JP2008037235A

JP2008037235A - Vehicular bumper structure

Info

Publication number: JP2008037235A
Application number: JP2006213351A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Takemura; 和也竹村; Shinji Takagi; 伸治高木
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2006-08-04
Publication date: 2008-02-21
Anticipated expiration: 2026-08-04
Also published as: JP4858765B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular bumper structure which is easily conveyed and assembled even when cutting out a part of a bumper face 20 to mount an optional component or the like thereon. <P>SOLUTION: The vehicular bumper structure comprises a bumper beam 10 on a vehicle body side which extends in the vehicle width direction, a bumper face 20 which has a top plate part 22 extending in the vehicle width direction, and a rear side part 23 hanging downwardly from a rear end of a vehicle of the top plate part 22, and covers the bumper beam 10, and a reinforcing spacer 30 which extends in the vehicle width direction, mounted on a lower side of the top plate part 22, and arranged above the bumper beam 10 to reinforce the bumper face 20. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の後方側のバンパー構造に関するものである。 The present invention relates to a bumper structure on the rear side of a vehicle.

従来、車両用バンパー構造として、特開２００６−３６０７９号公報（特許文献１）に開示されたものがある。当該公報に開示された車両用バンパー構造は、バンパービームの上面側に緩衝部材が取り付けられている。そして、一体にされたバンパービームと緩衝部材をバンパーフェイスで覆っている。
特開２００６−３６０７９号公報 Conventionally, there is a vehicle bumper structure disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2006-36079 (Patent Document 1). In the vehicle bumper structure disclosed in the publication, a buffer member is attached to the upper surface side of the bumper beam. The integrated bumper beam and buffer member are covered with a bumper face.
JP 2006-36079 A

ところで、近年、車両に搭載するオプション部品が増加している。例えば、後部バンパーに取り付けるオプション部品としては、トーイングヒッチやクリアランスソナー等がある。これらのオプション部品を取り付ける前に、まず、バンパーフェイスの一部分を切欠形成する必要がある。このように、一部分を切欠形成することにより、バンパーフェイス自体の剛性が低下する。そして、このバンパーフェイスを搬送して、バンパービームに組み付ける際等に、バンパーフェイスの剛性の低下により、搬送及び組付の作業性が悪くなる。例えば、一部分を切欠形成することによりバンパーフェイスが屈曲変形しやすくなる場合には、バンパーフェイスが屈曲変形しないように、搬送、組付を行わなければならない。 By the way, in recent years, optional parts mounted on vehicles have increased. For example, optional parts attached to the rear bumper include a towing hitch and a clearance sonar. Before installing these optional parts, it is first necessary to cut out a portion of the bumper face. Thus, by forming a part of the cutout, the rigidity of the bumper face itself is lowered. When the bumper face is transported and assembled to the bumper beam, the workability of the transport and assembly deteriorates due to a decrease in the rigidity of the bumper face. For example, when the bumper face is easily bent and deformed by forming a notch in a part, it must be transported and assembled so that the bumper face is not bent and deformed.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、オプション部品等を取り付けるためにバンパーフェイスの一部分を切欠形成する場合であっても、容易に搬送、組付ができる車両用バンパー構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and is a vehicle bumper structure that can be easily transported and assembled even when a part of a bumper face is notched to attach an optional component or the like. The purpose is to provide.

本発明の車両用バンパー構造は、車幅方向の延在する車体側のバンパービームと、以下に説明するバンパーフェイスと、補強用スペーサとを備える。バンパーフェイスは、車幅方向に延在する天板部と、天板部の車両後方端から下方へ垂下する後面部とを備えてなり、バンパービームを被覆する。補強用スペーサは、車幅方向に延在し、天板部の下面に取り付けられ、バンパービームの上方に配置され、且つ、バンパーフェイスを補強する。 The vehicle bumper structure of the present invention includes a vehicle body side bumper beam extending in the vehicle width direction, a bumper face described below, and a reinforcing spacer. The bumper face includes a top plate portion that extends in the vehicle width direction and a rear surface portion that hangs downward from the vehicle rear end of the top plate portion, and covers the bumper beam. The reinforcing spacer extends in the vehicle width direction, is attached to the lower surface of the top plate portion, is disposed above the bumper beam, and reinforces the bumper face.

つまり、本発明の車両用バンパー構造の組付を行う際には、バンパーフェイスの天板部に補強用スペーサを取り付けて両者を一体的にした後、これら一体部品をバンパービームに取り付ける。従って、車幅方向に延在する補強用スペーサにより、バンパーフェイスと補強用スペーサの一体部品の剛性を向上することができる。つまり、バンパーフェイスの一部分が切欠形成されたとしても、バンパーフェイスが屈曲変形することを抑制することができる。そのため、バンパーフェイスの搬送、組付を容易に行うことができる。なお、特許文献１に開示された車両用バンパー構造における緩衝部材に相当する部材を、本発明の補強用スペーサに適用することもできる。 That is, when assembling the vehicle bumper structure of the present invention, the reinforcing spacer is attached to the top plate portion of the bumper face to integrate them together, and then these integrated parts are attached to the bumper beam. Therefore, the rigidity of the integral part of the bumper face and the reinforcing spacer can be improved by the reinforcing spacer extending in the vehicle width direction. That is, even when a part of the bumper face is notched, it is possible to suppress the bumper face from being bent and deformed. Therefore, the bumper face can be easily transported and assembled. In addition, the member equivalent to the buffer member in the bumper structure for vehicles disclosed by patent document 1 can also be applied to the reinforcing spacer of the present invention.

また、本発明の車両用バンパー構造における天板部は、取付用穴を有し、補強用スペーサは、取付用穴に係合する係合部を備える。そして、この場合、車両用バンパー構造は、天板部の上面に載置され、且つ、取付用穴を被覆する踏み段用ステップをさらに備えるようにするとよい。 Moreover, the top plate part in the vehicle bumper structure of the present invention has a mounting hole, and the reinforcing spacer includes an engaging part that engages with the mounting hole. In this case, the vehicle bumper structure may be further provided with a step for stepping that is placed on the upper surface of the top plate and covers the mounting hole.

