JP2008089031A

JP2008089031A - Tractor

Info

Publication number: JP2008089031A
Application number: JP2006268876A
Authority: JP
Inventors: Ken Adachi; 研安達
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2006-09-29
Publication date: 2008-04-17
Anticipated expiration: 2026-09-29
Also published as: JP4791312B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enable a one-way clutch to be assembled in mission cases while utilizing a front mission case and a rear mission case shared with a conventional or another type of tractor and to improve maintenancability of the one-way clutch. <P>SOLUTION: The tractor is provided with the one-way clutch 15 in a PTO power transmitting path 10 structured in the mission case 2. The mission case 2 is a front-rear separation type case structured by connecting the front mission case 19 and the rear mission case 22. The one-way clutch 15 is provided in a spacer case 20 provided between the front mission case 19 and the rear mission case 22. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ミッションケースの内部に構成されるＰＴＯ動力伝動経路中にワンウェイクラッチを備えるトラクタに関する。 The present invention relates to a tractor including a one-way clutch in a PTO power transmission path configured inside a mission case.

一般に、トラクタは、エンジンからの動力をミッションケース内で走行動力伝動経路とＰＴＯ動力伝動経路に分岐し、ミッションケースのＰＴＯ軸から出力される動力で作業機を駆動させるようになっている。しかしながら、このような伝動構成のトラクタでは、草刈り作業機などのように慣性力が大きい作業機を連結した場合、機体停止時などに作業機の慣性力（回転反力）がＰＴＯ動力伝動経路を逆方向に伝わり、走行動力伝動経路に影響を与える可能性があるため、ＰＴＯ動力伝動経路にワンウェイクラッチを介設して作業機からの慣性力を遮断することが好ましい（例えば、特許文献１参照）。
実公昭５７−１１７８０号公報 Generally, the tractor branches the power from the engine into a traveling power transmission path and a PTO power transmission path in the transmission case, and drives the work machine with the power output from the PTO shaft of the transmission case. However, in a tractor having such a transmission configuration, when a work machine having a large inertia force such as a mowing work machine is connected, the inertia force (rotation reaction force) of the work machine is not transmitted to the PTO power transmission path when the machine is stopped. Since it is transmitted in the reverse direction and may affect the traveling power transmission path, it is preferable to interrupt the inertial force from the work machine by interposing a one-way clutch in the PTO power transmission path (see, for example, Patent Document 1). ).
Japanese Utility Model Publication No.57-11780

しかしながら、ワンウェイクラッチの配置スペースが予め用意されていないミッションケースでは、ワンウェイクラッチの組込みが困難であり、特に、爪クラッチタイプ以外の静粛性の高いワンウェイクラッチは大型であるため、組込みがより困難になるという問題があった。また、ミッションケース内にワンウェイクラッチの配置スペースを確保できたとしても、メンテナンス性まで考慮してワンウェイクラッチを配置することは困難であった。 However, it is difficult to incorporate a one-way clutch in a mission case that does not have a space for placing a one-way clutch in advance. Especially, a one-way clutch with high quietness other than a claw clutch type is large, making it more difficult to install. There was a problem of becoming. Further, even if the space for arranging the one-way clutch can be secured in the transmission case, it is difficult to arrange the one-way clutch in consideration of maintainability.

