JP2008039165A - 遊星歯車機構ならびに車両用変速機の前後進切り替え装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リングギア２２を軸方向に位置決めするための位置決めプレート２６およびスラストころ軸受２７を有する遊星歯車機構２０において、位置決めプレート２６によるスラストころ軸受２７の径方向位置決めを低コストな構成で実現する。
【解決手段】位置決めプレート２６の内側面がキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄにスラストころ軸受２７を介して当接される。位置決めプレート２６の内側面における円周数ヶ所に、スラストころ軸受２７を径方向に位置決めするための凸部２６ｄが設けられる。凸部２６ｄは、位置決めプレート２６の外側面側から内側面側へ押し出されることにより形成されるもので、押し出し時に凸部２６ｄの内径側が分断されることによって内径側分断面２６ｅと位置決めプレート２６の内側面との交差部内隅が略直角とされる。
【選択図】図７

Description

本発明は、遊星歯車機構ならびにそれを用いた車両用変速機の前後進切り替え装置に関する。遊星歯車機構は、リングギアを軸方向に位置決めするための位置決めプレートおよびスラストころ軸受を有する構成である。

従来から、例えば車両用変速機やいろいろな動力伝達経路に遊星歯車機構が用いられている。この遊星歯車機構は、一般的に、主として、サンギア、リングギア、多数のピニオンギア、キャリアを備えた構成であり、サンギアとキャリアとの一方に回転動力を入力し、他方から出力させるようになっている。

この遊星歯車機構の各ギアの噛合部分をはす歯とする場合、リングギアの回転に伴いスラスト力が発生して、当該リングギアが軸方向にスライドすることがあるので、このリングギアの軸方向スライドを規制して位置決めするために、リングギアにリングギアフランジ（位置決めプレート）を一体的に取り付け、このリングギアフランジの内側面をキャリアの外側面にスラストころ軸受を介して当接させるようにし、また、リングギアフランジの外側面をそれと隣接する部材にスラストころ軸受を介して当接させるような構成にすることが考えられている（例えば特許文献１参照。）。

前記リングギアフランジは、その内側面における内径側領域をキャリアから遠ざかるように軸方向に後退させるようにすることにより、前記内側面の外径側領域と内径側領域とを段付き形状にしている。

このようなリングギアフランジの内側面における内径側領域にスラストころ軸受のレースの環状板部を当接させたうえで、スラストころ軸受のレースの外筒部をリングギアフランジの内側面における外径側領域と内径側領域との段壁面に嵌合させることによって、リングギアフランジでもってスラストころ軸受を径方向に位置決めさせるようにしている。

なお、前記リングギアフランジの内側面を段付き形状とするため、ならびにリングギアフランジの内側面における内径側領域と前記段壁面との交差部分の内隅を直角にするために、リングギアフランジの内側面を切削加工している。
特開平４−１２５３４４号公報（例えば第５図参照）

上記従来例において、リングギアフランジの内側面を段付き形状とするために、切削加工により形成するようにしているために、リングギアフランジの製造コストが高くなることが指摘される。ここに改良の余地がある。

ここで、仮に、上記特許文献１の第５図に示すリングギアフランジをプレス製とする場合について考察する。例えば図１２および図１３に示すように、リングギアフランジ８０をプレス加工によって前述したような段付き形状とする場合、リングギアフランジ８０の内側面における内径側領域８１と段壁面８２との交差部内隅に丸みが付いてしまい。この丸みの曲率Ｒ１が、スラストころ軸受９０のレース９１の外筒部９２と環状板部９３との連接角部の外側丸みの曲率Ｒ２より大きいと、このレース９１の環状板部９３をリングギアフランジ８０の内側面における内径側領域８１に当接させることができなくなる。

