JP2007336657A - Power supply control device - Google Patents

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Kenta Saito
健太 斉藤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the power consumption of a relay provided between a power source and a load, when power supply to a load whose power consumption is large is not required. <P>SOLUTION: When the supply of a current to a load (a large power consumption load) 20 whose power consumption is equal to or larger than a prescribed value is required, a relay 2 having large current capacity is turned on, while a relay 3 having small current capacity is turned off; and when power supply to a load whose power consumption is less than the prescribed value and is required even though the supply of a current to the large power consumption load is not required, the relay 2 is turned off and the relay 3 is turned on. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、電源から複数の負荷への電力供給を制御する装置に関する。   The present invention relates to an apparatus for controlling power supply from a power source to a plurality of loads.

従来、バッテリ上がりを防止するために、車両が駐車されてから所定期間経過すると、車載バッテリと負荷（電子部品）との間のリレーを遮断して、車載バッテリから負荷への電源供給を停止するようにした制御装置が知られている（特許文献１参照）。   Conventionally, in order to prevent the battery from running out, when a predetermined period elapses after the vehicle is parked, the relay between the in-vehicle battery and the load (electronic component) is cut off, and the power supply from the in-vehicle battery to the load is stopped. Such a control device is known (see Patent Document 1).

特開２００３−７０１７５号公報JP 2003-70175 A

ここで、消費電力の大きい負荷に電流を流すためには、電流容量の大きなリレーを用いる必要があるが、電流容量の大きなリレーをオン状態で保持するための消費電力は大きくなる。この場合、従来の制御装置では、イグニッションをオフしてからリレーを遮断するまでの時間が短くなってしまうため、イグニッションオフ後に電力供給を必要とする負荷への電力供給を行うことが可能な時間が短いという問題が生じる。   Here, a relay having a large current capacity needs to be used in order to allow a current to flow through a load having a large power consumption, but the power consumption for holding the relay having a large current capacity in the ON state increases. In this case, in the conventional control device, the time from when the ignition is turned off until the relay is cut off is shortened. Therefore, it is possible to supply power to a load that requires power supply after the ignition is turned off. The problem arises that is short.

本発明による電源供給制御装置は、電源と複数の負荷との間を結ぶ電源ライン上に第１のリレーを設けるとともに、第１のリレーより電流容量が小さい第２のリレーを第１のリレーと並列に接続し、消費電力が所定値以上の大電力消費負荷への電流供給が必要な場合には、第１のリレーをオンするとともに第２のリレーをオフし、大電力消費負荷への電流供給は不要であるが、消費電力が所定値未満の負荷への電流供給が必要な場合には、第１のリレーをオフするとともに第２のリレーをオンすることを特徴とする。   A power supply control device according to the present invention includes a first relay on a power supply line connecting a power supply and a plurality of loads, and a second relay having a smaller current capacity than the first relay is defined as the first relay. When it is necessary to supply current to a large power consumption load that is connected in parallel and whose power consumption is equal to or greater than a predetermined value, the first relay is turned on and the second relay is turned off to supply current to the large power consumption load. Although supply is unnecessary, when current supply to a load whose power consumption is less than a predetermined value is necessary, the first relay is turned off and the second relay is turned on.

本発明による電源供給制御装置によれば、電源と負荷との間のリレーを遮断せずに、大電力消費負荷への電流供給が不要な場合におけるリレーの消費電力を低減させることができる。   According to the power supply control device of the present invention, it is possible to reduce the power consumption of the relay when the current supply to the high power consumption load is unnecessary without interrupting the relay between the power supply and the load.

