JP2007331560A

JP2007331560A - Wheel bearing device and its manufacturing method

Info

Publication number: JP2007331560A
Application number: JP2006165528A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Fujimura; 啓藤村
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2006-06-15
Filing date: 2006-06-15
Publication date: 2007-12-27

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel bearing device capable of providing a hub with necessary strength with neither restricting a shape nor enlarging the hub size. SOLUTION: This wheel bearing device is provided with the hub 1 for attaching a wheel, and rolling bearings 2A and 2B rotatably supporting the hub 1 to an axle 11. The material of the hub 1 is defined as a spherical graphitic cast iron treated with austempering. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、車輪が取付けられるハブと、このハブを車軸に回転自在に支持する転がり軸受とを備えた車輪用軸受装置、およびその製造方法に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device including a hub to which a wheel is attached, and a rolling bearing that rotatably supports the hub on an axle, and a manufacturing method thereof.

この種の車輪用軸受装置が大型車両用である場合、そのハブの材料として球状黒鉛鋳鉄等の鋳鉄を使用することが多い。しかし、鋳鉄は炭素鋼に比べて疲労強度、伸び、靭性が乏しい材料であるため、必要な強度を得ようとするとハブサイズを大きくするしかなかった。ところが、ハブサイズを大きくすると、重量が重くなるという問題がある。
そこで、ハブサイズを大きくする代わりに、例えば球状黒鉛鋳鉄からなるハブに高周波焼入れを施して強度アップを図ったものが提案されている（例えば特許文献１）。
なお、鋳鉄に比べて強度の高い炭素鋼を鍛造してハブを製作する場合もあるが、トラック等の大型車両用のハブではサイズが大きいため、鍛造に必要な負荷が大きすぎて鍛造での製作は困難である。
特開平５−２８７４３８号公報 When this type of wheel bearing device is used for a large vehicle, cast iron such as spheroidal graphite cast iron is often used as the material of the hub. However, cast iron is a material with poor fatigue strength, elongation, and toughness compared to carbon steel, so the hub size has to be increased in order to obtain the required strength. However, when the hub size is increased, there is a problem that the weight increases.
Therefore, instead of increasing the hub size, for example, a hub made of spheroidal graphite cast iron is subjected to induction hardening to increase the strength (for example, Patent Document 1).
There are also cases where hubs are manufactured by forging carbon steel, which is stronger than cast iron, but the hubs for large vehicles such as trucks are large in size, so the load required for forging is too large. Production is difficult.
JP-A-5-287438

高周波焼入れによりハブの強度アップを図った特許文献１に開示の構成では、形状に関して以下に挙げるような制約を受ける場合がある。
・焼入れによる強度アップの必要箇所が２箇所以上あり、それら複数の強度アップ必要箇所が近接した場所にあって、かつ同時に焼入れができない場合、先に焼入れを行った部分は、後から焼入れを行う部分の熱影響を受けて、焼きなまされる可能性がある。
・焼入れをする箇所に角部があると、その角部が過加熱されて脱炭等の組織不良になる可能性がある。 In the configuration disclosed in Patent Document 1 in which the strength of the hub is increased by induction hardening, there are cases where the following restrictions are imposed on the shape.
・ If there are two or more places where strength improvement is required by quenching and these multiple strength-needed locations are in close proximity and cannot be quenched at the same time, the part that has been quenched first will be quenched later. There is a possibility of being annealed due to the heat effect of the part.
・ If there are corners in the part to be quenched, the corners may be overheated, resulting in a defective structure such as decarburization.

この発明の目的は、形状による制約を受けることなく、またハブサイズを大きくすることなく、ハブに必要な強度を得ることができる車輪用軸受装置、およびその製造方法を提供することである。 An object of the present invention is to provide a wheel bearing device capable of obtaining the strength required for the hub without being restricted by the shape and without increasing the hub size, and a method for manufacturing the same.

