JP2008143392A - Airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両乗員を保護するためのエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device for protecting a vehicle occupant.
車両の衝突時等の緊急時に乗員を保護する装置として、種々のエアバッグ装置が提案されている。このようなエアバッグ装置は、車両が衝突した時等にインフレータによってエアバッグにガスを充填することにより、エアバッグが膨張して乗員を保護する構造とされている。 Various airbag devices have been proposed as devices for protecting an occupant in an emergency such as a vehicle collision. Such an airbag apparatus has a structure in which an airbag is inflated to protect an occupant by filling the airbag with gas when the vehicle collides.
ところで、助手席用のエアバッグ装置では、ダッシュボードと乗員間に比較的大きな空間が形成されるため、比較的大きな容量のエアバッグを用いる必要がある。 By the way, in the airbag device for the passenger seat, since a relatively large space is formed between the dashboard and the occupant, it is necessary to use an airbag having a relatively large capacity.
このような助手席用に適したエアバッグ装置として、特許文献1に開示のものがある。 As an airbag device suitable for such a passenger seat, there is one disclosed in Patent Document 1.
特許文献1は、2枚の長尺状基布を重ね合せ、その両側縁部同士を縫い合せて、略筒状に形成したエアバッグを開示している。このようなエアバッグは、通常、ダッシュボードの上面に取付けられている。 Patent Document 1 discloses an airbag that is formed in a substantially cylindrical shape by superimposing two long base fabrics and sewing the edges on both sides. Such an air bag is usually attached to the upper surface of the dashboard.
しかしながら、特許文献1に開示されたようなエアバッグ装置では、インフレータからのガス供給により、エアバッグ全体がダッシュボードの上方に急激かつ一気に展開してしまうという問題がある。 However, the airbag apparatus disclosed in Patent Document 1 has a problem that the entire airbag is suddenly and rapidly deployed above the dashboard due to gas supply from the inflator.
そこで、本発明は、エアバッグが所定方向に急激かつ一気に展開してしまうことを抑制しつつ、衝撃を吸収するのに十分な大きさ及び形状に膨張展開できるようにすることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to enable the airbag to be inflated and deployed to a size and shape sufficient to absorb an impact while suppressing the airbag from rapidly and rapidly expanding in a predetermined direction.
上記課題を解決するため、このエアバッグ装置は、エアバッグ本体と、前記エアバッグ本体内にガスを供給するインフレータと、を備え、前記エアバッグ本体は、前記インフレータからのガスが直接的に供給される第1気室を形成する第1気室形成部と、前記インフレータからのガスが前記第1気室を介して供給される第2気室を形成する第2気室形成部と、前記第1気室から前記第2気室へのガス流路を絞る狭隘部と、を有し、両端部が前記第1気室形成部と前記第2気室形成部とに連結され、前記エアバッグ本体の膨張展開形態で、前記第1気室形成部と前記第2気室形成部とを前記狭隘部で屈曲して折重ねた形態に維持する保持部材が設けられたものである。 In order to solve the above-described problem, the airbag device includes an airbag body and an inflator that supplies gas into the airbag body, and the airbag body directly supplies gas from the inflator. A first air chamber forming portion that forms a first air chamber, a second air chamber forming portion that forms a second air chamber to which a gas from the inflator is supplied via the first air chamber, and A narrow portion for narrowing a gas flow path from the first air chamber to the second air chamber, and both ends thereof are connected to the first air chamber forming portion and the second air chamber forming portion, and the air In the inflated and deployed configuration of the bag body, a holding member is provided that maintains the first air chamber forming portion and the second air chamber forming portion bent and folded at the narrow portion.
この場合に、前記エアバッグ本体の膨張展開形態で、前記狭隘部は、前記第1気室形成部に対して略水平方向又は略水平方向から下向きの位置に設けられていてもよい。 In this case, in the inflated and deployed form of the airbag body, the narrow portion may be provided at a position that is substantially horizontal or downward from the substantially horizontal direction with respect to the first air chamber forming portion.
また、前記エアバッグ本体は、2つの基布の周縁部を接合することで形成されていてもよい。 Moreover, the said airbag main body may be formed by joining the peripheral part of two base fabrics.