図１は、一実施の形態における電源供給制御装置を車両に適用した場合の図である。負荷群２０および負荷群３０には、バッテリ１から電力が供給される。負荷群２０は、イグニッションスイッチ７がオンされている時の消費電力は所定電力以上であるが、イグニッションスイッチ７がオフされている時の消費電力は所定電力より小さい複数の負荷の集合であり、例えば、車両のコントローラやドアスイッチなどが含まれる。負荷群３０は、イグニッションスイッチ７がオンされている時に使用される際の消費電力は所定電力以上であるが、イグニッションスイッチ７がオフされている場合には、通常は消費電力が無い複数の負荷の集合であり、例えば、スタータモータや、電動パワーステアリング、ライト類などが含まれる。ただし、ライト類は、イグニッションスイッチ７のオフ後も、電源ポジションがＡＣＣ（アクセサリ）にあれば、ユーザのスイッチ操作に基づいて点灯可能である。   FIG. 1 is a diagram when a power supply control device according to an embodiment is applied to a vehicle. Power is supplied from the battery 1 to the load group 20 and the load group 30. The load group 20 is a set of a plurality of loads whose power consumption when the ignition switch 7 is turned on is equal to or higher than the predetermined power, but whose power consumption when the ignition switch 7 is turned off is smaller than the predetermined power. For example, a vehicle controller and a door switch are included. The load group 30 has a power consumption that is greater than or equal to a predetermined power when it is used when the ignition switch 7 is turned on. However, when the ignition switch 7 is turned off, a plurality of loads that normally have no power consumption. For example, a starter motor, electric power steering, lights, and the like are included. However, even after the ignition switch 7 is turned off, the lights can be lit based on the user's switch operation if the power position is in the ACC (accessory).

リレー２は、バッテリ１と負荷群２０および負荷群３０との間を結ぶ電源ライン上に設けられて、バッテリ１と負荷群２０，３０との間を接続／遮断するためのリレーであり、後述するように、イグニッションスイッチ７のオン時にオンとされる。スタータモータや、電動パワーステアリングなどのような消費電力の大きい電子部品に電流を流すために、リレー２は電流容量の大きいものを用いる。   The relay 2 is provided on a power supply line that connects the battery 1 and the load group 20 and the load group 30, and is a relay for connecting / disconnecting the battery 1 and the load groups 20 and 30. Thus, it is turned on when the ignition switch 7 is turned on. A relay 2 having a large current capacity is used in order to pass a current through an electronic component having a large power consumption such as a starter motor or an electric power steering.

リレー２には、抵抗４と直列に接続されているリレー３が並列に接続されている。このリレー３は、後述するように、イグニッションスイッチ７のオフ後にオンとされるリレーである。イグニッションスイッチ７のオフ後にも電力を必要とする負荷群２０の消費電力は小さいので、リレー３は、リレー２に比べて電流容量の小さいものを用いる。抵抗４は、リレー３に過大な電流が流れることを防止するために設けられているリレー３保護用の抵抗である。   A relay 3 connected in series with the resistor 4 is connected to the relay 2 in parallel. As will be described later, the relay 3 is a relay that is turned on after the ignition switch 7 is turned off. Since the power consumption of the load group 20 that needs power even after the ignition switch 7 is turned off is small, the relay 3 having a smaller current capacity than the relay 2 is used. The resistor 4 is a resistor for protecting the relay 3 provided to prevent an excessive current from flowing through the relay 3.

電圧センサ５は、バッテリ１の端子電圧を検出して、電源監視コントローラ１０に出力する。電流センサ６は、リレー２を介して、バッテリ１から負荷群２０，３０に流れる電流を検出して、電源監視コントローラ１０に出力する。電源監視コントローラ１０は、ＣＰＵ１０ａ、メモリ１０ｂ、および、タイマ１０ｃを備え、イグニッションスイッチ７がオンされると、リレー２をオン、リレー３をオフする制御を行うとともに、イグニッションスイッチ７がオフされると、リレー３をオン、リレー２をオフする制御を行う。   The voltage sensor 5 detects the terminal voltage of the battery 1 and outputs it to the power supply monitoring controller 10. The current sensor 6 detects the current flowing from the battery 1 to the load groups 20 and 30 via the relay 2 and outputs it to the power supply monitoring controller 10. The power monitoring controller 10 includes a CPU 10a, a memory 10b, and a timer 10c. When the ignition switch 7 is turned on, the power monitoring controller 10 performs control to turn on the relay 2 and turn off the relay 3, and when the ignition switch 7 is turned off. The relay 3 is turned on and the relay 2 is turned off.