このように、補強用スペーサの天板部への取付方法のうち、天板部の取付用穴に係合部を係合させる方法は、非常に容易である。従って、この取付方法を採用することで、製造コストを低減することができる。ただし、天板部に取付用穴が形成されていると、天板部を意匠面とすることができない。しかし、上記の場合には、天板部を被覆する踏み段用ステップを設けることで、踏み段用ステップを意匠面とすることができるので、天板部の取付用穴が形成されていることは問題とならない。つまり、意匠上の制約を受けることなく、容易な取付方法を採用することができる。また、元々、踏み段用ステップを有する車両においては、新たな部品を設ける必要がないため、低コスト化を図ることができる。 As described above, among the methods for attaching the reinforcing spacers to the top plate portion, it is very easy to engage the engaging portions with the attachment holes in the top plate portion. Therefore, the manufacturing cost can be reduced by adopting this attachment method. However, if the mounting hole is formed in the top plate portion, the top plate portion cannot be used as a design surface. However, in the above case, the step for stepping can be used as a design surface by providing the step for stepping covering the top plate, so that the mounting hole for the top plate is formed. Is not a problem. That is, an easy attachment method can be adopted without being restricted by design. In addition, in a vehicle that originally has a step for a step, it is not necessary to provide a new part, so that the cost can be reduced.

なお、天板部に形成された取付用穴は、補強用スペーサの係合部を挿入してスライドさせたときに、係止するような形状とするとよい。これにより、補強用スペーサの係合部が天板部の取付用穴から容易に外れることを防止できる。さらに、踏み段用ステップの下面側に下側に向かって突出するずれ防止用突起部を形成しておき、補強用スペーサにずれ防止用突起部が挿入される挿入穴を形成するとよい。これにより、補強用スペーサが、踏み段用ステップに対して車両前後方向にずれが生じないようにすることができる。従って、車両後方に衝撃を受けた場合に、補強用スペーサがバンパーフェイスから脱落することを防止できる。 Note that the mounting holes formed in the top plate may be shaped to be locked when the engaging portion of the reinforcing spacer is inserted and slid. Thereby, it can prevent that the engaging part of the reinforcement spacer remove | deviates easily from the attachment hole of a top-plate part. Further, it is preferable to form a slip prevention protrusion projecting downward on the lower surface side of the step for stepping and to form an insertion hole into which the slip prevention protrusion is inserted into the reinforcing spacer. Accordingly, the reinforcing spacer can be prevented from shifting in the vehicle front-rear direction with respect to the step for stepping. Therefore, it is possible to prevent the reinforcing spacer from falling off the bumper face when an impact is applied to the rear of the vehicle.

また、踏み段用ステップを設ける際には、踏み段用ステップの下面に下側に向かって突出する下側突起部、及び、バンパーフェイスの天板の上面に上側に向かって突出する上側突起部の少なくとも何れか一方を形成するとよい。つまり、踏み段用ステップの下面とバンパーフェイスの上面との間に、下側突起部及び上側突起部の少なくとも何れか一方が設けられている。これにより、踏み段用ステップの車両前方側から泥や水が侵入した場合に、踏み段用ステップの車両後方側まで移動することを防止できる。 In addition, when providing the step for the step, the lower projection protruding downward on the lower surface of the step for the step and the upper projection protruding upward on the upper surface of the top plate of the bumper face At least one of the above may be formed. That is, at least one of the lower protrusion and the upper protrusion is provided between the lower surface of the step for step and the upper surface of the bumper face. Thereby, when mud and water enter from the vehicle front side of the step for a step, it can prevent moving to the vehicle rear side of the step for a step.

また、補強用スペーサは、車幅方向に延在し天板部の下面に対向配置される板状部と、板状部に一体成形され車両上下方向且つ車幅方向に延在する複数のリブと、を備えるようにしてもよい。このように、複数のリブを設けることで、補強用スペーサの車幅方向の曲げ剛性を向上することができる。 The reinforcing spacer includes a plate-like portion that extends in the vehicle width direction and is disposed to face the lower surface of the top plate portion, and a plurality of ribs that are integrally formed with the plate-like portion and extend in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction. May be provided. Thus, by providing a plurality of ribs, the bending rigidity in the vehicle width direction of the reinforcing spacer can be improved.

また、補強用スペーサの板状部は、天板部の下面に対して離隔して対向配置され、補強用スペーサのリブは、板状部の上面に一体成形されるようにしてもよい。これにより、バンパーフェイスに補強用スペーサを取り付けた状態において、バンパーフェイスの天板部と補強用スペーサの板状部との間に、複数のリブが介在するようになる。そうすると、例えば、天板部、板状部、及び、リブにより、閉じた断面形状を形成することができる。このように、閉じた断面形状とすることにより、車幅方向の剛性をより向上することができる。 Further, the plate-like portion of the reinforcing spacer may be disposed to be opposed to the lower surface of the top plate portion, and the ribs of the reinforcing spacer may be integrally formed on the upper surface of the plate-like portion. Thereby, in a state where the reinforcing spacer is attached to the bumper face, a plurality of ribs are interposed between the top plate portion of the bumper face and the plate-like portion of the reinforcing spacer. If it does so, the closed cross-sectional shape can be formed with a top-plate part, a plate-shaped part, and a rib, for example. Thus, the rigidity in the vehicle width direction can be further improved by adopting a closed cross-sectional shape.

また、補強用スペーサは、バンパーフェイスの天板部の車両前方端にインテグラルヒンジ部を介して一体成形されるようにしてもよい。つまり、バンパーフェイスと補強用スペーサとを一体成形することになるので、部品点数を低減できる。さらに、補強用スペーサを天板部の下面に取り付ける際には、インテグラルヒンジ部において、補強用スペーサを回転させることで足りる。つまり、補強用スペーサを容易にバンパーフェイスの天板部の下面に取り付けることができる。 Further, the reinforcing spacer may be integrally formed at the vehicle front end of the top plate portion of the bumper face via an integral hinge portion. That is, since the bumper face and the reinforcing spacer are integrally formed, the number of parts can be reduced. Further, when the reinforcing spacer is attached to the lower surface of the top plate portion, it is sufficient to rotate the reinforcing spacer in the integral hinge portion. That is, the reinforcing spacer can be easily attached to the lower surface of the top plate portion of the bumper face.

