JP2008128338A - Oil controller for vehicular transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車に搭載される変速機のオイルパンに貯留される油量を調整するための油量調整装置に係る。特に、本発明は、変速機の作動状況に応じた適正な油量の調整を行うための対策に関する。 The present invention relates to an oil amount adjusting device for adjusting the amount of oil stored in an oil pan of a transmission mounted on an automobile. In particular, the present invention relates to a countermeasure for adjusting an appropriate oil amount according to the operating state of the transmission.
従来より、自動車に搭載される自動変速機には、変速処理及び潤滑のためのオイル(作動油;ATフルード)が所定量注入されている。このオイルは、自動変速機の底部に配設されたオイルパンに蓄えられており、オイルポンプによりオイルパンから吸出され、変速機内を循環した後、再びオイルパンに戻される。 Conventionally, a predetermined amount of oil (hydraulic oil; AT fluid) for shifting processing and lubrication has been injected into an automatic transmission mounted on an automobile. This oil is stored in an oil pan disposed at the bottom of the automatic transmission, and is sucked out of the oil pan by the oil pump, circulates in the transmission, and then returned to the oil pan again.
ところで、上記オイルは、その温度に応じて体積が増減する。つまり、高温時には体積膨張し、低温時には体積収縮する。このため、オイルの温度が低下した場合にはオイル貯留量が不足してしまう可能性があり、自動変速機の変速処理や潤滑に悪影響を与えてしまうことが懸念される。逆に、オイルの温度が上昇した場合にはオイル貯留量が過剰になってしまう可能性があり、オイルがギヤ等で攪拌されることに伴う攪拌抵抗によるエネルギロスが増大したり、ブリーザからオイルが噴出してしまう等といった不具合が懸念される。また、車両旋回時に局部的な油面低下が生じてオイルポンプがエアを吸引してしまうことを回避するべく、オイル貯留量を予め多めに設定している場合には、特に、上記攪拌抵抗の増大やブリーザからのオイル噴出が懸念される状況となる。このため、オイルの温度変化に関わりなくオイルパン内のオイルレベルを適切に調整する必要がある。 By the way, the volume of the oil increases or decreases depending on the temperature. That is, volume expansion occurs at high temperatures and volume contraction occurs at low temperatures. For this reason, when the temperature of oil falls, there is a possibility that the amount of stored oil may be insufficient, and there is a concern that the shift process and lubrication of the automatic transmission may be adversely affected. Conversely, if the temperature of the oil rises, there is a possibility that the amount of oil stored will become excessive, resulting in increased energy loss due to agitation resistance when the oil is agitated with gears, etc. There is concern about problems such as erupting. In addition, in order to avoid a local oil level drop when the vehicle turns and the oil pump sucks air, especially when the oil storage amount is set to be large, the above-mentioned stirring resistance There will be a situation where there is concern about an increase and oil jets from the breather. For this reason, it is necessary to appropriately adjust the oil level in the oil pan regardless of the temperature change of the oil.
この点に鑑みられたものとして下記の特許文献1及び特許文献2がある。 In view of this point, there are the following Patent Document 1 and Patent Document 2.
特許文献1のものは、オイルパンからオイルの一部を回収可能なオイルリザーバを設けておき、このオイルリザーバにおけるオイル貯留量を調整することで、オイルパン内のオイルレベルを調整できるようにしている。具体的には、オイルリザーバの排出側にバイメタル等で構成される開閉弁を設けておき、オイルの温度が高い場合には、開閉弁を閉鎖することでオイルリザーバ内のオイル貯留量を多くし、オイルパン内のオイルレベルが高くなり過ぎないようにする。逆に、オイルの温度が低い場合には、開閉弁を開放することでオイルリザーバ内のオイルの大部分をオイルパンに戻し、オイルパン内のオイルレベルが低くなり過ぎないようにしている。 In Patent Document 1, an oil reservoir capable of collecting a part of oil from an oil pan is provided, and the oil level in the oil pan can be adjusted by adjusting the amount of oil stored in the oil reservoir. Yes. Specifically, an on-off valve made of bimetal or the like is provided on the oil reservoir discharge side, and when the oil temperature is high, the on-off valve is closed to increase the amount of oil stored in the oil reservoir. Make sure that the oil level in the oil pan does not become too high. Conversely, when the temperature of the oil is low, most of the oil in the oil reservoir is returned to the oil pan by opening the on-off valve so that the oil level in the oil pan does not become too low.
また、特許文献2のものは、オイルクーラと並列にオイルレベル調整装置を備えさせている。このオイルレベル調整装置は、オイルの貯留が可能なシリンダの内部にバイアススプリングによって一方向に付勢されたプランジャが収容されており、このプランジャによってシリンダの内部を2つの空間に仕切っている。その一方側(バイアススプリングの付勢力によって容積が狭くなる側)をオイル圧の作用室とし、他方側(バイアススプリングの付勢力によって容積が広くなる側)をオイル回収室としている。そして、オイルの温度が低い状況では、オイルクーラの圧損が高いために、上記作用室に作用するオイル圧が高くなり、バイアススプリングを押し縮めることでプランジャが移動し、オイル回収室に貯留していたオイルを自動変速機に強制注入する。一方、オイルの温度が高くなると、オイルクーラの圧損が低くなるので、上記作用室に作用するオイル圧が低くなり、バイアススプリングの付勢力によりプランジャが元の位置に戻ってオイル回収室が拡大され、自動変速機から不要なオイルをオイル回収室に回収するようにしている。
しかしながら、上述した各特許文献のものは、オイルの温度変化に応じてオイルパンからオイルリザーバやオイルレベル調整装置へのオイル回収量を調整するものであった。つまり、自動変速機が高速度で作動している状況であってもオイルが所定温度以上まで温度上昇せねばオイルパンのオイルレベルを低下させることはできないものとなっていた。 However, in each of the above-mentioned patent documents, the amount of oil recovered from the oil pan to the oil reservoir and the oil level adjusting device is adjusted according to the temperature change of the oil. That is, even if the automatic transmission is operating at a high speed, the oil level of the oil pan cannot be lowered unless the temperature of the oil rises to a predetermined temperature or higher.
このため、例えば、上述した如くオイルポンプのエア吸引を回避するべくオイル貯留量が予め多めに設定されている場合において、エンジン始動直後でオイル温度が十分に高まっていない状態で車両の走行が開始される状況では、自動変速機が高速度で作動しているにも拘わらず、オイルレベルが高いままであるために、オイルがギヤ等で攪拌される上記攪拌抵抗によるエネルギロスが増大する状況となってしまうものであった。 For this reason, for example, when the oil storage amount is set to be large in advance to avoid air suction of the oil pump as described above, the vehicle starts running in a state where the oil temperature is not sufficiently increased immediately after the engine is started. In this situation, although the automatic transmission is operating at a high speed, the oil level remains high, so that the energy loss due to the agitation resistance in which the oil is agitated by a gear or the like increases. It was something that would end up.
