JP2008007015A - Frame structure for motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily connect a vehicle body frame by a simple structure. <P>SOLUTION: In the frame structure for the motorcycle, a main frame 111 is constituted by main tubes 62, 63 extending from a head pipe 12 for supporting a front wheel and a front fork to a rear, oblique and downward side; a down tube 64 approximately downwardly extending from the head pipe 61; lower tubes 116, 117 rearwardly extending from a lower end of the down tube 64; and central tubes 113, 114 for connecting each of rear ends of the lower tubes 116, 117 and rear ends of the main tubes 62, 63, and the main tubes 62, 63 and the central tubes 113, 114 are constituted by a pair of left and right pipes respectively. The main tubes 62, 63 and the central tubes 113, 114 are connected through a cross member 66 provided with openings 143, 144 fitted with rear ends of the main tubes 62, 63 and openings 146, 147 fitted with upper ends of the central tubes 113, 114. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車のフレーム構造の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement in the frame structure of a motorcycle.

従来の自動二輪車のフレーム構造として、ヘッドパイプから車両後方に延びているメインチューブの後端と、ヘッドパイプから下方に延びているダウンチューブの後端とを連結部材で連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６０−６７２８４号公報 A conventional motorcycle frame structure is known in which a rear end of a main tube extending from the head pipe to the rear of the vehicle and a rear end of a down tube extending downward from the head pipe are connected by a connecting member. (For example, refer to Patent Document 1).
JP-A-60-67284

特許文献１の第３図〜第５図を以下に説明する。
フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から車両後方斜め下方に延びているメインチューブ１３と、ヘッドパイプ１１からほぼ下方に延びているダウンチューブ１２と、メインチューブ１３の後端及びダウンチューブ１２の後端のそれぞれを連結している連結部材１４とを備える。
連結部材１４は、車体内方に配置された内型１７と、この内型１７の車体外方に配置された外型１８とが合わせられて溶接され、全体として中空の箱型に形成されている。 3 to 5 of Patent Document 1 will be described below.
The frame 10 includes a head pipe 11, a main tube 13 extending obliquely downward from the head pipe 11, a down tube 12 extending substantially downward from the head pipe 11, and a rear end and a down of the main tube 13. And a connecting member 14 connecting the rear ends of the tubes 12.
The connecting member 14 is formed by combining an inner mold 17 disposed on the inner side of the vehicle body and an outer mold 18 disposed on the outer side of the inner mold 17 so as to form a hollow box as a whole. Yes.

連結部材１４の上端は、メインチューブ１３の下端部が挿入されて溶接される嵌合口１４ａとして形成され、連結部材１４の下端は、ダウンチューブ１２の後端が挿入されて溶接される嵌合口１４ｂとして形成されている。   The upper end of the connecting member 14 is formed as a fitting port 14a into which the lower end portion of the main tube 13 is inserted and welded, and the lower end of the connecting member 14 is a fitting port 14b into which the rear end of the down tube 12 is inserted and welded. It is formed as.

連結部材１４は左右一対設けられ、左右一対のメインチューブ１３と左右一対のダウンチューブ１２とをそれぞれ連結部材１４で連結するので、内型１７及び外型１８の個数が多くなり、組立工数も増えて組立てが煩雑になる。部品数が少なく、連結が容易な構造であることが望ましい。
本発明の目的は、車体フレームを、簡単な構造で且つ容易に連結できるようにすることにある。 A pair of left and right connecting members 14 are provided, and the pair of left and right main tubes 13 and the pair of left and right down tubes 12 are connected by the connecting members 14 respectively. Therefore, the number of inner molds 17 and outer molds 18 increases, and the number of assembly steps increases. Assembling becomes complicated. It is desirable for the structure to have a small number of parts and easy connection.
An object of the present invention is to enable a vehicle body frame to be easily connected with a simple structure.

請求項１に係る発明は、前輪並びにフロントフォークを支持するヘッドパイプから後方斜め下方に延びているメインチューブと、ヘッドパイプからほぼ下方に延びているダウンチューブと、このダウンチューブの下端から後方に延びているロアチューブと、このロアチューブの後端及びメインチューブの後端のそれぞれを連結するセンターチューブとでメインフレームが構成され、メインチューブとセンターチューブとがそれぞれ左右一対のパイプで構成されている自動二輪車のフレーム構造において、左右一対のメインチューブの後端が嵌入される開口と、左右一対のセンターチューブの上端が嵌入される開口とを備えたクロス部材を介してメインチューブとセンターチューブとが連結されていることを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a main tube extending rearward and obliquely downward from a head pipe supporting the front wheel and the front fork, a down tube extending substantially downward from the head pipe, and rearward from the lower end of the down tube. A main frame is composed of the extending lower tube and a center tube connecting the rear end of the lower tube and the rear end of the main tube, and the main tube and the center tube are each composed of a pair of left and right pipes. In the frame structure of the motorcycle, the main tube and the center tube are arranged via a cross member having an opening into which the rear ends of the pair of left and right main tubes are fitted, and an opening into which the upper ends of the pair of left and right center tubes are fitted. Are connected.

