JP2008144417A - Door opening/closing system for vehicle - Google Patents
Door opening/closing system for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008144417A JP2008144417A JP2006330922A JP2006330922A JP2008144417A JP 2008144417 A JP2008144417 A JP 2008144417A JP 2006330922 A JP2006330922 A JP 2006330922A JP 2006330922 A JP2006330922 A JP 2006330922A JP 2008144417 A JP2008144417 A JP 2008144417A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- state
- door opening
- latch
- closing
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Abstract
Description
本発明は、車両用ドア開閉システムに関するものである。 The present invention relates to a vehicle door opening / closing system.
従来、ワゴン車やミニバン等の車両1においては、図17(A)に示すように跳ね上げ式のバックドア2を備えたものや、図17(B)に示すように跳ね上げ式のバックドア(上ドア)2と跳ね下げ式の下ドア3で構成されるバックドアを備えたものがある。
Conventionally, a vehicle 1 such as a wagon car or a minivan is provided with a flip-up
図17(B)に示す車両1においては、上ドア2は、下ドア3が閉状態の時に開閉することができ、下ドア3は、上ドア2が開状態の時に開閉することができ、また、下ドア3を開ける時は、上ドア2が開状態の時に、図18に示すように、閉状態にある下ドア3の解除レバー5を操作することにより両側部のロック機構4のロック解除を行った後手動で開け、下ドア3を閉じる時は、手動で下ドア3を閉じ押し込むことによりロック機構4をロックさせている。
In the vehicle 1 shown in FIG. 17B, the
上述したバックドアの開閉は、いずれも手動で行っているが、車両のバックドアのロック機構を単一のモータの駆動制御によりロック/ロック解除するモータによるドア開閉方法も知られている(たとえば、特許文献1参照。)。
上述の手動によるドア開閉方法では、解除レバーを操作する力と、下ドアを押し込んでロック機構をロックさせる力が必要であり、ユーザーへの加重負担があった。また、ドアの押し込みが不十分な状況においてロックが完全でないにもかかわらず、そのことがユーザーには判りづらい状態が発生していた。また、手動による開閉方法ゆえに高級感に欠けていた。 The manual door opening / closing method described above requires a force for operating the release lever and a force for pushing the lower door to lock the lock mechanism, and there is a load on the user. In addition, in a situation where the door is not fully pushed in, the lock is not perfect, but this is difficult for the user to understand. In addition, because of the manual opening and closing method, it lacked a high-class feeling.
また、上述のモータによるドア開閉方法は、単一のモータによる制御であり、ドアの大型化に対応するために、モータを複数にすると、ドアの開閉がスムーズに動かなかったり、バラバラに聞こえるモータ駆動音による品質低下等の問題がある。 In addition, the door opening / closing method using the motor described above is a single motor control, and in order to cope with the increase in the size of the door, if a plurality of motors are used, the opening / closing of the door does not move smoothly, or a motor that sounds loose. There are problems such as quality degradation due to driving sound.
そこで本発明は、上述の課題に鑑み、複数のモータを用いて容易かつ確実に開閉制御を行うことができる車両用ドア開閉システムを提供することを目的としている。 In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a vehicle door opening / closing system capable of easily and reliably performing opening / closing control using a plurality of motors.
上記課題を解決するためになされた請求項1記載の発明は、車両ドアが全閉状態または全開状態になるように開閉制御する車両用ドア開閉システムにおいて、車両ドアまたは車両ボディに設けられた複数のドア開閉装置であって、各々のドア開閉装置が、車両ボディまたは車両ドアに設けられた係合部材にハーフラッチ状態またはフルラッチ状態になるように係合されるラッチ機構と、該ラッチ機構を駆動するモータと、前記ラッチ機構のラッチ状態を検出するラッチ状態検出手段とを有する、複数のドア開閉装置と、前記車両ドアを全開状態から全閉状態にする場合に、前記複数のドア開閉装置のうちのいずれか1つのドア開閉装置の前記ラッチ状態検出手段がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、当該ドア開閉装置のモータを駆動開始すると共に、前記複数のドア開閉装置の全てのラッチ状態検出手段がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、前記当該ドア開閉装置以外の全てのドア開閉装置のモータを同期的に駆動開始し、前記複数のドア開閉装置の全ての前記ラッチ機構が前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態になるように駆動する制御手段と、を備えていることを特徴とする。 The invention according to claim 1, which has been made to solve the above-mentioned problems, is a vehicle door opening / closing system that controls opening / closing of a vehicle door so that the vehicle door is fully closed or fully open. Each of the door opening and closing devices, wherein each door opening and closing device is engaged with an engagement member provided on the vehicle body or the vehicle door so as to be in a half latch state or a full latch state, and the latch mechanism A plurality of door opening / closing devices having a driving motor and a latch state detecting means for detecting a latching state of the latch mechanism, and the plurality of door opening / closing devices when the vehicle door is changed from a fully open state to a fully closed state; When the latch state detecting means of any one of the door opening and closing devices detects that the half latching state is detected, the motor of the door opening and closing device When the drive is started and when it is detected that all the latch state detecting means of the plurality of door opening / closing devices are in the half latch state, the motors of all the door opening / closing devices other than the door opening / closing device are synchronously operated. Control means for starting driving and driving all the latch mechanisms of the plurality of door opening and closing devices so as to change from the half-latch state to the full-latch state.
請求項1記載の発明においては、車両用ドア開閉システムは、車両ドアまたは車両ボディに取り付けられた複数のドア開閉装置と、複数のドア開閉装置を制御する制御手段とを備えている。各ドア開閉装置は、車両ボディまたは車両ドアに設けられた係合部材にハーフラッチ状態またはフルラッチ状態になるように係合されるラッチを備えたラッチ機構と、該ラッチ機構を駆動するモータと、ラッチ機構のラッチ状態を検出するラッチ状態検出手段とを有する。制御手段は、車両ドアを全開状態から全閉状態にする場合に、複数のドア開閉装置のうちのいずれか1つのドア開閉装置のラッチ状態検出手段がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、当該ドア開閉装置のモータを駆動開始すると共に、複数のドア開閉装置の全てのラッチ状態検出手段がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、当該ドア開閉装置以外の全てのドア開閉装置のモータを同期的に駆動開始し、複数のドア開閉装置の全てのラッチ機構がハーフラッチ状態からフルラッチ状態になるように駆動する。それにより、車両ドアの開閉を複数のモータを用いて容易かつ確実に開閉制御を行うことができ、ユーザの作業負荷が軽減されると共に、ドアの半嵌合(いわゆる、半ドア)をなくすことができる。また、ユーザの安全を考慮したスムーズな同期制御を行い、車両ドアの確実な全閉動作を行うことができる。また、ドア開閉装置の個数が増える分だけ、ユーザの作業負担の軽減度が高くなる。また、同期制御用として従来のドア開閉装置を変更することなく採用することができ、コストも安価となる。 According to the first aspect of the present invention, the vehicle door opening / closing system includes a plurality of door opening / closing devices attached to the vehicle door or the vehicle body, and control means for controlling the plurality of door opening / closing devices. Each door opening and closing device includes a latch mechanism including a latch that is engaged with an engagement member provided on a vehicle body or a vehicle door so as to be in a half latch state or a full latch state, a motor that drives the latch mechanism, Latch state detecting means for detecting the latch state of the latch mechanism. When the control means detects that the latch state detecting means of any one of the plurality of door opening / closing devices is in the half latched state when the vehicle door is changed from the fully open state to the fully closed state. In addition, when the driving of the motor of the door opening / closing device is started and all the latch state detecting means of the plurality of door opening / closing devices detect that the half-latching state is detected, all door opening / closing devices other than the door opening / closing device are opened. The drive of the apparatus motor is started synchronously, and all the latch mechanisms of the plurality of door opening and closing devices are driven so as to change from the half latch state to the full latch state. As a result, the opening and closing of the vehicle door can be easily and reliably controlled using a plurality of motors, reducing the work load on the user and eliminating the half-fitting of the door (so-called half-door). Can do. In addition, smooth synchronous control in consideration of user safety can be performed, and a reliable full closing operation of the vehicle door can be performed. Further, the degree of reduction of the work burden on the user increases as the number of door opening / closing devices increases. Further, the conventional door opening / closing device can be used for the synchronous control without changing, and the cost is also low.
