JP2008086060A - Charge controller of battery for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用バッテリの充電制御装置に関する。 The present invention relates to a charging control apparatus for a vehicle battery.
従来、補機バッテリの温度を検出するためのサーミスタを設けた補機バッテリの充電制御装置が知られている(特許卯文献1参照)。この充電制御装置では、サーミスタによって検出される補機バッテリの温度に応じて、補機バッテリの充電電圧を決定し、決定した充電電圧に応じて、主バッテリの電圧をDC−DCコンバータで降圧して、補機バッテリの充電を行っている。 Conventionally, an auxiliary battery charge control device provided with a thermistor for detecting the temperature of the auxiliary battery is known (see Patent Document 1). In this charging control device, the charging voltage of the auxiliary battery is determined according to the temperature of the auxiliary battery detected by the thermistor, and the voltage of the main battery is stepped down by the DC-DC converter according to the determined charging voltage. Charging the auxiliary battery.
しかしながら、従来の技術では、補機バッテリの充電電圧を決定するために、バッテリの温度を検出するためのサーミスタが別途必要になるという問題があった。 However, the conventional technique has a problem that a thermistor for detecting the temperature of the battery is separately required to determine the charging voltage of the auxiliary battery.
本発明による車両用バッテリの充電制御装置は、車外の外気温度と、エンジン冷却水の温度とに基づいて、低電圧バッテリの目標充電電圧を設定し、設定した目標充電電圧に基づいて、高電圧バッテリの電圧を降圧して低電圧バッテリに供給することを特徴とする。 The charging control device for a vehicle battery according to the present invention sets a target charging voltage of a low-voltage battery based on an outside air temperature outside the vehicle and a temperature of engine cooling water, and sets a high voltage based on the set target charging voltage. The battery voltage is stepped down and supplied to a low voltage battery.
本発明による車両用バッテリの充電制御装置によれば、車外の外気温度と、エンジン冷却水の温度とに基づいて、低電圧バッテリの目標充電電圧を設定するので、低電圧バッテリの温度を検出する温度センサを設けずに、低電圧バッテリの状態に応じた充電を行うことができる。 According to the vehicle battery charging control apparatus of the present invention, the target charging voltage of the low-voltage battery is set based on the outside air temperature outside the vehicle and the temperature of the engine cooling water, so the temperature of the low-voltage battery is detected. Charging according to the state of the low voltage battery can be performed without providing a temperature sensor.
以下では、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置をハイブリッド車に搭載して使用する例を挙げて説明する。図1は、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置の全体構成を示す図である。 Hereinafter, an example in which the charging control device for a vehicle battery in one embodiment is mounted on a hybrid vehicle will be described. FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a vehicle battery charging control apparatus according to an embodiment.
強電バッテリ(高電圧バッテリ)1は、図示しない車両駆動用モータに電力を供給するメインバッテリである。DC/DCコンバータ3は、後述するHV−ECU5からの電圧指令に基づいて、強電バッテリ1の電圧を降圧して、補機バッテリ2、HV−ECU5、ENG−ECU6、エアコンECU7、補機類8、および、ブレーキキャパシタ11に供給する。DC/DCコンバータ3と、補機バッテリ2、HV−ECU5、ENG−ECU6、エアコンECU7、補機類8、および、ブレーキキャパシタ11との間には、ヒューズの一種であるヒュージブルリンクホルダー(FLホルダー)4が設けられており、DC/DCコンバータ3で降圧された電圧が補機バッテリ2、ブレーキキャパシタ11および各機器5〜8に分岐される。なお、ブレーキキャパシタ11は、図示しないブレーキシステムの異常時に非常用として電力を供給するための電力源である。
