JP3124113U - Antiskid for tire - Google Patents
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Abstract
【課題】前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着されることにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することのできるタイヤ用滑止具を提供する。
【解決手段】車の移動やジャッキアップを行うことなくタイヤTAの外周面に滑止具本体10を巻付け、ホイールAのリム部Cの径方向内側を通過させた各締付バンド20の他端を滑止具本体10の幅方向他端側の各フック30に連結する簡単な締付け作業を行うだけで、滑止具本体10をタイヤTAに装着することができる。このため、前側のタイヤTA及び後側のタイヤTAの何れか一方のタイヤTAに他の滑止具を装着する際に、他方のタイヤTAに滑止具本体10を装着すると、一方のタイヤTAに他の滑止具を装着することにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することができる。
【選択図】図1[PROBLEMS] To reduce a difference in grip force between front and rear caused by attaching another anti-skid device to one of a front tire and a rear tire without requiring a great effort. Provide antiskid.
Other than each fastening band 20 in which a non-slip tool body 10 is wound around the outer peripheral surface of a tire TA without passing the vehicle or jacking up, and the rim portion C of the wheel A is passed through in the radial direction. The anti-skid tool body 10 can be attached to the tire TA only by performing a simple tightening operation to connect the end to each hook 30 on the other end in the width direction of the anti-skid tool body 10. For this reason, when the other anti-skid tool is attached to one of the front tire TA and the rear tire TA, and the anti-skid tool body 10 is attached to the other tire TA, the one tire TA The difference between the front and rear grip forces caused by mounting other anti-skid devices can be reduced without requiring much effort.
[Selection] Figure 1
Description
本考案は、雪路等の滑りやすい道路を走行する際に自動車のタイヤに装着するためのタイヤ用滑止具に関する。 The present invention relates to a tire anti-skid device that is attached to a tire of an automobile when traveling on a slippery road such as a snowy road.
従来、この種のタイヤ用滑止具としては、タイヤの外周面に全周に亘って巻付けられる滑止具本体と、滑止具本体の幅方向一端側に設けられた内側締付ロープと、滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に装着される外側締付ロープとを備え、滑止具本体をタイヤの外周面に巻付けた後に各締付ロープによって滑止具本体をタイヤの外周面に締付けるようにしたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
ところで、前記タイヤ用滑止具は、前輪駆動車の場合は前輪に装着され、後輪駆動車の場合は後輪に装着され、四輪駆動車の場合は前輪及び後輪の何れか一方に装着される。この場合、夏用タイヤに装着される場合が多く、前輪にタイヤ用滑止具を装着する場合は、前輪と比較して後輪のグリップ力が小さくなり、後輪にタイヤ用滑止具を装着する場合は、後輪と比較して前輪のグリップ力が小さくなり、前輪と後輪のグリップ力に差が生ずるので、状況により操縦安定性が低下するという問題点があった。 By the way, the tire anti-skid device is attached to the front wheel in the case of a front wheel drive vehicle, is attached to the rear wheel in the case of a rear wheel drive vehicle, and is attached to either the front wheel or the rear wheel in the case of a four wheel drive vehicle. Installed. In this case, it is often attached to summer tires, and when attaching a tire slipper to the front wheel, the rear wheel grip force is smaller than the front wheel, and the tire slipper is attached to the rear wheel. When mounted, the grip force of the front wheel is smaller than that of the rear wheel, and there is a difference between the grip force of the front wheel and the rear wheel.
一方、前輪及び後輪に前記タイヤ用滑止具を装着することも考えられるが、前記タイヤ用滑止具の滑止具本体はタイヤの外周面に全周に亘って巻付けられるように形成されているので、滑止具本体をタイヤの外周面に巻付けるために車の移動やジャッキアップが必要となり、滑止具本体の着脱に手間がかかるという問題点があった。 On the other hand, although it is conceivable to attach the tire anti-skid device to the front wheel and the rear wheel, the anti-skid main body of the tire anti-skid device is formed so as to be wound around the outer peripheral surface of the tire. Therefore, in order to wrap the antiskid body around the outer peripheral surface of the tire, it is necessary to move the vehicle or jack up, and there is a problem that it takes time to attach and detach the antiskid body.