上記課題を解決するためになされた請求項2記載の発明は、請求項1記載の車両用ドア開閉システムにおいて、前記制御手段は、前記当該ドア開閉装置の前記ラッチ状態検出手段がフルラッチ状態となったことを検出するまでの間に前記当該ドア開閉装置以外の少なくとも1つのドア開閉装置のモータの駆動が開始されていない場合は、前記全てのドア開閉装置を駆動開始前の状態に戻すように駆動することを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to
請求項2記載の発明においては、制御手段は、当該ドア開閉装置のラッチ状態検出手段がフルラッチ状態となったことを検出するまでの間に当該ドア開閉装置以外の少なくとも1つのドア開閉装置のモータの駆動が開始されていない場合は、全てのドア開閉装置を駆動開始前の状態に戻すように駆動する。それにより、車両ドアへの挟み込みや何らかの異常発生時での全閉作動を防止することができる。 According to a second aspect of the present invention, the control means detects the motor of at least one door opening / closing device other than the door opening / closing device until the latch state detecting means of the door opening / closing device detects that the door is fully latched. In the case where the driving is not started, all the door opening / closing devices are driven so as to return to the state before the driving is started. As a result, it is possible to prevent the fully closed operation when the vehicle door is caught or some abnormality occurs.
上記課題を解決するためになされた請求項3記載の発明は、請求項1または2記載の車両用ドア開閉システムにおいて、前記車両ドアを全閉状態から全開状態にする場合に前記制御手段に開指示信号を出力する開指示信号出力手段をさらに備え、前記制御手段は、さらに、前記開指示信号出力手段からの前記開指示信号の入力に応じて、前記複数のドア開閉装置の全てのモータを同期的に駆動開始し、前記ラッチ機構が前記フルラッチ状態から前記ハーフラッチ状態になるように駆動することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle door opening / closing system according to the first or second aspect, wherein the control means is opened when the vehicle door is changed from a fully closed state to a fully opened state. Opening instruction signal output means for outputting an instruction signal is further provided, and the control means further controls all the motors of the plurality of door opening and closing devices according to the input of the opening instruction signal from the opening instruction signal output means. Driving is started synchronously, and the latch mechanism is driven to change from the full latch state to the half latch state.
請求項3記載の発明においては、車両用ドア開閉システムは、車両ドアを全閉状態から全開状態にする場合に制御手段に開指示信号を出力する開指示信号出力手段をさらに備えている。制御手段は、さらに、開指示信号出力手段からの開指示信号の入力に応じて、複数のドア開閉装置の全てのモータを、ラッチ機構がフルラッチ状態からハーフラッチ状態になるように同期的に駆動開始させる。それにより、車両ドアを全閉状態から全開状態にする場合も、複数のモータを必ず同時に駆動制御しているので、モータ作動音のズレ、長時間化を防ぎ、静寂化が可能になり、高品質の車両用ドア開閉システムを提供することができる。 According to a third aspect of the present invention, the vehicle door opening / closing system further includes an opening instruction signal output means for outputting an opening instruction signal to the control means when the vehicle door is changed from the fully closed state to the fully opened state. The control means further drives all the motors of the plurality of door opening / closing devices synchronously so that the latch mechanism changes from the full latch state to the half latch state in response to the input of the opening instruction signal from the opening instruction signal output means. Let it begin. As a result, even when the vehicle door is changed from a fully closed state to a fully opened state, the drive control of multiple motors is always performed at the same time. A quality vehicle door opening and closing system can be provided.
請求項1記載の発明によれば、車両ドアの開閉を複数のモータを用いて容易かつ確実に開閉制御を行うことができ、ユーザの作業負荷が軽減されると共に、ドアの半嵌合(いわゆる、半ドア)をなくすことができる。また、ユーザの安全を考慮したスムーズな同期制御を行い、車両ドアの確実な全閉動作を行うことができる。また、ドア開閉装置の個数が増える分だけ、ユーザの作業負担の軽減度が高くなる。また、同期制御用として従来のドア開閉装置を変更することなく採用することができ、コストも安価となる。 According to the first aspect of the present invention, the opening and closing of the vehicle door can be easily and reliably controlled using a plurality of motors, the user's work load is reduced, and the door is half-fitted (so-called “so-called”). , Half door) can be eliminated. In addition, smooth synchronous control in consideration of user safety can be performed, and a reliable full closing operation of the vehicle door can be performed. Further, the degree of reduction of the work burden on the user increases as the number of door opening / closing devices increases. Further, the conventional door opening / closing device can be used for the synchronous control without changing, and the cost is also low.
請求項2記載の発明によれば、車両ドアへの挟み込みや何らかの異常発生時での全閉作動を防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, it is possible to prevent the fully closed operation when the vehicle door is caught or some abnormality occurs.
請求項3記載の発明によれば、車両ドアを全閉状態から全開状態にする場合も、複数のモータを必ず同時に駆動制御しているので、モータ作動音のズレ、長時間化を防ぎ、静寂化が可能になり、高品質の車両用ドアシステムを提供することができる。 According to the third aspect of the present invention, even when the vehicle door is changed from the fully closed state to the fully open state, the plurality of motors are always driven and controlled at the same time. Therefore, a high quality vehicle door system can be provided.
