JP2008013051A - Anti-skid device for tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のタイヤに装着するタイヤの滑り止め装置に関する。 The present invention relates to an anti-slip device for a tire to be mounted on an automobile tire.
特許文献1、2に開示されたタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤの外周側にU形状の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。全数の滑り止め体は、繋がって輪になり、タイヤに装着される。タイヤに装着された滑り止め装置を取り外すときには、隣同士の滑り止め体を分離し、各滑り止め体をタイヤから抜き取る。
The anti-slip device for a tire disclosed in
滑り止め体は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するU形状構造にしている。滑り止め体の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結条を取り付けている。連結条は、端に連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、各滑り止め体の片側の連結条を、それぞれ、隣の滑り止め体の片側の連結条に連結具で分離可能に連結する。 The non-slip body has a U-shaped structure that includes a transverse part that crosses the ground contact surface of the tire, an inner part that follows the inner side of the tire, and an outer part that follows the outer side of the tire, and fits on the outer peripheral side of the tire. . The outer part of the anti-slip body has a connecting strip attached to each end in the tire circumferential direction. The connecting strip has a connecting tool attached to the end. When the anti-slip bodies arranged in the circumferential direction of the tire are connected, the connecting strips on one side of each anti-slip body are connected to the connecting strips on one side of the adjacent anti-slip bodies in a separable manner.
[背景技術の課題]
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、自動車の走行中に滑り止め体がタイヤに対してその周方向にずれないように取り付けられる。数個の滑り止め体を順次連結条で連結して輪にしたときに、滑り止め体がタイヤを締め付ける状態になると、滑り止め体がタイヤに対し密着してずれないようになる。
[Issues of background technology]
The anti-slip device for a tire as described above is attached so that the anti-slip member does not shift in the circumferential direction with respect to the tire during traveling of the automobile. When several anti-slip bodies are sequentially connected with connecting strips to form a ring, when the anti-slip body is in a state of tightening the tire, the anti-slip body comes into close contact with the tire and does not shift.
ところが、このような締め付け密着状態にするには、滑り止め体の最後の連結時に、連結条を手で引っ張って、タイヤを変形し、又は、連結条に取り付けてあるばねを変形し、タイヤ又はばねの弾性力を受けつつ連結条を手で連結することになる。この連結作業は、大きな力を要し、容易ではない。 However, in order to achieve such a tight contact state, at the time of the last connection of the anti-slip body, the connecting strip is pulled by hand to deform the tire, or the spring attached to the connecting strip is deformed, and the tire or The connecting strip is connected by hand while receiving the elastic force of the spring. This connecting operation requires a large force and is not easy.
また、自動車のタイヤは、使用により接地面が磨耗して外径が縮小していく。タイヤの外径は、自動車に取り付けた時に最大であり、使い古して取り外す時に最小になる。タイヤの滑り止め装置は、タイヤが最大外径の新品時から最小外径の廃棄時までの間、いつでも、タイヤに締め付け密着状態に装着できることが望まれる。 In addition, the tires of automobiles are worn out on the ground contact surface, and the outer diameter is reduced. The outer diameter of the tire is maximum when it is mounted on a car, and is minimum when it is worn out and removed. It is desired that the tire anti-slip device can be attached to the tire in a tight contact state at any time from when the tire has a new maximum outer diameter to when the tire has a minimum outer diameter.
[課題を解決するための着想]
上記のようなタイヤの滑り止め装置において、数個の滑り止め体を順次連結条で連結して輪にするときに、最後の連結時に、連結条を牽引機構で牽引して連結することにした。牽引機構は、鎖を逆転止め付きの鎖車で巻き上げて保持する巻上式にする。連結条は、鎖にする。
[Idea for solving problems]
In the tire anti-slip device as described above, when several anti-slip bodies are sequentially connected by connecting strips to form a wheel, at the final connection, the connecting strip is pulled and connected by a traction mechanism. . The traction mechanism is a hoisting type in which the chain is wound and held by a chain wheel with a reverse rotation stop. Connecting strips are chained.