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、ミッションケースの内部に構成されるＰＴＯ動力伝動経路中にワンウェイクラッチを備えるトラクタであって、前記ミッションケースは、フロントミッションケースとリヤミッションケースとを連結して構成される前後分割型のケースであり、前記ワンウェイクラッチは、フロントミッションケースとリヤミッションケースとの間に介設したスペーサケースの内部に配置されることを特徴とする。
このようにすると、既存のフロントミッションケース及びリヤミッションケースを利用しつつ、ミッションケース内にワンウェイクラッチを組み込むことが可能になる。しかも、フロントミッションケースとスペーサケースの切離しや、リヤミッションケースとスペーサケースの切離しにより、ワンウェイクラッチを露出させることができるので、ワンウェイクラッチのメンテナンスも容易にすることができる。また、スペーサケースの介設によりホイールベースを変更できるので、ホイールベースが異なる機種間でフロントミッションケース及びリヤミッションケースの共通化を図ることができる。 The present invention was created to solve these problems in view of the above circumstances, and is a tractor including a one-way clutch in a PTO power transmission path configured inside a mission case. The transmission case is a front / rear split type case configured by connecting a front mission case and a rear mission case, and the one-way clutch is a spacer case interposed between the front mission case and the rear mission case. It is arrange | positioned inside.
This makes it possible to incorporate the one-way clutch into the mission case while using the existing front mission case and rear mission case. In addition, since the one-way clutch can be exposed by separating the front mission case and the spacer case or by separating the rear mission case and the spacer case, maintenance of the one-way clutch can be facilitated. In addition, since the wheel base can be changed by interposing the spacer case, the front mission case and the rear mission case can be shared between models having different wheel bases.

次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に搭載されるエンジン（図示せず）、エンジンから入力した動力を変速する後述のミッションケース２、フロントアクスルケース（図示せず）を介して取り付けられる左右の前輪３、リヤアクスルケース（図示せず）を介して取り付けられる左右の後輪４、作業機を連結するための昇降リンク機構５、オペレータが座る座席６、前輪３を操舵するステアリングハンドル７などを備えて構成されている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a traveling body of a tractor. The traveling body 1 includes an engine (not shown) mounted on a front portion of the body, a transmission case 2 to be described later for shifting power input from the engine, and a front axle. Left and right front wheels 3 attached via a case (not shown), left and right rear wheels 4 attached via a rear axle case (not shown), an elevating link mechanism 5 for connecting work machines, a seat on which an operator sits 6. A steering handle 7 for steering the front wheel 3 is provided.

ミッションケース２は、主クラッチ８を介してエンジンから入力した動力を走行動力伝動経路９とＰＴＯ動力伝動経路１０に分岐させる。走行動力伝動経路９には、前後進切換機構１１、主変速機構１２、副変速機構１３、前輪駆動切換機構１４等が設けられており、ＰＴＯ動力伝動経路１０には、ワンウェイクラッチ１５、ＰＴＯ変速機構１６等が設けられている。そして、走行動力伝動経路９において変速された前輪動力及び後輪動力は、前輪駆動シャフトＳ１及び後輪駆動シャフトＳ２からそれぞれ出力され、ＰＴＯ動力伝動経路１０において変速されたＰＴＯ動力（作業動力）は、ＰＴＯシャフトＳ３から出力される。 The mission case 2 branches the power input from the engine via the main clutch 8 into the travel power transmission path 9 and the PTO power transmission path 10. The traveling power transmission path 9 is provided with a forward / reverse switching mechanism 11, a main transmission mechanism 12, an auxiliary transmission mechanism 13, a front wheel drive switching mechanism 14, and the like. The PTO power transmission path 10 includes a one-way clutch 15, a PTO speed change mechanism. A mechanism 16 and the like are provided. The front wheel power and the rear wheel power shifted in the traveling power transmission path 9 are respectively output from the front wheel drive shaft S1 and the rear wheel drive shaft S2, and the PTO power (work power) shifted in the PTO power transmission path 10 is obtained. , Output from the PTO shaft S3.