尚、オイルリザーバの排出側に電磁ソレノイド等の駆動源を有するバルブ機構を備えさせ、自動変速機が高速度で作動する状況では、オイルの温度に関わりなくバルブ機構を閉鎖状態とし、オイルリザーバのオイル貯留量を多くする構成を採用することも考えられる。しかし、これでは、構成の複雑化、コストの高騰、故障発生要因箇所の増大、バルブ機構を駆動させるためのエネルギ(電気エネルギ等)が必要になるなど種々の課題を招くことになり、実用性に欠けるものである。 In addition, a valve mechanism having a drive source such as an electromagnetic solenoid is provided on the discharge side of the oil reservoir, and in a situation where the automatic transmission operates at a high speed, the valve mechanism is closed regardless of the oil temperature. It is also conceivable to employ a configuration that increases the amount of oil stored. However, this leads to various problems such as a complicated configuration, a rise in cost, an increase in failure factor locations, and energy (electrical energy, etc.) for driving the valve mechanism. Is lacking.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、特別な駆動源を必要とすることなく、低コストでありながらも、変速機の作動状況に応じた適正な油量調整を行うことが可能な車両用変速機の油量調整装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is not to require a special drive source, and at a low cost, it is suitable for the operating condition of the transmission. An object of the present invention is to provide an oil amount adjusting device for a vehicle transmission capable of adjusting the oil amount.
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、車両の走行風圧を動力源としてオイルリザーバのオイル貯留量を調整できるようにし、車両の走行時(例えば所定速度を超える走行時)においてのみ、その走行風圧を利用してオイルリザーバのオイル排出開口を閉鎖して、このオイルリザーバのオイル貯留量を多くし、これによってオイルパン内のオイルレベルが高くなり過ぎることを回避している。
-Solving principle-
The solution principle of the present invention taken to achieve the above object is to enable adjustment of the amount of oil stored in the oil reservoir by using the traveling wind pressure of the vehicle as a power source. Only), the oil discharge opening of the oil reservoir is closed using the traveling wind pressure to increase the amount of oil stored in the oil reservoir, thereby preventing the oil level in the oil pan from becoming too high. Yes.
−解決手段−
具体的に、本発明は、変速機ケース内の底部に貯留されているオイルの一部を回収することにより変速機ケース内のオイルレベルを低下させることが可能なオイルリザーバを備えた車両用変速機の油量調整装置を前提とする。この油量調整装置に対し、上記オイルリザーバに、回収したオイルを変速機ケース内の底部に戻すためのオイル排出開口を形成する。また、所定車速以下の車両走行時または車両停車時には上記オイル排出開口を開放する「オイル保持解除状態」となる一方、所定車速を超える車両走行時には走行風圧力を受けることで状態変化して上記オイル排出開口を閉鎖する「オイル保持状態」となる開閉手段を備えさせる。ここでいう所定車速とは、例えば時速10km程度であって、この速度を超えると、ある程度の大きさの走行風圧力が発生するものをいう。尚、この速度はこの値に限定されるものではない。
-Solution-
Specifically, the present invention relates to a vehicle transmission having an oil reservoir capable of lowering the oil level in the transmission case by collecting part of the oil stored in the bottom of the transmission case. Assuming a machine oil level adjustment device. An oil discharge opening for returning the recovered oil to the bottom of the transmission case is formed in the oil reservoir for the oil amount adjusting device. In addition, when the vehicle travels below a predetermined vehicle speed or stops, the oil discharge opening is opened, while the oil holding release state is opened. An opening / closing means for entering an “oil holding state” for closing the discharge opening is provided. The predetermined vehicle speed here is, for example, about 10 km / h, and when this speed is exceeded, a certain amount of traveling wind pressure is generated. This speed is not limited to this value.
この特定事項により、変速機ケース内の底部(例えばオイルパン内部)から取り出されてオイルリザーバ内部にオイルが回収されている状況において、車両の停車時には走行風圧力が発生しておらず、また、比較的低車速(上記所定車速以下の走行時)では走行風圧力が小さいため、開閉手段は上記オイル排出開口を開放する「オイル保持解除状態」となる。このため、オイルリザーバ内部のオイルは変速機ケース内の底部に向けて送り出される。このような車両の停車状態では変速機は作動しておらず、また、低車速時における変速機の作動速度は低いので、変速機ケース内のオイルレベルが高くても上記攪拌抵抗(オイルがギヤ等で攪拌されることに伴う抵抗)が大きく生じる状況ではなく、また、変速機ケース内のオイル量が十分に確保されるため、オイルポンプのエア吸引も回避できることになり、その後の車両発進時や加速時における変速機の変速動作や各部の潤滑性能が良好に確保できることになる。 Due to this specific matter, in a situation where oil is recovered from the bottom of the transmission case (for example, inside the oil pan) and collected in the oil reservoir, no traveling wind pressure is generated when the vehicle is stopped, Since the traveling wind pressure is small at a relatively low vehicle speed (when traveling below the predetermined vehicle speed), the opening / closing means is in an “oil retention release state” in which the oil discharge opening is opened. For this reason, the oil in the oil reservoir is sent out toward the bottom in the transmission case. The transmission is not operating when the vehicle is stopped, and the operation speed of the transmission is low at low vehicle speeds. Therefore, even if the oil level in the transmission case is high, the agitation resistance (oil is not geared). This is not a situation in which a large amount of oil is agitated, and the amount of oil in the transmission case is sufficiently secured so that air suction of the oil pump can be avoided. In addition, the speed change operation of the transmission during acceleration and the lubricating performance of each part can be ensured satisfactorily.
一方、所定速度を超える車両の走行時にあっては、大きな走行風圧力が発生し、その走行風圧力を開閉手段が受けることになって、この開閉手段は上記オイル排出開口を閉鎖する「オイル保持状態」となる。このため、オイルリザーバ内部にオイルが貯留される状況となり、変速機ケース内のオイルレベルが低くなる。このような車両の走行状態では、変速機は比較的高速度で作動しているので、変速機ケース内のオイルレベルを低くすることによる上記攪拌抵抗の抑制を図ることができる。このように、本解決手段によれば、オイルの温度上昇を待つことなく、車両速度が高くなるのに伴って変速機ケース内のオイルレベルを低くすることができ、仮に、オイルポンプのエア吸引を回避するべくオイル貯留量が予め多めに設定されている場合であっても、車両の発進後、迅速に変速機ケース内のオイルレベルを低くすることによる上記攪拌抵抗の抑制を図ることができる。尚、この車両の走行後に再び車両が停車したり(非走行時)、低速度での走行状態になると、開閉手段は「オイル保持解除状態」となって、変速機ケース内のオイルレベルが再び高く確保される。 On the other hand, when the vehicle exceeds a predetermined speed, a large traveling wind pressure is generated, and the traveling wind pressure is received by the opening / closing means. This opening / closing means closes the oil discharge opening. State ". For this reason, the oil is stored in the oil reservoir, and the oil level in the transmission case is lowered. In such a traveling state of the vehicle, the transmission operates at a relatively high speed, so that the agitation resistance can be suppressed by lowering the oil level in the transmission case. As described above, according to the present solution, the oil level in the transmission case can be lowered as the vehicle speed increases without waiting for the oil temperature to rise. Even when the oil storage amount is set to be large in advance in order to avoid this, it is possible to suppress the stirring resistance by quickly lowering the oil level in the transmission case after the vehicle starts. . When the vehicle stops again (during non-travel) after the vehicle travels, or when the vehicle is in a low-speed travel state, the opening / closing means becomes the “oil retention release state”, and the oil level in the transmission case again Highly secured.
