JP2008080882A - Front wheel suspension device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To downsize a front wheel suspension device and to improve its collision safety. <P>SOLUTION: A front part 36 of a front fork 31 with its front end 36a extended above a front wheel 2 and a knuckle 60 for supporting the front wheel 2 are connected through an rockable upper link 41 and lower link 42. A cushion 50 is set over between the rear part side of the front fork 31 and the knuckle 60. The upper link 41 and the lower link 42 are extended backward and downward. The front fork 31, upper link 41 and lower link 42 are arranged to form an approximate chevron shape projecting to the front in a side view. In the front suspension device 3 of a motorcycle, connection parts of the upper link 41 and lower link 42 and a connection part of the cushion 50 in the knuckle 60 are respectively arranged in different places. The upper link 41 and the lower link 42 are arranged inside the outmost side in the left/right direction of the cushion 50. The front end 36a of the front fork 31 is positioned in an approximate forefront of a car body. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動二輪車または自動三輪車の前輪懸架装置に関するものである。   The present invention relates to a front wheel suspension device for a motorcycle or a tricycle.

前端を前輪の上方に延ばしたフロントフォークの前部と、前輪を支持するナックルとが揺動可能な一対のリンクによって連結され、前記フロントフォークの後部側と前記ナックルとの間にクッションが架け渡された自動二輪車の前輪懸架装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
実開昭６０−１６８８号公報 A front fork whose front end extends above the front wheel and a knuckle that supports the front wheel are connected by a pair of swingable links, and a cushion is bridged between the rear side of the front fork and the knuckle. A front wheel suspension device for a motorcycle is known (for example, see Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 60-1688

しかしながら、特許文献１に記載された前輪懸架装置では、一方の前記リンクの一端と前記クッションの下端とを前記ナックルにおける同じ部位で枢支しているため、前輪懸架装置が左右方向に嵩張るという課題があった。
そこで、この発明は、左右方向の嵩張りを低く抑えることができる前輪懸架装置を提供するものである。 However, in the front wheel suspension apparatus described in Patent Document 1, since the one end of one of the links and the lower end of the cushion are pivotally supported at the same part in the knuckle, the front wheel suspension apparatus is bulky in the left-right direction. was there.
Therefore, the present invention provides a front wheel suspension device that can keep the bulkiness in the left-right direction low.

この発明に係る前輪懸架装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、前端（例えば、後述する実施例における前端３６ａ）を前輪（例えば、後述する実施例における前輪２）の上方に延ばしたフロントフォーク（例えば、後述する実施例におけるフロントフォーク３１）の前部（例えば、後述する実施例における前部３６）と、前輪を支持するナックル（例えば、後述する実施例におけるナックル６０）とが揺動可能な一対のリンク（例えば、後述する実施例におけるアッパーリンク４１とロアリンク４２）によって連結され、前記フロントフォークの後部側と前記ナックルとの間にクッション（例えば、後述する実施例におけるクッション５０）が架け渡され、前記各リンクは後下方に延出し、前記フロントフォークと前記各リンクは側面視で前方に凸となる略くの字状に配置されている自動二輪車（例えば、後述する実施例における自動二輪車１）または自動三輪車の前輪懸架装置（例えば、後述する実施例における前輪懸架装置３）において、前記ナックルにおける前記各リンクの連結部と前記クッションの連結部がそれぞれ異なる部位に配置され、前記各リンクは前記クッションの左右方向最外側よりも内側に配置され、前記フロントフォークの前端が車体のほぼ最前端に位置していることを特徴とする前輪懸架装置である。 The front wheel suspension apparatus according to the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The invention according to claim 1 is a front fork (for example, a front fork in an embodiment described later) in which a front end (for example, a front end 36a in an embodiment described later) extends above a front wheel (for example, a front wheel 2 in an embodiment described later). 31) a front part (for example, a front part 36 in an embodiment to be described later) and a knuckle (for example, a knuckle 60 in an example to be described later) that can swing a pair of links (for example, an operation to be described later). The upper link 41 and the lower link 42 in the example are connected, and a cushion (for example, a cushion 50 in the embodiment described later) is bridged between the rear side of the front fork and the knuckle, and each link is rearwardly downward. The front fork and each link are arranged in a generally U shape that protrudes forward in a side view. In the motorcycle (for example, the motorcycle 1 in the embodiment described later) or the front wheel suspension device (for example, the front wheel suspension device 3 in the embodiment described later) of the motorcycle, A front wheel characterized in that connecting portions are arranged at different parts, each link is arranged inside the outermost laterally outermost side of the cushion, and the front end of the front fork is located at the substantially frontmost end of the vehicle body. It is a suspension device.