そこで、前記曲率Ｒ１をＲ２より小さくするには、内径側領域８１と段壁面８２との交差部内隅の丸みの曲率Ｒ１を可及的に小さくするか、あるいはレース９１の外筒部９２と環状板部９３との連接角部の外側丸みの曲率Ｒ２を可及的に大きくするかによって対処する必要があり、そのような相対的な寸法管理が必要となるので、面倒であることが指摘される。

ところで、遊星歯車機構において、リングギアフランジの内径側に内筒部をプレス加工等で屈曲形成し、この内筒部の外径側にスラストころ軸受を外装した構造が、特開２０００６−８３９８５号公報に開示されている。この例でも、上述した図１２に示す例と同様、プレス加工特有の不具合を有している他、リングギアフランジの内筒部をプレス加工によって屈曲形成しているものの、そのプレス工程がリングギアフランジ全体を整形するときのプレス工程と別工程にする必要があるために、リングギアフランジの製造コストが高くつくことが指摘される。

本発明は、リングギアを軸方向に位置決めするための位置決めプレートおよびスラストころ軸受を有する遊星歯車機構において、位置決めプレートによるスラストころ軸受の径方向位置決めを低コストな構成で実現することを目的としている。

本発明は、サンギアとリングギアとの間に複数のピニオンギアを介装し、各ピニオンギアをキャリアで回転自在に支持する構成の遊星歯車機構であって、前記リングギアの一側面側に、当該リングギアを軸方向に位置決めするための位置決めプレートが付設され、この位置決めプレートの内側面が、前記キャリアの適宜部位にスラストころ軸受を介して当接されており、前記位置決めプレートの内側面における円周数ヶ所に、前記スラストころ軸受を径方向に位置決めするための凸部が設けられており、この凸部が、前記位置決めプレートの外側面側から内側面側へ押し出されることにより形成されるもので、前記押し出し時に当該凸部の内径側が分断されることによって当該内径側分断面と前記位置決めプレートの内側面との交差部内隅が略直角とされていることを特徴としている。

この構成では、要するに、位置決めプレートの円周数ヶ所にプレス加工にて押し出し形成される凸部でもってスラストころ軸受を径方向に位置決めする形態にしたうえで、前記凸部における内径側分断面（スラストころ軸受の受け面）の内隅を略直角にしている。

このようにプレス加工でありながら前記内隅を略直角にしているから、従来例のように切削加工を行わずに済む等、位置決めプレートの製造効率が向上して製造コストの低減を図るうえで有利となる。しかも、前記内隅が略直角であるから、スラストころ軸受に備えるレースの外筒部と環状板部との連接角部の外側丸みの曲率を従来例のように大きくする必要がなくなる。これにより、スラストころ軸受と位置決めプレートとを設計するうえで相対的に関連付ける必要がなくなって、それぞれ独自で設計することが可能になる点で有利となる。

好ましくは、前記位置決めプレートは、その内側面における少なくとも内径側領域を前記キャリアから離れる側へ後退させるような段付き形状に屈曲形成されるものであり、前記各凸部は、前記位置決めプレートの内側面において前記内径側領域の外径側段壁面側から内周縁の手前までの所定範囲に設けられるとともに、その押し出し寸法が前記位置決めプレートの板厚以上とされる。

この構成によれば、位置決めプレートを段付き形状にプレス加工するときに凸部を同時に形成することが可能になるから、余分な工程を増やさずに済む他、使用するプレス金型に凸部の形成に必要な凹凸を設けるだけでよい等、位置決めプレートの製造コストの上昇を抑制するうえで有利となる。

また、上述したように凸部の設置範囲を特定したうえで当該凸部を形成するときの押し出し寸法を位置決めプレートの板厚以上とすれば、凸部の内径側のみを容易に分断することが可能になる。しかも、凸部の外径側を位置決めプレートから分断させないようにしていれば、凸部の変形に対する強度が向上するとともに位置決めプレートの剛性低下が抑制または防止されるようになる。

