JP2008126686A

JP2008126686A - Steering device for vehicle

Info

Publication number: JP2008126686A
Application number: JP2006310145A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Namikata; 隆宏南方; Yuichi Tomaru; 裕一都丸
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-11-16
Filing date: 2006-11-16
Publication date: 2008-06-05

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device for a vehicle capable of reducing shock on a measuring instrument unit integrated on a steering column, even if a shock load of the horizontal direction is input from a steering wheel when a secondary collision occurs. <P>SOLUTION: This steering device is provided with a separation means for separating the measuring instrument unit MU from the steering column by sliding the unit MU to a rear side of a vehicle when the measuring instrument unit MU moving together with the steering column 3 to the front of the vehicle is made to abut on a vehicle body member CM and reaction directed to the rear of the vehicle acts on the measuring instrument unit MU when the secondary collision occurs. The separation means is provided with a unit side bracket 52 fixed to the measuring instrument unit MU, a separation part 58 provided in the unit side bracket 52, a column side bracket 50 formed integrally with an outer periphery of the steering column 3, and a fastening bolt 64 for fastening the separation part 58 and the column side bracket 50. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ステアリングコラムをチルト傾動させるチルト調整式の車両用ステアリング装置に関し、特に、ステアリングコラムに計器ユニットを一体化した車両用ステアリング装置に関する。 The present invention relates to a tilt-adjustable vehicle steering apparatus that tilts and tilts a steering column, and more particularly to a vehicle steering apparatus in which an instrument unit is integrated with the steering column.

ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、運転者の運転姿勢に応じて所望の傾斜角度に調整するチルト調整式のステアリング装置を備えた車両は、チルト傾動させたステアリングコラムの位置によっては、インストルメントパネルに取りつけられているスピードメータ、タコメータ等の計器類がステアリングホイールの蔭になって見難くなる場合がある。 A vehicle equipped with a tilt-adjustable steering device that adjusts a steering column that rotatably supports a steering shaft with a steering wheel to a desired tilt angle according to the driving posture of the driver is tilted and tilted. Depending on the position, instruments such as a speedometer and a tachometer attached to the instrument panel may become difficult to see due to the trap of the steering wheel.

そこで、計器を備えた計器ユニットをステアリングコラムに一体化し、ステアリングコラムがチルト傾動しても計器類がステアリングホイールの蔭になるのを防止する装置が知られている。
計器ユニットをステアリングコラムに一体化した装置として、例えば特許文献１の装置が知られている。この特許文献１の装置は、車両後方側に向かうに従い上り傾斜で配置した伸縮自在のステアリングコラムに、コラム軸方向に移動自在とされているユニット取付け部を介して計器ユニットが一体化されている。ユニット取付け部は、ステアリングコラムの外周に摺動自在に外嵌されている筒状部材と、この筒状部材の外周及び計器ユニットの間を固定する固定部材とを備えている。そして、計器ユニットの車両前方位置には車体側メンバが配置されている。 Therefore, a device is known in which an instrument unit including an instrument is integrated with a steering column to prevent the instruments from becoming a trap of the steering wheel even if the steering column is tilted.
As an apparatus in which an instrument unit is integrated with a steering column, for example, an apparatus disclosed in Patent Document 1 is known. In the device disclosed in Patent Document 1, an instrument unit is integrated with a telescopic steering column that is arranged in an upwardly inclined manner toward the vehicle rear side via a unit mounting portion that is movable in the column axial direction. . The unit mounting portion includes a cylindrical member that is slidably fitted on the outer periphery of the steering column, and a fixing member that fixes the outer periphery of the cylindrical member and the instrument unit. And the vehicle body side member is arrange | positioned in the vehicle front position of the instrument unit.

そして、二次衝突時の衝撃荷重がステアリングホイールに入力するとステアリングコラムが車両前方にストロークし、それとともに計器ユニットも車両前方側に移動していく。そして、計器ユニットが、車体側メンバに当接してコラム軸方向の車両後方側に向かう反力を受けると、ユニット取付け部がコラム軸方向に沿って車両後方側に移動していき、計器ユニットの衝撃を緩和するようにしている。
ＦＲ２８６６８５４号公報 When the impact load at the time of the secondary collision is input to the steering wheel, the steering column strokes forward of the vehicle, and the instrument unit also moves forward of the vehicle. When the instrument unit comes into contact with the vehicle body side member and receives a reaction force toward the vehicle rear side in the column axis direction, the unit mounting portion moves toward the vehicle rear side along the column axis direction, and the instrument unit I try to reduce the impact.
FR 2866854

ところで、二次衝突時、ステアリングホイールに入力する衝撃荷重は、実際には水平方向である。このため、ステアリングコラムの車両前方へのストロークとともに車両前方側に移動して車体側メンバに当接する計器ユニットには、車体側メンバから車両後方側を向く水平方向の反力が作用する。このように計器ユニットに水平方向の反力が作用すると、特許文献１のユニット取付け部は、ステアリングコラムの外周に摺動自在に外嵌されている筒状部材にこじり力が入力してしまい、ユニット取付け部がコラム軸方向に沿って車両後方側に移動せず、計器ユニットに過大な外力が入力するおそれがある。 Incidentally, the impact load input to the steering wheel at the time of the secondary collision is actually in the horizontal direction. Therefore, a reaction force in the horizontal direction from the vehicle body side member toward the vehicle rear side acts on the instrument unit that moves to the vehicle front side along with the stroke of the steering column toward the vehicle front and contacts the vehicle body side member. When a reaction force in the horizontal direction acts on the instrument unit in this way, the unit mounting portion of Patent Document 1 inputs a twisting force to the cylindrical member that is slidably fitted on the outer periphery of the steering column, There is a possibility that the unit mounting portion does not move to the vehicle rear side along the column axis direction, and an excessive external force may be input to the instrument unit.

そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、二次衝突時にステアリングホイールから水平方向の衝撃荷重が入力しても、ステアリングコラムに一体化されている計器ユニットへの衝撃を緩和することができる車両用ステアリング装置を提供することを目的としている。 Accordingly, the present invention has been made paying attention to the unsolved problems of the above-described conventional example, and is integrated into the steering column even if a horizontal impact load is input from the steering wheel during a secondary collision. It is an object of the present invention to provide a vehicle steering device that can alleviate an impact on an instrument unit.

上記目的を達成するために、請求項１に係る車両用ステアリング装置は、ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持し、二次衝突時に前記ステアリングホイールに衝撃荷重が入力すると車両前方にストロークするステアリングコラムと、このステアリングコラムをチルト傾動させるチルト機構と、車幅方向に延在している車体メンバに対して車両後方側に位置し、前記ステアリングコラムの車両後方側に一体化された計器盤を有する計器ユニットと、を備えた車両用ステアリング装置において、二次衝突時に、前記ステアリングコラムとともに車両前方に移動する前記計器ユニットが前記車体メンバに当接して前記計器ユニットに車両後方を向く反力が作用したときに、前記計器ユニットを車両後方にスライドさせて前記ステアリングコラムから離脱させる離脱手段を備えた車両用ステアリング装置である。 To achieve the above object, a vehicle steering apparatus according to claim 1 rotatably supports a steering shaft to which a steering wheel is mounted, and strokes forward of the vehicle when an impact load is input to the steering wheel during a secondary collision. A steering column, a tilt mechanism for tilting and tilting the steering column, and an instrument that is located on the vehicle rear side with respect to the vehicle body member extending in the vehicle width direction and is integrated on the vehicle rear side of the steering column In a vehicle steering apparatus comprising a meter unit having a panel, in a secondary collision, the meter unit that moves forward with the steering column together with the steering column contacts the vehicle body member and faces the meter unit toward the rear of the vehicle. Slide the instrument unit to the rear of the vehicle when force is applied Was a steering device for a vehicle having a disengagement means to disengage from said steering column by.

