JP2008075518A - Engine - Google Patents
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Abstract
Description
本願発明は、エンジンに関し、特に、OHC(オーバーヘッドカムシャフト)型のエンジンの効率を向上させることができるブリーザ装置を備えたエンジンに関する。 The present invention relates to an engine, and more particularly to an engine equipped with a breather device that can improve the efficiency of an OHC (overhead camshaft) type engine.
OHC(オーバーヘッドカムシャフト)型のエンジンにおいては、シリンダヘッドブロックの上面と、これを覆うシリンダヘッドカバーの下面とによりカム室が形成されている。カム室内には、カムシャフトと摺動する部品を潤滑するためにエンジンオイルが供給される。カム室内に供給されたエンジンオイルは、潤滑に利用された後で、カム室からドレイン経路を通じてクランク室に排出されるようになっている(たとえば、特許文献1)。
しかしながら、上記のような従来の構成にあっては、たとえば、エンジン回転数の上昇に応じて、カム室内に滞留するエンジンオイルが多くなると、カムシャフトの回転抵抗(粘性摩擦抵抗、撹拌抵抗など)が増大するため、メカニカルロスが発生してエンジン効率を低下させている。 However, in the conventional configuration as described above, for example, when the engine oil staying in the cam chamber increases as the engine speed increases, the rotational resistance of the camshaft (viscous friction resistance, stirring resistance, etc.) Therefore, mechanical loss occurs and engine efficiency is reduced.
本願発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、カム室内でのエンジンオイルの滞留を防止して、エンジン効率を向上させることができるエンジンを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an engine that can prevent engine oil from staying in a cam chamber and improve engine efficiency.
本願発明に係るエンジンは、シリンダヘッドカバーによりシリンダヘッドブロックとの間に形成されるカム室内に供給されるエンジンオイルを、前記カム室からドレイン経路を通じてクランク室に排出する構成とされたエンジンであって、一端を前記クランク室に連通し、他端を前記カム室内に連通したブリーザチューブと、一端を前記クランク室に連通し、他端を前記エンジンの吸気経路に連通したブローバイチューブとを備えることを特徴とする。 An engine according to the present invention is an engine configured to discharge engine oil supplied to a cam chamber formed between a cylinder head cover and a cylinder head block from the cam chamber to a crank chamber through a drain path. A breather tube with one end communicating with the crank chamber and the other end communicating with the cam chamber, and a blow-by tube with one end communicating with the crank chamber and the other end communicating with the intake passage of the engine. Features.
かかる構成によれば、たとえば、エンジン回転数の上昇に応じて、カム室内に滞留するエンジンオイルが多くなるとき、クランク室内の圧力も上昇するため、ブリーザチューブを通じてカム室を加圧することができる。これによって、カム室からのドレイン経路を通じたエンジンオイルの排出が促進され、カム室内でのエンジンオイルの滞留を防止することができる。したがって、メカニカルロスの発生が抑制され、エンジン効率(特に、エンジン出力)を向上させることができる。 According to this configuration, for example, when the engine oil staying in the cam chamber increases as the engine speed increases, the pressure in the crank chamber also increases, so that the cam chamber can be pressurized through the breather tube. As a result, the discharge of engine oil from the cam chamber through the drain path is promoted, and the stay of engine oil in the cam chamber can be prevented. Therefore, occurrence of mechanical loss is suppressed, and engine efficiency (particularly engine output) can be improved.
また、クランク室内の加圧源たるブローバイガスの一部は、ブローバイチューブを通じてエンジンの吸気系に供給されるため、カム室内に過大な圧力が加えられることがない。 Further, part of the blow-by gas that is a pressurizing source in the crank chamber is supplied to the intake system of the engine through the blow-by tube, so that no excessive pressure is applied to the cam chamber.
上記ブローバイチューブは、前記ブリーザチューブよりも通流断面積が大きいことが可能である。かかる構成によれば、上記のようなカム室の加圧に十分な圧力だけをカム室に加えることができる。 The blow-by tube can have a larger flow cross-sectional area than the breather tube. According to such a configuration, only a pressure sufficient to pressurize the cam chamber as described above can be applied to the cam chamber.
上記ブリーザチューブおよびブローバイチューブの少なくとも一方は、前記クランク室の上方に形成されたブリーザ室を通じて前記クランク室に連通していることが可能である。 At least one of the breather tube and the blow-by tube can communicate with the crank chamber through a breather chamber formed above the crank chamber.
このように、上記発明によれば、カム室内でのエンジンオイルの滞留を防止して、エンジン効率を向上させることができるエンジンを提供することができる。 Thus, according to the above invention, it is possible to provide an engine that can prevent engine oil from staying in the cam chamber and improve engine efficiency.
