JP2007326471A - Tank type vehicle - Google Patents

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幸太 野口
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tank type vehicle capable of feeding operating air for opening/closing an emergency cut-off valve even from a portion other than an air tank. <P>SOLUTION: The tank type vehicle has a fuel tank 103 for accumulating a liquid fuel, and in the vehicle, the emergency cut-off valves 1, 2 provided on fuel pipes 141, 142 for delivering/storing the liquid fuel from the fuel tank are opened/closed making compression air in the air tank 8 as the operation air. A pipe side coupling 17 is formed in an operation air pipe 9 flowed with the operation air. The vehicle is provided with the pipe side coupling 17 a coupling 18 connected to a valve 109 of the tire 108 and has an emergency operation means 10 constituted by emergency pipes 13, 14 provided with an opening/closing valve 11 on the midway. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料タンクを備えたタンクローリやバルクローリなどであって、その燃料タンクに、エアタンクの圧縮エアが操作用エアとして開閉が行われる緊急遮断弁を備えたタンク型車両に関し、特に操作用エアがエアタンクから供給不能になった場合に、他から操作用エアを確保して緊急遮断弁の開閉を行うようにしたタンク型車両に関する。   The present invention relates to a tank-type vehicle having a fuel tank, such as a tank truck or a bulk truck, and having an emergency shut-off valve in which the compressed air of the air tank is opened and closed as operating air. The present invention relates to a tank-type vehicle that secures operating air from the other and opens and closes an emergency shut-off valve when supply from the air tank becomes impossible.

燃料タンクを搭載し、その中にＬＰガスなどの液化ガスや石油などの燃料を運搬するタンクローリやバルクローリといったタンク型車両は、図８に示すような構成をしている。図８は、バルクローリを示した側面図である。このバルクローリ１００は、走行車両１０１の台車１０２に燃料タンク１０３が搭載され、その燃料タンク１０３が各種弁や計器などを介してホースリール箱１０４内に格納された充填ホース及び均圧ホースに接続されている。   A tank type vehicle such as a tank lorry or a bulk lorry in which a fuel tank is mounted and a liquefied gas such as LP gas or a fuel such as petroleum is carried therein has a configuration as shown in FIG. FIG. 8 is a side view showing the bulk lorry. In this bulk lorry 100, a fuel tank 103 is mounted on a carriage 102 of a traveling vehicle 101, and the fuel tank 103 is connected to a filling hose and a pressure equalizing hose stored in a hose reel box 104 via various valves and instruments. ing.

各種弁や計器などが接続されたバルクローリの流体回路は、バルク貯槽に液化ガスを充填する他、供給基地から液化ガスを燃料タンク１０３内に受け入れるための液ラインやガスラインを構成する燃料配管を備え、弁計器箱１０５内に各種弁や計器を格納して構成されている。そして、燃料タンク１０３内の液化ガスをバルク貯槽へ充填するための液送り手段として液送ポンプ１０６が接続され、エンジンのＰＴＯ１０７から取り出した回転によって駆動する方式が採られている。図９は、そうした液送ポンプ１０６や各種弁、計器などによって構成されたバルクローリ１００の流体回路を示した回路図である。   The bulk lorry fluid circuit to which various valves and instruments are connected is not only filled with liquefied gas in the bulk storage tank, but also has a liquid line for receiving the liquefied gas from the supply base into the fuel tank 103 and a fuel pipe constituting the gas line. The valve instrument box 105 is configured to store various valves and instruments. A liquid feed pump 106 is connected as liquid feed means for filling the liquefied gas in the fuel tank 103 into the bulk storage tank, and is driven by the rotation taken out from the PTO 107 of the engine. FIG. 9 is a circuit diagram showing a fluid circuit of the bulk lorry 100 constituted by such a liquid feed pump 106, various valves, a meter and the like.

このバルクローリ１００は、液化ガスを燃料タンク１０３内に入れる場合には、先ずカップリング１１１に液化ガス供給ホースが、またカップリング１２１にはガスホースがそれぞれ基地側から連結される。そして、ハンドポンプ１３１のレバー操作によって発生する油圧により緊急遮断弁１１０，１２０が開けられ、続いて液取入弁１１２や通気弁１２２が開けられる。そして、基地側から燃料タンク１０３への受け入れ終了時には、電磁弁１３２が開けられ、緊急遮断弁１１０，１２０が油圧からの解放によって閉じられる。   In the bulk lorry 100, when liquefied gas is put into the fuel tank 103, first, a liquefied gas supply hose is connected to the coupling 111 and a gas hose is connected to the coupling 121 from the base side. Then, the emergency shutoff valves 110 and 120 are opened by the hydraulic pressure generated by the lever operation of the hand pump 131, and then the liquid intake valve 112 and the vent valve 122 are opened. At the end of acceptance into the fuel tank 103 from the base side, the electromagnetic valve 132 is opened, and the emergency shut-off valves 110 and 120 are closed by release from the hydraulic pressure.