本考案は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着されることにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することのできるタイヤ用滑止具を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to create before and after the other anti-skid device is attached to either the front tire or the rear tire. It is an object of the present invention to provide a tire anti-skid device that can reduce the difference in grip force without requiring much labor.
本考案は前記目的を達成するために、自動車の前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着された際に他方のタイヤに装着されるタイヤ用滑止具であって、前記他方のタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付可能な滑止具本体と、滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて設けられ、一端が滑止具本体の幅方向一端側に連結された複数の締付バンドとを備え、締付バンドの他端がホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されるように構成している。 In order to achieve the above object, the present invention provides an antiskid tire that is attached to the other tire when another antiskid is attached to one of the front tire and the rear tire of the automobile. A non-slip body that can be wound around a predetermined range in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the other tire, and one end in the width direction of the non-slip body that is spaced from each other in the circumferential direction of the tire. A plurality of fastening bands having one end connected to one end side in the width direction of the antiskid body, and the other end of the fastening band passes through the inner side in the radial direction of the rim portion of the wheel and It is configured to be detachably connected to the other end in the direction.
これにより、滑止具本体はタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付けられることから、全周に亘って巻付けられる形状の滑止具本体と異なり、車の移動やジャッキアップを行うことなく滑止具本体をタイヤに巻付けることができる。また、各締付バンドの一端は滑止具本体の幅方向一端側に連結され、各締付バンドの他端はホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されることから、各締付バンドの他端を滑止具本体の幅方向他端側に連結することにより、滑止具本体がタイヤの外周面に締付けられる。即ち、車の移動やジャッキアップを行うことなく前記他方のタイヤの外周面に滑止具本体を巻付けるとともに、ホイールのリム部の径方向内側を通過させた各締付バンドの他端を滑止具本体の幅方向他端側に連結する簡単な締付け作業を行うだけで、滑止具本体が他方のタイヤに装着される。 As a result, the body of the antiskid is wound around a predetermined range in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the tire, so that the car is moved and jacked up unlike the body of the antiskid tool that is wound around the entire circumference. It is possible to wind the anti-slip tool body around the tire. In addition, one end of each fastening band is connected to one end side in the width direction of the anti-skid tool body, and the other end of each tightening band passes through the inner side in the radial direction of the rim portion of the wheel and the other in the width direction of the anti-skid tool body. Since the other end of each tightening band is connected to the other end side in the width direction of the antiskid tool body, the antiskid tool body is fastened to the outer peripheral surface of the tire. That is, the anti-slip tool body is wound around the outer peripheral surface of the other tire without moving or jacking up the vehicle, and the other end of each tightening band passing through the inner side in the radial direction of the rim portion of the wheel is slid. The anti-skid main body is attached to the other tire only by performing a simple tightening operation for connecting to the other end in the width direction of the main body.
また、本考案は、自動車の前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着された際に他方のタイヤに装着されるタイヤ用滑止具であって、それぞれ前記他方のタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付可能に形成され、互いに周方向に並ぶようにタイヤに巻付けられる複数の滑止具本体と、各滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいてそれぞれ設けられ、一端が各滑止具本体の幅方向一端側に連結された複数の締結バンドと、各滑止具本体の幅方向他端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいてそれぞれ設けられた複数のフックと、各滑止具本体がタイヤに巻付けられた際に各フックにタイヤの径方向外側から係止し、各滑止具本体をタイヤの外周面に締付ける締付部材とを備え、締結バンドの他端がホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されるように構成している。 Further, the present invention is a tire anti-skid device that is attached to the other tire when the other anti-skid device is attached to one of the front tire and the rear tire of the automobile, A plurality of anti-skid tool bodies that are formed so as to be capable of being wound around a predetermined range in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the other tire and are wound around the tire so as to be aligned in the circumferential direction, and one end in the width direction of each anti-skid tool body A plurality of fastening bands which are respectively provided at intervals in the circumferential direction of the tire on one side and connected at one end to one end side in the width direction of each anti-skid tool body, and on the other end side in the width direction of each anti-skid tool body A plurality of hooks respectively provided at intervals in the circumferential direction of the tire, and each anti-skid tool locked to each hook from the outside in the radial direction of the tire when each anti-skid tool body is wound around the tire. A fastening member for fastening the main body to the outer peripheral surface of the tire, and a fastening band The other end is configured to be detachably connected to the other widthwise end side of the anti-slipping device body through the radially inner rim of the wheel.
