JP2008074255A

JP2008074255A - Air bag device

Info

Publication number: JP2008074255A
Application number: JP2006255886A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Bito; 和彰尾藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2006-09-21
Filing date: 2006-09-21
Publication date: 2008-04-03

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag device capable of suppressing an excessive rise in internal pressure at an initial stage of inflation in an air bag without suppressing the outburst of the air bag from a storage portion. <P>SOLUTION: In the air bag device, the air bag 24 is provided with a bag body 25; and an auxiliary bag 26 for pushing and opening a door 19 of an air bag cover 16. A second inflator 29 for feeding an inflation gas into the bag body 25 is provided with a first gas feed part and a second gas feed part. The first gas feed part is set to be operable prior to the operation of the second gas feed part, and is set so that the supplied mass of the inflation gas to the bag body 25 is made smaller than that of the inflation gas to the bag body 25 of the second gas feed part. The first inflator 10 for feeding the inflation gas into the auxiliary bag 26 is set to be operated when the first gas feed part is operated prior to the second gas feed part. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、折り畳まれて収納部位内に収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、収納部位を覆うように配置されるとともにエアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を有したエアバッグカバーと、を備える構成のエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag that is folded and stored in a storage part, an inflator that supplies an inflation gas to the airbag, and a door that is disposed so as to cover the storage part and that can be opened when the airbag is deployed and inflated. The airbag apparatus of a structure provided with an airbag cover which has a part.

従来、エアバッグ装置としては、エアバッグ内に、エアバッグの膨張初期にまず膨張して、エアバッグカバーの扉部を押し開き可能とされる補助バッグが、配設される構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１７０９５５号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, as an airbag device, there is a configuration in which an auxiliary bag that is first inflated at the initial stage of inflation of an airbag and is capable of pushing and opening a door portion of the airbag cover is disposed in the airbag. (For example, see Patent Document 1).
JP-A-11-170955

しかし、従来のエアバッグ装置では、補助バッグは、車両の衝突時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、エアバッグカバーの扉部を押し開く構成であることから、エアバッグ内に急激に多量の膨張用ガスが流入することとなって、エアバッグの膨張初期の内圧が高くなり、保護する乗員等に大きな負荷を与える虞れがあった。 However, in the conventional airbag device, the auxiliary bag is configured to inflate by inflating the inflation gas from the inflator when the vehicle collides, and pushes the door portion of the airbag cover. A large amount of inflation gas suddenly flows into the interior, so that the internal pressure at the initial stage of inflation of the airbag is increased, and there is a possibility that a large load is applied to a passenger or the like to be protected.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの収納部位からの突出を阻害することなく、エアバッグにおける膨張初期の内圧の過度の上昇を抑えることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and provides an airbag device capable of suppressing an excessive increase in internal pressure at the initial stage of inflation in an airbag without obstructing protrusion of the airbag from the housing portion. The purpose is to do.

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納部位内に収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、収納部位を覆うように配置されるとともにエアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を有したエアバッグカバーと、を備える構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状のバッグ本体と、
エアバッグの膨張初期において、扉部を押し開き可能に収納部位内で膨張する構成とされて、バッグ本体より容積を小さく設定される可撓性を有した袋状の補助バッグと、
を備える構成とされ、
インフレーターが、それぞれ、制御装置により作動を制御されるとともに、補助バッグ内へ膨張用ガスを供給する第１インフレーターと、バッグ本体内へ膨張用ガスを供給する第２インフレーターと、から構成されて、
第２インフレーターが、それぞれ、制御装置により作動を制御される第１ガス供給部と第２ガス供給部とを備える構成とされ、
第１ガス供給部が、第２ガス供給部の作動に先行して作動可能に設定されるとともに、独立して作動する際のバッグ本体への単位時間当たりの膨張用ガスの供給物質量を、第２ガス供給部のバッグ本体への単位時間当たりの膨張用ガスの供給物質量よりも、小さくして、設定されて、
第１インフレーターが、少なくとも、第２ガス供給部より先行して第１ガス供給部が作動される際に、作動されるように、設定されていることを特徴とする。 An airbag device according to the present invention is folded and stored in a storage part, an inflator that supplies an inflation gas to the airbag, and an airbag inflated and inflated while being arranged to cover the storage part An airbag cover having a door portion that can sometimes be opened, and an airbag device comprising:
Airbag
A bag-shaped bag body having flexibility;
In the initial stage of inflation of the airbag, the bag portion is configured to inflate within the storage portion so that the door can be pushed open, and a flexible bag-like auxiliary bag whose volume is set smaller than the bag body;
And is configured to include
Each of the inflators is controlled by a control device, and includes a first inflator that supplies an inflation gas into the auxiliary bag, and a second inflator that supplies the inflation gas into the bag body.
Each of the second inflators is configured to include a first gas supply unit and a second gas supply unit, the operations of which are controlled by a control device.
The first gas supply unit is set to be operable prior to the operation of the second gas supply unit, and the amount of the supply substance of the inflation gas per unit time to the bag body when operating independently, It is set to be smaller than the supply substance amount of the inflation gas per unit time to the bag body of the second gas supply unit,
The first inflator is set to be activated at least when the first gas supply unit is activated prior to the second gas supply unit.

本発明のエアバッグ装置では、バッグ本体内に膨張用ガスを供給する第２インフレーターが、第１ガス供給部と第２ガス供給部とを備える構成とされ、この第１ガス供給部が、第２ガス供給部の作動に先行して作動可能に設定され、さらに、先行して作動する場合、バッグ本体への単位時間当たりの膨張用ガスの供給物質量を、第２ガス供給部のバッグ本体への単位時間当たりの膨張用ガスの供給物質量よりも、小さく設定されている。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、第２インフレーターが、第１ガス供給部から先行して、バッグ本体内へ膨張用ガスを供給する場合、第１ガス供給部から、緩やかに、膨張用ガスが供給されてバッグ本体が展開し、その後、第１ガス供給部よりも単位時間当たりの供給物質量を大きくして、第２ガス供給部から膨張用ガスを供給されてバッグ本体が膨張することから、バッグ本体が迅速に膨張することとなる。そのため、本発明のエアバッグ装置では、第２インフレーターの作動初期において、バッグ本体内に多量の膨張用ガスが急激に供給されることを抑えることができ、バッグ本体の膨張初期の内圧が過度に上昇することを抑えることができる。 In the airbag device of the present invention, the second inflator that supplies the inflation gas into the bag body is configured to include a first gas supply unit and a second gas supply unit, and the first gas supply unit is 2 is set to be operable prior to the operation of the gas supply unit, and in the case of operation prior to the operation, the amount of the supply substance of the inflation gas per unit time to the bag main body is determined by the bag main body of the second gas supply unit. It is set to be smaller than the amount of the supply material of the expansion gas per unit time. That is, in the airbag apparatus according to the present invention, when the second inflator supplies the inflation gas into the bag body in advance of the first gas supply unit, the inflation gas is gradually released from the first gas supply unit. Is supplied to expand the bag body, and then the amount of substance supplied per unit time is made larger than that of the first gas supply unit, and the expansion gas is supplied from the second gas supply unit to expand the bag body. Therefore, the bag body is inflated quickly. Therefore, in the airbag device of the present invention, it is possible to prevent a large amount of inflation gas from being suddenly supplied into the bag body at the initial stage of operation of the second inflator, and the internal pressure of the bag body at the early stage of inflation is excessive. The rise can be suppressed.

そして、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、エアバッグの膨張初期において、第１インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、エアバッグカバーの扉部を押し開き可能に収納部位内で膨張する補助バッグを、備える構成とされ、この補助バッグに膨張用ガスを供給する第１インフレーターは、少なくとも、第２ガス供給部より先行して第１ガス供給部が作動される際に、作動される構成である。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張初期において、バッグ本体内に、第１ガス供給部により緩やかに膨張用ガスが供給される構成であっても、補助バッグが膨張してエアバッグカバーの扉部を押し開く構成であることから、エアバッグカバーの扉部を、膨張した補助バッグにより迅速に開くことができ、扉部が開いて形成された収納部位の開口から、バッグ本体を、内圧上昇を抑制された状態で、円滑に展開させることができる。 In the airbag device according to the present invention, the airbag has an inflating gas from the first inflator flowing into the interior in the initial stage of inflation of the airbag so that the door portion of the airbag cover can be pushed open. The first inflator for supplying the inflating gas to the auxiliary bag is at least when the first gas supply unit is operated prior to the second gas supply unit. The configuration to be operated. That is, in the airbag device according to the present invention, even when the inflation gas is slowly supplied from the first gas supply unit into the bag body at the initial stage of inflation of the airbag, the auxiliary bag is inflated and the airbag is inflated. Since it is configured to push open the door part of the bag cover, the door part of the airbag cover can be quickly opened by the inflated auxiliary bag, and the bag body is opened from the opening of the storage part formed by opening the door part. Can be smoothly deployed in a state in which an increase in internal pressure is suppressed.

したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの収納部位からの突出を阻害することなく、エアバッグにおける膨張初期の内圧の過度の上昇を抑えることができる。 Therefore, in the airbag device of the present invention, it is possible to suppress an excessive increase in the internal pressure at the initial stage of inflation of the airbag without hindering the protrusion from the airbag storage site.

また、本発明のエアバッグ装置において、制御装置を、衝突予測センサと衝突検知センサとに、電気的に接続させる構成として、衝突予測センサからの信号を入力させて車両の衝突前における衝突回避不能を検知した際に、第１インフレーター及び第２インフレーターの第１ガス供給部を作動させ、衝突検知センサからの信号を入力させて車両の衝突を検知した際に、第２インフレーターの第２ガス供給部を作動させるように、構成することが好ましい。 Further, in the airbag device of the present invention, the control device is configured to be electrically connected to the collision prediction sensor and the collision detection sensor, and a collision avoidance before a vehicle collision can be avoided by inputting a signal from the collision prediction sensor. When the first gas supply unit of the first inflator and the second inflator is activated and a signal from the collision detection sensor is input to detect a vehicle collision, the second gas supply of the second inflator is detected. It is preferable to be configured to operate the part.

上記構成のエアバッグ装置では、車両の衝突検知前に、補助バッグが膨張して扉部を押し開いて形成された収納部位の開口から、バッグ本体が、第１ガス供給部から供給された膨張用ガスを緩やかに内部に流入させつつ、折り畳み状態から展開して、緩やかに膨張することとなる。そしてその後、車両の衝突検知時に、バッグ本体が、第１ガス供給部よりも単位時間当たりの供給物質量を大きくして、第２ガス供給部から供給される膨張用ガスを内部に流入させて、大きく膨張することとなる。すなわち、上記構成のエアバッグ装置では、バッグ本体が、衝突検知前から、第１ガス供給部から供給される膨張用ガスを内部に流入させる構成であることから、衝突検知後に膨張用ガスを流入させてエアバッグを展開膨張させる場合と比較して、衝突検知後からエアバッグの膨張完了時までに急激に内圧が上昇することを抑えることができて、衝突検知後からエアバッグの膨張完了前までの間に、乗員等を保護する場合、乗員等に必要以上の押圧力を与えず、逆に、既にある程度の内圧を維持していることから、乗員等を、クッション性を良好として、円滑に保護することができる。勿論、上記構成のエアバッグ装置においても、バッグ本体を、衝突検知後に展開膨張させる場合と同等に、衝突検知後に膨張を完了させ、かつ、その膨張状態を維持することができる。 In the airbag apparatus configured as described above, before the collision of the vehicle is detected, the auxiliary bag is inflated and the bag body is supplied from the first gas supply unit through the opening of the storage portion formed by pushing the door portion open. While the working gas gently flows into the interior, it expands from the folded state and expands gently. After that, when the collision of the vehicle is detected, the bag body increases the amount of substance supplied per unit time than the first gas supply unit and causes the expansion gas supplied from the second gas supply unit to flow into the interior. Swells greatly. That is, in the airbag device having the above configuration, since the bag body is configured to allow the inflation gas supplied from the first gas supply unit to flow into the interior before the collision is detected, the inflation gas flows in after the collision is detected. Compared with the case where the airbag is deployed and inflated, it is possible to prevent the internal pressure from rapidly increasing after the collision is detected until the airbag is completely inflated. When protecting the occupant, etc., the occupant, etc. is not given excessive pressure, and on the contrary, the internal pressure is already maintained to some extent. Can be protected. Of course, in the airbag apparatus having the above-described configuration, the inflation of the bag body can be completed after the collision detection and the inflated state can be maintained in the same manner as when the bag body is deployed and inflated after the collision detection.

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、第１インフレーターとして、点火時に膨張用ガスを発生可能なスクイブを備える構成のものを使用すれば、迅速に多量の膨張用ガスを吐出する第１インフレーターにより、補助バッグを迅速に膨張させることができ、エアバッグカバーの扉部を迅速に開かせることが可能となって、好ましい。 Furthermore, in the airbag device configured as described above, if the first inflator is configured to include a squib capable of generating an inflation gas at the time of ignition, the first inflator that quickly discharges a large amount of the inflation gas, The auxiliary bag can be quickly inflated, and the door portion of the airbag cover can be quickly opened, which is preferable.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、補助バッグを、バッグ本体内に配設させる構成とすれば、補助バッグが、扉部を押し開いて収納部位から突出する際に、バッグ本体の一部も収納部位から突出されることから、バッグ本体を、迅速に収納部位から突出させ、円滑に展開膨張させることができて、好ましい。 Furthermore, in the airbag apparatus configured as described above, if the auxiliary bag is arranged in the bag body, when the auxiliary bag pushes the door portion open and protrudes from the storage part, a part of the bag body is formed. Since the bag body protrudes from the storage portion, the bag body can be quickly protruded from the storage portion and can be smoothly expanded and inflated.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、第１インフレーターと、第２インフレーターにおける少なくとも第２ガス供給部と、を、略同時に、作動可能な構成とすれば、制御装置が衝突予測センサによる車両の衝突前における衝突回避不能を検知できなかった場合にも、車両の衝突検知後に、第１インフレーターと、第２インフレーターにおける少なくとも第２ガス供給部と、を略同時に作動させれば、エアバッグを迅速に膨張させることができる。 Furthermore, in the airbag device having the above-described configuration, if the first inflator and at least the second gas supply unit in the second inflator are configured to be able to operate substantially simultaneously, the control device can control the vehicle using the collision prediction sensor. Even if it is impossible to detect a collision avoidance failure before the collision, if the first inflator and at least the second gas supply unit in the second inflator are operated substantially simultaneously after the collision detection of the vehicle, the airbag can be quickly Can be inflated.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、第２インフレーターを、内部に膨張用ガスを圧縮させてなる加圧ガスを充填させたガス発生室を備える構成とし、
第１ガス供給部を、ガス発生室に連通される第１ガス流路と、第１ガス流路を開閉可能に構成される弁機構と、から構成し、
第２ガス供給部を、ガス発生室に連結されるとともに閉塞部材によりガス発生室と区画される第２ガス流路と、第２ガス流路内に配置されて点火時にガスを発生可能とされるスクイブと、を備える構成とするとともに、スクイブを点火させて第２ガス流路内の内圧を上昇させ、閉塞部材を、第２ガス流路を開口可能に開口動作させる構成としてもよい。 Furthermore, in the airbag apparatus configured as described above, the second inflator is configured to include a gas generation chamber filled with a pressurized gas formed by compressing an inflating gas.
The first gas supply unit includes a first gas flow path communicating with the gas generation chamber, and a valve mechanism configured to open and close the first gas flow path,
The second gas supply unit is connected to the gas generation chamber and is separated from the gas generation chamber by the closing member, and the second gas supply unit is disposed in the second gas flow channel so that gas can be generated at the time of ignition. In addition, the squib may be ignited to increase the internal pressure in the second gas flow path, and the closing member may be configured to open so that the second gas flow path can be opened.

エアバッグ装置を上記構成とすれば、第２インフレーターを１つのガス発生室から構成することができて、第２インフレーターを簡便な構成とすることができる。 If the airbag device has the above-described configuration, the second inflator can be configured from one gas generation chamber, and the second inflator can be configured simply.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜３に、本発明の一実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍを示す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3 show an airbag apparatus M for a steering wheel that is an embodiment of the present invention.

なお、実施形態における前後・上下・左右方向は、特に断らない限り、車両に搭載させたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である左右を左右方向として、前後・上下・左右方向を示すものである。 Note that the front / rear, up / down, and left / right directions in the embodiment are based on the straight-ahead steering of the steering wheel W mounted on the vehicle unless otherwise specified, and the steering shaft SS (see FIG. 2) to which the steering wheel W is assembled. The vertical direction along the axial direction of the two-dot chain line) is the vertical direction, the longitudinal direction of the vehicle that is orthogonal to the steering shaft SS is the longitudinal direction, and the left and right that is the axial orthogonal direction of the steering shaft SS is the lateral direction.・ It indicates the vertical and horizontal directions.

エアバッグ装置Ｍは、図２及び３に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置される構成である。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍとステアリングホイール本体１とから構成されている。 The airbag apparatus M is a structure arrange | positioned at the upper part in the boss | hub part B of the center of the steering wheel W, as shown in FIG. The steering wheel W includes a ring portion R that is gripped during steering, a boss portion B that is disposed in the center and connected to the steering shaft SS, four spoke portions S that connect the boss portion B and the ring portion R, and It is configured with. In addition, the steering wheel W includes an airbag device M and a steering wheel body 1 on the component parts.

ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ，ボス部Ｂ，スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ側の各スポーク部Ｓとの芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。 The steering wheel body 1 includes a cored bar 2 made of an aluminum alloy or the like disposed so as to connect the ring part R, the boss part B, and the spoke part S, and the spoke part S on the ring part R and the ring part R side. And a synthetic resin coating layer 3 for covering the core metal 2 and a synthetic resin lower cover 4 disposed below the boss B.

エアバッグ装置Ｍは、図２，３に示すように、折り畳まれて収納されるとともにバッグ本体２５と補助バッグ２６とを備えるエアバッグ２４と、補助バッグ２６内に膨張用ガスを供給する第１インフレーターとしてのマイクロガスジェネレータ１０と、バッグ本体２５内に膨張用ガスを供給する第２インフレーターとしてのインフレーター２９と、エアバッグ２４とインフレーター２９とマイクロガスジェネレータ１０とを収納して保持する収納部位としてのバッグホルダ６と、エアバッグカバーとしてのパッド１６と、を備えて構成されている。マイクロガスジェネレータ１０とインフレーター２９との作動は、制御装置５９により制御される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag apparatus M is folded and stored, and includes an airbag 24 including a bag body 25 and an auxiliary bag 26, and a first gas for supplying inflation gas into the auxiliary bag 26. As a storage part for storing and holding the micro gas generator 10 as an inflator, the inflator 29 as a second inflator for supplying inflation gas into the bag body 25, and the airbag 24, the inflator 29, and the micro gas generator 10. The bag holder 6 and a pad 16 as an airbag cover are provided. The operations of the micro gas generator 10 and the inflator 29 are controlled by the control device 59.

制御装置５９は、図１１に示すように、車両の被衝突物との相対速度や距離等を検知可能なミリ波レーダ等からなる衝突予測センサ６０と、車両の実際の衝突時の減速度を検知可能な加速度センサ等からなる衝突検知センサ６１等と、に電気的に接続されて、これらのセンサ６０，６１からの電気信号を入力させて、マイクロガスジェネレータ１０とインフレーター２９とを作動させる構成である。 As shown in FIG. 11, the control device 59 includes a collision prediction sensor 60 made up of a millimeter wave radar or the like that can detect the relative speed and distance of the vehicle with a collision object, and a deceleration at the time of the actual vehicle collision. A configuration in which the micro gas generator 10 and the inflator 29 are operated by being electrically connected to a collision detection sensor 61 or the like including a detectable acceleration sensor and the like, and inputting electric signals from these sensors 60 and 61. It is.

収納部位としてのバッグホルダ６は、図２，３に示すように、溶接やかしめ等を利用して数枚の板金を結合させて形成され、略長方形板状の底壁部７と、底壁部７の外周縁から上方に延びて上端側を開口させた筒状の側壁部８と、を備えて構成されている。底壁部７には、図４に示すように、インフレーター２９のディフューザー５６に形成されるボルト５６ｃを挿通可能な取付孔７ａが、形成されている。また、底壁部７の所定箇所には、補助バッグ２６内に膨張用ガスを供給可能なように、第１インフレーターとしてのマイクロガスジェネレータ１０が固定されている。なお、バッグホルダ６は、側壁部８の図示しない部位で、パッド１６の側壁部２０を、リベット等を利用して、保持している。また、バッグホルダ６の側壁部８の四隅付近には、図１に示すように、外方へ突出する連結片部９が、突設されている。これらの連結片部９には、ボルト１３を利用して、下面側に、ホーンスイッチ１１が取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the bag holder 6 as a storage portion is formed by joining several sheet metals using welding, caulking, or the like, and has a substantially rectangular plate-like bottom wall portion 7 and a bottom wall. And a cylindrical side wall portion 8 extending upward from the outer peripheral edge of the portion 7 and having an upper end opened. As shown in FIG. 4, a mounting hole 7 a into which a bolt 56 c formed in the diffuser 56 of the inflator 29 can be inserted is formed in the bottom wall portion 7. In addition, a micro gas generator 10 as a first inflator is fixed to a predetermined portion of the bottom wall portion 7 so that inflation gas can be supplied into the auxiliary bag 26. The bag holder 6 holds the side wall portion 20 of the pad 16 at a portion (not shown) of the side wall portion 8 using a rivet or the like. Further, as shown in FIG. 1, connecting piece portions 9 projecting outward are provided in the vicinity of the four corners of the side wall portion 8 of the bag holder 6. A horn switch 11 is attached to these connecting pieces 9 on the lower surface side using bolts 13.

各ホーンスイッチ１１は、左右のそれぞれの前後一対が、相互に、下端側で、前後方向に延びる連結板１４で保持されている。各連結板１４は、それぞれ、前後端の下面側を、ステアリングホイール本体１における左右の片側ずつでの前後二つのスポーク部Ｓの部位の芯金２で、支持されている。また、各連結板１４は、それぞれ、前後方向の中央部位で、スポーク部Ｓの部位の芯金２間を連結するステアリングホイール本体１の図示しない取付座に取り付けられ、この取付座への取り付けにより、バッグホルダ６に保持されたインフレーター２９、エアバッグ２４、及び、パッド１６が、ステアリングホイール本体１に固定されることとなる。なお、各ホーンスイッチ１１は、各連結片部９の上面側にパッド１６の押圧リブ２１を当接させており、各ホーンスイッチ１１のコイルばね１２の付勢力に抗して、パッド１６を押し下げれば、所定の接点相互が接触して、ホーンを作動させることとなる。 Each horn switch 11 is held by a connecting plate 14 extending in the front-rear direction on the lower end side of each pair of left and right front-rear pairs. Each of the connecting plates 14 is supported on the lower surface side of the front and rear ends by the cored bar 2 at the front and rear two spoke portions S on each of the left and right sides of the steering wheel body 1. Each of the connecting plates 14 is attached to a mounting seat (not shown) of the steering wheel body 1 that connects the cored bars 2 of the spoke portion S at the center portion in the front-rear direction. The inflator 29, the airbag 24, and the pad 16 held by the bag holder 6 are fixed to the steering wheel body 1. Each horn switch 11 has the pressing rib 21 of the pad 16 in contact with the upper surface side of each connecting piece 9, and the pad 16 is pushed down against the biasing force of the coil spring 12 of each horn switch 11. Then, the predetermined contacts are brought into contact with each other to operate the horn.

エアバッグカバーとしてのパッド１６は、オレフィン系・スチレン系等の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図２，３に示すように、ボス部Ｂの上部側においてバッグホルダ６の開口６ａを覆うように配置される天井壁部１７と、天井壁部１７の外周縁から下方に延びる略四角筒形状の側壁部２０と、側壁部２０の外周側で天井壁部１７から下方に突出する押圧リブ２１と、を備えて構成されている。天井壁部１７における側壁部２０の内側部位は、折り畳まれたエアバッグ２４を覆う部位として構成され、その部位には、エアバッグ２４の膨張時に開く複数の扉部１９が、周囲に破断予定部１８を設けて、配設されている。扉部１９は、図１に示すように、前後方向に沿って２枚並設されており、実施形態の場合、内部に膨張用ガスを流入させた補助バッグ２６に押圧されて、周囲の略Ｈ字形状の破断予定部１８を破断させて、前後に開く構成とされている。側壁部２０は、バッグホルダ６の側壁部８にリベット止めされている。押圧リブ２１は、略円筒状として、バッグホルダ６の各連結片部９の上面側に当接されるように、配設されている。 The pad 16 as the airbag cover is made of a synthetic resin such as an olefin-based or styrene-based thermoplastic elastomer and the like, and as shown in FIGS. A ceiling wall portion 17 disposed so as to cover the side wall, a substantially square tubular side wall portion 20 extending downward from the outer peripheral edge of the ceiling wall portion 17, and projecting downward from the ceiling wall portion 17 on the outer peripheral side of the side wall portion 20. And a pressing rib 21. The inner side part of the side wall part 20 in the ceiling wall part 17 is configured as a part that covers the folded airbag 24, and a plurality of door parts 19 that are opened when the airbag 24 is inflated are parts to be broken around the part. 18 is provided. As shown in FIG. 1, two door portions 19 are arranged side by side along the front-rear direction. In the case of the embodiment, the door portion 19 is pressed by the auxiliary bag 26 into which the inflating gas is introduced, It is set as the structure which is made to fracture | rupture the H-shaped fracture | rupture scheduled part 18 and to open back and forth. The side wall 20 is riveted to the side wall 8 of the bag holder 6. The pressing rib 21 has a substantially cylindrical shape and is disposed so as to be in contact with the upper surface side of each connecting piece portion 9 of the bag holder 6.