一方、バルクローリ１００から燃料タンク１０３内の液化ガスを供給する場合には、ホースリール箱１０４から充填ホース１１５と均圧ホース１２５とが送り出され、先端のカップリング１１６，１２６が供給先のバルク貯槽に連結される。そして、ハンドポンプ１３１のレバー操作によって、油圧により緊急遮断弁１１０，１２０が開けられ、液送ポンプ１０６の駆動によって燃料タンク１０３内の液化ガスが送り出される。その後、送出しが完了すると、電磁弁１３２が開けられ、緊急遮断弁１１０，１２０が油圧から解放されて閉じる。
特開２００４−２７８６７６号公報 On the other hand, when the liquefied gas in the fuel tank 103 is supplied from the bulk lorry 100, the filling hose 115 and the pressure equalizing hose 125 are sent out from the hose reel box 104, and the couplings 116 and 126 at the tip are the bulk storage tanks to which the supply is made. Connected to By operating the lever of the hand pump 131, the emergency shut-off valves 110 and 120 are opened by hydraulic pressure, and the liquefied gas in the fuel tank 103 is sent out by driving the liquid feed pump. Thereafter, when the delivery is completed, the electromagnetic valve 132 is opened, and the emergency shut-off valves 110 and 120 are released from the hydraulic pressure and closed.
JP 2004-278676 A

こうした従来のタンク型車両は、緊急遮断弁１１０，１２０の開閉に油圧ハンドポンプ１３１を使用していたため、作業者がレバー操作を行う必要であった。これに対して特許文献１には、緊急遮断弁１１０，１２０に対する作業内容を軽減したタンク型車両が開示されている。すなわち、タンク型車両に予め備えられているエアタンクの圧縮エアを利用し、その中の圧縮エアを操作用エア（パイロットエア）として緊急遮断弁の開閉操作を行わせるようにしたものである。従って、燃料タンクへの積み卸しなどの際、油圧ハンドポンプ１３１のレバー操作が必要無くなって作業内容の軽減が図られる。   In such a conventional tank type vehicle, the hydraulic hand pump 131 is used to open and close the emergency shut-off valves 110 and 120, so that an operator has to perform a lever operation. On the other hand, Patent Document 1 discloses a tank-type vehicle in which work contents for the emergency shut-off valves 110 and 120 are reduced. That is, compressed air in an air tank provided in advance in a tank-type vehicle is used, and the emergency shut-off valve is opened / closed using the compressed air therein as operation air (pilot air). Accordingly, when loading / unloading the fuel tank, the lever operation of the hydraulic hand pump 131 is not necessary, and the work content can be reduced.

ところが、こうしたタンク型車両は、エアタンクからの操作用エアが何らかの原因によって供給できなくなってしまったような場合、緊急遮断弁１１０，１２０の開閉ができなくなってしまう。そのため、非常事態に備え、従来のような油圧ハンドポンプやコンプレッサ、更には別のエアタンクなどの余分な構成を設けることがタンク型車両に取り付けることが必要になる。しかし、油圧ハンドポンプやコンプレッサなどを搭載するようにしたのでは、構成が煩雑になるだけでなくコストアップにもなり、エアタンクの圧縮エアを利用したメリットが損なわれてしまう。   However, in such a tank type vehicle, when the operating air from the air tank cannot be supplied for some reason, the emergency shut-off valves 110 and 120 cannot be opened and closed. Therefore, in preparation for an emergency, it is necessary to provide an extra structure such as a conventional hydraulic hand pump, a compressor, and another air tank to the tank type vehicle. However, if a hydraulic hand pump, a compressor, or the like is mounted, not only the configuration is complicated but also the cost is increased, and the merit of using the compressed air in the air tank is impaired.

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、エアタンク以外からでも緊急遮断弁を開閉させる操作用エアを供給可能なタンク型車両を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a tank type vehicle capable of supplying operation air for opening and closing an emergency shut-off valve even from other than an air tank in order to solve such a problem.

本発明に係るタンク型車両は、液体燃料を蓄える燃料タンクを有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管に設けられた緊急遮断弁を、エアタンク内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたものであって、前記操作用エアが流れる操作用エア配管には配管側継手が形成され、その配管側継手やタイヤのバルブに接続する継手を備え、途中に開閉弁を設けた非常用配管によって構成された非常用操作手段を有することを特徴とする。
また、本発明に係るタンク型車両は、前記緊急遮断弁が、作動油の油圧によって開弁するものであり、前記操作用エア配管が、エア圧を油圧に変換する空・油圧変換器を介して前記作動油を充填した油圧管に接続されたものであることが好ましい。 A tank type vehicle according to the present invention has a fuel tank for storing liquid fuel, and opens and closes an emergency shut-off valve provided in a fuel pipe for taking in and out liquid fuel from the fuel tank using compressed air in the air tank as operation air. The operation air pipe through which the operation air flows is formed with a pipe side joint, and provided with a joint connected to the pipe side joint and a tire valve, and an opening / closing valve is provided in the middle. And an emergency operation means constituted by emergency piping.
In the tank type vehicle according to the present invention, the emergency shut-off valve is opened by hydraulic oil pressure, and the operation air pipe is connected via an air / hydraulic converter that converts air pressure to oil pressure. It is preferably connected to a hydraulic pipe filled with the hydraulic oil.

また、本発明に係るタンク型車両は、液体燃料を蓄える燃料タンクを有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管に設けられた緊急遮断弁を、エアタンク内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたものであって、前記操作用エアが流れる操作用エア配管の先端に配管側継手が形成され、その配管側継手が前記緊急遮断弁に形成された弁側継手と接続されて前記エアタンクから前記緊急遮断弁へ操作用エアが送られるようにしたものであり、前記弁側継手やタイヤのバルブに接続する継手を備え、途中に開閉弁を設けた非常用配管によって構成された非常用操作手段を有することを特徴とする。   The tank type vehicle according to the present invention has a fuel tank for storing liquid fuel, an emergency shut-off valve provided in a fuel pipe for taking in and out liquid fuel from the fuel tank, and compressed air in the air tank for operating air. The pipe side joint is formed at the tip of the operation air pipe through which the operation air flows, and the pipe side joint is connected to the valve side joint formed in the emergency shut-off valve. Operation air is sent from the air tank to the emergency shut-off valve, and includes an emergency pipe provided with a joint connecting to the valve side joint and the tire valve, and provided with an on-off valve in the middle. The emergency operation means is provided.