好ましくは、前記キャリアは、軸方向一端に径方向外向きのフランジを有する中心軸部と、中心軸部の径方向外向きフランジの円周数ヶ所に植設される複数の遊星軸とを少なくとも有し、前記径方向外向きフランジの外側面に前記スラストころ軸受が当接され、前記キャリアの中心軸部に一体回転可能に連結されるとともに軸方向不動に位置決めされる回転部材に前記位置決めプレートの外側面が当接される。

この構成では、位置決めプレートによってリングギアの軸方向位置決めを行う形態を明確にしている。

また、本発明は、必要に応じて内燃機関から入力される回転動力を、同一回転方向のまま出力する車両前進状態または逆回転方向に反転して出力する車両後進状態にする車両用変速機の前後進切り替え装置であって、上述した遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構のキャリアをサンギアに対し相対回転可能とするフリー状態または一体回転可能とするロック状態に切り替える前進用の多板式摩擦係合装置と、前記遊星歯車機構のリングギアを回転可能とするフリー状態または回転不可能とするロック状態に切り替える後進用の多板式摩擦係合装置とを備え、前記遊星歯車機構において、サンギアが前記内燃機関からの回転動力の入力軸とされ、キャリアの中心軸部が出力軸とされることを特徴としている。

この構成では、上述したような遊星歯車機構の使用対象を車両用変速機に備える前後進切り替え装置に特定している。

本発明によれば、位置決めプレートによるスラストころ軸受の径方向位置決めを低コストな構成で実現することが可能になる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１から図１１に本発明の一実施形態を示している。この実施形態では、本発明に係る遊星歯車機構の使用対象として自動変速タイプの車両用変速機に備える前後進切り替え装置を例に挙げている。

図１に示すように、車両用変速機１は、内燃機関（図示省略）から流体継手（トルクコンバータ）２を経て入力された回転動力（トルク）を、前後進切り替え装置３、無段変速機構４ならびにデファレンシャル５を経由して車輪（図示省略）に伝達するように構成されている。

流体継手２、前後進切り替え装置３、無段変速機構４、デファレンシャル５は、分割式の変速機ケース６に収納されている。

なお、流体継手２やデファレンシャル５は、基本的に公知の構成であって本発明に直接的に関係しないものであるから、ここでの詳細な説明は割愛する。

無段変速機構４は、基本的に公知の構成であるが、プライマリプーリ４Ａとセカンダリプーリ４Ｂとにベルト４Ｃを巻き掛け、この各プーリ４Ａ，４Ｂに対するベルト４Ｃの巻き掛け径を増減変更することにより変速するような構成になっている。この無段変速機構４は、ベルト式のいわゆる「ＣＶＴ」と呼ばれるものであるが、それ以外にも、例えばトロイダル式の無段変速機構とすることが可能である。

前後進切り替え装置３は、図示していない内燃機関から流体継手２を経て入力された回転動力（トルク）を、必要に応じて、同一回転方向のまま出力する車両前進状態（図２および図３参照）または逆回転方向に反転して出力する車両後進状態（図４および図５参照）にするものである。

この前後進切り替え装置３は、主として、遊星歯車機構２０と、フォワードクラッチ３０と、リバースブレーキ４０とを備えており、それぞれ以下のような構成になっている。

遊星歯車機構２０は、この実施形態においてダブルピニオン型の遊星歯車機構とされており、主として、入力軸となるサンギア２１と、リングギア２２と、遊星ギアとしての多数の内径側ピニオンギア２３および多数の外径側ピニオンギア２４と、出力軸となるキャリア２５とを備えている。

サンギア２１は、インプットシャフト７の一端側に一体に形成されている。リングギア２２は、サンギア２１にそれと同心状に外装配置されている。内径側ピニオンギア２３は、サンギア２１とリングギア２２との対向環状空間にサンギア２１および外径側ピニオンギア２４にそれぞれに噛合する状態で配置されている。外径側ピニオンギア２４は、サンギア２１とリングギア２２との対向環状空間に内径側ピニオンギア２３およびリングギア２２にそれぞれ噛合する状態で配置されている。