これにより、各滑止具本体はタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付けられることから、全周に亘って巻付けられる形状の滑止具本体と異なり、車の移動やジャッキアップを行うことなく各滑止具本体をタイヤに巻付けることができる。また、各締付バンドの一端は各滑止具本体の幅方向一端側に連結されるとともに、各締付バンドの他端はホイールのリム部の径方向内側を通過して各滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結され、締付部材は各フックにタイヤの径方向外側から係止することから、各締付バンドの他端を各滑止具本体の幅方向他端側に連結するとともに、各フックに締付部材を係止させることにより、各滑止具本体がタイヤの外周面に締付けられる。即ち、車の移動やジャッキアップを行うことなく前記他方のタイヤの外周面に各滑止具本体を巻付け、ホイールのリム部の径方向内側を通過させた各締付バンドの他端を滑止具本体の幅方向他端側に連結するとともに、各フックに締付部材を係止させる簡単な締付け作業を行うだけで、各滑止具本体が他方のタイヤに装着される。 As a result, each antiskid body is wound around a predetermined range in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the tire, so that the car is moved and jacked up unlike the antislip body that is wound around the entire circumference. Each anti-skid tool body can be wound around the tire without any trouble. In addition, one end of each fastening band is connected to one end side in the width direction of each antiskid body, and the other end of each fastening band passes through the inside of the rim portion of the wheel in the radial direction. The other end of each tightening band is connected to the other end in the width direction of the anti-skid tool body. Each anti-skid tool body is fastened to the outer peripheral surface of the tire by connecting to the side and engaging the fastening member with each hook. That is, each anti-skid tool body is wound around the outer peripheral surface of the other tire without moving the vehicle or jacking up, and the other end of each fastening band passing through the inside in the radial direction of the rim portion of the wheel is slid. Each anti-skid main body is mounted on the other tire only by performing a simple tightening operation of connecting the fastening member to the other end in the width direction of the stop main body and locking the fastening member to each hook.
本考案によれば、車の移動やジャッキアップを行うことなく他方のタイヤの外周面に滑止具本体を巻付けるとともに、簡単な締付け作業を行うことにより、滑止具本体を他方のタイヤの外周面に装着することができるので、前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着されることにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することができ、雪道や凍結路等の滑りやすい道路における車の操縦安定性の向上を図る上で極めて有利である。 According to the present invention, the anti-skid tool body is wrapped around the outer peripheral surface of the other tire without moving the vehicle or jacking up, and the anti-skid tool body is attached to the other tire by performing a simple tightening operation. Since it can be attached to the outer peripheral surface, the difference in grip force between the front and rear tires caused by attaching other anti-skid devices to either the front tire or the rear tire is not required. This is extremely advantageous for improving the driving stability of a vehicle on a slippery road such as a snowy road or a frozen road.
図1乃至図3は本考案の第1の実施形態を示すもので、図1はタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図、図2はタイヤ用滑止具の平面図、図3はタイヤ用滑止具を装着したタイヤの断面図である。 1 to 3 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is an outer side view of a tire equipped with a tire anti-skid device, FIG. 2 is a plan view of the tire anti-skid device, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of a tire equipped with a tire anti-skid tool.