また、補強用スペーサに取り付けられるワイヤーハーネスをさらに備えるようにしてもよい。ここで、従来は、ワイヤーハーネスは、バンパーフェイスの裏面側に直接取り付けていた。そのため、バンパーフェイスの裏面側に、ワイヤーハーネスの取付用係止部を形成する必要があった。このように、取付用係止部を形成することに伴い、バンパーフェイスの表面側（意匠面）にヒケが生じるおそれがある。そのため、取付用係止部の形状や形成箇所等は、意匠面を考慮しながら設計、製造する必要があり、容易ではなかった。これに対して、本発明によれば、ワイヤーハーネスは補強用スペーサに取り付けているので、バンパーフェイスに従来の取付用係止部に相当するものを設ける必要がない。従って、ワイヤーハーネスを取り付けるために、意匠面への影響を考慮する必要が無くなり、バンパーフェイスの設計、製造が容易となる。 Moreover, you may make it further provide the wire harness attached to the spacer for reinforcement. Here, conventionally, the wire harness is directly attached to the back side of the bumper face. For this reason, it is necessary to form an attachment locking portion for the wire harness on the back side of the bumper face. As described above, there is a possibility that sink marks may occur on the surface side (design surface) of the bumper face with the formation of the attachment locking portion. Therefore, it is necessary to design and manufacture the shape and formation location of the mounting locking portion in consideration of the design surface, which is not easy. On the other hand, according to the present invention, since the wire harness is attached to the reinforcing spacer, it is not necessary to provide a bumper face corresponding to a conventional attachment locking portion. Therefore, it is not necessary to consider the influence on the design surface in order to attach the wire harness, and the design and manufacture of the bumper face becomes easy.

また、ワイヤーハーネスを補強用スペーサに取り付ける場合には、例えば、補強用スペーサの複数のリブの間にワイヤーハーネスを配置してもよい。これにより、ワイヤーハーネスが補強用スペーサのリブにより保護される。 Moreover, when attaching a wire harness to a reinforcement spacer, you may arrange | position a wire harness between several ribs of the reinforcement spacer, for example. Thereby, the wire harness is protected by the rib of the reinforcing spacer.

また、補強用スペーサの板状部がバンパーフェイスの天板部の下面に対して離隔して対向配置される場合には、ワイヤーハーネスを補強用スペーサの板状部とバンパーフェイスの天板部との間に配置してもよい。このようにしても、ワイヤーハーネスを保護することができる。 In addition, when the plate-like portion of the reinforcing spacer is spaced and opposed to the lower surface of the top plate portion of the bumper face, the wire harness is connected to the plate-like portion of the reinforcing spacer and the top plate portion of the bumper face. You may arrange | position between. Even in this way, the wire harness can be protected.

また、補強用スペーサの車両前方側の下面側を、車両前方側に行くに従って車両上方に向かって傾斜するようにしてもよい。つまり、補強用スペーサの下面のうち車両前方端は、車両後方端よりも車両上方に位置している。これにより、バンパーフェイスと補強用スペーサの一体部品をバンパービームに取り付ける際に、補強用スペーサの下面がガイドを形成することになる。従って、一体部品をバンパービームに容易に取り付けることができる。 Further, the lower surface side of the reinforcing spacer on the vehicle front side may be inclined toward the vehicle upper side as going to the vehicle front side. That is, the vehicle front end of the lower surface of the reinforcing spacer is located above the vehicle rear end. As a result, when the integrated part of the bumper face and the reinforcing spacer is attached to the bumper beam, the lower surface of the reinforcing spacer forms a guide. Therefore, the integral part can be easily attached to the bumper beam.

本発明の車両用バンパー構造によれば、バンパーフェイスに補強用スペーサを取り付けるので、オプション部品等を取り付けるためにバンパーフェイスの一部分を切欠形成する場合であっても、容易に搬送、組付ができる。 According to the vehicle bumper structure of the present invention, since the reinforcing spacer is attached to the bumper face, even if a part of the bumper face is notched to attach an optional part or the like, it can be easily conveyed and assembled. .

（１）第１実施形態
次に、実施形態を挙げ、本発明についてより詳しく説明する。第１実施形態における車両後部のバンパー構造について、図１〜図３を参照して説明する。図１は、車両後部のバンパー構造の車両後上方から見た分解斜視図を示す。図２は、車両後部のバンパー構造の車幅方向中央の断面図を示す。図３は、車両後部のバンパー構造の中央より車両右側の断面図を示す。 (1) 1st Embodiment Next, an embodiment is given and this invention is demonstrated in detail. The bumper structure at the rear of the vehicle in the first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an exploded perspective view of a bumper structure at the rear of the vehicle as viewed from above the vehicle. FIG. 2 shows a cross-sectional view at the center in the vehicle width direction of the bumper structure at the rear of the vehicle. FIG. 3 is a cross-sectional view of the right side of the vehicle from the center of the bumper structure at the rear of the vehicle.

図１に示すように、車両後部のバンパー構造は、リアバンパービーム１０と、リアバンパーフェイス２０と、補強用スペーサ３０と、ワイヤーハーネスモジュール４０と、踏み段用ステップ５０とを備える。 As shown in FIG. 1, the bumper structure at the rear of the vehicle includes a rear bumper beam 10, a rear bumper face 20, a reinforcing spacer 30, a wire harness module 40, and a step for step 50.

リアバンパービーム１０は、図１に示すように、シャシフレームのうち車両後方側に位置する部分であって車幅方向に延在する部分、又は、シャシフレームの後端部に車幅方向に延在するように取り付けられたバンパーリインフォースである。このリアバンパービーム１０は、図２及び図３に示すように、略矩形状断面からなる筒状をなしている。 As shown in FIG. 1, the rear bumper beam 10 is a portion of the chassis frame that is located on the rear side of the vehicle and extends in the vehicle width direction, or extends in the vehicle width direction at the rear end of the chassis frame. It is a bumper reinforcement attached to exist. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear bumper beam 10 has a cylindrical shape having a substantially rectangular cross section.

リアバンパーフェイス２０は、略コの字型の断面形状に形成された樹脂製の部材であって、リアバンパービーム１０の車両上方及び車両後方を被覆する部材である。このリアバンパーフェイス２０は、車幅方向の延在する本体部２１と、本体部２１の左右両端から車両前方へ延在した車両側部２４とを備える。この本体部２１は、詳細には、車幅方向且つ略水平方向に延在する天板部２２と、天板部２２の車両後方端から下方へ垂下する後面部２３とから構成される。 The rear bumper face 20 is a resin member formed in a substantially U-shaped cross-sectional shape, and is a member that covers the rear bumper beam 10 above and behind the vehicle. The rear bumper face 20 includes a main body portion 21 extending in the vehicle width direction and a vehicle side portion 24 extending forward from the left and right ends of the main body portion 21 to the front of the vehicle. Specifically, the main body portion 21 includes a top plate portion 22 that extends in the vehicle width direction and substantially in the horizontal direction, and a rear surface portion 23 that hangs downward from the vehicle rear end of the top plate portion 22.