具体的に説明すると、走行動力伝動経路９は、直列するドライブシャフト１７を介して主クラッチ８から動力が伝動される入力シャフトＳ４と、並列する入力シャフトＳ４又はバックアイドルシャフトＳ５から動力が伝動され、シャフト上に前後進切換機構１１を備える前後進切換シャフトＳ６と、並列する前後進切換シャフトＳ６から動力が伝動され、シャフト上に主変速機構１２を備える主変速シャフトＳ７と、主変速シャフトＳ７と直列に接続されるサブシャフトＳ８、並列するサブシャフトＳ８から動力が伝動され、シャフト上に副変速機構１３及び前輪駆動切換機構１４を備える後輪駆動シャフトＳ２と、並列する後輪駆動シャフトＳ２から動力が伝動される前輪駆動シャフトＳ１とを備えて構成されている。 More specifically, in the traveling power transmission path 9, power is transmitted from the input shaft S4 to which power is transmitted from the main clutch 8 via the serial drive shaft 17, and from the input shaft S4 or back idle shaft S5 in parallel. Power is transmitted from the forward / reverse switching shaft S6 having the forward / reverse switching mechanism 11 on the shaft, the main transmission shaft S7 having the main transmission mechanism 12 on the shaft, and the main transmission shaft S7. Power is transmitted from the sub-shaft S8 connected in series with the sub-shaft S8 and the parallel sub-shaft S8, the rear-wheel drive shaft S2 including the sub-transmission mechanism 13 and the front-wheel drive switching mechanism 14 on the shaft, and the rear-wheel drive shaft S2 parallel And a front wheel drive shaft S1 to which power is transmitted.

また、ＰＴＯ動力伝動経路１０は、ワンウェイクラッチ１５及び直列するジョイントシャフトＳ９を介して入力シャフトＳ４から動力が伝動され、シャフト上にＰＴＯ変速機構１６を備えるＰＴＯ変速シャフトＳ１０と、並列するＰＴＯ変速シャフトＳ１０から動力が伝動されるＰＴＯシャフトＳ３とを備えて構成されている。 Further, the PTO power transmission path 10 is transmitted with power from the input shaft S4 via the one-way clutch 15 and the joint shaft S9 in series, and the PTO speed change shaft S10 having the PTO speed change mechanism 16 on the shaft is parallel to the PTO speed change shaft. And a PTO shaft S3 to which power is transmitted from S10.

ＰＴＯ動力伝動経路１０に設けられるワンウェイクラッチ１５は、機体停止時などにＰＴＯ動力伝動経路１０を逆方向に伝わる作業機の慣性力（回転反力）を遮断するためのものである。一般に、このようなワンウェイクラッチ１５は、草刈り作業機などのように慣性力が大きい作業機を連結する可能性がある機種（例えば、輸出仕様車）に設けられており、その他の機種（例えば、国内仕様車）には設けられないものであるが、両機種においては、コスト上、共通のミッションケース２を用いることが好ましい。本発明は、このような要求を満たすためになされたものであり、以下、ミッションケース２のケース構成について詳細に説明する。 The one-way clutch 15 provided in the PTO power transmission path 10 is for cutting off the inertial force (rotational reaction force) of the work machine that is transmitted in the reverse direction through the PTO power transmission path 10 when the machine is stopped. In general, such a one-way clutch 15 is provided in a model (for example, an export specification car) that may connect a work machine having a large inertia force such as a mowing work machine or the like. Although not provided in domestic specification vehicles), it is preferable to use a common mission case 2 for both models because of cost. The present invention has been made to satisfy such a requirement, and the case configuration of the mission case 2 will be described in detail below.