すなわち、一実施の形態における電源供給制御装置では、イグニッションスイッチ７がオンされた後の車両の使用時には、電流容量の大きいリレー２を介して、バッテリ１から負荷群２０，３０に電力を供給し、イグニッションスイッチ７がオフされた後は、電流容量の小さいリレー３を介して、消費電力の小さい負荷群２０に電力を供給する。図２（ａ）は、イグニッションスイッチ７がオンされている時の電流の流れを示す図、図２（ｂ）は、イグニッションスイッチ７がオフされている時の電流の流れを示す図である。   That is, in the power supply control device according to the embodiment, when the vehicle is used after the ignition switch 7 is turned on, power is supplied from the battery 1 to the load groups 20 and 30 via the relay 2 having a large current capacity. After the ignition switch 7 is turned off, power is supplied to the load group 20 with low power consumption via the relay 3 with low current capacity. FIG. 2A is a diagram showing a current flow when the ignition switch 7 is turned on, and FIG. 2B is a diagram showing a current flow when the ignition switch 7 is turned off.

図３は、一実施の形態における電源供給制御装置によって行われる処理内容を示すフローチャートである。イグニッションスイッチ７がオンされると、電源監視コントローラ１０のＣＰＵ１０ａは、ステップＳ１０の処理を開始する。ステップＳ１０では、電圧センサ５によって検出されるバッテリ電圧が所定電圧より高いか否かを判定する。バッテリ１の電圧が所定電圧より高いと判定するとステップＳ２０に進み、所定電圧以下であると判定すると、ステップＳ１３０に進む。なお、上記所定電圧とは、エンジン始動が可能な電圧値であり、バッテリ電圧がこの電圧未満となると、エンジンを始動してバッテリを充電することができなくなる可能性があるため、ステップＳ１３０に進んで、後述するバッテリ保護制御を行う。   FIG. 3 is a flowchart illustrating the contents of processing performed by the power supply control device according to the embodiment. When the ignition switch 7 is turned on, the CPU 10a of the power monitoring controller 10 starts the process of step S10. In step S10, it is determined whether or not the battery voltage detected by the voltage sensor 5 is higher than a predetermined voltage. If it determines with the voltage of the battery 1 being higher than a predetermined voltage, it will progress to step S20, and if it determines with it being below a predetermined voltage, it will progress to step S130. The predetermined voltage is a voltage value at which the engine can be started. If the battery voltage falls below this voltage, there is a possibility that the engine cannot be started and the battery cannot be charged. Thus, battery protection control described later is performed.

ステップＳ２０では、リレー２をオンにして、ステップＳ３０に進む。ステップＳ３０では、リレー３をオフにする。ただし、リレー３がオフになっている場合には、特に何もしない。ステップＳ３０に続くステップＳ４０では、イグニッションスイッチ７がオフされたか否かを判定する。イグニッションスイッチ７がオフされていないと判定するとステップＳ４０で待機し、オフされたと判定すると、ステップＳ５０に進む。   In step S20, the relay 2 is turned on and the process proceeds to step S30. In step S30, the relay 3 is turned off. However, nothing is done when the relay 3 is turned off. In step S40 following step S30, it is determined whether or not the ignition switch 7 is turned off. If it is determined that the ignition switch 7 is not turned off, the process waits in step S40. If it is determined that the ignition switch 7 is turned off, the process proceeds to step S50.

ステップＳ５０では、リレー３をオンして、ステップＳ６０に進む。なお、この状態では、リレー２およびリレー３がともにオンになっているが、バッテリ１からの電流は、リレー２を介して、負荷群２０に流れる。ステップＳ６０では、イグニッションスイッチ７がオフにされてから、所定時間が経過したか否かを判定する。タイマ１０ｃは、イグニッションスイッチ７がオフにされると、計時を開始するので、ＣＰＵ１０ａは、タイマ１０ｃによって計測されている時間が所定時間を経過したか否かを判定する。イグニッションスイッチ７がオフにされてから、所定時間が経過していないと判定するとステップＳ６０で待機し、所定時間を経過したと判定すると、ステップＳ７０に進む。   In step S50, the relay 3 is turned on and the process proceeds to step S60. In this state, both the relay 2 and the relay 3 are on, but the current from the battery 1 flows to the load group 20 via the relay 2. In step S60, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the ignition switch 7 was turned off. When the ignition switch 7 is turned off, the timer 10c starts timing, so the CPU 10a determines whether or not the time measured by the timer 10c has passed a predetermined time. If it is determined that the predetermined time has not elapsed since the ignition switch 7 was turned off, the process waits in step S60. If it is determined that the predetermined time has elapsed, the process proceeds to step S70.

