JP5188469B2 - A trailer for detachably loading cargo containers - Google Patents

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Description

本発明は、トラクタによって牽引され、大型の貨物を積載して輸送するためのトレーラに関し、より詳しくは、貨物を収容する箱型の貨物収容体が着脱可能となったトレーラに関するものである。   The present invention relates to a trailer that is pulled by a tractor and loads and transports a large cargo, and more particularly to a trailer in which a box-type cargo container that accommodates cargo is detachable.

各種の物品の輸送には、近年、コンテナが盛んに使用される。コンテナを使用すると、風雨などによる貨物の損傷が防止可能であって貨物の梱包を簡易化できるとともに、コンテナ自体は反復して長期の使用が可能である等の特性を有している。コンテナは、車両に着脱自在に取り付けられる大型の容器であり、陸上輸送においては、トラクタによって牽引される車台であるトレーラ(コンテナシャシ)上に積載される場合が多い。輸送用のコンテナとしては、トラックのウイングボディと同様に、側面と屋根とが一体となった跳ね上げ式のウイングを備え、貨物の積み降ろし等の際に側面を全面的に開放して荷役作業の合理化を図ったウイングコンテナも多用されている。貨物の積み降ろし時にウイングを上昇できる、ルーフリフト式と呼ばれるウイングコンテナも存在する。   In recent years, containers have been actively used for transporting various articles. When a container is used, damage to the cargo due to wind and rain can be prevented, packaging of the cargo can be simplified, and the container itself can be used repeatedly for a long time. A container is a large container that is detachably attached to a vehicle. In land transportation, the container is often loaded on a trailer (container chassis) that is a chassis that is pulled by a tractor. As a container for transportation, like the truck wing body, it is equipped with a flip-up wing that integrates the side and the roof, and when loading and unloading cargo, the side is fully opened for cargo handling work. Wing containers that are streamlined are also frequently used. There is also a wing container called a roof lift type that can lift the wing when loading and unloading cargo.

コンテナを積載するトレーラは、図10に示すように、車両の全長に亘って前後方向に並行に延びる2本のメインレールMRを備え、これの後方側には車輪Wが取り付けられるとともに、前方側にはトラクタと連結するためのキングピンKPが設けられる。メインレールMRの適所には、各メインレールMRを横方向に連結するクロスメンバCMが配置され、トレーラは、メインレールMRとクロスメンバCMとを組み合わせたフレーム構造となっている。メインレールMRの前端及び後端には、ボルスタBと呼ばれる長いクロスメンバが取り付けてあり、コンテナは、フレーム構造の上に載置され、ボルスタBの先端に置かれた緊締具L(ツイストロック等)により固定される。   As shown in FIG. 10, the trailer for loading the container includes two main rails MR extending in parallel in the front-rear direction over the entire length of the vehicle. Is provided with a king pin KP for connecting to the tractor. Cross members CM for connecting the main rails MR in the lateral direction are arranged at appropriate positions of the main rails MR, and the trailer has a frame structure in which the main rails MR and the cross members CM are combined. A long cross member called a bolster B is attached to the front end and the rear end of the main rail MR, and the container is placed on the frame structure, and a fastener L (twist lock or the like) placed on the tip of the bolster B ).

コンテナには貨物を載置する床が設けられ、その床部分により、コンテナはトレーラに装着される。特開平11−292189号公報には、コンテナの床構造の一例が開示されており、これについて図11によって説明する。
図11(a)に示すコンテナCTはウイングコンテナであって、ウイングを構成する側面の下方には、下側に回動する煽り板SPが蝶番で取り付けられる。煽り板SPのさらに下方のコンテナCTの底部には床フレームFFが固定されており、これは、図11(b)に示すように、車両前後方向に延びる縦根太SBと横方向に延びる横根太CBとを平面視で格子状に組み合わせたものである。
The container is provided with a floor on which cargo is placed, and the container is attached to the trailer by the floor portion. Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-292189 discloses an example of a container floor structure, which will be described with reference to FIG.
A container CT shown in FIG. 11A is a wing container, and below the side surface constituting the wing, a turn plate SP that rotates downward is attached by a hinge. A floor frame FF is fixed to the bottom of the container CT further below the cover plate SP. As shown in FIG. 11 (b), the floor frame FF extends in the longitudinal direction SB extending in the vehicle front-rear direction and the horizontal joist extending in the lateral direction. CB is combined in a lattice shape in plan view.

床フレームFFの縦根太SBは、図11(c)に示すように、横根太CBよりも高さ寸法等が大きく強度及び剛性が大きい。中央の2本の縦根太SBは、トレーラのメインレールMRの上に載置されてコンテナの荷重をメインレールMRに伝達し、両端部の縦根太SBには、煽り板SPの蝶番を取り付けるブラケットBRが溶接される。また、貨物を載置する床面が平面となるように、縦根太SBの上面と一致する木製の床板FPが横根太CBの上方に張られている。図示は省略するが、床フレームFFの4隅には、ツイストロック等を挿入するための孔が形成されている。   As shown in FIG. 11C, the vertical joist SB of the floor frame FF has a larger size and larger strength and rigidity than the horizontal joist CB. The two vertical joists SB in the center are placed on the main rail MR of the trailer to transmit the load of the container to the main rail MR, and the vertical joists SB at both ends are brackets for attaching hinges of the turn plate SP BR is welded. Further, a wooden floor board FP that coincides with the upper surface of the vertical joist SB is stretched above the horizontal joist CB so that the floor on which the cargo is placed becomes a flat surface. Although illustration is omitted, holes for inserting twist locks and the like are formed in the four corners of the floor frame FF.

図10あるいは図11に示すトレーラは、メインレールの上面高さが全長に亘って略同一に設定されたものであるが、トレーラの中には、トラクタに連結される部分の後方のメインレールが、下側に垂直に曲げられてドロップ部が設けられ、このドロップ部の後方にメインレールの上面の低い低床部が形成された低床式トレーラがある。例えば、特開2001−341673号公報には、トラクタとの連結部や車輪が存在しない、車両の中央部分においてメインレールの上面高さを低く設定した、中央低床式のトレーラが開示されている。トラクタの車輪よりも径の小さい車輪を後部に装着する等の手段によって、メインレール上面の高さが後端に到るまで低く設定された低床式トレーラもある。低床式トレーラでは、メインレールの上面高さの低い低床部分に貨物やコンテナを積載すると、積み降ろしの際の荷役作業が非常に容易となる。
また、コンテナを積載するトレーラはコンテナ専用のものであって、フレーム構造となっているため他の貨物を積載することはできない。それに対し、メインレールの上面に一致する床面を設け貨物の積載を可能とした、プラットホームトレーラと呼ばれるトレーラがある。このトレーラは、無蓋であり周囲に煽り板等も存在しないことから、貨物の積み降ろしにクレーン等を用いることが可能で、作業性が非常に良好である等の利点を備えており、大型の土木建設資材など、頑丈で損傷を受け難い貨物の輸送に適している。
In the trailer shown in FIG. 10 or FIG. 11, the upper surface height of the main rail is set to be substantially the same over the entire length. In the trailer, there is a main rail behind the portion connected to the tractor. There is a low floor type trailer in which a drop portion is provided by being bent vertically on the lower side, and a low floor portion having a low upper surface on the main rail is formed behind the drop portion. For example, Japanese Patent Laid-Open No. 2001-341673 discloses a central low-floor type trailer in which a connecting portion with a tractor and wheels do not exist and the upper surface height of a main rail is set low in a central portion of a vehicle. . There is also a low floor type trailer in which the height of the upper surface of the main rail is set low until reaching the rear end by means such as mounting a wheel having a diameter smaller than that of the tractor at the rear. In the low-floor type trailer, when cargo or a container is loaded on a low-floor portion having a low top surface of the main rail, the cargo handling work at the time of loading / unloading becomes very easy.
Also, the trailer for loading the container is dedicated to the container and has a frame structure, so it cannot load other cargo. On the other hand, there is a trailer called a platform trailer that has a floor surface that coincides with the upper surface of the main rail and that can load cargo. Since this trailer is uncovered and there is no spear plate around it, it is possible to use a crane or the like for loading and unloading cargo, and it has advantages such as very good workability, Suitable for transporting heavy-duty, non-damaged cargo such as civil engineering materials.