上記開閉手段の具体構成として以下のものが挙げられる。先ず、開閉手段に、オイルリザーバのオイル排出開口を開放する開放姿勢と、このオイル排出開口を閉鎖する閉鎖姿勢との間で移動可能な開閉部材を備えさせると共に、この開閉部材に対して開放姿勢側への付勢力を与える付勢手段を備えさせる。そして、上記開閉部材の一部を、車両走行時における走行風が流れる領域まで延設された走行風受圧部として形成し、この走行風受圧部が走行風圧力を受けることで上記開閉部材が付勢手段の付勢力に抗して開放姿勢から閉鎖姿勢へ移動する構成としている。 Specific examples of the opening / closing means include the following. First, the opening / closing means is provided with an opening / closing member movable between an opening posture for opening the oil discharge opening of the oil reservoir and a closing posture for closing the oil discharge opening, and the opening posture with respect to the opening / closing member. An urging means for applying an urging force to the side is provided. A part of the opening / closing member is formed as a traveling wind pressure receiving portion that extends to a region where traveling wind flows when the vehicle travels, and the traveling wind pressure receiving portion receives the traveling wind pressure to attach the opening / closing member. It is configured to move from the open posture to the closed posture against the biasing force of the biasing means.
より詳しくは、オイルリザーバを変速機ケース内の上部空間に配設し、開閉部材を、変速機ケースの上壁に対して車幅方向に延びる回動軸心回りに回動自在に支持させると共に、変速機ケース内部に位置してオイル排出開口を開閉する蓋部を開閉部材に備えさせる。そして、上記走行風受圧部が変速機ケース外部に位置して車両走行時に走行風圧力を受けるようにしている。 More specifically, the oil reservoir is disposed in the upper space in the transmission case, and the opening / closing member is supported rotatably about a rotation axis extending in the vehicle width direction with respect to the upper wall of the transmission case. The opening / closing member is provided with a lid portion that is located inside the transmission case and opens and closes the oil discharge opening. The traveling wind pressure receiving portion is located outside the transmission case so as to receive the traveling wind pressure when the vehicle is traveling.
これら特定事項により、車両の停車時や低車速時には開閉部材が付勢手段からの付勢力を受けることでオイルリザーバのオイル排出開口を開放する。つまり、オイルリザーバにオイルを貯留させないことで変速機ケース内のオイル量が十分に確保される状態にする。一方、車両の走行時(所定車速を超える走行時)には開閉部材の走行風受圧部が走行風圧を受け、付勢手段からの付勢力に抗してオイルリザーバのオイル排出開口を閉鎖する(上記蓋部によるオイル排出開口の閉鎖)。つまり、オイルリザーバ内部にオイルを貯留させることで変速機ケース内のオイルレベルを低くする。このような動作により変速機の作動状況に応じた変速機ケース内のオイルレベル調整が行えるため、上記オイルレベル調整動作の信頼性の向上を図ることができる。 Due to these specific matters, when the vehicle is stopped or at a low vehicle speed, the opening / closing member receives an urging force from the urging means to open the oil discharge opening of the oil reservoir. In other words, by not storing oil in the oil reservoir, the oil amount in the transmission case is sufficiently secured. On the other hand, when the vehicle is traveling (when traveling beyond a predetermined vehicle speed), the traveling wind pressure receiving portion of the opening / closing member receives the traveling wind pressure and closes the oil discharge opening of the oil reservoir against the urging force from the urging means ( Closing the oil discharge opening by the lid). That is, the oil level in the transmission case is lowered by storing oil in the oil reservoir. With such an operation, the oil level in the transmission case can be adjusted in accordance with the operating condition of the transmission, so that the reliability of the oil level adjusting operation can be improved.
また、開閉部材の走行風受圧部に向けて走行風をガイドするための走行風ガイド部材を変速機ケースの外側に配設した場合には、車両の発進後、走行風を開閉部材の走行風受圧部に向けて効果的に送り込むことができ、発進後、短時間のうちに開閉手段を、「オイル保持解除状態」から「オイル保持状態」へ状態変化させることができる。つまり、車両の発進後、直ちに変速機ケース内のオイルレベルを低くすることができることになり、車両の発進後に上記攪拌抵抗が殆ど生じない状況を迅速に得ることができる。 In addition, when the traveling wind guide member for guiding the traveling wind toward the traveling wind pressure receiving portion of the opening / closing member is disposed outside the transmission case, the traveling wind is driven by the opening / closing member after the vehicle starts. It is possible to effectively send the pressure toward the pressure receiving portion, and the state of the opening / closing means can be changed from the “oil retention release state” to the “oil retention state” within a short time after starting. That is, the oil level in the transmission case can be lowered immediately after the start of the vehicle, and a situation in which the agitation resistance hardly occurs after the start of the vehicle can be obtained quickly.
本発明では、車両の走行風圧を利用してオイルリザーバのオイル排出開口を閉鎖して、このオイルリザーバのオイル貯留量を多くし、これによって変速機ケース内の底部のオイルレベルが高くなり過ぎることを回避できるようにしている。このため、車両の発進後、オイルの温度上昇を待つことなしに、迅速に変速機ケース内のオイルレベルを低くすることができ、上記攪拌抵抗によるエネルギロスの抑制を図ることができる。 In the present invention, the oil discharge opening of the oil reservoir is closed using the traveling wind pressure of the vehicle to increase the amount of oil stored in the oil reservoir, thereby causing the oil level at the bottom in the transmission case to become too high. So that you can avoid it. For this reason, after starting the vehicle, the oil level in the transmission case can be quickly lowered without waiting for the oil temperature to rise, and energy loss due to the stirring resistance can be suppressed.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用のベルト式無段変速機(所謂CVT:Continuously Variable Transmission)のオイルパンに貯留されるオイル(ATF;Automatic Transmission Fluid)のレベル調整に本発明を適用した場合について説明する。また、以下の実施形態では、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)車両に搭載されたベルト式無段変速機について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a case in which the present invention is applied to level adjustment of oil (ATF; Automatic Transmission Fluid) stored in an oil pan of a belt type continuously variable transmission (so-called CVT: Continuously Variable Transmission) for an automobile will be described. . In the following embodiments, a belt type continuously variable transmission mounted on an FF (front engine / front drive) vehicle will be described.
−第1実施形態−
(トランスアクスルの全体構成)
先ず、ベルト式無段変速機が搭載されたトランスアクスルの全体構成について説明する。
-First embodiment-
(Overall structure of transaxle)
First, the overall configuration of a transaxle equipped with a belt type continuously variable transmission will be described.
図1は、ベルト式無段変速機をFF車両に適用した場合のトランスアクスルのスケルトン図である。図1において、1は車両の駆動力源としてのエンジンであり、その種類は特に限定されないが、以下の説明においては、エンジン1として便宜上、ガソリンエンジンを用いた場合について説明する。 FIG. 1 is a skeleton diagram of a transaxle when a belt type continuously variable transmission is applied to an FF vehicle. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine as a driving force source of a vehicle, and the type thereof is not particularly limited. In the following description, a case where a gasoline engine is used as the engine 1 will be described for convenience.