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ステアリング装置において、前記離脱手段は、前記計器ユニットに固定したユニット側ブラケットと、このユニット側ブラケットの一部に設けた平坦な板形状の離脱部と、前記ステアリングコラムの外周に一体に形成され、前記離脱部が当接する略水平方向に延在した当接面を有するコラム側ブラケットと、二次衝突時に前記離脱部が車両後方にスライドして前記コラム側ブラケットから離脱可能となるように、前記離脱部及び前記コラム側ブラケットを締結する締結手段とを備えている。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle steering apparatus according to the first aspect, the detaching means includes a unit side bracket fixed to the instrument unit and a flat plate provided on a part of the unit side bracket. A detachable portion having a shape, a column side bracket formed integrally with the outer periphery of the steering column and extending in a substantially horizontal direction with which the detachable portion abuts, and the detachable portion in the rear of the vehicle in a secondary collision And a fastening means for fastening the separation portion and the column side bracket so as to be detachable from the column side bracket.

また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用ステアリング装置において、前記離脱部及び前記コラム側ブラケットの当接面の間に、すべり摩擦係数が小さい被膜を形成した。
また、請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の車両用ステアリング装置において、前記離脱部に、車両前方の端部で開口して車両後方に延在している切り欠きを形成するとともに、前記締結手段は、前記切り欠きに挿通して前記コラム側ブラケットにねじ込むことで前記離脱部及び前記コラム側ブラケットを締結する締結ボルトを備えている。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle steering apparatus according to the second aspect, a film having a small sliding friction coefficient is formed between the contact portion of the separation portion and the column side bracket.
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle steering apparatus according to the second or third aspect, a notch that opens at an end portion in front of the vehicle and extends rearward of the vehicle is formed in the separation portion. In addition, the fastening means includes a fastening bolt that fastens the separation portion and the column side bracket by being inserted into the notch and screwed into the column side bracket.

また、請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両用ステアリング装置において、前記締結手段は、前記締結ボルトの頭部と前記離脱部との間に介在した平座金を備えており、当該平座金及び前記離脱部の当接面の間に、すべり摩擦係数が小さい被膜を形成した。
また、請求項６記載の発明は、請求項２乃至５の何れか１項に記載の車両用ステアリング装置において、前記ユニット側ブラケットを、曲げ剛性やねじり剛性が高い鋼製の部材とした。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle steering apparatus according to the fourth aspect, the fastening means includes a flat washer interposed between the head of the fastening bolt and the detachment portion. A film having a small sliding friction coefficient was formed between the flat washer and the contact surface of the separation part.
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle steering apparatus according to any one of the second to fifth aspects, the unit side bracket is a steel member having high bending rigidity and torsional rigidity.

さらに、請求項７記載の発明は、請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用ステアリング装置において、前記チルト機構は、前記ステアリングコラムのチルト傾動を電動アクチュエータで行なう電動式チルト機構である。 Further, the invention according to claim 7 is the vehicle steering apparatus according to any one of claims 1 to 6, wherein the tilt mechanism is an electric tilt mechanism that tilts the steering column with an electric actuator. is there.

本発明に係る車両用ステアリング装置によれば、二次衝突時においてステアリングホイールに略水平方向の衝撃荷重が入力し、ステアリングコラムに一体化された計器ユニットに車両後方を向く略水平方向の反力が作用すると、離脱手段は、ステアリングコラムから計器ユニットを離脱させるので、計器ユニットに過大な外力が発生せず、計器ユニットに対する衝撃を緩和することができる。 According to the vehicle steering device of the present invention, a substantially horizontal impact load is input to the steering wheel at the time of a secondary collision, and a substantially horizontal reaction force that faces the rear of the vehicle to an instrument unit integrated with the steering column. When the is operated, the detaching means detaches the instrument unit from the steering column, so that an excessive external force is not generated in the instrument unit, and the impact on the instrument unit can be reduced.

以下、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１から図９は、本発明に係る車両用ステアリング装置の第１実施形態を示すものである。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention (hereinafter referred to as an embodiment) will be described in detail with reference to the drawings.
(First embodiment)
1 to 9 show a first embodiment of a vehicle steering apparatus according to the present invention.

図１は、第１実施形態の車両用ステアリング装置を簡略化して示した側面図、図２は、第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない状態を示す斜め車両後方側から示した図、図３は、第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない状態を示す略車幅方向から示した図、図４は、第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない状態を計器ユニットを取り除いて示した図、図５は、第１実施形態のコラム側ブラケット及びユニット側ブラケットを示す平面図、図６は、図５のＡ−Ａ線矢視図、図７は、第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を示す斜め車両後方側から示した図、図８は、第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を示す斜め車両前方側から示した図、図９は、第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を計器ユニットを取り除いて示した図である。 FIG. 1 is a simplified side view of a vehicle steering apparatus according to the first embodiment, and FIG. 2 is an oblique vehicle rear side showing a state in which the instrument unit is not detached from the steering column in the first embodiment. FIG. 3 is a view showing a state in which the instrument unit is not detached from the steering column in the first embodiment, and is a view from a substantially vehicle width direction. FIG. 4 is a diagram showing the instrument unit detached from the steering column in the first embodiment. FIG. 5 is a plan view showing the column side bracket and the unit side bracket of the first embodiment, and FIG. 6 is a view taken along the line AA in FIG. FIG. 7 is a diagram showing the state in which the instrument unit is detached from the steering column in the first embodiment, as viewed from the rear side of the vehicle, and FIG. 8 is an instrument in the first embodiment. FIG, 9 knit showed obliquely from the vehicle front side showing a state in which separated from the steering column is a diagram meter unit showed removing the meter unit a state detached from the steering column in the first embodiment.

図１に示すステアリング装置１は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに傾斜して配置されており、ステアリングシャフト２を回動自在に支持するステアリングコラム３と、ステアリングコラム３をチルト傾動させる手動のチルト機構１０と、車幅方向に延在しているクロスメンバＣＭより車体後方側に位置してステアリングコラム３に一体化されたスピードメータ、タコメータ等の計器盤を有する計器ユニットＭＵとを備えている。 A steering device 1 shown in FIG. 1 is disposed so as to be inclined rearward and upward with respect to a horizontal direction of the vehicle, and a steering column 3 that rotatably supports a steering shaft 2 and a tilting tilt of the steering column 3. A manual tilt mechanism 10 and an instrument unit MU having an instrument panel such as a speedometer and a tachometer integrated with the steering column 3 located on the rear side of the vehicle body from the cross member CM extending in the vehicle width direction. I have.

