JP2008019710A - Second air valve - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To minimize noise and vibration generated when using a second air valve arranged for preventing a backflow of secondary air, in the middle of a secondary air passage for supplying the secondary air for purifying exhaust gas of an engine to an exhaust passage of the engine. <P>SOLUTION: This second air valve 1 has a body part 3, a through-hole 5 arranged in this body part 3, exhausting the secondary air entering from an inlet side opening part 7 from an outlet side opening part 9 and setting the area of the outlet side opening part 9 wider than the cross-sectional area of the other part, and a reed valve 17 having one end part side fixed to the body part 3, blocking up the outlet side opening part 9 in a normal state and constituted so as to open the outlet side opening part 9 by deflecting the other end part side. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、セカンドエアーバルブに係り、特に、リード弁とこのリード弁が着座するシート部とを備えて構成されているものに関する。   The present invention relates to a second air valve, and more particularly, to a structure including a reed valve and a seat portion on which the reed valve is seated.

従来、自動車用等の内燃機関（エンジン）の排ガスを浄化するために、前記エンジンの排気通路へ２次空気を供給するエアーポンプシステムが知られている（たとえば特許文献１）。   2. Description of the Related Art Conventionally, an air pump system that supplies secondary air to an exhaust passage of an engine in order to purify exhaust gas from an internal combustion engine (engine) such as an automobile is known (for example, Patent Document 1).

さらに、前記エアーポンプシステムには、前記２次空気の逆流を防止するための逆止弁（セカンドエアーバルブ）が設けられている。   Further, the air pump system is provided with a check valve (second air valve) for preventing a backflow of the secondary air.

前記従来のセカンドエアーバルブ１００には、図１２（従来のセカンドエアーバルブ１００のリード弁等の概略形態を示す図）に示すように、平面状のシート部１０２に設けられた長方形状の貫通孔１０４を覆うように、長方形状のリード弁１０６が設けられている。   In the conventional second air valve 100, as shown in FIG. 12 (a diagram showing a schematic configuration of a reed valve and the like of the conventional second air valve 100), a rectangular through-hole provided in a planar sheet portion 102 is provided. A rectangular reed valve 106 is provided so as to cover 104.

そして、常態においては、すなわち、前記貫通孔１０４内の圧力が、リード弁１０６を間にした前記貫通孔１０４とは反対側の部位の圧力（出口側の圧力；排気通路側の部位の圧力）よりも低いときには、前記リード弁１０６が前記貫通孔１０４を塞ぐようになっている。   In a normal state, that is, the pressure in the through-hole 104 is a pressure at a portion opposite to the through-hole 104 with the reed valve 106 therebetween (pressure on the outlet side; pressure on a portion on the exhaust passage side). When it is lower, the reed valve 106 closes the through hole 104.

一方、前記貫通孔１０４内の圧力が前記出口側の圧力よりも高いときには、一端部側が前記シート部１０２に固定されている前記リード弁１０６の他端部側が図１２の紙面の手前側に撓み、前記貫通孔１０４が開口し、２次空気が前記エンジンの排気通路へ供給されるようになっている。
特許第２８２５０６２号公報 On the other hand, when the pressure in the through hole 104 is higher than the pressure on the outlet side, the other end side of the reed valve 106 whose one end portion is fixed to the seat portion 102 bends toward the front side of the sheet of FIG. The through hole 104 is opened so that secondary air is supplied to the exhaust passage of the engine.
Japanese Patent No. 2825062

ところで、前記従来のセカンドエアーバルブ１００では、リード弁１０６がシート部１０２に着座するときに（２次空気が逆流しないようにリード弁１０６がシート部１０２に密着するときに）、騒音や振動が発生するという欠点がある。これを解決するために、シート部（シート面）にゴムを焼き付けて騒音とシート性対策（シート部とリード弁との密着性を高める対策）をしているが、コスト高になるという問題がある。   By the way, in the conventional second air valve 100, when the reed valve 106 is seated on the seat portion 102 (when the reed valve 106 is in close contact with the seat portion 102 so that secondary air does not flow backward), noise and vibration are generated. There is a disadvantage that it occurs. In order to solve this, rubber is baked on the seat part (seat surface) to take measures against noise and seating (measures to increase the adhesion between the seat part and the reed valve), but the problem is high cost. is there.

本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンの排ガスを浄化する２次空気を前記エンジンの排気通路へ供給するための２次空気通路の途中に、前記２次空気の逆流を防止するために設けられるセカンドエアーバルブの使用時に発生する騒音や振動を極力小さくすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and the reverse flow of the secondary air is provided in the middle of the secondary air passage for supplying secondary air for purifying the exhaust gas of the engine to the exhaust passage of the engine. The purpose is to minimize the noise and vibration generated when using the second air valve provided to prevent this.

請求項１に記載の発明は、エンジンの排ガスを浄化する２次空気を前記エンジンの排気通路へ供給するための２次空気通路の途中に、前記２次空気の逆流を防止するために設けられるセカンドエアーバルブにおいて、本体部と、前記本体部に設けられ、入口側開口部から入った２次空気を出口側開口部から排出すると共に、前記出口側開口部の面積が、他の部位の断面積よりも広い貫通孔と、一端部側が前記本体部に固定され、常態においては前記出口側開口部を塞ぎ、他端部側が撓むことによって前記出口側開口部を開くように構成されたリード弁とを有するセカンドエアーバルブである。   The invention according to claim 1 is provided in the middle of the secondary air passage for supplying the secondary air for purifying the exhaust gas of the engine to the exhaust passage of the engine in order to prevent the backflow of the secondary air. In the second air valve, the main body and the secondary air that is provided in the main body and enters from the inlet-side opening are discharged from the outlet-side opening, and the area of the outlet-side opening is not limited to other parts. A lead having a through-hole wider than the area and one end fixed to the main body, normally closing the outlet opening, and bending the other end to open the outlet opening. A second air valve having a valve.

請求項２に記載の発明は、エンジンの排ガスを浄化する２次空気を前記エンジンの排気通路へ供給するための２次空気通路の途中に、前記２次空気の逆流を防止するために設けられるセカンドエアーバルブにおいて、本体部と、前記本体部に設けられ、入口側開口部から入った２次空気を出口側開口部から排出する貫通孔と、一端部側が前記本体部に固定され、常態においては前記出口側開口部を塞ぎ、他端部側が撓むことによって前記出口側開口部を開くように構成されていると共に、前記固定されている一端部側よりも前記他端部側のほうが、前記撓みに対する曲げ剛性が大きいリード弁とを有するセカンドエアーバルブである。   The invention according to claim 2 is provided in the middle of the secondary air passage for supplying the secondary air for purifying the exhaust gas of the engine to the exhaust passage of the engine in order to prevent the backflow of the secondary air. In the second air valve, a main body portion, a through hole provided in the main body portion for discharging secondary air entering from the inlet side opening portion from the outlet side opening portion, and one end side are fixed to the main body portion, and in a normal state Is configured to open the outlet side opening by closing the outlet side opening and bending the other end side, and the other end side rather than the fixed one end side, A second air valve having a reed valve having a large bending rigidity with respect to the bending.

請求項３に記載の発明は、エンジンの排ガスを浄化する２次空気を前記エンジンの排気通路へ供給するための２次空気通路の途中に、前記２次空気の逆流を防止するために設けられるセカンドエアーバルブにおいて、本体部と、前記本体部に設けられ、入口側開口部から入った２次空気を出口側開口部から排出する貫通孔と、一端部側が前記本体部に固定され、常態においては前記出口側開口部を塞ぎ、他端部側が撓むことによって前記出口側開口部を開くように構成されているリード弁と、前記常態においては、前記リード弁の他端部側の端縁とこの端縁の近傍の部位である端縁近傍部位との間で、前記端縁近傍部位から前記端縁に向かうにしたがって、前記リード弁と前記本体部との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるように構成されているセカンドエアーバルブである。   The invention according to claim 3 is provided in the middle of the secondary air passage for supplying the secondary air for purifying the exhaust gas of the engine to the exhaust passage of the engine in order to prevent the backflow of the secondary air. In the second air valve, a main body portion, a through hole provided in the main body portion for discharging secondary air entering from the inlet side opening portion from the outlet side opening portion, and one end side are fixed to the main body portion, and in a normal state Is configured to open the outlet side opening by closing the outlet side opening and bending the other end side, and in the normal state, an end edge on the other end side of the reed valve The distance between the reed valve and the main body gradually increases from the vicinity of the end edge to the end edge, between the reed valve and the main body. Configured to be A second air valve are.

