JP2008154449A

JP2008154449A - 高速多極数発電機

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Publication number: JP2008154449A
Application number: JP2007315326A
Authority: JP
Inventors: Ayman Mohamed El-Refaie; アイマン・モハメッド・エル−ルファイエ; Woo Wei; ウェイ・ウー; John M Kern; ジョン・エム・カーン
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2006-12-13
Filing date: 2007-12-06
Publication date: 2008-07-03
Also published as: CN101201017A; CA2612820A1; US20080143108A1; US7622817B2; EP1936150B1; EP1936150A3; EP1936150A2

Abstract

【課題】高速、多磁極数の発電機（５０）、歯車箱（４４）、制御装置（５２）、および電力変換装置（５４）を備える、ターボファンエンジン（１０）の低圧（ＬＰ）タービンスプール（３０）から補助電力を生成するシステムの提供
【解決手段】ＬＰタービンスプール（３０）は発電機部分（５０）を駆動する歯車箱（４４）によって発電機（５０）部分に機械的に結合される。制御装置部分（５２）はＬＰタービンの速度を感知する速度感知要素を有する。制御装置部分（５２）は、発電機（５０）が所定の速度を超えた場合に電力変換装置（５４）を使用不可能にし、発電機部分（５０）が所定の速度以下の場合は電力変換装置（５４）を使用可能にする。ＬＰタービンスプール（３０）が所定の速度を超えた場合に発電機（５０）の有効負荷がほぼゼロに低減され、発電機（５０）を所定の速度に電気的に拘束し、所定の速度を上回るように機械的に拘束することを可能にする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ガスタービンエンジン用の発電機、より詳細には多極数を有する高速発電機を対象とする。

一般に、ガスタービンエンジンは１つまたは複数の圧縮機を備え、この圧縮機に燃焼器および高圧と低圧タービンが後続する。こうしたエンジン構成要素は、直列流体連通状態で構成され環状外側ケーシング内にエンジンの長手方向軸中心線の周りに配置される。圧縮機は動作中にそれぞれタービンおよび圧縮機空気によって駆動される。圧縮機空気は燃料と混合され、燃焼器内で点火されて、熱い燃焼ガスが生成される。燃焼ガスは高圧および低圧タービン中を流れ、タービンが熱い燃焼ガスによって生成されたエネルギを抽出して、圧縮機を駆動し、補助出力を生成する。

エンジン出力は、軸動力または飛行中の航空機に給電するためのスラストとして伝達される。たとえば、バイパスターボファンエンジンのファンロータ、またはガスタービンプロペラエンジンのプロペラなど他の回転可能な負荷では、電力が高圧および低圧タービンから抽出されて、それぞれファンロータおよびプロペラが駆動される。

よく理解されているように、ターボファンエンジンの個々の構成要素には動作中に様々な電力パラメータが必要とされる。たとえば、ファンの回転速度は先端速度によってある程度制限される。なぜなら、ファンの径が非常に大きいために回転速度を非常に遅くしなければならないからである。一方、コア圧縮機はその先端径がかなり小さいため、より速い回転速度で駆動することができる。したがって、航空機のガスタービンエンジンのファンおよびコア圧縮機を駆動するには、独立した電力伝達デバイスを有する別個の高圧および低圧タービンが必要とされる。さらに、タービンは比較的速い回転速度で最も効率が良いため、ファンを駆動する低速タービンは必要な電力を抽出するのに追加の段階が必要である。

多くの新しい航空機システムが、現在の航空機システムの電気負荷よりも大きい電気負荷に対応するように設計されている。現在開発されている民間航空機設計の電気系統の仕様は、現在の民間航空機の２倍まで電力の需要が増えている。この電力需要の増加は航空機を動かすエンジンから抽出される機械的動力に由来する。たとえば高所からアイドリングで降下中など、比較的低い電力レベルで航空機エンジンを作動する場合、エンジンの機械的動力からこの追加の電力を抽出することにより、エンジンを適切に作動させる能力が低減される恐れがある。

伝統的に、電力はガスタービンエンジンの高圧（ＨＰ）エンジンスプールから抽出される。ＨＰエンジンスプールの比較的高速の作動回転速度は、ＨＰエンジンスプールをエンジンに連結された発電機を駆動する理想的な機械的動力源にする。しかし、発電機の駆動をＨＰエンジンスプールだけに依存せず、エンジン内の追加のソースから動力を抽出することが望ましい。ＬＰエンジンスプールは代替の動力伝達源を提供するものであるが、低速発電機はより高速で作動する同様に格付けされた発電機よりも大型であることが多いため、比較的低速のＬＰエンジンスプールは、通常、歯車箱を使用する必要がある。