また、ステアリングシャフト２の車両後端には、ステアリングホイール４が装着され、ステアリングシャフト２の車両前端には、ユニバーサルジョイント５ａを介して中間シャフト６が連結され、中間シャフト６の車両前端には、ユニバーサルジョイント５ｂを介してラック・ピニオン式のステアリングギヤ（図示せず）が連結されている。そして、図示しないが、ステアリングギヤには、タイロッドを介して操舵輪が連結されており、ステアリングホイール４を操舵すると、ステアリングギヤで回転運動が車両幅方向の直線運動に変換され、タイロッドを介して転舵輪を転舵するようになっている。 A steering wheel 4 is attached to the rear end of the steering shaft 2, an intermediate shaft 6 is connected to the front end of the steering shaft 2 via a universal joint 5 a, and a front end of the intermediate shaft 6 is connected to the front end of the vehicle. A rack and pinion type steering gear (not shown) is connected through the universal joint 5b. Although not shown, a steering wheel is connected to the steering gear via a tie rod. When the steering wheel 4 is steered, a rotational motion is converted into a linear motion in the vehicle width direction by the steering gear. The steered wheels are steered.

ステアリングシャフト２は、図示しないが、ステアリングホイール４を装着したアウタシャフトと、このアウタシャフトにスプライン結合又はセレーション結合されてシャフト軸方向に摺動自在に係合されているインナシャフトとで構成されている。
ステアリングコラム３は、車両前方側に位置するアウタコラム７と、このアウタコラム７に摺動自在に保持されたインナコラム８とで構成され、インナコラム８の車両後方側端部の内周面に配設された転がり軸受（不図示）及びアウタコラム７の車両前方側端部の内周面に配設された転がり軸受（不図示）によってステアリングシャフト２が回転自在に支持されている。 Although not shown, the steering shaft 2 includes an outer shaft on which the steering wheel 4 is mounted, and an inner shaft that is splined or serrated to the outer shaft and is slidably engaged in the axial direction of the shaft. Yes.
The steering column 3 includes an outer column 7 positioned on the front side of the vehicle and an inner column 8 slidably held on the outer column 7, and is disposed on the inner peripheral surface of the vehicle rear side end portion of the inner column 8. The steering shaft 2 is rotatably supported by an arranged rolling bearing (not shown) and a rolling bearing (not shown) arranged on the inner peripheral surface of the vehicle front side end portion of the outer column 7.

そして、アウタコラム７は、ロアブラケット９及びチルト機構１０を介して車体側部材１１に支持されている。
ロアブラケット９は、アウタコラム７の上部に車両前後方向に延在して固定されたボックス形状の部材であり、互いに車幅方向に対向して車両前後方向に延在する一対の側板に、長軸方向が車両前後方向に延在するように長孔９ａが形成されている。また、車体側部材１１には連結ブラケット１２が固定されており、この連結ブラケット１２に装着した係合ボルト１３がロアブラケット９の長孔９ａに挿通されることで、ロアブラケット９と連結ブラケット１２とが連結されている。 The outer column 7 is supported by the vehicle body side member 11 via the lower bracket 9 and the tilt mechanism 10.
The lower bracket 9 is a box-shaped member that extends and is fixed to the upper portion of the outer column 7 in the vehicle front-rear direction. The lower bracket 9 has a pair of side plates that are opposed to each other in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction. A long hole 9a is formed so that the axial direction extends in the longitudinal direction of the vehicle. Further, a connecting bracket 12 is fixed to the vehicle body side member 11, and the engaging bolt 13 attached to the connecting bracket 12 is inserted into the elongated hole 9 a of the lower bracket 9, whereby the lower bracket 9 and the connecting bracket 12 are connected. And are connected.

そして、二次衝突時にステアリングホイール４から車両前後方向の前方に向けて強い衝撃荷重が加わると、アウタコラム７が車両前後方向の前方にストロークする。その際、アウタコラム７に固定されたロアブラケット９も車両前後方向の前方にストロークすると、車体側部材１１に固定されている連結ブラケット１２の係合ボルト１３が、長孔９ａの長軸方向にスライド移動することで、アウタコラム７の車両前後方向の前方のストロークをガイドする。 When a strong impact load is applied from the steering wheel 4 toward the front in the vehicle front-rear direction during a secondary collision, the outer column 7 strokes forward in the vehicle front-rear direction. At that time, when the lower bracket 9 fixed to the outer column 7 also strokes forward in the vehicle front-rear direction, the engagement bolt 13 of the connection bracket 12 fixed to the vehicle body side member 11 moves in the long axis direction of the long hole 9a. By sliding, the front stroke of the outer column 7 in the vehicle front-rear direction is guided.

チルト機構１０は、図２及び図４に示すように、車体側部材１１に固定される支持ブラケット３０と、アウタコラム８に固定されて支持ブラケット３０に対して昇降自在に、係合ボルト１３を揺動中心として揺動自在に結合されている昇降ブラケット３２と、支持ブラケット３０に対する昇降ブラケット３２の結合・解除動作を行なうチルト操作部３３とを備えている。なお、図４の符号３４は、支持ブラケット３０に係合してアウタコラム７にリフト力を作用するリフト部である。 As shown in FIGS. 2 and 4, the tilt mechanism 10 includes a support bracket 30 fixed to the vehicle body side member 11 and an engagement bolt 13 that is fixed to the outer column 8 and is movable up and down with respect to the support bracket 30. A lifting bracket 32 that is swingably coupled as a swing center, and a tilt operation unit 33 that performs a connecting / releasing operation of the lifting bracket 32 with respect to the support bracket 30 are provided. Reference numeral 34 in FIG. 4 denotes a lift portion that engages with the support bracket 30 and applies a lift force to the outer column 7.

支持ブラケット３０は、車体側部材１１に固定される固定板３５と、互いに車幅方向に離間しながら固定板３５から下方に延在している１対の支持板３６と、長軸が略車両上下方向に延在するように１対の支持板３６に形成されている長孔３７とを備えている。
図４に示すように、固定板３５の車幅方向に離間した位置には、一対の車体側当接板３８が装着されている。各車体側当接板３８は、固定板３５の上下面及び車両後方を向く面を覆う側面視Ｕ字形状に折曲した部材であり、この車体側当接板３８の互いに平行に対向して固定板３５の上下面を覆う一対の対向片には、長軸が車両前後方向に延在する長孔形状のボルト挿通孔３８ａが形成されている。そして、車体側当接板３８の内面には、すべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ１がコーティングされている。 The support bracket 30 includes a fixed plate 35 that is fixed to the vehicle body side member 11, a pair of support plates 36 that extend downward from the fixed plate 35 while being spaced apart from each other in the vehicle width direction, and a long axis that is substantially a vehicle. A long hole 37 is formed in the pair of support plates 36 so as to extend in the vertical direction.
As shown in FIG. 4, a pair of vehicle body side contact plates 38 are mounted at positions spaced apart in the vehicle width direction of the fixed plate 35. Each vehicle body side contact plate 38 is a member that is bent in a U shape in a side view that covers the upper and lower surfaces of the fixed plate 35 and the surface facing the rear of the vehicle, and the vehicle body side contact plates 38 face each other in parallel. A pair of opposed pieces that cover the upper and lower surfaces of the fixing plate 35 are formed with long hole-shaped bolt insertion holes 38a whose long axis extends in the vehicle front-rear direction. The inner surface of the vehicle body side contact plate 38 is coated with a coating M1 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient.