キャリア２５は、両ピニオンギア２３，２４を回転自在に支持するもので、軸方向一端に径方向外向きのフランジ２５ｄを有する中空形状の中心軸部２５ａと、中心軸部２５ａの径方向外向きフランジ２５ｄの円周数ヶ所に片持ち支持状態で植設される複数の遊星軸２５ｂと、この各遊星軸２５ｂの自由端側に取り付けられて径方向外向きフランジ２５ｄと軸方向に平行に対向配置される環状板２５ｃとを含む構成である。

このキャリア２５の中心軸部２５ａは、無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１の円筒形ボス部内にスプライン嵌合されていて、キャリア２５と固定シーブ４Ａ１とが一体回転可能に連結されている。

また、フォワードクラッチ３０およびリバースブレーキ４０は、例えば多数の内径側摩擦板３１，４１と外径側摩擦板３２，４２とを軸方向交互に配置し、油圧式のアクチュエータ３３，４３により両摩擦板を係合状態または非係合状態に制御する構成の湿式多板式摩擦係合装置とされている。油圧式のアクチュエータ３３，４３は、図示していないが、車両に搭載される制御装置（ＥＣＵ）で制御される。

フォワードクラッチ３０においては、内径側摩擦板３１がキャリア２５の環状板２５ｃの外径側スプライン２５ｅにスプライン嵌合されており、また、外径側摩擦板３２がサンギア２１に一体的に取り付けられるアクチュエータ３３のシリンダ部材３３ａの内径側にスプライン嵌合されている。

このフォワードクラッチ３０の動作としては、アクチュエータ３３でもって、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とを非係合状態にすると、キャリア２５をサンギア２１に対し相対回転可能とするフリー状態にすることができる一方、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とを係合状態にすると、キャリア２５をサンギア２１に対し一体回転可能とするロック状態にすることができる。

リバースブレーキ４０においては、内径側摩擦板４１がリングギア２２の外径側スプライン２２ａにスプライン嵌合されており、また、外径側摩擦板４２が変速機ケース６に一体的に取り付けられている。

このリバースブレーキ４０の動作としては、アクチュエータ４３でもって内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とを非係合状態にすると、リングギア２２を回転可能なフリー状態にすることができる一方、内径側摩擦板４１と外径側摩擦板４２とを係合状態にすると、リングギア２２を回転不可能なロック状態にすることができる。

ところで、上述した車両用変速機１では、その内部に設置されるオイルポンプ（図示省略）から供給されるオイルを、遊星歯車機構２０のサンギア２１に設けてある油供給路２１ａに供給し、この油供給路２１ａに供給されるオイルが、サンギア２１自身の回転に伴う遠心力によって、各吐出口２１ｂから径方向外向きに吐出されることになって、このオイルが、例えばサンギア２１とインプットシャフト７との間に介装されるスラストころ軸受１１やサンギア２１とキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｂとの間に介装されるスラストころ軸受１２に供給される他、各ピニオンギア２３，２４側ならびにフォワードクラッチ３０側等に供給されることになる。

そして、サンギア２１の油供給路２１ａにおける最下流側の吐出口２１ｂから吐出されたオイルは、例えば図７の太線矢印で示すように、前述したスラストころ軸受１２側のみでなく、サンギア２１とキャリア２５の中心軸部２５ａとの径方向対向隙間から無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１側に向かって移動して、固定シーブ４Ａ１とキャリア２５の中心軸部２５ａとのスプライン嵌合部分を通過するとともに、キャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｂと位置決めプレート２６との間に介装されるスラストころ軸受２７を通過することになり、さらに、キャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｂと位置決めプレート２６との対向隙間ならびにリングギア２２の通路２２ｂを経て、リバースブレーキ４０の内径側摩擦板４１や外径側摩擦板４２が存在する部位へ導かれることになる。