特開平11−292189号公報JP 11-292189 A 特開2001−341673号公報JP 2001-341673 A

ところで、一般道路等を走行する車両については、走行安全性の確保や円滑な交通等のために各種の法規が定められ、横幅や高さについて規制がある。コンテナを積載するトレーラについても規制が存在し、コンテナを積載した状態での横幅や高さ寸法を、関係法規などに適合するよう一定限度内に収めなければならない。このような規制に適合させながら、コンテナ内になるべく大きな寸法の貨物を収容するには、コンテナの内法寸法を極力大きくする必要がある。   By the way, for vehicles traveling on general roads and the like, various laws and regulations are established for ensuring traveling safety and smooth traffic, and there are restrictions on the width and height. There are also regulations for trailers that load containers, and the width and height dimensions when containers are loaded must be within certain limits so as to comply with relevant laws and regulations. In order to accommodate cargo of a size as large as possible in the container while conforming to such regulations, it is necessary to increase the internal dimensions of the container as much as possible.

また、コンテナを積載するトレーラであるコンテナシャシは、メインレールとクロスメンバとを梯子状に組み合わせたフレーム構造であるため、コンテナ以外の貨物を積載し輸送することができない。したがって、コンテナを積載するトレーラは、その用途がコンテナの輸送に限定され、他の貨物の輸送に振り向けることが不可能である。
本発明は、着脱自在のコンテナを積載するトレーラにおいて、コンテナ積載時の高さを限度内に制限しながら収容できる貨物の高さ寸法を極力大きくし、かつ、コンテナを取り外したときに、トレーラ上に別の貨物を積載することを可能とすることを主な課題とするものである。
In addition, since the container chassis, which is a trailer for loading containers, has a frame structure in which main rails and cross members are combined in a ladder shape, cargo other than containers cannot be loaded and transported. Therefore, the use of the trailer for loading the container is limited to the transportation of the container and cannot be directed to the transportation of other cargo.
The present invention relates to a trailer for loading a detachable container, wherein the height of the cargo that can be accommodated is limited as much as possible while limiting the height when the container is loaded to the limit, and when the container is removed, The main issue is to make it possible to load other cargoes.

上記の課題に鑑み、本発明は、着脱自在のコンテナを、床構造を省いた貨物収容体として構成するとともに、低床式トレーラの低床部の上面に床を設置して、ここに貨物を載置するものである。すなわち、本発明は、
「トラクタに連結され、貨物収容体を着脱することが可能なトレーラであって、
前記トレーラは、前後方向に延びるメインレールを備え、
前記メインレールには、前記トラクタに連結される部分の後方に、下側に垂直に曲げられたドロップ部が設けられ、前記ドロップ部の後方に上面の低い低床部が形成されており、さらに、
前記貨物収容体は、底面の省略された箱型形状を備え、両側面の底部には前後方向に延びるサイドロアレールが固着されて、前記低床部に着脱可能に載置され、
前記低床部には、横方向に延びるクロスメンバが前記メインレールに固着されるとともに、前記クロスメンバに支持され貨物を載置する床板が設置され、かつ、前記低床部の横方向両端部には、前記サイドロアレールが係合する切り欠き部が形成されており、
前記貨物収容体を前記低床部に装着したときは、前記サイドロアレールの下面が前記低床部の上面よりも下方に位置する
ことを特徴とするトレーラとなっている。
In view of the above problems, the present invention configures a detachable container as a cargo container that omits the floor structure, and installs a floor on the upper surface of the low floor portion of the low floor trailer so that cargo can be placed there. It is to be placed. That is, the present invention
“A trailer connected to the tractor and capable of detaching the cargo container,
The trailer includes a main rail extending in the front-rear direction,
The main rail is provided with a drop portion bent vertically downward at a rear portion of the portion connected to the tractor, and a low floor portion having a low upper surface is formed at the rear of the drop portion. ,
The cargo container has a box shape with a bottom surface omitted, and a side lower rail extending in the front-rear direction is fixed to the bottom of both side surfaces, and is detachably mounted on the low floor portion,
A cross member extending in the lateral direction is fixed to the main rail, and a floor plate on which the cargo is placed is installed on the low floor portion , and both lateral ends of the low floor portion Is formed with a notch for engaging the side lower rail,
When the cargo container is mounted on the low floor portion, the lower surface of the side lower rail is positioned below the upper surface of the low floor portion. ' '
The trailer is characterized by that.

請求項2に記載のように、前記低床部において、前記床板の上面が前記メインレールの上面と一致していることが好ましい。   In the low floor portion, it is preferable that the upper surface of the floor plate coincides with the upper surface of the main rail.

請求項3に記載のように、前記トレーラを、車輪が取り付けられる前記メインレールの後部においては、前記メインレールの上面が前記低床部よりも高くなるように構成することができる。   According to a third aspect of the present invention, the trailer can be configured such that the upper surface of the main rail is higher than the low floor portion at the rear portion of the main rail to which wheels are attached.

請求項4に記載のように、前記貨物収容体を前記トレーラに装着するときは、前記貨物収容体の前面を、固定具により前記ドロップ部の上面に固定することができる。   According to a fourth aspect of the present invention, when the cargo container is mounted on the trailer, the front surface of the cargo container can be fixed to the upper surface of the drop portion by a fixture.

