JP2008152981A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】前面レンズの車両の側面側の部分の曇りによって走行ビーム用光源からの照射光が遮られてしまうおそれを低減する。
【解決手段】すれ違いビーム用光源１と、走行ビーム用光源２と、それらを覆う前面レンズ３とを具備し、前面レンズ３の曇りを防止するように構成された車両用灯具において、すれ違いビーム用光源１を車両の中心側に配置し、走行ビーム用光源２を車両の側面側に配置し、走行ビーム用光源２の前側かつ下側にターンランプ用光源４を配置し、走行ビーム用光源２の前側かつ下側であって、ターンランプ用リフレクタ４ａの後側に防曇ランプ５を配置した。
【選択図】図５

Description

本発明は、すれ違いビーム用光源と、走行ビーム用光源と、それらを覆う前面レンズとを具備し、前面レンズの曇りを防止するように構成された車両用灯具に関し、特には、前面レンズの車両の側面側の部分の曇りによって走行ビーム用光源からの照射光が遮られてしまうおそれを低減することができる車両用灯具に関する。

従来から、すれ違いビーム用光源と、走行ビーム用光源と、それらを覆う前面レンズとを具備し、前面レンズの曇りを防止するように構成された車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特開２００４−２１４０７６号公報に記載されたものがある。

特開２００４−２１４０７６号公報に記載された車両用灯具では、すれ違いビーム用光源および走行ビーム用光源を覆う前面レンズの内側表面の全面に防曇塗装膜が形成され、それにより、前面レンズの曇りが防止されている。詳細には、特開２００４−２１４０７６号公報に記載された車両用灯具では、前面レンズの内側表面のうち、走行ビーム用光源より低い位置に界面活性剤入り防曇塗装膜が形成され、走行ビーム用光源より高い位置に界面活性剤の入らない防曇塗装膜が形成されている。

特開２００４−２１４０７６号公報

ところで、一般的に、すれ違いビーム用光源および走行ビーム用光源を覆う前面レンズは、車両の中心側の部分よりも車両の側面側の部分の方が曇りやすくなっている。また、従来においては、一般的に、使用頻度の高いすれ違いビーム用光源が車両の側面側に配置され、使用頻度の低い走行ビーム用光源が車両の中心側に配置されていた。そのため、使用頻度の高いすれ違いビーム用光源が発生する熱によって、前面レンズの車両の側面側の部分の曇りが抑制されていた。

ところが、近年においては、顧客のニーズの変化等により、従来とは異なり、使用頻度の高いすれ違いビーム用光源が車両の中心側に配置され、使用頻度の低い走行ビーム用光源が車両の側面側に配置される場合がある。

この場合には、使用頻度の高いすれ違いビーム用光源ではなく、使用頻度の低い走行ビーム用光源が車両の側面側に配置されるため、走行ビーム用光源が発生する熱によって前面レンズの車両の側面側の部分の曇りを十分に抑制することができない。その結果、前面レンズの車両の側面側の部分の曇りによって走行ビーム用光源からの照射光が遮られてしまうおそれがある。

一方、前面レンズの車両の中心側の部分は、前面レンズの車両の側面側の部分よりも曇りづらいため、使用頻度の高いすれ違いビーム用光源が車両の中心側に配置される場合には、前面レンズの車両の中心側の部分に曇りが生じるおそれは殆どない。

前記問題点に鑑み、本発明は、前面レンズの車両の側面側の部分の曇りによって走行ビーム用光源からの照射光が遮られてしまうおそれを低減することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、すれ違いビーム用光源と、走行ビーム用光源と、それらを覆う前面レンズとを具備し、前記前面レンズの曇りを防止するように構成された車両用灯具において、前記すれ違いビーム用光源を車両の中心側に配置し、前記走行ビーム用光源を車両の側面側に配置し、前記走行ビーム用光源の前側かつ下側にターンランプ用光源を配置し、前記走行ビーム用光源の前側かつ下側であって、ターンランプ用リフレクタの後側に防曇ランプを配置したことを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、前記防曇ランプからの光を走行ビーム用リフレクタの反射面に指向させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、前記防曇ランプから前記ターンランプ用リフレクタの側に照射された光を前記走行ビーム用リフレクタの側に反射するための防曇ランプ用リフレクタを前記防曇ランプと前記ターンランプ用リフレクタとの間に配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具では、すれ違いビーム用光源が車両の中心側に配置され、走行ビーム用光源が車両の側面側に配置されている。つまり、請求項１に記載の車両用灯具では、使用頻度の高いすれ違いビーム用光源が車両の中心側に配置され、使用頻度の低い走行ビーム用光源が車両の側面側に配置されている。そのため、請求項１に記載の車両用灯具では、走行ビーム用光源が発生する熱によって前面レンズの車両の側面側の部分の曇りを十分に抑制することができない。