この発明の車輪用軸受装置は、車輪が取付けられるハブ、およびこのハブを車軸に回転自在に支持する転がり軸受を備えた車輪用軸受装置において、前記ハブの材料を、オーステンパ処理を施した球状黒鉛鋳鉄としたことを特徴とする。
この構成によると、ハブの全体を、オーステンパ処理を施した球状黒鉛鋳鉄としているので、高周波焼入れして強度アップを図る場合のように形状による制約を受けず、またハブサイズを大きくすることなく、したがって重量を増加させることなく、ハブの疲労強度、伸び、靱性を高めて、ハブに必要な強度を得ることができる。 The wheel bearing device according to the present invention is a wheel bearing device including a hub to which a wheel is attached and a rolling bearing that rotatably supports the hub on an axle. The material of the hub is spheroidal graphite subjected to austempering treatment. It is characterized by cast iron.
According to this configuration, since the entire hub is made of spheroidal graphite cast iron subjected to austempering treatment, there is no restriction due to shape as in the case of increasing the strength by induction hardening, and without increasing the hub size, Therefore, it is possible to increase the fatigue strength, elongation and toughness of the hub without increasing the weight, and to obtain the strength required for the hub.

この発明において、前記転がり軸受は、前記ハブとは独立した内輪および外輪を有するものであっても良い。 In this invention, the rolling bearing may have an inner ring and an outer ring independent of the hub.

この発明において、前記ハブは、前記転がり軸受の外周に嵌合する軸受側ハブと、この軸受側ハブにボルト結合され前記車輪が取付けられるホイール側ハブとでなるものであっても良い。 In the present invention, the hub may be composed of a bearing-side hub fitted to the outer periphery of the rolling bearing and a wheel-side hub to which the wheel is attached by bolting to the bearing-side hub.

この発明の第１の車輪用軸受装置の製造方法は、この発明の車輪用軸受装置の製造方法であって、前記ハブは、鋳造の後、オーステンパ処理を施し、前記ハブの完成形状に機械加工する方法である。
オーステンパ処理を施した後に切削加工が容易である場合には、このようにオーステンパ処理を施した後に、ハブを完成形状に機械加工すると、加工の工数を低減できる。 A first method for manufacturing a wheel bearing device according to the present invention is a method for manufacturing a wheel bearing device according to the present invention, wherein the hub is subjected to austempering after casting and machined into a completed shape of the hub. It is a method to do.
In the case where the cutting process is easy after the austempering process is performed, if the hub is machined into a completed shape after the austempering process is performed in this way, the number of processes can be reduced.

この発明の第２の車輪用軸受装置の製造方法は、この発明の車輪用軸受装置の製造方法であって、前記ハブは、鋳造の後、機械加工における荒加工を施し、オーステンパ処理を施した後、機械加工における仕上げ加工を施す方法である。
オーステンパ処理を施した後の硬さが高く切削加工が困難であれば、このように鋳造した後のハブに機械加工における荒加工を施してから、オーステンパ処理を施し、その後に機械加工における仕上げ加工を行うと言う手順とすることにより、強度アップしたハブをを容易に製造することができる。 A second method for manufacturing a wheel bearing device according to the present invention is the method for manufacturing a wheel bearing device according to the present invention, wherein the hub is subjected to roughing in machining and austempering after casting. Then, it is a method of performing finishing in machining.
If the hardness after austempering is high and difficult to cut, roughing in machining is performed on the hub after casting in this way, then austempering is performed, and then finishing in machining By adopting the procedure of performing the steps, it is possible to easily manufacture a hub with increased strength.

この発明の車輪用軸受装置は、車輪が取付けられるハブ、およびこのハブを車軸に回転自在に支持する転がり軸受を備えた車輪用軸受装置において、前記ハブの材料を、オーステンパ処理を施した球状黒鉛鋳鉄としたため、形状による制約を受けることなく、またハブザイズを大きくすることなく、ハブに必要な強度を得ることができる。
この発明における第１の車輪用軸受装置の製造方法は、この発明の車輪用軸受装置の製造方法であって、前記ハブは、鋳造の後、オーステンパ処理を施し、前記ハブの完成形状に機械加工する方法としたため、オーステンパ処理を施した後に切削加工が容易である場合に、加工の工数を低減して強度アップされたハブを製造することができる。
この発明の第２の車輪用軸受装置の製造方法は、この発明の車輪用軸受装置の製造方法であって、前記ハブは、鋳造の後、機械加工における荒加工を施し、オーステンパ処理を施した後、前記ハブの完成形状に仕上げ加工する方法としたため、オーステンパ処理を施した後の硬さが高く切削加工が困難であっても、強度アップしたハブを容易に製造することができる。 The wheel bearing device according to the present invention is a wheel bearing device including a hub to which a wheel is attached and a rolling bearing that rotatably supports the hub on an axle. The material of the hub is spheroidal graphite subjected to austempering treatment. Since cast iron is used, the strength required for the hub can be obtained without being restricted by shape and without increasing the hub size.
A first method for manufacturing a wheel bearing device according to the present invention is a method for manufacturing a wheel bearing device according to the present invention, wherein the hub is subjected to austempering after casting and machined into a finished shape of the hub. Therefore, when cutting is easy after austempering, a hub with increased strength can be manufactured by reducing the number of processing steps.
A second method for manufacturing a wheel bearing device according to the present invention is the method for manufacturing a wheel bearing device according to the present invention, wherein the hub is subjected to roughing in machining and austempering after casting. Then, since the hub is finished to the finished shape, the hub with increased strength can be easily manufactured even if the hardness after austempering is high and cutting is difficult.