しかし、（たとえば高所からのアイドリングまたはそれに近い状態での降下時、または地上滑走低出力時など）エンジンが比較的低電力レベルで作動しているときに、この追加の機械的動力をエンジンから抽出することによって、エンジンの動作性が低減される恐れがある。伝統的にこの動力は高圧（ＨＰ）エンジンスプールから抽出される。比較的高速の作動速度は、ＨＰエンジンスプールをエンジンに取り付けた発電機を駆動する理想的な機械的動力源にする。しかし、ときには他の手段を介してトルクおよび動力を伝達することによって、このスプールの使用可能な電力量を増加することが望ましい。

この変換には、多様なタイプの従来の変速機、機械式歯車装置、および電気機械構成を含む多くの解決法が可能である。こうした一解決法は、第３の中間圧力（ＩＰ）スプールを使用して発電機を独立して駆動するタービンエンジンである。しかし、この第３のスプールもときにＨＰスプールの結合が必要とされる。ＩＰとＨＰスプールの結合に使用される手段は、機械クラッチまたはビスカス（viscous）タイプカップリング機構である。

２００５年５月２４日に発行された「Differential Geared Turbine Engine with Torque Modulation Capacity」の名称の米国特許第６，８９５，７４１号は、３つの軸を有する機械式歯車エンジンを開示している。ファン、圧縮機、およびタービン軸が追加の遊星歯車構成を設けることによって機械的に結合される。有効歯車比は電磁機械および電力変換装置の使用によって可変である。

高速電気機械は、大抵、磁気材料が効率の悪いモータ設計になる比較的高い周波数での過剰な鉄損をもたらさないように、低い極数で製造される。これは主に、現在のモータの大部分で使用されている軟性材料が珪素鉄合金であることに関連する。周知のように、従来の珪素鉄ベースの材料では約４００Ｈｚを超える周波数での磁場の変化から生じる損失により、しばしば材料がどの適切な手段でもデバイスを冷却できない点まで加熱される。
米国特許第６，８９５，７４１号公報米国特許第６，７３４，５８５号公報米国特許第６，６６１，１３５号公報米国特許第４，５８８，９１４号公報米国特許第３，６６３，８４８号公報米国特許第６，９０３，４６８号公報米国特許第６，８９７，５９７号公報米国特許第６，８４２，５９０号公報米国特許第６，８０９，６００号公報米国特許第６，６４６，３６３号公報米国特許第６，５４１，８８７号公報米国特許出願第２００４０１６４６２７号公報米国特許出願第２００３００９４８７２号公報米国特許出願第２００２０１４９２７６号公報米国特許出願第２００２０１１７９３５号公報米国特許出願第２００５０２４５３４１号公報米国特許出願第２００５０２１２３７３号公報米国特許出願第２００５００９３３９１号公報米国特許出願第２００５００７３２１２号公報米国特許出願第２００４０２４５８７９号公報米国特許出願第２００４００９５５６３号公報

本発明は、非常に高速で機械的に回転するが、低回転速度に基づいて電力を生成することができる、高速発電機用の新しいシステムおよび装置に関する。

通常、高速発電機の設計の主要な制限の１つは磁極の数である。磁極数によって基本電気周波数が決定され、したがって電力変換装置ＰＷＭ周波数が決定されるからである。ＰＷＭ周波数は、変換装置のスイッチング損を許容範囲内に維持するため、一定の限度を超えてはならない。磁極の数は、ステータおよびロータのバックアイアンのサイズ、したがって発電機のサイズおよび重量に大きな影響を与える。多数の磁極を有する発電機は、変換装置の動作によって課される周波数範囲内に維持するために小さく軽量でなくてはならない。さらに、多数の磁極により、幾つかの用途、特に航空宇宙の用途の主要問題である耐故障性の歯巻線構成の使用が可能になる。（直結駆動構成で）広い速度範囲で動作する機械がその広い速度範囲の比較的狭い部分にわたる電力を生成するだけでよい場合、速度をギアアップして、磁極数が発電の最高速度の周波数による制限のみを受けるようにすることが示唆される。機械はなお最高速度まで機械的に回転することができる。速度のギアアップは機械のサイズ縮小の助けになる。周波数をはるかに低速度に制限することによって、より多数の磁極を使用することができるようになり、機械のサイズおよび重量の低減に大きな影響が与えられる。この機械は、たとえばスイッチドリラクタンス、永久磁石など、任意のタイプでもよい。また、全体のシステムサイズおよび重量をさらに低減するために、この機械を両側二重ロータ発電機または単一ステータ二重ロータ発電機の形態の他の機械と組み合わせることもできる。この機械は、径方向の磁束または軸方向の磁束機械でもよい。