作用として、左右一対のメインチューブの後端をクロス部材の開口に嵌入し、左右一対のセンターチューブの上端をクロス部材の開口に嵌入することで、メインチューブとセンターチューブとを連結するとともに、左右一対のメインチューブ同士を連結し、左右一対のセンターチューブ同士を連結する。   In operation, the rear ends of the pair of left and right main tubes are fitted into the openings of the cross member, and the upper ends of the pair of left and right center tubes are fitted into the openings of the cross member, thereby connecting the main tube and the center tube and A pair of main tubes are connected to each other, and a pair of left and right center tubes are connected to each other.

請求項２に係る発明は、前輪並びにフロントフォークを支持するヘッドパイプから後方斜め下方に延びているメインチューブと、ヘッドパイプからほぼ下方に延びているダウンチューブと、このダウンチューブの下端から後方に延びているロアチューブと、このロアチューブの後端及びメインチューブの後端のそれぞれを連結するセンターチューブとでメインフレームが構成され、メインチューブとセンターチューブとロアチューブとがそれぞれ左右一対のパイプで構成されている自動二輪車のフレーム構造において、センターチューブとロアチューブとが一体に連続したパイプで構成され、左右一対のメインチューブの後端が嵌入される開口と、左右一対のセンターチューブの上端が嵌入される開口とを備えたクロス部材を介してメインチューブとセンターチューブとが連結されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a main tube extending rearward and obliquely downward from a head pipe supporting the front wheel and the front fork, a down tube extending substantially downward from the head pipe, and a rear end from the lower end of the down tube. The extended lower tube and the center tube connecting each of the rear end of the lower tube and the rear end of the main tube constitute a main frame, and the main tube, the center tube, and the lower tube are each composed of a pair of left and right pipes. In the motorcycle frame structure that is configured, the center tube and the lower tube are integrally formed of a pipe, the opening into which the rear ends of the pair of left and right main tubes are fitted, and the upper ends of the pair of left and right center tubes are A main member through a cross member having an opening to be inserted. Characterized in that the over blanking and center tube are connected.

作用として、左右一対のロアチューブと一体に連続したパイプで構成された左右一対のメインチューブの後端をクロス部材の開口に嵌入し、左右一対のセンターチューブの上端をクロス部材の開口に嵌入することで、メインチューブとセンターチューブとを連結するとともに、左右一対のメインチューブ同士を連結し、左右一対のセンターチューブ同士を連結する。   As an action, the rear ends of a pair of left and right main tubes configured by a pipe continuous with a pair of left and right lower tubes are fitted into the openings of the cross member, and the upper ends of the pair of left and right center tubes are fitted into the openings of the cross member. Thus, the main tube and the center tube are connected, the pair of left and right main tubes are connected, and the pair of left and right center tubes are connected.

請求項３に係る発明は、クロス部材を、中空に形成するとともに開口を通る分割面で二分したことを特徴とする。
作用として、メインチューブとセンターチューブとを連結するとともに、左右一対のメインチューブ同士を連結し、左右一対のセンターチューブ同士を連結するときには、クロス部材の二分される構成部材を合わせる。これらの構成部材は、例えば、プレス成形により形成される。 The invention according to claim 3 is characterized in that the cross member is formed in a hollow shape and is divided into two by a dividing surface passing through the opening.
As an operation, the main tube and the center tube are connected, the pair of left and right main tubes are connected to each other, and when the pair of left and right center tubes are connected to each other, the divided members of the cross member are combined. These constituent members are formed by, for example, press molding.

請求項４に係る発明は、クロス部材に、後輪用のリヤクッションユニットを支持するブラケットが取付けられていることを特徴とする。
作用として、メインチューブとセンターチューブとを連結するとともに、左右のメインチューブ同士及び左右のセンターチューブ同士を連結するクロス部材が、後輪用のリヤクッションユニットのブラケットを支持する支持部材を兼ねる。 The invention according to claim 4 is characterized in that a bracket for supporting the rear cushion unit for the rear wheel is attached to the cross member.
As an action, the cross member that connects the main tube and the center tube and connects the left and right main tubes and the left and right center tubes also serves as a support member that supports the bracket of the rear cushion unit for the rear wheel.

請求項１に係る発明では、左右一対のメインチューブの後端が嵌入される開口と、左右一対のセンターチューブの上端が嵌入される開口とを備えたクロス部材を介してメインチューブとセンターチューブとが連結されているので、クロス部材で、メインチューブとセンターチューブとを連結するとともに左右のメインチューブ同士及び左右のセンターチューブ同士を連結することができ、車体フレームを簡単な構造で容易に連結することができる。   In the invention which concerns on Claim 1, a main tube and a center tube are provided via the cross member provided with the opening in which the rear end of a pair of left and right main tubes is inserted, and the opening in which the upper ends of a pair of left and right center tubes are inserted Are connected, and the main tube and the center tube can be connected with a cross member, and the left and right main tubes and the left and right center tubes can be connected to each other, and the body frame can be easily connected with a simple structure. be able to.