また、一対の車体側当接板３８を装着する固定板３５の部位には、長孔形状のボルト挿通孔３８ａに対応した位置に、車両後方で開口した切り欠き（不図示）が形成されている。そして、固定ボルト（図１の符号Ｂ１）を、固定板３５に装着した車体側当接板３８のボルト挿通孔３８ａ及び固定板３５の切り欠きに挿通して車体側部材１１にねじ込むことで、固定板３５が車体側当接板３８を介して車体側部材１１に固定されている。 In addition, a notch (not shown) opened at the rear of the vehicle is formed at a position corresponding to the long hole-shaped bolt insertion hole 38a at a portion of the fixing plate 35 to which the pair of vehicle body side contact plates 38 are mounted. Yes. Then, the fixing bolt (reference numeral B1 in FIG. 1) is inserted into the bolt insertion hole 38a of the vehicle body side contact plate 38 attached to the fixing plate 35 and the notch of the fixing plate 35 and screwed into the vehicle body side member 11. The fixed plate 35 is fixed to the vehicle body side member 11 via the vehicle body side contact plate 38.

昇降ブラケット３２は、アウタコラム７の下側に固定されており、図示しないが、支持ブラケット３０の一対の支持板３６がそれぞれ当接する一対の当接板部と、これら一対の当接板部に形成されている切り欠きを備えている。
前述したリフト部３４は、支持ブラケット３０の固定板３５に固定されている上部係合杆３４ａと、アウタコラム７の下部に固定されている下部係合杆３４ｂと、これら上部及び下部係合杆３４ａ，３４ｂに両端部が係合し、コイル長が短くなる方向にバネ復元力が作用するコイルスプリング３４ｃとで構成されている。 The elevating bracket 32 is fixed to the lower side of the outer column 7, and although not shown, a pair of abutting plate portions with which the pair of support plates 36 of the support bracket 30 abut each other and the pair of abutting plate portions are provided. It has a notch that is formed.
The above-described lift portion 34 includes an upper engagement rod 34 a fixed to the fixing plate 35 of the support bracket 30, a lower engagement rod 34 b fixed to the lower portion of the outer column 7, and the upper and lower engagement rods. Both ends are engaged with 34a and 34b, and the coil spring 34c is configured such that a spring restoring force acts in a direction in which the coil length is shortened.

また、チルト操作部３３は、昇降ブラケット３２の切り欠き及び支持ブラケット３０の長孔３７に挿通した頭部を有する円柱形状のチルトボルト４２と、チルトボルト４２の車幅方向の他方側の端部に螺合されているチルトナット（不図示）と、回転操作によりチルトナットをチルトボルト４２に締め付け、或いは緩めるチルトナットと一体的に結合した操作レバー４５とを備えている。 The tilt operation unit 33 includes a cylindrical tilt bolt 42 having a head inserted through the notch of the lifting bracket 32 and the long hole 37 of the support bracket 30, and an end of the tilt bolt 42 on the other side in the vehicle width direction. And an operation lever 45 integrally coupled with a tilt nut that is tightened or loosened to the tilt bolt 42 by a rotation operation.

図２，図３、図６、図８及び図９に示すように、アウタコラム７の車両後方側には、計器ユニットＭＵを固定する一対のコラム側ブラケット５０が設けられている。
一対のコラム側ブラケット５０は、アウタコラム７の外周の車幅方向からそれぞれ外方に突出するように一体化されているとともに、各々のコラム側ブラケット５０にはねじ孔５０ａが形成されている。 As shown in FIGS. 2, 3, 6, 8, and 9, a pair of column side brackets 50 that fix the instrument unit MU are provided on the vehicle rear side of the outer column 7.
The pair of column side brackets 50 are integrated so as to protrude outward from the vehicle width direction of the outer periphery of the outer column 7, and a screw hole 50 a is formed in each column side bracket 50.

図６に示すように、一対のコラム側ブラケット５０の上面は、略水平方向に延在する面として形成されており、その上面には、すべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ２がコーティングされている。
一方、計器ユニットＭＵには、スピードメータ、タコメータ等の各計器盤に接続するハーネス（不図示）が接続されており、この計器ユニットＭＵの下面には、図９に示すように、鋼製のユニット側ブラケット５２が連結ボルト（不図示）で固定されている。このユニット側ブラケット５２は、アウタコラム７の上部外周を跨ぐ湾曲部５４と、この湾曲部５４からそれぞれ車幅方向の外方に延在している一対の連結板５６と、一対のコラム側ブラケット５０と連結する離脱部５８とを備えた部材であり、離脱部５８には、車両前方の端部で開口して車両前後方向に延在している切り欠き６０が形成されている。 As shown in FIG. 6, the upper surfaces of the pair of column side brackets 50 are formed as surfaces extending in a substantially horizontal direction, and the upper surface thereof is coated with a coating M2 made of a synthetic resin having a low sliding friction coefficient. ing.
On the other hand, a harness (not shown) connected to each instrument panel such as a speedometer and a tachometer is connected to the instrument unit MU, and the bottom surface of the instrument unit MU is made of steel as shown in FIG. The unit side bracket 52 is fixed with a connecting bolt (not shown). The unit side bracket 52 includes a curved portion 54 straddling the upper outer periphery of the outer column 7, a pair of connecting plates 56 extending from the curved portion 54 outward in the vehicle width direction, and a pair of column side brackets. 50 is a member provided with a detaching portion 58 that is connected to 50, and the detaching portion 58 is formed with a notch 60 that opens at an end portion in front of the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction.

そして、図６に示すように、切り欠き６０を形成している離脱部５８の上面及び下面には、すべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ３，Ｍ４がコーティングされている。
そして、図４から図６に示すように、ユニット側ブラケット５２の離脱部５８を、コラム側ブラケット５０の上面に当接し、離脱部５８の上部に四角形状の平座金６２を当接し、平座金６２の貫通穴及び切り欠き６０に挿通した締結ボルト６４を、コラム側ブラケット５０のねじ穴５０ａにねじ込むことで、一対のコラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２をねじ締結する。ここで、離脱部５８の上面に設けた被膜Ｍ３に当接する平座金６２の下面にも、すべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ５がコーティングされている。 As shown in FIG. 6, the upper and lower surfaces of the separation portion 58 forming the notch 60 are coated with coatings M3 and M4 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient.
Then, as shown in FIGS. 4 to 6, the detaching portion 58 of the unit side bracket 52 is brought into contact with the upper surface of the column side bracket 50, and a rectangular flat washer 62 is brought into contact with the upper portion of the detaching portion 58. The fastening bolts 64 inserted through the through holes 62 and the notches 60 are screwed into the screw holes 50 a of the column side bracket 50, so that the pair of column side brackets 50 and the unit side bracket 52 are screwed together. Here, the lower surface of the flat washer 62 that comes into contact with the coating M3 provided on the upper surface of the separation portion 58 is also coated with a coating M5 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient.

次に、本実施形態のステアリング装置１の動作について、図面を参照して説明する。
ステアリングコラム３のチルト調整を行なうには、図１及び図２に示すように、チルト機構１０の操作レバー４５を下方に回動してチルトナットを緩め、チルトボルト４２を支持ブラケット３０の長孔３５に沿って車両上下方向にスライドさせてステアリングコラム３の車両上下方向の位置を変更することで、ステアリングコラム３をチルト傾動させる。この際、アウタコラム７にはリフト部３４がリフト力を作用しているので、ステアリングコラム３のチルト傾動が容易となる。また、操作レバー４５を上方に回動してチルトナットをチルトボルト４２に締め付けることで、昇降ブラケット３２が支持ブラケット３０に結合され、ステアリングコラム３の車両上下方向の位置が固定されてチルト調整が完了する。 Next, the operation of the steering device 1 of the present embodiment will be described with reference to the drawings.
To adjust the tilt of the steering column 3, as shown in FIGS. 1 and 2, the operation lever 45 of the tilt mechanism 10 is rotated downward to loosen the tilt nut, and the tilt bolt 42 is attached to the long hole of the support bracket 30. The steering column 3 is tilted by being slid along the vehicle 35 and changing the position of the steering column 3 in the vehicle vertical direction. At this time, since the lift portion 34 acts on the outer column 7, the tilting of the steering column 3 is facilitated. Further, by rotating the operation lever 45 upward and tightening the tilt nut to the tilt bolt 42, the lifting bracket 32 is coupled to the support bracket 30, and the position of the steering column 3 in the vehicle vertical direction is fixed and tilt adjustment can be performed. Complete.