エンジン内の他の動力源は低圧（ＬＰ）スプールであり、低圧スプールは通常、高圧（ＨＰ）スプールよりもかなり低速で比較的広い速度範囲で動作する。この低速の機械的動力源を変換なしにタッピングすると、通常、非実用的に大きい発電機になる。ＬＰスプールは、通常１１００〜４５００ｒｐｍの比較的広い動作速度範囲を有するが、ＬＰ発電機はＬＰスプールから係合解除することができないため、４５００ｒｐｍまでで回転されても、アイドリングでの降下中に約２２００ｒｐｍに相当する電力発電を必要とする。発電機のサイズを縮小する一手段は、たとえば歯車箱を使用して、速度範囲を徐々に上げて、機械を同じ電力でより小さいトルク用のサイズにすることである。作動電力変換装置は発電機を制御するため、変換装置のスイッチング損を減少し、それによって良好な全体のシステム効率を達成するため、実際の制限は変換装置のＰＷＭ周波数に課せられる。ＰＷＭ周波数に課せられるこの制限によって、最大機械基本周波数の制限が限定され、磁極数が限定される。この制限がより低速で課せられる場合、機械はより多数の磁極を有することができ、ステータおよびロータ部分のバックアイアンの厚さが低減される。したがって、航空宇宙用途の重要なパラメータである全体の機械サイズおよび重量が低減される。

本発明は、ターボファンエンジンの低圧（ＬＰ）タービンスプールから補助電力を生成するシステムを対象とする。このシステムは、高速、多磁極数の発電機、歯車箱、制御装置、および電力変換装置を備える。ＬＰタービンスプールは、発電機部分を駆動する歯車箱によって発電機部分に機械的に結合される。制御装置部分はＬＰタービンの速度を感知する速度感知要素を有する。制御装置部分は、発電機が所定の速度を超えた場合に電力変換装置を使用不可能にし、発電機部分が所定の速度以下の場合は電力変換装置を使用可能にする。ＬＰタービンスプールが所定の速度を超えた場合に発電機の有効負荷がほぼゼロに低減され、発電機が所定の速度に電気的に拘束され、所定の速度を上回るように機械的に拘束される。

本発明は、ターボファンエンジンの低圧（ＬＰ）タービンスプールから補助電力を生成するシステムも対象とする。このシステムは、ステータバックアイアン部分およびロータバックアイアン部分を有する電力を生成するための発電機部分を有し、ステータバックアイアン部分およびロータバックアイアン部分は少磁極数の発電機と比較して大幅に低減された厚さを有する。システムは、発電機部分を駆動する歯車箱、発電機の出力を制御する制御装置部分、発電機の電力を変換して負荷に電力を供給する電力変換装置、および発電機部分を駆動する歯車箱によって発電機部分に機械的に結合されたＬＰタービンスプールも備える。さらに、システムは、ＬＰタービンスプールの速度を感知する速度感知要素と電気的に連通している制御装置部分を備える。制御装置部分は、エンジンの動作中に、発電機部分の所定の速度を超える速度に応答して電力変換装置を使用不可能にし、発電機部分の速度が所定の速度を超えない場合は電力変換装置を使用可能にして、ＬＰタービンスプールが所定の速度を超えた場合に発電機部分の有効負荷がほぼゼロに低減されるように構成される。

本発明の利点は、向上した耐故障性を示す集中型の絶縁された電機子巻線を実現可能にする、従来の関連デバイスよりも多数の磁極の使用である。さらに発電機全体の重量を低減するために、高速発電機を両側二重ロータまたは単一ステータ二重ロータ構成の形態の他のＨＰスプール発電機と組み合わせることができる。