そして、天板部２２には、複数のスペーサ取付用穴２２ａ、複数のステップ取付用穴２２ｂ、及び、複数の突起部挿入穴２２ｃが形成されている。スペーサ取付用穴２２ａは、後述する補強用スペーサ３０のスペーサ係合部３３を挿入係合する穴である。このスペーサ取付用穴２２ａは、鍵型、すなわち楕円形と台形とを結合させた形状に形成されている。具体的には、楕円形部分は、車両左右方向に長軸となるように形成され、台形部分は、長辺側が車両前方側となるように形成される。そして、楕円形状部分が、台形部分の車両後方側に位置するような鍵型とされている。これは、スペーサ係合部３３を台形状部分に挿入した後、楕円形側にスライドさせることで、スペーサ係合部３３が楕円形状部分に係止できるようにしたものである。ステップ取付用穴２２ｂは、後述する踏み段用ステップ５０のステップ係合部５２を挿入係合する穴である。このステップ取付用穴２２ｂは、略矩形状に形成されている。突起部挿入穴２２ｃは、踏み段用ステップ５０に形成されたスペーサ係止用突起部５３を挿入する穴である。 The top plate portion 22 has a plurality of spacer mounting holes 22a, a plurality of step mounting holes 22b, and a plurality of protrusion insertion holes 22c. The spacer mounting hole 22a is a hole for inserting and engaging a spacer engaging portion 33 of a reinforcing spacer 30 described later. The spacer mounting hole 22a is formed in a key shape, that is, a shape in which an ellipse and a trapezoid are combined. Specifically, the elliptical part is formed so as to be a long axis in the left-right direction of the vehicle, and the trapezoidal part is formed so that the long side is the front side of the vehicle. And the key shape is such that the elliptical portion is located on the vehicle rear side of the trapezoidal portion. In this configuration, after the spacer engaging portion 33 is inserted into the trapezoidal portion, the spacer engaging portion 33 can be locked to the elliptical portion by sliding it to the elliptical side. The step mounting hole 22b is a hole for inserting and engaging a step engaging portion 52 of a step for step 50 described later. The step mounting hole 22b is formed in a substantially rectangular shape. The protrusion insertion hole 22c is a hole into which the spacer locking protrusion 53 formed in the step 50 is inserted.

さらに、天板部２２の上面には、車幅方向に延在し、且つ、上方へ突出する止水用突起部２２ｄが形成されている。この止水用突起部２２ｄは、リアバンパーフェイス２０の天板部２２と踏み段用ステップ５０との車両前方側の隙間から泥や水が侵入した場合に、車両後方まで移動することを防止するためのものである。 Furthermore, on the top surface of the top plate portion 22, there is formed a water stop protrusion 22 d that extends in the vehicle width direction and protrudes upward. This water stopping projection 22d prevents the mud and water from moving to the rear of the vehicle when the vehicle enters the clearance between the top plate 22 of the rear bumper face 20 and the step 50 for the step. Is for.

ここで、トーイングヒッチが取り付けられる車両においては、後面部２３のうち車幅方向のほぼ中央付近を大きく切欠形成する。また、クリアランスソナーが取り付けられる車両においては、後面部２３に複数のソナー取付穴（図示せず）を形成する。 Here, in the vehicle to which the towing hitch is attached, a large notch is formed in the vicinity of the center of the rear surface portion 23 in the vehicle width direction. Further, in a vehicle to which a clearance sonar is attached, a plurality of sonar attachment holes (not shown) are formed in the rear surface portion 23.

補強用スペーサ３０は、板状部３１と、複数のリブ３２と、スペーサ係合部３３とを備える。そして、この補強用スペーサ３０は、リアバンパーフェイス２０の天板部２２の下面に取り付けられる。さらに、補強用スペーサ３０は、リアバンパービーム１０の上方に離隔又は接触した状態で配置される。なお、この補強用スペーサ３０は、リアバンパーフェイス２０に直接取り付けられており、リアバンパービーム１０に直接取り付けられていない。 The reinforcing spacer 30 includes a plate-like portion 31, a plurality of ribs 32, and a spacer engaging portion 33. The reinforcing spacer 30 is attached to the lower surface of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20. Further, the reinforcing spacer 30 is disposed above or in contact with the rear bumper beam 10. The reinforcing spacer 30 is directly attached to the rear bumper face 20 and is not directly attached to the rear bumper beam 10.

補強用スペーサ３０の板状部３１は、リアバンパーフェイス２０の天板部２２の下面に倣うような平板状からなる。この板状部３１の車両前後方向幅は、図２及び図３に示すように、リアバンパービーム１０の車両前後方向幅よりも大きく、且つ、リアバンパーフェイス２０の天板部２２の車両前後方向幅よりも小さくされている。そして、板状部３１は、天板部２２の下面の直下に重なり合うように、且つ、車幅方向且つ略水平方向に延在するように配置されている。この板状部３１には、複数のハーネス取付用穴３１ａと複数のずれ防止用穴３１ｂが形成されている。ハーネス取付用穴３１ａは、後述するワイヤーハーネスモジュール４０の係止部材４３を挿入係合する穴である。ずれ防止用穴３１ｂは、後述する踏み段用ステップ５０に形成されたスペーサ係止用突起部５３を挿入する穴である。 The plate-like portion 31 of the reinforcing spacer 30 has a flat plate shape that follows the lower surface of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20. The vehicle front-rear direction width of the plate-like portion 31 is larger than the vehicle front-rear direction width of the rear bumper beam 10 and the vehicle front-rear direction of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20 as shown in FIGS. It is smaller than the width. And the plate-shaped part 31 is arrange | positioned so that it may overlap directly under the lower surface of the top-plate part 22, and it may extend in a vehicle width direction and a substantially horizontal direction. The plate-like portion 31 is formed with a plurality of harness mounting holes 31a and a plurality of shift prevention holes 31b. The harness mounting hole 31a is a hole into which a locking member 43 of the wire harness module 40 described later is inserted and engaged. The slip prevention hole 31b is a hole into which a spacer locking projection 53 formed in a step 50 described later is inserted.