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
本発明の実施の形態に係る車両用ドア開閉システムは、たとえば図1に示すように、車両1の跳ね上げ式の上ドアと跳ね下げ式の下ドアで構成されるバックドアにおける下ドア3の開閉制御に用いられる。すなわち、本発明の車両用ドアシステムは、下ドア3の両側部の内部にそれぞれ配置された2つのドア開閉装置11,11′と、下ドア3の先端部に配置されたハンドルスイッチ釦30aとを備えている。
The vehicle door opening and closing system according to the embodiment of the present invention includes, as shown in FIG. 1, for example, a
下ドア3は、ユーザ等による手動と、ハンドルスイッチ釦30aの操作による2つのドア開閉装置11、11′の自動開閉制御とによって開閉される。なお、上ドアは、下ドア3が後述する全閉位置(フルラッチ状態)にある場合に、上ドアの内部に配設された他のドア開閉装置によって開閉可能なように構成されているが、上ドアの開閉制御は本発明の説明に含まれないので、その詳細な説明は省略する。
The
車両用ドア開閉システムを構成する2つのドア開閉装置11,11′は、それぞれ、その機械的構成が上述の特許文献1に記載のものとほぼ同一のものであり、以下1つのドア開閉装置11について、特許文献1における説明および図面を一部流用して説明する。
The two door opening and
図2は、本発明の車両用ドア開閉システムの電気的構成を示すブロック図である。図2に示すように、車両用ドア開閉システムは、同一構成のドア開閉装置11,11′と、コントロールユニット4と、ハンドルスイッチ30とから構成されている。
FIG. 2 is a block diagram showing an electrical configuration of the vehicle door opening / closing system of the present invention. As shown in FIG. 2, the vehicle door opening / closing system includes door opening /
ドア開閉装置11は、モータ16aと、ラッチ状態検出スイッチ(以下ラッチスイッチと呼ぶ。)21と、中立スイッチ29とを有する。ラッチスイッチ21は、ハーフラッチスイッチ21a、フルラッチスイッチ21bおよびカーテシスイッチ21cを含む。ラッチスイッチ21は、請求項におけるラッチ状態検出手段に相当する。
The door opening /
ドア開閉装置11′は、モータ16a′と、ラッチ状態検出スイッチ(以下ラッチスイッチと呼ぶ。)21′と、中立スイッチ29′とを有する。ラッチスイッチ21′は、ハーフラッチスイッチ21a′、フルラッチスイッチ21b′およびカーテシスイッチ21c′を有する。ラッチスイッチ21′は、同様に請求項におけるラッチ状態検出手段に相当する。
The door opening / closing device 11 'includes a
コントロールユニット4は、制御・判定部5と、この制御・判定部5に接続された入力回路6,7,8およびモータ駆動回路9,10を有する。コントロールユニット4は、請求項における制御手段に相当する。制御・判定部5は、判定部5aおよび制御部5bを有する。ハンドルスイッチ30は、入力回路6に接続されている。ハンドルスイッチ30は、請求項における開指示信号出力手段に相当する。
The
ドア開閉装置11のモータ16aは、モータ駆動回路9に接続され、ラッチスイッチ21および中立スイッチ29は、入力回路7に接続されている。ドア開閉装置11′のモータ16a′は、モータ駆動回路10に接続され、ラッチスイッチ21′および中立スイッチ29′は、入力回路8に接続されている。なお、コントロールユニット4は、マイクロコンピュータ等で構成することができる。
The
次に、ドア開閉装置11の機械的構成について説明する。なお、同一構成のドア開閉装置11′の構成については詳細な説明を省略するが、これ以降必要に応じてドア開閉装置11と同一の構成部品について、ドア開閉装置11の構成部品の符号に「′」を付して説明する。
Next, the mechanical configuration of the door opening /
図3は、ドア開閉装置11の概要を示す斜視図である。ドア開閉装置11は、下ドア3によって閉塞される車両ボディ開口側に固定された係合部材としてのストライカ12(図5のみに図示)と係合可能なラッチ13を備えたラッチ機構14を備えている。また、ドア開閉装置11は、ラッチ機構14を作動させるための作動機構15と、作動機構15を駆動可能なアクチュエータとしてのモータ部16とを備えている。モータ部16は、上述のコントロールユニット4によって駆動制御されるモータ16aを含む。
FIG. 3 is a perspective view showing an outline of the door opening and
図4〜8は、ラッチ機構14、作動機構15およびモータ部16の可動部材のみを用いてそれらの作動状態を示した図である。図4〜8に示すように、ラッチ機構14には、ラッチ13に加え、ラッチ13に係合可能な係止片17が設けられている。
4 to 8 are views showing the operating states of the
ラッチ13は、ラッチ13に形成された穴13Aに図示しないラッチ支軸が貫通された状態でラッチ機構14のハウジング14A(図3のみに図示)に回動可能に支持されている。ラッチ13は、その外周面13Bに開口したU字溝13Cを備えている。U字溝13C内には、下ドアの手動などによる移動に伴いストライカ12が導入され得るようになっている。また、ラッチ13には、係止片17と係合可能な第1および第2係合突起13D,13Eが外周面13Bから外方に突出するように形成されている。
The
ラッチ13には、ラッチレバー18が固定されている。ラッチ支軸は、ラッチレバー18に形成された孔18Aにも貫挿された状態になっている。ラッチレバー18にはラッチ13の回動中心から遠ざかるように延びるアーム部18Bが形成され、アーム部18Bの先端部分には、係合ピン18Cが立設されている。
A
係止片17は、ラッチ支軸に平衡に配設されると共に、ハウジング14Aに回動可能に支持された係止片支軸19に固定されている。係止片支軸19の上端部には、係止片レバー20が固定されている。
The locking
図5は、ラッチ13および係止片17の平面図である。ラッチ13は、図5における反時計方向に、図示しないバネによって付勢されている。また、係止片17は、同じく図5における時計方向に、図示しないバネによって付勢されている。
FIG. 5 is a plan view of the
ストライカ12がU字溝13C内に配置された状態で、ラッチ13の第1係合突起13Dと係止片17とが係合した状態(ハーフラッチ状態。図5の状態)となったとき、下ドアは、半閉状態になるようになっている。
When the striker 12 is disposed in the
また、ストライカ12がU字溝13C内に配置された状態で、ラッチ13の第2係合突起13Eと係止片17とが係合した状態(フルラッチ状態)となったとき、下ドアは、全閉状態になるようになっている。
When the striker 12 is disposed in the
また、ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態において、係止片17を反時計方向に回動させて係止片17とラッチ13の係合を解除したときには、ラッチ13が、前記バネの付勢力によって回動された後に、図示しないストッパに当接してオープン状態に保持され得るようになっている。ラッチ13がこのオープン状態にあるときには、下ドアを手動で移動させることなどによるストライカ12のU字溝13Cへの導入やU字溝13Cからの抜き取りが可能な状態になる。なお、ラッチ13が前記オープン状態にあるとき、係止片17は、図示しないストッパに当接して、ラッチ13との係合を可能とする位置に配置されるようになっている。
In the half latch state and the full latch state, when the
ラッチ機構14は、ラッチ13の位置状態を検出可能なラッチスイッチ21(図3のみに図示。)を備えている。ラッチスイッチ21は、ハーフラッチ状態を検出するハーフラッチスイッチ21aと、フルラッチ状態を検出するフルラッチスイッチ21bと、バックドアの開時に点灯する図示しないカーテシランプをオンオフするカーテシスイッチ21cとを含んでいる。
The
図10は、ハーフラッチスイッチ21a、フルラッチスイッチ21bおよびカーテシスイッチ21cのオンオフ状態の範囲の関係を示す図である。
FIG. 10 is a diagram showing the relationship between the ranges of the on / off states of the
具体的には、ハーフラッチスイッチ21aは、ラッチ13がオープン状態側からクローズ状態側に回動したとき、前記ハーフラッチ状態となる直前にオン状態からオフ状態になってその状態を維持すると共に、ラッチ13がクローズ状態側からオープン状態側に回動したとき、前記ハーフラッチ状態となった直後にオフ状態からオン状態になってその状態を維持するようになっている。
Specifically, the
また、フルラッチスイッチ21bは、ラッチ13がオープン状態側からクローズ状態側に回動したとき、前記フルラッチ状態となった時点でオフ状態からオン状態になってその状態を維持すると共に、ラッチ13がクローズ状態側からオープン状態側に回動したとき、前記フルラッチ状態でなくなった時点でオン状態からオフ状態になってその状態を維持するようになっている。
Further, the full latch switch 21b maintains the state from the off state to the on state when the
また、カーテシスイッチ21cは、ラッチ13がオープン状態側からクローズ状態側に回動したとき、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態となるまでの間にオン状態からオフ状態になってその状態を維持すると共に、ラッチ13がクローズ状態側からオープン状態側に回動したとき、前記ハーフラッチ状態となる直前にオフ状態からオン状態になってその状態を維持するようになっている。
The courtesy switch 21c is switched from the on-state to the off-state during the period from the half-latch state to the full-latch state when the