このタイヤ用滑止具は、タイヤTAの外周面の周方向所定範囲に巻付可能な滑止具本体10と、滑止具本体10の幅方向一端部10aに互いにタイヤTAの周方向に間隔をおいて設けられた複数の締付バンド20と、滑止具本体10の幅方向他端部10bに互いにタイヤTAの周方向に間隔をおいて設けられた複数のフック30とを備えている。
The tire anti-skid tool includes a
滑止具本体10は網目状に形成されている。また、滑止具本体10は、合成繊維やワイヤ等の補強部材と、補強部材を被覆しているゴムとから成る。滑止具本体10の幅方向中央部には複数のスパイクピン10cを有する接地部10dが設けられ、滑止具本体10をタイヤTAに巻付けると、主に接地部10dが地面に接地するようになっている。また、前記周方向所定範囲はタイヤTAの周方向の20%の範囲に設定されている。また、滑止具本体10は駆動されないタイヤTAである遊動輪の幅寸法に応じた幅寸法を有する。即ち、滑止具本体10は遊動輪に巻付けられるように形成されている。
The
各締付バンド20はゴム材料から成り、各締付バンド20の一端は金属製または硬質プラスチック製の連結部材20aを介して滑止具本体10の幅方向一端部10aに連結されている。また、各締付バンド20の他端にはそれぞれ連結孔20bが設けられている。
Each
各フック30は金属材料または硬質プラスチック材料から成り、一端側が滑止具本体10の幅方向他端部10bに連結されている。また、各フック30の他端側はU字形状に屈曲しており、各フック30の他端側は締付バンド20の連結孔20bと連結可能に形成されている。
Each
以上のように構成されたタイヤ用滑止具をタイヤTAに装着する場合は、先ず、タイヤTAの外周面のうち接地していない部分に滑止具本体10を巻付ける。この時、滑止具本体10の幅方向一端部10aがタイヤTAの幅方向内側に位置するように巻付ける。次に、タイヤTAのホイールAに設けられた孔Bに各締付バンド20の他端をタイヤTAの幅方向内側から挿入する。孔Bは互いに周方向に間隔をおいてホイールAに複数設けられている。これにより、各締付バンド20の他端がホイールAのリム部Cの径方向内側を通過する。続いて、各締付バンド20の他端の連結孔20bをそれぞれ各フック30に連結する。ここで、各締付バンド20は各フック30に連結すると所定の長さだけ伸びるように設定されている。これにより、各締付バンド20によって滑止具本体10の幅方向一端部10a及び幅方向他端部10bがタイヤTAの径方向内側に向かって引っ張られ、滑止具本体10がタイヤTAの外周面に締付けられる。
When the tire anti-skid tool configured as described above is mounted on the tire TA, first, the
このように、本実施形態によれば、滑止具本体10はタイヤTAの外周面の周方向所定範囲に巻付けられることから、全周に亘って巻付けられる形状の滑止具本体と異なり、車の移動やジャッキアップを行うことなく滑止具本体10をタイヤTAに巻付けることができる。また、各締付バンド20の一端は滑止具本体10の幅方向一端部10aに連結され、各締付バンド20の他端はホイールAのリム部Cの径方向内側を通過して滑止具本体10の幅方向他端側の各フック30に着脱自在に連結されることから、各締付バンド20の他端を各フック30に連結することにより、滑止具本体10の幅方向一端部10a及び幅方向他端部10bがタイヤTAの径方向内側に向かって引っ張られ、滑止具本体10がタイヤTAの外周面に締付けられる。即ち、車の移動やジャッキアップを行うことなくタイヤTAの外周面に滑止具本体10を巻付け、ホイールAのリム部Cの径方向内側を通過させた各締付バンド20の他端を滑止具本体10の幅方向他端側の各フック30に連結する簡単な締付け作業を行うだけで、滑止具本体10をタイヤTAに装着することができる。このため、前側のタイヤTA及び後側のタイヤTAの何れか一方のタイヤTAに他の滑止具を装着する際に、他方のタイヤTAに滑止具本体10を装着すると、一方のタイヤTAに他の滑止具を装着することにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することができ、雪道や凍結路等の滑りやすい道路における車の操縦安定性の向上を図る上で極めて有利である。