A high-power battery (high voltage battery) 1 is a main battery that supplies electric power to a vehicle driving motor (not shown). The DC / DC converter 3 steps down the voltage of the high-
補機バッテリ(低電圧バッテリ)2は、車両の走行中に、常時充電が行われる。また、DC/DCコンバータ3の非作動時(イグニッションオンが行われている間、および、イグニッションオフが行われている間)には、補機類8に電力を供給する。
The auxiliary battery (low voltage battery) 2 is always charged while the vehicle is running. Further, when the DC / DC converter 3 is not in operation (while the ignition is being turned on and while the ignition is being turned off), power is supplied to the
エンジン冷却水温センサ9は、所定時間ごとに、エンジン冷却水(不図示)の温度Taを検出して、ENG−ECU6に出力する。ENG−ECU6は、図示しないエンジンの各種制御を行うとともに、エンジン冷却水温センサ9によって検出されるエンジン冷却水温Taを、HV−ECU5に出力する。
The engine coolant temperature sensor 9 detects a temperature Ta of engine coolant (not shown) at predetermined time intervals and outputs it to the ENG-ECU 6. The ENG-ECU 6 performs various controls of the engine (not shown) and outputs the engine cooling water temperature Ta detected by the engine cooling water temperature sensor 9 to the HV-
外気温センサ10は、例えば、フロントバンパ近辺に設けられており、所定時間ごとに、車室外の温度Tbを検出して、エアコンECU7に出力する。エアコンECU7は、エアコンシステム(不図示)の各種制御を行うとともに、外気温センサ10によって検出される外気温Tbを、HV−ECU5に出力する。
The outside
HV−ECU5は、CPU5a、メモリ5b、タイマ5c、および、タイマ5dを備え、ハイブリッド車全体の各種制御を行う。HV−ECU5は、特に、ENG−ECU6から入力されるエンジン冷却水温Ta、および、エアコンECU7から入力される外気温Tbに基づいて、後述する方法により、補機バッテリ2の目標充電電圧を決定する。また、HV−ECU5は、算出した目標充電電圧と、ヒュージブルリンクホルダー4から補機バッテリ2へと出力される充電電圧との偏差に基づいて、電圧指令値を求めて、DC/DCコンバータ3に出力する。
The HV-
一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置では、補機バッテリ2の温度を検出するための温度センサを設けずに、エンジン冷却水温Taおよび外気温Tbに基づいて、補機バッテリ2の状態を推定して、補機バッテリ2の目標充電電圧を決定する。特に、エンジン冷却水温Taおよび外気温Tbに基づいて、補機バッテリ2の温度が低いと判断すると、目標充電電圧を高く設定し、補機バッテリ2の温度が高いと判断すると、目標充電電圧を低く設定する。
In the vehicle battery charging control apparatus according to the embodiment, the state of the
図2は、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によって行われる処理内容を示すフローチャートである。HV−ECU5は、電源がオンされシステム起動状態になると、所定の時間(例えば、500msec)ごとに、ステップS10の処理を開始する。ステップS10では、エンジン冷却水温センサ9によって検出されるエンジン冷却水温Ta、および、外気温センサ10によって検出される外気温Tbの取得を開始する。ここで、車両起動後に取得したエンジン冷却水温の初期値Ta0、および、外気温の初期値Tb0は、メモリ5bに格納する。
FIG. 2 is a flowchart showing the contents of processing performed by the vehicle battery charging control apparatus according to the embodiment. When the power is turned on and the system is activated, the HV-
ステップS10に続くステップS20では、メモリ5bに格納した外気温の初期値Tb0が所定温度T1以上であるか否かを判定する。所定温度T1は、例えば、0℃である。外気温の初期値Tb0が所定温度T1未満であると判定するとステップS50に進み、所定温度T1以上であると判定すると、タイマ5cをスタートさせて、ステップS30に進む。 In step S20 following step S10, it is determined whether or not the initial value Tb0 of the outside air temperature stored in the memory 5b is equal to or higher than a predetermined temperature T1. The predetermined temperature T1 is, for example, 0 ° C. If it is determined that the initial value Tb0 of the outside air temperature is lower than the predetermined temperature T1, the process proceeds to step S50. If it is determined that the initial value Tb0 is equal to or higher than the predetermined temperature T1, the timer 5c is started and the process proceeds to step S30.