そこで、請求項１に記載の車両用灯具では、車両の側面側に配置された走行ビーム用光源の前側かつ下側にターンランプ用光源が配置されている。更に、車両の側面側に配置された走行ビーム用光源の前側かつ下側であって、ターンランプ用リフレクタの後側に防曇ランプが配置されている。つまり、請求項１に記載の車両用灯具では、車両の側面側に、走行ビーム用光源とは別個に防曇ランプが配置されている。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具によれば、防曇ランプが発生する熱によって前面レンズの車両の側面側の部分の曇りを抑制することができる。その結果、請求項１に記載の車両用灯具によれば、前面レンズの車両の側面側の部分の曇りによって走行ビーム用光源からの照射光が遮られてしまうおそれを低減することができる。

請求項２に記載の車両用灯具では、防曇ランプからの光が走行ビーム用リフレクタの反射面に指向せしめられている。そのため、請求項２に記載の車両用灯具によれば、防曇ランプを点灯することにより、走行ビーム用光源の消灯時であっても走行ビーム用リフレクタの反射面を明るく照らすことができる。

請求項３に記載の車両用灯具では、防曇ランプからターンランプ用リフレクタの側（車両用灯具の前側）に照射された光を走行ビーム用リフレクタの側（車両用灯具の後側）に反射するための防曇ランプ用リフレクタが、防曇ランプとターンランプ用リフレクタとの間に配置されている。詳細には、請求項３に記載の車両用灯具では、防曇ランプから放射された光のうち、走行ビーム用リフレクタの側（車両用灯具の後側）に放射された光が、直射光として走行ビーム用リフレクタに照射される。更に、防曇ランプから放射された光のうち、ターンランプ用リフレクタの側（車両用灯具の前側）に放射された光が、防曇ランプ用リフレクタによって反射され、走行ビーム用リフレクタに照射される。

そのため、請求項３に記載の車両用灯具によれば、防曇ランプからターンランプ用リフレクタの側（車両用灯具の前側）に照射された光が走行ビーム用リフレクタの側（車両用灯具の後側）に反射されない場合よりも、防曇ランプから放射された光の利用効率を向上させることができる。その結果、請求項３に記載の車両用灯具によれば、防曇ランプからターンランプ用リフレクタの側（車両用灯具の前側）に照射された光が走行ビーム用リフレクタの側（車両用灯具の後側）に反射されない場合よりも、走行ビーム用光源の消灯時に走行ビーム用リフレクタの反射面を明るく照らすことができる。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

図１〜図４において、１は車両の中心側（図１の右側）に配置されたすれ違いビーム用光源を示しており、２は車両の側面側（図１の左側）に配置された走行ビーム用光源を示している。２ａは走行ビーム用光源２からの光を車両用灯具の照射方向（図２の左側）に反射するための走行ビーム用リフレクタを示しており、２ａ１は走行ビーム用リフレクタ２ａに形成された反射面を示している。３はすれ違いビーム用光源１および走行ビーム用光源２を覆う前面レンズを示しており、４は走行ビーム用光源２の前側（図２の左側）かつ下側（図１および図２の下側）に配置されたターンランプ用光源を示している。４ａはターンランプ用光源４からの光を車両用灯具の照射方向（図２の左側）に反射するためのターンランプ用リフレクタを示している。

また、図１〜図４において、５は、前面レンズ３のうち、車両の側面側（図１の左側）の部分の曇りを抑制するための防曇ランプを示しており、５ａは防曇ランプ５からの光を反射するための防曇ランプ用リフレクタを示している。５ｂはターンランプ用リフレクタ４ａ、防曇ランプ５および防曇ランプ用リフレクタ５ａが車両用灯具の外部から見えないようにするためのエクステンションを示している。６はポジションランプを示しており、６ａはポジションランプ６からの光を反射するためのポジションランプ用リフレクタを示しており、６ｂはポジションランプ６およびポジションランプ用リフレクタ６ａが車両用灯具の外部から見えないようにするためのエクステンションを示している。１０は車両用灯具のハウジングを示している。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１に示すように、すれ違いビーム用光源１が車両の中心側（図１の右側）に配置され、走行ビーム用光源２が車両の側面側（図１の左側）に配置されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、使用頻度の高いすれ違いビーム用光源１が車両の中心側（図１の右側）に配置され、使用頻度の低い走行ビーム用光源２が車両の側面側（図１の左側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具では、前面レンズ３のうち、比較的曇りやすい車両の側面側（図１の左側）の部分の曇りを、走行ビーム用光源１が発生する熱によって十分に抑制することができない。