また、本発明に係るタンク型車両は、前記非常用操作手段が、タイヤ内の圧縮エアのエア圧を調整するレギュレータを備えたものであることが好ましい。
また、本発明に係るタンク型車両は、前記非常用操作手段の非常用配管が柔軟なホースによって形成されたものであることが好ましい。
また、本発明に係るタンク型車両は、前記非常用操作手段をスペアタイヤのバルブに接続するようにしたものであることが好ましい。 In the tank-type vehicle according to the present invention, it is preferable that the emergency operation means includes a regulator that adjusts the air pressure of the compressed air in the tire.
In the tank type vehicle according to the present invention, it is preferable that the emergency piping of the emergency operation means is formed by a flexible hose.
In the tank type vehicle according to the present invention, the emergency operation means is preferably connected to a spare tire valve.

よって、本発明のタンク型車両によれば、非常用操作手段を設けたことにより、エアタンクから操作用エアを供給できなくなった場合でも、スペアタイヤ内などの圧縮エアを使用して緊急遮断弁を開閉させることができる。また、非常用操作手段は、極めて簡単な構造で構成することにより低コストであり、柔軟なホースを使用するなどしてコンパクトにすることができる。   Therefore, according to the tank type vehicle of the present invention, even if the operation air cannot be supplied from the air tank due to the provision of the emergency operation means, the emergency shut-off valve is used by using the compressed air in the spare tire or the like. Can be opened and closed. Further, the emergency operation means has a very simple structure and is low in cost, and can be made compact by using a flexible hose.

次に、本発明に係る非常用操作手段を備えたタンク型車両の一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。タンク型車両は、例えば図８に示すバルクローリであって、バルクローリの燃料タンク下に設けられた緊急遮断弁が設けられている。図１乃至図３は、そうしたタンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第１実施形態を簡略化して示した図である。そして、図１は、走行時などの非作業状態を示し、図２は、燃料タンク内の液体燃料を出し入れする作業時を示し、図３は、非常時における作業状態を示した図である。なお、図８に示すタンク型車両を構成する部分については同じ符号を付して説明する。   Next, an embodiment of a tank type vehicle provided with an emergency operation means according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The tank-type vehicle is, for example, a bulk lorry shown in FIG. 8, and is provided with an emergency shut-off valve provided under the fuel tank of the bulk lorry. 1 to 3 are simplified views of a first embodiment of an operation air supply circuit and an emergency operating means for an emergency shutoff valve of such a tank type vehicle. FIG. 1 shows a non-working state such as traveling, FIG. 2 shows a working time for taking in and out the liquid fuel in the fuel tank, and FIG. 3 shows a working state in an emergency. In addition, about the part which comprises the tank type vehicle shown in FIG. 8, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated.

バルクローリの燃料タンク１０３には、前述したように液ラインとガスラインを構成する燃料配管に緊急遮断弁１，２が設けられている。すなわち、燃料タンク１０３には、基地側から供給される液化ガスなどが流れる液配管１４１と、液化ガスの受け入れに伴って燃料タンク１０３内に充填される気相ガスを排出するガス配管１４２が形成され、配管１４１，１４２に緊急遮断弁１，２が設けられている。本実施形態の緊急遮断弁１，２は、操作用エアによって弁の開閉が切り換えられるパイロット操作型バルブである。   In the bulk tanker fuel tank 103, as described above, the emergency shutoff valves 1 and 2 are provided in the fuel pipes constituting the liquid line and the gas line. That is, the fuel tank 103 is formed with a liquid pipe 141 through which liquefied gas supplied from the base side flows and a gas pipe 142 through which gas phase gas filled in the fuel tank 103 is discharged as the liquefied gas is received. The emergency shutoff valves 1 and 2 are provided on the pipes 141 and 142. The emergency shut-off valves 1 and 2 of this embodiment are pilot operated valves that can be opened and closed by operating air.

この緊急遮断弁１，２は、その開閉を操作する操作用エアを供給するパイロットポートが形成され、タンク型車両に設けられたエアタンク８が操作用エア配管９を介して接続されている。その操作用エア配管９には、操作用エアの供給遮断を切り換える操作用開閉弁３が接続されている。この操作用開閉弁３は、例えば手動操作によってポート切り換えを行う手動弁であって、作業時に操作用エア配管９を連通させ、走行時のような非作業時には緊急遮断弁１，２のパイロットポートが大気解放されるように切り換えられる３ポート２ブロック弁である。なお、操作用開閉弁３は、不図示の制御手段によってコントロールが可能な電磁弁であってもよい。   The emergency shut-off valves 1 and 2 are formed with a pilot port for supplying operation air for operating the opening and closing thereof, and an air tank 8 provided in a tank type vehicle is connected via an operation air pipe 9. The operation air pipe 9 is connected to an operation on / off valve 3 for switching operation air supply / cutoff. This operation on-off valve 3 is a manual valve that performs port switching by manual operation, for example. The operation air piping 9 is communicated during work, and the pilot ports of the emergency shut-off valves 1 and 2 are used during non-work such as traveling. Is a three-port two-block valve that is switched to open to the atmosphere. The operation on-off valve 3 may be an electromagnetic valve that can be controlled by a control means (not shown).

更に、操作用エア配管９には、エアタンク８側にレギュレータ４と開閉弁のエアタンク元弁５が設けられている。このエアタンク元弁５は手動弁であって、常時、弁が開いた状態になっており、エアタンク８から圧縮エアを供給できないような非常時に閉じられるようにしている。エアタンク８内には不図示のコンプレッサによって圧縮エアが所定圧で蓄えられている。そして、そのエアタンク８内の圧縮エアは緊急遮断弁１，２の操作圧としては高圧であるため、レギュレータ４によって減圧し、操作用エアとして適正な圧力で供給されるようになっている。更に、操作用エア配管９には、操作用開閉弁３とレギュレータ４の間に、非常用操作手段１０と接続可能な継手１７が形成されている。   Further, the operation air pipe 9 is provided with a regulator 4 and an air tank main valve 5 as an on-off valve on the air tank 8 side. The air tank main valve 5 is a manual valve, and is always open, and is closed in an emergency in which compressed air cannot be supplied from the air tank 8. In the air tank 8, compressed air is stored at a predetermined pressure by a compressor (not shown). Since the compressed air in the air tank 8 is high as the operating pressure of the emergency shut-off valves 1 and 2, the compressed air is decompressed by the regulator 4 and is supplied at an appropriate pressure as operating air. Further, a joint 17 that can be connected to the emergency operation means 10 is formed between the operation on-off valve 3 and the regulator 4 in the operation air pipe 9.