滑り止め体の最後の連結時に、巻上式牽引機構は、鎖の連結条を鎖車に巻き付けて巻き上げる。すると、鎖の連結条は、牽引されて緊張し、鎖車の逆転止めで牽引位置に保持される。数個の滑り止め体は、輪になって、タイヤを締め付ける。鎖の連結条の牽引距離は、タイヤの外径が縮小するに従って、長くなる。 At the time of the last connection of the non-slip body, the hoisting traction mechanism winds the chain connection strip around the chain wheel. Then, the chain connecting strip is pulled and tensioned, and is held in the pulling position by the reverse rotation prevention of the chain wheel. Several anti-slip bodies form a ring and tighten the tire. The pulling distance of the chain connecting strip increases as the outer diameter of the tire decreases.
巻上式牽引機構の操作で、滑り止め体は、タイヤに締め付け密着状態に装着され、タイヤに対してずれないようになる。タイヤの外径が縮小していても、同様に、タイヤに締め付け密着状態、ずれない状態に装着される。 By operating the hoisting type pulling mechanism, the anti-slip body is attached to the tire in a tight contact state, and does not shift with respect to the tire. Even if the outer diameter of the tire is reduced, it is similarly attached to the tire so that it is tightly attached and not displaced.
1)滑り止め体は、自動車のタイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するU形状構造にし、数個の滑り止め体をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体の外側部は、連結条を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結条で連結して輪にする構成にしたタイヤの滑り止め装置において、
少なくとも1個の滑り止め体は、外側部に、鎖を逆転止め付きの鎖車で巻き上げて保持する巻上式牽引機構を取り付け、隣の滑り止め体の外側部の連結条の少なくとも鎖車巻き付き部分を鎖にし、
両滑り止め体の連結時に、巻上式牽引機構は、連結条の鎖の鎖車巻き付き部分を鎖車に巻き付けて巻き上げ、連結条を牽引して緊張し、保持する構成にしたことを特徴とする。
1) The anti-slip body has a U-shape that includes a transverse portion that crosses the ground contact surface of the automobile tire, an inner portion that follows the inner surface of the tire, and an outer portion that conforms to the outer surface of the tire, and fits on the outer peripheral side of the tire. It is structured so that several anti-slip bodies are fitted on the outer periphery of the tire and arranged at almost equal intervals around the tire,
In the anti-slip device for the tire, the outer portion of the anti-slip body is attached to a connecting strip, and the anti-slip body arranged in the circumferential direction of the tire is connected to the anti-slip body by a connecting strip to form a wheel.
At least one anti-slip body is attached to the outer side with a hoisting traction mechanism that winds and holds the chain with a chain wheel with reverse rotation prevention, and at least the chain wheel of the connecting strip on the outer side of the adjacent non-slip body Chain the parts,
When connecting both anti-slip bodies, the hoisting-type traction mechanism is characterized in that the chain-wound portion of the chain of the connection strip is wound around the chain wheel, wound up, pulled and tensioned and held. To do.
2)上記のタイヤの滑り止め装置において、
少なくとも1個の滑り止め体は、外側部に取り付けた連結条に、その取り付け位置からの距離が異なる複数の連結位置を設け、
連結位置を複数にした連結条を隣の滑り止め体の外側部に連結するに当たり、連結位置を選択し、隣同士の滑り止め体の間隔を調整する構成にしたことを特徴とする。
2) In the tire anti-slip device,
At least one anti-slip body is provided with a plurality of connecting positions at different distances from the mounting position on the connecting strip attached to the outer side,
In connecting the connecting strip having a plurality of connecting positions to the outer portion of the adjacent anti-slip body, the connecting position is selected and the interval between the adjacent anti-slip bodies is adjusted.
数個の滑り止め体を連結して輪にするときに、連結条を巻上式牽引機構で牽引して緊張し、保持する。巻上式牽引機構の操作で、滑り止め体は、タイヤに締め付け密着状態に装着される。タイヤの外径が縮小していても、同様に、タイヤに締め付け密着状態に装着される。巻上式牽引機構の操作で、タイヤに対してずれない状態に容易に装着される。 When several anti-slip bodies are connected to form a ring, the connecting strip is pulled and tensioned by the hoisting type pulling mechanism and held. By operating the hoisting traction mechanism, the anti-slip body is attached to the tire in a tightly attached state. Even if the outer diameter of the tire is reduced, it is similarly attached to the tire in a tight contact state. It is easily mounted in a state that does not shift with respect to the tire by operating the hoisting type pulling mechanism.
