JP2008133029A - Cargo container and distribution system using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主としてトラック輸送に好適な荷役用コンテナ、並びにこれを用いた物流システムに関するものである。 The present invention relates to a cargo handling container suitable mainly for truck transportation, and a physical distribution system using the same.
物流システムの合理化、効率化は、荷主サービスに留まらず、環境負荷の低減の見地から常に求められている。しかしながら、その手法はいわゆるコンピューターネットワークを代表とする情報インフラの整備に依存したものであり、現実に積貨するためのハードウェアについての開発は十分とはいえない。
これは、例えばコンテナについてみれば、海外との海上輸送の関係、港湾におけるクレーン等の荷役設備並びにこれを用いた荷役システムの関係、更には陸上でのトラック輸送に関する道路運送車両法、道路交通法等の法規制の関係など種々の要請から、コンテナの仕様についても自ずと制約を受け、結果的に現状仕様のコンテナが最適なものとの観念が固定化し、ないしは規格化され、それ以上の改良がなされていなかった。
The rationalization and efficiency improvement of the logistics system is always required from the viewpoint of reducing the environmental load, not just the shipper service. However, this method relies on the development of information infrastructure represented by so-called computer networks, and it cannot be said that the development of hardware to actually carry cargo is sufficient.
For example, in the case of containers, the relationship between overseas marine transportation, the handling facilities such as cranes in harbors and the cargo handling system using the same, and the road transport vehicle law and road traffic law concerning truck transport on land. As a result of various requests such as legal and regulatory relationships, the specifications of the container are naturally limited, and as a result, the idea that the current specification of the container is optimal is fixed or standardized, and further improvements are made. It wasn't done.
具体的には、国内で最も普及している大型のコンテナのいわゆるドライコンテナ20フィート型で言えば、長さ約5900mm×幅約2350mm×高さ約2380mm、自重約2000kgであり、このものは、最大積載時(約22000kg)のまま、クレーン、フォークリフト等による荷役作業に対応するコンテナ自体の強度を要求され、これに耐え得るものとなっている。即ち、コンテナを構成する側面パネル、コンテナ床板等に相応の強度を要求されるとともに、吊り上げ時の耐荷重を満たすために、側面は閉鎖パネルであり、その高さ寸法もトラックの固定荷台の場合の法規制値と同じ最高地上高3800mmに収まる程度に抑えられている。 Specifically, speaking of a so-called dry container 20 feet type of the most popular large container in Japan, it is about 5900 mm long x about 2350 mm wide x about 2380 mm high, and its own weight is about 2000 kg. With the maximum loading (about 22,000 kg), the strength of the container itself corresponding to the cargo handling work by a crane, a forklift or the like is required and can withstand this. In other words, the side panels and container floors that make up the container are required to have appropriate strength, and in order to satisfy the load capacity when lifting, the side panels are closed panels, and the height dimension is also the case of a fixed platform for trucks. The maximum ground clearance of 3800 mm, which is the same as the legal regulation value, is suppressed to the extent possible.
このため、貨物の容積並びに最大積載重量は、ほぼ一定の制約を受けざるを得ない。加えて、このような形状にすると、荷役作業用の開放扉は、後方にしか設けることができず、コンテナを丸ごと移載する場合にはともかくとして、一旦陸上輸送の段階に入った場合には、トラックターミナル等においてコンテナ後部のみしか搬入搬出口として利用できず、ここからフォークリフト等による往復作業により荷役作業が続けられるものであり十分な能率向上は図りえない。しかも、このような荷役手法を前提とする以上、荷役拠点では、コンテナ後方の開口下縁高さの荷役プラットフォーム設備を設置しなくてはならない上、コンテナ内では人手による荷役作業もしばしば要求されている。 For this reason, the volume of the cargo and the maximum load weight are subject to almost constant restrictions. In addition, with such a shape, the opening door for cargo handling work can only be provided at the rear, and when the container is transferred completely, once it enters the stage of land transportation In the truck terminal or the like, only the rear part of the container can be used as a loading / unloading port. From here, the cargo handling work can be continued by reciprocating work with a forklift or the like, and sufficient efficiency cannot be improved. Moreover, as long as such a handling method is assumed, it is necessary to install a loading platform facility at the lower edge of the opening at the rear of the container at the handling site, and manual handling operations are often required in the container. Yes.