なお、サンギア２１の油供給路２１ａは、サイドギア２１における動力伝達方向下流側の後端面から上流側へ向かう軸方向途中までの領域に中心軸線に沿って設けられる軸孔とされている。この油供給路２１ａの長手方向複数位置の円周数ヶ所には、径方向外向きにオイルを吐出するための吐出口２１ｂ・・・が設けられている。

また、リングギア２２の通路２２ｂは、リングギア２２の円周数ヶ所に設けられているが、各通路２２ｂは、リングギア２２の一側面から外周面へ向けて貫通する斜め孔とされている。この通路２２ｂにおける外周面側開口は、図８に示すように、リングギア２２の外径側スプライン２２ａにおける円周数ヶ所のスプライン歯の無い欠歯部分２２ｄに配置されており、さらに、各通路２２ｂにおける側面側開口は、図７に示すように、外径側環状隙間５１に開放されている。但し、リングギア２２の外径側スプライン２２ａの欠歯部分２２ｄは、リングギア２２の重量バランスを考慮して、円周等間隔に設けており、通路２２ｂをすべての欠歯部分２２ｄに設けずに必要位置にのみ設けるようにしている。

次に、上述した前後進切り替え装置３の基本的な動作を説明する。

車両用変速機１のシフトポジションとしては、例えば、パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション、ドライブポジションなどがある。

まず、車両用変速機１のシフトがドライブポジションの場合、図２に示すように、前後進切り替え装置３のフォワードクラッチ３０を係合状態にさせることにより遊星歯車機構２０のキャリア２５をインプットシャフト７およびサンギア２１と一体回転可能なロック状態にする一方で、リバースブレーキ４０を非係合状態とすることにより遊星歯車機構２０のリングギア２２を回転可能なフリー状態とする。

このような状態において図示していない内燃機関の回転動力により、図３に示すように、インプットシャフト７およびそれと一体のサンギア２１が実線矢印方向に回転すると、それらとキャリア２５およびリングギア２２とが一体的に回転し、このキャリア２５とスプライン嵌合している無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１がインプットシャフト７の回転方向と同じ回転方向に回転する。このとき、内径側ピニオンギア２３および外径側ピニオンギア２４とキャリア２５とサンギア２１とリングギア２２とがすべて連結した状態で一体的に回転することになる。これにより、無段変速機構４からデファレンシャル５を経由して図示していない車輪に前進駆動力が伝達される。

一方、車両用変速機１のシフトがリバースポジションの場合、図４に示すように、前後進切り替え装置３のフォワードクラッチ３０を非係合状態とすることにより遊星歯車機構２０のキャリア２５をサンギア２１に対し相対回転可能なフリー状態にする一方で、リバースブレーキ４０を係合状態とすることにより遊星歯車機構２０のリングギア２２を回転不可能なロック状態とする。

このような状態において図示していない内燃機関の回転動力により、図５に示すように、インプットシャフト７およびそれと一体のサンギア２１が実線矢印方向に回転すると、この内径側ピニオンギア２３および外径側ピニオンギア２４が自転するとともにサンギア２１の外周およびリングギア２２の内周を転動（公転）することになり、このピニオンギア２３，２４の公転方向とキャリア２５が同一方向に回転する。このキャリア２５の回転方向は、インプットシャフト７の回転方向と逆回転方向である。

このようにしてインプットシャフト７の回転方向に対し反転するキャリア２５は無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａの固定シーブ４Ａ１とスプライン嵌合により一体的に連結されているので、このプライマリプーリ４Ａもインプットシャフト７の回転方向と逆回転方向に回転する。これにより、無段変速機構４からデファレンシャル５を経由して図示していない車輪に後進駆動力が伝達される。

ところで、上述した遊星歯車機構２０では、その各ギア２１〜２４の噛合部分がはす歯とされている関係より、リングギア２２の回転に伴い発生するスラスト力でもってリングギア２２が軸方向にスライドすることがある。