ステップS30では、タイマ5cの計測時間が所定時間Tm1(例えば、150sec)を経過したか否かを判定する。後述するように、補機バッテリ2の暖機が完了していない場合には、補機バッテリ2の目標充電電圧が基準充電電圧V2より高い値に設定される。すなわち、車両起動後は、少なくとも所定時間Tm1の間、基準充電電圧V2より高い目標充電電圧で補機バッテリ2の充電が行われるとともに、ブレーキキャパシタ11の充電が行われることになり、これにより、長期放置による補機バッテリ2の放電量を回復させるとともに、ブレーキキャパシタ11の充電を行うことができる。所定時間Tm1は、基準充電電圧V2より高い目標充電電圧で補機バッテリ2の充電を行う際に、長期放置による補機バッテリ2の放電量を回復させることができる時間を実験などによって求めて、予め設定しておく。
In step S30, it is determined whether or not the measurement time of the timer 5c has passed a predetermined time Tm1 (for example, 150 seconds). As will be described later, when the warm-up of the
ステップS30において、タイマ5cの計測時間が所定時間Tm1を経過していないと判定するとステップS90に進み、所定時間Tm1を経過したと判定すると、タイマ5cの計測値をリセットして、ステップS40に進む。ステップS40では、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定して、暖機完了フラグflgAを1にセットして、ステップS90に進む。なお、暖機完了フラグflgAの初期値は0である。
If it is determined in step S30 that the measurement time of the timer 5c has not elapsed the predetermined time Tm1, the process proceeds to step S90. If it is determined that the predetermined time Tm1 has elapsed, the measurement value of the timer 5c is reset and the process proceeds to step S40. . In step S40, it is determined that the warm-up of the
一方、ステップS50では、メモリ5bに格納したエンジン冷却水温の初期値Ta0が所定温度T2以上であるか否かを判定する。所定温度T2は、例えば、50℃である。エンジン冷却水温の初期値Ta0が所定温度T2以上である判定すると、タイマ5cをスタートさせて、ステップS30に進む。すなわち、外気温の初期値Tb0が所定温度T1未満であるが、エンジン冷却水温の初期値Ta0が所定温度T2以上である場合には、前回の車両走行終了時からの経過時間が短く、補機バッテリ2の放電は進んでいないと判定する。一方、エンジン冷却水温の初期値Ta0が所定温度T2未満であると判定すると、ステップS60に進む。
On the other hand, in step S50, it is determined whether or not the initial value Ta0 of the engine coolant temperature stored in the memory 5b is equal to or higher than a predetermined temperature T2. The predetermined temperature T2 is, for example, 50 ° C. If it is determined that the initial value Ta0 of the engine coolant temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T2, the timer 5c is started and the process proceeds to step S30. That is, when the initial value Tb0 of the outside air temperature is less than the predetermined temperature T1, but the initial value Ta0 of the engine cooling water temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T2, the elapsed time from the end of the previous vehicle travel is short, and the auxiliary machine It is determined that the
ステップS60では、ENG−ECU6から入力されるエンジン冷却水温Taが所定温度T2以上となったか否かを判定する。エンジン冷却水温Taが所定温度T2以上に上昇したと判定すると、タイマ5dをスタートさせて、ステップS70に進み、所定温度T2未満であると判定すると、ステップS90に進む。
In step S60, it is determined whether the engine coolant temperature Ta input from the ENG-ECU 6 has become equal to or higher than a predetermined temperature T2. If it is determined that the engine coolant temperature Ta has risen to the predetermined temperature T2 or higher, the
ステップ70では、タイマ5dの計測時間が所定時間Tm2(例えば、300sec)を経過したか否かを判定する。タイマ5dの計測時間が所定時間Tm2を経過していないと判定するとステップS90に進み、所定時間Tm2を経過したと判定すると、タイマ5dの計測値をリセットして、ステップS80に進む。ステップS80では、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定して、暖機完了フラグflgBを1にセットして、ステップS90に進む。なお、暖機完了フラグflgBの初期値は0である。