請求項5に記載のように、前記貨物収容体を前記トレーラから取り外したときは、前記切り欠き部にアタッチメント部材を装着することにより、前記低床部の横方向両端部の高さを前記トレーラの低床部の上面高さと一致させることができる。また、請求項6に記載のように、前記切り欠き部には、前後方向に延びる端部レールを固着すること、請求項7に記載のように、前記サイドロアレールの下面には位置決めピンが固着されるとともに、前記端部レールには位置決め孔が形成され、前記貨物収容体を前記トレーラに装着したときは、前記位置決めピンが前記位置決め孔に挿入されるように構成すること、さらに、請求項8に記載のように、前記サイドロアレールを矩形中空形状の断面として、その中に配線又は配管を行うようにすることができる。 As described in claim 5, when the cargo container is removed from the trailer, by attaching attachment members to the notches, the heights of the lateral ends of the low floor portion are set to the trailer. The height of the upper surface of the low floor portion can be matched. In addition, as described in claim 6 , an end rail extending in the front-rear direction is fixed to the notch, and a positioning pin is fixed to the lower surface of the side lower rail as described in claim 7. while being, above the end rail is formed positioning holes, when mounting the cargo container to said trailer, said positioning pin is configured to be inserted into the positioning hole, furthermore, claim As described in FIG. 8 , the side lower rail may have a rectangular hollow cross section, and wiring or piping may be provided therein.

前記貨物収容体としては、請求項9に記載のように、前後方向に延びるセンタービームが設置され、前記センタービームの両側に、側面と一体となった跳ね上げ式の屋根であるウイングが取り付けられたものであることが好ましい。この場合には、請求項10に記載のように、下方に回動する煽り板を側面の下部に設置することができる。また、請求項11に記載のように、リフト装置により前記センタービームを昇降可能とすることができる。
As the cargo container, as described in claim 9 , a center beam extending in the front-rear direction is installed, and wings that are flip-up type roofs integrated with side surfaces are attached to both sides of the center beam. It is preferable that In this case, as described in claim 10 , a turn plate that rotates downward can be installed at the lower portion of the side surface. In addition, as described in claim 11 , the center beam can be raised and lowered by a lift device.

そして、請求項12に記載のように、前記貨物収容体をフォークリフトによって積み降ろしをするため、前記貨物収容体の下部に、横方向に延びるフォークポケットを取り付けるフォークポケット取り付け手段を設け、前記貨物収容体を前記トレーラに着脱するときは、前記フォークポケットを前記貨物収容体に取り付け、フォークリフトのフォークを前記フォークポケットに挿入して着脱を行うことが好ましい。 Further, as described in claim 12 , for loading and unloading the cargo container by a forklift, fork pocket attaching means for attaching a fork pocket extending in a lateral direction is provided at a lower part of the cargo container, When attaching and detaching the body to and from the trailer, it is preferable to attach and detach the fork pocket by attaching the fork pocket to the cargo container and inserting a fork of a forklift into the fork pocket.

本発明のトレーラは低床式トレーラであって、貨物を積載する低床部のメインレールの上面高さが、トラクタと連結する部分の上面高さよりも低く、車両の全高が規制されている中では、もともと高さ寸法の大きな貨物を積載することができるトレーラである。そして、低床部のメインレールにはクロスメンバが固着されて床板が設置されており、貨物はこの床板上に載置される。低床部に積載される着脱自在の貨物収容体では、縦根太及び横根太からなる床構造が省かれているから、本発明のトレーラでは、その分に相当する寸法だけさらに高さの大きな貨物の積載が可能である。そのため、貨物収容体に収容して輸送する必要のある、例えば大型のガラス板のような傷つきやすい貨物について、極力高さ寸法の大きな貨物のトレーラへの積載が可能となる。   The trailer of the present invention is a low-floor type trailer, in which the height of the upper surface of the main rail of the lower floor portion on which cargo is loaded is lower than the height of the upper surface of the portion connected to the tractor, and the overall height of the vehicle is regulated. Then, it is a trailer that can originally load cargo with a large height. And the cross member is fixed to the main rail of the low floor part, and the floor board is installed, and cargo is mounted on this floor board. In the detachable cargo container loaded on the low floor portion, the floor structure composed of vertical joists and horizontal joists is omitted. Therefore, in the trailer of the present invention, a cargo having a larger height corresponding to the corresponding size is provided. Can be loaded. For this reason, it is possible to load a cargo having a large height as much as possible on a trailer with respect to a cargo that needs to be accommodated in a cargo container and transported, such as a large glass plate.

輸送される貨物は、トレーラに設置された床板に直接載置されるから、トレーラと貨物収容体との間に相対的な移動が生じても、貨物には何ら影響せず、結果的に貨物の受ける衝撃や振動が小さくなる。これに対し、例えば、ツイストロックでトレーラに固定したコンテナの床面に貨物を載置した場合には、ツイストロック部のバックラッシュ(がた)に起因してトレーラ上でコンテナが揺動し、貨物の振動等が大きい。
また、本発明のトレーラは、着脱可能な貨物収容体を取り外すと、低床部のフレーム上に設置された床板が露出し、荷役作業の容易な無蓋のプラットホームトレーラとして用いることができる。貨物収容体の床構造が省略されていることから、貨物収容体は、床が付属したコンテナよりも軽量化され、したがって、貨物収容体を載せた状態で積載し得る貨物の重量がその分増加する。軽量化された貨物収容体は、トレーラへの着脱作業も容易であって、請求項13の発明のように、フォークポケットを取り付けると、大型のフォークリフトではなく通常のものを利用した着脱が可能である。
さらに、本発明の貨物収容体は、その両側面の底部に前後方向に延びるサイドロアレールを固着するとともに、トレーラの低床部の横方向両端部に、サイドロアレールが係合する切り欠き部を形成するものである。このようにすると、貨物収容体を前記トレーラに装着したときは、サイドロアレールの下面がトレーラの低床部の上面よりも下方に位置することとなり、サイドロアレールの下方から侵入した雨水等が低床部の上面に達することが防止され、貨物の水濡れ防ぐことができる。
Since the cargo to be transported is placed directly on the floor board installed on the trailer, even if relative movement occurs between the trailer and the cargo container, the cargo is not affected at all, and as a result Reduces the impact and vibration received. On the other hand, for example, when cargo is placed on the floor of a container fixed to the trailer with a twist lock, the container swings on the trailer due to backlash of the twist lock portion, The vibration of the cargo is large.
Moreover, when the detachable cargo container is removed, the trailer of the present invention exposes the floor board installed on the frame of the low floor portion, and can be used as a lidless platform trailer that facilitates cargo handling work. Since the floor structure of the cargo container is omitted, the cargo container is lighter than the container with the floor attached, so the weight of cargo that can be loaded with the cargo container loaded is increased accordingly. To do. The weight-reduced cargo container can be easily attached to and detached from the trailer, and when a fork pocket is attached as in the invention of claim 13, it is possible to attach and detach using a normal one instead of a large forklift. is there.
Furthermore, the cargo container according to the present invention has side lower rails extending in the front-rear direction fixed to the bottoms of both side surfaces thereof, and formed notches for engaging the side lower rails at both lateral ends of the low floor portion of the trailer. To do. In this way, when the cargo container is mounted on the trailer, the lower surface of the side lower rail is positioned below the upper surface of the lower floor portion of the trailer, and rainwater or the like that has entered from the lower side of the side lower rail is low. Reaching the upper surface of the section is prevented, so that the cargo can be prevented from getting wet.