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記リード弁は、前記固定されている一端部側よりも前記他端部側のほうが、前記撓みに対する曲げ剛性が大きいセカンドエアーバルブである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the second air valve according to the first aspect, the reed valve has a larger bending rigidity with respect to the deflection on the other end side than on the fixed one end side. Second air valve.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記常態においては、前記リード弁の他端部側の端縁とこの端縁の近傍の部位である端縁近傍部位との間で、前記端縁近傍部位から前記端縁に向かうにしたがって、前記リード弁と前記本体部との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるように構成されているセカンドエアーバルブである。   According to a fifth aspect of the present invention, in the second air valve according to the fourth aspect of the present invention, in the normal state, an edge on the other end side of the reed valve and a portion in the vicinity of the edge which is a portion in the vicinity of the edge. The second air valve is configured such that the distance between the reed valve and the main body gradually increases from the vicinity of the edge toward the edge.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記本体部に一体的に設けられて前記リード弁を前記本体部と協働して覆うと共に、前記リード弁が撓むことによって前記本体部の出口側開口部から出てきた２次空気を、前記セカンドエアーバルブの外部まで導くための貫通孔を備えたカバー部材を有し、前記カバー部材と前記本体部との間に前記リード弁の一端部側を挟み込んで前記リード弁を固定するように構成されているセカンドエアーバルブである。   According to a sixth aspect of the present invention, in the second air valve according to any one of the first to fifth aspects, the reed valve is provided integrally with the main body portion and cooperates with the main body portion. And having a cover member with a through hole for guiding the secondary air coming out from the outlet side opening of the main body part to the outside of the second air valve by bending the reed valve, The second air valve is configured to fix the reed valve by sandwiching one end of the reed valve between the cover member and the main body.

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記リード弁は薄い板状に形成されていると共に、一端部側で厚さ方向に折り曲げられて「Ｕ」字状もしくは「Ｃ」字状に形成されており、前記折り曲げられた一端部側部位が、前記本体部と前記カバー部材とに挟まれて変形し、前記リード弁が固定されているセカンドエアーバルブである。   According to a seventh aspect of the present invention, in the second air valve according to the sixth aspect, the reed valve is formed in a thin plate shape and is bent in the thickness direction at one end side to form a “U” shape. Alternatively, the second air valve is formed in a “C” shape, the bent one end side portion is sandwiched and deformed between the main body portion and the cover member, and the reed valve is fixed. .

請求項８に記載の発明は、請求項６または請求項７に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記リード弁は薄い板状に形成されていると共に、前記一端部側が所定の幅を備えた帯状に形成されており、前記カバー部材には、前記リード弁の一端部側の帯状の部位の幅よりも僅かに広い幅の帯状の溝が設けられており、前記リード弁の一端部側の帯状の部位を、前記カバー部材の帯状の溝に嵌め込むことによって、前記本体部や前記カバー部材に対する前記リード弁の相対的な位置関係が決まるようになっているセカンドエアーバルブである。   According to an eighth aspect of the present invention, in the second air valve according to the sixth or seventh aspect, the reed valve is formed in a thin plate shape, and the one end side is formed in a belt shape having a predetermined width. The cover member is provided with a belt-like groove having a width slightly wider than the width of the belt-like portion on one end portion side of the reed valve, and the belt-like groove on one end portion side of the reed valve is formed. The second air valve is configured such that a relative positional relationship of the reed valve with respect to the main body portion and the cover member is determined by fitting a portion into a belt-like groove of the cover member.

請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記本体部に一体的に設けられて前記リード弁を前記本体部と共に覆うと共に、前記リード弁が撓むことによって前記本体部の出口側開口部から出てきた２次空気を、前記セカンドエアーバルブの外部まで導くための貫通孔を備えたカバー部材と、前記リード弁の撓み過ぎを防止するために、前記カバー部材に設けられたストッパーとを有するセカンドエアーバルブである。   The invention according to claim 9 is the second air valve according to any one of claims 1 to 5, wherein the second air valve is provided integrally with the main body portion and covers the reed valve together with the main body portion, A cover member having a through-hole for guiding secondary air that has come out from the outlet side opening of the main body to the outside of the second air valve by bending of the reed valve; In order to prevent this, a second air valve having a stopper provided on the cover member.

請求項１０に記載の発明は、請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記リード弁の撓み過ぎを防止するために、前記カバー部材に設けられたストッパーとを有するセカンドエアーバルブである。   A tenth aspect of the present invention is the second air valve according to any one of the sixth to eighth aspects, wherein a stopper provided on the cover member is provided to prevent the reed valve from being bent excessively. This is a second air valve having

請求項１１に記載の発明は、請求項６〜請求項１０のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記本体部に前記カバー部材が取り付けられたときの外観は、前記本体部の入口側開口部の中心と前記カバー部材の貫通孔の開口部の中心とを互いに結ぶ直線に対して、回転体の形状に形成されており、前記カバー部材の開口部を前記エンジンの排気通路に接続するための管用ネジが前記カバー部材に設けられているセカンドエアーバルブである。   The invention according to claim 11 is the second air valve according to any one of claims 6 to 10, wherein the appearance when the cover member is attached to the main body is an inlet of the main body. It is formed in the shape of a rotating body with respect to a straight line connecting the center of the side opening and the center of the opening of the through hole of the cover member, and the opening of the cover member is connected to the exhaust passage of the engine This is a second air valve in which a pipe screw is provided on the cover member.

請求項１２に記載の発明は、請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、前記リード弁が前記出口側開口部を塞ぐときに前記リード弁と接触する前記本体部の部位であるシート部が、前記本体部の材料で形成されているセカンドエアーバルブである。   The invention according to claim 12 is the second air valve according to any one of claims 1 to 11, wherein the main body is in contact with the reed valve when the reed valve closes the outlet side opening. A seat part which is a part of the part is a second air valve formed of the material of the main body part.

本発明によれば、エンジンの排ガスを浄化する２次空気を前記エンジンの排気通路へ供給するための２次空気通路の途中に、前記２次空気の逆流を防止するために設けられるセカンドエアーバルブの使用時に発生する騒音や振動を極力小さくすることができるという効果を奏する。   According to the present invention, the second air valve is provided in the middle of the secondary air passage for supplying the secondary air for purifying the exhaust gas of the engine to the exhaust passage of the engine to prevent the backflow of the secondary air. There is an effect that noise and vibration generated at the time of use can be minimized.

図１は、本発明の実施形態に係るセカンドエアーバルブ１が使用されている２次空気供給システムＳＹの概略構成を示す図である。   FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a secondary air supply system SY in which a second air valve 1 according to an embodiment of the present invention is used.

２次空気供給システムＳＹは、２次空気（大気中の空気）を自動車等のエンジン（４サイクルエンジン、２サイクルエンジン、ロータリエンジン）ＥＧの排気通路ＥＸへ供給して、前記エンジンＥＧの排ガスを浄化するシステムである。   The secondary air supply system SY supplies secondary air (air in the atmosphere) to an exhaust passage EX of an engine (4-cycle engine, 2-cycle engine, rotary engine) EG such as an automobile, and the exhaust gas of the engine EG is supplied. It is a purification system.

詳しく説明すると、前記エンジンＥＧの吸気通路ＩＮには、エアークリーナＡＣ１を通過した空気が導入される。前記吸気通路ＩＮの通路途中には、前記エンジンＥＧの出力を調整するためのスロットルバルブ（空気の流量を調整するバルブ）ＳＶ１やインジェクション（燃料を供給するインジェクション）ＩＪが設けられている。   More specifically, air that has passed through the air cleaner AC1 is introduced into the intake passage IN of the engine EG. In the middle of the intake passage IN, a throttle valve (valve for adjusting the flow rate of air) SV1 for adjusting the output of the engine EG and an injection (injection for supplying fuel) IJ are provided.

前記排気通路ＥＸの通路途中には、２次空気を供給するための２次空気通路ＰＨが接続されている。前記排気通路ＥＸの下流側には触媒ＣＳやマフラーＭＦが接続され、前記エンジンＥＧから排出された排ガスや２次空気通路ＰＨから供給された２次空気が、前記触媒ＣＳやマフラーＭＦを通過して大気に排出されるようになっている。   A secondary air passage PH for supplying secondary air is connected in the middle of the exhaust passage EX. A catalyst CS and a muffler MF are connected to the downstream side of the exhaust passage EX, and exhaust gas discharged from the engine EG and secondary air supplied from the secondary air passage PH pass through the catalyst CS and the muffler MF. Are being discharged into the atmosphere.

前記２次空気通路ＰＨの入口側にはエアークリーナＡＣ３が設けられており、前記エアークリーナＡＣ３と前記排気通路ＥＸとの間の前記２次空気通路ＰＨ途中には、スイッチングバルブＳＶ３が設けられている。   An air cleaner AC3 is provided on the inlet side of the secondary air passage PH, and a switching valve SV3 is provided in the middle of the secondary air passage PH between the air cleaner AC3 and the exhaust passage EX. Yes.

前記スイッチングバルブＳＶ３と前記排気通路ＥＸとの間の前記２次空気通路ＰＨ途中には、前記２次空気の逆流を防止するためのセカンドエアーバルブ１が設けられている。   In the middle of the secondary air passage PH between the switching valve SV3 and the exhaust passage EX, a second air valve 1 for preventing a backflow of the secondary air is provided.

また、所定の条件の下、２次空気を前記排気通路ＥＸ内に供給するために、前記２次空気供給システムＳＹには、前記２次空気通路ＰＨに空気を送りこむためのエアーポンプ（図示せず）が設けられている。   Further, in order to supply secondary air into the exhaust passage EX under predetermined conditions, the secondary air supply system SY is supplied with an air pump (not shown) for sending air into the secondary air passage PH. Z).