以下、本願発明に係るエンジンについて添付の図面を参照しながら具体的に説明する。 Hereinafter, an engine according to the present invention will be specifically described with reference to the accompanying drawings.
図1の側断面図に示す本願発明の実施の形態に係るエンジン10は、DOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)型のエンジンであるが、他の任意の適切なOHC(オーバーヘッドカムシャフト)型のエンジンやサイドバルブ式エンジンであってよい。
The
エンジン10は、ほぼ密閉されたクランク室100Aを有し、該クランク室100Aにはエンジンオイル300が収容されている。クランク室100Aの下部には、たとえば、エンジン10のクランクシャフト12により駆動されるオイルポンプ40が接続されている。
The
オイルポンプ40は、エンジンオイル300をオイル供給経路42を通じて圧送し、シリンダヘッドブロック14の上面と、その上に被せられるシリンダヘッドカバー16の下面との間に密閉状に形成されたカム室100B内に供給する。
The
オイル供給経路42は、図1においては模式的に示してあり、任意の適切な構成であることが可能である。
The
カム室100B内に供給されたエンジンオイル300は、カム室100B内に設けられたカムシャフト18と摺動する部品を潤滑し、その後、カム室100Bの下部に開口するドレイン経路44から排出される。本実施の形態においては、ドレイン経路44は、シリンダヘッドブロック20内を貫通して形成され、エンジンオイル300をクランク室100Aに戻すようになっているが、シリンダヘッドブロック20外の独立した配管であってもよい。
The
本実施の形態において、クランク室100Aの上部にはブリーザ室100Cが形成されており、クランク室100A内のブローバイガスが開口22を通じてブリーザ室100Cに送り込まれるようになっている。ブローバイガスは、ブリーザ室100Cで気液分離され、ブリーザ室100Cの底部に溜まる液体オイル分は、クランク室100A内のエンジンオイルに浸漬されたオイル分戻し通路23を通じてクランク室100Aに戻される。なお、ブリーザ室100Cは、クランク室100Aを形成するクランク室壁24の内部に一体的に形成されているが、クランク室100Aとは隔離された空間として構成されている。
In the present embodiment, a
本実施の形態においては、ブリーザ室100Cの上面には、ブリーザチューブ302の一端が接続され、該ブリーザチューブ302の他端は、シリンダヘッドカバー16の上面に接続され、これによって、ブリーザ室100Cとカム室100Bとを連通している。
In the present embodiment, one end of the
また、ブリーザ室100Cの上面には、ブローバイチューブ304の一端が接続され、該ブローバイチューブ304の他端は、エンジン10の吸気経路の一部であるエアクリーナ26に接続され、これによってブリーザ室100Cと上記吸気経路とを連通している。
One end of the blow-by
本実施の形態においては、ブローバイチューブ304のオイル通流断面積は、ブリーザチューブ302のオイル通流断面積よりも大きく設計されている(一般には、内径も大きい)。
In the present embodiment, the oil flow cross-sectional area of the blow-by
以上のような構成により、ブリーザ室100C内のブローバイガスの大部分は、大径のブローバイチューブ304を通じてエアクリーナ26内に供給されるが、一部は、小径のブリーザチューブ302を通じてカム室100B内に供給されるようになっている。
With the above configuration, most of the blow-by gas in the
たとえば、エンジン10の回転数が上昇すると、クランクシャフト12の回転に連動するオイルポンプ40の吐出量が増加し、カム室100Bに単位時間当たりに供給されるエンジンオイル300の量も増加する。
For example, when the rotational speed of the
このとき、典型的には、エンジン回転数の上昇に伴って、クランク室100A内の圧力も上昇する。同時に、クランク室100Aに連通するブリーザ室100Cの内圧も上昇し、このブリーザ室100Cの内圧がカム室100Bの内圧よりも大きくなると、カム室100Bにブローバイガスによる圧力が加えられる結果となり、カム室100B内のエンジンオイル300のドレイン経路44を通じた排出を促進することができる。
At this time, typically, as the engine speed increases, the pressure in the
ブリーザ室100Cには、より大径のブローバイチューブ304が接続されているため、カム室100Bには過剰な圧力は掛からず、残りは、エアクリーナ26内に排出され、燃料供給装置28などを通じて外気と混合され、エンジン10の燃焼に利用される。
Since a larger diameter blow-by
なお、本実施の形態においては、エンジン10は、そのシリンダヘッドが一方に傾倒し、クランク室100Aは、他方へ延びている。そして、吸気系は、クランク室100Aが延びたのと同じ側に配置されており、このため、クランク室100Aの最も高い位置に配置されたブリーザ室100Cは、クランク室100Aにおいてカム室100Bやエアクリーナ26に比較的近い位置にある。このような配置構成では、特に二輪車に適用する際にブリーザチューブ302やブローバイチューブ304がほぼ直線状に配管できるので、各チューブの取り回しに有利である。
In the present embodiment, the cylinder head of
また、本実施の形態においては、ブリーザチューブ302およびブローバイチューブ304の両方をブリーザ室100Cに接続する構成を示したが、基本的には、ブリーザ室100Cもクランク室100Aも同等の内圧を有するので、ブリーザチューブ302およびブローバイチューブ304は、いずれの室に連通する構成とすることも可能である。さらに、ブリーザチューブ302およびブローバイチューブ304の両方を同じ室に連通させる必要はなく、たとえば、一方をブリーザ室100Cに、他方をクランク室100Aにそれぞれ連通させる構成とすることも可能である。
Further, in the present embodiment, the configuration in which both the