非常用操作手段１０は、何らかの原因によってエアタンク８からの圧縮エアが緊急遮断弁１，２へ供給できなくなった場に、代わりの操作用エアを緊急遮断弁１，２へ供給するためのものである。本実施形態では、そうした代替の操作用エアをタンク型車両１００（図８参照）に備えられたスペアタイヤ１０８から得るようにしている。
そこで、非常用操作手段１０は、開閉弁の非常時供給元弁１１とレギュレータ１２とが接続され、非常時供給元弁１１とレギュレータ１２に接続されたホース１３，１４によって非常用エアラインが構成されている。ホース１３の先端には、スペアタイヤ１０８のバルブ１０９に接続可能な継手１９が取り付けられ、ホース１４の先端には、操作用エア配管９の継手１７と接続可能な継手１８が取り付けられている。 The emergency operation means 10 is for supplying alternative operation air to the emergency shut-off valves 1 and 2 when the compressed air from the air tank 8 cannot be supplied to the emergency shut-off valves 1 and 2 for some reason. is there. In the present embodiment, such alternative operation air is obtained from the spare tire 108 provided in the tank type vehicle 100 (see FIG. 8).
Therefore, the emergency operation means 10 includes an emergency supply source valve 11 and a regulator 12 connected to the on-off valve, and an emergency air line is configured by the hoses 13 and 14 connected to the emergency supply source valve 11 and the regulator 12. Has been. A joint 19 that can be connected to the valve 109 of the spare tire 108 is attached to the tip of the hose 13, and a joint 18 that can be connected to the joint 17 of the operation air pipe 9 is attached to the tip of the hose 14.

こうした非常用操作手段１０を備えたタンク型車両は、例えば液化ガスを基地から燃料タンク１０３に受入れ、逆に貯槽側へ供給する作業時に緊急遮断弁１，２が開けられる。一方、図１に示すタンク型車両が走行しているような非作業時には、操作用開閉弁３が大気解放され、緊急遮断弁１，２は操作用エアによるエア圧を受けずに閉弁状態が保たれている。そこで、図２に示す作業時には、エアタンク元弁５が開けられているため、操作用開閉弁３が切り換えられると、緊急遮断弁１，２のパイロットポートがエアタンク８と接続される。そこで、操作用エア配管９に流れたエアタンク８の圧縮エアはレギュレータ４によって減圧され、操作用エアとして送られて緊急遮断弁１，２を開弁させる。一方、緊急遮断弁１，２を閉弁させる場合には、操作用開閉弁３が切り換えられて操作用エアが放出される。それにより、緊急遮断弁１，２は、弁が閉じられて液配管１４１やガス配管１４２が遮断される。   In the tank type vehicle equipped with such emergency operation means 10, for example, the emergency shut-off valves 1 and 2 are opened when the liquefied gas is received from the base into the fuel tank 103 and is supplied to the storage tank. On the other hand, when the tank type vehicle shown in FIG. 1 is running, the operation on-off valve 3 is released to the atmosphere, and the emergency shut-off valves 1 and 2 are closed without receiving the air pressure from the operation air. Is maintained. 2, since the air tank main valve 5 is opened, the pilot ports of the emergency shut-off valves 1 and 2 are connected to the air tank 8 when the operation on-off valve 3 is switched. Therefore, the compressed air in the air tank 8 that has flowed into the operation air pipe 9 is decompressed by the regulator 4 and sent as operation air to open the emergency shut-off valves 1 and 2. On the other hand, when the emergency shut-off valves 1 and 2 are closed, the operation on-off valve 3 is switched to release the operation air. Thereby, the emergency shutoff valves 1 and 2 are closed and the liquid pipe 141 and the gas pipe 142 are shut off.

ところで、タンク型車両においてエアタンク８からの操作用エアが何らかの原因によって供給できなくなったような場合が想定される。例えば、コンプレッサの故障によってエアタンク８内に圧縮エアが供給できなくなったような場合である。そうした場合、緊急遮断弁１，２が開かず、従来は、液配管１４１とガス配管１４２とが遮断されたままになって作業ができなくなる。しかし、本実施形態のタンク型車両では、非常用操作手段１０を備え、緊急遮断弁１，２の開閉を可能にしている。   By the way, it is assumed that the operation air from the air tank 8 cannot be supplied for some reason in the tank type vehicle. For example, the compressed air cannot be supplied into the air tank 8 due to a compressor failure. In such a case, the emergency shut-off valves 1 and 2 do not open, and conventionally, the liquid pipe 141 and the gas pipe 142 remain cut off, making it impossible to work. However, the tank type vehicle according to the present embodiment includes the emergency operation means 10 and allows the emergency shut-off valves 1 and 2 to be opened and closed.