エアバッグ２４は、図９〜１１に示すように、膨張完了時にステアリングホイールＷ全体の上面側を覆うように配置されるバッグ本体２５と、バッグ本体２５内に配置される補助バッグ２６と、を備える構成とされている。補助バッグ２６は、バッグ本体２５とは別体として、バッグ本体２５内に配置されるもので、バッグホルダ６に固定されるマイクロガスジェネレータ１０から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張可能とされる可撓性を有した袋状とされている。この補助バッグ２６は、バッグ本体２５より容積を小さく設定されるとともに、膨張時に、バッグホルダ６内に充満されて、扉部１９を押し開き可能とするように、構成されている。バッグ本体２５は、インフレーター２９から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張可能とされる可撓性を有した袋状とされ、膨張完了時の形状を、図１１に示すように、ステアリングホイールＷの上面側全体を覆い可能な略円板状とされている。 As shown in FIGS. 9 to 11, the airbag 24 includes a bag body 25 disposed so as to cover the upper surface side of the entire steering wheel W when the inflation is completed, and an auxiliary bag 26 disposed in the bag body 25. It is set as the structure provided. The auxiliary bag 26 is disposed in the bag main body 25 as a separate body from the bag main body 25, and is inflated by flowing an inflating gas discharged from the micro gas generator 10 fixed to the bag holder 6 into the auxiliary bag 26. It is made into the bag shape with the flexibility made possible. The auxiliary bag 26 is configured to have a volume smaller than that of the bag main body 25 and to be filled in the bag holder 6 when inflated so that the door portion 19 can be pushed open. The bag body 25 is formed into a flexible bag shape that can be inflated by allowing the inflation gas discharged from the inflator 29 to flow into the inside, and the shape when the inflation is completed is shown in FIG. It is a substantially disk shape that can cover the entire upper surface side of the steering wheel W.

第１インフレーターとしてのマイクロガスジェネレータ１０は、内部に、点火時に膨張用ガスを発生可能なスクイブを備える構成とされて、制御装置５９と電気的に接続されるもので、制御装置５９が、衝突予測センサ６０からの信号を入力させて、車両の衝突前における衝突回避不能を検知した際に、制御装置５９からの作動信号を受けて、スクイブを点火させ、補助バッグ２６内に膨張用ガスを流出させる構成とされている。なお、マイクロガスジェネレータ１０は、制御装置５９が、衝突予測センサ６０による車両の衝突前における衝突回避不能を検知せずに、衝突検知センサ６１により車両の衝突を検知した場合にも、衝突検知時に、制御装置５９からの作動信号を受けて作動する構成とされている。 The micro gas generator 10 as the first inflator is configured to include a squib that can generate an expansion gas at the time of ignition, and is electrically connected to the control device 59. When a signal from the predictive sensor 60 is input and it is detected that a collision avoidance before a vehicle collision is detected, an actuation signal is received from the control device 59, the squib is ignited, and the inflation gas is supplied into the auxiliary bag 26. It is configured to drain. Note that the micro gas generator 10 also detects the collision of the vehicle by the collision detection sensor 61 without detecting the collision avoidance before the collision of the vehicle by the collision prediction sensor 60. It is configured to operate in response to an operation signal from the control device 59.

第２インフレーターとしてのインフレーター２９は、図４に示すように、シリンダタイプとされるもので、略円柱状のインフレーター本体３０と、インフレーター本体３０の外周側に配置される略円筒状のディフューザー５６と、から構成されている。 As shown in FIG. 4, the inflator 29 as the second inflator is a cylinder type, and includes a substantially columnar inflator body 30 and a substantially cylindrical diffuser 56 disposed on the outer peripheral side of the inflator body 30. , Is composed of.

インフレーター本体３０は、内部に膨張用ガスを圧縮させてなる加圧ガスＧ０を充填させたガス発生室３１と、それぞれバッグ本体２５内に膨張用ガスＧ１，Ｇ２を供給可能とされる第１ガス供給部３６及び第２ガス供給部４８の２つのガス供給部と、を備える構成とされている。第１ガス供給部３６及び第２ガス供給部４８は、ガス発生室３１の軸方向の両端側に、配設されている。 The inflator body 30 includes a gas generation chamber 31 filled with a pressurized gas G0 formed by compressing an expansion gas, and a first gas capable of supplying the expansion gases G1 and G2 into the bag body 25, respectively. The two gas supply units of the supply unit 36 and the second gas supply unit 48 are provided. The first gas supply unit 36 and the second gas supply unit 48 are disposed on both ends of the gas generation chamber 31 in the axial direction.

ガス発生室３１は、図５に示すように、略円筒形の周壁部３２と、周壁部３２の軸方向側の両端を塞ぐように配置される略円形の区画壁部３３，３４と、に囲まれた部位から構成されるもので、内部に、加圧ガスＧ０として、窒素ガス、ヘリウムガス、アルゴンガス、または、それらの混合ガス等が充填されている。また、ガス発生室３１の区画壁部３３，３４には、それぞれ、第１ガス供給部３６，第２ガス供給部４８に連通可能に貫通される開口３３ａ，３４ａが、形成されている。第２ガス供給部４８側に配設される開口３４ａは、閉塞部材としてのシール部材３５により、ガス発生室３１の内側から、閉塞されている。そして、実施形態の場合、第２ガス供給部４８に連通される開口３４ａは、第１ガス供給部３６に連通される開口３３ａよりも開口面積を大きくして、構成されている。 As shown in FIG. 5, the gas generation chamber 31 includes a substantially cylindrical peripheral wall portion 32 and substantially circular partition wall portions 33 and 34 disposed so as to close both ends of the peripheral wall portion 32 on the axial direction side. It is comprised from the enclosed part, and is filled with nitrogen gas, helium gas, argon gas, or those mixed gas etc. as pressurized gas G0 inside. The partition walls 33 and 34 of the gas generation chamber 31 are formed with openings 33a and 34a penetrating through the first gas supply unit 36 and the second gas supply unit 48, respectively. The opening 34a disposed on the second gas supply unit 48 side is closed from the inside of the gas generation chamber 31 by a seal member 35 as a closing member. In the case of the embodiment, the opening 34 a communicated with the second gas supply unit 48 is configured to have a larger opening area than the opening 33 a communicated with the first gas supply unit 36.

第１ガス供給部３６は、ガス発生室３１に連通される第１ガス流路３７と、第１ガス流路３７を開閉可能に構成される電磁弁４１と、から構成されている。第１ガス流路３７は、ガス発生室３１の周壁部３２から延びるように周壁部３２と一体的に構成される円筒形の周壁部３８と、周壁部３８の先端側を部分的に開口させるように開口部３９ａを備えた端側壁部３９と、から構成されている。端側壁部３９の開口部３９ａは、インフレーター本体３０の軸方向側において、区画壁部３３の開口３３ａと一致する位置に、形成されている。 The first gas supply unit 36 includes a first gas passage 37 that communicates with the gas generation chamber 31 and an electromagnetic valve 41 that is configured to open and close the first gas passage 37. The first gas flow path 37 partially opens a cylindrical peripheral wall portion 38 that is integrally formed with the peripheral wall portion 32 so as to extend from the peripheral wall portion 32 of the gas generation chamber 31, and the distal end side of the peripheral wall portion 38. Thus, it is comprised from the end side wall part 39 provided with the opening part 39a. The opening 39 a of the end side wall 39 is formed at a position that coincides with the opening 33 a of the partition wall 33 on the axial direction side of the inflator body 30.

電磁弁４１は、図５，６に示すように、第１ガス流路３７内に配置されるもので、ソレノイド４２と、先端側に弁本体４４を備えたプランジャ４３と、弁本体４４とソレノイド４２との間に配置されて弁本体４４を閉じ方向側に付勢するコイルばね４５と、を備える構成とされている。プランジャ４３は、先端側に、弁本体４４を備える構成とされ、弁本体４４には、インフレーター本体３０の軸方向に沿って貫通して形成される貫通孔４４ａが、形成されている。弁本体４４は、ソレノイド４２の非通電時には、図６に示すように、コイルばね４５により閉じ方向側に付勢されて、区画壁部３３の開口３３ａを閉塞し、ソレノイド４２の通電時に、図７に示すごとく、貫通孔４４ａを開口３３ａ及び開口部３９ａに連通させるように、ソレノイド４２側に移動して、開弁されることとなる。ソレノイド４２は、制御装置５９と電気的に接続されており、第２ガス供給部４８の後述するスクイブ５２の作動に先行して作動可能に設定されている。実施形態の場合、具体的には、制御装置５９が、衝突予測センサ６０からの信号を入力させて、車両の衝突前における衝突回避不能を検知した際に、ソレノイド４２が、制御装置５９からの作動信号を受けて、通電され、弁本体４４を開弁させることとなる。そして、弁本体４４が開弁されれば、ガス発生室３１内の加圧ガスＧ０が、貫通孔４４ａ及び開口３３ａに連通された開口部３９ａから、膨張用ガスＧ１として、バッグ本体２５内に供給されることとなる。 As shown in FIGS. 5 and 6, the electromagnetic valve 41 is disposed in the first gas flow path 37, and includes a solenoid 42, a plunger 43 having a valve body 44 on the distal end side, a valve body 44 and a solenoid. The coil spring 45 is disposed between the coil spring 42 and the valve body 44 to urge the valve body 44 in the closing direction. The plunger 43 is configured to include a valve main body 44 on the distal end side, and the valve main body 44 is formed with a through-hole 44 a formed so as to penetrate along the axial direction of the inflator main body 30. When the solenoid 42 is not energized, the valve body 44 is urged toward the closing direction by the coil spring 45 as shown in FIG. 6 to close the opening 33a of the partition wall 33, and when the solenoid 42 is energized, As shown in FIG. 7, the through hole 44a is moved to the solenoid 42 side so as to communicate with the opening 33a and the opening 39a, and the valve is opened. The solenoid 42 is electrically connected to the control device 59 and is set to be operable prior to the operation of a squib 52 described later of the second gas supply unit 48. In the case of the embodiment, specifically, when the control device 59 inputs a signal from the collision prediction sensor 60 and detects that the collision avoidance before the vehicle collision is detected, the solenoid 42 receives the signal from the control device 59. In response to the operation signal, the valve body 44 is opened by energization. When the valve main body 44 is opened, the pressurized gas G0 in the gas generating chamber 31 enters the bag main body 25 as the expansion gas G1 from the opening 39a communicated with the through hole 44a and the opening 33a. Will be supplied.