補強用スペーサ３０のリブ３２は、板状部３１の下面に、下方側に突出するように一体成形されている。このリブ３２は、少なくとも車両上下方向且つ車幅方向に延在するように形成され、部分的に車両上下方向且つ車両前後方向に延在するように形成されている。そして、リブ３２のうち車幅方向に延在するように形成されている部分の車両前後方向の離間距離は、後述するワイヤーハーネスモジュール４０の幅よりも大きくされている。これは、ワイヤーハーネス４１をリブ３２間に挿入配置して、ワイヤーハーネス４１を保護するためである。さらに、リブ３２の下面側が、車両前方側に行くに従って、車両上方に向かって傾斜するようにされている。つまり、リアバンパーフェイス２０と補強用スペーサの一体部品をリアバンパービーム１０に取り付ける際に、リブ３２の下面がガイドを形成することになる。 The ribs 32 of the reinforcing spacer 30 are integrally formed on the lower surface of the plate-like portion 31 so as to protrude downward. The rib 32 is formed so as to extend at least in the vehicle vertical direction and in the vehicle width direction, and partially extends in the vehicle vertical direction and the vehicle front-rear direction. And the separation distance of the vehicle front-back direction of the part formed so that it may extend in the vehicle width direction among the ribs 32 is made larger than the width | variety of the wire harness module 40 mentioned later. This is because the wire harness 41 is inserted and disposed between the ribs 32 to protect the wire harness 41. Furthermore, the lower surface side of the rib 32 is inclined toward the vehicle upper side as it goes to the vehicle front side. That is, when the rear bumper face 20 and the reinforcing spacer are attached to the rear bumper beam 10, the lower surface of the rib 32 forms a guide.

スペーサ係合部３３は、板状部３１の車両前方端及び車両後方端に、車両上方側に突出するように一体成形されている。このスペーサ係合部３３は、図２に示すように、先端側が車両後方側に屈曲形成された略Ｌ字側形状をなしている。そして、このスペーサ係合部３３は、リアバンパーフェイス２０の天板部２２のスペーサ取付用穴２２ａに挿入係合される。具体的には、スペーサ係合部３３は、スペーサ取付用穴２２ａの台形部分に挿入可能な大きさであって、楕円形部分と台形部分との境界部分に対して車両前後方向に係合可能な形状からなる。 The spacer engaging portion 33 is integrally formed at the vehicle front end and the vehicle rear end of the plate-like portion 31 so as to protrude upward in the vehicle. As shown in FIG. 2, the spacer engaging portion 33 has a substantially L-shaped shape in which the tip side is bent at the vehicle rear side. The spacer engaging portion 33 is inserted and engaged with the spacer mounting hole 22 a of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20. Specifically, the spacer engaging portion 33 is sized to be inserted into the trapezoidal portion of the spacer mounting hole 22a and can be engaged in the vehicle longitudinal direction with respect to the boundary portion between the elliptical portion and the trapezoidal portion. It consists of various shapes.

ワイヤーハーネスモジュール４０は、補強用スペーサ３０に取り付けられる。このワイヤーハーネスモジュール４０は、詳細には、ワイヤーハーネス４１と、ワイヤーハーネス４１の端部に取り付けられたコネクタ４２と、ワイヤーハーネス４１を補強用スペーサ３０に取り付けるための複数の係止部材４３とから構成される。ワイヤーハーネス４１は、車幅方向に延在するように、且つ、複数のリブ３２の間に挿入配置されている。このワイヤーハーネス４１は、例えば、トーイングヒッチやクリアランスソナー等のオプション部品の電力信号線である。係止部材４３は、ワイヤーハーネス４１の外周に嵌挿される環状部４３ａと、環状部４３ａの外側に突出するように形成された係止部４３ｂとからなる。係止部４３ｂは、補強用スペーサ３０の板状部３１に形成されたハーネス取付用穴３１ａに挿入して係合する。 The wire harness module 40 is attached to the reinforcing spacer 30. Specifically, the wire harness module 40 includes a wire harness 41, a connector 42 attached to the end of the wire harness 41, and a plurality of locking members 43 for attaching the wire harness 41 to the reinforcing spacer 30. Composed. The wire harness 41 is inserted and disposed between the plurality of ribs 32 so as to extend in the vehicle width direction. The wire harness 41 is a power signal line of optional parts such as a towing hitch and a clearance sonar, for example. The locking member 43 includes an annular portion 43a that is fitted on the outer periphery of the wire harness 41 and a locking portion 43b that is formed so as to protrude outside the annular portion 43a. The locking portion 43b is inserted into and engaged with the harness attachment hole 31a formed in the plate-like portion 31 of the reinforcing spacer 30.

踏み段用ステップ５０は、ステップ本体部５１と、ステップ係合部５２と、スペーサ係止用突起部５３と、止水用突起部５４とから構成される。ステップ本体部５１は、部分的に波状に形成された板状からなる。このステップ本体部５１は、車幅方向に延在するように、且つ、リアバンパーフェイス２０の天板部２２の上面に載置される。さらに、ステップ本体部５１の上面には、車幅方向に延在し、且つ、下方へ突出する止水用突起部５１ａが形成されている。この止水用突起部５１ａは、天板部２２に形成される止水用突起部２２ｄと同様の機能を有するものでる。そして、止水用突起部５１ａは、天板部２２に形成される止水用突起部２２ｄに対して車両前後方向にずれた位置に形成されている。 The step for step 50 includes a step body 51, a step engagement portion 52, a spacer locking projection 53, and a water stop projection 54. The step body 51 has a plate shape that is partially formed in a wave shape. The step body 51 is placed on the top surface of the top plate 22 of the rear bumper face 20 so as to extend in the vehicle width direction. Furthermore, on the upper surface of the step body 51, there is formed a water stop protrusion 51a that extends in the vehicle width direction and protrudes downward. The water stop protrusion 51 a has the same function as the water stop protrusion 22 d formed on the top plate 22. The water stop protrusion 51 a is formed at a position shifted in the vehicle front-rear direction with respect to the water stop protrusion 22 d formed on the top plate 22.

ステップ係合部５２は、ステップ本体部５１の車両前方端及び車両後方端に、車両下方側に突出するように一体成形されている。このステップ係合部５２は、図２に示すように、リアバンパーフェイス２０の天板部２２のステップ取付用穴２２ｂに挿入係合される。スペーサ係止用突起部５３は、ステップ本体部５１の下面に、車両下方側に突出するように一体成形されている。このスペーサ係止用突起部５３は、リアバンパーフェイス２０の天板部２２の突起部挿入穴２２ｃに挿入されると共に、補強用スペーサ３０の板状部３１のずれ防止用穴３１ｂに挿入される。スペーサ係止用突起部５３がずれ防止用穴３１ｂに挿入されることで、補強用スペーサ３０が、リアバンパーフェイス２０及び踏み段用ステップ５０に対して、車両前後方向にずれが生じないようにすることができる。 The step engaging portion 52 is integrally formed at the vehicle front end and the vehicle rear end of the step main body portion 51 so as to protrude toward the vehicle lower side. As shown in FIG. 2, the step engagement portion 52 is inserted and engaged with the step attachment hole 22 b of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20. The spacer locking projection 53 is integrally formed on the lower surface of the step body 51 so as to protrude downward in the vehicle. The spacer locking projection 53 is inserted into the projection insertion hole 22 c of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20 and is also inserted into the shift prevention hole 31 b of the plate-like portion 31 of the reinforcing spacer 30. . By inserting the spacer locking projection 53 into the slip prevention hole 31b, the reinforcing spacer 30 does not shift in the vehicle front-rear direction with respect to the rear bumper face 20 and the step for step 50. can do.