それには、図３に示すように、ホース１４先端の継手１８が操作用エア配管９に形成された継手１７に接続される。継手１７は、通常、配管のエア漏れはなく、継手１８の結合によって操作用エア配管９と外部との接続が行われる。また、非常用操作手段１０の反対側に設けられたホース１３先端の継手１９は、スペアタイヤ１０８のバルブ１０９に接続される。これにより、操作用エア配管９に対してホース１４，１９を介してスペアタイヤ１０８が接続される。なお、柔軟なホース１３，１４は、通常時は巻かれるなどして収められており、非常時に自由に伸ばされて各先端の継手１８，１９が接続される。   For this purpose, as shown in FIG. 3, a joint 18 at the tip of the hose 14 is connected to a joint 17 formed in the operation air pipe 9. In the joint 17, there is usually no air leak in the pipe, and the operation air pipe 9 is connected to the outside by the coupling of the joint 18. A joint 19 at the tip of the hose 13 provided on the opposite side of the emergency operation means 10 is connected to a valve 109 of the spare tire 108. As a result, the spare tire 108 is connected to the operation air pipe 9 via the hoses 14 and 19. The flexible hoses 13 and 14 are usually stored by being wound or the like, and are freely extended in an emergency to connect the joints 18 and 19 at the respective ends.

非常用操作手段１０は非常時供給元弁１１が開けられ、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアが操作用エア配管９へ供給される。そして、操作用エア配管９上の操作用開閉弁３が切り換えられ、緊急遮断弁１，２のパイロットポートにスペアタイヤ１０８からの操作用エアが供給される。すなわち、スペアタイヤ１０８内に所定の圧力で入れられていた圧縮エアが放出され、それがレギュレータ４によって減圧され、操作用エアとして緊急遮断弁１，２を開弁させる。一方、緊急遮断弁１，２を閉弁させる場合には、エアタンク元弁５が閉じられ、操作用開閉弁３が切り換えられて操作用エアが大気に放出される。それにより、緊急遮断弁１，２は、内部の付勢部材によって弁が閉じられて液配管１４１やガス配管１４２が遮断される。   In the emergency operation means 10, the emergency supply source valve 11 is opened, and the compressed air in the spare tire 108 is supplied to the operation air pipe 9. Then, the operation on / off valve 3 on the operation air pipe 9 is switched, and the operation air from the spare tire 108 is supplied to the pilot ports of the emergency shut-off valves 1 and 2. That is, the compressed air that has been put in the spare tire 108 at a predetermined pressure is released, and the pressure is reduced by the regulator 4 to open the emergency shut-off valves 1 and 2 as operating air. On the other hand, when the emergency shut-off valves 1 and 2 are closed, the air tank main valve 5 is closed, the operation on-off valve 3 is switched, and the operation air is released to the atmosphere. As a result, the emergency shutoff valves 1 and 2 are closed by the internal biasing member, and the liquid pipe 141 and the gas pipe 142 are shut off.

よって、本実施形態のタンク型車両によれば、非常用操作手段１０を設けたことにより、エアタンク８から操作用エアを供給できなくなった場合でも、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアを使用して緊急遮断弁１，２を開けることができるようになった。これにより、非常時用にコンプレッサなどを搭載するのに比べ、非常用操作手段１０は極めて簡単な構造なのでコンパクトで低コストである。なお、緊急遮断弁１，２を開弁させるためにスペアタイヤ１０８内の圧縮エアを使用するが、直ちにスペアタイヤ１０８内のエア圧が落ちて本来の使用が不可能となるわけではない。従って、条件によってはスペアタイヤ１０８だけではなく、車軸に取り付けられている走行タイヤ内の圧縮エアを使用することも考えられる。これは以下の実施形態でも同様である。   Therefore, according to the tank type vehicle of this embodiment, even if the operation air cannot be supplied from the air tank 8 due to the provision of the emergency operation means 10, the emergency operation is performed using the compressed air in the spare tire 108. The shut-off valves 1 and 2 can be opened. As a result, the emergency operation means 10 has a very simple structure and is compact and low-cost compared to mounting a compressor or the like for emergency use. Note that the compressed air in the spare tire 108 is used to open the emergency shut-off valves 1 and 2, but the air pressure in the spare tire 108 immediately drops, and the original use is not impossible. Therefore, depending on the conditions, it is conceivable to use not only the spare tire 108 but also the compressed air in the running tire attached to the axle. The same applies to the following embodiments.

続いて図４は、タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第２実施形態を簡略化して示した図である。本形態の供給回路や非常用操作手段は、第１実施形態と同様に図８に示すバルクローリを構成するものである。そのため、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明する。
燃料タンク１０３の緊急遮断弁１，２は、操作用エア配管９を介してエアタンク８が接続され、操作用開閉弁２１の操作によって開閉が切り換えられる。そして、エアタンク８からの操作用エアが何らかの原因によって供給できなくなったような場合に、非常用操作手段１０によってスペアタイヤ１０８の圧縮エアが操作用エアとして供給され、緊急遮断弁１，２の開閉が行われる。 Next, FIG. 4 is a simplified view of the second embodiment of the air supply circuit for operating the emergency shutoff valve of the tank type vehicle and the emergency operation means. The supply circuit and emergency operation means of this embodiment constitute the bulk lorry shown in FIG. 8 as in the first embodiment. Therefore, the same components as those in the first embodiment are described with the same reference numerals.
The emergency shut-off valves 1 and 2 of the fuel tank 103 are connected to the air tank 8 through the operation air pipe 9, and are opened and closed by operating the operation on-off valve 21. When the operation air from the air tank 8 cannot be supplied for some reason, the emergency operation means 10 supplies the compressed air of the spare tire 108 as operation air, and opens and closes the emergency shut-off valves 1 and 2. Is done.