また、車両の衝突に伴って運転者がステアリングホイール４に二次衝突すると、ステアリングコラム３にはステアリングシャフト２を介して大きな衝撃荷重が加わる。
大きな衝撃荷重が加わったステアリングコラム３は車両前方に移動する。そして、ロアブラケット９が車体側部材１１に固定された連結ブラケット１２にガイドされながら車両前方に移動し、同時に、固定ボルトＢ１を車体側部材１１にねじ込むことで車体側当接板３８を介して固定されている固定板３５は、その上下面が車体側当接板３８の内面にコーティングしたすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ１に対して摺動するので、固定ボルトＢ１及び車体側当接板３８を残して車両前方に移動し、二次衝突時における固定板３５の車両前方への移動がスムーズに行われる。 When the driver collides with the steering wheel 4 due to the collision of the vehicle, a large impact load is applied to the steering column 3 via the steering shaft 2.
The steering column 3 to which a large impact load is applied moves to the front of the vehicle. Then, the lower bracket 9 moves forward while being guided by the connecting bracket 12 fixed to the vehicle body side member 11, and at the same time, the fixing bolt B1 is screwed into the vehicle body side member 11 so as to pass through the vehicle body side contact plate 38. Since the fixed plate 35 that is fixed slides against the coating M1 made of a synthetic resin having a low sliding friction coefficient, the upper and lower surfaces of which are coated on the inner surface of the vehicle body side contact plate 38, the fixing bolt B1 and the vehicle body side contact are fixed. It moves to the front of the vehicle leaving the contact plate 38, and the fixed plate 35 moves smoothly to the front of the vehicle at the time of the secondary collision.

そして、ステアリングコラム３の車両前方への移動とともに、計器ユニットＭＵも車両前方に移動していき、車両前方に移動した計器ユニットＭＵは、車両前方で車幅方向に延在しているクロスメンバＣＭに当接する。そして、クロスメンバＣＭに当接することで、クロスメンバＣＭから計器ユニットＭＵに伝達された車両後方を向く反力が、計器ユニットＭＵの下面に固定されたユニット側ブラケット５２に伝達される。 As the steering column 3 moves forward of the vehicle, the instrument unit MU also moves forward of the vehicle. The instrument unit MU that has moved forward of the vehicle has a cross member CM extending in the vehicle width direction in front of the vehicle. Abut. Then, by coming into contact with the cross member CM, the reaction force directed from the cross member CM to the instrument unit MU toward the rear of the vehicle is transmitted to the unit side bracket 52 fixed to the lower surface of the instrument unit MU.

ここで、図１に示すように、二次衝突時においてステアリングホイール４に入力する衝撃荷重Ｆは略水平方向の荷重となるので、クロスメンバＣＭから計器ユニットＭＵに伝達される反力も、車両後方を向く略水平方向の反力となる。
ユニット側ブラケット５２の離脱部５８は、略水平方向に延在したコラム側ブラケット５０の上面に当接して固定されている。このため、計器ユニットＭＵに固定したユニット側ブラケット５２に対して車両後方を向く略水平方向の反力が作用すると、切り欠き６０内で締結ボルト６４が車両前方側に相対移動し、コラム側ブラケット５０に対して略水平方向に当接している離脱部５８は車両後方に向けてスライドしていく。 Here, as shown in FIG. 1, the impact load F input to the steering wheel 4 at the time of the secondary collision is a load in a substantially horizontal direction, so that the reaction force transmitted from the cross member CM to the instrument unit MU is also the rear of the vehicle. It becomes a reaction force in a substantially horizontal direction facing the.
The separation portion 58 of the unit side bracket 52 is fixed in contact with the upper surface of the column side bracket 50 extending in the substantially horizontal direction. For this reason, when a reaction force in the substantially horizontal direction facing the rear of the vehicle acts on the unit side bracket 52 fixed to the instrument unit MU, the fastening bolt 64 moves relative to the front side of the vehicle in the notch 60, and the column side bracket The detachment portion 58 that is in contact with the vehicle 50 in the substantially horizontal direction slides toward the rear of the vehicle.

そして、離脱部５８が車両後方にさらにスライドし、締結ボルト６４が切り欠き６０の車両前方の端部で開口している位置から外部に出ることで、図７から図９に示すように、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２のねじ締結力が解除され、計器ユニットＭＵがステアリングコラム３から離脱する。
したがって、二次衝突時においてステアリングホイール４に略水平方向の衝撃荷重Ｆが入力し、コラム側ブラケット５０に固定されたユニット側ブラケット５２に車両後方を向く略水平方向の反力が作用すると、コラム側ブラケット５０に対して略水平方向に当接している離脱部５８には、従来装置のようなこじり力が作用せず、車両後方に向かってスムーズにスライドしていき、ねじ締結力が解除された時点で、ステアリングコラム３から計器ユニットＭＵが離脱していくので、計器ユニットＭＵに過大な外力が発生せず、計器ユニットに対する衝撃を緩和することができる。 Then, the separation part 58 slides further to the rear of the vehicle, and the fastening bolt 64 comes out from the position where the notch 60 is opened at the front end of the vehicle, so that the column as shown in FIGS. The screw fastening force of the side bracket 50 and the unit side bracket 52 is released, and the instrument unit MU is detached from the steering column 3.
Therefore, when a substantially horizontal impact load F is input to the steering wheel 4 at the time of a secondary collision, and a substantially horizontal reaction force facing the rear of the vehicle acts on the unit side bracket 52 fixed to the column side bracket 50, the column The detaching portion 58 that is in contact with the side bracket 50 in the substantially horizontal direction is not subjected to the twisting force as in the conventional device, and slides smoothly toward the rear of the vehicle, and the screw fastening force is released. Since the instrument unit MU is detached from the steering column 3 at that time, an excessive external force is not generated in the instrument unit MU, and the impact on the instrument unit can be reduced.

また、ユニット側ブラケット５２の離脱部５８の上面及び下面にすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ３，Ｍ４がコーティングされ、これら被膜Ｍ３，Ｍ４に当接するコラム側ブラケット５０の上面及び平座金６２の下面にもすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなるＭ２，Ｍ５がコーティングされており、コラム側ブラケット５０に対して離脱部５８がすべり摩擦係数を小さくしてスライドするので、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２の離脱荷重を安定させることができる。 Further, coatings M3 and M4 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient are coated on the upper surface and the lower surface of the separation portion 58 of the unit side bracket 52, and the upper surface and the plain washer 62 of the column side bracket 50 which are in contact with these coatings M3 and M4. The lower surface of the plate is coated with M2 and M5 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient, and the separation portion 58 slides with respect to the column side bracket 50 with a small sliding friction coefficient. The separation load of the side bracket 52 can be stabilized.