そこで、第１の実施形態の車両用灯具では、図１および図２に示すように、車両の側面側（図１の左側）に配置された走行ビーム用光源２の前側（図２の左側）かつ下側（図１および図２の下側）にターンランプ用光源４が配置されている。更に、車両の側面側（図１の左側）に配置された走行ビーム用光源２の前側（図２の左側）かつ下側（図１および図２の下側）であって、ターンランプ用リフレクタ４ａの後側（図２の右側）に防曇ランプ５が配置されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、車両の側面側（図１の左側）に、走行ビーム用光源２とは別個に防曇ランプ５が配置されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、防曇ランプ５が発生する熱によって、前面レンズ３のうち、車両の側面側（図１の左側）の部分の曇りを抑制することができる。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具によれば、使用頻度の低い走行ビーム用光源２の消灯中においても、防曇ランプ５を点灯することにより、防曇ランプ５が発生する熱によって、前面レンズ３のうち、車両の側面側（図１の左側）の部分の曇りを抑制することができる。

その結果、第１の実施形態の車両用灯具によれば、前面レンズ３のうち、車両の側面側（図１の左側）の部分の曇りによって走行ビーム用光源２からの照射光が遮られてしまうおそれを低減することができる。詳細には、走行ビーム用光源２の消灯中に生じた前面レンズ３の車両の側面側（図１の左側）の部分の曇りによって、走行ビーム用光源２の点灯直後に走行ビーム用光源２からの照射光が遮られてしまうおそれを低減することができる。好ましくは、第１の実施形態の車両用灯具では、走行ビーム用光源２の消灯中に防曇ランプ５が点灯され、走行ビーム用光源２の点灯中には、防曇ランプ５が消灯される。

図５は防曇ランプ５から放射された光の光路図である。詳細には、図５（Ａ）は防曇ランプ５から放射された光のうち、直射光として走行ビーム用リフレクタ２ａの反射面２ａ１に照射される光を示しており、図５（Ｂ）は防曇ランプ５から放射された光のうち、反射光として走行ビーム用リフレクタ２ａの反射面２ａ１に照射される光を示している。

図６はポジションランプ６から放射された光のうち、水平面内の光の光路図である。詳細には、図６（Ａ）はポジションランプ６から放射された水平面内の光のうち、直射光として車両用灯具の照射方向（図６（Ａ）の左側および下側）に照射される光を示している。図６（Ｂ）はポジションランプ６から放射された水平面内の光のうち、反射光として車両用灯具の照射方向（図６（Ｂ）の左側および下側）に照射される光を示している。

図７はポジションランプ６から放射された光のうち、鉛直面内の光の光路図である。詳細には、図７（Ａ）はポジションランプ６から放射された鉛直面内の光のうち、直射光として車両用灯具の照射方向（図７（Ａ）の左側）に照射される光を示している。図７（Ｂ）はポジションランプ６から放射された鉛直面内の光のうち、反射光として車両用灯具の照射方向（図７（Ｂ）の左側）に照射される光を示している。

図６に示すように、第１の実施形態の車両用灯具は、車両の前面（図６（Ａ）および図６（Ｂ）の下側）から車両の側面（図６（Ａ）および図６（Ｂ）の左側）に回り込むように大きくスラントして構成されている。従って、第１の実施形態の車両用灯具では、図６に示すように、ポジションランプ６およびポジションランプ用リフレクタ６ａを設け、すれ違いビーム用光源１および走行ビーム用光源２（図１参照）の消灯時にポジションランプ６を点灯しても、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示すように、前面レンズ３のうち、ポジションランプ６およびポジションランプ用リフレクタ６ａの前側（図６（Ａ）および図６（Ｂ）の下側、図７（Ａ）および図７（Ｂ）の左側）の部分を明るく照らすことができるものの、車両の側面側（図６（Ａ）および図６（Ｂ）の左側）の部分を十分に明るく照らすことができない。