第２ガス供給部４８は、図５に示すように、第２ガス流路４９と、第２ガス流路４９内に配置されるスクイブ５２と、から構成されている。第２ガス流路４９は、ガス発生室３１の周壁部３２から延びるように周壁部３２と一体的に構成される円筒形の周壁部５０と、周壁部５０の先端側を閉塞する端側壁部５１と、から構成され、周壁部５０には、軸回り方向に沿って複数の開口５０ａが、形成されている。各開口５０ａは、膨張用ガスを透過するシール部材５５により、内側から塞がれている。 As shown in FIG. 5, the second gas supply unit 48 includes a second gas passage 49 and a squib 52 disposed in the second gas passage 49. The second gas flow path 49 includes a cylindrical peripheral wall portion 50 that is integrally formed with the peripheral wall portion 32 so as to extend from the peripheral wall portion 32 of the gas generation chamber 31, and an end side wall portion that closes the distal end side of the peripheral wall portion 50. The peripheral wall 50 is formed with a plurality of openings 50a along the direction around the axis. Each opening 50a is closed from the inside by a seal member 55 that allows the inflation gas to pass therethrough.

スクイブ５２は、端側壁部５１の略中央付近に固定されており、図示しないリード線に結線されて、制御装置５９と電気的に接続されている。そして、スクイブ５２は、制御装置５９からの作動信号を受けて点火され、ガスを発生可能に、構成されている。また、実施形態の場合、周壁部３２の内周側に、金網からなる円筒状のフィルタ５４が配設され、フィルタ５４の内周側には、スクイブ５２の点火時に燃焼して、膨張用ガスを発生可能なガス発生剤５３が収容されている。なお、フィルタ５４は、ガス発生剤５３が燃焼して発生した膨張用ガスのスラグ捕集と冷却のために、配置されている。実施形態の場合、スクイブ５２は、制御装置５９が、衝突検知センサ６１からの信号を入力させて、車両の衝突を検知した際に、制御装置５９からの作動信号を受けて、点火されることとなる。そして、スクイブ５２が点火されて、ガス発生剤５３が燃焼してガスが発生し、第２ガス流路４９内の内圧が上昇すると、この内圧の上昇に伴って、図８に示すように、ガス発生室３１の区画壁部３４に形成されている開口３４ａを塞いでいる閉塞部材としてのシール部材３５が破れて開口し、開口３４ａから、ガス発生室３１内の加圧ガスＧ０が第２ガス流路４９内に流入し、加圧ガスＧ０と、第２ガス流路４９内においてガス発生剤５３の燃焼により発生したガスと、が、周壁部５０に形成される開口５０ａから、膨張用ガスＧ２として、バッグ本体２５内に供給されることとなる。 The squib 52 is fixed in the vicinity of the approximate center of the end side wall 51, and is connected to a lead wire (not shown) and is electrically connected to the control device 59. The squib 52 is configured to be ignited by receiving an operation signal from the control device 59 and generate gas. In the case of the embodiment, a cylindrical filter 54 made of a wire mesh is disposed on the inner peripheral side of the peripheral wall portion 32, and the expansion gas is burned on the inner peripheral side of the filter 54 when the squib 52 is ignited. The gas generating agent 53 capable of generating is stored. The filter 54 is arranged for collecting and cooling the slag of the expansion gas generated by the combustion of the gas generating agent 53. In the case of the embodiment, the squib 52 is ignited by receiving an operation signal from the control device 59 when the control device 59 inputs a signal from the collision detection sensor 61 and detects a vehicle collision. It becomes. Then, when the squib 52 is ignited, the gas generating agent 53 burns to generate gas, and the internal pressure in the second gas flow path 49 increases, as shown in FIG. The sealing member 35 serving as a closing member that closes the opening 34a formed in the partition wall portion 34 of the gas generation chamber 31 is broken and opened, and the pressurized gas G0 in the gas generation chamber 31 is supplied from the opening 34a to the second. The pressurized gas G0 flowing into the gas flow path 49 and the gas generated by the combustion of the gas generating agent 53 in the second gas flow path 49 are expanded from the opening 50a formed in the peripheral wall portion 50. The gas G2 is supplied into the bag body 25.

そして、実施形態のインフレーター本体３０では、第１ガス供給部３６は、第２ガス供給部４８の作動に先行して、独立して作動する際のバッグ本体２５への単位時間当たりの膨張用ガスＧ１の供給物質量を、第２ガス供給部４８のバッグ本体２５への単位時間当たりの膨張用ガスＧ２の供給物質量よりも、小さくして、設定されている。具体的には、例えば、第１ガス供給部３６は、車両の衝突前における衝突回避不能の検知後から車両の衝突検知までの時間を約１００ｍｓ（８０〜１２０ｍｓ）と仮定すれば、車両の衝突前における衝突回避不能の検知後から車両の衝突検知までの約１００ｍｓの間に、このガス発生室３１内に充填される加圧ガスＧ０の１〜３０％程度の膨張用ガスＧ１を供給可能に設定され、第２ガス供給部４８は、衝突検知後の約３０ｍｓ（２０〜４０ｍｓ）の間に、ガス発生室３１内に充填される加圧ガスＧ０の３０〜１００％程度の膨張用ガスＧ２を供給可能に設定されている。 And in the inflator main body 30 of embodiment, the 1st gas supply part 36 precedes the operation | movement of the 2nd gas supply part 48, and the gas for the expansion | swelling per unit time to the bag main body 25 at the time of operating independently The supply substance amount of G1 is set to be smaller than the supply substance amount of the expansion gas G2 per unit time to the bag body 25 of the second gas supply unit 48. Specifically, for example, if the first gas supply unit 36 assumes that the time from the detection of collision avoidance before the vehicle collision to the detection of the vehicle collision is about 100 ms (80 to 120 ms), the vehicle collision The expansion gas G1 that is about 1 to 30% of the pressurized gas G0 filled in the gas generation chamber 31 can be supplied for about 100 ms from the time when the collision avoidance is detected before the vehicle collision is detected. The second gas supply unit 48 is set so that the expansion gas G2 is about 30 to 100% of the pressurized gas G0 filled in the gas generation chamber 31 during about 30 ms (20 to 40 ms) after the collision is detected. Is set to be able to supply.

ディフューザー５６は、図４に示すように、インフレーター本体３０を覆い可能な略円筒状の板金製の保持筒部５６ａと、保持筒部５６ａから突出する複数（実施形態では２本）のボルト５６ｃと、を備えて構成されている。保持筒部５６ａは、インフレーター本体３０から供給される膨張用ガスＧ１，Ｇ２を、バッグ本体２５内に流出させる複数のガス流出口５６ｂを、車両搭載状態の上面側に、開口させて構成されている。そして、インフレーター２９は、ディフューザー５６のボルト５６ｃを、バッグ本体２５を介してバッグホルダ６の底壁部７から突出させ、ナット５７止めすることにより、バッグホルダ６に取り付けられている。 As shown in FIG. 4, the diffuser 56 includes a substantially cylindrical sheet metal holding cylinder portion 56 a that can cover the inflator body 30, and a plurality (two in the embodiment) of bolts 56 c that protrude from the holding cylinder portion 56 a. , And is configured. The holding cylinder portion 56a is configured by opening a plurality of gas outlets 56b through which the inflation gases G1 and G2 supplied from the inflator body 30 flow into the bag body 25 on the upper surface side in the vehicle-mounted state. Yes. The inflator 29 is attached to the bag holder 6 by causing the bolt 56 c of the diffuser 56 to protrude from the bottom wall portion 7 of the bag holder 6 via the bag body 25 and fastening with a nut 57.