エンジン1の出力側には、トランスアクスル3が設けられ、このトランスアクスル3は、エンジン1の出力側(車両の側方側)に取り付けられたトランスアクスルハウジング4と、エンジン1とは反対側の開口端に取り付けられたトランスアクスルケース5と、トランスアクスルハウジング4とは反対側の開口端に取り付けられたトランスアクスルリヤカバー6とを順に有している。トランスアクスルハウジング4の内部には、トルクコンバータ(T/C)7が設けられており、トランスアクスルケース5及びトランスアクスルリヤカバー6の内部には、前後進切り換え機構8、ベルト式無段変速機(CVT)9、差動機構を有する最終減速機10等が設けられている。
A
上記トランスアクスルハウジング4の内部には、クランクシャフト2と同一軸線上にインプットシャフト11が設けられており、このインプットシャフト11におけるエンジン1側の端部にはタービンランナ13が取り付けられている。一方、クランクシャフト2の端部にはドライブプレート14を介してフロントカバー15が連結されており、このフロントカバー15にはポンプインペラ16が連結されている。上記タービンランナ13とポンプインペラ16とは互いに対向して配置され、これらタービンランナ13及びポンプインペラ16の内側にはステータ17が設けられている。また、上記トルクコンバータ7と前後進切り換え機構8との間には、オイルポンプ20が設けられている。
An input shaft 11 is provided on the same axis as the crankshaft 2 inside the
上記トルクコンバータ7の動作としては、エンジン1の駆動によるクランクシャフト2の回転に伴い、ドライブプレート14及びフロントカバー15を介してポンプインペラ16が回転し、オイルポンプ20から供給される作動液の流れによりタービンランナ13が引きずられるようにして回転し始める。ポンプインペラ16とタービンランナ13との回転速度差が大きい時に、ステータ17が作動液の流れをポンプインペラ16の回転を助ける方向に変換する。
As the operation of the
そして、車両の発進後、車速が所定速度に達すると、ロックアップクラッチ18が作動し、エンジン1からフロントカバー15に伝えられた動力がインプットシャフト11に機械的且つ直接的に伝達されるようになる。また、フロントカバー15からインプットシャフト11に伝達されるトルクの変動は、ダンパ機構19によって吸収される。
When the vehicle speed reaches a predetermined speed after the vehicle starts, the
上記前後進切り換え機構8は、インプットシャフト11とベルト式無段変速機9との間の動力伝達経路に設けられている。この前後進切り換え機構8はダブルピニオン形式の遊星歯車機構24を有している。この遊星歯車機構24は、インプットシャフト11に設けられたサンギヤ25と、このサンギヤ25の外周側に、サンギヤ25と同心状に配置されたリングギヤ26と、サンギヤ25に噛み合わされた内側のピニオンギヤ27と、この内側のピニオンギヤ27及びリングギヤ26に噛み合わされた外側のピニオンギヤ28と、これらピニオンギヤ27,28を自転可能に支持し、且つピニオンギヤ27,28を、サンギヤ25の周囲で一体的に公転可能な状態で保持したキャリヤ29とを有している。そして、このキャリヤ29と、ベルト式無段変速機9の後述するプライマリシャフト(変速機入力軸)30とが連結されている。また、キャリヤ29とインプットシャフト11との間の動力伝達経路を接続・遮断するフォワードクラッチCL及びリングギヤ26の回転・固定を制御するリバースブレーキBRがそれぞれ設けられている。これらフォワードクラッチCL及びリバースブレーキBRを制御することにより動力伝達経路を変更して前進回転動力(正回転方向)や後進回転動力(逆回転方向)に切り換え可能な構成となっている。
The forward /
上記ベルト式無段変速機9は、インプットシャフト11と同一軸線上に配置されたプライマリシャフト(駆動側シャフト)30と、このプライマリシャフト30に平行に配置されたセカンダリシャフト(従動側シャフト)31とを有している。プライマリシャフト30は、軸受32,33により、また、セカンダリシャフト31は軸受34,35により、それぞれ回転自在に支持されている。
The belt type continuously
プライマリシャフト30側にはプライマリプーリ(駆動側プーリ)36が設けられており、セカンダリシャフト31側にはセカンダリプーリ(従動側プーリ)37が設けられている。
A primary pulley (driving side pulley) 36 is provided on the
プライマリプーリ36は、プライマリシャフト30に一体的に形成された固定シーブ38と、プライマリシャフト30の軸線方向に移動可能に構成された可動シーブ39とを有している。そして、固定シーブ38と可動シーブ39との対向面間にV字形状の溝40が形成されている。
The
また、上記可動シーブ39をプライマリシャフト30の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ39と固定シーブ38とを接近・離隔させる油圧アクチュエータ41が設けられている。
Further, a
一方、セカンダリプーリ37も、同様に、セカンダリシャフト31に一体的に形成された固定シーブ42と、セカンダリシャフト31の軸線方向に移動可能に構成された可動シーブ43とを有し、固定シーブ42と可動シーブ43との対向面間にV字形状の溝44が形成されている。更に、上記可動シーブ43をセカンダリシャフト31の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ43と固定シーブ42とを接近・離隔させる油圧アクチュエータ45が設けられている。
On the other hand, the
そして、プライマリプーリ36の溝40及びセカンダリプーリ37の溝44に対し、ベルト46が巻き掛けられている。このベルト46は、多数の金属製の駒(エレメントやブロックとも称されている)及び複数本のスチール製等のリング(フープやバンドとも称されている)を有する、いわゆる押し式金属ベルトとして構成されている(例えば、特開2000−220697号公報、特開2002−257200号公報等を参照)。
A
そして、このベルト46が、可動シーブ39,43の進退移動に従ってプーリ36,37に対する巻き掛け位置が変更されて、所定の変速比を得ながら動力伝達(トルク伝達)が行われる構成となっている。
The
上記セカンダリシャフト31には、カウンタドライブギヤ47が固定されており、軸受48,49により支持されている。更に、上記軸受35はトランスアクスルリヤカバー6側に設けられており、この軸受35とセカンダリプーリ37との間には、パーキングギヤPGが設けられている。
A
更に、ベルト式無段変速機9のカウンタドライブギヤ47と最終減速機10との間の動力伝達経路には、上記セカンダリシャフト31に平行なインターミディエイトシャフト50が軸受51,52により支持された状態で配設されている。インターミディエイトシャフト50には、カウンタドライブギヤ47に噛み合うカウンタドリブンギヤ53と、ファイナルドライブギヤ54とが設けられている。
Further, an
一方、最終減速機10は、軸受56,57により回転自在に支持された中空のデフケース55を有し、このデフケース55の外周にはファイナルドライブギヤ54と噛み合うファイナルリングギヤ58が設けられている。そして、デフケース55の内部には2つのピニオンギヤ60,60が取り付けられたピニオンシャフト59が配置されている。このピニオンギヤ60には2つのサイドギヤ61,61が噛み合わされ、それぞれ、左右のドライブシャフト62,62を介して車輪63に連結されている。
On the other hand, the
更に、符号71及び72はそれぞれプライマリプーリ36及びセカンダリプーリ37の回転数を検出するための回転数センサである。
Further,
また、プライマリプーリ36の油圧アクチュエータ41及びセカンダリプーリ37の油圧アクチュエータ45には、油圧制御回路200を介して、上記オイルポンプ20で発生された油圧がそれぞれ制御されて供給される。ここで、符号73及び74はプライマリプーリ36の油圧アクチュエータ41及びセカンダリプーリ37の油圧アクチュエータ45にそれぞれ供給される制御油圧Ppri及びPsecを検出する油圧センサである。
The hydraulic pressure generated by the
より詳しくは、オイルパンから吸引されオイルポンプ20から吐出された作動油は、デューティ制御される調圧バルブにより調圧され、ライン圧PLとして制御される。ライン圧PLを有する作動油は、デューティ制御されるプライマリ側減圧バルブにより上述の制御油圧Ppriとされ、プライマリ側の油圧アクチュエータ41に供給される。更に、ライン圧PLを有する作動油は、同じくデューティ制御され、セカンダリ側減圧バルブにより制御されて制御油圧Psecとされ、セカンダリ側の油圧アクチュエータ45に供給される。
More specifically, the hydraulic oil sucked from the oil pan and discharged from the
尚、符号300はトランスアクスル3を制御するCVT電子制御ユニット(以下、CVT・ECUと称す)、符号400はエンジン1を制御するエンジン電子制御ユニット(以下、E/G・ECUと称す)であり、それぞれ、演算処理装置(CPUまたはMPU)及び記憶装置(RAM及びROM)並びに入出力インターフェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成されている。