コントロールユニット4は、ハーフラッチスイッチ21aがオン状態からオフ状態になった時点を、ラッチ13の状態がハーフラッチ状態になった時点と判断し、フルラッチスイッチ21bがオフ状態からオン状態になった時点を、ラッチ13の状態がフルラッチ状態になった時点と判断する。また、コントロールユニット4は、フルラッチスイッチ21bがオン状態からオフ状態になって、さらにハーフラッチスイッチラッチ13の状態がオープン状態側になった時点と判断し、フルラッチスイッチ21bがオフ状態からオン状態になった時点を、ラッチ13の状態がフルラッチ状態になった時点と判断する。
The
なお、フルラッチスイッチ21bおよびハーフラッチスイッチ21aのオン・オフ出力は、ストライカ12がラッチ13のU字溝13Cに導入された状態になるか否かにかかわらず、ラッチ13の位置状態にのみ基づいて行われる。
The ON / OFF output of the full latch switch 21b and the
モータ部16は、図示しない減速ギヤ構造を介してモータ16aに連結された出力ピニオンギヤ23を備えている。モータ部16は、コントロールユニット4によって駆動制御されるようになっており、該制御により、出力ピニオンギヤ23は、正逆両方向に回転駆動され得るようになっている。なお、モータ部16は、前記正逆両方向で出力ピニオンギヤ23の出力駆動力および出力駆動速度が同等になっている。
The
作動機構15は、出力ピニオンギヤ23に係合して駆動される作動部材としての作動用ギヤ24を備えている。作動用ギヤ24は、ラッチ支軸や係止片支軸19とは平行でないギヤ支軸25によって回動可能に支持されている。作動用ギヤ24は、平面形状が略扇状を呈しており、その円弧状部分に出力ピニオンギヤ23と係合可能な歯部24Aが形成されている。作動用ギヤ24の外周寄り部分であって周方向の一端側の面上に歯、作動ピン24Bがカシメにより立設固定されている。
The
ギヤ支軸25上には、クローズ用レバー26が回動可能な状態で配設されている。クローズ用レバー26は、作動用ギヤ24の図4における反時計方向への回動に基づき、クローズ用レバー26の被当接部26Aが作動ピン24Bと当接して反時計方向に回動され得るようになっている。
On the
また、クローズ用レバー26は、作動用ギヤ24による図4における反時計方向への回動に基づき、クローズ用レバー26のクローズ作動片26Bがラッチレバー18の係合ピン18Cに当接可能になっている。このクローズ作動片26Bが係合ピン18Cに当接した状態で、さらにクローズ用レバー26が図4における反時計方向に回動すると、ラッチ13がクローズ方向(前記オープン状態側から前記フルラッチ状態側への移動方向)に回動されるようになっている。
Further, the closing
なお、クローズ用レバー26は、図示しないバネによって図4における時計方向に付勢されると共に、作動ピン24Bに当接していない状態では、図示しないストッパに当接して所定位置に保持されるようになっている。
The closing
作動機構15には、クローズ用レバー26を挟んで作動用ギヤ24と反対側に、ギヤ支軸25とは別の、ギヤ支軸25と平行なオープン用レバー支軸27によって回動可能に支持されたオープン用レバー28が設けられている。オープン用レバー28は、作動用ギヤ24の図4における時計方向への回動に基づき、オープン用レバー28の被当接部28Aが作動ピン24Bと当接して時計方向に回動され得るようになっている。
The
オープン用レバー28には、オープン用レバー支軸27を挟んで被当接部28Aとは反対側の部分に、係止片レバー20と当接可能なオープン作動片28Bが設けられている。オープン作動片28Bは、作動用ギヤ24によるオープン用レバー28の図4における時計方向への回動に基づき、係止片レバー20に当接可能になっている。このオープン作動片28Bが係止片レバー20に当接した状態で、さらにオープン用レバー28が図4における時計方向に回動すると、係止片17がラッチ13との係合解除方向(図4における反時計方向)に回動されるようになっている。
The
なお、オープン用レバー28は、バネ28C(図3にのみ図示)によって図4における反時計方向に付勢されると共に、作動ピン24Bに当接していない状態では、図示しないストッパに当接して所定位置に保持されるようになっている。
Note that the opening
ドア開閉装置11では、作動ピン24Bと両レバー26,28とが互いに当接しない(非干渉な)作動用ギヤ24の中立位置を基準として作動用ギヤ24をドア全閉側およびドア全閉解除側に回動させるように、コントロールユニット4がモータ部16を制御するようになっている。なお、作動用ギヤ24が、前記中立位置を基準として、クローズ用レバー26を作動させるための回動方向側(図4,6〜8における反時計方向側)に寄った状態を、作動用ギヤ24がドア全閉側に寄った状態、あるいは、ドア全閉側にある状態と呼ぶことにする。また、作動用ギヤ24が、中立位置を基準として、オープン用レバー28を作動させるための回動方向側(図4,6〜8における時計方向側)に寄った状態を、作動用ギヤ24がドア全閉解除側に寄った状態、あるいは、ドア全閉解除側にある状態と呼ぶことにする。
In the door opening and
なお、作動用ギヤ24が中立位置にあるときは、作動用ギヤ24の作動ピン24Bと両レバー26,28の両被当接部26A,28Aとの間には所定の隙間が確保されるようになっており、作動用ギヤ24が所定の角度以上回動したとき、互いに当接し得るようになっている。
When the
また、作動ピン24Bと両レバー26,28とが非干渉な状態では、両レバー26,28は、それぞれ前記所定位置に保持され、ラッチ機構14側に干渉しないようになっている。そのため、この状態では、バックドアの手動等による閉方向への移動に基づいて、U字溝13C内に導入されたストライカ12を押し付けて、ラッチ13をハーフラッチ状態およびフルラッチ状態とすることが可能になっている。
Further, when the
本実施形態では、作動用ギヤ24がドア全閉側およびドア全閉解除側のどちら側に寄った状態にあるかが、作動機構15に設けられた中立位置検出センサとしての中立スイッチ29によって検出され得るようになっている。中立スイッチ29は、作動機構15の基台側に固定されたベース部29A(図3にのみ図示)に回動可能に支持されたロータ29Bを備えている。ロータ29Bには、作動用ギヤ24に設けられたセンサピン24Eと係合可能な係合部29Cが設けられている。中立スイッチ29は、センサピン24Eと係合部29Cの係合時の作動用ギヤ24の回動に基づくロータ29Bの向きの変化によって前記検出を行うようになっている。
In the present embodiment, the
作動用ギヤ24がほぼ中立位置にあるときには、係合部29Cとセンサピン24Eとが係合するようになっている(図3、6の状態)。作動用ギヤ24が中立位置に対してドア全閉側に寄った状態では、係合部29Cが上方を向くようにロータ29Bが回動されて(図5の状態)、中立スイッチ29がコントロールユニット4に対してオフ信号を出力した状態(第1の状態としての中立スイッチオフ状態)となるようになっている(図9参照)。また、作動用ギヤ24が中立位置に対してドア全閉解除側に寄った状態では、係合部29Cが下方を向くようにロータ29Bが回動されて(図7の状態)、中立スイッチ29がコントロールユニット4に対してオフ信号を出力しない状態(第2の状態としての中立スイッチオン状態)となるようになっている(同じく図9参照)。
When the
コントロールユニット4は、中立スイッチ29のオン状態とオフ状態との切り替わりの時点を、作動用ギヤ24が中立位置にあった時点であると判断する。すなわち、中立スイッチ29は、オン状態とオフ状態との切り替わりにより、中立位置の検出が可能な構成となっている。
The
さらに、コントロールユニット4は、中立スイッチ29の状態がオフ状態からオン状態に切り替わった時点を、作動用ギヤ24がドア全閉解除側から中立位置に至った時点であると判断する。また、コントロールユニット4は、中立スイッチ29の状態がオン状態からオフ状態に切り替わった時点を、作動用ギヤ24がドア全閉側から中立位置に至った時点であると判断する。
Further, the
なお、作動用ギヤ24がドア全閉側およびドア全閉解除側に寄ってセンサピン24Eが係合部29Cから離脱した状態では、ロータ29Bの向きは、その離脱時の状態のまま、すなわち、センサピン24Eと係合部29Cとの再係合が可能な状態に保持されるようになっている。
In the state where the
次に、上述の構成を有する車両用ドアシステムの動作について、さらに図11〜16を参照しながら説明する。図11および図12は、本発明の車両用ドアシステムの状態遷移図、図13(A)および(B)は、それぞれ全開状態からクローズ方向へ作動する場合のドア開閉装置の要部を示す作動説明図、図14(A)および(B)は、それぞれ全閉状態からオープン方向へ作動する場合のドア開閉装置の要部を示す作動説明図、図15は、全開状態からクローズ方向へ作動する場合のドア開閉装置の要部の信号タイミングチャート、図16は、全閉状態からオープン方向へ作動する場合のドア開閉装置の要部の信号タイミングチャートである。 Next, the operation of the vehicle door system having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. FIGS. 11 and 12 are state transition diagrams of the vehicle door system of the present invention, and FIGS. 13A and 13B are operations showing the main part of the door opening and closing device when operating from the fully open state to the closing direction, respectively. FIGS. 14A and 14B are operation explanatory views showing the main part of the door opening and closing device when operating from the fully closed state to the open direction, respectively, and FIG. 15 operates from the fully open state to the closing direction. FIG. 16 is a signal timing chart of the main part of the door opening / closing device when operating in the opening direction from the fully closed state.