さらに、前記エアバッグ本体は、2つの基布の周縁部を接合することで形成され、そのうち第1気室形成部を形成する部分と前記第2気室形成部を形成する部分とのそれぞれに帯状部材が形成され、前記帯状部材の先端部同士を連結することで、前記保持部材が形成されていてもよい。 Further, the airbag body is formed by joining the peripheral portions of two base fabrics, and each of the portion forming the first air chamber forming portion and the portion forming the second air chamber forming portion. A band-shaped member is formed, and the holding member may be formed by connecting leading ends of the band-shaped members.
また、前記保持部材の両端部は、前記第1気室形成部の側部と前記第2気室形成部の側部とに連結されていてもよい。 Further, both end portions of the holding member may be connected to a side portion of the first air chamber forming portion and a side portion of the second air chamber forming portion.
このエアバッグ装置によると、前記エアバッグ本体は、前記インフレータからのガスが直接的に供給される第1気室を形成する第1気室形成部と、前記インフレータからのガスが前記第1気室を介して供給される第2気室を形成する第2気室形成部と、前記第1気室から前記第2気室へのガス流路を絞る狭隘部とを有しているため、インフレータからガスが供給されると、第1気室形成部がある程度膨張展開してから、第2気室形成部が膨張展開する。したがって、エアバッグが所定方向に急激かつ一気に膨張展開してしまうことを抑制できる。 According to this airbag apparatus, the airbag main body includes a first air chamber forming portion that forms a first air chamber to which gas from the inflator is directly supplied, and gas from the inflator is the first air chamber. Because it has a second air chamber forming portion that forms a second air chamber supplied through the chamber, and a narrow portion that narrows the gas flow path from the first air chamber to the second air chamber, When gas is supplied from the inflator, the first air chamber forming portion expands and expands to some extent, and then the second air chamber forming portion expands and expands. Therefore, it is possible to suppress the airbag from being inflated and deployed suddenly in a predetermined direction.
また、両端部が前記第1気室形成部と前記第2気室形成部とに連結され、前記エアバッグ本体の膨張展開形態で、前記第1気室形成部と前記第2気室形成部とを前記狭隘部で屈曲して折重ねた形態に維持する保持部材が設けられていると、エアバッグ本体の実容量を小さくしつつ、衝撃を吸収するのに十分な大きさ及び形状に膨張展開させることができる。 Further, both end portions are connected to the first air chamber forming portion and the second air chamber forming portion, and the first air chamber forming portion and the second air chamber forming portion are in an inflated and deployed form of the airbag body. If the holding member is bent and folded at the narrow portion, the airbag body expands to a size and shape sufficient to absorb the impact while reducing the actual capacity of the airbag body. Can be deployed.
また、前記エアバッグ本体の膨張展開形態で、前記狭隘部は、前記第1気室形成部に対して略水平方向又は略水平方向から下向きの位置に設けられていると、上方への膨張展開を抑制しつつ略水平方向又は略水平方向から下向き、例えば、乗員側に迅速に展開させることができる。 In the inflated and deployed form of the airbag main body, the narrowed portion is inflated and expanded upward when provided at a position substantially downward from the horizontal direction or from the horizontal direction with respect to the first air chamber forming portion. It is possible to quickly deploy to the occupant side, for example, from the substantially horizontal direction or from the substantially horizontal direction downward.
また、エアバッグ本体が2つの基布の周縁部を接合することで形成されていると、当該エアバッグ本体を容易に製造でき、ひいては、当該エアバッグ本体の製造の自動化も容易になる。 Moreover, when the airbag main body is formed by joining the peripheral portions of two base fabrics, the airbag main body can be easily manufactured, and automation of the airbag main body is also facilitated.