実施形態のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤTに装着した状態を図1と図2に示す。図1は、自動車の外側から視た外側面である。図2は、自動車の内側から視た内側面である。この滑り止め装置は、タイヤTに装着した状態では、3個の滑り止め体1a、1b、1cをほぼ等間隔に連結している。3個の滑り止め体1a、1b、1cは、分離した状態をタイヤ装着時の姿態で図3に示す。図3は、自動車の外側から視た外側面である。
FIG. 1 and FIG. 2 show a state in which the anti-slip device for a tire according to the embodiment is mounted on a tire T of an automobile. FIG. 1 is an outer surface viewed from the outside of an automobile. FIG. 2 is an inner surface viewed from the inside of the automobile. This anti-slip device connects three
第1、第2、第3の滑り止め体1a〜1cは、それぞれ、同一構造の嵌め込み部を備えている。この嵌め込み部は、第2滑り止め体1bについて図4と図5に拡大して示すように、タイヤ回転方向の前側(図の左側)のU形状部材2、タイヤ回転方向の後側(図の右側)のU形状部材3と内側の線状部材4を備えている。
Each of the first, second and third
前後の両U形状部材2、3は、鋼材の棒をU形状に湾曲して形成しており、同一構造である。両U形状部材2、3は、タイヤの接地面を横断する横断部2a、3a、タイヤの外側面に沿う外側部2b、3bとタイヤの内側面に沿う内側部2c、3cからなり、タイヤの外周側に嵌合するU形状を形成している。前側と後側のU形状部材2、3は、タイヤに60度の中心角をなして嵌合する。
Both the front and
線状部材4は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖、リーフチェーンである。内側の線状部材4は、前側U形状部材2の内側部2cと後側U形状部材3の内側部3cを連結し、タイヤの内側面に沿っている。前後のU形状部材2、3は、それぞれ、内側部2c、3cの端に連結板5、6をピンで回転可能に取り付けている。前側U形状部材2の連結板5と後側U形状部材3の連結板6に、それぞれ、内側線状部材4の前端と後端をピンで回転可能に取り付けている。
The
即ち、第1、第2、第3滑り止め体1a〜1cの嵌め込み部は、前後のU形状部材2、3の横断部2a、3aで、タイヤの接地面を横断する横断部を構成し、前後のU形状部材2、3の外側部2b、3bで、タイヤの外側面に沿う外側部を構成し、前後のU形状部材2、3の内側部2c、3cと線状部材4で、タイヤの内側面に沿う内側部を構成し、タイヤの外周側に嵌合するU形状構造にしている。
That is, the fitting portions of the first, second, and third
第1滑り止め体1aの外側部は、図3に示すように、前側U形状部材2の外側部2bに巻上式牽引機構11を取り付け、後側U形状部材3の外側部3cに後側連結条12を取り付けている。第2滑り止め体1bの外側部は、前側U形状部材2の外側部2bに前側連結条13を、後側U形状部材3の外側部3cに後側連結条12を取り付けている。第3滑り止め体1cの外側部は、前側U形状部材2の外側部2bに前側連結条13を、後側U形状部材3の外側部3cに牽引用連結条14を取り付けている。
As shown in FIG. 3, the outer side portion of the first
第1滑り止め体1aと第3滑り止め体1cは、巻上式牽引機構11と牽引用連結条14で連結する。第1滑り止め体1aにおいて、前側U形状部材2の外側部2bの端に連結板16をピンで回転可能に取り付け、連結板16に巻上式牽引機構11の後端をピンで回転可能に取り付けている。
The first
巻上式牽引機構11は、図6と図7に拡大して示すように、内側板17、外側板18と外周板19で箱体を構成している。箱体は、操作軸20を内側板17と外側板18に掛け渡して軸受けしている。操作軸20は、六角筒形状の角筒軸にし、中心角孔の外端開口を、外側板18に貫通した円形状の工具孔21に連通している。操作軸20の中心角孔には、工具孔21を経てL形六角レンチのような回転工具を差し込み可能にしている。操作軸20は、回転工具の操作で回転する。
As shown in FIGS. 6 and 7 in an enlarged manner, the hoisting-
操作軸20には、鎖車22の中心角孔を嵌合し、鎖車22を同心に取り付けている。鎖車22は、具体的にはローラチェーン用のスプロケットである。この鎖車22は、操作軸20の回転で回転する。箱体の外周板19には、前側に鎖入口23を、上側に鎖出口24を貫通している。鎖入口23から鎖出口24まで、鎖車22と外周板19の間に鎖通路を形成している。鎖、具体的にはローラチェーンは、端を鎖入口23から鎖通路に差し込み、操作軸20を回転すると、鎖車22の回転で鎖車22に巻き付いて巻き上げられる。
A central angular hole of a