まず、バックドアの下ドア3を全開状態から全閉状態にする動作について図11の状態遷移図を参照しながら説明する。バックドアの下ドア3が全開状態にある場合、ドア開閉装置11(11′)は停止状態になっており、ラッチ13(13′)が前記オープン状態にあると共に、作動用ギヤ24(24′)がほぼ中立状態になっている(図11のステップS1)(図15のタイミングブロックA)。
First, the operation of changing the
この状態では、ラッチスイッチ21(21′)のハーフラッチスイッチ21a(21a′)はオン状態、フルラッチスイッチ21b(21b′)はオフ状態、カーテシスイッチ21c(21c′)はオン状態になっている。また、作動用ギヤ24(24′)が、前記中立位置に対してドア全閉側にやや寄った状態で静止した状態となっており、中立スイッチ29は、オフ状態となっている。
In this state, the
このような状態で、ユーザにより下ドア3の手動等による閉方向への移動が行われ、U字溝13C(13C′)内に導入されたストライカ12(12′)によってラッチ13(13′)が前記クローズ方向に回動されると、ラッチ13(13′)は、第1係合突起13D(13D′)と係止片17(17′)とが係合して、図5に示すようなハーフラッチ状態に至る。
In this state, the user moves the
このとき、ドア開閉装置11のハーフラッチスイッチ21aおよびドア開閉装置11′のハーフラッチスイッチ21a′の両方がオン状態からオフ状態に切り替わった時点で、コントロールユニット4の判定部5aは、全てのドア開閉装置のラッチがハーフラッチ状態の位置になったと判断し(ステップS2)、次のステップS3に進む。すなわち、ステップS2では、全てのドア開閉装置のハーフラッチ位置検出を条件1とし、この条件1を満足した場合に、次のステップに進むことができるようになっている。
At this time, when both the
前記の条件1が満足されると、次に、コントロールユニット4の制御部5bは、ドア開閉装置11および11′を同期全閉作動待機状態とし、所定時間(たとえば、0.3秒)待機する(ステップS3)(図15のタイミングブロックB)。待機中に、何らかの理由で下ドア3が全開方向に戻るように動くなどしていずれかのドア開閉装置のラッチがハーフラッチ状態からはずれた場合には、条件1が満たされないことになるため、全閉作動は中止される(条件2)(ステップS4)。
When the above condition 1 is satisfied, the
次に、判定部5aが、待機時間終了(条件2)と判断すると(ステップS5)、次に、制御部5bは、ドア開閉装置11および11′を同期全閉作動状態とする(ステップS6)(図15のタイミングブロックC)。すなわち、制御部5bは、ドア開閉装置11および11′のモータ16aおよび16a′の正転駆動を同期して開始する。
Next, when the determination unit 5a determines that the standby time has ended (condition 2) (step S5), the
それにより、図13に示すように、作動用ギヤ24(24′)が反時計方向に回動を始め、その回動角度が所定の角度に達したとき、作動ピン24B(24B′)がクローズ用レバー26(26′)の被当接部26A(26A′)に当接して、クローズ用レバー26(26′)が回動を始める。
As a result, as shown in FIG. 13, the operating gear 24 (24 ′) starts to rotate counterclockwise, and when the rotation angle reaches a predetermined angle, the
このクローズ用レバー26(26′)の回動角度が、所定の角度に達した後にさらに回動されると、クローズ作動片26B(26B′)が係合ピン18C(18C′)に当接した状態で、ラッチ13(13′)が、フルラッチ状態側に回動される。クローズ作動片26B(26B′)が、図13(B)の点線で示す位置まで回動されると、それに応じて係合ピン18C(18C′)が点線で示す位置まで回動される(図6の状態)。その結果、ラッチ13(13′)の回動により、下ドア3が全閉状態となるようにストライカ12(12′)(図6では図示を省略)が引き込まれる。なお、カーテシスイッチ21c(21c′)は、ラッチ13(13′)の回動の間にオン状態からオフ状態に切り替わる。
When the rotation angle of the closing lever 26 (26 ') reaches a predetermined angle and then further rotates, the
ラッチ13(13′)が、下ドア3を全閉状態に保持可能な前記フルラッチ状態を超えた位置になると、フルラッチスイッチ21b(21b′)は、オフ状態からオン状態に切り替わる。なお、モータ部16(16′)のモータ16a(16a′)は、フルラッチスイッチ21b(21b′)がオン状態となるまでラッチ13(13′)を回動させるべく駆動するため、第2係合突起13E(13E′)と係止片17(17′)との係合が確実に行われる。フルラッチスイッチ21b(21b′)がオン状態となったことを判定部5aが検出すると、それに応じて、制御部5bは、モータ16a(16a′)を停止するように制御する。すなわち、制御部5bは、モータ16とモータ16′を非同期的に駆動停止させる。
When the latch 13 (13 ') reaches a position beyond the full latch state where the
このとき、ドア開閉装置11のフルラッチスイッチ21bおよびドア開閉装置11′のフルラッチスイッチ21b′の両方がオフ状態からオン状態に切り替わった時点で、コントロールユニット4の判定部5aは、全てのドア開閉装置のラッチ13がフルラッチ状態の位置になり、全ての全閉作動が終了した(条件4)と判断し(ステップS7)、次のステップに進む。
At this time, when both the full latch switch 21b of the door opening /
次に、コントロールユニット4の制御部5bは、ドア開閉装置11および11′を全閉復帰待機状態とし、所定時間(たとえば、0.3秒)待機する(ステップS8)(図15のタイミングブロックD)。
Next, the
次に、判定部5aが、全閉復帰待機時間終了(条件5)と判断すると(ステップS9)、次に、制御部5bは、ドア開閉装置11および11′を同期全閉復帰作動(中立位置回帰作動)状態とする(ステップS10)(図15のタイミングブロックE)。すなわち、制御部5bは、ドア開閉装置11および11′のモータ16aおよび16a′の逆転駆動を同期して開始する。これにより、第2係合突起13E(13E′)と係止片17(17′)とが確実に係合し、ラッチ13(13′)が前記フルラッチ状態となると共に、クローズ作動片26B(26B′)と係合ピン18C(18C′)との係合が解除されて、ラッチ機構14(14′)や作動機構15(15′)に過度に作用していた応力が緩和される(図7の状態)。
Next, when the determination unit 5a determines that the fully-closed return waiting time has ended (condition 5) (step S9), the
モータ16a(16a′)の逆転駆動により、作動用ギヤ24(24′)が時計方向に回動を始め、前記中立位置に至った状態まで回動されると、中立スイッチ29(29′)が、オフ状態からオン状態に切り替わると共に、この切り替わりが発生したことが判定部5aに伝えられる。
When the operation gear 24 (24 ') starts to rotate clockwise by the reverse rotation of the
判定部5aは、この切り替わりの発生により、作動用ギヤ24(24′)が前記中立位置に至った中立位置回帰終了(条件6)と判断し、それに応じて、制御部5bは、モータ16a(16a′)を停止するように制御する(ステップS10)。このとき、作動用ギヤ24(24′)は、制御部5bによる制御のタイムラグやモータ部16(16′)および作動用ギヤ24(24′)自身の機械的慣性により、前記中立位置をやや超えた位置で停止する。この状態では、作動用ギヤ24(24′)が、前記中立位置に対してドア全閉解除側にやや寄った状態となっている。この中立位置をやや超えた位置においては、作動ピン24B(24B′)がオープン用レバー28(28′)の被当接部28A(28A′)と当接したとしても、オープン作動片28B(28B′)と係止片レバー20(20′)とが干渉する前であるため、係止片17(17′)をオープン動作させることはない。
The determination unit 5a determines that the operation gear 24 (24 ′) has reached the neutral position due to the occurrence of the switching, and the neutral position return end (condition 6). In response thereto, the
この状態はドア開閉装置11(11′)の停止状態に戻って、下ドア3が完全に閉じられた全閉状態となっている(ステップS1)(図15のタイミングブロックF)。