In
ステップS90では、暖機完了フラグflgAおよびflgBのうちの少なくとも一方のフラグが1にセットされているか否かを判定する。暖機完了フラグflgAおよびフラグflgBがともに0にセットされていると判定すると、補機バッテリ2の暖機が完了していないと判定して、ステップS130に進む。一方、暖機完了フラグflgAおよびflgBのうちの少なくとも一方のフラグが1にセットされていると判定すると、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定して、ステップS100に進む。
In step S90, it is determined whether or not at least one of the warm-up completion flags flgA and flgB is set to 1. If it is determined that both the warm-up completion flag flgA and the flag flgB are set to 0, it is determined that the warm-up of the
ステップS100では、エアコンECU7から入力される外気温Tbが所定温度T3以上であるか否かを判定する。所定温度T3は、例えば、45℃である。外気温Tbが所定温度T3以上であると判定するとステップS120に進み、所定温度T3未満であると判定すると、ステップS110に進む。
In step S100, it is determined whether or not the outside air temperature Tb input from the
ステップS110では、補機バッテリ2の目標充電電圧をV2に設定する。この目標充電電圧V2は、通常制御時の基準充電電圧であり、例えば、14.1Vである。一方、ステップS120では、補機バッテリ2の目標充電電圧をV1(V1<V2であり、例えば、13.7V)に設定する。すなわち、バッテリの温度が高くなると、電解液が気化するガッシングが生じやすくなるため、ガッシングを防ぐために、補機バッテリ2の目標充電電圧を基準充電電圧V2より低いV1に設定する。目標充電電圧V1は、ガッシングが発生しない充電電圧を予め実験などを行うことによって設定しておく。
In step S110, the target charging voltage of the
ステップS130では、メモリ5bに格納した外気温の初期値Tb0が所定温度T1(例えば、0℃)以上であるか否かを判定する。外気温の初期値Tb0が所定温度T1未満であると判定するとステップS140に進み、所定温度T1以上であると判定すると、ステップS150に進む。 In step S130, it is determined whether or not the initial value Tb0 of the outside air temperature stored in the memory 5b is equal to or higher than a predetermined temperature T1 (for example, 0 ° C.). If it is determined that the initial value Tb0 of the outside air temperature is lower than the predetermined temperature T1, the process proceeds to step S140. If it is determined that the initial value Tb0 is equal to or higher than the predetermined temperature T1, the process proceeds to step S150.
ステップS140では、補機バッテリ2の目標充電電圧を基準充電電圧V2より高いV4(例えば、14.8V)に設定する。すなわち、補機バッテリ2の暖機が完了しておらず、かつ、外気温の初期値Tb0が所定温度T1未満であるから、補機バッテリ2の温度は低いと推測できるが、バッテリの温度が低い場合には、充電受け入れ性が悪化するため、目標充電電圧を基準充電電圧より高く設定する。一方、ステップS150では、補機バッテリ2の暖機が完了していないが、外気温の初期値Tb0が所定温度T1以上であるから、補機バッテリ2の目標充電電圧を基準充電電圧V2より高く、かつ、上述したV4より低いV3(例えば、14.5V)に設定する。
In step S140, the target charging voltage of the
一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置による制御内容をまとめておく。一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置では、以下の(1)〜(3)の手順により、補機バッテリ2の目標充電電圧を設定する。
(1)エンジン冷却水温センサ9によって検出されるエンジン冷却水温Taおよび外気温センサ10によって検出される外気温Tbに基づいて、補機バッテリ2の暖機が完了したか否かを判定する。特に、以下の(a),(b),(c)のいずれか1つの条件が成立した時に、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定する。ただし、補機バッテリ2の暖機が完了していないと判定されている間は、基準充電電圧V2より高い目標充電電圧で補機バッテリ2の充電が行われる。
(a)外気温の初期値Tb0が所定温度T1(例えば、0℃)以上であることを検出してから、所定時間Tm1(例えば、150sec)経過
(b)エンジン冷却水温の初期値Ta0が所定温度T2(例えば、50℃)以上であるこを検出してから、所定時間Tm1(例えば、150sec)経過
(c)エンジン冷却水温Taが所定温度T2(例えば、50℃)以上に上昇したことを検出してから、所定時間Tm2(例えば、300sec)経過
The contents of control by the vehicle battery charge control device in one embodiment will be summarized. In the vehicle battery charge control apparatus according to the embodiment, the target charge voltage of the