このように構成することにより、前記ナックルにおける前記各リンクの連結部と前記クッションの連結部がそれぞれ異なる部位に配置され、前記各リンクが前記クッションの左右方向最外側よりも内側に配置されているので、前輪懸架装置の左右方向の寸法を小さくすることができる。
また、前記フロントフォークの前端が車体のほぼ最前端に位置しているので、衝突時にフロントフォークの前端が障害物に当たると、前記両リンクが揺動するとともに前記クッションが伸張してフロントフォークを上方に押し上げる。その結果、車体の前部が上方に押し上げられるので、後輪側の浮き上がりを抑制することができ、より効果的に衝突エネルギーを吸収することができる。 By comprising in this way, the connection part of each said link in the said knuckle and the connection part of the said cushion are each arrange | positioned in a different site | part, and each said link is arrange | positioned inside the left-right direction outermost side of the said cushion. Therefore, the left-right dimension of the front wheel suspension device can be reduced.
In addition, since the front end of the front fork is positioned at the most front end of the vehicle body, when the front end of the front fork hits an obstacle at the time of a collision, both the links swing and the cushion extends to lift the front fork upward. Push up. As a result, the front part of the vehicle body is pushed upward, so that the rear wheel can be prevented from lifting and the collision energy can be absorbed more effectively.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記クッションの軸方向中心線が前記フロントフォークの左右方向最外側よりも内側に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、前輪懸架装置の左右方向の寸法をさらに小さくすることができる。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the axial center line of the cushion is arranged on the inner side of the outermost left and right direction of the front fork.
By comprising in this way, the dimension of the left-right direction of a front-wheel suspension apparatus can be made still smaller.

請求項１および請求項２に係る発明によれば、前輪懸架装置の左右方向の嵩張りを低く抑えることができる。また、衝突時に車体の前部を押し上げて、後輪側の浮き上がりを抑制することができ、衝突時のエネルギー吸収をより効果的に行うことができる。   According to the invention which concerns on Claim 1 and Claim 2, the bulkiness of the left-right direction of a front-wheel suspension apparatus can be restrained low. In addition, the front part of the vehicle body can be pushed up at the time of a collision, and the lift on the rear wheel side can be suppressed, and energy absorption at the time of the collision can be more effectively performed.

以下、この発明に係る前輪懸架装置の実施例を図１から図３の図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施例は、この発明を自動二輪車に適用した態様であり、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。   Embodiments of the front wheel suspension apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings of FIGS. The embodiment described below is an aspect in which the present invention is applied to a motorcycle, and the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１から図３に示すように、自動二輪車１の車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６にはステアリングステム４が回動可能に支持され、ステアリングステム４に前輪懸架装置３を介して前輪２が支持されている。前輪懸架装置３については後で詳述する。
ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル１３が取り付けられている。ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、このメインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機である水冷４ストローク水平対向六気筒型のエンジン１０が搭載されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a steering stem 4 is rotatably supported on a head pipe 6 at a front end portion of a body frame 5 of the motorcycle 1, and the front wheel 2 is supported on the steering stem 4 via a front wheel suspension device 3. Is supported. The front wheel suspension device 3 will be described in detail later.
A front wheel steering handle 13 is attached to the upper portion of the steering stem 4. A pair of left and right main frames 7 extend obliquely downward and rearward from the head pipe 6, and below the main frame 7, a water-cooled four-stroke horizontally opposed six-cylinder engine 10 that is a prime mover of the motorcycle 1 is mounted. .