ところで、現実の荷役作業で見ると、コンテナ内に最大積載重量の貨物が常に収容されているものでもない。従って、本発明者は、コンテナにあっては、必ずしも最大積載重量を常に予定した設計を行う必要はなく、仮に最大荷重の貨物が存在した場合には、別途、荷下ろし作業を行い易くする構造とすれば、総合的に荷役効率を向上させることができるであろうとの着眼を得て、従来技術の改良の余地を見出したものである。加えて法制上、この種のコンテナは、トラック荷台における積荷物として見倣されるから、固定荷台タイプのトラックが法規制上制約を受けている、最大地上高3800mmを超え、積荷物としての最大地上高4100mmの制約限度までの寸法仕様を選択することが可能であり、荷室容積を更に大きく確保できる余地を見出したものである。 By the way, in actual cargo handling work, it is not always the case that the cargo with the maximum load weight is always stored in the container. Therefore, the present inventor does not necessarily need to always design the maximum loading weight for the container, and if there is a cargo with the maximum load, a structure that facilitates the unloading work separately. In that case, the inventors have found that there is room for improvement in the prior art with the focus that the cargo handling efficiency can be improved comprehensively. In addition, legally, this type of container is regarded as a load on a truck bed, so the fixed bed type truck is subject to legal restrictions. It is possible to select a dimensional specification up to a limit of 4100 mm above the ground, and found a room for securing a larger cargo space.
本発明は、このような着想を基礎としてなされたものであって、荷役効率、輸送効率の向上に直接寄与し、併せて環境負荷の低減も結果的に図り得る荷役用コンテナ並びこの荷役用コンテナを用いた流通システムを開発することを技術課題としたものである。 The present invention has been made on the basis of such an idea, and is a container for cargo handling that can directly contribute to the improvement of cargo handling efficiency and transportation efficiency and can also reduce the environmental load as a result. The technical challenge is to develop a distribution system that uses the.
請求項1記載の荷役用コンテナは、貨物用車両に積載して用いる箱型のコンテナであって、このコンテナは、後部と少なくとも一方の側面とが荷扱い作業のためにほぼ全面開放することができるように構成されていることを特徴として成るものである。
The container for cargo handling according to
請求項2記載記載の荷役用コンテナは、前記請求項1記載の要件に加え、前記コンテナにおける側面の開放構造については、ウィングハッチが適用されており、かつ左右両側面にこのものが具えられていることを特徴として成るものである。
In addition to the requirement described in
請求項3記載記載の荷役用コンテナは、前記請求項1また2記載の要件に加え、前記コンテナの荷役耐荷重については、最大積載重量の貨物を収納した重量より小さく設計していることを特徴として成るものである。ここにコンテナの荷役耐荷重とは、クレーン等による吊り上げ、あるいはフォークリフト等による持ち上げ、さらには別途スタンド状の脚柱を用いての支持等の荷役作業を受けるにあたっての耐荷重を云う。
The container for cargo handling according to claim 3 is designed to have a cargo handling load capacity of the container that is smaller than the weight of the cargo loaded with the maximum loading weight in addition to the requirements of
請求項4記載記載の荷役用コンテナは、前記請求項1、2また3記載の要件に加え、前記コンテナの高さ寸法については、車両積載時において3800mm以上4100mm以下の範囲としていることを特徴として成るものである。
The container for cargo handling according to claim 4 is characterized in that, in addition to the requirements of
請求項5記載記載の荷役用コンテナを用いた物流システムは、前記請求項1、2、3、4記載の荷役用コンテナを用いる物流システムであって、最大積載重量の貨物を積貨している場合には、コンテナを車載状態のまま少なくともその側面を開放して、貨物の積み替え作業を行うことを特徴として成るものである。
A logistics system using a cargo handling container according to
まず請求項1記載の発明によれば、コンテナを貨物用車両に積載した状態であっても、側面からの荷役作業が行え、荷役作業の効率化や、荷役拠点の構造を選ばない柔軟性のある物流作業が行え得る。また、コンテナ内の貨物の荷主がそれぞれ異なって荷役拠点を移動する場合であっても合理的な荷役作業が可能である。 First, according to the first aspect of the present invention, even when the container is loaded on a freight vehicle, the cargo handling work can be performed from the side surface, the efficiency of the cargo handling work can be improved, and the flexibility of the construction of the cargo handling base can be selected. Some logistics work can be done. Further, even when the cargo owners of the cargo in the container move from one cargo handling site to another, a reasonable cargo handling operation is possible.