ステップＳ７０では、電流センサ６によって検出される電流値が所定電流以下であるか否かを判定する。電流センサ６によって検出される電流値が所定電流より大きいと判定すると、ステップＳ７０で待機し、所定電流以下であると判定すると、ステップＳ８０に進む。ステップＳ８０では、リレー２をオフにして、ステップＳ９０に進む。   In step S70, it is determined whether or not the current value detected by the current sensor 6 is equal to or less than a predetermined current. If it is determined that the current value detected by the current sensor 6 is greater than the predetermined current, the process waits in step S70, and if it is determined that the current value is equal to or less than the predetermined current, the process proceeds to step S80. In step S80, the relay 2 is turned off and the process proceeds to step S90.

ステップＳ９０では、低消費電力モードに移行する。すなわち、ＣＰＵ１０ａ内部の動作クロックをおとして、消費電力を低下させる。ステップＳ９０に続くステップＳ１００では、電圧センサ５によって検出されるバッテリ電圧が所定電圧より高いか否かを判定する。所定電圧は、次回のエンジン始動時に必要とされるバッテリ電圧、バッテリ１の自己放電量などに基づいて、予め決定しておく。バッテリ１の電圧が所定電圧より高いと判定するとステップＳ１００で待機し、所定電圧以下であると判定すると、ステップＳ１１０に進む。なお、上記所定電圧とは、ステップＳ１０と同様に、次回、エンジン始動が可能な電圧値である。   In step S90, the process shifts to the low power consumption mode. That is, power consumption is reduced by using the operation clock inside the CPU 10a. In step S100 following step S90, it is determined whether or not the battery voltage detected by the voltage sensor 5 is higher than a predetermined voltage. The predetermined voltage is determined in advance based on the battery voltage required at the next engine start, the self-discharge amount of the battery 1, and the like. If it determines with the voltage of the battery 1 being higher than a predetermined voltage, it will wait in step S100, and if it determines with it being below a predetermined voltage, it will progress to step S110. The predetermined voltage is a voltage value at which the engine can be started next time, as in step S10.

ステップＳ１１０では、リレー３をオフにする。これにより、停車時に消費電力のある全てのコントローラおよび負荷への供給電流が遮断される。リレー３をオフにすると、ステップＳ１２０に進む。ステップＳ１２０では、電源監視コントローラ１０をシャットダウンする。   In step S110, the relay 3 is turned off. Thereby, the supply current to all the controllers and loads that consume power when the vehicle is stopped is cut off. When the relay 3 is turned off, the process proceeds to step S120. In step S120, the power supply monitoring controller 10 is shut down.

一方、ステップＳ１０の判定を否定した後に進むステップＳ１３０では、リレー３をオフにして、ステップＳ１４０に進む。なお、リレー３がオフになっている場合には、特に何もしない。ステップＳ１４０では、低消費電力モードに移行して、ステップＳ１５０に進む。ステップＳ１５０では、イグニッションスイッチ７がオフされたか否かを判定する。イグニッションスイッチ７がオフされていないと判定するとステップＳ１５０で待機し、オフされたと判定すると、ステップＳ１６０に進む。ステップＳ１６０では、電源監視コントローラ１０をシャットダウンする。   On the other hand, in step S130 which proceeds after the determination in step S10 is denied, the relay 3 is turned off and the process proceeds to step S140. Note that nothing is done when the relay 3 is turned off. In step S140, the process proceeds to the low power consumption mode, and the process proceeds to step S150. In step S150, it is determined whether or not the ignition switch 7 is turned off. If it is determined that the ignition switch 7 is not turned off, the process waits in step S150. If it is determined that the ignition switch 7 is turned off, the process proceeds to step S160. In step S160, the power supply monitoring controller 10 is shut down.