このCVT・ECU300に対しては、上記回転数センサ71,72及び油圧センサ73,74からの信号の他に、トランスアクスル3の状態を表す種々のパラメータ、例えば、トルクコンバータ7のトルク比や車速V等の情報が入力される。一方、E/G・ECU400には、エンジン1の運転状態を表す種々のパラメータ、例えば、エンジン回転速度、アクセル開度、スロットル開度センサの信号等が入力され、その演算結果の情報が必要に応じてCVT・ECU300に入力される。このようにして、CVT・ECU300には、上記回転数センサ71,72によるプライマリシャフト30の回転数Np及びセカンダリシャフト31の回転数Ns等、更には車速V等の情報が各種センサや演算結果の信号として入力され、予め実験等により求められているマップ等に基づいて、所要の変速比γ(=Np/Ns)やベルト挟圧力を得るべく、上述の制御油圧Ppri及び制御油圧Psecが形成される。
For the CVT /
(油量調整装置)
次に、本実施形態の特徴部分である油量調整装置について説明する。この油量調整装置は、上記トランスアクスルケース5の下部に取り付けられたオイルパンに貯留されているオイル(ATF)の量を調整するためのものであって、トランスアクスル3の作動状況に応じた適正な油量(オイルレベル)がオイルパンに得られるようにするものである。
(Oil quantity adjusting device)
Next, an oil amount adjusting device that is a characteristic part of the present embodiment will be described. This oil amount adjusting device is for adjusting the amount of oil (ATF) stored in an oil pan attached to the lower part of the
図2(a)は車両停車時や低車速時(例えば時速10km以下)におけるトランスアクスルケース5の上壁5A周辺を車両側方から見た断面図である。また、図2(b)は車両停車時や低車速時におけるオイルパン12内(本発明でいう変速機ケース内の底部)のオイルレベルを示す断面図である。一方、図3(a)は車両走行時(比較的速度の高い走行時:例えば時速10kmを超える走行時)におけるトランスアクスルケース5の上壁5A周辺を車両側方から見た断面図である。また、図3(b)はこの車両走行時におけるオイルパン12内のオイルレベルを示す断面図である。尚、これら図2及び図3では、図中左側が車両前方である。
FIG. 2A is a cross-sectional view of the periphery of the
トランスアクスルケース5の下部に取り付けられたオイルパン12の内部には、上記変速処理及び各部の潤滑のためのオイル(ATF)が貯留されている。そして、エンジン1の駆動時には上記オイルポンプ20によってオイルパン12からオイルが吸引され、上記油圧制御回路200を経て各油圧アクチュエータ41,45に供給されたり、各摺動箇所やギヤ同士の噛み合い部分に潤滑油として供給されるようになっている。このようにして各所に供給されたオイルは、トランスアクスル3内を循環した後、再びオイルパン12に戻されることになる。
Inside the
また、このオイルパン12に貯留されているオイルは、例えば上記ファイナルリングギヤ58の回転に伴い跳ね上げられて、潤滑が必要な部位に導かれるようにもなっている。つまり、オイル跳ねかけ式の潤滑機構が採用されている。
Further, the oil stored in the
以下、図2及び図3を用いて油量調整装置の構成について説明する。 Hereinafter, the configuration of the oil amount adjusting device will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
上記トランスアクスルケース5内の上部にはオイルリザーバタンク80が配設されている。このオイルリザーバタンク80は、箱形の容器で成っており、例えば、トランスアクスルケース5内部の側面に固定されている。このオイルリザーバタンク80の容積としては、例えば、オイルパン12の容積の1/2程度に設定されている。このオイルリザーバタンク80の容積はこれに限らず任意に設定可能である。
An
また、このオイルリザーバタンク80は、その上面側と車両後方側である背面側とが開放され、それぞれ上部開放部分81及び背面開放部分(オイル排出開口)82として形成されている。そして、上記ファイナルリングギヤ58の回転に伴って跳ね上げられたオイルの一部が上部開放部分81からオイルリザーバタンク80内に流れ込むよう構成されている(図中の矢印A参照)。
Further, the
そして、上記オイルリザーバタンク80の背面開放部分82は、開閉部材としての開閉プレート83によって開閉可能な構成とされている。以下、この開閉プレート83を開閉作動させるための機構について説明する。
The back
上記開閉プレート83は、その幅寸法(車幅方向の幅寸法)が、オイルリザーバタンク80の背面開放部分82の幅寸法と同一、またはこの背面開放部分82の幅寸法よりも僅かに長く設定された金属製の板材で成っている。そして、この開閉プレート83は、トランスアクスルケース5の上壁5Aに、車幅方向に延びる回動軸心O回りに回動自在に支持されている。また、この回動軸心Oの位置は、上記オイルリザーバタンク80の背面開放部分82の略鉛直上方に設定されている。
The opening /
また、開閉プレート83は、上記回動軸心Oよりも下側であってトランスアクスルケース5の内部に位置する部分が背面開放部分82を開閉するための蓋部83aとして形成されている。一方、上記回動軸心Oよりも上側であってトランスアクスルケース5の外部に位置する部分は車両の走行風圧を受ける走行風受圧部83bとして形成されている。
In addition, the opening /
このため、開閉プレート83の回動位置として、図2(a)に示す位置では開閉プレート83の蓋部83aが背面開放部分82から後退しており、この背面開放部分82が開放された状態となる。つまり、オイルリザーバタンク80内のオイルがオイルパン12に向けて排出される状態となる(図中の矢印B参照)。
For this reason, as the rotation position of the opening /
一方、開閉プレート83の回動位置として、図3(a)に示す位置では開閉プレート83の蓋部83aが背面開放部分82の周縁に当接し、この背面開放部分82が閉鎖された状態となる。つまり、オイルリザーバタンク80内のオイルがオイルパン12に向けて排出されることを阻止し、このオイルリザーバタンク80内にオイルを貯留する状態となる。この場合に、開閉プレート83の蓋部83aとオイルリザーバタンク80の開口縁部との間の密着性を確保するために、オイルリザーバタンク80の開口縁部にシール材を適用しておくことが好ましい。尚、オイルリザーバタンク80内に回収されたオイルの量が多くなって、そのオイルレベルがオイルリザーバタンク80の上端を越える場合には、そのオーバフロー分が上部開放部分81からオイルパン12に向けて排出されることになる。
On the other hand, at the position shown in FIG. 3A as the rotation position of the opening /
そして、上記開閉プレート83には、コイルスプリング(付勢手段)84からの付勢力によって蓋部83aが背面開放部分82から後退する方向への付勢力を受けている。具体的には、トランスアクスルケース5の上壁5Aには、ケース内部に向けて鉛直下方に延びるスプリング支持プレート5Bが設けられており、このスプリング支持プレート5Bと開閉プレート83の蓋部83aとの間にコイルスプリング84が圧縮状態で配設されている。このため、このコイルスプリング84の付勢力は開閉プレート83に対し、蓋部83aを車体後方側に向けて押圧することになり、これにより、開閉プレート83にコイルスプリング84の付勢力以外の外力が作用していない状況では、開閉プレート83の蓋部83aが背面開放部分82から後退し、この背面開放部分82が開放された状態となる(図2参照)。
The opening /
また、トランスアクスルケース5の上壁5Aの上方には、車両走行時の走行風が導入されるようにエアダクト(走行風ガイド部材)85が配設されている。つまり、車両のラジエータグリルからトランスアクスルケース5の上側空間に亘ってエアダクト85が配設され、車両の走行時には、このエアダクト85を経た走行風が開閉プレート83の走行風受圧部83bに対し、車体後方へ向けての走行風圧を作用させるようになっている。
Further, an air duct (traveling wind guide member) 85 is disposed above the
以上のようにして、車両の停車時や低車速時に「オイル保持解除状態」となる一方、車両走行時(比較的高車速時)に「オイル保持状態」となる本発明でいう開閉手段が構成されている。 As described above, the opening / closing means referred to in the present invention is configured to be in the “oil retention release state” when the vehicle is stopped or at a low vehicle speed, and to be in the “oil retention state” when the vehicle is traveling (at a relatively high vehicle speed). Has been.