また請求項2記載の発明によれば、側面の開放が十分に得られ、ウィングハッチ自体が開放時にひさし作用をすることから、屋外において雨天時であっても貨物の汚損を回避することができる。
In addition, according to the invention described in
また請求項3記載の発明によれば、コンテナが最大積載重量の貨物を収容している場合にあっては、貨物用車両の荷台をあたかも強度メンバーの一部として利用し、コンテナを車両搭載したまま内部の貨物を荷降ろしする作業を前提とするものであり、荷主、貨物の内容が変化した場合であっても、それに応じた柔軟な荷役対応が可能である。 According to the third aspect of the present invention, when the container accommodates the cargo with the maximum loading weight, the container of the cargo vehicle is used as a part of the strength member and the container is mounted on the vehicle. It is premised on the work of unloading the internal cargo as it is, and even when the content of the shipper and the cargo changes, flexible cargo handling corresponding to it is possible.
また請求項4記載の発明によれば、コンテナ自体も貨物車両の積載物であるから法制上最大地上高4100mmの設定が可能であり、実質的にコンテナ内の荷室高さを最大限に設定して大容量のコンテナとすることができ、総合的に車両台数の低減に繋がり、結果的に環境負荷を低減することができる。 According to the invention described in claim 4, since the container itself is also a cargo vehicle load, it is possible to set a maximum ground height of 4100 mm for legal purposes, and substantially set the height of the cargo compartment in the container to the maximum. Thus, a large capacity container can be obtained, which leads to a total reduction in the number of vehicles, and as a result, an environmental load can be reduced.
また請求項5記載の発明によれば、コンテナを貨物用車両に積載した状態であっても、側面からの荷役作業が行え、荷役作業の効率化や、荷役拠点の構造を選ばない柔軟性な物流作業が行い得る。また、コンテナ内の貨物の荷主がそれぞれ異なって荷役拠点を移動する場合であっても合理的な荷役作業が可能である。
Further, according to the invention described in
本発明を実施するための最良の形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであるとともに、この技術思想に基づく種々の改良をした実施例も含まれるものである。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The best mode for carrying out the present invention includes the embodiment described below, and also includes embodiments with various improvements based on this technical idea.
以下本発明を図示の実施例に基づいて説明する。
まず符号1は、本発明たるコンテナであって、このものは、内部に貨物(荷物)Cを収納した状態でトラック2等の貨物用車両に積載されて用いられる。もちろんトラック2は、特許請求の範囲に規定するトラックタイプのもののほかに、セミトラクターによって牽引されるトレーラータイプの貨物用車両を含むことは言うまでもない。
Hereinafter, the present invention will be described based on illustrated embodiments.
First,
まずコンテナ1について説明すると、このものは箱型のコンテナであって、その基盤面にコンテナ床面11を設ける。このコンテナ床面11は、適宜の井桁状に組み合わせた根太を有するものの、全体として最大積載重量での積貨状態で吊り上げ等の荷役作業を行うこと前提としていないから、従来型に比べて高さも低く構成し得る。なおこの構成については、例えば本出願人が関与している特開2004−322695等の構成を適宜適用できるものである。もちろんコンテナ床面11は、折板構造の鋼製デッキプレートの上に木板敷きにしたもの等であってもよい。
First, the
このコンテナ床面11は、平面視で細長形状を有するものであり、その前面に前面パネル12を立ち上げるように形成する。一方、これに対向する後面側には、後面門型フレーム13を立ち上げるように形成し、これら前面パネル12と後面門型フレーム13との間に、一例として中央寄りに天井梁14を設ける。これらコンテナ床面11を含め、後面門型フレーム13と、天井梁14とがいわば主たる強度メンバとなって、コンテナ1の強度維持を図っている。
The
そして前記天井梁14を支持部材とし、ピン141を回動支点として、コンテナ1の側面と天面とを覆うようなウィングハッチ15を設ける。このものは、前後方向には、前記コンテナ1の長手方向寸法に相当する長さに亘って一体となったものであり、前記ピン141につながる天板部151から90度屈曲して側方に垂下する側板部152とによって構成されている。
このウィングハッチ15自体は、主としてアルミ板、アルミ骨材等を適宜組み合わせて構成するほか、更に軽量化を求める場合には、骨格部材をパイプ構成とし、それに防水機能等を有したテントシート等を張設した構成をとることが可能である。
A
The
因みに、ウィングハッチ15の開閉のためのシフタ155について言及すると、ウィングハッチ15の重量が手動操作等で可能な場合には、手動巻上げによる開閉構造、例えば本出願人が関与している登録意匠第1181082号、登録意匠第1181812号等に開示した構成をとり得る。もちろんシリンダ等の動力を用いる場合には、コンテナ1が積載物であることに因み、油圧モータを接続して油圧シリンダによるシフトも可能であるが、より実用的には、トラック2の本体から給電する電動モータシリンダを適用することが好ましい。なお、これらについては、種々の既存の手段があることから詳細な説明は省略する。