前記２次空気中の酸素によって、前記排気通路ＥＸ内に僅かに存在する炭化水素や一酸化炭素が、水蒸気や二酸化炭素になり、マフラーＭＦから排出される。   Oxygen in the secondary air causes hydrocarbons and carbon monoxide slightly present in the exhaust passage EX to become water vapor and carbon dioxide, which are discharged from the muffler MF.

ここで、前記所定の条件について、例を掲げて説明する。   Here, the predetermined conditions will be described with examples.

前記スイッチングバルブＳＶ３は、たとえば、エンジンＥＧの暖気運転時に制御装置（ＥＣＵ；図示せず）の制御によって開き、２次空気を通すようになっている。   The switching valve SV3 is opened under the control of a control device (ECU; not shown), for example, during warm-up operation of the engine EG, and allows secondary air to pass therethrough.

暖気運転時に前記スイッチングバルブＳＶ３が開く理由は、暖気運転時には、前記エンジンＥＧから前記排気通路ＥＸに排出される排ガス中に、炭化水素や一酸化炭素が、通常運転時に比べ多く含まれているからである。   The reason why the switching valve SV3 opens during the warm-up operation is that, during the warm-up operation, the exhaust gas discharged from the engine EG to the exhaust passage EX contains more hydrocarbons and carbon monoxide than during the normal operation. It is.

また、前記スイッチングバルブＳＶ３は、たとえば、前記エンジンＥＧの減速運転時、すなわち、前記吸気通路ＩＮ（スロットルバルブＳＶ１の下流の通路）内の空気の圧力が低下したときに、開くようになっている。   Further, the switching valve SV3 opens, for example, when the engine EG is decelerating, that is, when the pressure of air in the intake passage IN (passage downstream of the throttle valve SV1) decreases. .

減速運転時に前記スイッチングバルブＳＶ３が開く理由は、減速運転時にはスロットルバルブＳＶ１が閉じて前記エンジンＥＧに供給される空気量が減少し、暖気運転時と同じように、排気通路ＥＸ内の炭化水素や一酸化炭素が増えるからである。   The reason why the switching valve SV3 opens during the deceleration operation is that the throttle valve SV1 is closed during the deceleration operation, and the amount of air supplied to the engine EG decreases. This is because carbon monoxide increases.

次に、前記セカンドエアーバルブ１について詳しく説明する。   Next, the second air valve 1 will be described in detail.

図２は、セカンドエアーバルブ１の外観を示す図であり、図２（ａ）は平面図（図２（ｂ）におけるＩＩＡ矢視図）であり、図２（ｂ）は正面図であり、図２（ｃ）は底面図（図２（ｂ）におけるＩＩＢ矢視図）である。   2 is a diagram showing the appearance of the second air valve 1, FIG. 2 (a) is a plan view (IIA arrow view in FIG. 2 (b)), FIG. 2 (b) is a front view, FIG.2 (c) is a bottom view (IIB arrow view in FIG.2 (b)).

また、図３は、セカンドエアーバルブ１の概略構成を示す断面図であり、図４は、図３におけるＩＶＡ−ＩＶＢ矢視を示す図であり、図５は、図３におけるＶＡ−ＶＢ矢視を示す図である。   3 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of the second air valve 1, FIG. 4 is a view showing an IVA-IVB arrow in FIG. 3, and FIG. 5 is a view taken along an arrow VA-VB in FIG. FIG.

セカンドエアーバルブ１は、本体部３を備えており、この本体部３には、前記２次空気が通過するための貫通孔５が設けられている。   The second air valve 1 includes a main body 3, and the main body 3 is provided with a through-hole 5 through which the secondary air passes.

前記貫通孔５は、前記２次空気の上流側（前記２次空気の供給元）に接続される入口側開口部７から入った２次空気を出口側開口部９から排出するようになっている。前記出口側開口部９は、前記本体部３の一端部に形成されている平面状の部位（シート部）１１に形成されており、詳しくは後述するカバー部材１３を介して、前記２次空気の下流側（前記エンジンＥＧの排気通路ＥＸ）に接続される。   The through-hole 5 discharges secondary air that has entered from the inlet side opening 7 connected to the upstream side of the secondary air (supplier of the secondary air) from the outlet side opening 9. Yes. The outlet-side opening 9 is formed in a planar portion (sheet portion) 11 formed at one end of the main body 3, and the secondary air is passed through a cover member 13 which will be described in detail later. To the downstream side (exhaust passage EX of the engine EG).

また、前記貫通孔５の出口側開口部９の面積は、他の部位の断面積（前記入口側開口部７や貫通孔５の延伸方向に対して垂直な平面による前記貫通孔５の延伸方向の中間部位における断面の面積）よりも広くなっている。   Moreover, the area of the outlet side opening 9 of the through hole 5 is the cross-sectional area of other parts (the extending direction of the through hole 5 by a plane perpendicular to the extending direction of the inlet side opening 7 and the through hole 5). It is wider than the area of the cross-section at the intermediate part.

前記出口側開口部９は、前記貫通孔５の出口側にたとえば面取り１５を施すことによって大きい面積に形成されている。このように面取り１５で形成されていることにより、貫通孔５の断面積が急激に変化していないので、２次空気の円滑な流れを確保することができる。   The outlet side opening 9 is formed in a large area by, for example, chamfering 15 on the outlet side of the through hole 5. By forming the chamfer 15 in this way, the cross-sectional area of the through hole 5 does not change abruptly, so that a smooth flow of secondary air can be ensured.

また、前記本体部３には、一端部（基端部）側が前記本体部３に固定され他端部（先端部）側が撓むことによって前記出口側開口部９を開くように構成されているリード弁１７が設けられている。   The main body 3 is configured such that one end (base end) side is fixed to the main body 3 and the other end (tip end) side is bent to open the outlet opening 9. A reed valve 17 is provided.

前記リード弁１７は、常態においては前記出口側開口部９を塞いでいると共に、前記固定されている一端部側よりも前記他端部側のほうが前記撓みに対する曲げ剛性が大きいように構成されている。   The reed valve 17 normally closes the outlet-side opening 9 and is configured such that the bending rigidity on the other end is larger than the one end on which the reed valve 17 is fixed. Yes.

より詳しく説明すると、前記リード弁１７は、厚さが０．２ｍｍ〜０．３ｍｍ程度のステンレスの平板で構成されて可撓性を備えている。   More specifically, the reed valve 17 is formed of a stainless steel plate having a thickness of about 0.2 mm to 0.3 mm and has flexibility.

また、前記リード弁１７は、一端部側が前記本体部３のシート部１１に固定され、常態においては、すなわち、前記貫通孔５内の２次空気の圧力が前記エンジンＥＧの排気通路ＥＸ側の部位における２次空気を含む流体の圧力よりも低いときには、前記出口側開口部９を塞ぎ、一方、前記貫通孔５内の２次空気の圧力が前記エンジンＥＧの排気通路ＥＸ側の部位における２次空気を含む流体の圧力よりも高いときには、他端部側が前記出口側開口部９から離れる方向に撓むことによって前記出口側開口部９を開き、２次空気が前記貫通孔５や前記出口側開口部９を通過するようになっている。   Further, the reed valve 17 is fixed at one end to the seat portion 11 of the main body 3, and in a normal state, that is, the pressure of the secondary air in the through hole 5 is on the exhaust passage EX side of the engine EG. When the pressure of the fluid containing the secondary air in the part is lower, the outlet side opening 9 is closed, while the pressure of the secondary air in the through hole 5 is 2 in the part on the exhaust passage EX side of the engine EG. When the pressure of the fluid containing the secondary air is higher, the outlet side opening 9 is opened by bending the other end side in a direction away from the outlet side opening 9, and the secondary air passes through the through hole 5 or the outlet. It passes through the side opening 9.

前記リード弁１７は、常態においては、前記出口側開口部９に対して直角な方向から眺めたときに前記出口側開口部９よりも大きな面積を備えて前記出口側開口部９を覆うと共に、前記リード弁１７の周縁部が前記出口側開口部９の周りのシート部１１に接触し密着することによって前記出口側開口部９を塞いでいる。   The reed valve 17 normally covers the outlet side opening 9 with a larger area than the outlet side opening 9 when viewed from a direction perpendicular to the outlet side opening 9, and A peripheral edge portion of the reed valve 17 contacts and closely contacts the seat portion 11 around the outlet side opening portion 9 to close the outlet side opening portion 9.

リード弁１７についてさらに詳しく説明する。   The reed valve 17 will be described in more detail.

図６は、リード弁１７の概略構成を示す斜視図である。   FIG. 6 is a perspective view showing a schematic configuration of the reed valve 17.

前記リード弁１７は、前記一端部側では幅が狭く、前記他端部側では幅広に形成されている。   The reed valve 17 has a narrow width on the one end side and a wide width on the other end side.