(油量調整動作)
次に、上述の如く構成された油量調整装置における油量調整動作について説明する。
(Oil quantity adjustment operation)
Next, the oil amount adjusting operation in the oil amount adjusting device configured as described above will be described.
先ず、車両が停車している状態(非走行時)では、走行風圧力が発生しておらず、また、比較的低車速(上記所定車速以下の走行時)では走行風圧力が小さいため、図2に示すように、開閉プレート83の蓋部83aがコイルスプリング84からの付勢力を受けることでオイルリザーバタンク80の背面開放部分82を開放する。つまり、オイルリザーバタンク80にオイルを貯留させないことでオイルパン12内のオイル量が十分に確保される状態にする(図2(b)参照)。
First, no traveling wind pressure is generated when the vehicle is stopped (when the vehicle is not traveling), and the traveling wind pressure is small at a relatively low vehicle speed (when traveling below the predetermined vehicle speed). 2, the
このような車両の停車状態では、変速機9や最終減速機10は作動しておらず、また、低車速時における変速機9や最終減速機10の作動速度は低いので、オイルパン12内のオイルレベルが高くても上記攪拌抵抗(オイルパン12内のオイルがファイナルリングギヤ58等で攪拌されることに伴う抵抗)が大きく生じる状況ではなく、また、オイルパン12内のオイル量が十分に確保されるため、オイルポンプ20のエア吸引も回避できることになり、その後の車両発進時や加速時における変速機9の変速動作や各部の潤滑性能が良好に確保されることになる。
In such a stopped state of the vehicle, the
一方、車両の高車速状態での走行時では、図3に示すように、開閉プレート83の走行風受圧部83bが走行風圧を受け、コイルスプリング84からの付勢力に抗して開閉プレート83が回動(図中の時計回り方向に回動)し、オイルリザーバタンク80の背面開放部分82を蓋部83aが閉鎖する。つまり、オイルリザーバタンク80内部にオイルを貯留させることでオイルパン12内のオイルレベルを低くする(図3(b)参照)。
On the other hand, when the vehicle is traveling at a high vehicle speed, as shown in FIG. 3, the traveling wind
このような車両の走行状態では、変速機9や最終減速機10は比較的高速度で作動しているので、オイルパン12内のオイルレベルを低くすることによる上記攪拌抵抗の抑制を図ることができる。
In such a running state of the vehicle, the
以上説明したように、本実施形態によれば、オイルの温度上昇を待つことなく、車両の発進等に伴ってオイルパン12内のオイルレベルを低くすることができ、仮に、オイルポンプ20のエア吸引を回避するべくオイル貯留量が予め多めに設定されている場合であっても、車両の発進後、迅速にオイルパン12内のオイルレベルを低くすることによる上記攪拌抵抗の抑制を図ることができる。その結果、トランスアクスル3の作動状況に応じたオイルパン12内のオイルレベル調整が適切に行え、燃費の悪化、オイルの早期劣化、オイル温度の上昇に伴うブリーザからのオイル噴出を効果的に抑制することができる。
As described above, according to the present embodiment, the oil level in the
−第2実施形態−
次に、油量調整装置の第2実施形態について図4及び図5を用いて説明する。本実施形態は、開閉プレート83によるオイルリザーバタンク80の開閉機構が上記第1実施形態のものと異なっており、トランスアクスル3の全体構成は第1実施形態のものと同一である。
-Second Embodiment-
Next, a second embodiment of the oil amount adjusting device will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the opening / closing mechanism of the
(油量調整装置)
図4(a)は車両停車時や低車速時(例えば時速10km以下)におけるトランスアクスルケース5の上壁5A周辺を車両側方から見た断面図である。また、図4(b)は車両停車時や低車速時におけるオイルパン12内のオイルレベルを示す断面図である。一方、図5(a)は車両走行時(比較的速度の高い走行時:例えば時速10kmを超える走行時)におけるトランスアクスルケース5の上壁5A周辺を車両側方から見た断面図である。また、図5(b)はこの車両走行時におけるオイルパン12内のオイルレベルを示す断面図である。尚、これら図4及び図5では、図中左側が車両前方である。
(Oil quantity adjusting device)
FIG. 4A is a cross-sectional view of the periphery of the
本実施形態におけるオイルリザーバタンク80も、箱形の容器で成っており、例えば、トランスアクスルケース5内部の側面に固定されている。このオイルリザーバタンク80の容積としては、例えば、オイルパン12の容積の1/2程度に設定されている。このオイルリザーバタンク80の容積はこれに限らず任意に設定可能である。
The
また、本実施形態のオイルリザーバタンク80は、その上面側と車両前方側である前面側とが開放され、それぞれ上部開放部分81及び前面開放部分(オイル排出開口)86として形成されている。そして、上記ファイナルリングギヤ58の回転に伴って跳ね上げられたオイルの一部が上部開放部分81からオイルリザーバタンク80内に流れ込むよう構成されている(図中の矢印A参照)。
In addition, the
そして、上記オイルリザーバタンク80の前面開放部分86は、開閉部材としての開閉プレート83によって開閉可能な構成とされている。以下、この開閉プレート83を開閉作動させるための機構について説明する。
The front
上記開閉プレート83は、その幅寸法(車幅方向の幅寸法)が、オイルリザーバタンク80の前面開放部分86の幅寸法と同一、またはこの前面開放部分86の幅寸法よりも僅かに長く設定された金属製の板材で成っている。
The opening /
一方、トランスアクスルケース5の上壁5Aにおいて、上記オイルリザーバタンク80の前面開放部分86の上側に対応する箇所にはガイド孔5Cが形成されている。上記開閉プレート83は、このガイド孔5Cに挿入されており、このガイド孔5Cに案内されながら車体前後方向(図中の左右方向)にスライド移動自在に支持されている。
On the other hand, in the
また、開閉プレート83は、上記ガイド孔5Cに挿入されている箇所よりも下側であってトランスアクスルケース5の内部に位置する部分が前面開放部分86を開閉するための蓋部83aとして形成されている。一方、上記ガイド孔5Cに挿入されている箇所よりも上側であってトランスアクスルケース5の外部に位置する部分は車両の走行風圧を受ける走行風受圧部83bとして形成されている。
Further, the opening /
このため、開閉プレート83の移動位置として、図4(a)に示す位置では開閉プレート83の蓋部83aが前面開放部分86から後退(車体前方側へ移動)しており、この前面開放部分86が開放された状態となる。つまり、オイルリザーバタンク80内のオイルがオイルパン12に向けて排出される状態となる(図中の矢印B参照)。
For this reason, at the position shown in FIG. 4A as the movement position of the opening /
一方、開閉プレート83の移動位置として、図5(a)に示す位置では開閉プレート83の蓋部83aが前面開放部分86の周縁に当接し、この前面開放部分86が閉鎖された状態となる。つまり、オイルリザーバタンク80内のオイルがオイルパン12に向けて排出されることを阻止し、このオイルリザーバタンク80内にオイルを貯留する状態となる。この場合にも、開閉プレート83の蓋部83aとオイルリザーバタンク80の開口縁部との間の密着性を確保するために、オイルリザーバタンク80の開口縁部にシール材を適用しておくことが好ましい。尚、オイルリザーバタンク80内に回収されたオイルの量が多くなって、そのオイルレベルがオイルリザーバタンク80の上端を越える場合には、そのオーバフロー分が上部開放部分81からオイルパン12に向けて排出されることになる。