この発明の第１の実施形態を図１と共に説明する。この車輪用軸受装置は従動輪の支持用であり、ハブ１と、このハブ１を車軸１１に回転自在に支持する２個の転がり軸受２Ａ，２Ｂとでなる。なお、この明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向外側寄りとなる側をアウトボード側と言い、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This wheel bearing device is for supporting a driven wheel, and includes a hub 1 and two rolling bearings 2A and 2B that rotatably support the hub 1 on an axle 11. In this specification, the side closer to the outer side in the vehicle width direction of the vehicle when attached to the vehicle is referred to as the outboard side, and the side closer to the center of the vehicle is referred to as the inboard side.

ハブ１は、アウトボード側端の外周に突出する車輪取付用のフランジ１ａを有する。フランジ１ａの円周方向の複数箇所にボルト孔１２が設けられ、ホイール締結用のボルト（図示せず）が取付けられる。 The hub 1 has a wheel mounting flange 1a that protrudes to the outer periphery of the outboard side end. Bolt holes 12 are provided at a plurality of locations in the circumferential direction of the flange 1a, and bolts for wheel fastening (not shown) are attached.

２列の転がり軸受２Ａ，２Ｂは、アウトボード側およびインボード側に分離して配置される。各列の転がり軸受２Ａ，２Ｂは、それぞれハブ１とは独立した内輪３および外輪４と、内輪３の軌道面５と外輪４の軌道面６との間に介在した転動体７とを有する。各列の転動体７は、それぞれ環状の保持器８に設けられたポケット内に保持されている。転動体７は円すいころからなり、アウトボード側の転がり軸受２Ａとインボード側の転がり軸受２Ｂが背面合わせとされる。
ハブ１と車軸１１の間に形成される環状空間のアウトボード側端は、ハブ１の内周のアウトボード側端に圧入して取付けられるカバー９により密封されている。また、前記環状空間のインボード側端は、車軸１１の外周に嵌合されてインボード側の転がり軸受２Ｂの内輪３の幅面に押し当てられる内輪間座１３の外周と、ハブ１の内周のインボード側端との間に介在させたシール１０によって密封されている。 The two rows of rolling bearings 2A and 2B are arranged separately on the outboard side and the inboard side. Each of the rolling bearings 2A and 2B in each row includes an inner ring 3 and an outer ring 4 independent of the hub 1, and a rolling element 7 interposed between the raceway surface 5 of the inner ring 3 and the raceway surface 6 of the outer ring 4. Each row of rolling elements 7 is held in a pocket provided in an annular cage 8. The rolling element 7 is formed of a tapered roller, and the outboard-side rolling bearing 2A and the inboard-side rolling bearing 2B are back-to-back.
The end of the annular space formed between the hub 1 and the axle 11 is sealed by a cover 9 that is press-fitted and attached to the inner end of the hub 1. Further, the inboard side end of the annular space is fitted to the outer periphery of the axle 11, and the outer periphery of the inner ring spacer 13 pressed against the width surface of the inner ring 3 of the inboard rolling bearing 2B, and the inner periphery of the hub 1. It seals with the seal | sticker 10 interposed between the inboard side ends of.