本実施形態では、非常用操作手段１０を操作用エア配管９に接続するための継手１７が操作用開閉弁２１と緊急遮断弁１，２の間に形成されている。そのため、非常事態の非常用操作手段１０は、ホース１４先端の継手１８がより緊急遮断弁１，２に近い位置で接続される。このとき、スペアタイヤ１０８から供給された操作用エアが放出されないように操作用開閉弁２１は操作用エア配管９を遮断している。なお、この操作用開閉弁２１は、例えば手動操作によってポート切り換えを行う手動弁であって、作業時に操作用エア配管９を連通させ、走行時のような非作業時には緊急遮断弁１，２のパイロットポートが大気解放され、更に非常時には操作用エア配管９を遮断させる３ポート３ブロック弁である。また、操作用開閉弁２１は、不図示の制御手段によってコントロールが可能な電磁弁であってもよい。   In the present embodiment, a joint 17 for connecting the emergency operation means 10 to the operation air pipe 9 is formed between the operation on-off valve 21 and the emergency shut-off valves 1 and 2. Therefore, the emergency operation means 10 in an emergency situation is connected at a position where the joint 18 at the tip of the hose 14 is closer to the emergency shut-off valves 1 and 2. At this time, the operation on-off valve 21 shuts off the operation air pipe 9 so that the operation air supplied from the spare tire 108 is not released. The operation on-off valve 21 is a manual valve that switches a port by manual operation, for example. The operation on / off valve 21 communicates with the operation air piping 9 at the time of operation, and the emergency shut-off valves 1 and 2 are not operated at the time of traveling. The pilot port is a three-port three-block valve that shuts off the operation air pipe 9 when the pilot port is released to the atmosphere and further in an emergency. The operation on-off valve 21 may be an electromagnetic valve that can be controlled by a control means (not shown).

よって、本実施形態のタンク型車両によれば、エアタンク８から操作用エアを供給できなくなった場合でも、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアを使用して緊急遮断弁１，２を開けることができるようになった。そして、非常時用にコンプレッサなどを搭載するのに比べ、非常用操作手段１０は極めて簡単な構造なのでコンパクトでコストも低く抑えることができる。   Therefore, according to the tank type vehicle of the present embodiment, the emergency shutoff valves 1 and 2 can be opened using the compressed air in the spare tire 108 even when the operation air cannot be supplied from the air tank 8. Became. Compared with mounting a compressor or the like for emergency use, the emergency operation means 10 has a very simple structure, so it can be compact and cost-effective.

続いて図５及び図６は、タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第３実施形態を簡略化して示した図であり、図５は通常時を示し、図６は非常時を示している。本形態の供給回路や非常用操作手段は、第１実施形態と同様に図８に示すバルクローリを構成するものである。そのため、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明する。
燃料タンク１０３の緊急遮断弁１，２は、操作用エア配管９を介してエアタンク８が接続され、操作用開閉弁２１の操作によって開閉が切り換えられる。そして、エアタンク８からの操作用エアが何らかの原因によって供給できなくなったような場合に、非常用操作手段１０によってスペアタイヤ１０８の圧縮エアが操作用エアとして供給され、緊急遮断弁１，２の開閉が行われる。 Next, FIGS. 5 and 6 are simplified views of the third embodiment of the air supply circuit and emergency operation means for operating the emergency shutoff valve of the tank type vehicle, and FIG. 5 shows the normal time. FIG. 6 shows an emergency. The supply circuit and emergency operation means of this embodiment constitute the bulk lorry shown in FIG. 8 as in the first embodiment. Therefore, the same components as those in the first embodiment are described with the same reference numerals.
The emergency shut-off valves 1 and 2 of the fuel tank 103 are connected to the air tank 8 through the operation air pipe 9, and are opened and closed by operating the operation on-off valve 21. When the operation air from the air tank 8 cannot be supplied for some reason, the emergency operation means 10 supplies the compressed air of the spare tire 108 as operation air, and opens and closes the emergency shut-off valves 1 and 2. Is done.

本実施形態では、緊急遮断弁１，２のパイロットポートに継手２３が形成され、操作用エア配管９の先端にも継手２４が形成され、通常時には互いの継手２３，２４が接続されている。また、本実施形態の非常用操作手段２０は、二股のホース２５がレギュレータ１２に接続され、その二股の先端には継手２６が取り付けられている。そのため、非常時には緊急遮断弁１，２側の継手２３から操作用エア配管９の継手２４が取り外され、代わってホース２５の継手２６が継手２３に接続される。   In this embodiment, a joint 23 is formed at the pilot port of the emergency shut-off valves 1 and 2, a joint 24 is also formed at the tip of the operation air pipe 9, and the joints 23 and 24 are normally connected. Further, in the emergency operation means 20 of this embodiment, a bifurcated hose 25 is connected to the regulator 12, and a joint 26 is attached to the bifurcated tip. Therefore, in the event of an emergency, the joint 24 of the operating air pipe 9 is removed from the joint 23 on the emergency shut-off valve 1 and 2 side, and the joint 26 of the hose 25 is connected to the joint 23 instead.

よって、本実施形態のタンク型車両によれば、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアを直接緊急遮断弁１，２のパイロットポートへ送るようにしたので、エアタンク８から操作用エアを供給できなくなった場合だけでなく、操作用エア配管９に亀裂などの破損が生じた場合にでも緊急遮断弁１，２を開けることができるようになった。そして、非常時用にコンプレッサなどを搭載するのに比べ、非常用操作手段２０は極めて簡単な構造なのでコンパクトでコストも低く抑えることができる。   Therefore, according to the tank type vehicle of the present embodiment, since the compressed air in the spare tire 108 is directly sent to the pilot port of the emergency shut-off valves 1 and 2, the operation air cannot be supplied from the air tank 8. In addition, the emergency shut-off valves 1 and 2 can be opened even when the operation air pipe 9 is damaged such as a crack. Compared with mounting a compressor or the like for an emergency, the emergency operation means 20 has a very simple structure, so it can be compact and cost can be kept low.