このようなリングギア２２の軸方向スライドを規制して位置決めするために、リングギア２２の一側に、その内孔を覆い隠すような位置決めプレート２６を一体的に取り付けて、この位置決めプレート２６の外側面の内径側を無段変速機構４のプライマリプーリ４Ａにおける固定シーブ４Ａ１の円筒形ボス部の端面にすべり軸受等のメタル２８を介して当接させるとともに、この位置決めプレート２６の内側面の内径側をキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄの外側面に、スラストころ軸受２７を介して当接させるような構成を採用している。

ここで、本発明の特徴を適用した部分について詳細に説明する。

要するに、前後進切り替え装置３の遊星歯車機構２０のリングギア２２を軸方向に位置決めするための位置決めプレート２６でもって、スラストころ軸受２７を径方向に位置決めする構造を工夫している。

具体的に、位置決めプレート２６は、例えば金属板をプレス加工して製作される環状板であるが、図８に示すように、軸方向に三段階に段付きとされた形状になっている。

この位置決めプレート２６は、その外周縁がリングギア２２の一側面外周側に設けられてある鍔部２２ｃの内周に嵌合された状態で、当該嵌合部分の円周数ヶ所を潰すように加締めることによって、リングギア２２に一体的に取り付けられている。

このような位置決めプレート２６をリングギア２２に取り付けた状態では、図６および図７に示すように、位置決めプレート２６の外径側領域２６ａが、リングギア２２の一側面に適宜の外径側環状隙間５１を確保するように軸方向非接触に対向され、また、位置決めプレート２６の径方向中間領域２６ｂが、キャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄの外側面に適宜の中間環状隙間５２を介して軸方向で対向され、位置決めプレート２６の内径側領域２６ｃがキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄの外側面に適宜の内径側環状隙間５３を介して軸方向で対向されている。

この位置決めプレート２６の内径側領域２６ｃとキャリア２５の径方向外向きフランジ２５ｄとの間の内径側環状隙間５３に、スラストころ軸受２７が介装されている。

このスラストころ軸受２７は、例えば図１０に示すように、アウターレース２７ａと、インナーレース２７ｂと、複数のころ２７ｃと、保持器２７ｄとを含む構成であり、一般的に公知の構成である。

これら三つの環状隙間５１〜５３がサンギア２１の油供給路２１ａからリバースブレーキ４０側にオイルを供給させる給油路５０を構成しており、このオイルがスラストころ軸受２７の内部を内径側から外径側へ向けて通過されるようになっている。

そして、このスラストころ軸受２７は、位置決めプレート２６の内径側領域２６ｃの円周数ヶ所に設けられている凸部２６ｄによって、径方向に位置決めされるようになっている。

この凸部２６ｄは、位置決めプレート２６の外側面側から内側面側へ押し出すことにより形成されるもので、この押し出し時に凸部２６ｄの内径側が分断されることによって、図１１に示すように、当該内径側分断面２６ｅと位置決めプレート２６の内側面との交差部内隅の角度θが略直角とされている。

この実施形態の凸部２６ｄは、図８および図９に示すように、位置決めプレート２６の内側面の内径側領域２６ｃにおいて中間領域２６ｂとの境の段壁面側から位置決めプレート２６の内周縁の手前までの所定範囲に設けられるとともに、図１０に示すように、その押し出し寸法Ｗ１は位置決めプレート２６の板厚Ｗ２以上とされる。

そして、凸部２６ｄは、位置決めプレート２６をプレス加工により段付き形状に整形する際に、それと同時に形成されるようになっている。このようなプレス加工を行うには、図示していないが、例えば使用するプレス金型に凸部２６ｄの形成に必要な凹凸を設けることで対処できる。