そこで、第１の実施形態の車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、防曇ランプ５からの光が走行ビーム用リフレクタ２ａの反射面２ａ１に指向せしめられている。詳細には、防曇ランプ５からの光が、直射光および防曇ランプ用リフレクタ５ａからの反射光として、走行ビーム用リフレクタ２ａの反射面２ａ１に指向せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、走行ビーム用光源２の消灯時であっても、防曇ランプ５を点灯することにより、走行ビーム用リフレクタ２ａの反射面２ａ１を明るく照らすことができる。それゆえ、第１の実施形態の車両用灯具によれば、走行ビーム用光源２の消灯時であっても、防曇ランプ５を点灯することにより、車両用灯具のうち、車両の側面側（図１の左側）の部分を明るく見せることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図５（Ｂ）に示すように、防曇ランプ５からターンランプ用リフレクタ４ａの側（車両用灯具の前側、図５（Ｂ）の左側）に照射された光を走行ビーム用リフレクタ２ａの側（車両用灯具の後側、図５（Ｂ）の右側）に反射するための防曇ランプ用リフレクタ５ａが、防曇ランプ５とターンランプ用リフレクタ４ａとの間に配置されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図５（Ａ）に示すように、防曇ランプ５から放射された光のうち、走行ビーム用リフレクタ２ａの側（車両用灯具の後側、図５（Ａ）の右側）に放射された光が、直射光として走行ビーム用リフレクタ２ａに照射される。その上、図５（Ｂ）に示すように、防曇ランプ５から放射された光のうち、ターンランプ用リフレクタ４ａの側（車両用灯具の前側、図５（Ｂ）の左側）に放射された光が、防曇ランプ用リフレクタ５ａによって反射され、走行ビーム用リフレクタ２ａに照射される。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、防曇ランプ５からターンランプ用リフレクタ４ａの側（車両用灯具の前側、図５（Ｂ）の左側）に照射された光が走行ビーム用リフレクタ２ａの側（車両用灯具の後側、図５（Ｂ）の右側）に反射されない場合よりも、防曇ランプ５から放射された光の利用効率を向上させることができる。その結果、第１の実施形態の車両用灯具によれば、防曇ランプ５からターンランプ用リフレクタ４ａの側（車両用灯具の前側、図５（Ｂ）の左側）に照射された光が走行ビーム用リフレクタ２ａの側（車両用灯具の後側、図５（Ｂ）の右側）に反射されない場合よりも、走行ビーム用光源２の消灯時に走行ビーム用リフレクタ２ａの反射面２ａ１を明るく照らすことができる。

第１の実施形態の車両用灯具では、図２に示すように、ターンランプ用リフレクタ４ａと、防曇ランプ用リフレクタ５ａと、エクステンション５ｂとが別個の部材によって形成されているが、第２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、それらのすべて、あるいは、それらのうちのいずれか２つを一部材によって形成することも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具の正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 防曇ランプ５から放射された光の光路図である。 ポジションランプ６から放射された光のうち、水平面内の光の光路図である。 ポジションランプ６から放射された光のうち、鉛直面内の光の光路図である。

符号の説明

１ すれ違いビーム用光源
２ 走行ビーム用光源
２ａ 走行ビーム用リフレクタ
２ａ１ 反射面
３ 前面レンズ
４ ターンランプ用光源
４ａ ターンランプ用リフレクタ
５ 防曇ランプ
５ａ 防曇ランプ用リフレクタ
５ｂ エクステンション
６ ポジションランプ
６ａ ポジションランプ用リフレクタ
６ｂ エクステンション
１０ ハウジング

Claims (3)

1. すれ違いビーム用光源と、走行ビーム用光源と、それらを覆う前面レンズとを具備し、前記前面レンズの曇りを防止するように構成された車両用灯具において、
   前記すれ違いビーム用光源を車両の中心側に配置し、前記走行ビーム用光源を車両の側面側に配置し、前記走行ビーム用光源の前側かつ下側にターンランプ用光源を配置し、
   前記走行ビーム用光源の前側かつ下側であって、ターンランプ用リフレクタの後側に防曇ランプを配置したことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記防曇ランプからの光を走行ビーム用リフレクタの反射面に指向させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記防曇ランプから前記ターンランプ用リフレクタの側に照射された光を前記走行ビーム用リフレクタの側に反射するための防曇ランプ用リフレクタを前記防曇ランプと前記ターンランプ用リフレクタとの間に配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。

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