On the other hand, at the position shown in FIG. 5A as the movement position of the opening /
また、上記開閉プレート83の前面及び後面には水平方向に延びるフランジ83c,83dが突設されている。これらフランジ83c,83dは、上記トランスアクスルケース5の上壁5Aに当接されており、開閉プレート83がガイド孔5Cからトランスアクスルケース5の内部に落下するのを阻止しているばかりでなく、開閉プレート83が如何なるスライド位置にあっても上記ガイド孔5Cを閉鎖し、これによってトランスアクスルケース5内のオイルがガイド孔5Cから外部に噴出されることを阻止している。
In addition,
そして、上記開閉プレート83には、コイルスプリング84からの付勢力によって蓋部83aが前面開放部分86から後退する方向への付勢力を受けている。具体的には、トランスアクスルケース5の上壁5Aには、ケース内部に向けて鉛直下方に延びるスプリング支持プレート5Bが設けられており、このスプリング支持プレート5Bと開閉プレート83の蓋部83aとの間にコイルスプリング84が圧縮状態で配設されている。このため、このコイルスプリング84の付勢力は開閉プレート83を車体前方側に向けて押圧することになり、これにより、開閉プレート83にコイルスプリング84の付勢力以外の外力が作用していない状況では、開閉プレート83が前面開放部分86から後退し、この前面開放部分86が開放された状態となる(図4参照)。
The opening /
また、トランスアクスルケース5の上壁5Aの上方であって開閉プレート83の前方側には、車両走行時の走行風が導入されるようにエアダクト85が配設されている。つまり、車両のラジエータグリルからトランスアクスルケース5の上側空間に亘ってエアダクト85が配設され、車両の走行時には、このエアダクト85を経た走行風が開閉プレート83の走行風受圧部83bに対し、車体後方へ向けての走行風圧を作用させるようになっている。
In addition, an
(油量調整動作)
次に、本実施形態における油量調整装置の油量調整動作について説明する。
(Oil quantity adjustment operation)
Next, the oil amount adjusting operation of the oil amount adjusting device in the present embodiment will be described.
先ず、車両が停車している状態(非走行時)では、走行風圧力が発生しておらず、また、比較的低車速(上記所定車速以下の走行時)では走行風圧力が小さいため、図4に示すように、開閉プレート83がコイルスプリング84からの付勢力を受けることでガイド孔5Cの前端部分に位置し、これにより蓋部83aがオイルリザーバタンク80の前面開放部分86を開放する。つまり、オイルリザーバタンク80にオイルを貯留させないことでオイルパン12内のオイル量が十分に確保される状態にする(図4(b)参照)。
First, no traveling wind pressure is generated when the vehicle is stopped (when the vehicle is not traveling), and the traveling wind pressure is small at a relatively low vehicle speed (when traveling below the predetermined vehicle speed). 4, the opening /
このような車両の停車状態では、変速機9や最終減速機10は作動しておらず、また、低車速時における変速機9や最終減速機10の作動速度は低いので、オイルパン12内のオイルレベルが高くても上記攪拌抵抗(オイルパン12内のオイルがファイナルリングギヤ58等で攪拌されることに伴う抵抗)が大きく生じる状況ではなく、また、オイルパン12内のオイル量が十分に確保されるため、オイルポンプ20のエア吸引も回避できることになり、その後の車両発進時や加速時における変速機9の変速動作や各部の潤滑性能が良好に確保されることになる。
In such a stopped state of the vehicle, the
一方、車両の高車速状態での走行時では、図5に示すように、開閉プレート83の走行風受圧部83bが走行風圧を受け、コイルスプリング84からの付勢力に抗して開閉プレート83が車体後方側へ移動し、オイルリザーバタンク80の前面開放部分86を蓋部83aが閉鎖する。つまり、オイルリザーバタンク80内部にオイルを貯留させることでオイルパン12内のオイルレベルを低くする(図5(b)参照)。
On the other hand, when the vehicle is traveling at a high vehicle speed, as shown in FIG. 5, the traveling wind
このような車両の走行状態では、変速機9や最終減速機10は比較的高速度で作動しているので、オイルパン12内のオイルレベルを低くすることによる上記攪拌抵抗の抑制を図ることができる。
In such a running state of the vehicle, the
以上説明したように、本実施形態によっても、オイルの温度上昇を待つことなく、車両の発進等に伴ってオイルパン12内のオイルレベルを低くすることができ、仮に、オイルポンプ20のエア吸引を回避するべくオイル貯留量が予め多めに設定されている場合であっても、車両の発進後、迅速にオイルパン12内のオイルレベルを低くすることによる上記攪拌抵抗の抑制を図ることができる。その結果、トランスアクスル3の作動状況に応じたオイルパン12内のオイルレベル調整が適切に行え、燃費の悪化、オイルの早期劣化、オイル温度の上昇に伴うブリーザからのオイル噴出を効果的に抑制することができる。
As described above, according to the present embodiment, the oil level in the
−その他の実施形態−
以上説明した各実施形態は、ベルト式無段変速機9を備えたトランスアクスル3のオイルパン12に貯留されるオイル量の調整に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、複数の遊星歯車機構を備えて成る有段式の自動変速機や、その他の種々の変速機を備えたものに対しても適用可能である。また、適用される車両の形式としては、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)式に限らず、FR(フロントエンジン・リヤドライブ)式等の他の形式のものに対しても本発明は適用可能である。
-Other embodiments-
Each embodiment described above demonstrated the case where this invention was applied to adjustment of the oil quantity stored by the
また、上述した各実施形態では、オイル跳ねかけ式の潤滑機構によってオイルパン12内のオイルをオイルリザーバタンク80内に回収するようにしていた。本発明はこれに限らず、オイルポンプ20から吐出されるオイルの供給経路の一部をオイルリザーバタンク80内に向けて分岐させる構成としたり、オイルリザーバタンク80内へオイルを回収するための専用のオイルポンプを備えさせるようにしてもよい。
In each of the above-described embodiments, the oil in the
また、開閉プレート83の走行風受圧部83bに向けて走行風を導入する走行風ガイド部材として、上記各実施形態では専用のエアダクト85を配設していたが、本発明はこれに限らず、既存のエアダクトを走行風受圧部83bに向けて分岐させる構成を採用したり、ターボチャージャを搭載した車両の場合にはインタクーラ用エアインテークから導入されるエアの一部を走行風受圧部83bに向けて導入する構成を採用してもよい。
Further, as the traveling wind guide member for introducing the traveling wind toward the traveling wind
また、オイルリザーバタンク80を開閉する開閉部材の構成としては、上述したプレート状のものには限定されない。例えば、走行風受圧部のみがプレート状(走行風圧を受けやすいように車両後方が凸となるように湾曲されたプレート)とされ、この走行風受圧部の下端から可能に延びるシャフトが水平軸回りに回動自在に支持され、このシャフトの下端部に栓材(上記蓋部83aに相当するもの)を取り付けた構成としてもよい。つまり、オイルリザーバタンク80の側面の底部に円形等の開口を形成しておき、この開口を上記栓材によって閉塞可能とする構成である。
Further, the configuration of the opening / closing member that opens and closes the
5 トランスアクスルケース
5A 上壁
9 ベルト式無段変速機(車両用変速機)
12 オイルパン
80 オイルリザーバタンク(オイルリザーバ)
82 背面開放部分(オイル排出開口)
83 開閉プレート
83a 蓋部
83b 走行風受圧部
84 コイルスプリング(付勢手段)
85 エアダクト(走行風ガイド部材)
86 前面開放部分(オイル排出開口)
O 開閉プレートの回動中心
5
12
82 Rear open part (oil discharge opening)
83 Opening /