他の利点は、ＬＰスプールおよびＨＰとＬＰ発電機の組合せから電力を抽出して、発電機の重量およびサイズを大幅に低減する能力である。

本発明の他の特徴および利点は、本発明の原理を一例として示す添付の図面と併せて、好ましい実施形態の以下のより詳細な説明から明らかになるであろう。

図１に、全般的に軸方向に延びる軸または全般的に前方向１４および後方向１６に延びる中心線１２を有する例示のターボファンエンジン１０が示されている。バイパスターボファンエンジン１０は（ガス発生器とも呼ばれる）コアエンジン１８を備え、コアエンジン１８は、全て直列の軸流関係に配置された、高圧圧縮機２０、燃焼器２２、および高圧タービン翼２４の列を有する高圧タービン（ＨＰＴ）２３を備える。高圧圧縮機２０の高圧圧縮機翼６４は、高圧スプール２１を形成するエンジン１０の中心線１２の周りに同軸状に配置された比較的大径の環状コアエンジン軸２６によって、高圧タービン翼２４に駆動係合状態で固定連結される。

コアエンジン１８内の燃焼器２２は高圧圧縮機２０からの加圧空気と燃料を混合し、得られた燃料と空気の混合物に点火して燃焼ガスを生成する。翼２４を回転させ、その回転によって高圧圧縮機２０を駆動する高圧タービン翼２４による動作がこのガスから抽出される。燃焼ガスは、コアエンジン１８から出力タービンまたは低圧タービン翼２８の列を有する低圧タービン（ＬＰＴ）２７に排出される。低圧タービン翼２８は、低圧スプール２９を形成するコアエンジン軸２６内でエンジン１０の中心線１２の周りに同軸状に配置された比較的小径の環状低圧軸３０に固定して取り付けられる。低圧軸３０は、エンジンファンセクション３５の軸方向に間隔をおいて配置された第１および第２段のファン３１および３３を回転させる。第１および第２段ファン３１および３３は、それぞれ全般的に径方向に外側に延び、周方向に間隔をあけて配置された第１および第２段ファンブレード３２および３６の第１および第２段列を備える。

ファンバイパスダクト４０は、第２段ファン３３およびコアエンジン１８に外接する。コア排出空気流１７０は低圧タービン２７から排出されて、ファンバイパスダクト４０から後部可変面積バイパスインジェクタ（ＶＡＢＩ）５３を通って排出されるバイパス空気流１７８と混合される。混合はテールパイプ６９内で行われ、この中で排気流が形成され、可変面積排気ノズル１２２を通って排出される。任意選択のアフタバーナ１３０を使用してエンジン１０の推力可能性を向上させることができる。

次に図２を参照すると、本発明の電磁発電機５０が連結軸４６によって歯車箱４４に連結されている。歯車箱４４は動力取出し装置（ＰＴＯ）４２を介してＬＰスプール３０によって駆動される。歯車箱４４の歯車比は（ｘ）で示される。歯車比ｘは通常は５から１０の範囲の乗数であるが、特定用途の必要に応じてこの範囲を高く、または低くすることができる。電磁発電機は、１分当たりの回転数（ｒｐｍ）４５００ｘまでの速度で機械的に回転するように設計される。航空機のアイドリングでの降下中にエンジン１０が１０００ｒｐｍから２２００ｒｐｍで動作する場合、発電機５０は２２００ｘｒｐｍまで電力を発電する必要がある。通常の飛行操作中、エンジン１０はより高速の２２００ｒｐｍから４５００ｒｐｍの範囲で作動する。

発電機５０が歯車箱４４によって２２００ｘｒｐｍを超える速度で駆動される場合、発電機制御装置５２は、たとえば接触器を使用し、または電力変換装置内の半導体デバイスへのゲート信号を無効にすることによって、発電機出力部に接続された電力変換装置５４を使用不可能にして、発電機５０の負荷５６をゼロに有効に低減する。それによって、機械が高速で動作し、同時に多数の磁極を有することができるようになり、したがって、発電機５０が基本周波数範囲２２００ｘｒｐｍを超えるのが阻止される。基本周波数範囲は、電気有効電力変換装置で達成可能な最大実際パルス幅変調（ＰＷＭ）周波数によって課される。ＰＷＭ周波数の範囲は、電力レベルによって、使用される半導体デバイスのスイッチング能力並びに使用可能な電力変換装置の熱管理に基づいて設定される。スイッチング損はＰＷＭに比例して増加し、それによって電力変換装置およびシステムの効率が影響を受ける。また、ＰＷＭ周波数が高くなるに従って発熱量も増加するため、より高い冷却能力が必要になる。より多数の磁極によって、実際に耐故障性の集中絶縁電機子巻線の使用が可能になる。