This state returns to the stop state of the door opening / closing device 11 (11 ′), and is in a fully closed state in which the
このように、ユーザの手動等により、全てのドア開閉装置がハーフラッチ位置になるまで下ドア3が全閉方向へ移動されると、そこからは、モータ16aおよび16a′の駆動によりハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで自動的に下ドア3が移動し、全閉状態となるので、容易かつ確実に下ドア3の開閉制御行うことができる。
Thus, when the
ところで、ユーザの手動等により、全てのドア開閉装置がハーフラッチ位置になるまで下ドア3が全閉方向へ移動されない場合、たとえば、片側のドア開閉装置11がハーフラッチ位置になっているがもう一方のドア開閉装置11′がハーフラッチ位置にならないところで下ドア3が留まっている場合は、いつまでたっても自動的に下ドア3を全閉状態にする作動が行われない。したがって、下ドア3を全開状態から全閉状態にする時、全てのドア開閉装置11および11′のラッチ13および13′をハーフラッチ状態にするために、ユーザによるドア開閉装置11および11′への押し込む操作が必要となり、負担が大きく、さらには押し込む操作が揃わない場合は半ドア状態となるおそれもある。
By the way, when the
そこで、本実施の形態では、複数のドア開閉装置のうちのいずれか1つのドア開閉装置のハーフラッチ位置が検出された場合、当該ドア開閉装置のモータの駆動を開始して下ドア3を全閉方向に移動させ、それにより、残りのドア開閉装置をハーフラッチ位置まで引き込むことによって、全てのドア開閉装置のモータの駆動を行い、下ドア3を全閉状態にすることができるようになっている。すなわち、本実施形態では、下ドア3を全開状態から全閉状態にする場合に、ハーフラッチ位置になっていないドア開閉装置をハーフラッチ位置に引き込むアシスト制御動作をおこなうものである。
Therefore, in the present embodiment, when the half latch position of any one of the plurality of door opening / closing devices is detected, driving of the motor of the door opening / closing device is started and all the
具体的には、このアシスト制御動作は、図11のフローチャートにおいて、ステップS13〜S17により行われる。 Specifically, this assist control operation is performed by steps S13 to S17 in the flowchart of FIG.
すなわち、ユーザにより下ドア3の手動等による閉方向への移動が行われ、ドア開閉装置11および11′のうちのいずれか1つのドア開閉装置、たとえばドア開閉装置11のハーフラッチスイッチ21aがオン状態からオフ状態になり、判定部5aが、いずれか1つのドア開閉装置がハーフラッチ位置になったと判断すると(条件7)(ステップS13)、制御部5bは、ドア開閉装置11を全閉作動待機状態とし、所定時間(たとえば、0.3秒)待機する(ステップS3)。待機中に、何らかの理由で下ドア3が全開方向に戻るように動くなどしてドア開閉装置11のラッチ13がハーフラッチ状態からはずれた場合には、条件7が満たされないことになるため、全閉作動は中止される(条件2)(ステップS4)。
That is, the user moves the
次に、制御部5bは、ドア開閉装置11を全閉作動待機状態とし、所定時間(たとえば、0.3秒)待機する(ステップ)S3)。次に、制御部5bは、アシスト制御動作を開始し(条件8)(ステップS14)、次に、ドア開閉装置11を全閉作動状態とする(ステップS6)。すなわち、制御部5bは、ドア開閉装置11のモータ16aの正転駆動を開始する。それにより、下ドア3は、ドア開閉装置11がハーフラッチ位置になった場所よりさらに全閉方向に移動する。
Next, the
この移動の結果、複数のドア開閉装置のうち、ハーフラッチ位置になっていないドア開閉装置、すなわちドア開閉装置11′のハーフラッチスイッチ21a′もオン状態からオフ状態に切り替わるハーフラッチ位置まで引き込まれ、ステップS2の条件1「全てのハーフラッチ位置検出」が満足され(ステップ2)、後は前述したように、ステップS3〜S11のように作動して、下ドア3は全閉状態とされる(ステップS12)。
As a result of this movement, of the plurality of door opening / closing devices, the door opening / closing device which is not in the half latch position, that is, the
一方、ステップS14でアシスト作動を開始し、ステップS6の全閉作動状態において、ドア開閉装置11のラッチ13が、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態になるまでの間に、ドア開閉装置11′のモータ16a′の駆動が開始されていない場合は、判定部5aは、アシスト失敗または中止と判断し(ステップS7)、次に、制御部5bは、全閉復帰待機状態(ステップS8)とし、次に、アシスト失敗反転作動要求をする(条件9)(ステップS15)。
On the other hand, the assist operation is started in step S14, and in the fully closed operation state in step S6, the
次に、制御部5bは、作動状態にある全てのドア開閉装置、すなわちドア開閉装置11を全閉解除作動状態にする(ステップS16)。すなわち、制御部5bは、ドア開閉装置11のモータ16aを逆転駆動する。
Next, the
それにより、下ドア3は全開方向へ移動し、ドア開閉装置11のハーフラッチスイッチ21aがオフ状態からオン状態に切り替わった時点で、判定部5aは、ドア開閉装置11が駆動開始前の状態に戻り、全閉解除作動終了と判断し(条件10)(ステップS17))、次に、ステップS10〜S11を介し、停止状態に戻る(ステップS1)。
Thereby, the
次に、バックドアの下ドア3を全閉状態から全開状態にする動作について説明する。バックドアの下ドア3が全閉状態にある場合、ドア開閉装置11(11′)は停止状態になっており、ラッチ13(13′)が前記クローズ状態にあると共に、作動用ギヤ24(24′)がほぼ中立状態になっている(図12のステップS21)(図16のタイミングブロックH)。
Next, an operation for changing the
この状態では、ラッチスイッチ21(21′)のハーフラッチスイッチ21a(21a′)はオフ状態、フルラッチスイッチ21b(21b′)はオフ状態、カーテシスイッチ21c(21c′)はオフ状態になっている。また、作動用ギヤ24(24′)が、前記中立位置に対してドア全開側にやや寄った状態で静止した状態となっており、中立スイッチ29は、オン状態となっている。
In this state, the
このような状態で、ユーザーによる下ドア3を全閉解除状態(開状態)とするためのハンドルスイッチ釦30aの操作がなされ、ハンドルスイッチ30がオフ状態からオン状態にされると(ステップS22の条件11)、次に、制御部5bは、ドア開閉装置11および11′に対して全閉解除するためのモータ16aおよび16a′の駆動制御を同期して開始するようにモータ駆動回路9および10に指示し、同期全開作動状態とする(ステップS23)(図16のタイミングブロックI)。すなわち、制御部5は、ドア開閉装置11および11′のモータ16aおよび16a′の逆転駆動を同期して開始する。
In this state, when the user operates the
それにより、図14に示すように、作動用ギヤ24(24′)が時計方向に回動を始め、その回動角度が所定の角度に達したとき、作動ピン24B(24B′)がオープン用レバー28(28′)の被当接部28A(28A′)に当接して、オープン用レバー28(28′)が回動を始める。
Thereby, as shown in FIG. 14, when the operating gear 24 (24 ') starts to rotate clockwise and the rotation angle reaches a predetermined angle, the
このオープン用レバー28(28′)の回動角度が、所定の角度に達した後にさらに回動されると、オープン作動片28B(28B′)が係止片レバー20(20′)に当接した状態で、係止片17(17′)がラッチ13(13′)との係合解除方向に回動される。オープン作動片28B(28B′)が図15(B)の点線で示す位置まで回動すると、係止片レバー20(20′)が点線で示す位置まで回動される(図8の状態)。その結果、係止片17(17′)とラッチ13(13′)との係合が解除され、ラッチ13(13′)は、前記バネの付勢力などによってオープン状態側に回動される。その結果、ストライカ12(12′)が、U字溝13C(13C′)から抜き取り可能な状態となり、下ドア3を全閉解除状態とすることが可能になる。
When the rotation angle of the opening lever 28 (28 ') reaches a predetermined angle and then further rotates, the