請求項２に係る発明では、センターチューブとロアチューブとが一体に連続したパイプで構成され、左右一対のメインチューブの後端が嵌入される開口と、左右一対のセンターチューブの上端が嵌入される開口とを備えたクロス部材を介してメインチューブとセンターチューブとが連結されているので、クロス部材で、メインチューブと、ロアチューブと一体に連続したパイプで構成されたセンターチューブとを連結することができるとともに左右のメインチューブ同士及び左右のセンターチューブ同士を連結することができ、車体フレームを簡単な構造で容易に連結することができる。また、ロアチューブとセンターチューブとを一体に連続したパイプで構成することで、車体フレームをより一層簡単な構造にすることができる。   In the invention according to claim 2, the center tube and the lower tube are integrally formed of a pipe, the opening into which the rear ends of the pair of left and right main tubes are inserted, and the upper ends of the pair of left and right center tubes are inserted. Since the main tube and the center tube are connected via a cross member having an opening, the main member and the center tube constituted by a pipe continuous with the lower tube are connected by the cross member. The left and right main tubes and the left and right center tubes can be connected to each other, and the vehicle body frame can be easily connected with a simple structure. Further, by configuring the lower tube and the center tube as a single continuous pipe, the body frame can be further simplified.

請求項３に係る発明では、クロス部材を、中空に形成するとともに開口を通る分割面で二分したので、クロス部材の２つの構成部材を合わせることでメインチューブとセンターチューブとを容易に連結することができる。また、これらの構成部材を、例えば、プレス成形で容易に製造することができる。   In the invention according to claim 3, since the cross member is formed in a hollow shape and divided into two by the dividing surface passing through the opening, the main tube and the center tube can be easily connected by combining the two constituent members of the cross member. Can do. Moreover, these structural members can be easily manufactured by press molding, for example.

請求項４に係る発明では、クロス部材に、後輪用のリヤクッションユニットを支持するブラケットが取付けられているので、クロス部材で、リヤクッションユニットのブラケットを支持する支持部材を兼ねることができ、部品数を減らすことができて、コストを低減することができる。   In the invention according to claim 4, since the bracket that supports the rear cushion unit for the rear wheel is attached to the cross member, the cross member can also serve as a support member that supports the bracket of the rear cushion unit. The number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフレーム構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端に備えるヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に取付けられた前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に取付けられたバーハンドル１５と、車体フレーム１１のほぼ中央部に配置されたエンジン１６と、車体フレーム１１にピボット軸１７を介してスイング自在に取付けられたスイングアーム１８と、このスイングアーム１８の後端に取付けられた後輪２１とからなる。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing a frame structure according to the present invention. A motorcycle 10 includes a vehicle body frame 11 and a front fork attached to a head pipe 12 provided at the front end of the vehicle body frame 11 so as to be steerable. 13, a front wheel 14 attached to the lower end of the front fork 13, a bar handle 15 attached to the upper part of the front fork 13, an engine 16 disposed almost at the center of the body frame 11, and the body frame 11 The swing arm 18 is swingably attached via a pivot shaft 17 and a rear wheel 21 is attached to the rear end of the swing arm 18.

ここで、３１はヘッドランプ、３２はフロントフェンダ、３３は燃料タンク、３４はシート、３６はキャブレタ、３７はコネクティングチューブ、３８はエアクリーナ、４１は排気管、４２はマフラ、４３はリヤクッションユニット、４４はリヤクッションユニット４３とスイングアーム１８とを連結するとともに車体フレーム１１の下部とスイングアーム１８とを連結するリンク機構、４６はエンジン１６の後部に一体的に備える変速機、４７は変速機４７の出力軸、４８は出力軸４７に取付けられたドライブスプロケット、５１は後輪２１に一体に取付けられたドリブンスプロケット、５２はドライブスプロケット４８とドリブンスプロケット５２とに掛け渡されたチェーンである。   Here, 31 is a headlamp, 32 is a front fender, 33 is a fuel tank, 34 is a seat, 36 is a carburetor, 37 is a connecting tube, 38 is an air cleaner, 41 is an exhaust pipe, 42 is a muffler, 43 is a rear cushion unit, 44 is a link mechanism that connects the rear cushion unit 43 and the swing arm 18 and connects the lower part of the body frame 11 and the swing arm 18, 46 is a transmission integrally provided at the rear of the engine 16, and 47 is a transmission 47. , 48 is a drive sprocket attached to the output shaft 47, 51 is a driven sprocket attached integrally to the rear wheel 21, and 52 is a chain spanned between the drive sprocket 48 and the driven sprocket 52.