(1) Based on the engine cooling water temperature Ta detected by the engine cooling water temperature sensor 9 and the outside air temperature Tb detected by the outside
(A) A predetermined time Tm1 (for example, 150 sec) has elapsed since it was detected that the initial value Tb0 of the outside air temperature is equal to or higher than a predetermined temperature T1 (for example, 0 ° C.). Detected that the temperature T2 (for example, 50 ° C.) or higher has elapsed, and then passed a predetermined time Tm1 (for example, 150 seconds). (C) Detected that the engine cooling water temperature Ta has risen to a predetermined temperature T2 (for example, 50 ° C.) Elapse of a predetermined time Tm2 (for example, 300 sec)
(2)補機バッテリ2の暖機が完了していないと判定すると、補機バッテリ2の目標充電電圧を基準充電電圧V2(例えば、14.1V)より高い電圧値に設定する。特に、外気温の初期値Tb0が所定温度T1(例えば、0℃)未満であれば、目標充電電圧をV4(例えば、14.8V)に設定し、外気温の初期値Tb0が所定温度T1以上であれば、目標充電電圧をV3(例えば、14.5V)に設定する。
(2) When it is determined that the
(3)補機バッテリ2の暖機が完了したと判定すると、補機バッテリ2の目標充電電圧を、上述した目標充電電圧V3またはV4より低くする。特に、外気温センサ10によって検出される外気温Tbが所定温度T3(例えば、45℃)未満であれば、目標充電電圧を基準充電電圧V2に設定し、外気温Tbが所定温度T3以上であれば、目標充電電圧をV1(例えば、13.7V)に設定する。
(3) When it is determined that the
一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、エンジン冷却水温センサ9によって検出されるエンジン冷却水温Taおよび外気温センサ10によって検出される外気温Tbに基づいて、補機バッテリ2(低電圧バッテリ)の目標充電電圧を設定し、設定した目標充電電圧に基づいて、強電バッテリ1(高電圧バッテリ)の電圧をDC/DCコンバータ3で降圧して低電圧バッテリに供給する。これにより、補機バッテリ2の温度を検出するための温度センサを設ける必要がないので、システム全体のコストを低減させることができる。なお、エンジン冷却水温センサ9や外気温センサ10は、一般的な車両に備え付けられているセンサを用いることができる。
According to the vehicle battery charge control apparatus in the embodiment, the auxiliary battery 2 (based on the engine cooling water temperature Ta detected by the engine cooling water temperature sensor 9 and the outside air temperature Tb detected by the outside
また、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、エンジン冷却水温センサ9によって検出されるエンジン冷却水温Taおよび外気温センサ10によって検出される外気温Tbに基づいて、補機バッテリ2(低電圧バッテリ)の暖機が完了したか否かを判定し、補機バッテリ2の暖機が完了していないと判定した場合の目標充電電圧を、暖機が完了したと判定した場合の目標充電電圧より高く設定する。これにより、補機バッテリ2の充電受け入れ性が低下している状態の時に、目標充電電圧を高めに設定することができるので、補機バッテリ2の状態に基づいた適切な充電を行うことができる。
Further, according to the vehicle battery charge control apparatus in the embodiment, the auxiliary battery is based on the engine cooling water temperature Ta detected by the engine cooling water temperature sensor 9 and the outside air temperature Tb detected by the outside
一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、外気温センサ10によって検出される外気温が所定温度T1以上であると判定してから所定時間Tm1を経過すると、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定するので、補機バッテリ2の温度を検出するための温度センサを設けることなく、補機バッテリ2の暖機が完了したか否かを判定することができる。
According to the vehicle battery charge control device in the embodiment, when the predetermined time Tm1 has elapsed since it was determined that the outside air temperature detected by the outside