従属項となる請求項2以降の請求項に係る発明のうち、請求項9の発明は、貨物収容体を、前後方向に延びるセンタービームの両側に、側面と一体となった跳ね上げ式の屋根であるウイングが取り付けられたウイング式の箱型収容体とするものである。このようにすると、貨物収容体の側面を全面的に開放した貨物の積み降ろしが可能であるから、荷役作業の作業性が飛躍的に向上する。ことに、請求項11の発明のように、センタービームを昇降可能なルーフリフト式のウイングを採用した場合には、大型のガラス板のように慎重な取扱いを要する貨物であっても、ウイングを上昇させて迅速な荷役作業を行うことができる。
その他の請求項に係る発明の効果については、後述の「発明を実施するための形態」等の記載により明らかであろう。
Among the inventions according to claims 2 and subsequent claims which are dependent claims, the invention of claim 9 is a flip-up type roof in which the cargo container is integrated with the side surface on both sides of the center beam extending in the front-rear direction. This is a wing-type box-shaped container to which a wing is attached. In this way, it is possible to load and unload cargo with the side surface of the cargo container fully open, so the workability of the cargo handling work is greatly improved. In particular, when a roof lift type wing capable of raising and lowering the center beam is employed as in the invention of claim 11 , the wing can be used even for cargo that requires careful handling such as a large glass plate. It can be lifted for quick cargo handling.
The effects of the invention according to other claims will be apparent from the description of the “Mode for Carrying Out the Invention” described later.

本発明の低床式トレーラ及び貨物収容体を示す全体図である。It is a general view which shows the low floor type trailer and cargo container of this invention. 本発明の低床式トレーラを示す図である。It is a figure which shows the low floor type trailer of this invention. 本発明の貨物収容体を示す図である。It is a figure which shows the cargo container of this invention. 本発明の低床式トレーラにおけるフレーム構造を示す図である。It is a figure which shows the frame structure in the low floor type trailer of this invention. 低床式トレーラと貨物収容体との係合部分を示す図である。It is a figure which shows the engaging part of a low floor type trailer and a cargo container. 貨物収容体の取り付け支持部分を示す図である。It is a figure which shows the attachment support part of a cargo container. 貨物収容体の取り付け支持部分の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the attachment support part of a cargo container. フォークポケットを用いる本発明の貨物収容体の着脱方法を示す全体図である。It is a general view which shows the attachment / detachment method of the cargo container of this invention using a fork pocket. フォークポケットの取り付け部分を示す図である。It is a figure which shows the attachment part of a fork pocket. 従来の一般的なトレーラを示す図である。It is a figure which shows the conventional general trailer. 従来の一般的なコンテナ及び床構造を示す図である。It is a figure which shows the conventional general container and floor structure.

以下、図面に基づいて、本発明の低床式トレーラ及びこれに着脱される貨物収容体について説明する。図1(a)は、トラクタに連結された本発明の低床式トレーラに、ウイングボディ式の貨物収容体を積載したときの実施例を示す全体図であり、図1(b)、(c)は、それぞれ、貨物収容体のウイングを閉じたときと開放したときの断面図を概略的に示すものである。図2には低床式トレーラを、図3にはウイングボディ式の貨物収容体を、それぞれ単体で示す。   Hereinafter, the low floor type trailer of the present invention and a cargo container attached to and detached from the same will be described with reference to the drawings. FIG. 1A is an overall view showing an embodiment when a wing body type cargo container is loaded on the low-floor trailer of the present invention connected to a tractor, and FIGS. ) Schematically shows sectional views when the wing of the cargo container is closed and when it is opened. FIG. 2 shows a low floor type trailer, and FIG. 3 shows a wing body type cargo container.

本発明のトレーラ1は、図1(a)及び図2に示すように、前後方向に車両の全長に亘って延びるメインレール11を有している。メインレール11には、トラクタに連結される部分の後方に、下側に垂直に曲げられたドロップ部11Aが設けられ、ドロップ部11Aの後方には、メインレール上面の低い低床部11Bが設けられる。車輪Wが取り付けられるメインレール11の後部では、メインレール上面の高さが、トラクタに連結される前部部分と略同じ高さとなるよう設定されており、この実施例のトレーラ1は、中央低床式トレーラとなっている。メインレール11は、断面I型の強度の大きい鋼材であり、図10のトレーラと同様に、平面視では並行して2本設置されている。   As shown in FIGS. 1A and 2, the trailer 1 of the present invention has a main rail 11 extending in the front-rear direction over the entire length of the vehicle. The main rail 11 is provided with a drop portion 11A bent vertically downward at a portion connected to the tractor, and a low floor portion 11B having a low top surface of the main rail is provided behind the drop portion 11A. It is done. At the rear part of the main rail 11 to which the wheels W are attached, the height of the upper surface of the main rail is set to be substantially the same as the height of the front part connected to the tractor. It is a floor type trailer. The main rail 11 is a steel material having a large I-shaped cross section, and is installed in parallel in a plan view as in the trailer of FIG.

低床部11Bのメインレール11には、図1(b)(c)に示すように、車両の全幅に亘って横方向に延びるクロスメンバ12が固着される。クロスメンバ12は、車両の前後方向に適宜の間隔を開けて多数固着されており、したがって、トレーラ1の低床部11Bは、メインレール11とクロスメンバ12とを平面視で格子状に組み合わせたフレーム構造をなしている。詳しくは後述するが、クロスメンバ12の上方には、メインレール11の上面の高さと一致するように床板が張られ、トレーラ1で輸送する貨物は、図1(b)(c)に2点鎖線で表すとおり、その床板の上に直接載置される。   As shown in FIGS. 1B and 1C, a cross member 12 extending in the lateral direction over the entire width of the vehicle is fixed to the main rail 11 of the low floor portion 11B. A large number of cross members 12 are fixed at appropriate intervals in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, the low floor portion 11B of the trailer 1 combines the main rail 11 and the cross members 12 in a lattice shape in plan view. It has a frame structure. As will be described in detail later, a floor board is stretched above the cross member 12 so as to coincide with the height of the upper surface of the main rail 11, and two cargoes transported by the trailer 1 are shown in FIGS. 1 (b) and 1 (c). As indicated by the chain line, it is placed directly on the floorboard.