また、操作軸20には、爪車25の中心角孔を嵌合し、爪車25を同心に取り付けている。爪車25は、操作軸20の回転で回転する。箱体の外側板18には、爪板26をピンで揺動可能に取り付けている。爪板26は、爪車25の上側に配置している。この爪板26は、図8と図9に示すように、下前端と下後端にそれぞれ爪27、28を形成している。また、爪板26は、上前端と上後端にそれぞれ操作片29、30を形成している。更に、爪板26は、上中央に山形状の切替片31を形成している。箱体の外周板19には、ばね室を設け、ばね室に螺旋ばね32を収納している。螺旋ばね32は、爪板の切替片31の上側に配置している。螺旋ばね32と爪板の切替片31の間には、球33を嵌め込んでいる。
The
爪板26は、図8に示すように、上前端の操作片29を押し下げると、下前端の爪27が下降し、切替片31の後側斜面に球33が螺旋ばね32で押し付けられ、下前端の爪27が爪車25に噛み合う。すると、爪車25、操作軸20と鎖車22は、図8に矢印で示す鎖牽引方向にのみ回転可能になる。それらの逆転は、爪車機構の逆転止め機構25〜33で阻止される。逆に、図9に示すように、上後端の操作片30を押し下げると、下後端の爪28が下降し、切替片31の前側斜面に球33が螺旋ばね32で押し付けられ、下後端の爪28が爪車25に噛み合う。すると、爪車25、操作軸20と鎖車22は、逆転可能になり、図9に矢印で示す鎖解放方向にのみ回転可能になる。
As shown in FIG. 8, when the upper front
第3滑り止め体1cにおいて、図1と図3に示すように、後側U形状部材3の外側部3cの端に連結板36をピンで回転可能に取り付け、連結板36に牽引用連結条14の前端をピンで回転可能に取り付けている。牽引用連結条14は、鎖であり、前側部をリーフチェーンにし、後側部37をローラチェーンにしている。ローラチェーン37は、多数の板状リンクをピンで回転可能に連結して各ピンにローラを嵌合している。ローラチェーンの後側部37は、巻上式牽引機構11の鎖車22に巻き付く部分である。
In the third
巻上式牽引機構11を鎖牽引操作するときには、上前端の操作片29を押し下げ、牽引用連結条14の後側部37の後端、自由端を鎖入口23から鎖通路に差し込み、操作軸20を回転する。すると、ローラチェーンの後側部37は、鎖車22の回転で鎖車22に巻き付いて巻き上げられ、鎖出口24に至る。牽引用連結条14は、牽引されて緊張する。逆に、巻上式牽引機構11を鎖解放操作するときには、上後端の操作片30を押し下げる。すると、鎖車22は、逆転可能になる。牽引用連結条14は、緊張が緩み、鎖通路の鎖入口23から抜き出し可能になる。この牽引用連結条14は、鎖入口23から手で引き出す。又は、操作軸20の回転で繰り出す。
When the
第1滑り止め体1aと第2滑り止め体1bは、後側連結条12と前側連結条13で連結する。また、同様に、第2滑り止め体1bと第3滑り止め体1cも、後側連結条12と前側連結条13で連結する。第1滑り止め体1aと第2滑り止め体1bにおいて、それぞれ、図1と図3に示すように、後側U形状部材3の外側部3bの端に連結板36をピンで回転可能に取り付け、連結板36に後側連結条12の前端をピンで回転可能に取り付けている。第2滑り止め体1bと第3滑り止め体1cにおいて、それぞれ、前側U形状部材2の外側部2bの端に連結板16をピンで回転可能に取り付け、連結板16に前側連結条13の後端をピンで回転可能に取り付けている。後側連結条12と前側連結条13は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖、リーフチェーンである。
The first
後側連結条12と前側連結条13は、連結具を設けている。連結具は、図4に示すように、前側連結条13の前端、自由端のリンクに第1連結孔41を貫通している。また、前側連結条13の途中2個所のピンに、それぞれ、連結用のリンクを回転可能に取り付け、2本の連結用リンクに、それぞれ、第2連結孔42、第3連結孔43を貫通している。第1、第2、第3の連結孔41、42、43は、それぞれ、第1連結位置、第2連結位置、第3連結位置になる。これらの連結位置41、42、43は、前側連結条13の後端、取り付け端からの距離が異なる。後側連結条12の後端、自由端のリンクには、連結ピン44を外側に突出して設けている。連結ピン44は、第1、第2、第3連結孔41、42、43のいずれにも差し込み可能である。
The rear
後側連結条12と前側連結条13は、タイヤ装着時の伸長状態を図10〜図15に拡大して示す。図10と図11は、後側連結条12と前側連結条13の連結状態、連結具の連結状態を示す。図12と図13は、連結具の分離状態を示す。図14と図15は、それぞれ、連結具の連結又は分離の途中状態を示す。
The rear
連結具は、各連結孔41、42、43と連結ピン44の抜け止め機構を設けている。抜け止め機構は、図12と図13、図10と図11に示すように、後側連結条12の連結ピン44を設けた自由端のリンクのピン46を連結ピン44の突出方向、外側に延長している。また、両端にそれぞれ馬鹿孔を貫通した抜け止め用リンク47を設けている。ピン46の延長外側部分には、抜け止め用リンク47の一端の馬鹿孔と螺旋ばね48の中心孔を貫通し、螺旋ばね48を抜け止め用リンク47とピン46の大径延長端、大径外端の間に嵌め込んでいる。抜け止め用リンク47は、図10と図14に示すように、ピン46の延長外側部分を中心として回転可能であると共に、図11と図15に示すように、自由端を螺旋ばね48に抗して起こし連結ピン44の突出方向、外側に移動可能である。抜け止め用リンク47の自由端の馬鹿孔49は、連結ピン44に貫通可能である。
The connection tool is provided with a mechanism for preventing the connection holes 41, 42, 43 and the