また、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２の離脱部５８は、締結ボルト６４のねじ込みによって締結されており、締結ボルト６４のねじ込み量を変化させることで、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２の離脱荷重の調整を容易に行なうことができる。
また、ユニット側ブラケット５２は、曲げ剛性やねじり剛性が高い鋼製の部材なので、アウタコラム７に対する取付け剛性を高くすることができるとともに、二次衝突による車両後方を向く略水平方向の反力が作用すると、離脱部５８は弾性変形せずに、コラム側ブラケット５０に対する締結状態を直ぐに解除してスライドしていくので、二次衝突時における計器ユニットＭＵの離脱動作を即座に行なうことができる。 Further, the separation portion 58 of the column side bracket 50 and the unit side bracket 52 is fastened by screwing the fastening bolt 64, and the amount of screwing of the fastening bolt 64 is changed to change the column side bracket 50 and the unit side bracket 52. The separation load can be easily adjusted.
Further, since the unit side bracket 52 is a steel member having high bending rigidity and torsional rigidity, the mounting rigidity with respect to the outer column 7 can be increased, and the reaction force in the substantially horizontal direction facing the rear of the vehicle due to the secondary collision can be increased. When acting, the detaching portion 58 does not elastically deform, but immediately releases the fastening state with respect to the column side bracket 50 and slides, so that the detaching operation of the instrument unit MU at the time of the secondary collision can be performed immediately.

さらに、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２の離脱部５８を、締結ボルト６４の締結により連結することで、計器ユニットＭＵの組立性を良好にすることができる。
なお、本実施形態では、ユニット側ブラケット５２の離脱部５８の上面及び下面にすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ３，Ｍ４をコーティングし、これら被膜Ｍ３，Ｍ４に当接するコラム側ブラケット５０の上面及び平座金６２の下面にもすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなるＭ２，Ｍ５をコーティングしたが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、コラム側ブラケット５０の上面及び離脱部５８の下面の一方にすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜をコーティングし、平座金６２の下面及び離脱部５８の上面の一方にすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜をコーティングしてもよい。さらには、小さい合成樹脂からなる被膜をコーティングせずに、グリス等を塗布して被膜を形成することで、すべり摩擦係数を小さくしてもよい。
（第２実施形態）
次に、図１０から図１３は、本発明に係る車両用ステアリング装置の第２実施形態を示すものである。なお、図１から図９で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。 Furthermore, the disassembly part 58 of the column side bracket 50 and the unit side bracket 52 is connected by fastening of the fastening bolt 64, whereby the assemblability of the instrument unit MU can be improved.
In the present embodiment, coatings M3 and M4 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient are coated on the upper surface and the lower surface of the separation portion 58 of the unit side bracket 52, and the column side bracket 50 in contact with these coatings M3 and M4. The upper surface and the lower surface of the plain washer 62 are coated with M2 and M5 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient. However, the gist of the present invention is not limited to this, and the upper surface of the column side bracket 50 and the separation portion 58 are coated. A coating made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient may be coated on one of the lower surfaces of the metal plate, and a coating made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient may be coated on one of the lower surface of the flat washer 62 and the upper surface of the release portion 58. Furthermore, the sliding friction coefficient may be reduced by applying grease or the like to form a film without coating a film made of a small synthetic resin.
(Second Embodiment)
Next, FIGS. 10 to 13 show a second embodiment of the vehicle steering apparatus according to the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as the structure shown in FIGS. 1-9, and the description is abbreviate | omitted.

図１０は、計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない第２実施形態の車両用ステアリング装置を斜め車両前方側から示した図、図１１は、第２実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない状態を示す斜め車両後方側から示した図、図１２は、第２実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を示す斜め車両前方側から示した図、図１３は、第２実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を示す斜め車両後方側から示した図である。 FIG. 10 is a view showing the vehicle steering device of the second embodiment from the oblique vehicle front side, in which the instrument unit is not detached from the steering column, and FIG. 11 is a diagram illustrating the instrument unit detached from the steering column in the second embodiment. FIG. 12 is a diagram showing the state where the instrument unit is detached from the steering column in the second embodiment, and FIG. 12 is a diagram showing the state where the instrument unit is detached from the steering column. FIG. 13 is a diagram showing the second embodiment. It is the figure shown from the diagonal vehicle back side which shows the state which the instrument unit removed from the steering column in the form.

本実施形態のステアリング装置１は、第１実施形態の手動式のチルト機構１０に代えて、ステアリングコラム３を自動的にチルト傾動させる電動チルト機構７０を備えていることを特徴としている。
電動チルト機構７０は、図１０及び図１１に示すように、アウタコラム７に固定されているチルトブラケット７１と、このチルトブラケット７１に一体に形成され、電動モータ７２が直結しているチルトギヤハウジング７３とを備えている。 The steering apparatus 1 according to the present embodiment is characterized by including an electric tilt mechanism 70 that automatically tilts the steering column 3 in place of the manual tilt mechanism 10 according to the first embodiment.
As shown in FIGS. 10 and 11, the electric tilt mechanism 70 includes a tilt bracket 71 fixed to the outer column 7 and a tilt gear housing formed integrally with the tilt bracket 71 and directly connected to the electric motor 72. 73.

チルトブラケット７１には、軸が上下方向に延在したねじ軸７４が回転自在に配設されている。このねじ軸７４の下部にウォームホイール（不図示）が同軸に装着され、このウォームホイールにウォーム（不図示）が噛合されている。前記ウォームは、チルトギヤハウジング７２内で回転自在に保持されており、その一端が電動モータ７２の出力軸に連結されている。 A screw shaft 74 whose axis extends in the vertical direction is rotatably disposed on the tilt bracket 71. A worm wheel (not shown) is coaxially mounted below the screw shaft 74, and a worm (not shown) is engaged with the worm wheel. The worm is rotatably held in the tilt gear housing 72, and one end of the worm is connected to the output shaft of the electric motor 72.

また、ねじ軸７４にはナットホルダ７５に保持されたナット（不図示）が螺合されており、ナットホルダ７５から車両後方に向けて突出している係合ピン７６の先端が、支持ブラケット３０の固定板３５から下方に折曲された折曲板３５ａに設けたピン嵌合部７７に嵌合されている。
次に、本実施形態のステアリングコラム装置１の動作を説明する。 A nut (not shown) held by the nut holder 75 is screwed onto the screw shaft 74, and the tip of the engagement pin 76 protruding from the nut holder 75 toward the rear of the vehicle is the support bracket 30. It is fitted to a pin fitting portion 77 provided on a bent plate 35 a bent downward from the fixed plate 35.
Next, operation | movement of the steering column apparatus 1 of this embodiment is demonstrated.