ハブ１の材料には、オーステンパ処理を施して基地組織をベイナイト化したオーステンパ球状黒鉛鋳鉄（ＡＤＩ：Austemper Ductile Cast Iron）が用いれる。球状黒鉛鋳鉄は強度・靭性に優れた構造材であることが知られているが、オーステンパ球状黒鉛鋳鉄は球状黒鉛鋳鉄よりもさらに優れた強度・靭性・耐磨耗性等を備えている。例えば、引張強さで比較すると、球状黒鉛鋳鉄が最大８０kgf/mm²（７８４ＭＰａ）であるのに対し、オーステンパ球状黒鉛鋳鉄は最大１５０kgf/mm²（１４７０ＭＰａ）である。 As the material of the hub 1, austemper Ductile Cast Iron (ADI), which is austener treated and baited into a base structure, is used. Spheroidal graphite cast iron is known to be a structural material excellent in strength and toughness, but austempered spheroidal graphite cast iron has further superior strength, toughness, wear resistance, etc. than spheroidal graphite cast iron. For example, when compared in terms of tensile strength, spheroidal graphite cast iron has a maximum of 80 kgf / mm ² (784 MPa), whereas austempered spheroidal graphite cast iron has a maximum of 150 kgf / mm ² (1470 MPa).

ハブ１の製造では、鋳造の後、オーステンパ処理を施し、ハブ１の完成形状に機械加工する。オーステンパ処理は、鉄系材料の恒温変態を利用した熱処理法である。球状黒鉛鋳鉄を用いてハブ１を鋳造成形した後、これをオーステナイト領域まで加熱し、パーライト領域に入らないように塩浴または鉛−ビスマス浴中に焼入れ、ここで組織がベイナイトに変化するまで保持する。その後、ハブ１を浴から取出して室温まで冷却する。熱浴における保持温度が高ければ、羽毛状組織の上部ベイナイトが生成され、保持温度が低ければ、針状組織の下部ベイナイトが生成される。恒温変態中に、未変態オーステナイトが固溶炭素量増大により安定化し、室温冷却後も残留する。この残留オーステナイトは応力誘起変態現象を示し、一定以上の応力が加えられると、マルテンサイトに変態して硬化する。したがって、残留オーステナイトは伸び・靭性・疲労強度の向上に有効である。ただし、難加工の容易となるため、残留オーステナイトを完全にベイナイト化する場合もある。 In the manufacture of the hub 1, after casting, an austempering process is performed and the hub 1 is machined into a completed shape. The austempering process is a heat treatment method that utilizes the isothermal transformation of an iron-based material. After casting the hub 1 using spheroidal graphite cast iron, the hub 1 is heated to the austenite region and quenched in a salt bath or a lead-bismuth bath so as not to enter the pearlite region, and held until the structure changes to bainite. To do. Thereafter, the hub 1 is removed from the bath and cooled to room temperature. If the holding temperature in the heat bath is high, upper bainite having a feather-like structure is generated, and if the holding temperature is low, lower bainite having a needle-like structure is generated. During the isothermal transformation, untransformed austenite is stabilized by increasing the amount of dissolved carbon, and remains after cooling at room temperature. This retained austenite exhibits a stress-induced transformation phenomenon, and when a certain level of stress is applied, it transforms into martensite and hardens. Therefore, retained austenite is effective in improving elongation, toughness, and fatigue strength. However, since it becomes difficult to process, the retained austenite may be completely bainite.

上記したハブ１の製造手順は、オーステンパ処理を施した後の切削加工が容易である場合に採用できる。このような手順でハブ１を製造することにより、加工の工数を低減できる。オーステンパ処理を施した後の硬さが高く切削加工が困難であれば、鋳造した後のハブ１に機械加工における荒加工を施してから、オーステンパ処理を施し、その後に機械加工における仕上げ加工を行うと言う手順でハブ１を製造しても良い。 The above-described manufacturing procedure of the hub 1 can be adopted when the cutting after the austempering treatment is easy. By manufacturing the hub 1 in such a procedure, the number of processing steps can be reduced. If the hardness after austempering is high and cutting is difficult, the hub 1 after casting is subjected to roughing in machining, then austempered, and then finished in machining. You may manufacture the hub 1 in the procedure called.