後側連結条12と前側連結条13を第1連結位置41で連結するときには、図12と図13に示すように、後側連結条12の連結ピン44を設けたリンクと前側連結条13の第1連結孔41を設けたリンクを近接する。また、抜け止め用リンク47は、連結ピン44を設けたリンクと交差する位置に配置する。連結ピン44は、図14に示すように、第1連結孔41に差し込み、第1連結孔41を設けたリンクを貫通して外側に突出する。抜け止め用リンク47は、図15に示すように、自由端を螺旋ばね48に抗して外側に移動しつつ回転し、次に、自由端を螺旋ばね48の弾性力で内側に移動して馬鹿孔49を連結ピン44の突出部分に差し込む。前側連結条13の第1連結孔41を設けたリンクは、図10と図11に示すように、第1連結孔41に連結ピン44を貫通した状態で、後側連結条12の連結ピン44を設けたリンクと抜け止め用リンク47に挟まれる。抜け止め用リンク47は、螺旋ばね48の弾性力で第1連結孔41を設けたリンクに押し付けられている。連結ピン44の抜け止めが施される。
When connecting the
後側連結条12と前側連結条13を第2連結位置42で連結するときには、図16に示すように、第1連結孔41に替えて、第2連結孔42に連結ピン44を差し込む。第1滑り止め体1aと第2滑り止め体1bの間隔又は第2滑り止め体1bと第3滑り止め体1cの間隔は、狭くなる。第3連結位置43で連結するときには、図17に示すように、第3連結孔43に連結ピン44を差し込む。前後に隣接する滑り止め体1a、1b又は1b、1cの間隔は、更に狭くなる。
When connecting the
滑り止め装置をタイヤTに装着する場合、3個の滑り止め体1a〜1cをタイヤTの外周側に嵌め込んでタイヤTの全周にほぼ等間隔に配列する。第1滑り止め体1aと第2滑り止め体1bは、後側連結条12と前側連結条13で連結する。また、第2滑り止め体1bと第3滑り止め体1cは、後側連結条12と前側連結条13で連結する。その際、連結位置41、42、43を選択し、前後の隣接滑り止め体の間隔を調整する。最後に、第1滑り止め体1aと第3滑り止め体1cは、巻上式牽引機構11と牽引用連結条14で連結する。巻上式牽引機構11は、鎖牽引操作し、牽引用連結条14を牽引して緊張し、保持する。3個の滑り止め体1a〜1cは、輪になって、タイヤTに締め付け密着状態に装着される。
When the anti-slip device is attached to the tire T, the three
後側連結条12と前側連結条13の連結位置41、42、43を適当に選択すると、巻上式牽引機構11は、牽引用連結条14の牽引距離が短くなって、鎖牽引操作が容易になる。
When the connection positions 41, 42, and 43 of the rear
滑り止め装置をタイヤから取り外す場合は、最初に、巻上式牽引機構11を鎖解放操作し、牽引用連結条14を緩めて解放する。
When removing the anti-skid device from the tire, first, the hoisting
[変形例]
1)上記の実施形態において、隣接滑り止め体間の巻上式牽引機構11と牽引用連結条14による連結個所は、1個所であるが、複数個所にする。
2)上記の実施形態において、巻上式牽引機構11の鎖車22はローラチェーン用スプロケットであり、牽引用連結条14の鎖車巻き付き部分37はローラチェーン、板リンク鎖であるが、牽引用連結条14の鎖車巻き付き部分37は、多数の長円形や楕円形の環状リンクを回転可能に繋いで紐状にした環状鎖にし、鎖車22は環状鎖用の鎖溝付き鎖車にする。
3)上記の実施形態において、牽引用連結条14は、鎖車巻き付き部分の後側部37がローラチェーンで、前側部がリーフチェーンであるが、全長をローラチェーンや環状鎖にする。
4)上記の実施形態において、滑り止め体は、3個であるが、2個又は4個若しくはその他の複数個にする。
5)上記の実施形態において、滑り止め体の嵌め込み部は、前後のU形状部材2、3と内側の線状部材4を備えているが、外側の線状部材を設ける。外側の線状部材は、タイヤの外側面に沿い、前後のU形状部材2、3の外側部2b、3bを連結する。
6)上記の実施形態において、隣接滑り止め体間の後側連結条12と前側連結条13の連結位置は、第1、第2、第3連結孔41、42、43の3個所であるが、1個所又は2個所又は4以上の複数個所にする。
7)上記の実施形態において、前側連結条13に連結孔41、42、43を設け、後側連結条12に連結ピン44を設けているが、逆に、前側連結条13に連結ピン44を、後側連結条12に連結孔41、42、43を設ける。
[Modification]
1) In the above-described embodiment, the number of connection points between the adjacent anti-slip bodies by the hoisting
2) In the above embodiment, the
3) In the above embodiment, the
4) In the above embodiment, the number of anti-slip bodies is three, but two, four, or some other number.
5) In the above embodiment, the fitting portion of the anti-slip body includes the front and rear
6) In the above-described embodiment, the connection positions of the rear connecting
7) In the above embodiment, the connection holes 41, 42, 43 are provided in the