実施形態のエアバッグ装置Ｍは、以下のようにして車両に搭載することができる。まず、インフレーター２９を収納させた状態で補助バッグ２６とともに折り畳まれたバッグ本体２５と、マイクロガスジェネレータ１０と、をバッグホルダ６に取り付け、その後、パッド１６をバッグホルダ６に被せ、パッド１６の側壁部２０を、バッグホルダ６の側壁部８に、リベット止めする。そして、バッグホルダ６の左右両側における前後の連結片部９，９に、ボルト１３を利用して、連結板１４とともにホーンスイッチ１１を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。そして、この組み立てたエアバッグ装置Ｍを、車両に取り付け済みのステアリングホイール本体１の図示しない取付座に対し、連結させれば、ステアリングホイール本体１に取り付けることができて、ステアリングホイールＷの組み立てが完了することとなる。なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時には、制御装置５９から延びる作動信号入力用のリード線を、インフレーター２９のソレノイド４２及びスクイブ５２と、マイクロガスジェネレータ１０と、に、接続させておく。 The airbag apparatus M of the embodiment can be mounted on a vehicle as follows. First, the bag body 25 folded together with the auxiliary bag 26 with the inflator 29 housed, and the micro gas generator 10 are attached to the bag holder 6, and then the pad 16 is put on the bag holder 6, and the side wall of the pad 16 is placed. The part 20 is riveted to the side wall part 8 of the bag holder 6. The airbag device M can be assembled by attaching the horn switch 11 together with the connecting plate 14 to the front and rear connecting pieces 9 and 9 on the left and right sides of the bag holder 6 using the bolts 13. And if this assembled airbag apparatus M is connected to a mounting seat (not shown) of the steering wheel main body 1 already attached to the vehicle, it can be attached to the steering wheel main body 1, and the steering wheel W can be assembled. It will be completed. When the airbag apparatus M is mounted on the vehicle, the operation signal input lead wire extending from the control apparatus 59 is connected to the solenoid 42 and squib 52 of the inflator 29 and the micro gas generator 10.

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、走行中の車両が衝突すれば、制御装置５９が、インフレーター２９及びマイクロガスジェネレータ１０に作動信号を出力することとなって、エアバッグ２４が膨張し、パッド１６の扉部１９，１９を前後両側に開かせて、バッグ本体２５が、ステアリングホイールＷの上面側を覆うように、膨張を完了することとなる（図１１参照）。 If the traveling vehicle collides after the airbag device M is mounted on the vehicle, the control device 59 outputs an operation signal to the inflator 29 and the micro gas generator 10, and the airbag 24 is inflated. The doors 19 and 19 of the pad 16 are opened to the front and rear sides, and the expansion of the bag body 25 is completed so as to cover the upper surface side of the steering wheel W (see FIG. 11).

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２５内に膨張用ガスを供給する第２インフレーターとしてのインフレーター２９が、第１ガス供給部３６と第２ガス供給部４８とを備える構成とされ、この第１ガス供給部３６を開口させる電磁弁４１のソレノイド４２が、第２ガス供給部４８を開口させるスクイブ５２の作動に先行して作動可能に設定され、さらに、先行して作動する場合、第１ガス供給部３６は、バッグ本体２５への単位時間当たりの膨張用ガスＧ１の供給物質量を、第２ガス供給部４８のバッグ本体２５への単位時間当たりの膨張用ガスＧ２の供給物質量よりも、小さく設定されている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター２９が、第１ガス供給部３６から先行して、バッグ本体２５内へ膨張用ガスを供給する場合、第１ガス供給部３６から、緩やかに、膨張用ガスＧ１が供給されてバッグ本体２５が展開し、その後、第１ガス供給部３６よりも単位時間当たりの供給物質量を大きくして、第２ガス供給部４８から膨張用ガスＧ２を供給されてバッグ本体２５が膨張することから、バッグ本体２５が迅速に膨張することとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、第２インフレーターとしてのインフレーター２９の作動初期において、バッグ本体２５内に多量の膨張用ガスが急激に供給されることを抑えることができ、バッグ本体２５の膨張初期の内圧が過度に上昇することを抑えることができる。 And in the airbag apparatus M of embodiment, the inflator 29 as a 2nd inflator which supplies the gas for inflation in the bag main body 25 is set as the structure provided with the 1st gas supply part 36 and the 2nd gas supply part 48. When the solenoid 42 of the electromagnetic valve 41 that opens the first gas supply unit 36 is set to be operable prior to the operation of the squib 52 that opens the second gas supply unit 48, and further operates in advance. The first gas supply unit 36 supplies the amount of the supply gas of the inflation gas G1 per unit time to the bag body 25, and supplies the expansion gas G2 per unit time to the bag body 25 of the second gas supply unit 48. It is set smaller than the amount of substance. That is, in the airbag device M of the embodiment, when the inflator 29 supplies the inflating gas into the bag body 25 in advance of the first gas supply unit 36, the first gas supply unit 36 gradually The expansion body G1 is supplied and the bag body 25 is expanded. Thereafter, the amount of substance supplied per unit time is made larger than that of the first gas supply unit 36, and the expansion gas G2 is supplied from the second gas supply unit 48. Since the bag body 25 is inflated, the bag body 25 is rapidly inflated. Therefore, in the airbag apparatus M of the embodiment, it is possible to suppress a large amount of inflation gas from being rapidly supplied into the bag body 25 in the initial operation of the inflator 29 as the second inflator. An excessive increase in the internal pressure at the initial stage of expansion can be suppressed.

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２４が、エアバッグ２４の膨張初期において、第１インフレーターとしてのマイクロガスジェネレータ１０からの膨張用ガスを内部に流入させて、エアバッグカバーとしてのパッド１６の扉部１９を押し開き可能に収納部位としてのバッグホルダ６内で膨張する補助バッグ２６を備える構成とされ、この補助バッグ２６に膨張用ガスを供給するマイクロガスジェネレータ１０は、第２ガス供給部４８より先行して第１ガス供給部３６が作動される際に、第１ガス供給部３６と略同時に作動される構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２４の膨張初期において、バッグ本体２５内に、第１ガス供給部３６により緩やかに膨張用ガスが供給される構成であっても、補助バッグ２６が膨張してパッド１６の扉部１９を押し開く構成であることから、パッド１６の扉部１９を、膨張した補助バッグ２６により迅速に開くことができ、扉部１９が開いて形成されたバッグホルダ６の開口６ａから、バッグ本体２５を、内圧上昇を抑制された状態で、円滑に展開させることができる。 In the airbag apparatus M of the embodiment, the airbag 24 causes the inflation gas from the micro gas generator 10 as the first inflator to flow into the interior at the initial stage of inflation of the airbag 24, and serves as an airbag cover. The micro gas generator 10 that is provided with an auxiliary bag 26 that expands in a bag holder 6 as a storage portion so that the door portion 19 of the pad 16 can be pushed open is provided. When the first gas supply unit 36 is operated prior to the gas supply unit 48, the first gas supply unit 36 is operated substantially simultaneously. That is, in the airbag apparatus M of the embodiment, even when the inflation gas is gently supplied from the first gas supply unit 36 into the bag body 25 at the initial stage of inflation of the airbag 24, the auxiliary bag 26. Is configured to open and open the door 19 of the pad 16, the door 19 of the pad 16 can be quickly opened by the expanded auxiliary bag 26, and the bag formed by opening the door 19. From the opening 6a of the holder 6, the bag body 25 can be smoothly deployed in a state in which the increase in internal pressure is suppressed.

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２４のバッグホルダ６からの突出を阻害することなく、エアバッグ２４における膨張初期の内圧の過度の上昇を抑えることができる。 Therefore, in the airbag apparatus M of the embodiment, it is possible to suppress an excessive increase in the internal pressure at the initial stage of inflation of the airbag 24 without hindering the protrusion of the airbag 24 from the bag holder 6.