この構成の車輪用軸受装置によると、ハブ１の全体を、オーステンパ処理を施した球状黒鉛鋳鉄としたので、高周波焼入れして強度アップを図る場合のように形状による制約を受けずに、またハブサイズを大きくすることなく、したがって重量を増加させることなく、ハブ１の疲労強度、伸び、靱性を高めて、ハブ１に必要な強度を得ることができる。 According to the wheel bearing device of this configuration, since the entire hub 1 is made of spheroidal graphite cast iron subjected to austempering treatment, the hub 1 is not restricted by the shape as in the case of increasing the strength by induction hardening, and the hub. Without increasing the size, and thus without increasing the weight, the fatigue strength, elongation, and toughness of the hub 1 can be increased and the strength required for the hub 1 can be obtained.

図２は、この発明の第２の実施形態を示す。この車輪用軸受装置も従動輪の支持用であり、ハブ１と、このハブ１を車軸１１に回転自在に支持する２列の転がり軸受２Ａ，２Ｂとでなる。転動体７が円すいころからなり、アウトボード側の転がり軸受２Ａとインボード側の転がり軸受２Ｂが背面合わせとなる複列円すいころ軸受に構成されていることは、図１の第１の実施形態の場合と同様である。２列の転がり軸受２Ａ，２Ｂの各内輪３は隣接して配置されるが、各外輪４は分離して配置される。 FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. This wheel bearing device is also used for supporting the driven wheel, and includes a hub 1 and two rows of rolling bearings 2A and 2B that rotatably support the hub 1 on the axle 11. The first embodiment of FIG. 1 is that the rolling element 7 is formed of a tapered roller, and the outboard-side rolling bearing 2A and the inboard-side rolling bearing 2B are configured as a double-row tapered roller bearing. It is the same as the case of. The inner rings 3 of the two rows of rolling bearings 2A and 2B are arranged adjacent to each other, but the outer rings 4 are arranged separately.

ハブ１と車軸１１の間に形成される環状空間のアウトボード側端は、ハブ１のアウトボード側端にボルト１４により取付けられるカバー９Ａで覆うと共に、アウトボード側転がり軸受２Ａの内輪３の外周とハブ１の内周との間に介在させたシール１５とにより密封されている。また、前記環状空間のインボード側端は、インボード側転がり軸受２Ｂの内輪３の外周とハブ１の内周のインボード側端との間に介在させたシール１０Ａによって密封されている。転がり軸受２Ａ，２Ｂの両列の内輪３は、車軸１１のインボード側に設けられた軸方向に向く段差面１１ａと、車軸１１の端部に螺合されるナット１６とで軸方向に締め付けて軸方向に位置決めされる。ハブ１の材料がオーステンパ球状黒鉛鋳鉄からなること、およびその他の構成は第１の実施形態の場合と同様である。 The outboard side end of the annular space formed between the hub 1 and the axle 11 is covered with a cover 9A attached to the outboard side end of the hub 1 with a bolt 14 and the outer periphery of the inner ring 3 of the outboard side rolling bearing 2A. And a seal 15 interposed between the inner periphery of the hub 1. In addition, the inboard side end of the annular space is sealed by a seal 10A interposed between the outer periphery of the inner ring 3 of the inboard side rolling bearing 2B and the inboard side end of the inner periphery of the hub 1. The inner rings 3 in both rows of the rolling bearings 2 A and 2 B are axially clamped by an axially stepped surface 11 a provided on the inboard side of the axle 11 and a nut 16 screwed to the end of the axle 11. Position in the axial direction. The material of the hub 1 is made of austempered spheroidal graphite cast iron, and other configurations are the same as in the case of the first embodiment.

図３は、この発明の第３の実施形態を示す。この車輪用軸受装置も従動輪の支持用であり、ハブ１と、このハブ１を車軸１１に回転自在に支持する転がり軸受２とでなる。転がり軸受２は、複列円すいころ軸受であり、内周に複列の軌道面６が形成された一体部品の外輪４と、これら軌道面６に対向する軌道面５がそれぞれ形成された一対の内輪３，３からなる。 FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. This wheel bearing device is also for supporting the driven wheel, and includes a hub 1 and a rolling bearing 2 that rotatably supports the hub 1 on the axle 11. The rolling bearing 2 is a double-row tapered roller bearing, and is a pair of outer rings 4 each having a double-row raceway surface 6 formed on the inner periphery, and a pair of raceway surfaces 5 facing the raceway surfaces 6. It consists of inner rings 3 and 3.