このようにして、ラッチ13(13′)が、前記フルラッチ状態側から前記オープン状態側に回動されるとき、その回動途中で、まずフルラッチスイッチ21b(21b′)がオフ状態からオン状態に切り替わり、その後カーテシスイッチ21c(21c′)がオフ後退からオン状態に切り替わり、最後にハーフラッチスイッチ21a(21a′)がオフ状態からオン状態に切り替わる。カーテシスイッチ21c(21c′)がオン状態となったことを判定部5aが検出すると、それに応じて、制御部5bは、モータ16a(16a′)を停止するように制御する。すなわち、制御部5bは、モータ16とモータ16′を非同期的に駆動停止させる。
Thus, when the latch 13 (13 ') is rotated from the full latch state side to the open state side, the full latch switch 21b (21b') is first turned from the OFF state to the ON state during the rotation. After that, the courtesy switch 21c (21c ′) is switched from the OFF back to the ON state, and finally the
このとき、ドア開閉装置11のカーテシスイッチ21cとドア開閉装置11′のカーテシスイッチ21c′の両方がオフ状態からオン状態に切り替わった時点で、判定部5aは、全てのドア開閉装置のラッチがオープン状態になり、下ドア3が手動等による開方向への移動が可能な状態になって、全ての全開作動が終了した(条件12)と判断し(ステップS24)、次のステップに進む。
At this time, when both the courtesy switch 21c of the door opening and
次に、制御部5bは、ドア開閉装置11および11′を全開復帰待機状態とし、所定時間(たとえば、0.3秒)待機する(ステップS25)(図16のタイミングブロックJ)。
Next, the
次に、判定部5aが、全開復帰待機時間終了(条件13)と判断すると(ステップS26)、次に、制御部5bは、ドア開閉装置11および11′を同期全開復帰作動(中立位置回帰作動)状態とする(ステップS27)(図16のタイミングブロックK)。すなわち、制御部5bは、ドア開閉装置11および11′のモータ16aおよび16a′の正転駆動を同期して開始する。
Next, when the determination unit 5a determines that the fully open return waiting time has ended (condition 13) (step S26), the
モータ16a(16a′)の正転駆動により、作動用ギヤ24(24′)が反時計方向に回動を始め、前記中立位置に至った状態まで回動されると、中立スイッチ29(29′)が、オン状態からオフ状態に切り替わると共に、この切り替わりが発生したことが判定部5aに伝えられる。
When the actuating gear 24 (24 ') starts to rotate counterclockwise by the forward rotation of the
判定部5aは、この切り替わりの発生により、作動用ギヤ24(24′)が前記中立位置に至った中立位置回帰終了(条件14)と判断し、それに応じて、制御部5bは、モータ16a(16a′)を停止するように制御する(ステップS28)。このとき、作動用ギヤ24(24′)は、制御部5bによる制御のタイムラグやモータ部16(16′)および作動用ギヤ24(24′)自身の機械的慣性により、前記中立位置をやや超えた位置で停止する。この状態では、作動用ギヤ24(24′)が、前記中立位置に対してドア全閉側にやや寄った状態となっている。この中立位置をやや超えた位置においては、作動ピン24B(24B′)がクローズ用レバー26(26′)の被当接部26A(26A′)と当接したとしても、クローズ作動片26B(26B′)と係合ピン18C(18C′)とが干渉する前であるため、ラッチ13をクローズ動作させることはない。
The determination unit 5a determines that the operation gear 24 (24 ') has reached the neutral position due to the occurrence of the switching (the condition 14), and the
この状態は、ドア開閉装置11(11′)の全開状態側への全ての動作が終了して停止状態に戻り、下ドア3が手動等による開方向への移動が可能な全開状態であり、ステップS21に戻った状態となっている(図16のタイミングブロックL)。
This state is a fully open state in which all the operations of the door opening and closing device 11 (11 ′) to the fully open state side are completed and the door is returned to the stop state, and the
以上説明したように、本発明の車両用ドア開閉システムによれば、車両ドアの開閉を複数のモータを用いて容易かつ確実に開閉制御を行うことができ、ユーザの作業負荷が軽減されると共に、ドアの半嵌合(いわゆる、半ドア)をなくすことができる。また、ユーザの安全を考慮したスムーズな同期制御を行い、車両ドアの確実な全閉動作を行うことができる。また、ドア開閉装置の個数が増える分だけ、ユーザの作業負担の軽減度が高くなる。また、同期制御用として従来のドア開閉装置を変更することなく採用することができ、コストも安価となる。 As described above, according to the vehicle door opening and closing system of the present invention, the opening and closing of the vehicle door can be easily and reliably controlled using a plurality of motors, and the user's work load is reduced. The half-fitting of the door (so-called half-door) can be eliminated. In addition, smooth synchronous control in consideration of user safety can be performed, and a reliable full closing operation of the vehicle door can be performed. Further, the degree of reduction of the work burden on the user increases as the number of door opening / closing devices increases. Further, the conventional door opening / closing device can be used for the synchronous control without changing, and the cost is also low.
以上の通り、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、種々の変形、応用が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, A various deformation | transformation and application are possible.
たとえば、上述の実施の形態では、車両ボディ側にストライカが配置され、車両ドア側にドア開閉装置が設けられている場合について説明したが、これに代えて、車両ドア側にストライカを配置し、車両ボディ側にドア開閉装置を設けても良い。 For example, in the above-described embodiment, the case where the striker is disposed on the vehicle body side and the door opening and closing device is provided on the vehicle door side has been described, but instead, the striker is disposed on the vehicle door side, A door opening / closing device may be provided on the vehicle body side.
また、上述の実施形態では、所定時間の間作動待機状態となるようになっているが、これに代えて、作動待機状態を持たない作動としても良い。 Further, in the above-described embodiment, the operation standby state is set for a predetermined time. However, instead of this, an operation without the operation standby state may be performed.