Thus, according to this embodiment, since the
また、滑止具本体10をタイヤTAの外周面における周方向の20%の範囲に巻付けられるように形成したので、滑止具本体10をタイヤTAの外周面に容易に巻付けることができ、滑止具本体10の着脱性の向上を図る上で有利である。
Further, since the
また、滑止具本体10は遊動輪に巻付けられるように形成されているので、滑止具本体10に大きな力が加わることがなく、各締付バンド20による簡単な締付けでも滑止具本体10がタイヤTAから外れることはない。
Further, since the
尚、本実施形態では、滑止具本体10をタイヤTAの外周面における周方向の20%の範囲に巻付けられるように形成したものを示したが、滑止具本体10をタイヤTAの外周面における周方向の50%の範囲に巻付けられるように形成することも可能である。従って、滑止具本体10はタイヤの外周面における周方向の20%乃至50%の範囲に巻付けられるように形成可能である。この場合でも、滑止具本体10をタイヤTAの外周面のうち接地していない部分に容易に巻付けることができるので、車の移動やジャッキアップを行うことなく滑止具本体10をタイヤTAに巻付けることができる。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、タイヤTAに単一の滑止具本体10を装着したものを示したが、図4に示すように、タイヤTAに複数の滑止具本体10を装着することも可能である。
In the present embodiment, the tire TA has a single
尚、滑止具本体10はタイヤTAの外周面に全周に亘って巻付けられるものではなく、また、各締付バンド20はゴム材料から形成されていることから、滑止具本体10を径方向のサイズが異なり幅方向のサイズが同等である他のタイヤTAに装着することも可能である。例えば、タイヤサイズが175/65R13のタイヤTA用に形成された滑止具本体10をタイヤサイズが175/70R14のタイヤTAに装着することも可能である。また、滑止具本体10はタイヤTAの幅方向のサイズに完全に対応している必要はないので、滑止具本体10を幅方向のサイズの異なる他のタイヤTAに装着することも可能である。例えば、タイヤサイズが175/70R14のタイヤTA用に形成された滑止具本体10をタイヤサイズが195/60R15のタイヤTAに装着することも可能である。即ち、車の乗換え毎に購入する必要がないので、使用者の負担を軽減する上で極めて有利である。
The
尚、本実施形態では、滑止具本体10を補強部材入りのゴムから形成したものを示したが、滑止具本体10の接地部10dを金属製のチェーンから形成することも可能であり、滑止具本体10の全体を金属製のチェーンから形成することも可能である。
In the present embodiment, the
図5は本考案の第2の実施形態を示すタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図である。 FIG. 5 is an outer side view of a tire equipped with a tire skid according to a second embodiment of the present invention.