貨物収容体2は、トレーラ1の低床部11Bに相当する前後方向長さを有し、低床部11Bに着脱自在となっている。貨物収容体2は、低床部11Bの床板上に載置された貨物を覆うことができるように、底面の省略された箱型形状を備えており、いわば「床無しコンテナ」として構成されたものである。この実施例の貨物収容体2は、ルーフリフト式のウイングコンテナと同様に構成されており、図3及び図1(b)に示すように、センタービーム21の両側に、側面と一体となった跳ね上げ式の屋根であるウイング22が取り付けられ、しかも、前後方向に延びるセンタービーム21がリフト装置23(図3)により昇降可能となっている。また、側面の下部には下方に回動する煽り板24が設置される。   The cargo container 2 has a length in the front-rear direction corresponding to the low floor portion 11B of the trailer 1, and is detachable from the low floor portion 11B. The cargo container 2 has a box shape with a bottom surface omitted so as to cover the cargo placed on the floor plate of the low floor portion 11B, and is configured as a “floorless container”. Is. The cargo container 2 of this embodiment is configured in the same manner as a roof lift type wing container, and is integrated with the side surfaces on both sides of the center beam 21 as shown in FIGS. 3 and 1B. A wing 22 which is a flip-up type roof is attached, and the center beam 21 extending in the front-rear direction can be lifted and lowered by a lift device 23 (FIG. 3). Further, a turn plate 24 that rotates downward is installed at the lower part of the side surface.

貨物収容体2の前面パネル25Fには油圧ユニットOUが装着されており、ここに、ウイング22を開閉する油圧シリンダやリフト装置23を昇降する油圧シリンダに圧油を送る油圧ポンプ等が置かれる。前面パネル25Fには、メインレール11のドロップ部11Aの上面と連結して貨物収容体2を固定する固定具3も取り付けられている。詳しくは後述するが、貨物収容体2の両側面の底部には、前後方向に延びて前面パネル25Fと後面パネル25Rとを連結するサイドロアレール26が固着され、このサイドロアレール26は、貨物収容体2がトレーラ1に装着されたときに、クロスメンバ12の両端部に形成された切り欠き部12A(図2)と係合する。   A hydraulic unit OU is mounted on the front panel 25F of the cargo container 2, and a hydraulic pump for sending pressure oil to a hydraulic cylinder that opens and closes the wing 22 and a hydraulic cylinder that raises and lowers the lift device 23 is placed therein. The front panel 25F is also attached with a fixture 3 that is connected to the upper surface of the drop portion 11A of the main rail 11 and fixes the cargo container 2. As will be described in detail later, a side lower rail 26 that extends in the front-rear direction and connects the front panel 25F and the rear panel 25R is fixed to the bottom of both side surfaces of the cargo container 2, and the side lower rail 26 is connected to the cargo container. When 2 is mounted on the trailer 1, it engages with notches 12 </ b> A (FIG. 2) formed at both ends of the cross member 12.

このように、本発明では、トレーラ1の低床部11Bにメインレール11の上面と一致する床板が設けてあり、この上に直接貨物が載置され、貨物収容体2の底面及び床構造は省略されている。したがって、載置される貨物の高さ寸法を、従来のコンテナの縦根太及び横根太に相当する寸法だけ増大することができることとなる。つまり、本発明のトレーラにおいては、もともと低床部に貨物を積載することと相俟って、走行車両の全高が制限されている中で、極力高さ寸法の大きな貨物の積載が可能となる。
また、貨物収容体2の床構造が省略されていることから、貨物収容体2は、床が付属したコンテナよりも軽量化され、トレーラ1への着脱が容易である。輸送される貨物は、トレーラ1に直接載置されるため、コンテナの床面に載置した場合と異なり、トレーラ1と貨物収容体2との相対移動に伴う振動が生じない。貨物収容体2を取り外すと、トレーラ1の低床部の床板が露出し、トレーラ1を無蓋のプラットホームトレーラとして使用することができる。このときには、クロスメンバ12の両端部に形成された切り欠き部12Aに、前後方向に延びるアタッチメント部材を取り付け、低床部11Bの床面を両端部まで同一高さとすることが望ましい(図4(a)の2点鎖線のアタッチメント部材参照)。
Thus, in this invention, the floor board which corresponds to the upper surface of the main rail 11 is provided in the low floor part 11B of the trailer 1, a cargo is mounted directly on this, and the bottom face and floor structure of the cargo container 2 are the same. It is omitted. Therefore, the height dimension of the loaded cargo can be increased by a dimension corresponding to the vertical joist and horizontal joist of the conventional container. In other words, in the trailer of the present invention, it is possible to load a cargo having a large height as much as possible while the total height of the traveling vehicle is limited in combination with the cargo being originally loaded on the low floor portion. .
Further, since the floor structure of the cargo container 2 is omitted, the cargo container 2 is lighter than a container with a floor attached, and can be easily attached to and detached from the trailer 1. Since the cargo to be transported is placed directly on the trailer 1, unlike the case where the cargo is placed on the floor surface of the container, vibration associated with the relative movement between the trailer 1 and the cargo container 2 does not occur. When the cargo container 2 is removed, the floor plate of the low floor portion of the trailer 1 is exposed, and the trailer 1 can be used as an open platform trailer. At this time, it is desirable that attachment members extending in the front-rear direction are attached to the notches 12A formed at both ends of the cross member 12 so that the floor surface of the low floor portion 11B has the same height up to both ends (FIG. 4 ( a) a two-dot chain line attachment member).

貨物の積み降ろしの荷役作業時には、図1(c)に示すように、ウイング22を跳ね上げると同時に煽り板24を下方に回動し、貨物収容体2の側面を全面的に開放して作業を行う。できるだけ高さ寸法の大きな貨物を積載しようとすると、図の2点鎖線のように、貨物の上端がセンタービーム21の直近まで達するが、貨物収容体2は、荷役作業時にはセンタービーム21を上昇させることのできるルーフリフト式であるので、こうした貨物であっても、センタービーム21を上昇して荷役作業を容易化することが可能である(図3参照)。
図1の実施例の貨物収容体は、ルーフリフト式のウイングボディであるけれども、本発明の貨物収容体としては、床面が省略されたものであれば、単なるウイングボディであるものやバン型で側面に貨物荷役用の扉を持つものを採用してもよい。また、メインレール上面の高さが後端まで低く設定された低床式トレーラでは、後面に貨物荷役用の扉を備えた箱型形状の貨物収容体を採用することができる。
At the time of cargo handling work for loading and unloading cargo, as shown in FIG. 1 (c), the wing 22 is flipped up and simultaneously the rolling plate 24 is rotated downward to completely open the side surface of the cargo container 2. I do. When trying to load a cargo with a height as large as possible, the upper end of the cargo reaches as close as possible to the center beam 21 as shown by a two-dot chain line in the figure, but the cargo container 2 raises the center beam 21 during the cargo handling operation. Since it is a roof lift type that can handle, it is possible to lift the center beam 21 to facilitate the cargo handling operation even for such cargo (see FIG. 3).
The cargo container of the embodiment of FIG. 1 is a roof lift type wing body. However, as the cargo container of the present invention, if the floor surface is omitted, a wing body or a van type may be used. It is also possible to adopt a door having a cargo handling door on the side. In addition, in a low-floor trailer in which the height of the upper surface of the main rail is set low to the rear end, a box-shaped cargo container having a cargo handling door on the rear surface can be adopted.