一実施の形態における電源供給制御装置によれば、バッテリ１と複数の負荷２０，３０との間を結ぶ電源ライン上に第１のリレー２を設けるとともに、第１のリレー２より電流容量が小さく、第１のリレーと並列に接続される第２のリレー３を設け、消費電力が所定値以上の大電力消費負荷への電流供給が必要な場合には、第１のリレー２をオンするとともに第２のリレー３をオフし、大電力消費負荷への電流供給は不要であるが、消費電力が所定値未満の負荷への電流供給が必要な場合には、第１のリレー２をオフするとともに第２のリレー３をオンする。これにより、大電力消費負荷への電力供給が不要な場合には、電流容量の小さい第２のリレー３を介して、消費電力の小さい負荷に電流を流すことができるので、大電力消費負荷への電流供給が不要な場合に、リレーの消費電力を低減することができる。   According to the power supply control device in the embodiment, the first relay 2 is provided on the power supply line connecting the battery 1 and the plurality of loads 20 and 30, and the current capacity is smaller than that of the first relay 2. When the second relay 3 connected in parallel with the first relay is provided and current supply to a large power consumption load whose power consumption is a predetermined value or more is necessary, the first relay 2 is turned on. The second relay 3 is turned off, and current supply to the large power consumption load is not required. However, when current supply to a load whose power consumption is less than a predetermined value is necessary, the first relay 2 is turned off. At the same time, the second relay 3 is turned on. As a result, when power supply to the high power consumption load is unnecessary, the current can flow to the load with low power consumption via the second relay 3 having a small current capacity. When no current supply is required, the power consumption of the relay can be reduced.

車両のユーザは、イグニッションスイッチ７をオフした後も、例えば、車内のライトを点灯させる場合がある。一実施の形態における電源供給制御装置によれば、大電力消費負荷への電流供給が必要な第１の状態から、大電力消費負荷への電流供給は不要であるが、消費電力が所定値未満の負荷への電流供給が必要な第２の状態に変化したことを検出してから、所定時間を経過した後に、第２のリレー３をオンするとともに、第１のリレー２をオフするので、少なくとも所定時間の間は、大電力消費負荷への電力供給（例えば、ライトの点灯）を行うことができる。   Even after turning off the ignition switch 7, the vehicle user may turn on a light in the vehicle, for example. According to the power supply control device in one embodiment, the current supply to the large power consumption load is unnecessary from the first state where the current supply to the large power consumption load is necessary, but the power consumption is less than a predetermined value. Since the second relay 3 is turned on and the first relay 2 is turned off after a predetermined time has elapsed since it has been detected that the current supply to the load is changed to the second state. At least for a predetermined time, power can be supplied to the large power consumption load (for example, lighting of a light).

また、一実施の形態における電源供給制御装置によれば、大電力消費負荷への電流供給が必要な第１の状態から、大電力消費負荷への電流供給は不要であるが、消費電力が所定値未満の負荷への電流供給が必要な第２の状態に変化したことを検出すると、第２のリレー３をオンした後に、第１のリレー２をオフするので、リレー２，３の切り換え時に、負荷への電力供給が遮断されるのを防ぐことができる。また、第１のリレー２および第２のリレー３の両リレーをオンした状態で第１のリレー２をオフするため、万が一、第１のリレー２をオフする際に大電力負荷が作動するようなことがあっても、第１のリレー２に流れる電流を低減し、リレーの溶着を防止することができる。   Further, according to the power supply control apparatus in the embodiment, from the first state where current supply to the high power consumption load is necessary, current supply to the high power consumption load is unnecessary, but the power consumption is predetermined. When it is detected that the current has changed to the second state that requires current supply to a load less than the value, the first relay 2 is turned off after the second relay 3 is turned on. The power supply to the load can be prevented from being cut off. In addition, since the first relay 2 is turned off in a state where both the first relay 2 and the second relay 3 are turned on, a large power load is activated when the first relay 2 is turned off. Even if there is nothing, the current flowing through the first relay 2 can be reduced, and welding of the relay can be prevented.

さらに、一実施の形態における電源供給制御装置によれば、第１のリレー２がオフ、かつ、第２のリレー３がオンの状態で、バッテリ１の電圧が所定電圧未満になると、第２のリレー３をオフするので、バッテリ１の電圧が長期間にわたって低下し続けるのを防ぐことができる。これにより、次回の車両起動時に、バッテリ１の電圧が低下して、エンジン始動を行うことができなくなるのを防ぐことができる。   Furthermore, according to the power supply control device in the embodiment, when the voltage of the battery 1 becomes less than the predetermined voltage when the first relay 2 is off and the second relay 3 is on, Since the relay 3 is turned off, the voltage of the battery 1 can be prevented from continuing to decrease over a long period of time. As a result, it is possible to prevent the engine 1 from being unable to start due to a decrease in the voltage of the battery 1 at the next vehicle startup.