各メインフレーム７の後端部に連なるピボットプレート８には、後輪９を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム１１は、中空片持ちアームの後端部で後輪９を軸支する片持ち式のもので、該片持ちアーム内には、エンジン１０から導出される不図示のドライブシャフトが挿通され、このドライブシャフト及び後輪中央のギヤボックス１２を介して、エンジン１０と後輪９との間の動力伝達が可能とされている。   A pivot plate 8 connected to the rear end portion of each main frame 7 is pivotally supported by a front end portion of a swing arm 11 that pivotally supports a rear wheel 9. The swing arm 11 is a cantilever type that pivotally supports the rear wheel 9 at the rear end of the hollow cantilever arm, and a drive shaft (not shown) led out from the engine 10 is inserted into the cantilever arm. The power transmission between the engine 10 and the rear wheel 9 is enabled through the drive shaft and the gear box 12 at the center of the rear wheel.

ピボットプレート８近傍には、乗員用のシート１５を支持するシートフレーム１４の前端部が接合されている。シート１５は、その前部が運転者用の着座部、後部が後部搭乗者用の着座部とされるもので、シート１５の後方には、後部搭乗者用のシートバック１６を形成するリアトランク１７が配置されている。   Near the pivot plate 8, a front end portion of a seat frame 14 for supporting a passenger seat 15 is joined. The front part of the seat 15 is a driver's seat and the rear part is a rear passenger's seat. A rear trunk is formed behind the seat 15 to form a rear passenger's seat back 16. 17 is arranged.

自動二輪車１の車体前部には、左右一対のヘッドランプ１８を備えた大型のフロントカウル１９が設けられると共に、フロントカウル１９の前部上方に大型のウインドスクリーン２０が設けられている。また、フロントカウル１９後側からシート１５前部に渡って車体を覆うトップシェルタ２１が設けられており、トップシェルタ２１後部及びシート１５前部の下方に燃料タンク２２が配置されている。
シート１５後部及びリアトランク１７の下方両側には左右のサドルバッグ２３が配置され、左右サドルバッグ２３の下方には、エンジン排気用のサイレンサ２４が配置されている。 A large front cowl 19 having a pair of left and right headlamps 18 is provided at the front of the vehicle body of the motorcycle 1, and a large wind screen 20 is provided above the front of the front cowl 19. A top shelter 21 that covers the vehicle body from the rear side of the front cowl 19 to the front portion of the seat 15 is provided, and a fuel tank 22 is disposed below the rear portion of the top shelter 21 and the front portion of the seat 15.
Left and right saddle bags 23 are disposed on the lower side of the rear portion of the seat 15 and the rear trunk 17, and an engine exhaust silencer 24 is disposed below the left and right saddle bags 23.

車体フレーム５における左右ピボットプレート８の下端近傍には、車体を直立状態で支持するメインスタンド２５が格納可能に設けられ、左ピボットプレート８の下部前方には、車体を左側に傾けた状態（車体上部が左側に位置するように傾けた状態）で支持するサイドスタンド２６が格納可能に設けられている。   A main stand 25 for supporting the vehicle body in an upright state is provided in the vehicle body frame 5 in the vicinity of the lower end of the left and right pivot plate 8 so that the vehicle body can be stowed. A side stand 26 is provided so as to be retractable so as to be supported in a state where the upper part is inclined so that the upper part is located on the left side.

次に、前輪懸架装置３について説明する。前輪懸架装置３は、フロントフォーク３１と、左右各一対のアッパーリンク４１，ロアリンク４２と、左右一対のクッション５０とを主要構成とし、前輪２の車軸２７を支持するナックル６０と前述したステアリングステム４との間に設けられている。なお、前輪２は車軸２７に回転自在に支持され、ナックル６０にはフロントブレーキキャリパ２８が取り付けられる。   Next, the front wheel suspension device 3 will be described. The front wheel suspension device 3 mainly includes a front fork 31, a pair of left and right upper links 41, a lower link 42, and a pair of left and right cushions 50, a knuckle 60 that supports the axle 27 of the front wheel 2, and the steering stem described above. 4 is provided. The front wheel 2 is rotatably supported on the axle 27, and a front brake caliper 28 is attached to the knuckle 60.