図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ６１と、このヘッドパイプ６１から後方斜め下方に延びている左右一対のメインチューブ６２，６３と、ヘッドパイプ６１からメインチューブ６２，６３の下方を後方斜め下方に延びているダウンチューブ６４と、このダウンチューブ６４の下端から後方に延び、そして上方に延びてメインチューブ６２，６３にクロス部材６６を介して連結している左右一対のロアフレーム６７，６８と、メインチューブ６２，６３から後方斜め上方に延びている左右一対のシートレール７１，７２と、これらのシートレール７１，７２の後部に一端がそれぞれ連結されるとともに他端がロアフレーム６７，６８に連結されている左右一対のサブフレーム７３，７４と、左右のロアフレーム６７，６８の後部同士を連結しているクロスパイプ７６，７７と、メインチューブ６２，６３及びダウンチューブ６４のそれぞれを連結している左右一対の補強パイプ８１，８２と、ヘッドパイプ６１及び左右のメインチューブ６２，６３とに渡して取付けられた側面視コ字形状の補強部材８３と、ヘッドパイプ６１とメインチューブ６２，６３とダウンチューブ６４と補強パイプ８１，８２とに取付けられた左右一対の補強部材８５，８６と、ヘッドパイプ６１とダウンチューブ６４とに取付けられた左右一対の補強部材８７，８８（手前側の符号８７のみ示す。）と、左右のシートレール７１，７２に渡して取付けられたクロス部材９１〜９３とからなる。   FIG. 2 is a perspective view of a body frame of a motorcycle according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure represents the front of the vehicle; the same applies hereinafter)). The body frame 11 includes a head pipe 61 and the head pipe 61. A pair of left and right main tubes 62, 63 extending obliquely downward from the rear, a down tube 64 extending obliquely downward from the head pipe 61 below the main tubes 62, 63, and rearward from the lower end of the down tube 64 And a pair of left and right lower frames 67 and 68 that extend upward and are connected to the main tubes 62 and 63 via a cross member 66, and a pair of left and right that extend obliquely rearward and upward from the main tubes 62 and 63. One end is connected to the seat rails 71 and 72 and the rear portions of these seat rails 71 and 72, and the other end is lower. A pair of left and right subframes 73 and 74 connected to the frames 67 and 68, cross pipes 76 and 77 connecting the rear portions of the left and right lower frames 67 and 68, main tubes 62 and 63, and a down tube 64, a pair of left and right reinforcing pipes 81 and 82 connecting the respective parts 64, a U-shaped reinforcing member 83 attached to the head pipe 61 and the left and right main tubes 62 and 63, and the head pipe 61. A pair of left and right reinforcing members 85 and 86 attached to the main tubes 62 and 63, the down tube 64 and the reinforcing pipes 81 and 82, and a pair of left and right reinforcing members 87 attached to the head pipe 61 and the down tube 64, respectively. 88 (only the reference numeral 87 on the front side is shown) and cross members 91 to 9 attached to the left and right seat rails 71 and 72. Consisting of.

図３は本発明に係る車体フレームの側面図であり、メインチューブ６２，６３（手前側の符号６２のみ示す。）、ダウンチューブ６４及びロアフレーム６７，６８（手前側の符号６７のみ示す。）は、メインフレーム１１１を構成する部材である。   FIG. 3 is a side view of a vehicle body frame according to the present invention. Main tubes 62 and 63 (only front side reference numeral 62 is shown), down tube 64 and lower frames 67 and 68 (only front side reference numeral 67 are shown). Is a member constituting the main frame 111.

ロアフレーム６７，６８は、メインチューブ６２，６３にクロス部材６６を介して連結されてほぼ鉛直に延びている左右一対のセンターチューブ１１３，１１４（手前側の符号１１３のみ示す。）と、これらのセンターチューブ１１３，１１４に一体に連続するように形成されてダウンチューブ６４の下端からほぼ水平に延びている左右一対のロアチューブ１１６，１１７（手前側の符号１１６のみ示す。）とからなる。   The lower frames 67 and 68 are connected to the main tubes 62 and 63 via a cross member 66 and extend substantially vertically, and a pair of left and right center tubes 113 and 114 (only the reference numeral 113 on the front side is shown), and these. It consists of a pair of left and right lower tubes 116 and 117 (only the reference numeral 116 on the front side is shown) formed so as to be continuous with the center tubes 113 and 114 and extending substantially horizontally from the lower end of the down tube 64.