また、前記リード弁１７は、一端部側で厚さ方向に折り曲げられて「Ｕ」字状もしくは「Ｃ」字状に形成されており、前記折り曲げられた一端部側部位１９が、前記本体部３と前記カバー部材１３とに挟まれて変形し、すなわち、リード弁１７の一端部が付勢力をもって前記本体部３と前記カバー部材１３とに当接し、前記リード弁１７が固定されている（図３参照）。なお、前記リード弁１７の一端部側をボルト等の締結具によって、本体部３やカバー部材１３に固定してもよい。   The reed valve 17 is bent in the thickness direction on one end side to be formed in a “U” shape or a “C” shape, and the bent one end side portion 19 is formed in the main body portion. 3 and the cover member 13 are deformed. That is, one end portion of the reed valve 17 abuts against the main body portion 3 and the cover member 13 with a biasing force, and the reed valve 17 is fixed ( (See FIG. 3). In addition, you may fix the one end part side of the said reed valve 17 to the main-body part 3 or the cover member 13 with fasteners, such as a volt | bolt.

また、前記リード弁１７は、一端部側が所定の幅を備えた帯状に形成されており、前記カバー部材１３には、前記リード弁１７の一端部側の帯状の部位の幅よりも僅かに広い幅の帯状の溝２１（図５参照）が設けられており、前記リード弁１７の一端部側の帯状の部位を、前記カバー部材１３の帯状の溝２１に嵌め込むことによって、前記本体部３や前記カバー部材１３に対する前記リード弁１７の相対的な位置関係が決まるようになっている（図４参照）。   The reed valve 17 is formed in a band shape having a predetermined width on one end side, and the cover member 13 is slightly wider than the width of the band-shaped part on the one end side of the reed valve 17. A band-like groove 21 having a width (see FIG. 5) is provided, and the main body part 3 is fitted by fitting a band-like part on one end side of the reed valve 17 into the band-like groove 21 of the cover member 13. In addition, the relative positional relationship of the reed valve 17 with respect to the cover member 13 is determined (see FIG. 4).

さらに、前記リード弁１７の一端部側の端縁２３（図６参照）と前記カバー部材の帯状の溝２１の端縁２５（図５参照）とが互いに接触することによっても、前記本体部３や前記カバー部材１３に対する前記リード弁１７の相対的な位置関係が決まるようになっている（図４参照）。   Further, the main body portion 3 can also be obtained when an end edge 23 (see FIG. 6) on one end side of the reed valve 17 and an end edge 25 (see FIG. 5) of the belt-like groove 21 of the cover member come into contact with each other. In addition, the relative positional relationship of the reed valve 17 with respect to the cover member 13 is determined (see FIG. 4).

なお、図７（リード弁の変形例を示す斜視図）に示すようなリード弁１７を、図６で示したリード弁１７の代わりに用いてもよい。図７で示したリード弁１７は、図６で示したリード弁１７と同様な形態であって位置決めのための貫通孔２７が形成されている。そして、前記本体部または前記カバー部材に位置決め用突起を設け、この突起を前記貫通孔２７と係合させることにより、前記本体部や前記カバー部材に対する前記リード弁の相対的な位置関係を決めるようにしてもよい。   In addition, you may use the reed valve 17 as shown in FIG. 7 (perspective view which shows the modification of a reed valve) instead of the reed valve 17 shown in FIG. The reed valve 17 shown in FIG. 7 has the same configuration as that of the reed valve 17 shown in FIG. 6, and a through hole 27 for positioning is formed. Then, a positioning protrusion is provided on the main body or the cover member, and the protrusion is engaged with the through hole 27 to determine the relative positional relationship of the reed valve with respect to the main body or the cover member. It may be.

前記出口側開口部９とリード弁１７とについてさらに詳しく説明する。   The outlet side opening 9 and the reed valve 17 will be described in more detail.

前記面取り１５は、前記貫通孔５に対して、前記リード弁１７が固定されている側とは反対側に形成されていると共に、前記出口側開口部９に直角な方向から眺めたときに、前記開口部９は、前記リード弁１７が固定されている側から離れるにしたがって幅が広くなる扇形状に形成されている（図４参照）。   The chamfer 15 is formed on the opposite side of the through hole 5 from the side on which the reed valve 17 is fixed, and when viewed from a direction perpendicular to the outlet side opening 9, The opening 9 is formed in a fan shape whose width increases as the distance from the side where the reed valve 17 is fixed (see FIG. 4).

前記リード弁１７は、前述したように、板状に形成されていると共に、固定される一端部側では所定の幅を備えた帯状に形成されており、他端部側では、前記扇形状の出口側開口部９を塞ぐために、前記リード弁１７か固定されている側から離れるにしたがって幅が広くなる扇形状に形成されている（図４参照）。   As described above, the reed valve 17 is formed in a plate shape, and is formed in a band shape having a predetermined width on one end side to be fixed, and on the other end side, the fan-shaped In order to close the outlet side opening 9, the reed valve 17 is formed in a fan shape that becomes wider as it goes away from the fixed side (see FIG. 4).

ここで、前記出口側開口部９に直角な方向から眺めると、前記面取り１５（出口側開口部９）は、前記リード弁１７の他端部側の部位とほぼ相似な形状に形成されていることになる。   Here, when viewed from a direction perpendicular to the outlet side opening 9, the chamfer 15 (outlet side opening 9) is formed in a shape substantially similar to a portion on the other end side of the reed valve 17. It will be.

このように、一方の側でリード弁１７が固定され、他方の側に面取り１５がされているので、貫通孔５を中央部に設けることが容易になり、セカンドエアーバルブ１の外観を対称性のある形状にすることが容易になる。そして、対称性のある形状にすることにより、セカンドエアーバルブ１の設置の自由度が向上する。   Thus, since the reed valve 17 is fixed on one side and the chamfer 15 is formed on the other side, the through-hole 5 can be easily provided in the center portion, and the appearance of the second air valve 1 is symmetrical. It becomes easy to make a certain shape. And the freedom degree of installation of the 2nd air valve 1 improves by setting it as a symmetrical shape.

また、前述したように、前記出口側開口部９に直角な方向から眺めると、常態においては、前記リード弁１７の扇形状の部位における環状の周縁部が前記出口側開口部９の全周に密着することによって前記出口側開口部９を塞ぐようになっている（図４参照）。   Further, as described above, when viewed from a direction perpendicular to the outlet side opening 9, the annular peripheral portion of the reed valve 17 in the fan-shaped portion is normally located on the entire circumference of the outlet side opening 9. The outlet side opening 9 is closed by close contact (see FIG. 4).

この場合、前記環状の周縁部は、前記出口側開口部９の面積に対する前記リード弁１７の扇形状の部位の面積の割合が１２０％〜１５０％（好ましくは１３０％）になるような幅を備えている。   In this case, the annular peripheral edge portion has such a width that the ratio of the area of the fan-shaped portion of the reed valve 17 to the area of the outlet opening 9 is 120% to 150% (preferably 130%). I have.

次に、リード弁１７の設置形態について説明する。   Next, the installation form of the reed valve 17 will be described.

前記セカンドエアーバルブ１は、図３に示すように、カバー部材１３を備えている。   As shown in FIG. 3, the second air valve 1 includes a cover member 13.

前記カバー部材１３は、前記本体部３にボルト等の締結具で一体的に設けられて、前記リード弁１７と前記本体部３の出口側開口部９とを前記本体部３と協働して覆うようになっている。なお、外部に２次空気等が漏れ出すことを防止するために、本体部３とカバー部材１３との接合部には、Ｏリング２８等のシール部材が設置されている。   The cover member 13 is integrally provided on the main body 3 with a fastener such as a bolt, and the reed valve 17 and the outlet-side opening 9 of the main body 3 cooperate with the main body 3. It comes to cover. In order to prevent secondary air or the like from leaking to the outside, a seal member such as an O-ring 28 is installed at the joint between the main body 3 and the cover member 13.

また、前記カバー部材１３には、前記リード弁１７が撓むことによって前記本体部３の出口側開口部９から出てきた２次空気を、前記セカンドエアーバルブ１の外部（前記エンジンＥＧの排気通路ＥＸ）まで導くための貫通孔２９が設けられている。   Further, secondary air that has come out from the outlet side opening 9 of the main body 3 due to the deflection of the reed valve 17 is passed through the cover member 13 to the outside of the second air valve 1 (exhaust of the engine EG). A through hole 29 is provided for leading to the passage EX).

さらに、前記カバー部材１３と前記本体部３との間に前記リード弁１７の一端部側を挟み込んで前記リード弁１７を固定するようになっている。   Further, the reed valve 17 is fixed by sandwiching one end of the reed valve 17 between the cover member 13 and the main body 3.

また、前記カバー部材１３には、前記リード弁１７の撓み過ぎを防止するためのストッパー３１が一体的に形成されている。すなわち、前記ストッパー３１は、たとえば鋳造等により前記カバー部材１３とほぼ同時に成形される。なお、前記ストッパー３１は、前記カバー部材１３の材質部に設けられているということもできる。   The cover member 13 is integrally formed with a stopper 31 for preventing the reed valve 17 from being bent excessively. That is, the stopper 31 is formed almost simultaneously with the cover member 13 by, for example, casting. It can also be said that the stopper 31 is provided in the material portion of the cover member 13.

そして、前記リード弁１７が所定の量撓んだときに前記リード弁１７の他端部側の部位が前記ストッパー３１に当接するようになっており、リード弁１７が撓み過ぎて塑性変形し、貫通孔５を塞ぐことができなくなることを防止するようになっている。   When the reed valve 17 is bent by a predetermined amount, the other end side portion of the reed valve 17 comes into contact with the stopper 31, and the reed valve 17 is excessively bent and plastically deformed. This prevents the through-hole 5 from being blocked.