フロントフォーク３１は金属パイプを略Ｕ字形に曲げ加工して形成されており、互いに平行をなす左右一対の平行部３２の前端が連結部３３によって略Ｕ字形に連結されている。平行部３２はフロントフォーク３１の後部３４と中間部３５を構成し、後部３４はステアリングステム４のボトムブリッジ４ａおよびトップブリッジ４ｂに固定され、中間部３５は後部３４の下端から曲げられて前方に延びている。そして、この中間部３５に連なるフロントフォーク３１の前部３６に連結部３３が形成されている。また、図１及び図２に示すように、フロントフォーク３１には、後部３４と中間部３５に架け渡されて補強板３８が固定されている（図３では図示略）。フロントフォーク３１の前部３６には、アッパーリンク４１とロアリンク４２を取り付けるための左右一対のブラケット３７が下向きに設けられている。   The front fork 31 is formed by bending a metal pipe into a substantially U shape, and the front ends of a pair of left and right parallel portions 32 that are parallel to each other are connected to each other by a connecting portion 33 in a substantially U shape. The parallel portion 32 constitutes a rear portion 34 and an intermediate portion 35 of the front fork 31. The rear portion 34 is fixed to the bottom bridge 4a and the top bridge 4b of the steering stem 4, and the intermediate portion 35 is bent forward from the lower end of the rear portion 34. It extends. A connecting portion 33 is formed at a front portion 36 of the front fork 31 that is continuous with the intermediate portion 35. As shown in FIGS. 1 and 2, a reinforcing plate 38 is fixed to the front fork 31 so as to span the rear portion 34 and the intermediate portion 35 (not shown in FIG. 3). A pair of left and right brackets 37 for attaching the upper link 41 and the lower link 42 are provided on the front portion 36 of the front fork 31 downward.

フロントフォーク３１の前部３６は前輪２の上方に配置され、前端３６ａの位置Ｘ１は前輪２のタイヤ２ａの前端位置Ｘ２よりも後方であってホイール２ｄの前端位置Ｘ３よりも前方に配置されている。つまり、フロントフォーク３１の前端３６ａは、前面衝突時に圧縮変形するタイヤ２ａを除くと車体の最前端に位置しており、自動二輪車１の車体のほぼ最前端に位置していると言える。
また、フロントフォーク３１の前端３６ａは、乗車時において車体と乗員を合わせたときの重心Ｇの高さｈＧよりも高い位置Ｈに配置されている。 Front 36 of the front fork 31 is disposed above the front wheel 2, the position X 1 of the front end 36a is a rear and a front end position X 2 of the front wheels 2 tires 2a forward than the front end position X 3 of the wheel 2d Has been placed. That is, it can be said that the front end 36a of the front fork 31 is located at the foremost end of the vehicle body excluding the tire 2a that is compressed and deformed at the time of a frontal collision, and is located almost at the foremost end of the vehicle body of the motorcycle 1.
Further, the front end 36a of the front fork 31 is arranged at a position higher H than the height h G of the center of gravity G when combined vehicle and the occupant at the time of boarding.

左右一対のクッション５０はいずれも同じ構成である。クッション５０は、内部に作動油が充填されているシリンダ５１に対してピストン５２が伸縮可能に設けられ、シリンダ５１とピストン５２との間にスプリング５３が取り付けられて構成されており、上側に配置されたシリンダ５１の上端部５４がステアリングステム４のボトムブリッジ４ａに設けられたブラケット４ｃに回動自在に連結され、下方に延びるピストン５２の下端部５２ａがナックル６０に回動自在に連結されている。ナックル６０においてピストン５２の下端部５２ａが連結された部位は車軸２７の軸中心よりも上方に位置している。なお、ステアリングステム４のボトムブリッジ４ａにフロントフォーク３１の後部３４が固定されているので、クッション５０のシリンダ５１はステアリングステム４を介してフロントフォーク３１の後部３４側に連結されていると言うことができ、クッション５０はフロントフォーク３１の後部３４側とナックル６０に架け渡されていると言うことができる。
左右一対のクッション５０の軸線方向中心線は互いに平行をなし、図３に示すように、いずれのクッション５０の軸線方向中心線もフロントフォーク３１の左右方向最外側よりも内側に配置されている。 The pair of left and right cushions 50 have the same configuration. The cushion 50 is configured such that a piston 52 can be expanded and contracted with respect to a cylinder 51 filled with hydraulic oil therein, and a spring 53 is attached between the cylinder 51 and the piston 52, and is disposed on the upper side. The upper end portion 54 of the cylinder 51 is rotatably connected to a bracket 4c provided on the bottom bridge 4a of the steering stem 4, and the lower end portion 52a of the piston 52 extending downward is rotatably connected to the knuckle 60. Yes. A portion of the knuckle 60 to which the lower end 52 a of the piston 52 is connected is located above the center of the axle 27. Since the rear portion 34 of the front fork 31 is fixed to the bottom bridge 4 a of the steering stem 4, the cylinder 51 of the cushion 50 is connected to the rear portion 34 side of the front fork 31 via the steering stem 4. It can be said that the cushion 50 is stretched between the rear 34 side of the front fork 31 and the knuckle 60.
The axial center lines of the pair of left and right cushions 50 are parallel to each other, and as shown in FIG. 3, the axial center lines of any of the cushions 50 are disposed on the inner side of the outermost left and right direction of the front fork 31.