また、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、エンジン冷却水温センサ9によって検出されるエンジン冷却水温が所定温度T2以上であると判定してから所定時間Tm1を経過すると、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定するので、補機バッテリ2の温度を検出するための温度センサを設けることなく、補機バッテリ2の暖機が完了したか否かを判定することができる。
In addition, according to the vehicle battery charge control device in the embodiment, when the engine cooling water temperature detected by the engine cooling water temperature sensor 9 is determined to be equal to or higher than the predetermined temperature T2, when the predetermined time Tm1 elapses, the compensation is performed. Since it is determined that the warm-up of the
さらに、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、車両始動後に、エンジン冷却水温センサ9によって検出されるエンジン冷却水温が所定温度T2以上に上昇したと判定してから所定時間Tm2を経過すると、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定するので、補機バッテリ2の温度を検出するための温度センサを設けることなく、補機バッテリ2の暖機が完了したか否かを判定することができる。
Furthermore, according to the vehicle battery charge control device in the embodiment, after the vehicle is started, it is determined that the engine coolant temperature detected by the engine coolant temperature sensor 9 has risen to the predetermined temperature T2 or more, and then the predetermined time Tm2. When it is determined that the
一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定した場合に、外気温センサ10によって検出される外気温が所定温度T3以上である場合の目標充電電圧を、外気温センサ10によって検出される外気温が所定温度T3より低い場合の目標充電電圧より低く設定する。これにより、補機バッテリ2の状態に基づいた適切な充電を行うことができる。
According to the vehicle battery charge control device in the embodiment, when it is determined that the warm-up of the
また、一実施の形態における車両用バッテリの充電制御装置によれば、補機バッテリ2の暖機が完了していない場合に、車両始動時に外気温センサ10によって検出される外気温が所定温度より低い場合の目標充電電圧を、車両始動時に外気温センサ10によって検出される外気温が所定温度以上である場合の目標充電電圧以上の値に設定するので、補機バッテリ2の状態に基づいた適切な充電を行うことができる。
Further, according to the vehicle battery charge control device in the embodiment, when the
本発明は、上述した一実施の形態に限定されることはない。例えば、図2に示すフローチャートのステップS140で設定する目標充電電圧V4を、ステップS150で設定する目標充電電圧V3より高い値としたが、V3と同じ値としてもよい。 The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, the target charging voltage V4 set in step S140 of the flowchart shown in FIG. 2 is set to a value higher than the target charging voltage V3 set in step S150, but may be the same value as V3.
図2に示すフローチャートでは、外気温の初期値Tb0が所定温度T1未満であるが、エンジン冷却水温の初期値Ta0が所定温度T2以上である場合には、ステップS30に進んで、所定時間Tm1を経過したか否かを判定したが、この場合の所定時間をTm1とは異なる値Tm3に設定しておいてもよい。また、ステップS130で外気温の初期値Tb0と比較する所定温度も、T1とは異なる温度T4としてもよい。 In the flowchart shown in FIG. 2, the initial value Tb0 of the outside air temperature is less than the predetermined temperature T1, but if the initial value Ta0 of the engine coolant temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T2, the process proceeds to step S30 and the predetermined time Tm1 is set. Although it has been determined whether or not it has elapsed, the predetermined time in this case may be set to a value Tm3 different from Tm1. In addition, the predetermined temperature to be compared with the initial value Tb0 of the outside air temperature in step S130 may be a temperature T4 different from T1.