また、前記エアバッグ本体は、2つの基布の周縁部を接合することで形成され、そのうち第1気室形成部を形成する部分と前記第2気室形成部を形成する部分とのそれぞれに帯状部材が形成され、前記帯状部材の先端部同士を連結することで、前記保持部材が形成されていると、前記基布からの帯状部材の突出量を少なくすることができ、元の布から基布及び帯状部材を含む形状を無駄なく有効に型取りすることができる。 The airbag main body is formed by joining the peripheral portions of two base fabrics, and each of the portion forming the first air chamber forming portion and the portion forming the second air chamber forming portion. When the belt-shaped member is formed and the tip portions of the belt-shaped member are connected to each other, the protrusion amount of the belt-shaped member from the base fabric can be reduced when the holding member is formed. The shape including the base fabric and the belt-like member can be effectively molded without waste.
さらに、前記保持部材の両端部は、前記第1気室形成部の側部と前記第2気室形成部の側部とに連結されていると、第1気室形成部と第2気室形成部とを狭隘部で屈曲して折重ねた所定形態により確実に維持することができる。 Further, when both end portions of the holding member are connected to the side portion of the first air chamber forming portion and the side portion of the second air chamber forming portion, the first air chamber forming portion and the second air chamber The formation portion can be reliably maintained by a predetermined form that is bent and folded at the narrow portion.
以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。 Hereinafter, the airbag apparatus according to the embodiment will be described.
図1はエアバッグ装置を示す側面図であり、図2はエアバッグ装置を示す平面図であり、図3はエアバッグ装置を示す正面図であり、図4はエアバッグ装置を示す背面図である。 1 is a side view showing the airbag device, FIG. 2 is a plan view showing the airbag device, FIG. 3 is a front view showing the airbag device, and FIG. 4 is a rear view showing the airbag device. is there.
このエアバッグ装置10は、車両の助手席前方にあるダッシュボード50に組込まれ、車両の衝突時等に助手席乗員前方に展開して、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する装置である。もちろん、本エアバッグ装置は、後部座席等他の箇所にも適用可能である。
The
このエアバッグ装置10は、エアバッグ本体20と、インフレータ12とを備えている。
The
インフレータ12は、車両衝突時等に、エアバッグ本体20内にガスを供給可能に構成されている。より具体的には、インフレータ12は、点火装置及びガス発生剤等を有しており、車両の衝撃検知部等からの点火命令信号等を受けて前記点火装置を発火させ、この発火によりガス発生剤を燃焼させて、発生するガスをエアバッグ本体20内に供給する構成となっている。このインフレータ12は、エアバッグ本体20のうち後述するガス供給孔22hの外側部分に、当該ガス供給孔22hを通じてエアバッグ本体20内にガスを供給可能な態様で、ネジ等を用いて取付けられる。
The
エアバッグ本体20は、全体として瓢箪状に膨らんだ袋を2つ折りにしたような形態で、膨張展開可能に構成されており、より具体的には、第1気室形成部22と、第2気室形成部24と、これらの間に介在する狭隘部26とを有している。
The
第1気室形成部22は、第1気室22Rを形成するするように膨張展開可能な袋状に形成されている。また、第1気室形成部22の一側部、より具体的には、本エアバッグ装置10をダッシュボード50に組込んだ状態で下部に位置する部分に、インフレータ12からのガスが供給されるガス供給孔22hが形成されている。これにより、上記インフレータ12からのガスが直接的に第1気室形成部22内の第1気室22Rに供給されるようになっている。この第1気室22Rは、球状であることが好ましい。
The first air
第2気室形成部24は、第2気室24Rを形成する袋状、ここでは、若干細長かつ扁平な袋状に形成されている。この第2気室24Rに対しては、インフレータ12からのガスが上記第1気室22Rを介して、より具体的には、第1気室22Rから狭隘部26を介して供給されるようになっている。