車体フレーム１１は、エンジン１６（図１参照）を支持するために、メインチューブ６２，６３に第１ブラケット１２１，１２１（手前側の符号１２１のみ示す。）、センターチューブ１１３，１１４に第２ブラケット１２２，１２２（手前側の符号１２２のみ示す。）、ロアチューブ１１６，１１７に第３ブラケット１２３，１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）及び第４ブラケット１２４，１２４（手前側の符号１２４のみ示す。）を溶接にて取付けたものである。   In order to support the engine 16 (see FIG. 1), the vehicle body frame 11 includes first brackets 121 and 121 (only reference numeral 121 shown on the front side) on the main tubes 62 and 63, and second brackets on the center tubes 113 and 114. 122, 122 (only the reference numeral 122 on the front side), the third brackets 123, 123 (only the reference numeral 123 on the front side) and the fourth brackets 124, 124 (only the reference numeral 124 on the front side) are provided on the lower tubes 116, 117. Is attached by welding.

第１ブラケット１２１，１２１は、エンジン１６（図１参照）をアッパブラケット１２６を介して支持する部材であり、アッパブラケット１２６は第１ブラケット１２１，１２１に着脱自在に取付けられる。ダウンチューブ６４に着脱自在に取付けられるフロントブラケット１２７，１２７（手前側の符号１２７のみ示す。）もエンジン１６を支持する。   The first brackets 121 and 121 are members that support the engine 16 (see FIG. 1) via the upper bracket 126, and the upper bracket 126 is detachably attached to the first brackets 121 and 121. Front brackets 127 and 127 (only the reference numeral 127 on the near side is shown) that is detachably attached to the down tube 64 also supports the engine 16.

クロス部材６６には、リヤクッションユニット４３（図１参照）の上端を取付けるためのクッション上部支持ブラケット１３１が取付けられている。
図中の１３３，１３３（一方の符号１３３のみ示す。）はピボット軸１７（図１参照）を支持するためにセンターチューブ１１３，１１４に取付けられているピボットプレート、１３４はサイドスタンド１３５（図１参照）を支持するために一方のセンターチューブ１１３の下部に取付けられているスタンドブラケット、１３６，１３６（手前側の符号１３６のみ示す。）はリンク機構４４（図１参照）を連結するためにクロスパイプ７７に取付けられているリンク支持ブラケットである。 A cushion upper support bracket 131 for attaching the upper end of the rear cushion unit 43 (see FIG. 1) is attached to the cross member 66.
In the drawing, 133 and 133 (only one reference numeral 133 is shown) is a pivot plate attached to the center tubes 113 and 114 for supporting the pivot shaft 17 (see FIG. 1), and 134 is a side stand 135 (see FIG. 1). Stand brackets 136 and 136 (only the reference numeral 136 shown on the front side) is attached to the lower part of one center tube 113 to support the link mechanism 44 (see FIG. 1). 77 is a link support bracket attached to 77.

図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るクロス部材を示す側面図であり、（ａ）は組立て後、（ｂ）は組立て前の状態を示す。
（ａ）において、クロス部材６６は、アッパ部材１４１と、このアッパ部材１４１の下部に合わせて接合されたロア部材１４２とからなり、アッパ部材１４１にクッション上部支持ブラケット１３１が取付けられている。 FIGS. 4A and 4B are side views showing the cross member according to the present invention. FIG. 4A shows a state after assembly, and FIG. 4B shows a state before assembly.
In (a), the cross member 66 includes an upper member 141 and a lower member 142 joined to the lower portion of the upper member 141, and a cushion upper support bracket 131 is attached to the upper member 141.

図中の１４３，１４４（一方の符号１４３のみ示す。）は、メインチューブ６２，６３の後端部を挿入するためにクロス部材６６の前部に設けられた左右一対の開口、１４６，１４７（一方の符号１４６のみ示す。）は、センターチューブ１１３，１１４の上端部を挿入するためにクロス部材６６の後部に設けられた左右一対の開口である。   143 and 144 (only one reference numeral 143 is shown) in the figure is a pair of left and right openings 146 and 147 (in the front part of the cross member 66 for inserting the rear ends of the main tubes 62 and 63, Only one symbol 146 is shown) is a pair of left and right openings provided at the rear of the cross member 66 in order to insert the upper ends of the center tubes 113 and 114.

（ｂ）において、アッパ部材１４１及びロア部材１４２は、それぞれ平板からプレス成形にて形成された部材であり、アッパ部材１４１及びロア部材１４２の製造が容易に行える。   In (b), the upper member 141 and the lower member 142 are members formed by press molding from flat plates, respectively, and the upper member 141 and the lower member 142 can be easily manufactured.

以上に示されるように、本発明は、クロス部材６６に、後輪２１（図１参照）用のリヤクッションユニット４３（図１参照）を支持するクッション上部支持ブラケット１３１が取付けられていることを特徴とする。   As described above, in the present invention, the cushion upper support bracket 131 that supports the rear cushion unit 43 (see FIG. 1) for the rear wheel 21 (see FIG. 1) is attached to the cross member 66. Features.