また、プレス加工時の押し出し寸法Ｗ１を位置決めプレート２６の板厚Ｗ２以上とすれば、押し出される部分が位置決めプレート２６の本体から比較的容易に分断されるようになるのである。

但し、この実施形態では、凸部２６ｄの形成範囲を上述したように特定して凸部２６ｄの外径側を中間領域２６ｂに配置させているから、凸部２６ｄの外径側は分断されることがなく、凸部２６ｄの内径側のみが分断されるようになる。

しかも、凸部２６ｄの内径側分断面２６ｅは、押し出し方向先端側が破断面になっていて、それより押し出し方向後端側がせん断面になる。そのため、内径側分断面２６ｅは、位置決めプレート２６の内側面に対し比較的精度よく直交する状態になる。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、位置決めプレート２６の円周数ヶ所にプレス加工にて押し出し形成される凸部２６ｄでもってスラストころ軸受２７を径方向に位置決めする形態にしたうえで、凸部２６ｄにおける内径側分断面２６ｅ（スラストころ軸受２７の受け面）の内隅を略直角にしている。これにより、次のような作用、効果が得られる。

まず、プレス加工でありながら前記内隅を略直角にしているから、従来例のように切削加工を行わずに済む等、位置決めプレート２６の製造効率が向上して製造コストの低減を図るうえで有利となる。しかも、前記内隅が略直角であるから、スラストころ軸受２７に備えるアウターレース２７ａの外筒部２７ａ１と環状板部２７ａ２との連接角部の外側丸みの曲率Ｒ２を従来例のように可及的に大きく設計する必要がなくなる。

そして、位置決めプレート２６をプレス加工により段付き形状に整形する際に、それと同時に凸部２６ｄを形成しているから、余分な工程を増やさずに済む他、使用するプレス金型に凸部２６ｄの形成に必要な凹凸を設けるだけでよい等、位置決めプレート２６の製造コストの上昇を抑制するうえで有利となる。

また、上述したように凸部２６ｄの設置範囲を特定したうえで凸部２６ｄを形成するときの押し出し寸法Ｗ１を位置決めプレート２６の板厚Ｗ２以上としているから、凸部２６ｄの内径側のみを容易に分断することが可能になる。しかも、凸部２６ｄの外径側を位置決めプレート２６から分断させないようにしているから、凸部２６ｄの変形に対する強度が向上するとともに位置決めプレート２６の剛性低下が抑制または防止されるようになる。

以上のことから、上述した実施形態での遊星歯車機構２０において、位置決めプレート２６によるスラストころ軸受２７の径方向位置決めを、従来例に比べて低コストな構成で実現することが可能になる。

以下、本発明の他の実施形態を説明する。

（１）上記実施形態では、本発明に係る遊星歯車機構２０の使用対象として車両用変速機１の前後進切り替え装置３を例に挙げているが、その使用対象は特に限定されない。

（２）上記実施形態では、本発明に係る遊星歯車機構２０としてダブルピニオン型を例に挙げているが、シングルピニオン型や、ラビニオ型等、その構成は特に限定されない。

本発明に係る遊星歯車機構の適用対象となる車両用変速機の一実施形態を示す概念図である。 図１の前後進切り替え装置の縦断面を側面から見た模式図で、車両前進時における前後進切り替え装置の動作説明に用いる図である。 図１の前後進切り替え装置を回転動力の入力側正面から見た模式図で、車両前進時における前後進切り替え装置の動作説明に用いる図である。 図１の前後進切り替え装置の縦断面を側面から見た模式図で、車両後進時における前後進切り替え装置の動作説明に用いる図である。 図１の前後進切り替え装置を回転動力の入力側正面から見た模式図で、車両後進時における前後進切り替え装置の動作説明に用いる図である。 図１の前後進切り替え装置を詳細に示す縦断側面図である。 図６の一部を拡大した図である。 図６のリングギアおよび位置決めプレートを分離して示す斜視図である。 図８の位置決めプレートの凸部を拡大して示す図である。 図７のさらに一部を拡大した図である。 図１０の位置決めプレートの凸部とスラストころ軸受のレースとを分離した状態を示す図である。 従来例に係るプレス製のリングギアフランジのスラストころ軸受位置決め構造を示す断面図である。 図１２のリングギアフランジとスラストころ軸受のレースとを分離した状態を示す図である。