次いで、本発明のトレーラにおける低床部のフレーム(床)構造、及び低床部に着脱自在となった貨物収容体の底部構造について詳細に説明する。図4(a)には、トレーラ低床部11Bの断面図(図2の「A−A断面図」の拡大図)を示し、図4(b)には、端部(A部)の拡大図及び側面図を示す。図5には、貨物収容体の底部とトレーラ低床部との係合部分の構造を示す。   Next, the frame structure (floor) structure of the low floor portion in the trailer of the present invention and the bottom structure of the cargo container that is detachable from the low floor portion will be described in detail. 4A shows a sectional view of the trailer low floor portion 11B (enlarged view of “AA sectional view” in FIG. 2), and FIG. 4B shows an enlarged end portion (A portion). A figure and a side view are shown. In FIG. 5, the structure of the engaging part of the bottom part of a cargo container and a trailer low floor part is shown.

図4(a)に示すとおり、トレーラ低床部11Bにおいては、2本のメインレール11と直交するクロスメンバ12が、車両の前後方向に間隔を開けて多数固着される。クロスメンバ12は、図4(b)から分かるように、断面I型の鋼材であって、メインレール11に形成された対応する孔を通過して横方向に延びるように配置され、メインレール11に溶接される。クロスメンバ12上には、断面コ字状の鋼材であるスペーサ13が固着され、さらにその上に、木製の床板14が、その上面高さがメインレール11の上面高さと一致するよう設置される。床板としては、金属製又はFRP製のものを用いることも可能であり、クロスメンバとしては、断面コ字状の鋼材を用いてもよい。   As shown in FIG. 4A, in the trailer low floor portion 11B, a large number of cross members 12 that are orthogonal to the two main rails 11 are fixed at intervals in the longitudinal direction of the vehicle. As can be seen from FIG. 4B, the cross member 12 is a steel material having an I-shaped cross section, and is disposed so as to extend laterally through a corresponding hole formed in the main rail 11. Welded to. A spacer 13, which is a steel material having a U-shaped cross section, is fixed on the cross member 12, and a wooden floor board 14 is further installed on the spacer 13 so that the upper surface height thereof coincides with the upper surface height of the main rail 11. . As the floor board, one made of metal or FRP may be used, and as the cross member, a steel material having a U-shaped cross section may be used.

トレーラの低床部11Bの両端部となるクロスメンバ12の両端部には、矩形状の切り欠き部12Aが形成され、切り欠き部12Aの端縁を覆うように、端部レール15が固着されており、端部レール15は、低床部11Bの全長に亘り前後方向に延びている。そして、貨物収容体2の両側面の底部には前後方向に延びるサイドロアレール26が固着されており、貨物収容体2を積載したときには、図5に示すように、このサイドロアレール26が、切り欠き部12Aの端部レール15上に収納される。つまり、サイドロアレール26の下面は、トレーラ低床部の床板14の上面よりも下方に位置するので、サイドロアレール26と端部レール15との隙間から侵入する雨水等が、床板14の上面に達するのを防止できる。   A rectangular notch 12A is formed at both ends of the cross member 12 which is the both ends of the low floor portion 11B of the trailer, and an end rail 15 is fixed so as to cover the edge of the notch 12A. The end rail 15 extends in the front-rear direction over the entire length of the low floor portion 11B. A side lower rail 26 extending in the front-rear direction is fixed to the bottom of both side surfaces of the cargo container 2, and when the cargo container 2 is loaded, the side lower rail 26 is notched as shown in FIG. It is stored on the end rail 15 of the portion 12A. That is, since the lower surface of the side lower rail 26 is positioned below the upper surface of the floor plate 14 of the trailer low floor portion, rainwater or the like entering from the gap between the side lower rail 26 and the end rail 15 reaches the upper surface of the floor plate 14. Can be prevented.

サイドロアレール26は、中空の矩形断面を備えた鋼材であって、車両外方側となる側面には、部品取り付けレール26Aが溶接により固着されている。部品取り付けレール26Aは、サイドロアレール26の全長に延びる図5に示す断面形状の鋼材で、その上部に煽り板24を回動可能に支持する蝶番Hがボルトにより固着されるとともに、下端には、端部レール15の上面に当接して雨水の侵入を防ぐ防水パッキンPが取り付けられる。サイドロアレール26の内部には、油圧ユニットOUからウイング開閉用油圧シリンダ等に圧油を送る油圧ホースOが配置してあり、トレーラに油圧設備全体を収めて油圧配管をトラクタとの間に設ける必要がないように構成されている。場合によっては、尾灯等に電力を供給するハーネスをサイドロアレール26の内部に通過させることもできる。   The side lower rail 26 is a steel material having a hollow rectangular cross section, and a component mounting rail 26A is fixed to the side surface on the vehicle outer side by welding. The component mounting rail 26A is a steel material having a cross-sectional shape shown in FIG. 5 that extends the entire length of the side lower rail 26, and a hinge H that rotatably supports the turn plate 24 is fixed to the upper portion thereof by a bolt, and at the lower end, A waterproof packing P that contacts the upper surface of the end rail 15 and prevents rainwater from entering is attached. Inside the side lower rail 26, there is a hydraulic hose O for sending pressure oil from the hydraulic unit OU to the wing opening / closing hydraulic cylinder and the like, and it is necessary to accommodate the entire hydraulic equipment in the trailer and provide the hydraulic piping between the tractor It is configured so that there is no. In some cases, a harness for supplying power to the taillight or the like can be passed through the side lower rail 26.

貨物収容体2をトレーラに位置決めし装着する取り付け部においては、図6に示すとおり、サイドロアレール26の下面に位置決めピン26Bが固着される。一方、端部レール15に位置決め孔15Bが形成され、位置決め孔15Bの下方には、位置決めピン26Bが挿入される位置決めブラケット15Cが溶接されている。貨物収容体2をトレーラの低床部に積載したときには、サイドロアレール26の位置決めピン26Bが、樹脂パッキンQ及び位置決め孔15Bを通過して位置決めブラケット15Cに挿入される。位置決めピン26Bにはボルト孔が設けてあり、位置決めブラケット15Cに挿入された状態でボルト孔に取り付けボルトXを締め付け、サイドロアレール26が端部レール15に対して固定される。
このような取り付け部は、貨物収容体2の前端部、中央部及び後端部(図3のFの位置)の両側に6個所設けてあり、貨物収容体2は、これらの取り付け部において樹脂パッキンQを介して支持される。
In the mounting portion for positioning and mounting the cargo container 2 on the trailer, positioning pins 26B are fixed to the lower surface of the side lower rail 26 as shown in FIG. On the other hand, a positioning hole 15B is formed in the end rail 15, and a positioning bracket 15C into which a positioning pin 26B is inserted is welded below the positioning hole 15B. When the cargo container 2 is loaded on the low floor portion of the trailer, the positioning pin 26B of the side lower rail 26 passes through the resin packing Q and the positioning hole 15B and is inserted into the positioning bracket 15C. Bolt holes are provided in the positioning pins 26B, and the mounting bolts X are tightened in the bolt holes in a state of being inserted into the positioning brackets 15C, and the side lower rails 26 are fixed to the end rails 15.
There are six such attachment portions on both sides of the front end portion, the central portion, and the rear end portion (position F in FIG. 3) of the cargo container 2, and the cargo container 2 is made of resin at these attachment portions. It is supported via packing Q.