ここで、リード弁１７の他端部の形態やこの他端部におけるシート部１１の形態について詳しく説明する。   Here, the configuration of the other end portion of the reed valve 17 and the configuration of the seat portion 11 at the other end portion will be described in detail.

図８〜図１０は、リード弁１７の他端部側の形態やこの他端部側におけるシート部１１の形態を示す図であり、図３におけるＶＩＩＩ部の拡大図である。   8-10 is a figure which shows the form of the other end part side of the reed valve 17, and the form of the sheet | seat part 11 in this other end part side, and is an enlarged view of the VIII part in FIG.

前記常態においては、前記リード弁１７の他端部（先端部）側の端縁とこの端縁の近傍の部位である端縁近傍部位との間で、前記端縁近傍部位から前記端縁に向かうにしたがって、前記リード弁１７と前記本体部３（シート部１１）との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるように構成されている。   In the normal state, between the edge on the other end (tip) side of the reed valve 17 and the vicinity of the edge, which is the vicinity of the edge, from the vicinity of the edge to the edge. The distance between the reed valve 17 and the main body portion 3 (seat portion 11) gradually increases as it goes.

なお、前記リード弁１７において、前記端縁と端縁近傍部位は、前記扇形状の円弧部に相当する部位１８に形成されている。すなわち、前記端縁と端縁近傍部位は所定の幅を備えている（図４参照）。   In the reed valve 17, the edge and the vicinity of the edge are formed in a portion 18 corresponding to the fan-shaped arc portion. That is, the edge and the vicinity of the edge have a predetermined width (see FIG. 4).

たとえば、前記リード弁１７の先端部側は、図８に示すように、前記リード弁１７が前記端縁近傍部位で円弧状に曲げられていることによって、前記リード弁１７の他端部側の端縁とこの端縁の近傍の部位である端縁近傍部位との間で、前記端縁近傍部位から前記端縁に向かうにしたがって、前記リード弁１７と前記本体部３との間の距離が僅かづつ次第に大きくなっている。   For example, as shown in FIG. 8, the reed valve 17 is bent at the tip end side of the reed valve 17 in a circular arc shape in the vicinity of the end edge. A distance between the reed valve 17 and the main body 3 is increased between the end edge and the vicinity of the end edge, which is a vicinity of the end edge, from the vicinity of the end edge toward the end edge. It gradually increases gradually.

なお、図９に示すように、前記リード弁１７が前記端縁近傍部位で前記リード弁１７の一端部側の部位に対して小さな角度で交差する方向に曲げられていることにより、前記リード弁１７と前記本体部３との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるようにしてもよい。   In addition, as shown in FIG. 9, the reed valve 17 is bent in a direction intersecting at a small angle with a portion on one end side of the reed valve 17 in the vicinity of the end edge. You may make it the distance between 17 and the said main-body part 3 become large gradually.

また、図１０に示すように、前記リード弁１７の他端部側の端縁とこの端縁の近傍の部位である端縁近傍部位との間に対応した前記本体部３の部位に、前記リード弁１７の前記端縁近傍部位側の縁に面取り（円弧状の面取りを含む）３３がされた溝３５を形成することにより、前記リード弁１７と前記本体部３との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるようにしてもよい。前記溝３５も、前記リード弁１７の前記端縁と端縁近傍部位のように、所定の幅を備えている。ところで、前記溝３５において前記面取り３３を無くしてもよい。   Further, as shown in FIG. 10, the reed valve 17 has an end edge on the other end side and a portion of the main body portion 3 corresponding to an end edge vicinity portion that is a portion in the vicinity of the end edge. By forming a groove 35 having a chamfer (including an arc-shaped chamfer) 33 on the edge of the reed valve 17 near the end edge, the distance between the reed valve 17 and the main body 3 is small. You may make it become large gradually. The groove 35 also has a predetermined width like the end edge of the reed valve 17 and the vicinity of the end edge. Incidentally, the chamfer 33 may be eliminated in the groove 35.

以上のようなリード弁先端周縁部の形状にすることにより、リード弁の作動時、シート面（シート部）をたたく作動音を、扇形リード弁との相乗効果によって低減することができる。   By using the shape of the reed valve tip peripheral portion as described above, it is possible to reduce the operation sound of striking the seat surface (seat portion) when the reed valve is operated by a synergistic effect with the sector reed valve.

また、図８に示す場合と図１０に示す場合とを組み合わせ、または、図９に示す場合と図１０に示す場合とを組み合わせて、前記リード弁１７と前記本体部３との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるようにしてもよい。   Further, the case shown in FIG. 8 and the case shown in FIG. 10 are combined, or the case shown in FIG. 9 and the case shown in FIG. 10 are combined, so that the distance between the reed valve 17 and the main body 3 is You may make it become large gradually.

次に、セカンドエアーバルブ１の外観について説明する。   Next, the external appearance of the second air valve 1 will be described.

図２や図３に示すように、前記本体部３に前記カバー部材１３が取り付けられたときの外観は、前記本体部３の入口側開口部７の中心と前記カバー部材１３の貫通孔２９の開口部３７の中心とを互いに結ぶ直線に対して、回転体（平面図形が同一平面上に存在する１つの直線を軸にして回転して生じる立体）の形状に形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, when the cover member 13 is attached to the main body portion 3, the appearance of the center of the inlet side opening 7 of the main body portion 3 and the through hole 29 of the cover member 13 is shown. With respect to the straight line connecting the centers of the openings 37 to each other, it is formed in the shape of a rotating body (a solid formed by rotating about a single straight line having a plane figure on the same plane).

また、前記カバー部材１３の開口部３７を前記エンジンＥＧの排気通路に接続するための管用ネジ３８が前記カバー部材１３に設けられている。   A pipe screw 38 for connecting the opening 37 of the cover member 13 to the exhaust passage of the engine EG is provided in the cover member 13.

より詳しく説明すると、前記本体部３の前記カバー部材１３側の部位（前記出口側開口部９側の部位）３９は、所定の径（前記リード弁１７が内側に収まる適宜の外径）で所定の厚さを持った円板状に形成されており、前記本体部３の前記入口側開口部７側の部位（前記カバー部材１３とは反対側の部位）４１は、前記本体部３の前記カバー部材１３側の部位３９よりも外径の小さな円筒状に形成されている。   More specifically, a portion of the main body 3 on the cover member 13 side (portion on the outlet side opening 9 side) 39 has a predetermined diameter (an appropriate outer diameter that allows the reed valve 17 to be accommodated inside). The portion on the inlet side opening 7 side (the portion on the opposite side of the cover member 13) 41 of the main body portion 3 is formed on the main body portion 3. It is formed in a cylindrical shape having a smaller outer diameter than the portion 39 on the cover member 13 side.

前記カバー部材１３の前記本体部３側の部位４３は、所定の厚さを持ち前記本体部３の前記カバー部材１３側の部位３９の外径とほぼ同じ外径の円板状に形成されており、前記カバー部材１３の前記開口部３７側の部位（前記本体部３とは反対側の部位）４５は、前記カバー部材１３の前記本体部３側の部位４３よりも外径の小さな円筒状に形成されている。   A portion 43 of the cover member 13 on the main body 3 side has a predetermined thickness and is formed in a disk shape having an outer diameter substantially the same as the outer diameter of the portion 39 of the main body 3 on the cover member 13 side. A portion 45 on the opening 37 side of the cover member 13 (a portion on the side opposite to the main body 3) 45 has a cylindrical shape having a smaller outer diameter than the portion 43 on the main body 3 side of the cover member 13. Is formed.

たとえば前述したように形成されていることにより、前記本体部３と前記カバー部材１３との外観（セカンドエアーバルブ１の外観）は、回転体の形状に形成されている。   For example, by forming as described above, the appearance of the main body 3 and the cover member 13 (the appearance of the second air valve 1) is formed in the shape of a rotating body.

なお、前記本体部３の円筒状部位４１の先端部（円板状部位３９とは反対側の先端部）に、前記入口側開口部７が形成されており、前記カバー部材１３の円筒状部位４５の先端部（円板状部位４３とは反対側の先端部）に、前記カバー部材１３の開口部３７が形成されている。   The inlet-side opening 7 is formed at the distal end of the cylindrical portion 41 of the main body 3 (the distal end opposite to the disc-shaped portion 39), and the cylindrical portion of the cover member 13 is formed. The opening 37 of the cover member 13 is formed at the tip of 45 (the tip opposite to the disc-shaped portion 43).

また、前記カバー部材１３の円筒状部位４５の先端部側の外周には、前記管用ネジ（テーパネジであってもよく平行ネジであってもよい。）３８が形成されている。なお、図２に示すように雄ネジを形成する代わりに、前記カバー部材１３の円筒状部位４５の先端部側の内周に雌ネジを形成してもよい。   Further, the pipe screw (which may be a taper screw or a parallel screw) 38 is formed on the outer periphery of the cylindrical portion 45 of the cover member 13 on the distal end side. Instead of forming a male screw as shown in FIG. 2, a female screw may be formed on the inner periphery of the cylindrical portion 45 of the cover member 13 on the distal end side.