85 Air duct (running wind guide member)
86 Front open part (oil discharge opening)
O Rotation center of the opening / closing plate
Claims (4)
上記オイルリザーバには、回収したオイルを変速機ケース内の底部に戻すためのオイル排出開口が形成されており、
所定車速以下の車両走行時または車両停車時には上記オイル排出開口を開放する「オイル保持解除状態」となる一方、所定車速を超える車両走行時には走行風圧力を受けることで状態変化して上記オイル排出開口を閉鎖する「オイル保持状態」となる開閉手段を備えていることを特徴とする車両用変速機の油量調整装置。 In an oil amount adjusting device for a vehicle transmission provided with an oil reservoir capable of lowering an oil level in the transmission case by collecting a part of the oil stored in the bottom of the transmission case,
The oil reservoir is formed with an oil discharge opening for returning the recovered oil to the bottom of the transmission case,
When the vehicle travels below the predetermined vehicle speed or stops, the oil discharge opening is opened, and the oil discharge release state is opened. An oil amount adjusting device for a vehicle transmission, comprising: opening / closing means that is in an “oil holding state” for closing the vehicle.
開閉手段は、オイルリザーバのオイル排出開口を開放する開放姿勢と、このオイル排出開口を閉鎖する閉鎖姿勢との間で移動可能な開閉部材を備えていると共に、この開閉部材に対して開放姿勢側への付勢力を与える付勢手段を備えており、
上記開閉部材の一部が車両走行時における走行風が流れる領域まで延設されて走行風受圧部として形成されていて、この走行風受圧部が走行風圧力を受けることで上記開閉部材が付勢手段の付勢力に抗して開放姿勢から閉鎖姿勢へ移動する構成となっていることを特徴とする車両用変速機の油量調整装置。 The oil amount adjusting device for a vehicle transmission according to claim 1,
The opening / closing means includes an opening / closing member movable between an opening posture for opening the oil discharge opening of the oil reservoir and a closing posture for closing the oil discharge opening, and the opening posture side with respect to the opening / closing member. An urging means for applying an urging force to
A part of the opening / closing member extends to an area where the traveling wind flows when the vehicle travels, and is formed as a traveling wind pressure receiving portion. The traveling wind pressure receiving portion receives the traveling wind pressure, thereby energizing the opening / closing member. An oil amount adjusting device for a vehicle transmission, characterized in that the device moves from an open posture to a closed posture against the biasing force of the means.
オイルリザーバは変速機ケース内の上部空間に配設されている一方、
開閉部材は、変速機ケースの上壁に対して車幅方向に延びる回動軸心回りに回動自在に支持されていると共に、変速機ケース内部に位置してオイル排出開口を開閉する蓋部を備え、上記走行風受圧部が変速機ケース外部に位置して車両走行時に走行風圧力を受けるよう構成されていることを特徴とする車両用変速機の油量調整装置。 The oil quantity adjusting device for a vehicle transmission according to claim 2,
While the oil reservoir is located in the upper space inside the transmission case,
The opening / closing member is rotatably supported around a rotation axis extending in the vehicle width direction with respect to the upper wall of the transmission case, and is a lid portion that is located inside the transmission case and opens and closes the oil discharge opening An oil amount adjusting device for a vehicle transmission, characterized in that the traveling wind pressure receiving portion is located outside the transmission case and is configured to receive the traveling wind pressure when the vehicle is traveling.
開閉部材の走行風受圧部に向けて走行風をガイドするための走行風ガイド部材が変速機ケースの外側に配設されていることを特徴とする車両用変速機の油量調整装置。 In the oil amount adjusting device for a vehicle transmission according to claim 2 or 3,
An oil amount adjusting device for a vehicle transmission, characterized in that a traveling wind guide member for guiding traveling wind toward the traveling wind pressure receiving portion of the opening / closing member is disposed outside the transmission case.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101512898B1 (en) | 2012-10-02 | 2015-04-16 | 마그나 파워트레인 아게 운트 코 카게 | Transfer case with a regulated lubrication |
DE102014107659A1 (en) * | 2014-05-30 | 2015-12-03 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Transmission for a motor vehicle |
-
2006
- 2006-11-20 JP JP2006313346A patent/JP2008128338A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101512898B1 (en) | 2012-10-02 | 2015-04-16 | 마그나 파워트레인 아게 운트 코 카게 | Transfer case with a regulated lubrication |
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US9739363B2 (en) | 2014-05-30 | 2017-08-22 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Gearbox for a motor vehicle |
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