本発明のタイヤの滑り止め装置は、大型の貨物自動車や小型の乗用自動車などの各種の自動車に使用される。 The anti-slip device for a tire according to the present invention is used in various vehicles such as large trucks and small passenger cars.
T 自動車のタイヤ
1a〜1c 滑り止め体
1a 第1滑り止め体
1b 第2滑り止め体
1c 第3滑り止め体
2 前側のU形状部材
2a 横断部
2b 外側部
2c 内側部
3 後側のU形状部材
3a 横断部
3b 外側部
3c 内側部
4 内側の線状部材、鎖、リーフチェーン
5 内側の前側の連結板
6 内側の後側の連結板
2a、3a 滑り止め体の横断部
2b、3b 滑り止め体の外側部
2c、3c、4 滑り止め体の内側部
11 巻上式牽引機構
12 後側連結条、鎖、リーフチェーン
13 前側連結条、鎖、リーフチェーン
14 牽引用連結条、鎖、リーフチェーンとローラチェーン
16 外側の前側の連結板
17 箱体の内側板
18 箱体の外側板
19 箱体の外周板
20 操作軸
21 工具孔
22 鎖車、ローラチェーン用スプロケット
23 鎖入口
24 鎖出口
25 爪車
26 爪板
27 下前端の爪
28 下後端の爪
29 上前端の操作片
30 上後端の操作片
31 切替片
32 螺旋ばね
33 球
25〜33 爪車機構、逆転止め機構
36 外側の後側の連結板
37 牽引用連結条の後側部、ローラチェーン、鎖車巻き付き部分
41 第1連結孔、第1連結位置
42 第2連結孔、第2連結位置
43 第3連結孔、第3連結位置
44 連結ピン
41、42、43、44 連結具
46 ピン
47 抜け止め用リンク
48 螺旋ばね
49 馬鹿孔
46、47、48、49 抜け止め機構
T Car tires 1a to 1c Non-slip body 1a First anti-slip body 1b Second anti-slip body 1c Third anti-slip body 2 U-shaped member 2a on the front side 2b Outer part 2c Inner part 3 U-shaped member on the rear side 3a transverse part 3b outer part 3c inner part 4 inner linear member, chain, leaf chain 5 inner front connecting plate 6 inner rear connecting plate 2a, 3a non-slip crossing part 2b, 3b anti-slip body Outside part 2c, 3c, 4 Inside part 11 of anti-slip body 11 Hoisting type pulling mechanism 12 Rear side connecting strip, chain, leaf chain 13 Front side connecting strip, chain, leaf chain 14 Towing connecting strip, chain, leaf chain Roller chain 16 Outer front connecting plate 17 Box inner plate 18 Box outer plate 19 Box outer plate 20 Operating shaft 21 Tool hole 22 Chain wheel, roller chain sprocket 23 Chain inlet 24 Chain outlet 25 Claw wheel 6 Claw plate 27 Lower front end claw 28 Lower rear end claw 29 Upper front end operation piece 30 Upper rear end operation piece 31 Switching piece 32 Spiral spring 33 Balls 25-33 Claw wheel mechanism, reverse rotation prevention mechanism 36 Outside rear side Connecting plate 37 rear side portion of pulling connecting strip, roller chain, chain wheel winding portion 41 first connecting hole, first connecting position 42 second connecting hole, second connecting position 43 third connecting hole, third connecting position 44 connecting pin 41, 42, 43, 44 connecting tool 46 pin 47 retaining link 48 spiral spring 49 stupid hole 46, 47, 48, 49 retaining mechanism
Claims (2)
滑り止め体の外側部は、連結条を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結条で連結して輪にする構成にしたタイヤの滑り止め装置において、
少なくとも1個の滑り止め体は、外側部に、鎖を逆転止め付きの鎖車で巻き上げて保持する巻上式牽引機構を取り付け、隣の滑り止め体の外側部の連結条の少なくとも鎖車巻き付き部分を鎖にし、