特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、制御装置５９を、衝突予測センサ６０と衝突検知センサ６１とに電気的に接続させる構成としており、制御装置５９が、衝突予測センサ６０からの信号を入力させて、車両の衝突前における衝突回避不能を検知した際に、マイクロガスジェネレータ１０と、インフレーター２９の第１ガス供給部３６を構成する電磁弁４１のソレノイド４２と、に作動信号が入力されることとなる。そして、マイクロガスジェネレータ１０から吐出される膨張用ガスを流入させて補助バッグ２６が膨張して、図９に示すように、パッド１６の扉部１９，１９を押し開き、パッド１６が開いて形成されたバッグホルダ６の開口６ａから、バッグ本体２５が、図１０に示すように、第１ガス供給部３６から供給される膨張用ガスＧ１を内部に流入させつつ、展開することとなる。その後、制御装置５９が、衝突検知センサ６１からの信号を入力させて、車両の衝突を検知した際に、第２ガス供給部４８のスクイブ５２に作動信号が入力されて、第２ガス供給部４８から供給される膨張用ガスＧ２が、バッグ本体２５内に流入し、バッグ本体２５が、図１１に示すごとく、膨張を完了させることとなる。 In particular, in the airbag apparatus M of the embodiment, the control device 59 is configured to be electrically connected to the collision prediction sensor 60 and the collision detection sensor 61, and the control device 59 inputs a signal from the collision prediction sensor 60. Thus, when it is detected that the collision avoidance before the vehicle collision is detected, an operation signal is input to the micro gas generator 10 and the solenoid 42 of the electromagnetic valve 41 constituting the first gas supply unit 36 of the inflator 29. It will be. Then, the expansion bag discharged from the micro gas generator 10 flows in, and the auxiliary bag 26 expands to push open the doors 19 and 19 of the pad 16 and the pad 16 opens as shown in FIG. As shown in FIG. 10, the bag body 25 expands from the opening 6 a of the bag holder 6, while allowing the inflation gas G <b> 1 supplied from the first gas supply unit 36 to flow inside. Thereafter, when the control device 59 inputs a signal from the collision detection sensor 61 to detect a vehicle collision, an operation signal is input to the squib 52 of the second gas supply unit 48, and the second gas supply unit The inflation gas G2 supplied from 48 flows into the bag body 25, and the bag body 25 completes the inflation as shown in FIG.

すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両の衝突検知前に、補助バッグ２６が膨張して扉部１９を押し開いて形成されたバッグホルダ６の開口６ａから、バッグ本体２５が、第１ガス供給部３６から供給された膨張用ガスＧ１を緩やかに内部に流入させつつ、折り畳み状態から展開して、緩やかに膨張することとなる。そしてその後、車両の衝突検知時に、バッグ本体２５が、第１ガス供給部３６よりも単位時間当たりの供給物質量を大きくして、第２ガス供給部４８から供給される膨張用ガスＧ２を内部に流入させて、大きく膨張することとなる。換言すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、衝突検知前から、第１ガス供給部３６から供給される膨張用ガスＧ１をバッグ本体２５の内部に流入させる構成であることから、図１２のグラフ図に示すごとく、衝突回避不能検知時から衝突検知まで、第１ガス供給部４８から供給される膨張用ガスＧ１によりバッグ本体２５の内圧が緩やかに上昇することとなって、従来のインフレーターにより、衝突検知後に膨張用ガスを流入させてエアバッグを展開膨張させる場合と比較して、衝突検知後からバッグ本体２５の膨張完了時までに急激に内圧が上昇することを抑えることができる。そのため、衝突検知後からバッグ本体２５の膨張完了前までの間に、乗員としての運転者を保護する場合、運転者に必要以上の押圧力を与えず、逆に、既にある程度の内圧を維持していることから、運転者を、クッション性を良好として、円滑に保護することができる。勿論、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいても、バッグ本体２５を、衝突検知後に展開膨張させる場合と同等に、衝突検知後に膨張を完了させ、かつ、その膨張状態を維持することができる。 That is, in the airbag apparatus M according to the embodiment, the bag body 25 is the first through the opening 6a of the bag holder 6 formed by inflating the auxiliary bag 26 and pushing the door portion 19 open before the vehicle collision is detected. The expansion gas G1 supplied from the gas supply unit 36 gradually flows into the inside, and then expands from the folded state and expands gently. After that, at the time of vehicle collision detection, the bag body 25 increases the amount of substance supplied per unit time more than that of the first gas supply unit 36 and supplies the expansion gas G2 supplied from the second gas supply unit 48 to the inside. It will flow into the water and expand greatly. In other words, the airbag apparatus M according to the embodiment is configured to allow the inflation gas G1 supplied from the first gas supply unit 36 to flow into the bag body 25 before the collision is detected. As shown in the graph, the internal pressure of the bag body 25 is gradually increased by the inflation gas G1 supplied from the first gas supply unit 48 from the time of collision avoidance detection to the time of collision detection. Compared with the case where the inflation gas is introduced after the collision is detected and the airbag is deployed and inflated, it is possible to prevent the internal pressure from rapidly increasing after the collision is detected until the bag body 25 is completely inflated. Therefore, when protecting the driver as an occupant between the time after the collision detection and before the completion of the expansion of the bag body 25, the driver is not given excessive pressing force, and conversely, a certain amount of internal pressure is already maintained. Therefore, the driver can be protected smoothly with good cushioning properties. Of course, in the airbag apparatus M of the embodiment, the bag body 25 can be inflated after the collision is detected and maintained in the inflated state, as in the case where the bag body 25 is deployed and inflated after the collision is detected.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、第１インフレーターとして、点火時に膨張用ガスを発生可能なスクイブを備えるマイクロガスジェネレータ１０を使用していることから、作動時に、迅速に多量の膨張用ガスを吐出させることができて、補助バッグ２６を迅速に膨張させることができる。そのため、パッド１６の扉部１９を迅速に開かせることが可能となる。勿論、このような点を考慮しなければ、第１インフレーターとして、スクイブを備えない構成のものを使用してもよい。 Further, in the airbag apparatus M of the embodiment, since the micro gas generator 10 including the squib that can generate the inflation gas at the time of ignition is used as the first inflator, a large amount of the inflation gas can be quickly produced at the time of operation. Can be discharged, and the auxiliary bag 26 can be rapidly inflated. Therefore, the door 19 of the pad 16 can be opened quickly. Of course, if such a point is not taken into consideration, the first inflator having a configuration without a squib may be used.

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、補助バッグ２６を、バッグ本体２５内に配設させていることから、補助バッグ２６が、扉部１９を押し開いてバッグホルダ６から突出する際に、バッグ本体２５の一部もバッグホルダ６から突出されることとなり、バッグ本体２５を、迅速にバッグホルダ６から突出させ、円滑に展開膨張させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、補助バッグをバッグ本体の外側に配置させた構成のエアバッグを使用してもよい。 Furthermore, in the airbag apparatus M of the embodiment, since the auxiliary bag 26 is disposed in the bag body 25, when the auxiliary bag 26 pushes open the door portion 19 and protrudes from the bag holder 6, A part of the bag main body 25 is also protruded from the bag holder 6, and the bag main body 25 can be rapidly protruded from the bag holder 6 and can be smoothly deployed and inflated. Of course, if such a point is not taken into consideration, an airbag having a configuration in which the auxiliary bag is disposed outside the bag body may be used.

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、衝突予測センサ６０による車両の衝突前における衝突回避不能を検知できず、制御装置５９が、衝突検知センサ６１により車両の衝突を検知した場合には、マイクロガスジェネレータ１０と、インフレーター２９の少なくとも第２ガス供給部４８と、を、略同時に、作動させる構成としてもよく、この場合には、車両の衝突前における衝突回避不能を検知できなかった場合にも、車両の衝突検知後にエアバッグ２４を迅速に膨張させることができる。勿論、この場合、インフレーター２９の第１ガス供給部３６も、マイクロガスジェネレータ１０及び第２ガス供給部４８と、略同時に作動させる構成としてもよい。 Furthermore, in the airbag apparatus M of the embodiment, if the collision prediction sensor 60 cannot detect a collision avoidance before a vehicle collision and the control device 59 detects a vehicle collision by the collision detection sensor 61, the micro device The gas generator 10 and at least the second gas supply unit 48 of the inflator 29 may be configured to operate substantially simultaneously. In this case, even when it is not possible to detect a collision avoidance failure before a vehicle collision, The airbag 24 can be quickly inflated after the vehicle collision is detected. Of course, in this case, the first gas supply unit 36 of the inflator 29 may be configured to operate substantially simultaneously with the micro gas generator 10 and the second gas supply unit 48.