そして、前記管用ネジ３８が、前記エンジンＥＧのフレーム等にねじ込まれることにより、前記カバー部材１３の開口部３７（図３参照）と排気通路ＥＸとが下流側の２次空気通路ＰＨＢ（図１参照）を介して互いに接続される。   Then, the pipe screw 38 is screwed into the frame or the like of the engine EG, so that the opening 37 (see FIG. 3) of the cover member 13 and the exhaust passage EX are downstream of the secondary air passage PHB (FIG. 1). Are connected to each other via a reference).

また、前記本体部３の部位４１がゴムホース等に挿入されることにより、前記本体部３の開口部７（図３参照）と上流側の２次空気通路ＰＨＡ（図１参照）とが互いに接続される。   Further, by inserting the portion 41 of the main body 3 into a rubber hose or the like, the opening 7 (see FIG. 3) of the main body 3 and the upstream secondary air passage PHA (see FIG. 1) are connected to each other. Is done.

また、セカンドエアーバルブ１には、前記管用ネジ３８を使用して前記セカンドエアーバルブ１を他の機器に取り付ける場合、前記セカンドエアーバルブ１を回転させるための工具を掛ける工具掛け部位４７が設けられている（図２参照）。   In addition, the second air valve 1 is provided with a tool hooking portion 47 for hooking a tool for rotating the second air valve 1 when the second air valve 1 is attached to another device using the pipe screw 38. (See FIG. 2).

前記工具掛け部位４７は、前記カバー部材１３の筒状部位４５の外周で基端部側（前記本体部３側）に設けられた正六角柱の外径を備えた部位によって構成されている。   The tool hooking portion 47 is configured by a portion having an outer diameter of a regular hexagonal column provided on the base end side (the main body portion 3 side) on the outer periphery of the cylindrical portion 45 of the cover member 13.

次に、２次空気供給システムＳＹの動作について説明する。   Next, the operation of the secondary air supply system SY will be described.

前記エンジンＥＧが稼動している状態であって、暖気運転時や減速時等に、前記２次空気供給システムＳＹの前記スイッチングバルブＳＶ３が開く。そして、前記排気通路ＥＸに２次空気が供給される。   When the engine EG is in operation, the switching valve SV3 of the secondary air supply system SY is opened during warm-up operation or deceleration. Then, secondary air is supplied to the exhaust passage EX.

２次空気が供給されているときは、通常、上流側の２次空気通路ＰＨＡの圧力のほうが、下流側の２次空気通路ＰＨＢの圧力よりも高いので、前記セカンドエアーバルブ１は、前記リード弁１７が撓むことによって開いている。   When the secondary air is being supplied, the pressure of the secondary air passage PHA on the upstream side is normally higher than the pressure of the secondary air passage PHB on the downstream side. The valve 17 is opened by bending.

しかし、上流側の２次空気通路ＰＨＡの圧力のほうが、下流側の２次空気通路ＰＨＢの圧力よりも低くなると、前記リード弁１７の撓みが無くなり、前記セカンドエアーバルブ１が閉じて、排気通路ＥＸから上流側の２次空気通路ＰＨＡ側へ気体が逆流することを防止する。   However, when the pressure in the secondary air passage PHA on the upstream side becomes lower than the pressure in the secondary air passage PHB on the downstream side, the reed valve 17 is not bent, the second air valve 1 is closed, and the exhaust passage is closed. The gas is prevented from flowing backward from the EX to the secondary air passage PHA side on the upstream side.

セカンドエアーバルブ１によれば、貫通孔５の出口側開口部９の面積が他の部位の断面積よりも広く形成されているので、貫通孔５が出口側で広がっていない場合よりも、リード弁１７が撓みやすくなっている。   According to the second air valve 1, the area of the outlet side opening 9 of the through hole 5 is formed wider than the cross-sectional area of the other part, so that the lead is larger than the case where the through hole 5 does not expand on the outlet side. The valve 17 is easily bent.

このように、リード弁１７が撓みやすくなっていることにより、リード弁１７がシート部１１に着座するときの撃力も小さくなっており、使用時において発生する騒音や振動を極力低減することができる。   As described above, since the reed valve 17 is easily bent, the striking force when the reed valve 17 is seated on the seat portion 11 is also reduced, and noise and vibration generated during use can be reduced as much as possible. .

また、セカンドエアーバルブ１によれば、リード弁１７は、固定されている一端部側よりも固定されていない他端部側のほうが、撓みに対する曲げ剛性が大きいので、固定されている一端部側で曲げ剛性が小さくなっていない場合よりも、リード弁１７が撓みやすくなっている。   Further, according to the second air valve 1, the reed valve 17 has a higher bending rigidity against bending at the other end side that is not fixed than at the one end side that is fixed. Therefore, the reed valve 17 is more easily bent than when the bending rigidity is not reduced.

このように、リード弁１７が撓みやすくなっていることにより、リード弁１７がシート部１１に着座するときの撃力も小さくなっており、使用時において発生する騒音や振動を極力低減することができる。   As described above, since the reed valve 17 is easily bent, the striking force when the reed valve 17 is seated on the seat portion 11 is also reduced, and noise and vibration generated during use can be reduced as much as possible. .

また、セカンドエアーバルブ１では、リード弁１７が撓みやすくなっているので、セカンドエアーバルブ１の入口側開口部７側と開口部３７側との圧力差が同じ場合、リード弁が撓み易くなっていないものに比べ、リード弁の撓み量が多くなり、２次空気を流すための開口部が大きいことになる。   Further, in the second air valve 1, the reed valve 17 is easily bent. Therefore, when the pressure difference between the inlet side opening 7 side and the opening 37 side of the second air valve 1 is the same, the reed valve is easily bent. The amount of deflection of the reed valve is larger than that without, and the opening for flowing the secondary air is large.

したがって、セカンドエアーバルブを大型化しなくても、セカンドエアーバルブを流れる空気の量を、固定されている一端部側で曲げ剛性が小さくなっていない場合よりも多くすることができる。換言すれば、セカンドエアーバルブの小型化を図っても、流れる２次空気の量の減少を防ぐことができる。   Therefore, even if the size of the second air valve is not increased, the amount of air flowing through the second air valve can be increased as compared with the case where the bending rigidity is not reduced on the fixed one end side. In other words, even if the size of the second air valve is reduced, a decrease in the amount of secondary air that flows can be prevented.

また、セカンドエアーバルブ１によれば、リード弁１７の他端部側の端縁とこの端縁の近傍の部位である端縁近傍部位との間で、前記端縁近傍部位から前記端縁に向かうにしたがって、前記リード弁１７と前記本体部３（シート部１１）との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるように構成されているので、リード弁１７がシート部１１に着座する際、前記リード弁１７の他端部からこの他端部の近傍にかけての部位が、前記シート部１１に緩やかに接することになり、使用時において発生する騒音や振動を低減することができる。   In addition, according to the second air valve 1, the reed valve 17 is connected to the end edge from the vicinity of the end edge between the end edge of the reed valve 17 on the other end side and the vicinity of the end edge. Since the distance between the reed valve 17 and the main body portion 3 (seat portion 11) gradually increases as it goes, when the reed valve 17 is seated on the seat portion 11, A portion from the other end portion of the reed valve 17 to the vicinity of the other end portion gently comes into contact with the seat portion 11, and noise and vibration generated during use can be reduced.

従来のように板状のリード弁を使用すると、着座部の他端部（固定されている側とは反対側）にエッジ部（ほぼ９０°のエッジ部）が形成されているので、リード弁が着座するときに前記エッジ部でシート部を極僅かに削り取り、着座部が磨耗するおそれがあるが、セカンドエアーバルブ１によれば、従来のもののようなエッジ部が形成されておらず、着座部の他端部が鈍角になっているので、リード弁１７が着座するときのシート部１１の磨耗を抑制することができる。   When a plate-like reed valve is used as in the prior art, an edge portion (almost 90 ° edge portion) is formed at the other end of the seating portion (the side opposite to the fixed side). When the seat is seated, the edge portion may slightly scrape off the seat portion, and the seat portion may be worn. Since the other end portion of the portion has an obtuse angle, it is possible to suppress wear of the seat portion 11 when the reed valve 17 is seated.

なお、シート部１１の材質が金属ではなくゴムであっても、磨耗を抑制することができ、シート部１１をゴムにすれば、リード弁１７の着座時における騒音や振動の発生を一層抑制することができる。   In addition, even if the material of the seat part 11 is not metal but rubber, wear can be suppressed. If the seat part 11 is made of rubber, generation of noise and vibration when the reed valve 17 is seated is further suppressed. be able to.