左右に各一対配置されたアッパーリンク４１とロアリンク４２は左右いずれも同じ構成である。アッパーリンク４１とロアリンク４２は金属製で、いずれも前方に進むにしたがって上昇する傾斜姿勢に設置されている。一方、フロントフォーク３１の中間部３５から前部３６は前方に進むにしたがって下降する傾斜姿勢に形成されており、側面視でフロントフォーク３１と各リンク４１，４２は前方に凸となる略くの字状に配置されている。アッパーリンク４１とロアリンク４２の両端は連結相手を挟み込み可能なように略コ字形に形成されている。ロアリンク４２の前端４２ａは、フロントフォーク３１の前部３６に設けられたブラケット３７の前部３７ａを挟み込んでブラケット３７に回動可能に連結されており、後端４２ｂはナックル６０の端部６１を挟み込んでナックル６０に回動可能に連結されている。また、アッパーリンク４１の前端４１ａはブラケット３７の後部３７ｂを挟み込んでブラケット３７に回動可能に連結されており、後端４１ｂはナックル６０の別の端部６２を挟み込んでナックル６０に回動可能に連結されている。   The upper link 41 and the lower link 42 arranged in a pair on the left and right have the same configuration on the left and right. The upper link 41 and the lower link 42 are made of metal, and both are installed in an inclined posture that rises as it moves forward. On the other hand, the intermediate portion 35 to the front portion 36 of the front fork 31 is formed in an inclined posture that descends as it advances forward, and the front fork 31 and the links 41 and 42 are projected forward in a side view. It is arranged in a letter shape. Both ends of the upper link 41 and the lower link 42 are formed in a substantially U shape so that the connection partner can be sandwiched. The front end 42 a of the lower link 42 is rotatably connected to the bracket 37 with the front portion 37 a of the bracket 37 provided on the front portion 36 of the front fork 31 interposed therebetween, and the rear end 42 b is the end portion 61 of the knuckle 60. Is connected to the knuckle 60 in a rotatable manner. Further, the front end 41a of the upper link 41 is rotatably connected to the bracket 37 with the rear portion 37b of the bracket 37 interposed therebetween, and the rear end 41b can be rotated to the knuckle 60 with the other end portion 62 of the knuckle 60 interposed therebetween. It is connected to.

ナックル６０においてロアリンク４２の後端４２ｂが連結された部位は、車軸２７の回動中心よりも上方に位置し且つピストン５２の下端部５２ａが連結された部位よりも下方に位置し、ナックル６０においてアッパーリンク４１の後端４１ｂが連結された部位よりも前方に位置している。また、ナックル６０においてアッパーリンク４１の後端４１ｂが連結された部位はピストン５２の下端部５２ａが連結された部位よりも上方に位置している。
つまり、フロントフォーク３１の前部３６と前輪２を支持するナックル６０は、揺動可能な一対のリンク４１，４２（アッパーリンク４１とロアリンク４２）によって連結されており、ナックル６０における各リンク４１，４２の連結部とクッション５０の連結部がそれぞれ異なる部位に配置されている。
また、図３に示すように、アッパーリンク４１とロアリンク４２はいずれもクッション５０の左右方向最外側よりも内側に配置されている。 The part of the knuckle 60 where the rear end 42b of the lower link 42 is connected is located above the center of rotation of the axle 27 and below the part of the piston 52 where the lower end 52a is connected. In FIG. 4, the rear end 41b of the upper link 41 is located in front of the connected portion. Further, the portion of the knuckle 60 where the rear end 41 b of the upper link 41 is connected is located above the portion of the piston 52 where the lower end portion 52 a is connected.
That is, the knuckle 60 that supports the front portion 36 of the front fork 31 and the front wheel 2 is connected by a pair of swingable links 41 and 42 (upper link 41 and lower link 42), and each link 41 in the knuckle 60. , 42 and the coupling portion of the cushion 50 are arranged in different parts.
Further, as shown in FIG. 3, the upper link 41 and the lower link 42 are both arranged on the inner side of the outermost left and right direction of the cushion 50.