また、上述の実施の形態では、車両の跳ね上げ式の上ドアと跳ね下げ式の下ドアで構成されるバックドアにおける下ドアの開閉制御に用いられる場合について説明したが、本発明はこれに限らず、複数のモータを用いてドアの開閉を行うものであれば、車両のいずれのドアの開閉にも適用可能である。 Moreover, although the above-mentioned embodiment demonstrated the case where it was used for the opening / closing control of the lower door in the back door comprised by the flip-up type upper door of a vehicle, and a spring-down type lower door, this invention is this The present invention is not limited to this, and can be applied to open and close any door of a vehicle as long as the door is opened and closed using a plurality of motors.
4 コントロールユニット(制御手段)
11,11′ ドア開閉装置
12 ストライカ(係合部材)
13 ラッチ
14 ラッチ機構
16a,16a′ モータ
21、21′ ラッチスイッチ(ラッチ状態検出手段)
30 ハンドルスイッチ(開指示信号出力手段)
4 Control unit (control means)
11, 11 'door opening and closing device 12 striker (engagement member)
13
30 Handle switch (open instruction signal output means)
Claims (3)
車両ドアまたは車両ボディに設けられた複数のドア開閉装置であって、各々のドア開閉装置が、車両ボディまたは車両ドアに設けられた係合部材にハーフラッチ状態またはフルラッチ状態になるように係合されるラッチ機構と、該ラッチ機構を駆動するモータと、前記ラッチ機構のラッチ状態を検出するラッチ状態検出手段とを有する、複数のドア開閉装置と、
前記車両ドアを全開状態から全閉状態にする場合に、前記複数のドア開閉装置のうちのいずれか1つのドア開閉装置の前記ラッチ状態検出手段がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、当該ドア開閉装置のモータを駆動開始すると共に、前記複数のドア開閉装置の全てのラッチ状態検出手段がハーフラッチ状態となったことを検出したときに、前記当該ドア開閉装置以外の全てのドア開閉装置のモータを同期的に駆動開始し、前記複数のドア開閉装置の全ての前記ラッチ機構が前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態になるように駆動する制御手段と、
を備えていることを特徴とする車両用ドア開閉システム。 In a vehicle door opening and closing system that controls opening and closing so that a vehicle door is in a fully closed state or a fully open state,
A plurality of door opening / closing devices provided on a vehicle door or a vehicle body, wherein each door opening / closing device is engaged with an engagement member provided on the vehicle body or the vehicle door so as to be in a half latch state or a full latch state. A plurality of door opening and closing devices having a latch mechanism, a motor for driving the latch mechanism, and a latch state detecting means for detecting a latch state of the latch mechanism;
When detecting that the latch state detecting means of any one of the plurality of door opening / closing devices is in a half-latch state when the vehicle door is changed from a fully open state to a fully closed state. All the doors other than the door opening / closing device when starting to drive the motor of the door opening / closing device and detecting that all the latch state detecting means of the plurality of door opening / closing devices are in the half latch state. Control means for synchronously starting driving of the motors of the opening and closing devices, and driving all the latch mechanisms of the plurality of door opening and closing devices from the half latch state to the full latch state;
A vehicle door opening and closing system comprising:
前記制御手段は、前記当該ドア開閉装置の前記ラッチ状態検出手段がフルラッチ状態となったことを検出するまでの間に前記当該ドア開閉装置以外の少なくとも1つのドア開閉装置のモータの駆動が開始されていない場合は、前記全てのドア開閉装置を駆動開始前の状態に戻すように駆動することを特徴とする車両用ドア開閉システム。 The vehicle door opening and closing system according to claim 1,
The control means starts driving of a motor of at least one door opening / closing device other than the door opening / closing device until it detects that the latch state detecting means of the door opening / closing device is in a fully latched state. If not, the vehicle door opening / closing system is driven to return all the door opening / closing devices to the state before the driving is started.
前記車両ドアを全閉状態から全開状態にする場合に前記制御手段に開指示信号を出力する開指示信号出力手段をさらに備え、
前記制御手段は、さらに、前記開指示信号出力手段からの前記開指示信号の入力に応じて、前記複数のドア開閉装置の全てのモータを同期的に駆動開始し、前記ラッチ機構が前記フルラッチ状態から前記ハーフラッチ状態になるように駆動することを特徴とする車両用ドア開閉システム。 The vehicle door opening and closing system according to claim 1 or 2,
An opening instruction signal output means for outputting an opening instruction signal to the control means when the vehicle door is changed from a fully closed state to a fully opened state;
The control means further starts synchronously driving all the motors of the plurality of door opening and closing devices in response to the input of the opening instruction signal from the opening instruction signal output means, and the latch mechanism is in the fully latched state. The vehicle door opening and closing system is driven so as to be in the half latch state.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006330922A JP2008144417A (en) | 2006-12-07 | 2006-12-07 | Door opening/closing system for vehicle |
PCT/JP2007/073124 WO2008072484A1 (en) | 2006-12-07 | 2007-11-22 | Door open/close system for a vehicle |
US12/516,284 US8444189B2 (en) | 2006-12-07 | 2007-11-22 | Door open/close system for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006330922A JP2008144417A (en) | 2006-12-07 | 2006-12-07 | Door opening/closing system for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008144417A true JP2008144417A (en) | 2008-06-26 |
JP2008144417A5 JP2008144417A5 (en) | 2009-04-09 |
Family
ID=39604881
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006330922A Withdrawn JP2008144417A (en) | 2006-12-07 | 2006-12-07 | Door opening/closing system for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008144417A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015178697A (en) * | 2014-03-18 | 2015-10-08 | プレス工業株式会社 | Front window opening/closing device for construction machine |
KR20220025822A (en) * | 2019-09-11 | 2022-03-03 | 피에이치에이 주식회사 | Latching device of tailgate for vehicle |
-
2006
- 2006-12-07 JP JP2006330922A patent/JP2008144417A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015178697A (en) * | 2014-03-18 | 2015-10-08 | プレス工業株式会社 | Front window opening/closing device for construction machine |
KR20220025822A (en) * | 2019-09-11 | 2022-03-03 | 피에이치에이 주식회사 | Latching device of tailgate for vehicle |
KR102656179B1 (en) | 2019-09-11 | 2024-04-11 | 피에이치에이 주식회사 | Latch device for vehicle tailgate |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2009161959A (en) | Vehicular door opening/closing system | |
JP4583634B2 (en) | Vehicle door opening and closing device | |
EP2733292B1 (en) | Door actuating apparatus | |
JP4618318B2 (en) | Vehicle door lock device | |
JP5110390B2 (en) | Opening and closing body control device | |
JP5285969B2 (en) | Door lock device | |
US8444189B2 (en) | Door open/close system for a vehicle | |
JP6553485B2 (en) | Vehicle door lock device | |
JP5520025B2 (en) | Door lock device | |
JP2009243219A (en) | Door latch device for automobile | |
JP2009108606A (en) | Door lock apparatus for vehicle | |
JP5718147B2 (en) | Vehicle door latch system | |
JP2002081250A (en) | Safety device of vehicle door latch device with power closing mechanism | |
JP4405096B2 (en) | Vehicle door opening / closing device and control program for vehicle door opening / closing device | |
GB2443042A (en) | Vehicle door latch device with assisted release | |
JP2004100225A (en) | Door closer device | |
JP4880437B2 (en) | Vehicle door opening and closing system | |
JP2008144417A (en) | Door opening/closing system for vehicle | |
KR20190098439A (en) | Apparatus for hood latch of vehicle | |
JP2002129812A (en) | Door device for vehicle | |
JP4644043B2 (en) | Door latch device | |
JP2002121947A (en) | Door locking device | |
JP2002038791A (en) | Door closer apparatus for vehicle | |
JP2022042319A (en) | Opening/closing body controller | |
JP2001115715A (en) | Open-close device for swing door for car |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090224 |
|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20100302 |