図３は、作動発電の速度範囲に対する受動の機械的回転モードにある発電機５０の速度範囲を示す図である。上記で示したように、作動の速度範囲２００は好ましくは１１００ｘと２２００ｘの間で生じ、アイドリングで降下中のエンジン５０の通常の動作範囲である。受動の速度範囲２０２は２２００ｘよりも大きく約４５００ｘまでであり、通常の飛行中のエンジン速度である。

図で示した実施形態では、発電機５０は永久磁石であるが、この発電機５０は、たとえばスイッチドリラクタンス、永久磁石、巻線界磁、および他の構成、並びに径方向の磁束または軸方向の磁束機械などが含まれるがそれだけに限定されない任意のタイプの適した発電機でもよい。発電機５０は任意の数の相を有することもできる。

次に図４および５を参照すると、それぞれ従来技術のステータおよびロータ、並びに本発明のステータおよびロータ、サイズを縮小したステータおよびロータのバックアイアンが示されている。図４では、１２のスロット６２および４つの極６４を有する少極数機械６０が示されている。スロットは隣接する歯部分６７によって画定される。極６４はロータバックアイアン６８ａに固定され、スロット６２は、ステータの歯部分６７の周りにらせん状に巻かれた極の巻線（図示せず）を受ける。歯部分６７はステータバックアイアン６６ａから径方向に内側に延びる。対照的に図５では、本発明の多極数発電機５０は１２のスロット６２および１０の極６４を有する。多極数発電機５０では少極数機械６０と比較して、ステータバックアイアン６６ｂおよびロータバックアイアン６８ｂの厚さが大幅に低減されている。極数と１極当たりの磁束の逆関係によってサイズを縮小ことができる。すなわち極数が多くなるに従って、磁束／極が減少するためである。磁束／極が減少すると同じ磁束密度を有するのに必要なバックアイアンも減少される。

次に図６および７を参照すると、従来技術の機械および多極数発電機の一例が比較の目的で示されている。図６の少極数機械では、従来技術の分配された重なった巻線が示されており、本発明の分配された重なった巻線が示されている。Ａ、Ｂ、およびＣで示した相の巻線が互いに重なって示されている。たとえば、相巻線Ａはスロット（ｓ１）と（ｓ４）の間に連結され、相巻線Ｂはスロット（ｓ２）と（ｓ１１）の間に連結され、相巻線Ｃはスロット（ｓ３）と（ｓ６）の間に連結されている。各相は隣接していないスロットの間に連結されるため、それぞれステータバックアイアン６６および歯部分６７内を循環する束路に重なりが存在する。対照的に、図７は多極数発電機５０を示す。発電機５０の相巻線は、隣接するスロットの間に連結された相巻線Ａ、Ｂ、およびＣに集中しているため、重ならない耐故障性のステータ巻線が提供される。重ならない集中型相巻線Ａ、Ｂ、およびＣでは、様々な相の間に最小限の結合しか存在しないため、機械の耐故障性が改善される。たとえば、相Ａが故障しても、相ＢおよびＣは大して影響を受けず、機械はなお有用なレベルの電力を生成し続けることができ、機械相が実際の定格電力を超えたレートの場合でも定格電力を生成することができる。図８を参照すると、高速ＬＰ発電機５０は、両側二重ロータまたは単一ステータ二重ロータ構成の形態の１つまたは複数のＨＰスプール発電機８２を有する組合せ機械８０の一部でもよい。両側二重ロータ構成では、全体のフレームサイズおよび冷却装置のサイズを大幅に縮小し、かつ重量を低減することができる。二重機械構成に存在する磁束のベクトルの和によって、共用のステータヨークのサイズおよび重量をさらに低減することができる。

好ましい実施形態を参照して本発明を説明したが、当業者には理解されるように、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更を加えることができ、等価のものを本発明の要素と置き換えることができる。さらに、本発明の本質的な範囲から逸脱することなく、多くの修正を加えて特定の状況または材料を本発明の教示に適合させることができる。したがって、本発明は、本発明を実施するために企図された最良のモードとして開示された特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明は添付の特許請求の範囲内に全ての実施形態が包含されるものとする。