これにより、クロス部材６６で、リヤクッションユニット４３のクッション上部支持ブラケット１３１を支持する支持部材を兼ねることができ、部品数を減らすことができて、コストを低減することができる。   As a result, the cross member 66 can also serve as a support member for supporting the cushion upper support bracket 131 of the rear cushion unit 43, so that the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

図５は図３の５矢視図であり、クロス部材６６は、ほぼＨ字形状の中空部材であり、メインチューブ６２，６３とセンターチューブ１１３，１１４とを連結する左右の前後連結部１５１，１５２と、これらの前後連結部１５１，１５２を連結することで左右のメインチューブ６２，６３同士を連結するとともに左右のセンターチューブ１１３，１１４同士を連結するする左右連結部１５３とからなる。   FIG. 5 is a view taken in the direction of the arrow 5 in FIG. 3. The cross member 66 is a substantially H-shaped hollow member, and the left and right front and rear connecting portions 151 that connect the main tubes 62 and 63 and the center tubes 113 and 114. 152 and the right and left connecting portions 151 and 152 are connected to connect the left and right main tubes 62 and 63 to each other and the left and right center tubes 113 and 114 to each other.

開口１４３，１４４は、その縁部が車幅方向の中央に近い部分が車幅方向の中央から遠い部分よりも前方に延び、開口１４６，１４７は、その縁部が車幅方向の中央に近い部分が車幅方向の中央から遠い部分よりも後方に延びている。   In the openings 143 and 144, the edge portions of the openings 146 and 147 extend forward from the portion far from the center in the vehicle width direction, and the openings 146 and 147 have the edges close to the center in the vehicle width direction. The portion extends rearward from the portion far from the center in the vehicle width direction.

以上の図１、図２及び図５に示されるように、本発明は、前輪１４並びにフロントフォーク１３を支持するヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びているメインチューブ６２，６３と、ヘッドパイプ６１からほぼ下方に延びているダウンチューブ６４と、このダウンチューブ６４の下端から後方に延びているロアチューブ１１６，１１７と、これらのロアチューブ１１６，１１７の後端及びメインチューブ６２，６３の後端のそれぞれを連結するセンターチューブ１１３，１１４とでメインフレーム１１１が構成され、メインチューブ６２，６３とセンターチューブ１１３，１１４とロアチューブ１１６，１１７とがそれぞれ左右一対のパイプで構成されている自動二輪車１０のフレーム構造において、センターチューブ１１３，１１４とロアチューブ１１６，１１７とが一体に連続したパイプで構成され、左右一対のメインチューブ６２，６３の後端が嵌入される開口１４３，１４４と、左右一対のセンターチューブ１１３，１１４の上端が嵌入される開口１４６，１４７とを備えたクロス部材６６を介してメインチューブ６２，６３とセンターチューブ１１３，１１４とが連結されていることを特徴とする。   As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the present invention includes main tubes 62 and 63 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 12 that supports the front wheel 14 and the front fork 13, and the head pipe 61. Down tube 64 extending substantially downward from the lower tube, lower tubes 116 and 117 extending rearward from the lower end of the down tube 64, rear ends of the lower tubes 116 and 117, and rear ends of the main tubes 62 and 63 The main frame 111 is composed of center tubes 113 and 114 that connect the two, and the main tubes 62 and 63, the center tubes 113 and 114, and the lower tubes 116 and 117 are each composed of a pair of left and right pipes. 10 frame structures, the center tubes 113, 114 and The tubes 116 and 117 are integrally formed of a pipe, and the openings 143 and 144 into which the rear ends of the pair of left and right main tubes 62 and 63 are inserted, and the upper ends of the pair of left and right center tubes 113 and 114 are inserted. Main tubes 62 and 63 and center tubes 113 and 114 are connected to each other through a cross member 66 having openings 146 and 147.

これにより、クロス部材６６で、メインチューブ６２，６３と、ロアチューブ１１６，１１７と一体に連続したパイプで構成されたセンターチューブ１１３，１１４とを連結するとともに左右のメインチューブ６２，６３同士及び左右のセンターチューブ１１３，１１４同士を連結することができ、車体フレーム１１を簡単な構造で容易に連結することができる。また、ロアチューブ１１６，１１７とセンターチューブ１１３，１１４とを一体に連続したパイプで構成することで、車体フレーム１１をより一層簡単な構造にすることができる。   Accordingly, the cross member 66 connects the main tubes 62 and 63 and the center tubes 113 and 114 formed of pipes integrally connected to the lower tubes 116 and 117, and also connects the left and right main tubes 62 and 63 to each other and the left and right. The center tubes 113 and 114 can be connected to each other, and the vehicle body frame 11 can be easily connected with a simple structure. Further, by configuring the lower tubes 116 and 117 and the center tubes 113 and 114 as an integrally continuous pipe, the vehicle body frame 11 can be further simplified.