ハブ１と車軸１１の間に形成される環状空間のアウトボード側端は、ハブ１の内周のアウトボード側端に圧入して取付けられるカバー９で覆うと共に、アウトボード側の内輪３の外周と外輪４の内周のアウトボード側端との間に介在させたシール１５とにより密封されている。また、前記環状空間のインボード側端は、インボード側の内輪３の外周と外輪４の内周のインボード側端との間に介在させたシール１０Ｂによって密封されている。転がり軸受２の両列の内輪３は、車軸１１のインボード側に設けられた軸方向に向く段差面１１ａと、車軸１１の端部に螺合されるナット１６とで軸方向に締め付けて軸方向に位置決めされる。また、両列の内輪３は、その両内周に跨がる連結環１７によって連結されている。外輪４は、ハブ１の内周のアウトボード側に形成された軸方向に向く段差面１ｂと、ハブ１の内周のインボード側に嵌着された止め輪２１とで挟まれて軸方向に位置決めされる。その他の構成は図１に示した第１の実施形態の場合と同様である。 The outboard side end of the annular space formed between the hub 1 and the axle 11 is covered with a cover 9 that is press-fitted and attached to the outboard side end of the inner periphery of the hub 1 and the outer periphery of the inner ring 3 on the outboard side. And a seal 15 interposed between the inner periphery of the outer ring 4 and the outboard side end. The inboard side end of the annular space is sealed with a seal 10B interposed between the outer periphery of the inner ring 3 on the inboard side and the inboard side end on the inner periphery of the outer ring 4. The inner rings 3 in both rows of the rolling bearing 2 are tightened in the axial direction by a stepped surface 11a provided on the inboard side of the axle 11 and directed in the axial direction, and a nut 16 screwed into the end of the axle 11. Positioned in the direction. Moreover, the inner ring | wheels 3 of both rows are connected by the connection ring 17 straddling both the inner periphery. The outer ring 4 is sandwiched between an axially stepped surface 1b formed on the inner peripheral side of the hub 1 on the outboard side and a retaining ring 21 fitted on the inner peripheral side of the hub 1 in the axial direction. Is positioned. Other configurations are the same as those of the first embodiment shown in FIG.

図４は、この発明の第４の実施形態を示す。この車輪用軸受装置も従動輪の支持用であり、ハブ１と、このハブ１を車軸１１に回転自在に支持する転がり軸受２とでなる。ハブ１は、転がり軸受２の外周に嵌合する軸受側ハブ１Ａと、車輪取付用のフランジ１ａを有するホイール側ハブ１Ｂとでなる。ホイール側ハブ１Ｂは、ブレーキロータ１８を介して、軸受側ハブ１Ａのアウトボード側に配置され、ブレーキロータ１８と共にボルト２０で軸受側ハブ１Ａに結合される。ハブ１の材料は、軸受側ハブ１Ａおよびホイール側ハブ１Ｂとも、オーステンパ球状黒鉛鋳鉄からなる。
転がり軸受２は、図３の実施形態の場合と同様に、複列円すいころ軸受であり、内周に複列の軌道面６が形成された一体部品の外輪４と、これら軌道面６に対向する軌道面５がそれぞれ形成された一対の分割型の内輪３，３からなる。 FIG. 4 shows a fourth embodiment of the present invention. This wheel bearing device is also for supporting the driven wheel, and includes a hub 1 and a rolling bearing 2 that rotatably supports the hub 1 on the axle 11. The hub 1 includes a bearing-side hub 1A that fits on the outer periphery of the rolling bearing 2 and a wheel-side hub 1B having a wheel mounting flange 1a. The wheel-side hub 1B is disposed on the outboard side of the bearing-side hub 1A via the brake rotor 18, and is coupled to the bearing-side hub 1A together with the brake rotor 18 by bolts 20. The material of the hub 1 is made of austempered spheroidal graphite cast iron for both the bearing-side hub 1A and the wheel-side hub 1B.
The rolling bearing 2 is a double-row tapered roller bearing, as in the case of the embodiment of FIG. 3, and is an integral part outer ring 4 in which a double-row raceway surface 6 is formed on the inner periphery, and faces these raceway surfaces 6. It consists of a pair of split type inner rings 3 and 3 each having a raceway surface 5 formed thereon.