The second air
また、上記狭隘部26は、上記第1気室形成部22と第2気室形成部24との間に設けられており、第1気室22Rと第2気室24Rとの間にガス流路26Rを形成している(図7参照)。このガス流路26Rの流路断面積は、第1気室22R及び第2気室24Rのうち当該ガス流路26Rに隣接する部分の開口断面積よりも小さくなっており、第1気室22Rから第2気室24Rへのガス流路26Rを絞るようになっている。つまり、エアバッグ本体20全体で見ると狭隘部26で絞られた瓢箪形状となっている。
Further, the
また、この狭隘部26は、エアバッグ本体20の膨張展開形態で、第1気室形成部22に対して略水平方向又は略水平方向から下向きの位置に設けられている(図1参照)。特に、本エアバッグ装置10をダッシュボード50に組込んだ状態で、狭隘部26が第1気室形成部22に対して略水平方向又は略水平方向から下向きに位置し、狭隘部26及び第2気室形成部24が乗員P側に向けて膨張展開するようになっている(図11参照)。
The narrowed
また、本エアバッグ本体20は、保持部材28を有している。ここでは、エアバッグ本体20の両側部に一対の保持部材28が設けられている。各保持部材28は、長尺帯状部材であり、その一端部が第1気室形成部22の側部に連結されると共に、その他端部が第2気室形成部24の側部に連結されている。また、各保持部材28の長さ寸法は、エアバッグ本体20の膨張展開形態で、第1気室形成部22と第2気室形成部24とを狭隘部26で屈曲して折重ねられた形態、ここでは、第1気室形成部22と第2気室形成部24とが接する程度に屈曲して折重ねられた形態で維持する程度に形成されている。なお、この保持部材28の長さ寸法を調整することで、エアバッグ本体20が乗員側に膨張する程度やその内圧等を微調整することが可能である。各保持部材28が第1気室形成部22の側部及び第2気室形成部24の側部に連結されることで、第1気室形成部22及び第2気室形成部24をより確実に狭隘部26で屈曲して折重ねた形態に維持することができる。
Further, the
上記のようなエアバッグ本体20は、例えば、複数の布を適宜縫い合せることで形成される。図5及び図6は、上記のようなエアバッグ本体を形成するための基布の例を示す図である。
The airbag
図5に示す基布32は、一方向に長い略長方形状に形成されている。また、図6に示す基布34は、両端部が幅広でかつ長手方向中間部が幅狭な長尺形状に形成されており、その一端部(図6の左端部)の略中央部にガス供給孔22hが形成されている。
The
また、上記基布32の両端部のそれぞれの両側部には、帯状部材29が一体形成されている。この帯状部材29は、当該基布32を構成する部分と共に一体となって裁断されたものである。これらの帯状部材29は、後述するように対応するものの先端部同士が連結されることで、保持部材28として構成される。これにより、基布32からの帯状部材29の形成部分の突出寸法を小さくすることで、元の布から基布32及び帯状部材29を含む形状を無駄なく有効に型取りすることができる。また、保持部材28の端部とエアバッグ本体20との連結部分を、後からの縫付構造ではなく、一枚布で一体化した構成とすることができるため、当該連結構造を強固なものにすることができるというメリットがある。
In addition,
そして、上記帯状部材29を内側に折込んだ状態で、両基布32,34の周縁部同士を縫い合せる等して接合し、この後、ガス供給孔22h等を利用して表裏反転させることで、図7に示すように、瓢箪状に膨張可能な袋状のエアバッグ本体20が形成される。
Then, in a state in which the belt-
上記エアバッグ本体20では、基布32,34の一端部(図5及び図6の左端部)の周縁部同士を接合した部分で、第1気室形成部22が形成されている。また、基布32,34の他端部(図5及び図6の右端部)の周縁部同士を接合した部分で、第2気室形成部24が形成されている。また、基布32,34の長手方向中間部の周縁部同士を接合した部分で、狭隘部26が形成されている。
In the
この状態では、各帯状部材29は、各第1気室形成部22及び第2気室形成部24の両側部から外方に延出しているので、対応するそれぞれの帯状部材29同士を縫い合せる等して連結して保持部材28として構成する。これにより、図1〜図4に示すように、エアバッグ本体20が折重ねた瓢箪状に膨張展開するように規制される。
In this state, each belt-
上記エアバッグ装置10は、例えば、図8に示すような態様で、ダッシュボード50に組込まれる。
The
すなわち、助手席前方にあるダッシュボード50の上面内部に、エアバッグケース52が固定されている。このエアバッグケース52には、インフレータ12が固定されており、上記エアバッグ本体20は、そのインフレータ12に取付けられた状態で、エアバッグケース52内に折畳む等して収容されている。
That is, the
なお、ダッシュボード50の上面であってエアバッグケース52の上方部分の周縁部は薄肉な割れ線に形成されており、エアバッグ本体20の膨張展開時には、その膨張展開の衝撃によりダッシュボード50の上面を当該割れ線で割開くようにして、エアバッグ本体20がダッシュボード50の上方に膨張展開可能とされている。また、このダッシュボード50の上方には、フロントウインドウWが前方下向き傾斜姿勢で配設されている。
Note that the peripheral portion of the upper portion of the