また、セカンドエアーバルブ１によれば、リード弁１７が着座する時におけるリード弁１７とシート部１１との間に発生する僅かな撃力が一層減少するので、たとえば、シート部の材質を硬質ゴム等にしなくても、すなわち、本体部３の他の部位（シート部１１以外の部位）と同じ材料（材質）であるアルミもしくはこの合金等の金属でシート部１１を構成しても、らさには、前記本端部３を生成するときに前記シート部１１を鋳造等によって一体的に成形しても、リード弁１７がシート部１１の着座するときの騒音や振動の発生を抑制することができ、また、本体部３の製造コストを低減することができる。   Further, according to the second air valve 1, the slight striking force generated between the reed valve 17 and the seat portion 11 when the reed valve 17 is seated is further reduced. For example, the material of the seat portion is made of hard rubber. In other words, even if the sheet portion 11 is made of aluminum or a metal such as this alloy that is the same material (material) as other portions (portions other than the sheet portion 11) of the main body portion 3, Even if the seat portion 11 is integrally formed by casting or the like when the main end portion 3 is generated, the generation of noise and vibration when the seat portion 11 is seated on the reed valve 17 is suppressed. Moreover, the manufacturing cost of the main-body part 3 can be reduced.

また、シート部１１を金属で構成すれば、シート部１１が着座時に前記リード弁１７で磨耗することを極力回避することができる。なお、シート部１１の磨耗を防止するために、前記シート部が表面硬化処理されていることが望ましい。   If the seat portion 11 is made of metal, it is possible to avoid the seat portion 11 from being worn by the reed valve 17 as much as possible. In addition, in order to prevent abrasion of the sheet part 11, it is desirable that the sheet part is subjected to a surface hardening treatment.

また、セカンドエアーバルブ１によれば、リード弁の他端部側を扇形状にしたことによって、リード弁１７の外形において形状が急激に変化する部位を無くすことができ、使用時における応力集中の発生が回避される。また、エアークション効果を高めることもできる。なお、前記出口側開口部の面積に対する前記リード弁の扇形状の部位の面積の割合を１２０％〜１５０％（好ましくは１３０％）にすることによってエアークッション効果が高まり衝撃荷重が減少しリード音（リード弁の着座音）の打音対策をすることができる。   In addition, according to the second air valve 1, by making the other end side of the reed valve into a fan shape, it is possible to eliminate a portion where the shape suddenly changes in the outer shape of the reed valve 17 and to reduce stress concentration during use. Occurrence is avoided. Also, the aerating effect can be enhanced. Note that the ratio of the area of the fan-shaped portion of the reed valve to the area of the outlet side opening is 120% to 150% (preferably 130%), thereby increasing the air cushion effect and reducing the impact load, thereby reducing the lead sound. It is possible to take measures against the sound of (reed valve seating sound).

さらに、セカンドエアーバルブ１によれば、カバー部材１３と本体部３との間にリード弁１７の一端部側を挟み込んで前記リード弁１７を固定するように構成されているので、セカンドエアーバルブ１の構成が簡素になり、製造時における組み立てが容易になり、また、使用時の振動等によって前記リード弁１７の取り付け部位が弛んで、前記リード弁１７が前記本体部３からはずれるおそれが無くなる。   Further, according to the second air valve 1, the one end side of the reed valve 17 is sandwiched between the cover member 13 and the main body 3 so that the reed valve 17 is fixed. The structure of the reed valve 17 is simplified, the assembly at the time of manufacture is facilitated, and the attachment portion of the reed valve 17 is loosened due to vibration during use or the like, and there is no possibility that the reed valve 17 is detached from the main body 3.

また、セカンドエアーバルブ１によれば、リード弁１７の一端部側の帯状の部位を、カバー部材１３の帯状の溝２１に嵌め込むことによって、本体部３や前記カバー部材１３に対する前記リード弁１７の相対的な位置関係が決まるように構成されているので、セカンドエアーバルブ１の構成が簡素になり、製造時における組み立てが容易になる。   Further, according to the second air valve 1, the reed valve 17 with respect to the main body 3 and the cover member 13 is fitted into the belt-shaped groove 21 of the cover member 13 by fitting the band-shaped portion on one end side of the reed valve 17. Therefore, the configuration of the second air valve 1 is simplified, and assembly during manufacture is facilitated.

さらに、セカンドエアーバルブ１によれば、ストッパー３１がカバー部材１３に設けられているので、別途ストッパーを設ける必要がなく、セカンドエアーバルブ１の構成が簡素になり、製造時における組み立てが容易になる。   Furthermore, according to the second air valve 1, since the stopper 31 is provided on the cover member 13, it is not necessary to provide a separate stopper, the configuration of the second air valve 1 is simplified, and assembly during manufacture is facilitated. .

また、セカンドエアーバルブ１によれば、管用ネジ３８で取り付けることができるので、セカンドエアーバルブ１の設置が容易になっている。   Moreover, according to the second air valve 1, since it can attach with the screw 38 for pipes, installation of the second air valve 1 becomes easy.

さらに、セカンドエアーバルブ１の外観が回転体の形状なので、管用ネジ３８を適切な締め位置（角度）で止めても、前記本体部３の入口側開口部７への配管の接続において方向性が無くなり、配管の接続が容易になっている。そしてセカンドエアーバルブ１の設置の自由度が高くなっている。   Furthermore, since the appearance of the second air valve 1 is the shape of a rotating body, even if the pipe screw 38 is stopped at an appropriate tightening position (angle), the direction of connection of the pipe to the inlet-side opening 7 of the main body 3 is increased. Eliminates and makes piping connections easier. And the freedom degree of installation of the 2nd air valve 1 is high.

また、セカンドエアーバルブ１によれば、リード弁１７の設置や配管の接続のために必要な最小限の形状に形成されており、無駄のない効率的な外観に形成されており、また、工具掛け部位４７が設けられているので、セカンドエアーバルブ１の設置が容易になる。なお、管用ネジ４８を本体部３に設けてもよい。この場合、前記工具掛けの部位も本体部３に設けることが望ましい。   Further, according to the second air valve 1, it is formed in the minimum shape necessary for installing the reed valve 17 and connecting the pipe, and is formed in an efficient appearance without waste. Since the hanging portion 47 is provided, the second air valve 1 can be easily installed. A pipe screw 48 may be provided in the main body 3. In this case, it is desirable that the tool hook portion is also provided in the main body 3.

ところで、前記実施形態では、ストッパー３１をカバー部材１３に一体的に設けてあるが、図１１（リード弁のストッパーの他の形態を示す図）に示すように、カバー部材１３とは別の部材５１を、ボルト等の締結具を用いてリード弁１７と共に前記カバー部材１３に固定し、この部材５１によりストッパー３１を形成してもよい。   By the way, in the said embodiment, although the stopper 31 is integrally provided in the cover member 13, as shown in FIG. 11 (The figure which shows the other form of the stopper of a reed valve), it is a member different from the cover member 13. 51 may be fixed to the cover member 13 together with the reed valve 17 using a fastener such as a bolt, and the stopper 31 may be formed by the member 51.

このようにカバー部材１３とは別の部材５１でストッパー３１を形成することにより、ストッパーとカバー部材１３との材質を変えることが容易になり、たとえば、カバー部材１３を安価が材料で、ストッパーを磨耗しにくい材料で構成することが容易になる。   Thus, by forming the stopper 31 with the member 51 different from the cover member 13, it becomes easy to change the material of the stopper and the cover member 13. It becomes easy to comprise with the material which does not wear easily.

本発明の実施形態に係るセカンドエアーバルブが使用されている２次空気供給システムの概略構成を示す図である。It is a figure showing the schematic structure of the secondary air supply system in which the second air valve concerning the embodiment of the present invention is used. セカンドエアーバルブの外観を示す図である。It is a figure which shows the external appearance of a 2nd air valve. セカンドエアーバルブの概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of a 2nd air valve. 図３におけるＩＶＡ−ＩＶＢ矢視を示す図である。It is a figure which shows the IVA-IVB arrow in FIG. 図３におけるＶＡ−ＶＢ矢視を示す図である。It is a figure which shows the VA-VB arrow in FIG. リード弁の概略構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows schematic structure of a reed valve. リード弁の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of a reed valve. リード弁の他端部側の形態やこの他端部側におけるシート部の形態を示す図である。It is a figure which shows the form of the other end part side of a reed valve, and the form of the sheet | seat part in this other end part side. リード弁の他端部側の形態やこの他端部側におけるシート部の形態を示す図である。It is a figure which shows the form of the other end part side of a reed valve, and the form of the sheet | seat part in this other end part side. リード弁の他端部側の形態やこの他端部側におけるシート部の形態を示す図である。It is a figure which shows the form of the other end part side of a reed valve, and the form of the sheet | seat part in this other end part side. リード弁のストッパーの他の形態を示す図である。It is a figure which shows the other form of the stopper of a reed valve. 従来のセカンドエアーバルブリード弁等の概略形態を示す図である。It is a figure which shows schematic forms, such as the conventional second air valve reed valve.