次に、上述した車両後部のバンパー構造の組付方法（製造方法）について説明する。まず、補強用スペーサ３０のリブ３２の間にワイヤーハーネスモジュール４０を配置する。このとき、ワイヤーハーネスモジュール４０の係止部材４３が、補強用スペーサ３０の板状部３１のハーネス取付用穴３１ａに挿入係合する。 Next, an assembling method (manufacturing method) of the bumper structure at the rear of the vehicle will be described. First, the wire harness module 40 is disposed between the ribs 32 of the reinforcing spacer 30. At this time, the locking member 43 of the wire harness module 40 is inserted into and engaged with the harness mounting hole 31 a of the plate-like portion 31 of the reinforcing spacer 30.

続いて、補強用スペーサ３０とワイヤーハーネスモジュール４０との一体部品を、リアバンパーフェイス２０の天板部２２の下面に取り付ける。具体的には、補強用スペーサ３０のスペーサ係合部３３が、天板部２２のスペーサ取付用穴２２ａに挿入係合する。このとき、補強用スペーサ３０の板状部３１が、天板部２２の下面側に重なり合うように配置される。 Subsequently, an integral part of the reinforcing spacer 30 and the wire harness module 40 is attached to the lower surface of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20. Specifically, the spacer engaging portion 33 of the reinforcing spacer 30 is inserted into and engaged with the spacer mounting hole 22 a of the top plate portion 22. At this time, the plate-like portion 31 of the reinforcing spacer 30 is arranged so as to overlap the lower surface side of the top plate portion 22.

続いて、補強用スペーサ３０、ワイヤーハーネスモジュール４０、及び、リアバンパーフェイス２０の一体部品を、車両ボディ（図示せず）に取り付ける。このとき、当該一体部品、特にリアバンパーフェイス２０により、リアバンパービーム１０の車両後方及び車両上方が被覆される。さらに、補強用スペーサ３０が、リアバンパービーム１０の上方に配置される。ここで、補強用スペーサ３０のリブ３２の下面側が、車両前方側がガイド形状をなしている。従って、補強用スペーサ３０をリアバンパービーム１０の上方に配置するように、当該一体部品を車両ボディに取り付ける際に、非常に容易にできる。 Subsequently, the integrated components of the reinforcing spacer 30, the wire harness module 40, and the rear bumper face 20 are attached to a vehicle body (not shown). At this time, the rear part of the rear bumper beam 10 and the upper part of the vehicle are covered by the integrated component, particularly the rear bumper face 20. Further, a reinforcing spacer 30 is disposed above the rear bumper beam 10. Here, the lower surface side of the rib 32 of the reinforcing spacer 30 has a guide shape on the front side of the vehicle. Therefore, it is very easy to attach the integrated part to the vehicle body so that the reinforcing spacer 30 is disposed above the rear bumper beam 10.

最後に、踏み段用ステップ５０をリアバンパーフェイス２０の天板部２２の上面に載置する。このとき、踏み段用ステップ５０のステップ係合部５２が、天板部２２のステップ取付用穴２２ｂに挿入係合する。さらに、踏み段用ステップ５０のスペーサ係止用突起部５３が、天板部２２の突起部挿入穴２２ｃ及び補強用スペーサ３０の板状部３１のずれ防止用穴３１ｂに挿入する。ここで、踏み段用ステップ５０は、天板部２２に形成されているスペーサ取付用穴２２ａ、ステップ取付用穴２２ｂ、及び、突起部挿入穴２２ｃを被覆するように配置されている。従って、天板部２２に形成されているスペーサ取付用穴２２ａ、ステップ取付用穴２２ｂ、及び、突起部挿入穴２２ｃが、意匠面に表れることがない。 Finally, the step for step 50 is placed on the upper surface of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20. At this time, the step engaging portion 52 of the step for step 50 is inserted into and engaged with the step mounting hole 22 b of the top plate portion 22. Further, the spacer locking projection 53 of the step 50 is inserted into the projection insertion hole 22 c of the top plate portion 22 and the shift prevention hole 31 b of the plate-like portion 31 of the reinforcing spacer 30. Here, the step 50 for steps is arrange | positioned so that the hole 22a for spacer attachment formed in the top-plate part 22, the hole 22b for step attachment, and the projection part insertion hole 22c may be coat | covered. Therefore, the spacer mounting hole 22a, the step mounting hole 22b, and the protrusion insertion hole 22c formed in the top plate portion 22 do not appear on the design surface.

車両後部のバンパー構造を上記のようにすることで、以下の効果を奏する。リアバンパーフェイス２０をリアバンパービーム１０に取り付ける際には、リアバンパーフェイス２０に、既に補強用スペーサ３０が取り付けられている。従って、リアバンパーフェイス２０と補強用スペーサ３０の一体部品を搬送、組付する際には、補強用スペーサ３０により、屈曲変形することを抑制できる。つまり、リアバンパーフェイス２０等の搬送、組付を容易に行うことができる。 By setting the bumper structure at the rear of the vehicle as described above, the following effects can be obtained. When the rear bumper face 20 is attached to the rear bumper beam 10, the reinforcing spacer 30 is already attached to the rear bumper face 20. Therefore, when the integrated component of the rear bumper face 20 and the reinforcing spacer 30 is transported and assembled, the reinforcing spacer 30 can suppress bending deformation. That is, the rear bumper face 20 and the like can be easily transported and assembled.

特に、トーイングヒッチやクリアランスソナー等のオプション部品を取り付けるためにリアバンパーフェイス２０の一部分を切欠形成する場合であっても、リアバンパーフェイス２０と補強用スペーサ３０の一体部品を容易に搬送、組付ができる。 In particular, even when a part of the rear bumper face 20 is notched for attaching optional parts such as a towing hitch and a clearance sonar, the integrated parts of the rear bumper face 20 and the reinforcing spacer 30 are easily transported and assembled. Can do.