両滑り止め体の連結時に、巻上式牽引機構は、連結条の鎖の鎖車巻き付き部分を鎖車に巻き付けて巻き上げ、連結条を牽引して緊張し、保持する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。 The anti-slip body has a U-shaped structure that includes a transverse part that crosses the ground contact surface of the automobile tire, an inner part that follows the inner side of the tire, and an outer part that follows the outer side of the tire, and is fitted to the outer peripheral side of the tire. , A configuration in which several anti-slip bodies are fitted on the outer peripheral side of the tire and arranged at almost equal intervals on the entire circumference of the tire,
In the anti-slip device for the tire, the outer portion of the anti-slip body is attached to a connecting strip, and the anti-slip body arranged in the circumferential direction of the tire is connected to the anti-slip body by a connecting strip to form a wheel.
At least one anti-slip body is attached to the outer side with a hoisting traction mechanism that winds and holds the chain with a chain wheel with reverse rotation prevention, and at least the chain wheel of the connecting strip on the outer side of the adjacent non-slip body Chain the parts,
When connecting both anti-slip bodies, the hoisting-type traction mechanism is characterized in that the chain-wound portion of the chain of the connection strip is wound around the chain wheel, wound up, pulled and tensioned and held. Tire anti-slip device.
連結位置を複数にした連結条を隣の滑り止め体の外側部に連結するに当たり、連結位置を選択し、隣同士の滑り止め体の間隔を調整する構成にしたことを特徴とする請求項1に記載のタイヤの滑り止め装置。 At least one anti-slip body is provided with a plurality of connecting positions at different distances from the mounting position on the connecting strip attached to the outer side,
2. When connecting a connecting strip having a plurality of connecting positions to an outer portion of an adjacent anti-slip body, the connecting position is selected and the interval between adjacent anti-slip bodies is adjusted. An anti-slip device for a tire according to 1.
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JP2011189773A (en) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Koichi Sakakibara | Antiskid device for tire |
JP2012040884A (en) * | 2010-07-23 | 2012-03-01 | Koichi Sakakibara | Anti-skid device of tire |
JP2012218572A (en) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Koichi Sakakibara | Anti-skid device of tire |
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-
2006
- 2006-07-06 JP JP2006186531A patent/JP2008013051A/en active Pending
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