軸受側ハブ１Ａと車軸１１の間に形成される環状空間のアウトボード側端は、ホイール側ハブ１Ｂの側面で覆うと共に、アウトボード側の内輪３の外周と外輪４の内周のアウトボード側端との間に介在させたシール１５とにより密封されている。また、前記環状空間のインボード側端は、インボード側の内輪３の外周と外輪４の内周のインボード側端との間に介在させたシール１０Ｂによって密封されている。転がり軸受２の両列の内輪３は、車軸１１のインボード側に設けられた軸方向に向く段差面１１ａと、車軸１１の端部に螺合されるナット１６とで締め付けて軸方向に位置決めされる。また、両列の内輪３は、その両内周に跨がる連結環１７によって連結されている。外輪４は、軸受側ハブ１Ａの内周のアウトボード側に形成された軸方向に向く段差面１ｂと、軸受側ハブ１Ａの内周のインボード側に嵌着された止め輪２１とで挟まれて軸方向に位置決めされる。その他の構成は図１に示した第１の実施形態の場合と同様である。 The outboard side end of the annular space formed between the bearing side hub 1A and the axle 11 is covered with the side surface of the wheel side hub 1B, and the outer circumference of the inner ring 3 on the outboard side and the outer side of the inner circumference of the outer ring 4 are on the outboard side. It is sealed with a seal 15 interposed between the ends. The inboard side end of the annular space is sealed with a seal 10B interposed between the outer periphery of the inner ring 3 on the inboard side and the inboard side end on the inner periphery of the outer ring 4. The inner rings 3 in both rows of the rolling bearing 2 are positioned in the axial direction by tightening with an axially stepped surface 11a provided on the inboard side of the axle 11 and a nut 16 screwed to the end of the axle 11. Is done. Moreover, the inner ring | wheels 3 of both rows are connected by the connection ring 17 straddling both the inner periphery. The outer ring 4 is sandwiched between an axially-facing stepped surface 1b formed on the inner peripheral side of the bearing-side hub 1A and a retaining ring 21 fitted on the inner side of the inner side of the bearing-side hub 1A. And is positioned in the axial direction. Other configurations are the same as those of the first embodiment shown in FIG.

この発明の第１の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。It is sectional drawing of the wheel bearing apparatus concerning 1st Embodiment of this invention. この発明の他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。It is sectional drawing of the wheel bearing apparatus concerning other embodiment of this invention. この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。It is sectional drawing of the wheel bearing apparatus concerning other embodiment of this invention. この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。It is sectional drawing of the wheel bearing apparatus concerning other embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１…ハブ
１Ａ…軸受側ハブ
１Ｂ…ホイール側ハブ
１ａ…車輪取付用フランジ
２，２Ａ，２Ｂ…転がり軸受
３…内輪
４…外輪
１１…車軸
１３…内輪間座
１５…シール
１８…ブレーキロータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hub 1A ... Bearing side hub 1B ... Wheel side hub 1a ... Wheel mounting flange 2, 2A, 2B ... Rolling bearing 3 ... Inner ring 4 ... Outer ring 11 ... Axle 13 ... Inner ring spacer 15 ... Seal 18 ... Brake rotor

Claims

A wheel bearing device including a hub to which a wheel is mounted and a rolling bearing that rotatably supports the hub on an axle, wherein the hub is made of spheroidal graphite cast iron subjected to austempering. Bearing device.

The wheel bearing device according to claim 1, wherein the rolling bearing has an inner ring and an outer ring independent of the hub.

3. The wheel bearing device according to claim 1, wherein the hub includes a bearing-side hub that is fitted to an outer periphery of the rolling bearing and a wheel-side hub that is bolted to the bearing-side hub and to which the wheel is attached. .

4. The method for manufacturing a wheel bearing device according to claim 1, wherein the hub is subjected to austempering after casting and machined into a finished shape of the hub. 5. Manufacturing method of bearing device.

The wheel bearing device manufacturing method according to any one of claims 1 to 3, wherein the hub is subjected to roughing in machining and austempering after casting, A method of manufacturing a wheel bearing device that performs finishing in machining.