そして、図9に示すように、車両の衝突時等に、インフレータ12がガスを発生すると、まず、当該ガスは第1気室形成部22内の第1気室22R内に直接的に供給される。ここで、第1気室形成部22と第2気室形成部24との間に狭隘部26が存在するため、第1気室形成部22の膨張初期ないし中期段階では、第2気室形成部24へのガス供給は抑制される。
As shown in FIG. 9, when the inflator 12 generates gas at the time of a vehicle collision or the like, first, the gas is directly supplied into the
そして、図10に示すように、第1気室形成部22がある程度膨張した後期段階になって、インフレータ12からのガスが、第1気室形成部22内の第1気室22Rから狭隘部26内のガス流路26Rを介して第2気室形成部24内の第2気室形成部24に供給されるようになる。
Then, as shown in FIG. 10, the first air
なお、この際、第1気室22Rが球状形状であると、第1気室22R内に供給されたガスは、第1気室22Rを仕切る球面に沿って円滑に狭隘部26に向けて案内される(図10矢符A参照)。
At this time, if the
これにより、図11に示すように、第1気室形成部22の略水平方向又は略水平方向よりも下向きに狭隘部26及び第2気室形成部24が膨張展開する。この際、上記保持部材28により、ダッシュボード50の上方に膨張展開した第1気室形成部22の側方に、即ち、乗員P側に、第2気室形成部24が折重なるように膨張展開した形態に規制される。そして、車両の衝撃により、助手席乗員Pが前傾するように姿勢変更すると(図11矢符B参照)、助手席乗員Pの頭部や胸部等が、第2気室形成部24の乗員側部分からエアバッグ本体20に当接して乗員に加わった衝撃を吸収する。
Accordingly, as shown in FIG. 11, the
以上のように構成されたエアバッグ装置によると、上記第1気室形成部22と第2気室形成部24とそれらの間に設けられた狭隘部26とを有しているため、インフレータ12からのガスが導入されると、第1気室形成部22がある程度膨張展開してから、第2気室形成部24が膨張展開することになる。したがって、エアバッグ本体20が所定方向に急激かつ一気に膨張展開してしまうことを抑制できる。より具体的には、エアバッグ本体20がダッシュボード50の上方に急激かつ一気に膨張展開してしまうことを抑制できる。
According to the airbag device configured as described above, the
しかも、エアバッグ本体20の膨張展開形態で、狭隘部26が、第1気室形成部22に対して略水平方向又は略水平方向下向きに位置するように設定されているので、上方への膨張展開を抑制しつつ、略水平方向又は略水平方向下向きに、より具体的には、乗員側に迅速に展開させることができ、乗員に加わった衝撃をより確実に受止めることができる。
In addition, in the inflated and deployed form of the
なお、上記各効果を得るためには、第1気室形成部22と第2気室形成部24との狭隘部26で2つ折りにする必要はない。つまり、第1気室形成部22と第2気室形成部24との間に狭隘部26を形成することで、エアバッグ本体を構成してもよい。
In order to obtain the above-described effects, it is not necessary to fold the first air
もっとも、保持部材28の両端部を第1気室形成部22と第2気室形成部24とに連結して、エアバッグ本体20の膨張展開形態で、第1気室形成部22と第2気室形成部24とを狭隘部26で屈曲した形態に維持することで、衝撃を吸収するのに十分な大きさ及び形状、即ち、ダッシュボード50と助手席乗員Pとの間で衝撃を吸収するのに十分な大きさで膨張展開させることができる。しかも、第1気室形成部22と第2気室形成部24とを折畳んでそれらの間周縁部に隙間が形成された分、エアバッグ本体20の実容量を小さくして素早く膨張展開させることができる。
However, both the end portions of the holding
また、エアバッグ本体20は、2つの基布32,34の周縁部同士を接合することで形成されているため、当該エアバッグ本体20を容易に製造でき、ひいては、当該エアバッグ本体20の製造の自動化も容易になる。
Moreover, since the airbag
さらに、上記基布32,34には、保持部材28が一体形成されているため、エアバッグ本体20を所定の膨張展開形態に維持する保持部材28の組込みも容易である。
Furthermore, since the holding
なお、本実施形態では、保持部材28の両端部は、第1気室形成部22及び第2気室形成部24の両側部に連結されているが、第1気室形成部22及び第2気室形成部24の端部等その他の部位に連結されていてもよい。
In the present embodiment, both end portions of the holding
また、もちろん、上記エアバッグ本体20に、膨張展開後の排気を行うためのベントホールが設けられていてもよい。この場合に、エアバッグ本体20を迅速に展開させるために、第2気室形成部24にベントホールを形成することが好ましい。
Of course, the
10 エアバッグ装置
12 インフレータ
20 エアバッグ本体
22 第1気室形成部
22h ガス供給孔
22R 第1気室
24 第2気室形成部
24R 第2気室
26 狭隘部
26R ガス流路
28 保持部材
29 帯状部材
32,34 基布
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記エアバッグ本体内にガスを供給するインフレータと、