さらに、補強用スペーサ３０をリアバンパーフェイス２０への取付方法は、スペーサ取付用穴２２ａへの挿入係合という非常に容易な方法であるので、補強用スペーサ３０をリアバンパーフェイス２０へ容易に取り付けることができる。ここで、リアバンパーフェイス２０には、スペーサ取付用穴２２ａが形成されているが、このスペーサ取付用穴２２ａを踏み段用ステップ５０が被覆しているので、スペーサ取付用穴２２ａが意匠面に表れることがない。つまり、意匠状の制約を受けることなく、容易な取付方法を採用することができる。 Furthermore, the method of attaching the reinforcing spacer 30 to the rear bumper face 20 is a very easy method of insertion engagement into the spacer attaching hole 22a, and therefore the reinforcing spacer 30 is easily attached to the rear bumper face 20. be able to. Here, the rear bumper face 20 is formed with a spacer mounting hole 22a. Since the step 50 for stepping covers the spacer mounting hole 22a, the spacer mounting hole 22a is formed on the design surface. It does not appear. That is, an easy attachment method can be adopted without being restricted by the design shape.

（２）第２実施形態
次に、第２実施形態における車両後部のバンパー構造について、図４を参照して説明する。図４は、図２に対応する図であって、車両後部のバンパー構造の車幅方向中央の断面図を示す。ここで、第２実施形態における車両後部のバンパー構造について、第１実施形態における車両後部のバンパー構造と異なる部分についてのみ説明する。すなわち、補強用スペーサ１３０のみについて説明する。なお、第１実施形態と同一構成については、同一符号を付して説明を省略する。 (2) 2nd Embodiment Next, the bumper structure of the vehicle rear part in 2nd Embodiment is demonstrated with reference to FIG. FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 2, and shows a cross-sectional view at the center in the vehicle width direction of the bumper structure at the rear of the vehicle. Here, the bumper structure at the rear part of the vehicle according to the second embodiment will be described only with respect to the parts different from the bumper structure at the rear part of the vehicle according to the first embodiment. That is, only the reinforcing spacer 130 will be described. In addition, about the same structure as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

補強用スペーサ１３０は、板状部１３１と、複数のリブ１３２と、スペーサ係合部３３とを備える。板状部１３１は、リアバンパーフェイス２０の天板部２２の下面に対して離隔して対向配置されている。この板状部１３１は、車両前方側に行くに従って、車両上方に向かって傾斜するようにされている。つまり、リアバンパーフェイス２０と補強用スペーサの一体部品をリアバンパービーム１０に取り付ける際に、板状部１３１がガイドを形成することになる。さらに、この板状部１３１には、複数のハーネス取付用穴１３１ａ及び複数のずれ防止用穴３１ｂが形成されている。ハーネス取付用穴１３１ａは、ワイヤーハーネスモジュール４０の係止部材４３を挿入係合する穴である。 The reinforcing spacer 130 includes a plate-like portion 131, a plurality of ribs 132, and a spacer engaging portion 33. The plate-like portion 131 is disposed to face and separate from the lower surface of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20. The plate-like portion 131 is inclined toward the vehicle upper side as it goes to the vehicle front side. That is, when the rear bumper face 20 and the reinforcing spacer are attached to the rear bumper beam 10, the plate-like portion 131 forms a guide. Further, the plate-like portion 131 is formed with a plurality of harness mounting holes 131a and a plurality of slip prevention holes 31b. The harness attachment hole 131a is a hole into which the locking member 43 of the wire harness module 40 is inserted and engaged.

また、リブ１３２は、板状部１３１の上面に、上方側に突出するように一体成形されている。このリブ１３２は、少なくとも車両上下方向且つ車幅方向に延在するように形成され、部分的に車両上下方向且つ車両前後方向に延在するように形成されている。そして、リブ１３２のうち車幅方向に延在するように形成されている部分の車両前後方向の離間距離は、ワイヤーハーネスモジュール４０の幅よりも大きくされている。これは、ワイヤーハーネス４１をリブ１３２間に挿入配置して、ワイヤーハーネス４１を保護するためである。つまり、ワイヤーハーネスモジュール４０は、リブ１３２の間であると共に、リアバンパーフェイス２０の天板部２２と補強用スペーサ１３０の板状部１３１との間に配置されている。従って、ワイヤーハーネスモジュール４０の周囲が、リアバンパーフェイス２０及び補強用スペーサ１３０により被覆されている。 The rib 132 is integrally formed on the upper surface of the plate-like portion 131 so as to protrude upward. The rib 132 is formed so as to extend at least in the vehicle up-down direction and the vehicle width direction, and partially extends in the vehicle up-down direction and the vehicle front-rear direction. And the separation distance of the vehicle front-back direction of the part formed so that it may extend in the vehicle width direction among the ribs 132 is made larger than the width | variety of the wire harness module 40. FIG. This is to protect the wire harness 41 by inserting the wire harness 41 between the ribs 132. That is, the wire harness module 40 is disposed between the ribs 132 and between the top plate portion 22 of the rear bumper face 20 and the plate-like portion 131 of the reinforcing spacer 130. Therefore, the periphery of the wire harness module 40 is covered with the rear bumper face 20 and the reinforcing spacer 130.

（３）第３実施形態
次に、第３実施形態における車両後部のバンパー構造について、図５を参照して説明する。図５は、図２に対応する図であって、車両後部のバンパー構造の車幅方向中央の断面図を示す。ここで、第３実施形態における車両後部のバンパー構造について、第１実施形態における車両後部のバンパー構造と異なる部分についてのみ説明する。すなわち、補強用スペーサ２３０のみについて説明する。なお、第１実施形態と同一構成については、同一符号を付して説明を省略する。 (3) Third Embodiment Next, a bumper structure at the rear of the vehicle in the third embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 2, and shows a cross-sectional view at the center in the vehicle width direction of the bumper structure at the rear of the vehicle. Here, the bumper structure at the rear part of the vehicle in the third embodiment will be described only for the parts different from the bumper structure at the rear part of the vehicle in the first embodiment. That is, only the reinforcing spacer 230 will be described. In addition, about the same structure as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

補強用スペーサ２３０は、第１実施形態における補強用スペーサ３０とほぼ同様の形状からなる。すなわち、補強用スペーサ２３０は、板状部２３１と、複数のリブ３２と、スペーサ係合部３３とを備える。ここで、板状部２３１は、第１実施形態における補強用スペーサ３０の板状部３１とほぼ同様の形状からなる。 The reinforcing spacer 230 has substantially the same shape as the reinforcing spacer 30 in the first embodiment. That is, the reinforcing spacer 230 includes a plate-like portion 231, a plurality of ribs 32, and a spacer engaging portion 33. Here, the plate-like portion 231 has substantially the same shape as the plate-like portion 31 of the reinforcing spacer 30 in the first embodiment.

