姿勢が上述の起立姿勢とされる。
On the other hand, when the vehicle is traveling downhill as shown in FIG. 3B, the sun is on the front side of the traveling direction of the vehicle, for example, the azimuth angles θ1, θ2 of the sun with respect to the traveling direction of the vehicle (see FIG. 2). ) Is within the above range, and the value obtained by subtracting the vehicle inclination angle (applying the vehicle front inclination angle -δ2) from the sun elevation angle φ3 (φ1-(-δ2)) is within the range of 0 to 45 degrees. When it is calculated that there is, the emission luminance of the display surface d in the
又、太陽が車両の進行方向背面側にあって、例えば車両の進行方向に対する太陽の方位角θ３，θ４（図２参照）が上記の範囲内で、太陽の仰角φ４から車両の傾斜角（車両後部の傾斜角δ２を適用）を減算した値（φ４−δ２）が０〜２０度の範囲内にあると算定されたとき、表示パネル２における表示面ｄの発光輝度が上述のレベル２（中輝度）とされると共に、表示パネル２の姿勢が上述の傾斜姿勢とされる。
Further, when the sun is on the rear side of the traveling direction of the vehicle, for example, the azimuth angles θ3 and θ4 (see FIG. 2) of the sun with respect to the traveling direction of the vehicle are within the above range. When the value (φ4-δ2) obtained by subtracting the rear inclination angle δ2) is calculated to be in the range of 0 to 20 degrees, the emission luminance of the display surface d in the
ここで、図１および図４により「自動制御モード」による制御例を説明すれば、先ず操作部９により「自動制御モード」が選択されると、「初期モード」として、表示パネル２が起立姿勢とされると共に、その表示面の発光輝度が上述のレベル３（高輝度）とされるほか、後述のフラグに例えば「０」が設定される。
Here, an example of control in the “automatic control mode” will be described with reference to FIGS. 1 and 4. When the “automatic control mode” is first selected by the operation unit 9, the
その後、ＧＰＳ受信部１１による受信データとして車両の位置を示す経緯度データと世界標準時データが記憶部１Ｃに所定の時間間隔で格納されるほか（ステップＳ１）、検出部１２による検出データとして車両の前後方向の傾斜角データが所定の時間間隔で格納される（ステップＳ２）。 Thereafter, longitude and latitude data indicating the position of the vehicle and world standard time data are stored in the storage unit 1C at predetermined time intervals as received data by the GPS receiving unit 11 (step S1). The tilt angle data in the front-rear direction is stored at predetermined time intervals (step S2).
そして、演算部１Ｂでは記憶部１Ｃに格納された最新の経緯度データ、世界標準時データ、及びシステム日付を基に、現時点が昼／夜の何れであるか、すなわち日照時間であるか否かを判定するための演算が実行される（ステップＳ３）。 Then, the calculation unit 1B determines whether the current time is day / night, that is, whether it is daylight hours, based on the latest longitude and latitude data, world standard time data, and system date stored in the storage unit 1C. Calculation for determination is executed (step S3).
ステップＳ４では、ステップＳ３による算出結果から現時点が日照時間であるか否かを判定し、これにより日照時間でないと判定された場合には「夜間モード」に移行する。尚、「夜間モード」では表示パネル２が直立姿勢とされると共にその表示面の発光輝度が上述のレベル１（低輝度）とされる。
In step S4, it is determined from the calculation result in step S3 whether or not the current time is the sunshine time. If it is determined that the current time is not the sunshine time, the process shifts to “night mode”. In the “night mode”, the
一方、ステップＳ４で日照時間と判定された場合には、更に演算部１Ｂにより現時点における車両の傾斜角データを加味して車両の進行方向に対する日射方向（θ，φ−δ）を特定するための演算が実行される（ステップＳ５）。 On the other hand, if it is determined in step S4 that the sunshine time is, the calculation unit 1B further specifies the solar radiation direction (θ, φ−δ) relative to the traveling direction of the vehicle by taking into account the current vehicle inclination angle data. Calculation is executed (step S5).