を備え、
前記エアバッグ本体は、前記インフレータからのガスが直接的に供給される第1気室を形成する第1気室形成部と、前記インフレータからのガスが前記第1気室を介して供給される第2気室を形成する第2気室形成部と、前記第1気室から前記第2気室へのガス流路を絞る狭隘部と、を有し、
両端部が前記第1気室形成部と前記第2気室形成部とに連結され、前記エアバッグ本体の膨張展開形態で、前記第1気室形成部と前記第2気室形成部とを前記狭隘部で屈曲して折重ねた形態に維持する保持部材が設けられた、エアバッグ装置。 An airbag body,
An inflator for supplying gas into the airbag body;
With
The air bag body includes a first air chamber forming portion that forms a first air chamber to which gas from the inflator is directly supplied, and gas from the inflator is supplied through the first air chamber. A second air chamber forming portion that forms a second air chamber, and a narrow portion that restricts a gas flow path from the first air chamber to the second air chamber,
Both end portions are connected to the first air chamber forming portion and the second air chamber forming portion, and the first air chamber forming portion and the second air chamber forming portion are connected in the inflated and deployed form of the airbag body. An airbag device provided with a holding member that is bent and folded at the narrow portion.
前記エアバッグ本体の膨張展開形態で、前記狭隘部は、前記第1気室形成部に対して略水平方向又は略水平方向から下向きの位置に設けられた、エアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1,
In the inflated and deployed form of the airbag main body, the narrow portion is an airbag device provided at a position substantially downward from the horizontal direction or from the horizontal direction with respect to the first air chamber forming portion.
前記エアバッグ本体は、2つの基布の周縁部を接合することで形成された、エアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1 or 2,
The airbag body is an airbag device formed by joining the peripheral portions of two base fabrics.
前記エアバッグ本体は、2つの基布の周縁部を接合することで形成され、
そのうち第1気室形成部を形成する部分と前記第2気室形成部を形成する部分とのそれぞれに帯状部材が形成され、前記帯状部材の先端部同士を連結することで、前記保持部材が形成されている、エアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1 or 2,
The airbag body is formed by joining the peripheral portions of two base fabrics,
Of these, a band-shaped member is formed on each of the portion forming the first air chamber forming portion and the portion forming the second air chamber forming portion, and the leading end portions of the band-shaped member are connected to each other so that the holding member is An air bag device is formed.
前記保持部材の両端部は、前記第1気室形成部の側部と前記第2気室形成部の側部とに連結されている、エアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 4,
Both end portions of the holding member are connected to a side portion of the first air chamber forming portion and a side portion of the second air chamber forming portion.
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