このタイヤ用滑止具は、それぞれタイヤTAの外周面の周方向所定範囲に巻付可能に形成され、互いに周方向に並ぶようにタイヤTAに巻付けられる2つの滑止具本体10と、各滑止具本体10の幅方向一端部10aに互いにタイヤTAの周方向に間隔をおいて複数ずつ設けられた締付バンド20と、各滑止具本体10の幅方向他端部10bに互いにタイヤTAの周方向に間隔をおいてそれぞれ複数ずつ設けられたフック30と、各滑止具本体10がタイヤTAに巻付けられた際に各フック30にタイヤTAの径方向外側から係止する締付部材40とを備えている。各滑止具本体10、各締付バンド20及び各フック30は第1の実施形態と同等の構成を有する。また、締付部材40はゴム材料から成り、環状に形成されている。
The tire anti-skid tool is formed so as to be capable of being wound around a predetermined range in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the tire TA, and each of the two
以上のように構成されたタイヤ用滑止具は駆動されないタイヤTA、例えば前輪駆動者の場合の後側のタイヤTAに装着される。このタイヤ用滑止具をタイヤTAに装着する場合は、先ず、タイヤTAの外周面のうち接地していない部分に一方の滑止具本体10を巻付ける。この時、滑止具本体10の幅方向一端部10aがタイヤTAの幅方向内側に位置するように巻付ける。次に、タイヤTAのホイールAに設けられた孔Bに各締付バンド20の他端をタイヤTAの幅方向内側から挿入する。これにより、各締付バンド20の他端がホイールAのリム部Cの径方向内側を通過する。続いて、各締付バンド20の他端の連結孔20bをそれぞれ各フック30に連結する。これにより、各締付バンド20によって一方の滑止具本体10がタイヤTAの外周面に締付けられる。
The tire anti-skid device configured as described above is attached to a tire TA that is not driven, for example, a rear tire TA in the case of a front wheel driver. When this tire antiskid is attached to the tire TA, first, one
次に、他方の滑止具本体10を一方の滑止具本体10とタイヤTAの周方向に略180度角度の異なる位置に巻付け、前述と同様に各締付バンド20によってタイヤTAの外周面に締付ける。
Next, the other
続いて、タイヤTAに巻付けられた2つの滑止具本体10の各フック30に締付部材40をタイヤTAの径方向外側から係止させる。ここで、締付部材40は各フック30に係止すると所定の長さだけ伸びるように設定されている。これにより、締付部材40によって各滑止具本体10の幅方向他端部10bがタイヤTAの径方向内側に向かって引っ張られ、締付部材40によって各滑止具本体10がタイヤTAの外周面に締付けられる。
Subsequently, the
このように、本実施形態によれば、各滑止具本体10はタイヤTAの外周面の周方向所定範囲に巻付けられることから、全周に亘って巻付けられる形状の滑止具本体と異なり、車の移動やジャッキアップを行うことなく各滑止具本体10をタイヤTAに巻付けることができる。また、各締付バンド20の一端は各滑止具本体10の幅方向一端部10aに連結されるとともに、各締付バンド20の他端はホイールAのリム部Cの径方向内側を通過して各滑止具本体10の幅方向他端側の各フック30に着脱自在に連結され、締付部材40は各フック30にタイヤTAの径方向外側から係止することから、各締付バンド20の他端を各フック30に連結するとともに、各フック30に締付部材40を係止させることにより、各滑止具本体10がタイヤTAの外周面に締付けられる。即ち、車の移動やジャッキアップを行うことなくタイヤTAの外周面に各滑止具本体10を巻付け、ホイールAのリム部Cの径方向内側を通過させた各締付バンド20の他端を各滑止具本体10の幅方向他端側の各フック30に連結するとともに、各フック30に締付部材40を係止させる簡単な締付け作業を行うだけで、各滑止具本体10をタイヤTAに装着することができる。このため、前側のタイヤTA及び後側のタイヤTAの何れか一方のタイヤTAに他の滑止具を装着する際に、他方のタイヤTAに各滑止具本体10を装着すると、一方のタイヤTAに他の滑止具を装着することにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することができ、雪道や凍結路等の滑りやすい道路における車の操縦安定性の向上を図る上で極めて有利である。
Thus, according to this embodiment, since each
また、各滑止具本体10をタイヤTAの外周面における周方向の20%の範囲に巻付けられるように形成したので、滑止具本体10をタイヤTAの外周面に容易に巻付けることができ、各滑止具本体10の着脱性の向上を図る上で有利である。
In addition, since each
尚、本実施形態では、環状に形成された締付部材40を示したが、図6に示すように、締付部材40の代わりに締付部材41を用いることも可能である。この場合、締付部材41は2つの環状部41aを有し、各環状部41aは連結されている。また、一方の環状部41aは一方の滑止具本体10の各フック30にタイヤTAの径方向外側から係止し、他方の環状部41aは他方の滑止具本体10の各フック30にタイヤTAの径方向外側から係止する。これにより、各滑止具本体10が締付部材41によってタイヤTAの外周面に締付けられる。
In the present embodiment, the
尚、本実施形態では、締付部材40をゴム材料から形成し、締付部材40の弾性によって各滑止具本体10をタイヤTAの外周面に締付けるようにしたものを示したが、締付部材40を、周知のロープと、ロープに所定の張力を付与するバックル等の周知の機構とから構成することも可能である。
In the present embodiment, the tightening
10…滑止具本体、10a…幅方向一端部、10b…幅方向他端部、10c…スパイクピン、10d…接地部、20…締付バンド、20a…連結部材、20b…連結孔、30…フック、40…締付部材、41…締付部材、41a…環状部、TA…タイヤ、A…ホイール、B…孔、C…リム部。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記他方のタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付可能な滑止具本体と、
滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて設けられ、一端が滑止具本体の幅方向一端側に連結された複数の締付バンドとを備え、
締付バンドの他端がホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されるように構成した
ことを特徴とするタイヤ用滑止具。 A tire anti-skid device to be attached to the other tire when the other anti-skid device is attached to one of the front tire and rear tire of the automobile,