ステップＳ６では、ステップＳ５の算出結果から、逆光状態（太陽が車両の進行方向正面側にあって太陽光が前方の所定角度範囲内から入射している状態）であるか否かを判定し、逆光状態と判定された場合には、記憶部１Ｃに記憶されるフラグ（初期値＝０）を照会し（ステップＳ７）、これが例えば「１」でなかったときに、逆光モード設定として上記フラグに「１」を設定した後（ステップＳ８）、ステップＳ９として制御部１Ａにより輝度調節部１Ｄを制御して表示パネル２の表示面の発光輝度を上述のレベル４（超高輝度）とする一方、ステップＳ１０として駆動源４を制御して表示パネル２を直立姿勢とする。尚、ステップＳ６で複数回連続して逆光状態と判定された場合、２回目以降はフラグに逆光モードを示す「１」の値が既に設定されているので、表示パネルの姿勢やその表示面の発光輝度は先に変更された逆光モードの状態に維持されてステップ１に戻ることとなる。
In step S6, it is determined from the calculation result of step S5 whether or not it is in a backlight state (a state where the sun is on the front side in the traveling direction of the vehicle and sunlight is incident from within a predetermined angle range ahead). If it is determined that the backlight is in the backlight state, the flag (initial value = 0) stored in the storage unit 1C is inquired (step S7). If this is not "1", for example, the flag is set as the backlight mode. After setting “1” (step S8), the luminance adjustment unit 1D is controlled by the
又、ステップＳ６において、「逆光状態」と判定されなかった場合には、ステップＳ１１に移行し、順光状態（太陽が車両の進行方向背面側にあって太陽光が後方の所定角度範囲内から入射している状態）であるか否かを判定し、順光状態と判定された場合には、記憶部１Ｃに記憶されるフラグを照会し（ステップＳ１２）、これが例えば「２」でなかったときに、順光モード設定として上記フラグに「２」を設定した後（ステップＳ１３）、ステップＳ１４として制御部１Ａにより輝度調節部１Ｄを制御して表示パネル２の表示面の発光輝度を上述のレベル２（中輝度）とする一方、ステップＳ１５として駆動源４を制御して表示パネル２を傾斜姿勢とする。尚、ステップＳ１１で複数回連続して順光状態と判定された場合、２回目以降はフラグに順光モードを示す「２」の値が既に設定されているので、表示パネルの姿勢やその表示面の発光輝度は先に変更された順光モードの状態に維持されてステップ１に戻ることとなる。又、ステップＳ１１で順光状態と判定されなかった場合は、ステップＳ１６として表示パネル２の発光輝度、姿勢を上述の「初期モード」としてステップステップＳ１に戻ることとなる。
In step S6, if it is not determined to be “backlit state”, the process proceeds to step S11, where the front light state (the sun is on the rear side in the traveling direction of the vehicle and the sunlight is within a predetermined angular range behind the vehicle). In the case where it is determined that the light is in the following light state, the flag stored in the storage unit 1C is inquired (step S12), and this is not "2", for example. When the flag is set to “2” as the following light mode setting (step S13), the luminance adjustment unit 1D is controlled by the
尚、昼間でも雨天や曇天時には太陽光による影響を受けないので、この場合には操作部９により「自動制御モード」を解除して表示パネル２の姿勢、発光輝度を手動設定すればよいが、外部から気象データを取り込み、これを上記ステップＳ４の日照時間の判定に利用し、晴天時以外の場合に上述の「初期モード」にするような制御方式を採用することもできる。
It should be noted that, even in the daytime, it is not affected by sunlight when it is raining or cloudy, so in this case, the “automatic control mode” may be canceled by the operation unit 9 and the posture of the
又、曲がりくねった山道などを走行する場合、車両の進行方向に対する日射方向が激しく変動し、これにより表示パネル２の姿勢が頻繁に変えられて運転に集中できなくなる可能性があるところ、これは演算部１Ｂによる日射方向の算出時間の間隔を長くすること（例えば１０秒間隔）により解決することができる。
In addition, when traveling on a winding mountain road, the solar radiation direction with respect to the traveling direction of the vehicle fluctuates drastically, which may cause the posture of the
以上、本発明に係る車載用画像表示装置の構成例を説明したが、表示パネル２はＬＣＤパネルに限らず、ＰＤＰ（プラズマディスプレイパネル）、ＳＥＤ（表面電界ディスプレイ）パネル、又は有機ＥＬパネルなどでもよい。
The configuration example of the in-vehicle image display device according to the present invention has been described above. However, the
又、上記例では、日射方向の算出にＧＰＳ受信部１１で得られる経緯度データと世界標準時データを利用するものとしたが、これに上記経緯度データと内蔵タイマによるシステム時間を利用するようにしてもよい。
In the above example, the latitude and longitude data obtained by the