上述した一実施の形態では、上述した(a)〜(c)の条件のうち、いずれか1つの条件が成立すると、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定したが、補機バッテリ2が十分暖まっていると判定できる状態、例えば、補機バッテリ2の温度が所定温度以上であると推定できる状態であれば、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定することができる。すなわち、補機バッテリ2の暖機が完了したか否かの判断条件は、上述した(a)〜(c)の条件に限定されることはない。
In the above-described embodiment, when any one of the above-described conditions (a) to (c) is satisfied, it is determined that the warm-up of the
上述した一実施の形態では、外気温の初期値Tb0が所定温度T1未満であり、かつ、エンジン冷却水温の初期値Ta0が所定温度T2未満の場合でも、その後に、エンジン冷却水温Taが所定温度T2以上となってから、所定時間Tm2を経過すると、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定した。しかし、補機バッテリ2の暖機が完了したと判定するまでは、基準充電電圧V2より高い目標充電電圧にて補機バッテリ2の充電を行うので、バッテリ保護のために、例えば、図2に示すフローチャートのステップS60の判定を否定してから所定時間(例えば、900sec)を経過すると、暖機が完了したと判定して、目標充電電圧を下げるようにしてもよい。
In the above-described embodiment, even when the initial value Tb0 of the outside air temperature is lower than the predetermined temperature T1 and the initial value Ta0 of the engine cooling water temperature is lower than the predetermined temperature T2, the engine cooling water temperature Ta is thereafter set to the predetermined temperature. When the predetermined time Tm2 has elapsed after becoming T2 or more, it is determined that the
特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、外気温センサ10が外気温検出手段を、エンジン冷却水温センサ9がエンジン冷却水温検出手段を、HV−ECU5が充電電圧設定手段および制御手段を、DC/DCコンバータ3が電圧変換手段をそれぞれ構成する。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する上で、上記の実施形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係に何ら限定されるものではない。
The correspondence between the constituent elements of the claims and the constituent elements of the embodiment is as follows. That is, the outside
1…強電バッテリ、2…補機バッテリ、3…DC/DCコンバータ、4…ヒュージブルリンクホルダー、5…HV−ECU、6…ENG−ECU、7…エアコンECU、8…補機類、9…エンジン冷却水温センサ、10…外気温センサ、11…ブレーキキャパシタ
DESCRIPTION OF
Claims (8)
エンジン冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温検出手段と、
前記外気温検出手段によって検出される外気温と、前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温とに基づいて、低電圧バッテリの目標充電電圧を設定する充電電圧設定手段と、
前記目標充電電圧設定手段によって設定された目標充電電圧に基づいて、高電圧バッテリの電圧を降圧して前記低電圧バッテリに供給する電圧変換手段とを備えることを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。 Outside air temperature detecting means for detecting outside air temperature outside the vehicle;
Engine cooling water temperature detecting means for detecting the temperature of the engine cooling water;
Charging voltage setting means for setting a target charging voltage of the low voltage battery based on the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means and the engine cooling water temperature detected by the engine cooling water temperature detecting means;
Vehicular battery charging control comprising: voltage converting means for stepping down the voltage of the high voltage battery and supplying the voltage to the low voltage battery based on the target charging voltage set by the target charging voltage setting means apparatus.
前記充電電圧設定手段は、前記外気温検出手段によって検出される外気温と、前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温とに基づいて、前記低電圧バッテリの暖機が完了したか否かを判定し、前記低電圧バッテリの暖機が完了していないと判定した場合の目標充電電圧を、前記暖機が完了したと判定した場合の目標充電電圧より高く設定することを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。 The vehicle battery charge control device according to claim 1,
The charging voltage setting means determines whether the low-voltage battery has been warmed up based on the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means and the engine cooling water temperature detected by the engine cooling water temperature detecting means. And setting a target charging voltage when it is determined that the warm-up of the low-voltage battery is not completed higher than a target charging voltage when it is determined that the warm-up is completed. A charging control device for a vehicle battery.