A non-slip tool body that can be wound around a predetermined range in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the other tire;
A plurality of fastening bands provided at one end side in the width direction of the antiskid body at intervals in the circumferential direction of the tire and having one end connected to one end side in the width direction of the antiskid body;
An anti-skid device for a tire, characterized in that the other end of the tightening band passes through the inner side in the radial direction of the rim portion of the wheel and is detachably connected to the other end in the width direction of the anti-slip device body. .
ことを特徴とする請求項1記載のタイヤ用滑止具。 The tire anti-skid tool according to claim 1, wherein the anti-skid tool body is formed so as to be wound in a range of 20% to 50% in a circumferential direction on an outer peripheral surface of the tire.
それぞれ前記他方のタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付可能に形成され、互いに周方向に並ぶようにタイヤに巻付けられる複数の滑止具本体と、
各滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいてそれぞれ設けられ、一端が各滑止具本体の幅方向一端側に連結された複数の締結バンドと、
各滑止具本体の幅方向他端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいてそれぞれ設けられた複数のフックと、
各滑止具本体がタイヤに巻付けられた際に各フックにタイヤの径方向外側から係止し、各滑止具本体をタイヤの外周面に締付ける締付部材とを備え、
締結バンドの他端がホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されるように構成した
ことを特徴とするタイヤ用滑止具。 A tire anti-skid device to be attached to the other tire when the other anti-skid device is attached to one of the front tire and rear tire of the automobile,
A plurality of anti-skid tool bodies each formed so as to be capable of being wound around a predetermined range in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the other tire, and wound around the tire so as to be aligned in the circumferential direction;
A plurality of fastening bands provided on one end side in the width direction of each anti-skid tool body at intervals from each other in the circumferential direction of the tire, and connected to one end side in the width direction of each anti-skid tool body,
A plurality of hooks respectively provided at intervals in the circumferential direction of the tire on the other end side in the width direction of each antiskid body,
A fastening member for locking each anti-skid tool body to the outer peripheral surface of the tire, and locking each of the anti-skid tool bodies to the outer circumferential surface of the tire when each anti-skid tool body is wound around the tire,
An anti-skid device for a tire, characterized in that the other end of the fastening band passes through the inner side in the radial direction of the rim portion of the wheel and is detachably connected to the other end in the width direction of the anti-slip device body.
ことを特徴とする請求項3記載のタイヤ用滑止具。 The tire anti-skid device according to claim 3, wherein each of the anti-skid device bodies is formed so as to be wound in a range of 20% to 50% in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the tire.
ことを特徴とする請求項1、2、3または4記載のタイヤ用滑止具。
The tire antiskid device according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein each of the antiskid device main bodies is configured to be wound around an idler wheel.
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JP2006004051U JP3124113U (en) | 2006-05-26 | 2006-05-26 | Antiskid for tire |
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