図7に示す取り付け部の変形例のものでは、クロスメンバ12の切り欠き部12Aに固着される端部レール15が、内側端部レール15Iと外側端部レール15Oとに分割されている。外側端部レール15Oには、上方に立ち上がる突起部Tが形成してあり、サイドロアレール26が切り欠き部12Aに係合したときは、突起部Tによって外側への移動が阻止される。したがって、この変形例の取り付け部では、位置決めピン等が省略されており、サイドロアレール26は、単に樹脂パッキンQを介して内側端部レール15Iと外側端部レール15Oの上面に載置されているだけの簡易な構成となっている。なお、貨物収容体2の前後方向の移動は、前面パネル25Fに固定具3(図1参照)を取り付けることにより、阻止することができる。   In the modification of the attachment portion shown in FIG. 7, the end rail 15 fixed to the notch 12A of the cross member 12 is divided into an inner end rail 15I and an outer end rail 15O. The outer end rail 15O is formed with a protruding portion T that rises upward. When the side lower rail 26 is engaged with the notch portion 12A, the protruding portion T prevents the outward movement. Therefore, in the mounting portion of this modification, the positioning pins and the like are omitted, and the side lower rail 26 is simply placed on the upper surfaces of the inner end rail 15I and the outer end rail 15O via the resin packing Q. It has only a simple configuration. In addition, the movement of the cargo container 2 in the front-rear direction can be prevented by attaching the fixture 3 (see FIG. 1) to the front panel 25F.

次に、フォークリフトを利用する、本発明の貨物収容体のトレーラへの着脱方法について図8、図9により説明する。図8は、フォークリフトのフォークを挿入するフォークポケットを装着した貨物収容体及びトレーラの概略図であり、図9は、フォークポケット装着部の詳細図である。   Next, a method for attaching and detaching the cargo container of the present invention to the trailer using a forklift will be described with reference to FIGS. FIG. 8 is a schematic view of a cargo container and a trailer equipped with a fork pocket into which a fork of a forklift is inserted, and FIG. 9 is a detailed view of a fork pocket mounting part.

図8に示すように、フォークリフトにより貨物収容体2をトレーラへ着脱するときは、煽り板24を下方に回動して側面の下部を開放し、2本のフォークポケット30をサイドロアレール26に装着する。フォークポケット30は、貨物収容体2の着脱のため別途用意された鋼材であって、フォークリフトのフォークが挿入できるよう断面ハット形に形成してある。このフォークポケット30は、横方向に貨物収容体2の掛け渡され、貨物収容体2の底部の両側に置かれたサイドロアレール26にそれぞれ固定される。   As shown in FIG. 8, when the cargo container 2 is attached to and detached from the trailer by a forklift, the turn plate 24 is rotated downward to open the lower part of the side surface, and the two fork pockets 30 are attached to the side lower rail 26. To do. The fork pocket 30 is a steel material prepared separately for attaching and detaching the cargo container 2, and is formed in a hat shape in section so that a fork of a forklift can be inserted. The fork pockets 30 are laid across the cargo container 2 in the lateral direction and are respectively fixed to the side lower rails 26 placed on both sides of the bottom of the cargo container 2.

図9に示すように、サイドロアレール26に固着された部品取り付けレール26Aには、貨物収容体2の着脱時にフォークポケット30を固定できるように、取り付け用ナット31が溶接されている。フォークポケット30を取り付けるときは、これをサイドロアレール26上に載置し、取り付け用ボルト32を取り付け用ナット31に締め付けて、ハット形断面の両底面をサイドロアレール26に固定する。この部分は、着脱時に貨物収容体2の重量が集中的に作用する個所であるので、補強カバー33がフォークポケット30に共締めされる。
本発明の貨物収容体2は、床構造が省略されているため比較的軽量であり、大型のものでない通常のフォークリフトであっても、十分に着脱が可能である。また、着脱時にはフォークポケット30が両側のサイドロアレール26に掛け渡されるので、貨物収容体2の底面の剛性が高まり、着脱の際に貨物収容体2が変形を起こすことはない。
As shown in FIG. 9, a mounting nut 31 is welded to the component mounting rail 26 </ b> A fixed to the side lower rail 26 so that the fork pocket 30 can be fixed when the cargo container 2 is attached and detached. When the fork pocket 30 is attached, the fork pocket 30 is placed on the side lower rail 26, the attachment bolt 32 is fastened to the attachment nut 31, and both bottom surfaces of the hat-shaped cross section are fixed to the side lower rail 26. Since this portion is a portion where the weight of the cargo container 2 acts intensively during attachment and detachment, the reinforcing cover 33 is fastened to the fork pocket 30 together.
The cargo container 2 of the present invention is comparatively lightweight because the floor structure is omitted, and even a normal forklift that is not large can be sufficiently attached and detached. Further, since the fork pocket 30 is stretched over the side lower rails 26 on both sides at the time of attachment / detachment, the rigidity of the bottom surface of the cargo container 2 is increased, and the cargo container 2 is not deformed at the time of attachment / detachment.

以上詳述したように、本発明は、低床式トレーラの低床部の上面に床を設置しここに貨物を載置するとともに、床構造を省いた貨物収容体を着脱自在にトレーラの低床部に積載するようにして、極力高さ寸法の大きい貨物を輸送可能とし、さらに、トレーラを無蓋のプラットホームトレーラとしても利用可能としたものである。上記の実施例では、低床式トレーラとして中央部の床面のみが低い中央低床式トレーラを採りあげているが、本発明が後端部まで低床となったトレーラに適用可能であることは明らかである。また、ウイング式の貨物収容体に代えていわゆるバン型の貨物収容体を採用するなど、上記実施例に対し各種の変形が可能であるのは言うまでもない。   As described above in detail, the present invention provides a floor mounted on the upper surface of the low floor portion of the low floor type trailer and places cargo thereon, and the cargo container without the floor structure can be detachably attached to the lower trailer. By loading on the floor, it is possible to transport cargo with a large height as much as possible, and the trailer can be used as an open platform trailer. In the above-described embodiment, a central low-floor type trailer having only a central floor surface is taken as a low-floor type trailer, but the present invention is applicable to a trailer having a low floor up to the rear end. Is clear. It goes without saying that various modifications can be made to the above-described embodiment, for example, a so-called van-type cargo container is adopted instead of the wing-type cargo container.