又、上記例では日射方向の算出に、ジャイロセンサやシステム日付を利用して車両の進行方向に対する太陽光の入射仰角も算定するものとしたが、ジャイロセンサやシステム日付を利用せずして太陽の方位角のみを制御データとして利用するようにしてもよく、これにはＧＰＳ受信部１１により得られる経緯度データと世界標準時データがあれば足りる。
In the above example, the solar radiation direction is calculated using the gyro sensor and the system date to calculate the incident elevation angle of sunlight with respect to the traveling direction of the vehicle. Only the azimuth angle may be used as control data, and it is sufficient to have the longitude and latitude data obtained by the
又、上記例では、太陽が車両の正面側や背面側に位置する場合に表示パネル２の姿勢などを自動調節するものとしたが、車両の全方位を対象にして日射方向に基づく精細な制御を行うこともできる。
Further, in the above example, the attitude of the
又、上記例では、車両の進行方向に対する日射方向に基づいて表示パネル２の姿勢と表示面ｄの発光輝度が自動調節されるようにしたが、表示面ｄの発光輝度を調節する調光手段および表示パネル２の姿勢を調節する姿勢調節手段のいずれか一方に制御対象を限定するようにしてもよい。
In the above example, the posture of the
更に、上記例では順光時に表示パネル２が後方に傾斜するものとしたが、これが前方に傾斜して表示面ｄが下向きになるようにすることもできるし、表示パネル２が左右方向に動作するようにすることもできる。
Furthermore, in the above example, the
１ 信号処理装置
１Ａ 制御部
１Ｂ 演算部
１Ｃ 記憶部
１Ｄ 輝度調節部（調光手段）
２ 表示パネル
２Ａ 光源
３ 角度調節機構（姿勢調節手段）
４ 駆動源（姿勢調節手段）
７ 再生機
９ 操作部
１１ ＧＰＳ受信部
１２ 検出部（ジャイロセンサ）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
2 Display panel
4 Drive source (attitude adjustment means)
7 Player 9
Claims (2)
前記表示面の発光輝度を調節する調光手段と、
前記表示パネルの姿勢を調節する姿勢調節手段と、
ＧＰＳ衛星からの送信データを受信するＧＰＳ受信部と、
前記ＧＰＳ受信部による受信データに基づいて前記車両の進行方向に対する日射方向を算定する演算部と、
前記演算部により算定された日射方向に基づいて前記調光手段および前記姿勢調節手段の少なくとも一方を制御する制御部と、
を有することを特徴とする車載用画像表示装置。 A display panel that has a display surface that emits light by power supply and is arranged at a predetermined position in the vehicle so that the posture can be adjusted;
Dimming means for adjusting the luminance of the display surface;
Posture adjusting means for adjusting the posture of the display panel;
A GPS receiver for receiving transmission data from a GPS satellite;
A calculation unit that calculates a solar radiation direction with respect to a traveling direction of the vehicle based on data received by the GPS reception unit;
A control unit that controls at least one of the light control unit and the posture adjustment unit based on a solar radiation direction calculated by the calculation unit;
A vehicle-mounted image display device comprising:
前記演算部は、前記検出部により検出された車両の傾斜角データと前記ＧＰＳ受信部による受信データとに基づいて前記車両の進行方向に対する日射方向を算定するものであることを特徴とする請求項１記載の車載用画像表示装置。 A detection unit that detects an inclination angle in a front-rear direction with respect to a horizontal plane of the vehicle;
The said calculating part calculates the solar radiation direction with respect to the advancing direction of the said vehicle based on the inclination-angle data of the vehicle detected by the said detection part, and the reception data by the said GPS receiving part. The on-vehicle image display device according to 1.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2006351946A JP2008162332A (en) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | On-vehicle image display device |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2006351946A JP2008162332A (en) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | On-vehicle image display device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2006
- 2006-12-27 JP JP2006351946A patent/JP2008162332A/en not_active Withdrawn
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