本発明は、上述した一実施の形態に限定されることはない。例えば、上述した一実施の形態では、電源供給制御装置を車両に適用した例を挙げて説明したが、車両以外のシステムに適用することもできる。   The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, in the above-described embodiment, the example in which the power supply control device is applied to a vehicle has been described. However, the power supply control device may be applied to a system other than a vehicle.

イグニッションスイッチ７がオフされている時にも電力を消費し、その時の消費電力が所定電力より小さい負荷は、上述した車両コントローラやドアスイッチに限定されることはない。同様に、使用時の消費電力は所定電力以上であるが、イグニッションスイッチ７がオフされている場合には、通常は消費電力が無い負荷も、上述したスタータモータや、電動パワーステアリング、ライト類に限定されることはない。   A load that consumes power even when the ignition switch 7 is turned off and whose power consumption is smaller than the predetermined power is not limited to the vehicle controller and the door switch described above. Similarly, the power consumption during use is equal to or higher than the predetermined power, but when the ignition switch 7 is turned off, a load that normally does not consume power is also included in the starter motor, electric power steering, and lights described above. There is no limit.

上述した一実施の形態では、電流容量の小さいリレー３のオン時に、リレー３に過大な電流が流れることを防止するために、リレー３と直列に抵抗４を接続したが、リレー３のオン時にリレー３に流れる電流を低減する回路構成は、抵抗４をリレー３と直列に接続する構成に限定されることはない。   In the above-described embodiment, the resistor 4 is connected in series with the relay 3 in order to prevent an excessive current from flowing through the relay 3 when the relay 3 having a small current capacity is turned on. The circuit configuration for reducing the current flowing through the relay 3 is not limited to the configuration in which the resistor 4 is connected in series with the relay 3.

図３に示すフローチャートでは、イグニッションスイッチ７のオン時に、第１のリレー２をオン、かつ、第２のリレー３をオフにし、イグニッションスイッチ７のオフ時に、第１のリレー２をオフ、かつ、第２のリレー３をオンにした。これは、イグニッションスイッチ７のオン後は、消費電力の大きい負荷群３０に電流を供給する必要があり、 イグニッションスイッチ７のオフ後は、消費電力の大きい負荷群３０への電流供給は不要であるが、消費電力の小さい負荷群２０への電流供給が必要であるからである。すなわち、リレー２およびリレー３のオン／オフの切換は、消費電力の大きい負荷への電流供給が必要であるか否かに基づいて行えばよい。   In the flowchart shown in FIG. 3, when the ignition switch 7 is turned on, the first relay 2 is turned on, and the second relay 3 is turned off. When the ignition switch 7 is turned off, the first relay 2 is turned off, and The second relay 3 was turned on. This is because it is necessary to supply current to the load group 30 with high power consumption after the ignition switch 7 is turned on, and it is not necessary to supply current to the load group 30 with high power consumption after the ignition switch 7 is turned off. However, current supply to the load group 20 with low power consumption is necessary. That is, switching of the relay 2 and the relay 3 may be performed based on whether or not current supply to a load with large power consumption is necessary.

特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、リレー２が第１のリレーを、リレー３が第２のリレーを、電源監視コントローラ１０が判別手段および制御手段を、タイマ１０ｃが計時手段を、電圧センサ５が電圧検出手段をそれぞれ構成する。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する上で、上記の実施形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係に何ら限定されるものではない。   The correspondence between the constituent elements of the claims and the constituent elements of the embodiment is as follows. That is, the relay 2 constitutes the first relay, the relay 3 constitutes the second relay, the power monitoring controller 10 constitutes the discriminating means and control means, the timer 10c constitutes the time measuring means, and the voltage sensor 5 constitutes the voltage detecting means. . In addition, the above description is an example to the last, and when interpreting invention, it is not limited to the correspondence of the component of said embodiment and the component of this invention at all.