次に図７は、タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第４実施形態を簡略化して示した図である。本形態の供給回路や非常用操作手段は、第１実施形態と同様に図８に示すバルクローリを構成するものである。そのため、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明する。本実施形態では、タンク型車両に設けられる緊急遮断弁３１，３２が、特許文献１と同様に油圧によって弁の開閉が行われる弁である場合について説明する。   Next, FIG. 7 is a diagram schematically showing a fourth embodiment of an air supply circuit for operating an emergency shutoff valve and an emergency operating means of a tank type vehicle. The supply circuit and emergency operation means of this embodiment constitute the bulk lorry shown in FIG. 8 as in the first embodiment. Therefore, the same components as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals. This embodiment demonstrates the case where the emergency shut-off valves 31 and 32 provided in a tank type vehicle are valves by which a valve is opened and closed by oil pressure similarly to Patent Document 1.

緊急遮断弁３１，３２には、作動油が充填された油圧管３３を介してエア圧を油圧に変換する空・油圧変換器３５が接続されている。すなわち、本実施形態では、油圧管３３内の作動油に圧力をかけ、その油圧によって緊急遮断弁３１，３２を開閉させるようにしたものである。一方、空・油圧変換器３５のエア側には操作用エア配管３６が接続され、操作用開閉弁３やレギュレータ４、更にエアタンク元弁５を介してエアタンク８に接続されている。そして、その操作用エア配管３６には、第１実施形態と同様に操作用開閉弁３とレギュレータ４との間に継手１７が形成されている。   The emergency shutoff valves 31 and 32 are connected to an air / hydraulic converter 35 that converts air pressure into hydraulic pressure via a hydraulic pipe 33 filled with hydraulic oil. That is, in this embodiment, pressure is applied to the hydraulic oil in the hydraulic pipe 33, and the emergency shut-off valves 31, 32 are opened and closed by the hydraulic pressure. On the other hand, an operation air pipe 36 is connected to the air side of the air / hydraulic converter 35, and is connected to the air tank 8 via the operation on-off valve 3, the regulator 4, and the air tank main valve 5. In the operation air pipe 36, a joint 17 is formed between the operation on-off valve 3 and the regulator 4 as in the first embodiment.

そこで、バルクローリの走行時などでは、操作用開閉弁３が大気解放され、油圧管３３内の圧力が下がって緊急遮断弁３１，３２は閉弁状態になっている。一方、作業時には操作用開閉弁３によって操作用エア配管３６が連通し、エアタンク８の圧縮エアがレギュレータ４によって減圧され、空・油圧変換器３５へ操作用エアとして送られる。そのため、空・油圧変換器３がエア圧によって油圧管３３内の作動油を加圧し、その油圧によって緊急遮断弁３１，３２が開けられる。そして、操作用開閉弁３が切り換えられて大気解放されると、エア圧が落ちて空・油圧変換器３を介して加圧されていた作動油の圧力が下がって緊急遮断弁１が閉じる。   Therefore, when the bulk truck is running, the operation on-off valve 3 is released to the atmosphere, the pressure in the hydraulic pipe 33 decreases, and the emergency shut-off valves 31 and 32 are closed. On the other hand, during operation, the operation air pipe 36 communicates with the operation on-off valve 3, and the compressed air in the air tank 8 is decompressed by the regulator 4 and sent to the air / hydraulic converter 35 as operation air. Therefore, the air / hydraulic converter 3 pressurizes the hydraulic oil in the hydraulic pipe 33 by air pressure, and the emergency shut-off valves 31 and 32 are opened by the hydraulic pressure. Then, when the operation on-off valve 3 is switched and released to the atmosphere, the air pressure drops, the pressure of the hydraulic oil pressurized through the air / hydraulic converter 3 decreases, and the emergency shut-off valve 1 closes.

一方、コンプレッサの故障などによってエアタンク８内の圧縮エアが供給できなくなったような非常時には、図示するようにホース１４先端の継手１８が操作用エア配管３６の継手１７に接続される。そして、通常時と同じように操作用開閉弁３を操作することにより、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアが送られ、空・油圧変換器３５で油圧に変換されて緊急遮断弁の開閉が行われる。
よって、本実施形態のタンク型車両でも、エアタンク８から操作用エアを供給できなくなった場合に、スペアタイヤ１０８内の圧縮エアを使用して緊急遮断弁３１，３２を開けることができるようになった。そして、非常時用にコンプレッサなどを搭載するのに比べ、非常用操作手段１０は極めて簡単な構造なのでコンパクトでコストも低く抑えることができる。 On the other hand, in an emergency where compressed air in the air tank 8 cannot be supplied due to a failure of the compressor or the like, the joint 18 at the tip of the hose 14 is connected to the joint 17 of the operation air pipe 36 as shown in the figure. Then, by operating the on-off valve 3 for operation in the same manner as normal, compressed air in the spare tire 108 is sent and converted into hydraulic pressure by the air / hydraulic converter 35 to open and close the emergency shut-off valve. .
Therefore, even in the tank type vehicle of the present embodiment, when the operation air cannot be supplied from the air tank 8, the emergency shut-off valves 31, 32 can be opened using the compressed air in the spare tire 108. It was. Compared with mounting a compressor or the like for emergency use, the emergency operation means 10 has a very simple structure, so it can be compact and cost-effective.