ここで、補強用スペーサ２３０は、リアバンパーフェイス２０と一体成形されている。成形時における補強用スペーサ２３０の形状は、図５の二点鎖線にて示す。つまり、補強用スペーサ２３０の一端は、リアバンパーフェイス２０の天板部２２の車両前方端に接合した状態であって、補強用スペーサ２３０が天板部２２の上方に立設するように成形される。すなわち、補強用スペーサ２３０と天板部２２とが接合する部分であるインテグラルヒンジ部２３１を介して、両者が一体成形されている。 Here, the reinforcing spacer 230 is integrally formed with the rear bumper face 20. The shape of the reinforcing spacer 230 at the time of molding is indicated by a two-dot chain line in FIG. That is, one end of the reinforcing spacer 230 is joined to the vehicle front end of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20, and the reinforcing spacer 230 is formed to stand above the top plate portion 22. The That is, the reinforcing spacer 230 and the top plate portion 22 are integrally formed via the integral hinge portion 231 that is a portion where the reinforcing spacer 230 and the top plate portion 22 are joined.

そして、組付時には、インテグラルヒンジ部２３１を中心に、補強用スペーサ２３０を図５の左回りに回転させて、天板部２２の下面側に配置する。このようにして、補強用スペーサ２３０をリアバンパーフェイス２０に取り付ける。 At the time of assembly, the reinforcing spacer 230 is rotated counterclockwise in FIG. 5 around the integral hinge portion 231 and disposed on the lower surface side of the top plate portion 22. In this way, the reinforcing spacer 230 is attached to the rear bumper face 20.

これにより、リアバンパーフェイス２０と補強用スペーサ２３０とを一体成形することになるので、部品点数を低減できる。さらに、補強用スペーサ２３０を天板部２２の下面に取り付ける際には、インテグラルヒンジ部２３１において、補強用スペーサ２３０を回転させることで足りる。つまり、補強用スペーサ２３０を容易にリアバンパーフェイス２０の天板部２２の下面に取り付けることができる。 As a result, the rear bumper face 20 and the reinforcing spacer 230 are integrally formed, so that the number of parts can be reduced. Further, when attaching the reinforcing spacer 230 to the lower surface of the top plate portion 22, it is sufficient to rotate the reinforcing spacer 230 in the integral hinge portion 231. That is, the reinforcing spacer 230 can be easily attached to the lower surface of the top plate portion 22 of the rear bumper face 20.

第１実施形態における車両後部のバンパー構造の車両後上方から見た分解斜視図を示す。The disassembled perspective view seen from the vehicle rear upper part of the bumper structure of the vehicle rear part in 1st Embodiment is shown. 図１の車両後部のバンパー構造の車幅方向中央の断面図を示す。Sectional drawing of the vehicle width direction center of the bumper structure of the vehicle rear part of FIG. 1 is shown. 図１の車両後部のバンパー構造の中央より車両右側の断面図を示す。Sectional drawing of the vehicle right side from the center of the bumper structure of the vehicle rear part of FIG. 1 is shown. 第２実施形態における車両後部のバンパー構造の車幅方向中央の断面図を示す。Sectional drawing of the vehicle width direction center of the bumper structure of the vehicle rear part in 2nd Embodiment is shown. 第３実施形態における車両後部のバンパー構造の車幅方向中央の断面図を示す。Sectional drawing of the vehicle width direction center of the bumper structure of the vehicle rear part in 3rd Embodiment is shown.

Explanation of symbols

１０：リアバンパービーム、
２０：リアバンパーフェイス、２１：本体部、２２：天板部、
２２ａ：スペーサ取付用穴、２２ｂ：ステップ取付用穴、２２ｃ：突起部挿入穴、
２２ｄ：止水用突起部、
２３：後面部、２４：車両側部、
３０：補強用スペーサ、３１：板状部、３１ａ：ハーネス取付用穴、
３１ｂ：ずれ防止用穴、３２：リブ、３３：スペーサ係合部、
４０：ワイヤーハーネスモジュール、４１：ワイヤーハーネス、４２：コネクタ、
４３：係止部材、４３ａ：環状部、４３ｂ：係止部、
５０：踏み段用ステップ、５１：ステップ本体部、５１ａ：止水用突起部、
５２：ステップ係合部、５３：スペーサ係止用突起部 10: Rear bumper beam,
20: Rear bumper face, 21: Main body part, 22: Top plate part,
22a: spacer mounting hole, 22b: step mounting hole, 22c: protrusion insertion hole,
22d: water stop protrusion,
23: Rear surface part, 24: Vehicle side part,
30: Reinforcing spacer, 31: Plate-shaped portion, 31a: Harness mounting hole,
31b: Misalignment prevention hole, 32: Rib, 33: Spacer engagement part,
40: Wire harness module, 41: Wire harness, 42: Connector
43: locking member, 43a: annular portion, 43b: locking portion,
50: Step for step, 51: Step main body part, 51a: Projection part for water stop,
52: Step engaging portion, 53: Protruding portion for spacer locking

Claims

A bumper beam on the vehicle body side extending in the vehicle width direction,
A bumper face that covers the bumper beam, comprising a top plate portion extending in the vehicle width direction, and a rear surface portion that hangs downward from a vehicle rear end of the top plate portion;
A reinforcing spacer that extends in the vehicle width direction, is attached to the lower surface of the top plate portion, is disposed above the bumper beam, and reinforces the bumper face;
A bumper structure for a vehicle, comprising:

The top plate has a mounting hole,
The reinforcing spacer includes an engaging portion that engages with the mounting hole,
The vehicular bumper structure according to claim 1, further comprising a step step that is placed on an upper surface of the top plate portion and covers the mounting hole.

The reinforcing spacer is
A plate-like portion extending in the vehicle width direction and disposed opposite to the lower surface of the top plate portion;
A plurality of ribs integrally formed with the plate-like portion and extending in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction;
The bumper structure for vehicles according to claim 1 or 2 provided with.

The plate-like portion is disposed opposite to the lower surface of the top plate portion,
The vehicular bumper structure according to claim 3, wherein the rib is integrally formed on an upper surface of the plate-like portion.

The vehicular bumper structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the reinforcing spacer is formed integrally with a vehicle front end of the top plate portion of the bumper face via an integral hinge portion.

The vehicle bumper structure according to claim 1, further comprising a wire harness attached to the reinforcing spacer.