このように構成された前輪懸架装置３においては、ナックル６０におけるアッパーリンク４１の連結部とロアリンク４２の連結部とクッション５０の連結部がそれぞれ異なる部位に配置されており、重ならないので、前輪懸架装置３の左右方向の寸法を極力小さくすることができる。
また、アッパーリンク４１とロアリンク４２がいずれもクッション５０の左右方向最外側よりも内側に配置されているので、前輪懸架装置３の左右方向の寸法を極力小さくすることができる。
さらに、左右いずれのクッション５０の軸線方向中心線もフロントフォーク３１の左右方向最外側よりも内側に配置されているので、クッション５０の左右方向外側への張り出しを極力小さくすることができる。
したがって、前輪懸架装置３の左右方向の嵩張りを低く抑えることができる。 In the front wheel suspension device 3 configured in this way, the connecting portion of the upper link 41, the connecting portion of the lower link 42, and the connecting portion of the cushion 50 in the knuckle 60 are arranged at different parts and do not overlap. The dimension in the left-right direction of the suspension device 3 can be made as small as possible.
In addition, since both the upper link 41 and the lower link 42 are arranged on the inner side of the outermost left and right direction of the cushion 50, the dimension in the left and right direction of the front wheel suspension device 3 can be made as small as possible.
Furthermore, since the axial center line of any of the left and right cushions 50 is disposed on the inner side of the outermost left and right direction of the front fork 31, the protrusion of the cushion 50 to the outer side in the left and right direction can be minimized.
Therefore, the bulkiness of the front wheel suspension device 3 in the left-right direction can be kept low.

この前輪懸架装置３は、通常走行時には、クッション５０のピストン５２がシリンダ５１に対して伸縮するのに伴って、アッパーリンク４１とロアリンク４２がブラケット３７およびナックル６０に対して回動することにより揺動し、通常のサスペンションとして機能する。   In the front wheel suspension device 3, during normal traveling, the upper link 41 and the lower link 42 rotate with respect to the bracket 37 and the knuckle 60 as the piston 52 of the cushion 50 expands and contracts with respect to the cylinder 51. Swings and functions as a normal suspension.

一方、自動二輪車１が前方の障害物に衝突したときには、前輪２のタイヤ２ａが圧縮されて、自動二輪車１を構成する剛性部材の中では前輪懸架装置３のフロントフォーク３１の前端３６ａが最初に障害物に突き当たり、車体は障害物から相対的に後方へ押し付ける力を受ける。このとき、フロントフォーク３１の前端３６ａは車体と乗員を合わせたときの重心Ｇの高さｈＧよりも高い位置Ｈに配置されているので、車体にはフロントフォーク３１の前端３６ａ回りに該車体を下方に押さえる方向のモーメントが働き、後輪９側の浮き上がりを抑制することができる。 On the other hand, when the motorcycle 1 collides with a front obstacle, the tire 2a of the front wheel 2 is compressed, and the front end 36a of the front fork 31 of the front wheel suspension device 3 is the first among the rigid members constituting the motorcycle 1. The vehicle body hits the obstacle and receives a force that pushes it relatively backward from the obstacle. At this time, since the front end 36a of the front fork 31 is disposed at a position H greater than the height h G of the center of gravity G when combined vehicle and occupant, the vehicle body to the front end 36a around the front fork 31 to the vehicle body The moment in the direction of pressing down the wheel acts, and the lifting on the rear wheel 9 side can be suppressed.