図２〜図５に示すように、ワンウェイクラッチ１５を内装する機種のミッションケース２は、前側から順に、主クラッチケース１８、フロントミッションケース１９、スペーサケース２０、ベアリングホルダ２１及びリヤミッションケース２２を備えて構成されている。
主クラッチケース１８は、主クラッチ８、ドライブシャフト１７等を内装し、フロントミッションケース１９の前端にボルト結合される。
フロントミッションケース１９は、前後進切換機構１１、主変速機構１２、入力シャフトＳ４、バックアイドルシャフトＳ５、前後進切換シャフトＳ６、主変速シャフトＳ７等を内装する。
スペーサケース２０は、フロントミッションケース１９の後端にボルト結合され、ワンウェイクラッチ１５を内装する。
ベアリングホルダ２１は、リヤミッションケース２２の前端にボルト結合され、さらに、スルーボルト２３を介してフロントミッションケース１９にも結合される。
リヤミッションケース２２は、副変速機構１３、前輪駆動切換機構１４、ＰＴＯ変速機構１６、前輪駆動シャフトＳ１、後輪駆動シャフトＳ２、ＰＴＯシャフトＳ３、サブシャフトＳ８、ジョイントシャフトＳ９、ＰＴＯ変速シャフトＳ１０等を内装する。 As shown in FIGS. 2 to 5, the transmission case 2 of the model having the one-way clutch 15 is provided with a main clutch case 18, a front mission case 19, a spacer case 20, a bearing holder 21, and a rear mission case 22 in order from the front side. It is prepared for.
The main clutch case 18 includes the main clutch 8, the drive shaft 17, and the like, and is bolted to the front end of the front transmission case 19.
The front mission case 19 includes a forward / reverse switching mechanism 11, a main transmission mechanism 12, an input shaft S4, a back idle shaft S5, a forward / reverse switching shaft S6, a main transmission shaft S7, and the like.
The spacer case 20 is bolted to the rear end of the front mission case 19 and houses the one-way clutch 15.
The bearing holder 21 is coupled to the front end of the rear mission case 22 by a bolt, and is also coupled to the front mission case 19 via a through bolt 23.
The rear transmission case 22 includes an auxiliary transmission mechanism 13, a front wheel drive switching mechanism 14, a PTO transmission mechanism 16, a front wheel drive shaft S1, a rear wheel drive shaft S2, a PTO shaft S3, a sub shaft S8, a joint shaft S9, a PTO transmission shaft S10, and the like. Decorate.

一方、ワンウェイクラッチ１５を内装しない機種のミッションケース２は、スペーサケース２０を省き、フロントミッションケース１９とベアリングホルダ２１を直接ボルト結合することにより構成される。 On the other hand, the mission case 2 of a model that does not include the one-way clutch 15 is configured by omitting the spacer case 20 and directly connecting the front mission case 19 and the bearing holder 21 with bolts.

このようにすると、既存又は他機種と共通のフロントミッションケース１９及びリヤミッションケース２２を利用しつつ、ミッションケース２内にワンウェイクラッチ１５を組み込むことが可能になる。しかも、本実施形態では、スルーボルト２３の外せば、図５に示すように、スペーサケース２０とベアリングホルダ２１（リヤミッションケース２２）を切離し、ワンウェイクラッチ１５を露出させることができるので、ワンウェイクラッチ１５のメンテナンスも容易にすることができる。また、スペーサケース２０の介設によりホイールベースを変更できるので、ホイールベースが異なる機種間でフロントミッションケース１９及びリヤミッションケース２２の共通化を図ることができる。 In this way, the one-way clutch 15 can be incorporated into the mission case 2 while using the front mission case 19 and the rear mission case 22 that are common to existing or other models. In addition, in this embodiment, if the through bolt 23 is removed, the spacer case 20 and the bearing holder 21 (rear mission case 22) can be separated and the one-way clutch 15 can be exposed as shown in FIG. Maintenance of 15 can also be facilitated. Further, since the wheel base can be changed by the interposition of the spacer case 20, the front mission case 19 and the rear mission case 22 can be shared among models having different wheel bases.

また、本実施形態のフロントミッションケース１９及びリヤミッションケース２２は、図６に示すように、ＰＴＯ動力伝動経路１０にＰＴＯクラッチ２４を備える機種（例えば、インディペンデントＰＴＯ仕様車）にも共通に用いることができるようになっている。具体的には、ＰＴＯクラッチ２４を内装可能な第二のスペーサケース２０Ｂをフロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２の間に介設し、第二のスペーサケース２０Ｂ内にＰＴＯクラッチ２４を配置する。この場合、第二のスペーサケース２０Ｂの前後幅Ｌは、前述したスペーサケース２０及びベアリングホルダ２１の前後幅に一致させることが好ましい。このようにすると、ホイールベースや外装を変えることなく、仕様変更（図４の仕様と図６の仕様）を行うことが可能になる。 Further, as shown in FIG. 6, the front mission case 19 and the rear mission case 22 of the present embodiment are also common to models (for example, independent PTO specification vehicles) having a PTO clutch 24 in the PTO power transmission path 10. It can be used. Specifically, a second spacer case 20B that can house the PTO clutch 24 is interposed between the front mission case 19 and the rear mission case 22, and the PTO clutch 24 is arranged in the second spacer case 20B. In this case, the front-rear width L of the second spacer case 20B is preferably matched with the front-rear width of the spacer case 20 and the bearing holder 21 described above. In this way, it is possible to change the specifications (the specifications in FIG. 4 and the specifications in FIG. 6) without changing the wheel base and the exterior.