1 低床式トレーラ
11 メインレール
12 クロスメンバ
13 スペーサ
14 床板
15 端部レール
2 貨物収容体
21 センタービーム
22 ウイング
23 リフト装置
24 煽り板
26 サイドロアレール
30 フォークポケット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Low floor type trailer 11 Main rail 12 Cross member 13 Spacer 14 Floor board 15 End rail 2 Cargo container 21 Center beam 22 Wing 23 Lifting device 24 Rolling board 26 Side lower rail 30 Fork pocket

Claims (12)

トラクタに連結され、貨物収容体(2)を着脱することが可能なトレーラ(1)であって、
前記トレーラ(1)は、前後方向に延びるメインレール(11)を備え、
前記メインレール(11)には、前記トラクタに連結される部分の後方に、下側に垂直に曲げられたドロップ部(11A)が設けられ、前記ドロップ部(11A)の後方に上面の低い低床部(11B)が形成されており、さらに、
前記貨物収容体(2)は、底面の省略された箱型形状を備え、両側面の底部には前後方向に延びるサイドロアレール(26)が固着されて、前記低床部(11B)に着脱可能に載置され
前記低床部(11B)には、横方向に延びるクロスメンバ(12)が前記メインレール(11)に固着されるとともに、前記クロスメンバ(12)に支持され貨物を載置する床板(14)が設置され、かつ、前記低床部(11B)の横方向両端部には、前記サイドロアレール(26)が係合する切り欠き部(12A)が形成されており
前記貨物収容体(2)を前記低床部(11B)に装着したときは、前記サイドロアレール(26)の下面が前記低床部(11B)の上面よりも下方に位置することを特徴とするトレーラ。
A trailer (1) connected to a tractor and capable of attaching and detaching a cargo container (2) ,
The trailer (1) includes a main rail (11) extending in the front-rear direction,
The main rail (11) is provided with a drop portion (11A) bent vertically downward at a rear portion of the portion connected to the tractor, and a low top surface having a low top surface behind the drop portion (11A). A floor (11B) is formed, and
The cargo container (2) has a box shape with a bottom surface omitted, and a side lower rail (26) extending in the front-rear direction is fixed to the bottom of both side surfaces, and is detachable from the low floor portion (11B). Placed on the
The low-floor portion is (11B), together with the cross member extending in the transverse direction (12) is fixed to the main rail (11), floor for mounting the cargo supported by the cross member (12) (14) And a notch (12A) with which the side lower rail (26) engages is formed at both lateral ends of the low floor portion (11B) ,
When the cargo container (2) is mounted on the low floor portion (11B), the lower surface of the side lower rail (26) is positioned below the upper surface of the low floor portion (11B). Trailer.
前記低床部(11B)において、前記床板(14)の上面が前記メインレール(11)の上面と一致している請求項1に記載のトレーラ。 The trailer according to claim 1, wherein an upper surface of the floor plate (14) coincides with an upper surface of the main rail (11) in the low floor portion (11B) . 前記トレーラ(1)は、車輪(W)が取り付けられる前記メインレール(11)の後部においては、前記メインレール(11)の上面が前記低床部(11B)よりも高くなる請求項1又は請求項2に記載のトレーラ。 The trailer (1) has a top surface of the main rail (11) higher than the low floor portion (11B) at a rear portion of the main rail (11) to which a wheel (W) is attached. Item 3. The trailer according to Item 2. 前記貨物収容体(2)を前記トレーラ(1)に装着するときは、前記貨物収容体(2)の前面を固定具(3)により前記ドロップ部(11A)の上面に固定する請求項1乃至請求項3のいずれかに記載のトレーラ。 When the cargo container (2) is mounted on the trailer (1) , the front surface of the cargo container (2) is fixed to the upper surface of the drop part (11A) by a fixture (3). The trailer according to claim 3. 前記貨物収容体(2)を前記トレーラ(1)から取り外したときは、前記切り欠き部(12A)にアタッチメント部材を装着することにより、前記低床部(11B)の横方向両端部の高さを前記低床部(11B)の上面の高さと一致させる請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のトレーラ。 When the cargo container (2) is removed from the trailer (1) , by attaching attachment members to the notches (12A) , the heights of both lateral ends of the low floor portion (11B) The trailer according to any one of claims 1 to 4 , wherein the height of the lower floor portion (11B) coincides with the height of the upper surface. 前記切り欠き部(12A)には、前後方向に延びる端部レール(15)が固着されている請求項1乃至請求項5のいずれかに記載のトレーラ。 The trailer according to any one of claims 1 to 5, wherein an end rail (15) extending in the front-rear direction is fixed to the notch (12A) . 前記サイドロアレール(26)の下面には位置決めピン(26B)が固着されるとともに、前記端部レール(15)には位置決め孔(15B)が形成され、前記貨物収容体(2)を前記トレーラ(1)に装着したときは、前記位置決めピン(26B)が前記位置決め孔(15B)に挿入される請求項6に記載のトレーラ。 A positioning pin (26B) is fixed to the lower surface of the side lower rail (26) , and a positioning hole (15B) is formed in the end rail (15) , and the cargo container (2) is attached to the trailer ( The trailer according to claim 6 , wherein the positioning pin (26B) is inserted into the positioning hole (15B) when mounted on 1) . 前記サイドロアレール(26)が矩形中空形状の断面を備え、その中に配線又は配管が行われている請求項1乃至請求項7のいずれかに記載のトレーラ。 The trailer according to any one of claims 1 to 7, wherein the side lower rail (26) has a rectangular hollow cross-section, and wiring or piping is provided therein. 前記貨物収容体(2)には、前後方向に延びるセンタービーム(21)が設置され、前記センタービーム(21)の両側に、側面と一体となった跳ね上げ式の屋根であるウイング(22)が取り付けられた請求項1乃至請求項8のいずれかに記載のトレーラ。 A center beam (21) extending in the front-rear direction is installed in the cargo container (2) , and a wing (22) that is a flip-up type roof integrated with the side surface on both sides of the center beam (21 ). The trailer according to claim 1, to which is attached. 前記貨物収容体(2)には、側面の下部に、下方に回動する煽り板(24)が設置された請求項9に記載のトレーラ。 The trailer according to claim 9 , wherein the cargo container (2) is provided with a turn plate (24) that rotates downward at a lower portion of a side surface. 前記センタービーム(21)が、リフト装置(23)により昇降可能である請求項9又は請求項10に記載のトレーラ。 The trailer according to claim 9 or 10 , wherein the center beam (21) can be moved up and down by a lift device (23) . 前記貨物収容体(2)の下部には、横方向に延びるフォークポケット(30)を取り付けるフォークポケット取り付け手段が設けられており、前記貨物収容体(2)を前記トレーラ(1)に着脱するときは、前記フォークポケット(30)を前記貨物収容体(2)の下部に取り付け、フォークリフトのフォークを前記フォークポケット(30)に挿入して着脱を行う請求項1乃至請求項11のいずれかに記載のトレーラ。 At the bottom of the cargo container (2) , fork pocket attachment means for attaching a laterally extending fork pocket (30) is provided, and when the cargo container (2) is attached to and detached from the trailer (1) It is according to any one of the mounting forks pocket (30) at the bottom of the cargo container (2), according to claim 1 to claim 11 the fork of the forklift to attach and detach is inserted into the fork pockets (30) Trailer.
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