一実施の形態における電源供給制御装置を車両に適用した場合の図The figure at the time of applying the power supply control apparatus in one embodiment to a vehicle 図２（ａ）は、イグニッションスイッチ７がオンされている時の電流の流れを示す図、図２（ｂ）は、イグニッションスイッチ７がオフされている時の電流の流れを示す図2A is a diagram showing a current flow when the ignition switch 7 is turned on, and FIG. 2B is a diagram showing a current flow when the ignition switch 7 is turned off. 一実施の形態における電源供給制御装置によって行われる処理内容を示すフローチャートThe flowchart which shows the processing content performed by the power supply control apparatus in one embodiment

符号の説明Explanation of symbols

１…バッテリ、２，３…リレー、４…抵抗、５…電圧センサ、６…電流センサ、７…イグニッションスイッチ、１０…電源監視コントローラ、１０ａ…ＣＰＵ、１０ｂ…メモリ、１０ｃ…タイマ、２０…負荷群、３０…負荷群 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Battery, 2, 3 ... Relay, 4 ... Resistance, 5 ... Voltage sensor, 6 ... Current sensor, 7 ... Ignition switch, 10 ... Power supply monitoring controller, 10a ... CPU, 10b ... Memory, 10c ... Timer, 20 ... Load Group, 30 ... Load group

Claims (5)

電源と複数の負荷との間を結ぶ電源ライン上に設けられる第１のリレーと、
前記第１のリレーより電流容量が小さく、前記第１のリレーと並列に接続される第２のリレーと、
消費電力が所定値以上の負荷（以下、大電力消費負荷）への電流供給が必要な第１の状態と、前記大電力消費負荷への電流供給は不要であるが、消費電力が前記所定値未満の負荷への電流供給が必要な第２の状態とを判別する判別手段と、
前記判別手段によって前記第１の状態であると判別されると、前記第１のリレーをオンするとともに前記第２のリレーをオフし、前記第２の状態であると判別されると、前記第１のリレーをオフするとともに前記第２のリレーをオンする制御手段とを備えることを特徴とする電源供給制御装置。 A first relay provided on a power supply line connecting between a power supply and a plurality of loads;
A second relay having a smaller current capacity than the first relay and connected in parallel with the first relay;
A first state in which current supply to a load whose power consumption is equal to or greater than a predetermined value (hereinafter referred to as a high power consumption load) and current supply to the high power consumption load are unnecessary, but the power consumption is the predetermined value A discriminating means for discriminating from a second state in which current supply to a load less than that is necessary;
When it is determined by the determination means that the state is the first state, the first relay is turned on and the second relay is turned off, and when it is determined that the state is the second state, And a control means for turning on the second relay and turning on the second relay. 請求項１に記載の電源供給制御装置において、
前記判別手段によって、前記第１の状態から前記第２の状態へと変化したことが検出されてから経過した時間を計測する計時手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記判別手段によって前記第１の状態から前記第２の状態へと変化したことが検出されてから、前記計時手段によって計時される時間が所定時間を経過した後に、前記第１のリレーをオフするとともに前記第２のリレーをオンすることを特徴とする電源供給制御装置。 In the power supply control device according to claim 1,
Further comprising time measuring means for measuring a time elapsed since it was detected by the determining means that the first state was changed to the second state,
The control means detects the change from the first state to the second state by the determination means, and then passes the first time after the time measured by the time measuring means has elapsed. The power supply control device is characterized in that the relay is turned off and the second relay is turned on. 請求項１または請求項２に記載の電源供給制御装置において、
前記制御手段は、前記判別手段によって前記第１の状態から前記第２の状態へと変化したことが検出されると、前記第２のリレーをオンした後に、前記第１のリレーをオフすることを特徴とする電源供給制御装置。 In the power supply control device according to claim 1 or 2,
The control means turns off the first relay after turning on the second relay when the determination means detects that the first state is changed to the second state. A power supply control device. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の電源供給制御装置において、
前記電源の電圧を検出する電圧検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記判別手段によって前記第２の状態であることが検出されている時に、前記電圧検出手段によって検出される電圧が所定電圧未満になると、前記第２のリレーをオフすることを特徴とする電源供給制御装置。 In the power supply control device according to any one of claims 1 to 3,
Voltage detecting means for detecting the voltage of the power supply,
The control means turns off the second relay when the voltage detected by the voltage detection means becomes less than a predetermined voltage when the determination means detects that the state is the second state. A power supply control device. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の電源供給制御装置において、
前記電源供給制御装置が車両に搭載されて使用される場合、前記判別手段は、車両の走行時に前記第１の状態であると判別し、車両の駐車時に前記第２の状態であると判別することを特徴とする電源供給制御装置。 In the power supply control device according to any one of claims 1 to 4,
When the power supply control device is mounted on a vehicle and used, the determination unit determines that the vehicle is in the first state when the vehicle is traveling, and determines that the vehicle is in the second state when the vehicle is parked. A power supply control device.
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