例示の航空機ターボファンガスタービンエンジンを概略的に示す縦断面図である。本発明の発電機駆動列を示す図である。発電機の作動および受動の速度範囲を示す図である。少極数の従来技術の永久磁気機械を示す概略図である。本発明の多極数の永久磁気機械を示す概略図である。分配された重なる巻線を有する少極数の従来技術の永久磁気機械を示す概略図である。集中型の重ならない巻線を有する本発明の多極数の永久磁気機械を示す概略図である。ＨＰタービンで駆動される他の発電機と組み合わせて構成された高速多極数発電機の代替実施形態を示す図である。

符号の説明

１０エンジン
１２中心線
１４前方向
１６後方向
１８コアエンジン
２０高圧圧縮機
２１高圧スプール
２２燃焼器
２３高圧タービン
２４高圧タービン翼
２６コアエンジン軸
２７低圧タービン
２８低圧タービン翼
２９低圧スプール
３０低圧タービンスプール
３１第１段ファン
３２第１および第２段のファンブレード
３３第２段ファン
３５エンジンファンセクション
４０バイパスダクト
４２動力取出し装置
４４歯車箱
４６連結軸
５０多極数発電機
５２制御装置
５３後部可変面積バイパスインジェクタ
５４電力変換装置
５６負荷
６０少極数機械
６２スロット
６４極
６６ステータバックアイアン
６７歯部分
６８ロータバックアイアン
６９テールパイプ
８０組合せ機械
８２ＨＰスプール発電機
１２２排気ノズル
１３０アフタバーナ
１７０コア排出空気流
１７８バイパス空気流
２００作動速度範囲
２０２受動速度範囲

Claims

ターボファンエンジンの低圧（ＬＰ）タービンスプールから補助電力を生成するシステムであって、
電力を生成する発電機部分（５０）、前記発電機部分（５０）を駆動する歯車箱（４４）、前記発電機（５０）の出力を制御する制御装置部分（５２）、および発電機の電力を変換して負荷に電力を供給する電力変換装置（５４）を備え、
前記ＬＰタービンスプール（３０）が前記発電機部分（５０）を駆動する前記歯車箱（４４）によって前記発電機部分（５０）に機械的に結合され、
前記制御装置部分（５２）が前記ＬＰタービンスプール（３０）の速度を感知する速度感知要素と電気的に連通し、
前記制御装置部分（５２）が、前記エンジン（１０）の動作中に、前記発電機部分（５０）の所定の速度を超える速度に応答して前記電力変換装置（５４）を使用不可能にし、前記発電機部分（５０）の速度が前記所定の速度を超えない場合は前記電力変換装置（５４）を使用可能にして、前記ＬＰタービンスプール（３０）が所定の速度を超えた場合に前記発電機部分（５０）の有効負荷がほぼゼロに低減されるように構成されるシステム。
前記発電機部分（５０）が速度および多磁極数を有し、前記磁極数によって前記発電機部分（５０）の速度が前記電力変換装置（５４）の基本周波数範囲を超えるのが阻止される、請求項１記載のシステム。
前記電力変換装置（５４）が電気的に作動する電力変換装置である、請求項１記載のシステム。
前記基本周波数範囲が、前記電力変換装置（５４）で達成することができる最大パルス幅変調（ＰＷＭ）周波数によって決定される、請求項３記載のシステム。
前記発電機部分（５０）が航空機のアイドリングでの降下中に作動して電力を生成し、前記アイドリングでの降下が前記所定の速度以下の発電機速度と関連し、前記発電機（５０）が前記所定の速度を超えた場合に前記発電機（５０）がほぼゼロ負荷で受動的に回転される、請求項１記載のシステム。
前記発電機部分（５０）が、前記歯車箱（４４）の歯車比の１１００倍から前記歯車箱（４４）の歯車比の２２００倍までを含む速度での作動発電範囲、および前記歯車箱（４４）の歯車比の２２００倍を超え前記歯車箱（４４）の歯車比の４５００倍までの速度での受動の回転範囲を有する、請求項１記載のシステム。
前記歯車箱（４４）の歯車比が５から１０の範囲内である、請求項６記載のシステム。
前記発電機部分（５０）が１０の磁極（６４）および１２のステータ巻線を有する、請求項１記載のシステム。
前記発電機部分（５０）が複数の隣接する重ならない磁極対（６４）を有する、請求項１記載のシステム。
前記発電機部分（５０）がステータバックアイアン部分（６８ａ）およびロータバックアイアン部分（６８ｂ）を有し、前記ステータバックアイアン部分（６８ａ）および前記ロータバックアイアン部分（６８ｂ）が少磁極（６４）数発電機（６０）と比較して大幅に低減された厚さを有する、請求項１記載のシステム。