図６は図３の６矢視図であり、クッション上部支持ブラケット１３１は、一枚のプレートを折り曲げて形成された部材であり、コ字形状のクッション取付部１３１ａと、アッパ部材１４１の上面に取付けるためにクッション取付部１３１ａの左右に一体に設けられた左取付部１３１ｂ及び右取付部１３１ｃとからなる。   FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow 6 in FIG. 3, and the cushion upper support bracket 131 is a member formed by bending a single plate, and is formed on the upper surface of the U-shaped cushion mounting portion 131 a and the upper member 141. In order to attach, it consists of the left attachment part 131b and the right attachment part 131c which were integrally provided in the right and left of the cushion attachment part 131a.

図７は図３の７−７線断面図であり、クロス部材６６は、開口１４３，１４４及び開口１４６，１４７（図５参照）を通る分割面１５５（太線で示した部分である。）で二分されている。   7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 3, and the cross member 66 is a dividing surface 155 (a portion indicated by a thick line) passing through the openings 143 and 144 and the openings 146 and 147 (see FIG. 5). It is divided in two.

ロア部材１４２は、開口１４３，１４４ではメインチューブ６２，６３の外周面に沿うように形成され、アッパ部材１４１は、開口１４３，１４４ではメインチューブ６２，６３の外周面に沿うように形成されるとともに、縁部１４１ａ，１４１ｂがロア部材１４２の縁部１４２ａ，１４２ｂに被さるように形成され、縁部１４１ａ，１４１ｂの端面１４１ｃ，１４１ｄがロア部材１４２の外面１４２ｃに溶接されている。
アッパ部材１４１とロア部材１４２との開口１４６，１４７（図５参照）での結合状態も上記と同様である。 The lower member 142 is formed along the outer peripheral surface of the main tubes 62 and 63 at the openings 143 and 144, and the upper member 141 is formed along the outer peripheral surface of the main tubes 62 and 63 at the openings 143 and 144. At the same time, the edges 141 a and 141 b are formed so as to cover the edges 142 a and 142 b of the lower member 142, and the end surfaces 141 c and 141 d of the edges 141 a and 141 b are welded to the outer surface 142 c of the lower member 142.
The coupling state of the upper member 141 and the lower member 142 at the openings 146 and 147 (see FIG. 5) is the same as described above.

以上に示されるように、本発明は、クロス部材６６を、中空に形成するとともに開口１４３，１４４，１４６（図５参照），１４７（図５参照）を通る分割面１５５で二分したことを特徴とする。   As described above, the present invention is characterized in that the cross member 66 is bisected by the dividing surface 155 that is formed hollow and passes through the openings 143, 144, 146 (see FIG. 5) and 147 (see FIG. 5). And

これにより、クロス部材６６の２つの構成部材としてのアッパ部材１４１とロア部材１４２とを合わせることでメインチューブ６２，６３とセンターチューブ１１３，１１４とを容易に連結することができる。また、これらのアッパ部材１４１及びロア部材１４２を、例えば、プレス成形で容易に製造することができる。   Thereby, the main tubes 62 and 63 and the center tubes 113 and 114 can be easily connected by combining the upper member 141 and the lower member 142 as the two constituent members of the cross member 66. Further, the upper member 141 and the lower member 142 can be easily manufactured by press molding, for example.

図８は本発明に係る車体フレームの別実施形態を示す斜視図であり、図２に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体フレーム１６０は、ヘッドパイプ６１から後方斜め下方に延びているパイプ部材１６１と、このパイプ部材１６１の中間部から後方斜め下方に延びている左右一対のメインチューブ６２，６３、これらのメインチューブ６２，６３及びパイプ部材１６１に上下から挟むように取付けられた断面コ字形状の補強部材１６３をとを備える。
パイプ部材１６１の下部には、ヘッドパイプ６１及びダウンチューブ６４と共に補強部材８５，８６が取付けられている。 FIG. 8 is a perspective view showing another embodiment of the vehicle body frame according to the present invention. The same components as those in the embodiment shown in FIG.
The vehicle body frame 160 includes a pipe member 161 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 61, a pair of left and right main tubes 62 and 63 extending obliquely downward and rearward from an intermediate portion of the pipe member 161, and the main tubes 62. 63 and a reinforcing member 163 having a U-shaped cross section attached to the pipe member 161 from above and below.
Reinforcing members 85 and 86 are attached to the lower part of the pipe member 161 together with the head pipe 61 and the down tube 64.

尚、本実施形態では、図４（ａ），（ｂ）に示したように、クッション上部支持ブラケット１３１をクロス部材６６のアッパ部材１４１と別体としたが、これに限らず、アッパ部材１４１に一体にクッション上部支持ブラケットを形成してもよい。これにより、部品数を減らすことができる。   In this embodiment, as shown in FIGS. 4A and 4B, the cushion upper support bracket 131 is separated from the upper member 141 of the cross member 66, but the upper member 141 is not limited thereto. The cushion upper support bracket may be formed integrally with the bracket. Thereby, the number of parts can be reduced.