符号の説明

１ 車両用変速機
３ 前後進切り替え装置
２０ 前後進切り替え装置の遊星歯車機構
２１ 遊星歯車機構のサンギア
２２ 遊星歯車機構のリングギア
２２ｃ リングギアの鍔部
２３ 遊星歯車機構の内径側ピニオンギア
２４ 遊星歯車機構の外径側ピニオンギア
２５ 遊星歯車機構のキャリア
２５ａ キャリアの中心軸部
２５ｄ キャリアの径方向外向きフランジ
２６ 位置決めプレート
２６ｂ 位置決めプレートの中間領域
２６ｃ 位置決めプレートの内径側領域
２６ｄ 位置決めプレートの凸部
２６ｅ 凸部の内径側分断面
２７ スラストころ軸受
２７ａ アウターレース
２７ａ１ アウターレースの外筒部
２７ａ２ アウターレースの環状板部

Claims (4)

1. サンギアとリングギアとの間に複数のピニオンギアを介装し、各ピニオンギアをキャリアで回転自在に支持する構成の遊星歯車機構であって、
   前記リングギアの一側面側に、当該リングギアを軸方向に位置決めするための位置決めプレートが付設され、この位置決めプレートの内側面が、前記キャリアの適宜部位にスラストころ軸受を介して当接されており、
   前記位置決めプレートの内側面における円周数ヶ所に、前記スラストころ軸受を径方向に位置決めするための凸部が設けられており、
   この凸部が、前記位置決めプレートの外側面側から内側面側へ押し出されることにより形成されるもので、前記押し出し時に当該凸部の内径側が分断されることによって当該内径側分断面と前記位置決めプレートの内側面との交差部内隅が略直角とされていることを特徴とする遊星歯車機構。
2. 請求項１に記載の遊星歯車機構において、前記位置決めプレートは、その内側面における少なくとも内径側領域を前記キャリアから離れる側へ後退させるような段付き形状に屈曲形成されるものであり、
   前記各凸部は、前記位置決めプレートの内側面において前記内径側領域の外径側段壁面側から内周縁の手前までの所定範囲に設けられるとともに、その押し出し寸法が前記位置決めプレートの板厚以上とされることを特徴とする遊星歯車機構。
3. 請求項１または２に記載の遊星歯車機構において、前記キャリアは、軸方向一端に径方向外向きのフランジを有する中心軸部と、中心軸部の径方向外向きフランジの円周数ヶ所に植設される複数の遊星軸とを少なくとも有し、
   前記径方向外向きフランジの外側面に前記スラストころ軸受が当接され、前記キャリアの中心軸部に一体回転可能に連結されるとともに軸方向不動に位置決めされる回転部材に前記位置決めプレートの外側面が当接されることを特徴とする遊星歯車機構。
4. 必要に応じて内燃機関から入力される回転動力を、同一回転方向のまま出力する車両前進状態または逆回転方向に反転して出力する車両後進状態にする車両用変速機の前後進切り替え装置であって、
   請求項１から３のいずれかに記載の遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構のキャリアをサンギアに対し相対回転可能とするフリー状態または一体回転可能とするロック状態に切り替える前進用の多板式摩擦係合装置と、前記遊星歯車機構のリングギアを回転可能とするフリー状態または回転不可能とするロック状態に切り替える後進用の多板式摩擦係合装置とを備え、
   前記遊星歯車機構において、サンギアが前記内燃機関からの回転動力の入力軸とされ、キャリアの中心軸部が出力軸とされることを特徴とする車両用変速機の前後進切り替え装置。

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