図2は、本実施の形態に係るブリーザ装置の試験結果を示すグラフであり、横軸にはエンジン回転数を取り、縦軸には、エンジン出力が示されている。グラフ中、破線は、本実施の形態のようにブリーザチューブを接続した場合、実線は、従来のようにブリーザチューブを接続していない場合をそれぞれ示している。 FIG. 2 is a graph showing test results of the breather device according to the present embodiment, in which the horizontal axis represents the engine speed and the vertical axis represents the engine output. In the graph, the broken line indicates the case where the breather tube is connected as in the present embodiment, and the solid line indicates the case where the breather tube is not connected as in the conventional case.
本試験結果によれば、本実施の形態に係るブリーザ装置の方が、比較的高いエンジン回転数域でエンジン出力が向上していることが判る。 According to the test results, it can be seen that the breather apparatus according to the present embodiment has improved engine output in a relatively high engine speed range.
本開示は特定の実施の形態を含んでいるが、多様な変更が可能であるので、特定の実施の形態は限定された意味で考慮することはできない。本開示の主題は、ここで開示された様々な要素、特徴、機能、および/または特性の新規および非自明なコンビネーションおよびサブコンビネーションをすべて含んでいる。請求項は、新規且つ非自明であると見なされる、あるコンビネーションおよびサブコンビネーションを特に指し示している。特徴、機能、要素、および/または特性の他のコンビネーションおよびサブコンビネーションは、現在の請求項の補正あるいは、この出願または関連する出願中の新しい請求項の提示を通じて請求されることが可能である。そのような請求項は、元の請求項の範囲に対してより広く、より狭く、同等に、あるいは異なっても、本開示の主題内に含まれていると見なされる。 Although the present disclosure includes specific embodiments, since various modifications are possible, the specific embodiments cannot be considered in a limited sense. The subject matter of this disclosure includes all novel and non-obvious combinations and sub-combinations of the various elements, features, functions and / or properties disclosed herein. The claims particularly point out certain combinations and subcombinations regarded as new and non-obvious. Other combinations and sub-combinations of features, functions, elements, and / or properties may be claimed through amendments of the current claim or through the presentation of new claims in this or related applications. Such claims, whether broader, narrower, equivalent or different from the scope of the original claims, are considered to be included within the subject matter of this disclosure.
以上のように、カム室内でのエンジンオイルの滞留を防止して、エンジン効率を向上させることができるエンジンを提供することが要求される車両(自動二輪車など)の用途に適用可能である。 As described above, the present invention can be applied to a vehicle (such as a motorcycle) that is required to provide an engine that can prevent engine oil from staying in the cam chamber and improve engine efficiency.
10 エンジン
14 シリンダヘッドブロック
16 シリンダヘッドカバー
18 カムシャフト
26 エアクリーナ
42 オイル供給経路
44 ドレイン経路
302 ブリーザチューブ
304 ブローバイチューブ
100A クランク室
100B カム室
100C ブリーザ室
300 エンジンオイル
10 engine
14 Cylinder head block
16 Cylinder head cover
18 Camshaft
26 Air cleaner
42 Oil supply path
44 Drain path
302 breather tube
304 blow-by tube
100A crankcase
100B Cam room
100C breather room
300 engine oil
Claims (3)
一端を前記クランク室に連通し、他端を前記カム室内に連通したブリーザチューブと、
一端を前記クランク室に連通し、他端を前記エンジンの吸気経路に連通したブローバイチューブと
を備えることを特徴とするエンジン。 An engine configured to discharge engine oil supplied to a cam chamber formed between the cylinder head cover and a cylinder head block from the cam chamber to a crank chamber through a drain path,
A breather tube having one end communicating with the crank chamber and the other end communicating with the cam chamber;
An engine comprising: a blow-by tube having one end communicating with the crank chamber and the other end communicating with an intake path of the engine.
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