叙述の如く構成された本実施形態によれば、ミッションケース２の内部に構成されるＰＴＯ動力伝動経路中１０にワンウェイクラッチ１５を備えるトラクタであって、ミッションケース２は、フロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２とを連結して構成される前後分割型のケースであり、ワンウェイクラッチ１５は、フロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２との間に介設したスペーサケース２０の内部に配置するようにしたので、既存又は他機種と共通のフロントミッションケース１９及びリヤミッションケース２２を利用しつつ、ミッションケース２内にワンウェイクラッチ１５を組み込むことが可能になる。しかも、リヤミッションケース２２とスペーサケース２０の切離し等により、ワンウェイクラッチ１５を露出させることができるので、ワンウェイクラッチ１５のメンテナンスも容易になる。また、スペーサケース２０の介設によりホイールベースを変更できるので、ホイールベースが異なる機種間でフロントミッションケース１９及びリヤミッションケース２２の共通化を図ることができる。 According to the present embodiment configured as described, the tractor includes the one-way clutch 15 in the PTO power transmission path 10 configured inside the transmission case 2, and the transmission case 2 includes the front transmission case 19 and the rear transmission case 19. It is a front / rear split type case constructed by connecting the transmission case 22, and the one-way clutch 15 is arranged inside a spacer case 20 interposed between the front transmission case 19 and the rear transmission case 22. Therefore, it is possible to incorporate the one-way clutch 15 in the mission case 2 while using the front mission case 19 and the rear mission case 22 that are common to existing or other models. Moreover, since the one-way clutch 15 can be exposed by separating the rear mission case 22 and the spacer case 20, the maintenance of the one-way clutch 15 is facilitated. Further, since the wheel base can be changed by the interposition of the spacer case 20, the front mission case 19 and the rear mission case 22 can be shared among models having different wheel bases.

トラクタの側面図である。It is a side view of a tractor. ミッションケースの側面図である。It is a side view of a mission case. ミッションケースの全体展開図である。It is a whole development view of a mission case. ミッションケース（ワンウェイクラッチ内装）の展開図である。It is an expanded view of a mission case (one-way clutch interior). ミッションケース（ワンウェイクラッチ内装）の分解展開図である。It is an exploded development view of a mission case (one-way clutch interior). ミッションケース（ＰＴＯクラッチ内装）の要部展開図である。It is a principal part expanded view of a mission case (PTO clutch interior).

Explanation of symbols

１走行機体
２ミッションケース
８主クラッチ
９走行動力伝動経路
１０ＰＴＯ動力伝動経路
１５ワンウェイクラッチ
１８主クラッチケース
１９フロントミッションケース
２０スペーサケース
２１ベアリングホルダ
２２リヤミッションケース
２３スルーボルト
２４ＰＴＯクラッチ 1 traveling machine body 2 transmission case 8 main clutch 9 traveling power transmission path 10 PTO power transmission path 15 one-way clutch 18 main clutch case 19 front transmission case 20 spacer case 21 bearing holder 22 rear transmission case 23 through bolt 24 PTO clutch

Claims

A tractor including a one-way clutch in a PTO power transmission path configured inside a mission case,
The mission case is a front / rear split type case configured by connecting a front mission case and a rear mission case,
The tractor according to claim 1, wherein the one-way clutch is disposed inside a spacer case interposed between a front mission case and a rear mission case.