Incidentally, referring to the
そして前記ウィングハッチ15の側板152は、コンテナの高さ寸法Hより小さく設定されており、その下方部分には、下方ヒンジタイプで開閉されるあおり板16が設けられている。なお、あおり板16と、ウィングハッチ15とは、適宜のラッチ構造によって閉鎖するものであるが、これらについても適宜公知の手段を採用し得るので、詳細な説明は省略する。
更に、前記後面門型フレーム13には、後部扉17が設けられるものであって、一例としてこのものは、観音開き状の扉が適用される。
The
Further, the rear gate-
本発明のコンテナ1は、特許請求の範囲の請求項4で定義したように、その高さ寸法を従来のコンテナ1′に対して十分高く設定することができる。すなわち図4、図5に示すように法規制上積貨物となるコンテナ1については、積貨状態で地上高寸法H1が4100mmまで許容されていることから、その高さが実現できる程度に高さ寸法をとることができる。結果的に従来型のコンテナの室内高さ寸法H0が2660mm程度であったものが、2800〜3000mm程度に設定することができ、いわゆるハイルーフ型のコンテナが実現したものである。
As defined in claim 4 of the present invention, the height of the
次に、このようなコンテナ1を搭載する貨物用車両の一例であるトラック2について説明する。
このものは、本発明のコンテナ1を受け入れるために特別な機構は必要なく、一般的な平荷台のトラック2を適用し得る。すなわち運転席キャビン21の後方にフラットデッキ状の荷台22を設けるものであり、荷台22の前端には、運転席キャビン21の安全性を確保するための鳥居23を具えている。
更に、運転席キャビン21の上方には、本発明のコンテナ1の高さ寸法Hが十分高い設定が可能であることから、空気抵抗を考慮してウィンドカウル25を設けることが好ましい。
Next, the
This does not require a special mechanism for receiving the
Furthermore, since the height dimension H of the
以上述べたコンテナ1とトラック2との組み合わせにより、次のような荷役作業が行われる。
まずコンテナ1自体がトラック2に対して搭載されていない状態では、空荷状態のコンテナ1をクレーン装置5等により吊り上げて、トラック2の荷台22の上に設置する。もちろん設置した後には、適宜のクランプ部材を用いて、コンテナ1をトラック2の荷台22に対して確実に固定する。このような状態で、適宜走行したとしても、法規制上の地上高寸法H1が4100mm以下であるから、例えば道路上の構造物、たとえば歩道橋、街路灯などにも干渉することがなく安全な通行が可能である。
そしてこのときの積載容量は、従来型のコンテナに比べて約130%に増加したの積載容量が確保でき、結果として、輸送コストの低減、更には環境負荷の低減が可能となるものである。
The following cargo handling operation is performed by the combination of the
First, in a state where the
The loading capacity at this time is increased to about 130% compared to the conventional container, and as a result, the transportation cost can be reduced and the environmental burden can be reduced.
このような状態で荷役拠点に到着した後には、貨物Cの重量が十分に軽い、いわゆるカサものである場合であって、しかも全貨物が一荷主である場合には、コンテナ1ごとクレーン装置5によって吊り上げて保管するなどの荷役作業を行うことが可能である。
それ以外の場合、貨物の重量が十分重いとき、あるいは荷主が個々に異なり荷役拠点を移動しなければならない場合には、コンテナ1の側面のウィングハッチ15や、後面の後部扉17を開放して、フォークリフト3等を用いて、コンテナ1内の貨物Cの積み下ろし作業を行う。
当然ながら、このようにコンテナ1に対して、その側方からフォークリフト3が接近できることは、荷役作業を合理化の上で効果が高い。特に貨物CがパレットPに積載されている場合には、左右両側から複数台のフォークリフト3を接近させることができ、効率的且つ合理的に荷降ろし作業を行うことができる。
After arriving at the cargo handling base in such a state, when the weight of the cargo C is so-called bulky, and when all the cargo is a single shipper, the
In other cases, when the weight of the cargo is sufficiently heavy, or when the shipper has to move to a different handling base, the
Of course, the fact that the forklift 3 can approach the
更に長期にわたる使用の場合、比較的構成のシンプルなコンテナ1の耐用年数は、トラック2の耐用年数より長く、更新時期が異なってくるが、本発明にあっては、コンテナ1は、そのまま継続して使用することができ、トラック2のみ交換で輸送業務を継続できる。いわゆるパネルバンタイプのトラックの耐用期限がきた場合に、車両を全交換となる場合に比べて機器維持についての総合的なコスト低減が図れる。
In the case of long-term use, the service life of the relatively
〔他の実施例〕
本発明は以上述べた実施の形態を一つの基本的な形態とするものであるが、更に次のような種々の改変が考えられる。
例えばコンテナ1を区画する、具体的な部材であるコンテナ床面11、前面パネル12、ウィングハッチ15、あおり板16、後部扉17等の部位のすべてに断熱材を組み込み、保冷機能等を高めたコンテナ1とすることも可能である。
[Other Examples]
The present invention has the above-described embodiment as one basic form, but various modifications as described below are possible.