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、第２ガス供給部４８の第２ガス流路４９内に、スクイブ５２の点火時に燃焼して膨張用ガスを発生可能なガス発生剤５３を収容させている構成であることから、スクイブ５２から発生するガスに加えて、ガス発生剤５３が燃焼してガスが発生することとなり、第２ガス流路４９の内圧を迅速に上昇させることができて、シール部材３５を迅速に破ることができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガス発生剤５３が燃焼して発生する膨張用ガスにより、第２ガス供給部４８から供給される膨張用ガスの供給物質量が増大されることとなって、バッグ本体２５を一層迅速に膨張させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、第２ガス流路４９内にガス発生剤５３を収容させず、スクイブから発生するガスのみにより、シール部材を破断させる構成としてもよい。 In the airbag apparatus M of the embodiment, the gas generating agent 53 that can be combusted when the squib 52 is ignited to generate the inflation gas is contained in the second gas flow path 49 of the second gas supply unit 48. Therefore, in addition to the gas generated from the squib 52, the gas generating agent 53 is combusted to generate gas, and the internal pressure of the second gas passage 49 can be quickly raised, The seal member 35 can be quickly broken. Further, in the airbag apparatus M of the embodiment, the supply substance amount of the inflation gas supplied from the second gas supply unit 48 is increased by the inflation gas generated by the combustion of the gas generating agent 53. Thus, the bag body 25 can be inflated more quickly. Of course, if such a point is not taken into consideration, the gas generating agent 53 may not be accommodated in the second gas flow path 49, and the seal member may be broken only by the gas generated from the squib.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、第２ガス流路４９内に発生させたガスの内圧により、シール部材３５を破る構成であるが、例えば、シール部材を、別途配設させたアクチュエータにより駆動可能なピンを利用して破るような構成としてもよい。 Further, in the airbag apparatus M of the embodiment, the seal member 35 is broken by the internal pressure of the gas generated in the second gas flow path 49. For example, the actuator is separately provided with an actuator provided with the seal member. It is good also as a structure which breaks using the pin which can drive.

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター本体３０が、１つのガス発生室３１と、ガス発生室３１に連通可能とされる第１ガス供給部３６と第２ガス供給部４８との２つのガス供給部を備える構成であることから、インフレーターを簡便な構成とすることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、インフレーターとして、各第１，第２ガス供給部に連通可能とされる２つのガス発生室を備える構成のものを使用してもよい。 Furthermore, in the airbag apparatus M of the embodiment, the inflator main body 30 includes one gas generation chamber 31, two of the first gas supply unit 36 and the second gas supply unit 48 that can communicate with the gas generation chamber 31. Since it is the structure provided with one gas supply part, an inflator can be made into a simple structure. Of course, if such a point is not taken into consideration, an inflator having two gas generation chambers that can communicate with the first and second gas supply units may be used.

なお、実施形態では、ステアリングホイール用のエアバッグ装置を例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、助手席用、頭部保護用、膝保護用、側突用、歩行者保護用等のエアバッグ装置に、適用可能である。 In the embodiment, the airbag apparatus for the steering wheel has been described as an example. However, the airbag apparatus to which the present invention can be applied is not limited to this, and for the passenger seat, the head protection, and the knee protection. It can be applied to airbag devices for use in side, side collision, pedestrian protection, and the like.

本発明の一実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置を搭載したステアリングホイールの部分平面図である。1 is a partial plan view of a steering wheel equipped with an airbag device for a steering wheel according to an embodiment of the present invention. 実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図１のII−II部位に対応する図である。It is a schematic sectional drawing of the airbag apparatus of embodiment, and is a figure corresponding to the II-II site | part of FIG. 実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図１のIII−III部位に対応する図である。It is a schematic sectional drawing of the airbag apparatus of embodiment, and is a figure corresponding to the III-III site | part of FIG. 実施形態のエアバッグ装置に使用されるインフレーターの概略側面図である。It is a schematic side view of the inflator used for the airbag apparatus of embodiment. 実施形態のエアバッグ装置に使用されるインフレーター本体の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the inflator main body used for the airbag apparatus of embodiment. 図５のインフレーター本体における第１ガス供給部付近を示す概略拡大断面図である。It is a general | schematic expanded sectional view which shows the 1st gas supply part vicinity in the inflator main body of FIG. 図５のインフレーター本体における第１ガス供給部の電磁弁が作動した状態を示す概略拡大断面図である。It is a general | schematic expanded sectional view which shows the state which the solenoid valve of the 1st gas supply part in the inflator main body of FIG. 5 act | operated. 図５のインフレーター本体における第２ガス供給部付近を示すとともに、スクイブの点火時を示す概略拡大断面図である。FIG. 6 is a schematic enlarged cross-sectional view showing the vicinity of a second gas supply unit in the inflator main body of FIG. 5 and showing when the squib is ignited. 実施形態のエアバッグ装置の使用状態を示す図であって、エアバッグの膨張初期において、補助バッグが膨張してエアバッグカバーの扉部を押し開いた状態を示す概略断面図である。It is a figure which shows the use condition of the airbag apparatus of embodiment, Comprising: It is a schematic sectional drawing which shows the state which the auxiliary bag expanded and pushed the door part of the airbag cover in the initial stage of expansion | swelling of an airbag. 実施形態のエアバッグ装置の使用状態を示す図であって、エアバッグの膨張初期において、補助バッグの膨張後に、バッグ本体が展開する状態を示す概略断面図である。It is a figure which shows the use condition of the airbag apparatus of embodiment, Comprising: It is a schematic sectional drawing which shows the state which a bag main body expand | deploys after expansion | swelling of an auxiliary bag in the initial stage of expansion | swelling of an airbag. 実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the state which the airbag completed the expansion | swelling in the airbag apparatus of embodiment. 実施形態のエアバッグ装置に使用されるインフレーターの膨張用ガス供給時における時間と内圧とを示すグラフ図である。It is a graph which shows time and the internal pressure at the time of the gas supply for expansion | swelling of the inflator used for the airbag apparatus of embodiment.

Explanation of symbols

６…バッグホルダ（収納部位）、
１０…マイクロガスジェネレータ（第１インフレーター）、
１６…パッド（エアバッグカバー）、
１９…扉部、
２４…エアバッグ、
２５…バッグ本体、
２６…補助バッグ、
２９…インフレーター（第２インフレーター）、
３０…インフレーター本体、
３１…ガス発生室、
３６…第１ガス供給部、
３７…第１ガス流路、
４１…電磁弁、
４８…第２ガス供給部、
４９…第２ガス流路、
５２…スクイブ、
Ｇ１，Ｇ２…膨張用ガス、
Ｍ…ステアリングホイール用エアバッグ装置。 6 ... Bag holder (storage part),
10 ... Micro gas generator (first inflator),
16 ... Pad (airbag cover),
19 ... door,
24 ... Airbag,
25 ... Bag body,
26 ... auxiliary bag,
29 ... Inflator (second inflator),
30 ... Inflator body,
31 ... Gas generation chamber,
36 ... 1st gas supply part,
37 ... first gas flow path,
41 ... Solenoid valve,
48 ... second gas supply section,
49 ... second gas flow path,
52 ... Squibb,
G1, G2 ... expansion gas,
M: An airbag device for a steering wheel.

Claims

An airbag that is folded and stored in a storage site, an inflator that supplies inflation gas to the airbag, and a door that is disposed so as to cover the storage site and that can be opened when the airbag is deployed and inflated An airbag device comprising: an airbag cover comprising:
The airbag is
A bag-shaped bag body having flexibility;
A flexible bag-like auxiliary bag configured to inflate within the storage portion so that the door portion can be pushed open at the initial stage of inflation of the airbag, and has a volume set smaller than the bag body; ,
And is configured to include
Each of the inflators is controlled by a control device, and includes a first inflator that supplies inflation gas into the auxiliary bag, and a second inflator that supplies inflation gas into the bag body. Being
Each of the second inflators includes a first gas supply unit and a second gas supply unit, the operations of which are controlled by the control device.
The first gas supply unit is set to be operable prior to the operation of the second gas supply unit, and the supply substance of the inflation gas per unit time to the bag body when operating independently The amount is set to be smaller than the amount of the supply gas of the inflation gas per unit time to the bag body of the second gas supply unit,
The airbag device according to claim 1, wherein the first inflator is set so as to be activated at least when the first gas supply unit is activated prior to the second gas supply unit.

When the control device is configured to be electrically connected to the collision prediction sensor and the collision detection sensor, when a signal from the collision prediction sensor is input to detect a collision avoidance failure before the vehicle collision When the first gas supply unit of the first inflator and the second inflator is operated and a signal from the collision detection sensor is input to detect a collision of the vehicle, the second of the second inflator is detected. The airbag device according to claim 1, wherein the airbag device is configured to operate the gas supply unit.

The airbag apparatus according to claim 1 or 2, wherein the first inflator is configured to include a squib capable of generating inflation gas upon ignition.

The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the auxiliary bag is disposed in the bag body.

The airbag device according to any one of claims 2 to 4, wherein the first inflator and at least the second gas supply unit in the second inflator are configured to be operable substantially simultaneously. .

The second inflator includes a gas generation chamber filled with a pressurized gas formed by compressing the expansion gas,
The first gas supply unit includes a first gas flow path communicating with the gas generation chamber, and a valve mechanism configured to open and close the first gas flow path;
The second gas supply unit is connected to the gas generation chamber and is separated from the gas generation chamber by a closing member; A squib that can be generated, and the squib is ignited to increase the internal pressure in the second gas flow path so that the closing member can be opened in the second gas flow path. 6. The airbag device according to claim 1, wherein the airbag device is configured to be opened.