符号の説明Explanation of symbols

１ セカンドエアーバルブ
３ 本体部
５、２７、２９ 貫通孔
７ 入口側開口部
９ 出口側開口部
１１ シート部
１３ カバー部材
１５ 面取り
１７ リード弁
１９ 一端部側部位
２１ 溝
２３、２５ 端縁
３７ 開口部
３８ 管用ネジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Second air valve 3 Main-body part 5,27,29 Through-hole 7 Inlet side opening part 9 Outlet side opening part 11 Seat part 13 Cover member 15 Chamfering 17 Reed valve 19 One end part side part 21 Groove 23, 25 Edge 37 Opening part 38 Pipe screw

Claims (12)

エンジンの排ガスを浄化する２次空気を前記エンジンの排気通路へ供給するための２次空気通路の途中に、前記２次空気の逆流を防止するために設けられるセカンドエアーバルブにおいて、
本体部と；
前記本体部に設けられ、入口側開口部から入った２次空気を出口側開口部から排出すると共に、前記出口側開口部の面積が、他の部位の断面積よりも広い貫通孔と；
一端部側が前記本体部に固定され、常態においては前記出口側開口部を塞ぎ、他端部側が撓むことによって前記出口側開口部を開くように構成されたリード弁と；
を有することを特徴とするセカンドエアーバルブ。 A second air valve provided in the middle of the secondary air passage for supplying secondary air for purifying the exhaust gas of the engine to the exhaust passage of the engine, to prevent backflow of the secondary air;
A main body;
A through-hole provided in the main body and discharging secondary air that has entered from the inlet-side opening from the outlet-side opening, and the area of the outlet-side opening is wider than the cross-sectional area of other parts;
A reed valve having one end side fixed to the main body portion, normally closing the outlet side opening, and bending the other end to open the outlet side opening;
A second air valve characterized by comprising: エンジンの排ガスを浄化する２次空気を前記エンジンの排気通路へ供給するための２次空気通路の途中に、前記２次空気の逆流を防止するために設けられるセカンドエアーバルブにおいて、
本体部と；
前記本体部に設けられ、入口側開口部から入った２次空気を出口側開口部から排出する貫通孔と；
一端部側が前記本体部に固定され、常態においては前記出口側開口部を塞ぎ、他端部側が撓むことによって前記出口側開口部を開くように構成されていると共に、前記固定されている一端部側よりも前記他端部側のほうが、前記撓みに対する曲げ剛性が大きいリード弁と；
を有することを特徴とするセカンドエアーバルブ。 A second air valve provided in the middle of the secondary air passage for supplying secondary air for purifying the exhaust gas of the engine to the exhaust passage of the engine, to prevent backflow of the secondary air;
A main body;
A through hole provided in the main body portion for discharging secondary air entering from the inlet side opening portion from the outlet side opening portion;
One end side is fixed to the main body, and is normally configured to close the outlet side opening and bend the other end side to open the outlet side opening, and the one end fixed. A reed valve having a higher bending rigidity with respect to the deflection on the other end side than on the side;
A second air valve characterized by comprising: エンジンの排ガスを浄化する２次空気を前記エンジンの排気通路へ供給するための２次空気通路の途中に、前記２次空気の逆流を防止するために設けられるセカンドエアーバルブにおいて、
本体部と；
前記本体部に設けられ、入口側開口部から入った２次空気を出口側開口部から排出する貫通孔と；
一端部側が前記本体部に固定され、常態においては前記出口側開口部を塞ぎ、他端部側が撓むことによって前記出口側開口部を開くように構成されているリード弁と；
前記常態においては、前記リード弁の他端部側の端縁とこの端縁の近傍の部位である端縁近傍部位との間で、前記端縁近傍部位から前記端縁に向かうにしたがって、前記リード弁と前記本体部との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるように構成されていることを特徴とするセカンドエアーバルブ。 A second air valve provided in the middle of the secondary air passage for supplying secondary air for purifying the exhaust gas of the engine to the exhaust passage of the engine, to prevent backflow of the secondary air;
A main body;
A through hole provided in the main body portion for discharging secondary air entering from the inlet side opening through the outlet side opening;
A reed valve having one end side fixed to the main body portion, normally closing the outlet side opening, and bending the other end to open the outlet side opening;
In the normal state, between the edge on the other end side of the reed valve and the vicinity of the edge that is the vicinity of the edge, from the vicinity of the edge toward the edge, A second air valve, characterized in that the distance between the reed valve and the main body is gradually increased. 請求項１に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記リード弁は、前記固定されている一端部側よりも前記他端部側のほうが、前記撓みに対する曲げ剛性が大きいことを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to claim 1,
The reed valve is a second air valve characterized in that the bending rigidity with respect to the bending is greater on the other end side than on the fixed one end side. 請求項４に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記常態においては、前記リード弁の他端部側の端縁とこの端縁の近傍の部位である端縁近傍部位との間で、前記端縁近傍部位から前記端縁に向かうにしたがって、前記リード弁と前記本体部との間の距離が僅かづつ次第に大きくなるように構成されていることを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to claim 4,
In the normal state, between the edge on the other end side of the reed valve and the vicinity of the edge that is the vicinity of the edge, from the vicinity of the edge toward the edge, A second air valve, characterized in that the distance between the reed valve and the main body is gradually increased. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記本体部に一体的に設けられて前記リード弁を前記本体部と協働して覆うと共に、前記リード弁が撓むことによって前記本体部の出口側開口部から出てきた２次空気を、前記セカンドエアーバルブの外部まで導くための貫通孔を備えたカバー部材を有し、
前記カバー部材と前記本体部との間に前記リード弁の一端部側を挟み込んで前記リード弁を固定するように構成されていることを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to any one of claims 1 to 5,
While being provided integrally with the main body portion and covering the reed valve in cooperation with the main body portion, secondary air that has come out from the outlet side opening of the main body portion due to the reed valve being bent, A cover member having a through hole for leading to the outside of the second air valve;
The second air valve is configured to fix the reed valve by sandwiching one end of the reed valve between the cover member and the main body. 請求項６に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記リード弁は薄い板状に形成されていると共に、一端部側で厚さ方向に折り曲げられて「Ｕ」字状もしくは「Ｃ」字状に形成されており、
前記折り曲げられた一端部側部位が、前記本体部と前記カバー部材とに挟まれて変形し、前記リード弁が固定されていることを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to claim 6,
The reed valve is formed in a thin plate shape and is bent in the thickness direction on one end side to be formed in a “U” shape or a “C” shape,
The second air valve is characterized in that the bent one end side portion is sandwiched and deformed between the main body and the cover member, and the reed valve is fixed. 請求項６または請求項７に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記リード弁は薄い板状に形成されていると共に、前記一端部側が所定の幅を備えた帯状に形成されており、
前記カバー部材には、前記リード弁の一端部側の帯状の部位の幅よりも僅かに広い幅の帯状の溝が設けられており、
前記リード弁の一端部側の帯状の部位を、前記カバー部材の帯状の溝に嵌め込むことによって、前記本体部や前記カバー部材に対する前記リード弁の相対的な位置関係が決まるようになっていることを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to claim 6 or 7,
The reed valve is formed in a thin plate shape, and the one end side is formed in a belt shape having a predetermined width,
The cover member is provided with a belt-like groove having a width slightly wider than the width of the belt-like portion on one end side of the reed valve,
The relative positional relationship of the reed valve with respect to the main body and the cover member is determined by fitting a band-shaped portion on one end side of the reed valve into the band-shaped groove of the cover member. Second air valve characterized by that. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記本体部に一体的に設けられて前記リード弁を前記本体部と共に覆うと共に、前記リード弁が撓むことによって前記本体部の出口側開口部から出てきた２次空気を、前記セカンドエアーバルブの外部まで導くための貫通孔を備えたカバー部材と；
前記リード弁の撓み過ぎを防止するために、前記カバー部材に設けられたストッパーと；
を有することを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to any one of claims 1 to 5,
The second air valve is provided integrally with the main body so as to cover the reed valve together with the main body, and the secondary air coming out from the outlet side opening of the main body as the reed valve bends. A cover member having a through hole for leading to the outside of the door;
A stopper provided on the cover member to prevent the reed valve from being bent excessively;
A second air valve characterized by comprising: 請求項６〜請求項８のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記リード弁の撓み過ぎを防止するために、前記カバー部材に設けられたストッパーと；
を有することを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to any one of claims 6 to 8,
A stopper provided on the cover member to prevent the reed valve from being bent excessively;
A second air valve characterized by comprising: 請求項６〜請求項１０のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記本体部に前記カバー部材が取り付けられたときの外観は、前記本体部の入口側開口部の中心と前記カバー部材の貫通孔の開口部の中心とを互いに結ぶ直線に対して、回転体の形状に形成されており、
前記カバー部材の開口部を前記エンジンの排気通路に接続するための管用ネジが前記カバー部材に設けられていることを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to any one of claims 6 to 10,
When the cover member is attached to the main body, the appearance of the rotating body is relative to a straight line that connects the center of the opening on the inlet side of the main body and the center of the opening of the through hole of the cover member. Formed into a shape,
A second air valve, wherein a pipe screw for connecting the opening of the cover member to an exhaust passage of the engine is provided in the cover member. 請求項１〜請求項１１のいずれか１項に記載のセカンドエアーバルブにおいて、
前記リード弁が前記出口側開口部を塞ぐときに前記リード弁と接触する前記本体部の部位であるシート部が、前記本体部の材料で形成されていることを特徴とするセカンドエアーバルブ。 In the second air valve according to any one of claims 1 to 11,
A second air valve characterized in that a seat part, which is a part of the main body part that contacts the reed valve when the reed valve closes the outlet side opening, is formed of a material of the main body part.
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