前記充電電圧設定手段は、車両始動時に前記外気温検出手段によって検出される外気温が所定温度T1以上であると判定してから所定時間Tm1を経過すると、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判定することを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。 In the vehicle battery charge control device according to claim 2,
When the charging voltage setting means determines that the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means at the start of the vehicle is equal to or higher than the predetermined temperature T1, the warm-up of the low voltage battery is completed when a predetermined time Tm1 has elapsed. It determines with these, The charge control apparatus of the battery for vehicles.
前記充電電圧設定手段は、車両始動時に前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温が所定温度T2以上であると判定してから所定時間Tm3を経過すると、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判定することを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。 In the vehicle battery charge control device according to claim 2 or 3,
The charging voltage setting means determines that the engine cooling water temperature detected by the engine cooling water temperature detecting means at the time of starting the vehicle is equal to or higher than a predetermined temperature T2, and when the predetermined time Tm3 has elapsed, the low voltage battery is warmed up. A charging control apparatus for a vehicle battery, characterized in that it is determined to be completed.
前記充電電圧設定手段は、車両始動後に、前記エンジン冷却水温検出手段によって検出されるエンジン冷却水温が所定温度T2以上に上昇したと判定してから所定時間Tm2を経過すると、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判定することを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。 In the vehicle battery charge control device according to any one of claims 2 to 4,
When the predetermined time Tm2 elapses after the charging voltage setting means determines that the engine cooling water temperature detected by the engine cooling water temperature detection means has risen to a predetermined temperature T2 or higher after starting the vehicle, the charging voltage setting means It is determined that the machine has been completed.
前記充電電圧設定手段は、前記低電圧バッテリの暖機が完了したと判定した場合に、前記外気温検出手段によって検出される外気温が所定温度T3以上である場合の目標充電電圧を、前記外気温検出手段によって検出される外気温が所定温度T3より低い場合の目標充電電圧より低く設定することを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。 In the vehicle battery charge control device according to any one of claims 2 to 5,
The charging voltage setting means determines the target charging voltage when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature T3 when the warm-up of the low voltage battery is completed. A vehicle battery charge control device, wherein the outside charge temperature detected by the temperature detection means is set lower than a target charge voltage when the temperature is lower than a predetermined temperature T3.
前記充電電圧設定手段は、前記低電圧バッテリの暖機が完了していない場合に、車両始動時に前記外気温検出手段によって検出される外気温が所定温度T4より低い場合の目標充電電圧を、車両始動時に前記外気温検出手段によって検出される外気温が所定温度T4以上である場合の目標充電電圧以上の値に設定することを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。 In the vehicle battery charge control device according to any one of claims 2 to 6,
The charging voltage setting means sets the target charging voltage when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means when starting the vehicle is lower than a predetermined temperature T4 when the low voltage battery has not been warmed up, A vehicle battery charge control apparatus, wherein a value equal to or higher than a target charging voltage when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means at the time of starting is equal to or higher than a predetermined temperature T4 is set.
前記目標充電電圧設定手段によって設定された目標充電電圧と、前記電圧変換手段から前記低電圧バッテリに供給される電圧との偏差に基づいて、電圧指令値を求め、求めた電圧指令値を前記電圧変換手段に出力することにより、前記電圧変換手段から前記低電圧バッテリに供給される電圧が前記目標充電電圧と一致するように制御する制御手段をさらに備えることを特徴とする車両用バッテリの充電制御装置。 In the vehicle battery charge control device according to any one of claims 1 to 7,
Based on the deviation between the target charging voltage set by the target charging voltage setting means and the voltage supplied from the voltage conversion means to the low-voltage battery, a voltage command value is obtained, and the obtained voltage command value is represented by the voltage. Charge control for a vehicle battery further comprising control means for controlling the voltage supplied from the voltage conversion means to the low voltage battery to match the target charging voltage by outputting to the conversion means apparatus.
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