以上、本発明のタンク型車両の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。   The embodiment of the tank type vehicle of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to this, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第１実施形態を簡略化して示した非作業状態の図である。It is the figure of the non-working state which simplified and showed 1st Embodiment of the supply circuit of the air for operation of the emergency shut-off valve of a tank type vehicle, and emergency operation means. タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第１実施形態を簡略化して示した作業状態の図である。It is the figure of the operation state which simplified and showed 1st Embodiment of the supply circuit of the air for operation of the emergency shut-off valve of a tank type vehicle, and an emergency operation means. タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第１実施形態を簡略化して示した非常時における作業状態の図である。It is the figure of the operation state in the emergency which simplified and showed 1st Embodiment of the supply circuit of the air for operation of the emergency shutoff valve of a tank type vehicle, and the emergency operation means. タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第２実施形態を簡略化して示した図である。It is the figure which simplified and showed 2nd Embodiment of the supply circuit of the air for operation of the emergency shut-off valve of a tank type vehicle, and an emergency operation means. タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第３実施形態を簡略化して示した通常時の図である。It is the figure at the time of the normal time which simplified and showed 3rd Embodiment of the supply circuit of the air for operation of the emergency shut-off valve of a tank type vehicle, and the emergency operation means. タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第３実施形態を簡略化して示した非常時の図である。It is the figure in the time of emergency which simplified and showed 3rd Embodiment of the supply circuit of the air for operation of the emergency shut-off valve of a tank type vehicle, and the emergency operation means. タンク型車両の緊急遮断弁の操作用エアの供給回路と非常用操作手段の第４実施形態を簡略化して示した図である。It is the figure which simplified and showed 4th Embodiment of the supply circuit of the air for operation of the emergency shut-off valve of a tank type vehicle, and the emergency operation means. タンク型車両の一例であるバルクローリを示した側面図である。It is the side view which showed the bulk lorry which is an example of a tank type vehicle. タンク型車両に構成されたバルクローリの流体回路を示した回路図である。It is the circuit diagram which showed the fluid circuit of the bulk lorry comprised in the tank type vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１，２ 緊急遮断弁
３ 操作用開閉弁
４ レギュレータ
５ エアタンク元弁
８ エアタンク
９ 操作用エア配管
１０ 非常用操作手段
１１ 非常時供給元弁
１２ レギュレータ
１３，１４ ホース
１７，１８，１９ 継手
１０３ 燃料タンク
１４１ 液配管
１４２ ガス配管 1, 2 Emergency shut-off valve 3 Operation on-off valve 4 Regulator 5 Air tank main valve 8 Air tank 9 Operation air piping 10 Emergency operation means 11 Emergency supply source valve 12 Regulator 13, 14 Hose 17, 18, 19 Joint 103 Fuel tank 141 Liquid piping 142 Gas piping

Claims (6)

液体燃料を蓄える燃料タンクを有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管に設けられた緊急遮断弁を、エアタンク内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたタンク型車両であって、
前記操作用エアが流れる操作用エア配管には配管側継手が形成され、
その配管側継手やタイヤのバルブに接続する継手を備え、途中に開閉弁を設けた非常用配管によって構成された非常用操作手段を有することを特徴とするタンク型車両。 It is a tank type vehicle that has a fuel tank that stores liquid fuel and that opens and closes an emergency shut-off valve provided in a fuel pipe for taking in and out liquid fuel from the fuel tank using compressed air in the air tank as operating air. There,
A pipe side joint is formed in the operation air pipe through which the operation air flows.
A tank type vehicle comprising an emergency operation means including an emergency pipe provided with a joint connected to the pipe side joint and a tire valve and provided with an on-off valve in the middle. 請求項１に記載したタンク型車両において、
前記緊急遮断弁は、作動油の油圧によって開弁するものであり、前記操作用エア配管が、エア圧を油圧に変換する空・油圧変換器を介して前記作動油を充填した油圧管に接続されたものであることを特徴とするタンク型車両。 In the tank type vehicle according to claim 1,
The emergency shut-off valve is opened by hydraulic oil pressure, and the operation air pipe is connected to a hydraulic pipe filled with the hydraulic oil via an air / hydraulic converter that converts air pressure to hydraulic pressure. Tank type vehicle characterized by being made. 液体燃料を蓄える燃料タンクを有し、その燃料タンクから液体燃料を出し入れする燃料配管に設けられた緊急遮断弁を、エアタンク内の圧縮エアを操作用エアとして開閉操作させるようにしたタンク型車両であって、
前記操作用エアが流れる操作用エア配管の先端に配管側継手が形成され、その配管側継手が前記緊急遮断弁に形成された弁側継手と接続されて前記エアタンクから前記緊急遮断弁へ操作用エアが送られるようにしたものであり、
前記弁側継手やタイヤのバルブに接続する継手を備え、途中に開閉弁を設けた非常用配管によって構成された非常用操作手段を有することを特徴とするタンク型車両。 It is a tank type vehicle that has a fuel tank that stores liquid fuel and that opens and closes an emergency shut-off valve provided in a fuel pipe for taking in and out liquid fuel from the fuel tank using compressed air in the air tank as operating air. There,
A pipe side joint is formed at the front end of the operation air pipe through which the operation air flows, and the pipe side joint is connected to a valve side joint formed on the emergency shutoff valve to operate from the air tank to the emergency shutoff valve. It is designed to send air,
A tank-type vehicle comprising an emergency operation means including an emergency pipe provided with a joint connected to the valve-side joint or a tire valve and provided with an on-off valve in the middle. 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載したタンク型車両において、
前記非常用操作手段は、タイヤ内の圧縮エアのエア圧を調整するレギュレータを備えたたものであることを特徴とするタンク型車両。 In the tank type vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The tank-type vehicle characterized in that the emergency operation means includes a regulator for adjusting the air pressure of the compressed air in the tire. 請求項１乃至請求項４のいずれかに記載したタンク型車両において、
前記非常用操作手段は、前記非常用配管が柔軟なホースによって形成されたものであることを特徴とするタンク型車両。 In the tank type vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The tank-type vehicle characterized in that the emergency operation means is such that the emergency pipe is formed by a flexible hose. 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載したタンク型車両において、
前記非常用操作手段は、スペアタイヤのバルブに接続するようにしたものであることを特徴とするタンク型車両。 The tank type vehicle according to any one of claims 1 to 5,
A tank type vehicle characterized in that the emergency operation means is connected to a valve of a spare tire.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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