本発明のフレーム構造は、自動二輪車に好適である。   The frame structure of the present invention is suitable for a motorcycle.

本発明に係るフレーム構造を採用した自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle employing a frame structure according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図である。1 is a perspective view of a body frame of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る車体フレームの側面図である。It is a side view of the body frame concerning the present invention. 本発明に係るクロス部材を示す側面図である。It is a side view which shows the cross member which concerns on this invention. 図３の５矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 3. 図３の６矢視図である。FIG. 6 is a view taken along arrow 6 in FIG. 3. 図３の７−７線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3. 本発明に係る車体フレームの別実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another embodiment of the vehicle body frame which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車、１３…フロントフォーク、１４…前輪、２１…後輪、４３…リヤクッションユニット、６１…ヘッドパイプ、６２，６３…メインチューブ、６４…ダウンチューブ、６６…クロス部材、１１１…メインフレーム、１１３，１１４…センターチューブ、１１６，１１７…ロアチューブ、１３１…ブラケット（クッション上部支持ブラケット）、１４３，１４４，１４６，１４７…開口、１５５…分割面。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 13 ... Front fork, 14 ... Front wheel, 21 ... Rear wheel, 43 ... Rear cushion unit, 61 ... Head pipe, 62, 63 ... Main tube, 64 ... Down tube, 66 ... Cross member, 111 ... Main Frame, 113, 114 ... center tube, 116, 117 ... lower tube, 131 ... bracket (cushion upper support bracket), 143, 144, 146, 147 ... opening, 155 ... dividing surface.

Claims (4)

前輪並びにフロントフォークを支持するヘッドパイプから後方斜め下方に延びているメインチューブと、前記ヘッドパイプからほぼ下方に延びているダウンチューブと、このダウンチューブの下端から後方に延びているロアチューブと、このロアチューブの後端及び前記メインチューブの後端のそれぞれを連結するセンターチューブとでメインフレームが構成され、
前記メインチューブと前記センターチューブとがそれぞれ左右一対のパイプで構成されている自動二輪車のフレーム構造において、
前記左右一対のメインチューブの後端が嵌入される開口と、前記左右一対のセンターチューブの上端が嵌入される開口とを備えたクロス部材を介して前記メインチューブと前記センターチューブとが連結されていることを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。 A main tube extending rearward and obliquely downward from the head pipe supporting the front wheel and the front fork; a down tube extending substantially downward from the head pipe; and a lower tube extending rearward from the lower end of the down tube; A main frame is configured with a center tube connecting the rear end of the lower tube and the rear end of the main tube,
In the frame structure of the motorcycle in which the main tube and the center tube are each composed of a pair of left and right pipes,
The main tube and the center tube are connected via a cross member having an opening into which the rear ends of the pair of left and right main tubes are inserted and an opening into which the upper ends of the pair of left and right center tubes are inserted. Motorcycle frame structure characterized by 前輪並びにフロントフォークを支持するヘッドパイプから後方斜め下方に延びているメインチューブと、前記ヘッドパイプからほぼ下方に延びているダウンチューブと、このダウンチューブの下端から後方に延びているロアチューブと、このロアチューブの後端及び前記メインチューブの後端のそれぞれを連結するセンターチューブとでメインフレームが構成され、
前記メインチューブと前記センターチューブと前記ロアチューブとがそれぞれ左右一対のパイプで構成されている自動二輪車のフレーム構造において、
前記センターチューブと前記ロアチューブとが一体に連続したパイプで構成され、
前記左右一対のメインチューブの後端が嵌入される開口と、前記左右一対のセンターチューブの上端が嵌入される開口とを備えたクロス部材を介して前記メインチューブと前記センターチューブとが連結されていることを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。 A main tube extending rearward and obliquely downward from the head pipe supporting the front wheel and the front fork; a down tube extending substantially downward from the head pipe; and a lower tube extending rearward from the lower end of the down tube; A main frame is configured with a center tube connecting the rear end of the lower tube and the rear end of the main tube,
In the frame structure of the motorcycle in which the main tube, the center tube, and the lower tube are each composed of a pair of left and right pipes,
The center tube and the lower tube are composed of a continuous pipe,
The main tube and the center tube are connected via a cross member having an opening into which the rear ends of the pair of left and right main tubes are inserted and an opening into which the upper ends of the pair of left and right center tubes are inserted. Motorcycle frame structure characterized by 前記クロス部材は、中空に形成されるとともに前記開口を通る分割面で二分されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のフレーム構造。   The frame structure of the motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the cross member is formed in a hollow shape and is divided into two by a dividing surface passing through the opening. 前記クロス部材に、後輪用のリヤクッションユニットを支持するブラケットが取付けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のフレーム構造。   The frame structure for a motorcycle according to claim 1, 2 or 3, wherein a bracket for supporting a rear cushion unit for a rear wheel is attached to the cross member.
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