For example, the insulation material is incorporated in all parts such as the
更にまたトラック2そのものに冷凍機ユニット(図示省略)を具えている場合には、冷凍機の冷房フィンコイルや、冷凍用の冷気供給ダクトをコンテナ1に導入するようにして冷凍機能を持たせるような構成とすることもできる。
もちろん冷凍機ユニットを、コンパクトにパッケージ状に収めて、コンテナ1内部に搭載しておくようにすることもできる。
この駆動動力そのものは、トラック2からの電源供給のほか、別途独立した内燃機関を適用して冷凍機の駆動を行うようにすることも可能である。
Further, when the
Of course, the refrigerator unit can be packaged compactly and mounted inside the
In addition to supplying power from the
更に搬送する貨物そのものの品種、形状等が定まっている場合には、それに適したラック等を予め内蔵した形態であっても差し支えない。 Furthermore, when the type, shape, etc. of the cargo itself to be transported are determined, there may be a form in which a rack or the like suitable for the cargo is incorporated in advance.
更に図6に示すものは、コンテナ1のトラック2への載せ替え手法についての他の実施例を示すものである。すなわち既に述べた手法は、図1に示すようにコンテナ1を吊り上げてトラック2への載せ替えを行うものであるが、図6に示すように、コンテナ1に対し脚柱18を取り付けて、この作業を行うものである。具体的には、コンテナ1のコンテナ床面11近くの側縁に脚柱の取付口18Aを形成し、ここに逆L字状の脚18を一時的に取り付けるようにする。一方トラック2は、一例として車高調整機能を有するエアサスペンション(図示略)を組み込んだトラック2を用いる。
そしてトラック2の車高を定常寸法または上げた寸法に設定した状態で、荷役場所において前記コンテナ1に対し脚柱18をセットし、次いでトラック2のエアサスペンションを収縮させてトラック2の荷台22を下げ、トラック2がそのまま前進して荷台22がコンテナ1の下面をすり抜けるようにして、トラック2とコンテナ1との切り離しを行うものである。因みにコンテナ1をトラック2に積載する場合には、この逆の作業が行われる。
Furthermore, what is shown in FIG. 6 shows another embodiment of the method for transferring the
Then, with the vehicle height of the
またこの実施例の場合、コンテナ1自体が貨物Cを支持するための平板状のコンテナ床面11を有していることから、トラック2における荷台22については、必ずしもトラック2の標準仕様に見られるようなフラットデッキタイプの荷台22(図1に示すようなタイプ)を採る必要はない。例えば図6に示すようにコンテナ1に合わせ、これを支承するに充分な程度の支持部材から成る荷台22を採用することができる。即ち、トラック2における梯子形シャーシ26から直交する方向に根太状のステー27を延長し、コンテナ1の下面を支承できるようにするものである。なお、このような荷役作業をより確実に行うことができるようにするため、例えば前述の特開2004−322695に開示された接続案内構造を採ることも可能である。
In the case of this embodiment, since the
1 コンテナ
11 コンテナ床面
12 前面パネル
13 後面門型フレーム
14 天井梁
15 ウィングハッチ
151 天板板
152 側板部
16 あおり板
17 後部扉
18 脚
18A 取付口
2 トラック
21 運転席キャビン
22 荷台
23 鳥居
25 ウィンドカウル
26 梯子形シャーシ
27 ステー
3 フォークリフト
5 クレーン装置
C 貨物
L 長さ寸法
W 幅寸法
H 高さ寸法
H0 室内高さ寸法
H1 地上高寸法
P パレット
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