今、運転者が、ステアリングコラム３のチルト調整を行うには、図示しないが、ステアリングコラム３の車両後方部位に配設された周辺部品Ｐに設けられたチルト機構用のコントロールスイッチをチルトアップ方向（又はチルトダウン方向）に操作すると、電動チルト機構７０の電動モータ７２を例えば正転（又は逆転）駆動される。
これに応じて、電動モータ７２の出力軸に連結されているウォームを回転し、このウォームに噛合しているウォームホイールを介してねじ軸７４を逆転（又は正転）駆動することにより、ナットが上方（又は下方）に移動し、これによってナットホルダ７５から突出した係合ピン７６が、支持ブラケット３０の折曲板３５ａに設けたピン嵌合部７７に嵌合しているので、ステアリングコラム３が支持ブラケット３０に対して上方（下方）に回動し、チルトアップ（又はチルトダウン）調整を行うことができる。 Now, for the driver to adjust the tilt of the steering column 3, although not shown, the tilt mechanism control switch provided on the peripheral part P disposed in the rear part of the vehicle of the steering column 3 is tilted up. When operated in the (or tilt-down direction), the electric motor 72 of the electric tilt mechanism 70 is driven forward (or reverse), for example.
In response to this, the worm connected to the output shaft of the electric motor 72 is rotated, and the screw shaft 74 is driven in reverse (or forward) via the worm wheel engaged with the worm, whereby the nut is rotated. Since the engaging pin 76 that has moved upward (or downward) and thus protruded from the nut holder 75 is engaged with the pin engaging portion 77 provided on the bent plate 35 a of the support bracket 30, the steering column 3 Can rotate upward (downward) with respect to the support bracket 30 to perform tilt-up (or tilt-down) adjustment.

また、車両の衝突に伴って運転者がステアリングホイール４に二次衝突すると、ステアリングコラム３は、ステアリングシャフト２を介して大きな衝撃荷重が加わるので車両前方に移動する。そして、ロアブラケット９が車体側部材１１に固定された連結ブラケット１２にガイドされながら車両前方に移動し、同時に、固定ボルトＢ１を車体側部材１１にねじ込むことで車体側当接板３８を介して固定されている固定板３５は、その上下面が車体側当接板３８の内面にコーティングしたすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ１に対して摺動するので、固定ボルトＢ１及び車体側当接板３８を残して車両前方に移動し、二次衝突時における固定板３５の車両前方への移動がスムーズに行われる。 When the driver collides with the steering wheel 4 due to the collision of the vehicle, the steering column 3 moves forward of the vehicle because a large impact load is applied via the steering shaft 2. Then, the lower bracket 9 moves forward while being guided by the connecting bracket 12 fixed to the vehicle body side member 11, and at the same time, the fixing bolt B1 is screwed into the vehicle body side member 11 so as to pass through the vehicle body side contact plate 38. Since the fixed plate 35 that is fixed slides against the coating M1 made of a synthetic resin having a low sliding friction coefficient, the upper and lower surfaces of which are coated on the inner surface of the vehicle body side contact plate 38, the fixing bolt B1 and the vehicle body side contact are fixed. It moves to the front of the vehicle leaving the contact plate 38, and the fixed plate 35 moves smoothly to the front of the vehicle at the time of the secondary collision.

そして、ステアリングコラム３の車両前方への移動とともに、計器ユニットＭＵも車両前方に移動していき、車両前方に移動した計器ユニットＭＵは、車両前方で車幅方向に延在しているクロスメンバＣＭに当接する。そして、クロスメンバＣＭに当接することで、クロスメンバＣＭから計器ユニットＭＵに伝達された車両後方を向く反力が、計器ユニットＭＵの下面に固定されたユニット側ブラケット５２に伝達される。そして、ユニット側ブラケット５２の離脱部５８は、略水平方向に延在したコラム側ブラケット５０の上面に当接して固定されているので、計器ユニットＭＵに固定したユニット側ブラケット５２に対して車両後方を向く略水平方向の反力が作用すると、切り欠き６０内で締結ボルト６４が車両前方側に相対移動し、コラム側ブラケット５０に対して略水平方向に当接している離脱部５８は車両後方に向けてスライドしていく。そして、離脱部５８が車両後方にさらにスライドし、締結ボルト６４が切り欠き６０の車両前方の端部で開口している位置から外部に出ることで、図１２及び図１３に示すように、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２のねじ締結力が解除され、計器ユニットＭＵがステアリングコラム３から離脱する。 As the steering column 3 moves forward of the vehicle, the instrument unit MU also moves forward of the vehicle. The instrument unit MU that has moved forward of the vehicle has a cross member CM extending in the vehicle width direction in front of the vehicle. Abut. Then, by coming into contact with the cross member CM, the reaction force directed from the cross member CM to the instrument unit MU toward the rear of the vehicle is transmitted to the unit side bracket 52 fixed to the lower surface of the instrument unit MU. Since the separation portion 58 of the unit side bracket 52 is fixed in contact with the upper surface of the column side bracket 50 extending in the substantially horizontal direction, the rear side of the unit side bracket 52 is fixed to the instrument unit MU. When the reaction force in the substantially horizontal direction is applied, the fastening bolt 64 moves relative to the front side of the vehicle in the notch 60, and the detachment portion 58 that is in contact with the column side bracket 50 in the substantially horizontal direction Slide towards Then, the separation part 58 slides further to the rear of the vehicle, and the fastening bolt 64 comes out from the position where the notch 60 is opened at the front part of the vehicle, so that the column as shown in FIGS. The screw fastening force of the side bracket 50 and the unit side bracket 52 is released, and the instrument unit MU is detached from the steering column 3.

したがって、本実施形態も、第１実施形態と同様に、二次衝突時にはステアリングコラム３から計器ユニットＭＵが離脱していくので、計器ユニットＭＵに過大な外力が発生せず、計器ユニットに対する衝撃を緩和することができる。
また、ユニット側ブラケット５２の離脱部５８の上面及び下面にすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなる被膜Ｍ３，Ｍ４がコーティングされ、これら被膜Ｍ３，Ｍ４に当接するコラム側ブラケット５０の上面及び平座金６２の下面にもすべり摩擦係数が小さい合成樹脂からなるＭ２，Ｍ５がコーティングされていることで、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２の離脱荷重を安定させることができる。 Therefore, in the present embodiment, as in the first embodiment, the instrument unit MU is detached from the steering column 3 at the time of the secondary collision, so that an excessive external force is not generated in the instrument unit MU, and the impact on the instrument unit is not generated. Can be relaxed.
Further, coatings M3 and M4 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient are coated on the upper surface and the lower surface of the separation portion 58 of the unit side bracket 52, and the upper surface and the plain washer 62 of the column side bracket 50 which are in contact with these coatings M3 and M4. Since the lower surfaces of these are coated with M2 and M5 made of a synthetic resin having a small sliding friction coefficient, the separation load of the column side bracket 50 and the unit side bracket 52 can be stabilized.

また、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２の離脱部５８は、締結ボルト６４のねじ込みによって締結されていることから、締結ボルト６４のねじ込み量を変化させることで、コラム側ブラケット５０及びユニット側ブラケット５２の離脱荷重の調整を容易に行なうことができる。
そして、本実施形態は、計器ユニットＭＵを一体化した重量の重いステアリングコラム３を、電動チルト機構７０で自動的にチルト傾動させているので、運転者のチルト傾動操作を容易に行なうことができる。 Further, since the separation portion 58 of the column side bracket 50 and the unit side bracket 52 is fastened by screwing the fastening bolt 64, the column side bracket 50 and the unit side bracket can be changed by changing the screwing amount of the fastening bolt 64. The separation load of 52 can be easily adjusted.
In the present embodiment, the heavy steering column 3 integrated with the instrument unit MU is automatically tilted by the electric tilt mechanism 70, so that the driver can easily perform the tilting operation. .