これと同時に、障害物から車体が後方へ押し付ける力を受けると、アッパーリンク４１とロアリンク４２が回動自在であることから、クッション５０にピストン５２を伸張する方向の力が作用する。その結果、クッション５０が伸張し、車体の前部が上方に押し上げられるので、後輪９側の浮き上がりを抑制することができる。
これら相乗効果により、後輪９側の浮き上がりを確実に抑制することができるので、衝突時においてより効果的にエネルギー吸収を行うことができる。
この前輪懸架装置３は、エアバッグ装置を装備した自動二輪車１に設けた場合に、補助的な保護装置として特に有効である。 At the same time, when the vehicle body receives a force pressing backward from the obstacle, since the upper link 41 and the lower link 42 are rotatable, a force in the direction of extending the piston 52 acts on the cushion 50. As a result, the cushion 50 expands and the front part of the vehicle body is pushed upward, so that the rear wheel 9 can be prevented from lifting.
Because of these synergistic effects, lifting on the rear wheel 9 side can be reliably suppressed, so that energy can be more effectively absorbed during a collision.
The front wheel suspension device 3 is particularly effective as an auxiliary protection device when provided in the motorcycle 1 equipped with an airbag device.

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、クッション５０のシリンダ５１の上端部５４をステアリングステム４を介してフロントフォーク３の後部３４に連結しているが、シリンダ５１の上端部５４を直接にフロントフォーク３１の後部側に連結してもよい。
また、前述した実施例ではフロントフォーク３１とナックル６０とを左右とも一対のリンクで連結したが、いずれか一方を１本のリンクで連結することも可能であり、また、左右のうちいずれかのみを一対のリンクとしてもよい。また、一対のアッパーリンクとロアリンクを左右に振り分けたものであってもよい。
また、車両は自動二輪車に限るものではなく、自動三輪車にも適用可能である。 [Other Examples]
The present invention is not limited to the embodiment described above.
For example, in the above-described embodiment, the upper end portion 54 of the cylinder 51 of the cushion 50 is connected to the rear portion 34 of the front fork 3 via the steering stem 4, but the upper end portion 54 of the cylinder 51 is directly connected to the front fork 31. It may be connected to the rear side.
In the above-described embodiment, the front fork 31 and the knuckle 60 are connected to each other by a pair of links. However, either one can be connected by a single link, and only one of the left and right can be connected. May be a pair of links. Further, a pair of upper links and lower links may be distributed to the left and right.
Further, the vehicle is not limited to a motorcycle, and can be applied to an automobile tricycle.

この発明に係る前輪懸架装置を備えた自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle including a front wheel suspension device according to the present invention. 前記前輪懸架装置の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the said front-wheel suspension apparatus. 図２のＡ矢視図である。FIG. 3 is a view as seen from an arrow A in FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車
２ 前輪
３ 前輪懸架装置
３１ フロントフォーク
３４ 後部
３６ 前部
３６ａ 前端
４１ アッパーリンク
４２ ロアリンク
５０ クッション
６０ ナックル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Front wheel 3 Front wheel suspension apparatus 31 Front fork 34 Rear part 36 Front part 36a Front end 41 Upper link 42 Lower link 50 Cushion 60 Knuckle

Claims (2)

前端を前輪の上方に延ばしたフロントフォークの前部と、前輪を支持するナックルとが揺動可能な一対のリンクによって連結され、前記フロントフォークの後部側と前記ナックルとの間にクッションが架け渡され、前記各リンクは後下方に延出し、前記フロントフォークと前記各リンクは側面視で前方に凸となる略くの字状に配置されている自動二輪車または自動三輪車の前輪懸架装置において、
前記ナックルにおける前記各リンクの連結部と前記クッションの連結部がそれぞれ異なる部位に配置され、前記各リンクは前記クッションの左右方向最外側よりも内側に配置され、前記フロントフォークの前端が車体のほぼ最前端に位置していることを特徴とする前輪懸架装置。 A front fork whose front end extends above the front wheel and a knuckle that supports the front wheel are connected by a pair of swingable links, and a cushion is bridged between the rear side of the front fork and the knuckle. In the front wheel suspension of a motorcycle or an automatic tricycle, each link extends rearward and downward, and the front fork and each link are arranged in a substantially square shape protruding forward in a side view.
The connecting portion of each link and the connecting portion of the cushion in the knuckle are disposed at different portions, the links are disposed on the inner side of the outermost left and right direction of the cushion, and the front end of the front fork is substantially A front wheel suspension device characterized by being located at the foremost end. 前記クッションの軸方向中心線が前記フロントフォークの左右方向最外側よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の前輪懸架装置。   The front wheel suspension device according to claim 1, wherein an axial center line of the cushion is disposed on the inner side of the outermost left and right direction of the front fork.
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