なお、上記第１及び第２実施形態では、チルト機構のみを備えた場合について説明したが、電動テレスコ機構を備えた装置であってもよい。 In the first and second embodiments, the case where only the tilt mechanism is provided has been described, but an apparatus including an electric telescopic mechanism may be used.

本発明に係る第１実施形態の車両用ステアリング装置を簡略化して示した側面図である。It is the side view which simplified and showed the steering device for vehicles of a 1st embodiment concerning the present invention. 第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない状態を示す斜め車両後方側から示した図である。It is the figure shown from the diagonal vehicle back side which shows the state which the instrument unit has not detached | separated from the steering column in 1st Embodiment. 第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない状態を示す略車幅方向から示した図である。It is the figure shown from the substantial vehicle width direction which shows the state which the instrument unit has not detached | separated from the steering column in 1st Embodiment. 第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない状態を計器ユニットを取り除いて示した図である。It is the figure which removed the instrument unit and showed the state which the instrument unit has not detached | separated from the steering column in 1st Embodiment. 第１実施形態のコラム側ブラケット及びユニット側ブラケットを示す平面図である。It is a top view which shows the column side bracket and unit side bracket of 1st Embodiment. 図５のＡ−Ａ線矢視図である。It is an AA arrow directional view of FIG. 第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を示す斜め車両後方側から示した図である。It is the figure shown from the diagonal vehicle back side which shows the state which the instrument unit removed from the steering column in 1st Embodiment. 第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を示す斜め車両前方側から示した図である。It is the figure shown from the diagonal vehicle front side which shows the state which the instrument unit removed from the steering column in 1st Embodiment. 第１実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を計器ユニットを取り除いて示した図である。It is the figure which removed the instrument unit and showed the state which the instrument unit removed from the steering column in 1st Embodiment. 計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない第２実施形態の車両用ステアリング装置を斜め車両前方側から示した図である。It is the figure which showed the steering apparatus for vehicles of 2nd Embodiment from the diagonal vehicle front side which the instrument unit has not detached | separated from the steering column. 第２実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱していない状態を示す斜め車両後方側から示した図である。It is the figure shown from the diagonal vehicle back side which shows the state which the instrument unit does not detach | leave from a steering column in 2nd Embodiment. 第２実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を示す斜め車両前方側から示した図である。It is the figure shown from the diagonal vehicle front side which shows the state which the instrument unit detached from the steering column in 2nd Embodiment. 第２実施形態において計器ユニットがステアリングコラムから離脱した状態を示す斜め車両後方側から示した図である。It is the figure shown from the slanting vehicle back side which shows the state which the instrument unit removed from the steering column in 2nd Embodiment.

Explanation of symbols

１…ステアリング装置、２…ステアリングシャフト、３…ステアリングコラム、４…ステアリングホイール、５ａ，５ｂ…ユニバーサルジョイント、６…中間シャフト、７…アウタコラム、８…インナコラム、９…ロアブラケット、９ａ…長孔、１０…チルト機構、１１…車体側部材、１２…連結ブラケット、１３…係合ボルト、３０…支持ブラケット、３２…昇降ブラケット、３３…チルト操作部、３４…リフト部、３４ａ…上部係合杆、３４ｂ…下部係合杆、３４ｃ…コイルスプリング、３５…固定板、３５ａ…折曲板、３６…支持板、３７…長孔、３８…車体側当接板、３８ａ…ボルト挿通孔、４２…チルトボルト、４５…操作レバー、５０…コラム側ブラケット、５０ａ…ねじ孔、５２…ユニット側ブラケット、５４…湾曲部、５６…連結板、５８…離脱部、６０…切り欠き、６２…平座金、７０…電動チルト機構、７１…チルトブラケット、７２…電動モータ、７３…チルトギヤハウジング、７４…ねじ軸、７５…ナットホルダ、７６…係合ピン、７７…ピン嵌合部、ＣＭ…クロスメンバ、ＭＵ…計器ユニット、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５…被膜 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering device, 2 ... Steering shaft, 3 ... Steering column, 4 ... Steering wheel, 5a, 5b ... Universal joint, 6 ... Intermediate shaft, 7 ... Outer column, 8 ... Inner column, 9 ... Lower bracket, 9a ... Long Hole 10, tilt mechanism 11, vehicle body side member 12, connection bracket 13, engagement bolt 30, support bracket 32, lift bracket 33, tilt operation section 34, lift section 34 a, upper engagement杆, 34b ... Lower engaging rod, 34c ... Coil spring, 35 ... Fixed plate, 35a ... Bent plate, 36 ... Support plate, 37 ... Long hole, 38 ... Car body side contact plate, 38a ... Bolt insertion hole, 42 ... Tilt bolt, 45 ... Operating lever, 50 ... Column side bracket, 50a ... Screw hole, 52 ... Unit side bracket, 54 ... Bending part, 56 Connecting plate 58 ... Detachment part 60 ... Notch 62 ... Plain washer 70 ... Electric tilt mechanism 71 ... Tilt bracket 72 ... Electric motor 73 ... Tilt gear housing 74 ... Screw shaft 75 ... Nut holder 76 ... engaging pin, 77 ... pin fitting part, CM ... cross member, MU ... instrument unit, M1, M2, M3, M4, M5 ... coating

Claims

A steering column that rotatably supports a steering shaft on which a steering wheel is mounted, and that strikes the front of the vehicle when an impact load is input to the steering wheel during a secondary collision, a tilt mechanism that tilts the steering column, and a vehicle width direction A vehicle steering apparatus comprising: an instrument unit having an instrument panel located on the vehicle rear side with respect to the vehicle body member extending to the vehicle body and integrated with the vehicle rear side of the steering column.
At the time of a secondary collision, when the instrument unit that moves to the front of the vehicle together with the steering column comes into contact with the vehicle body member and a reaction force acting toward the rear of the vehicle acts on the instrument unit, the instrument unit is slid to the rear of the vehicle. The vehicle steering apparatus further comprises a detaching means for detaching from the steering column.

The detaching means is integrally formed on a unit side bracket fixed to the instrument unit, a flat plate-shaped detaching part provided on a part of the unit side bracket, and an outer periphery of the steering column, and the detaching part is A column-side bracket having an abutting surface extending in a substantially horizontal direction that abuts, and the detachable portion and the detachable portion so that the detachable portion slides rearward of the vehicle and can be detached from the column-side bracket at the time of a secondary collision. The vehicle steering apparatus according to claim 1, further comprising fastening means for fastening the column side bracket.

The vehicle steering apparatus according to claim 2, wherein a coating having a low sliding friction coefficient is formed between the separation portion and the contact surface of the column side bracket.

The detachment part is formed with a notch that opens at the end of the front of the vehicle and extends to the rear of the vehicle, and the fastening means is inserted into the notch and screwed into the column side bracket. 4. The vehicle steering apparatus according to claim 2, further comprising a fastening bolt for fastening the detachment portion and the column side bracket.

The fastening means includes a flat washer interposed between the head of the fastening bolt and the detachment portion, and a coating having a small sliding friction coefficient is provided between the flat washer and the contact surface of the detachment portion. The vehicle steering apparatus according to claim 4, wherein the vehicle steering apparatus is formed.

The vehicle steering apparatus according to any one of claims 2 to 5, wherein the unit side bracket is a steel member having high bending rigidity and torsional rigidity.

The vehicle steering apparatus according to any one of claims 1 to 6, wherein the tilt mechanism is an electric tilt mechanism that tilts the steering column with an electric actuator.