JP2007322120A - ガスタービンエンジン燃料ノズル用の吸気流調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気流調整装置（ＩＦＣ）（１６４）を提供する。
【解決手段】本ＩＦＣは、第１の壁によってその中に少なくとも部分的に形成された環状チャンバ（１７２）を含む。第１の壁は、それを貫通して延びる複数の穿孔（１６８）を含む。複数の穿孔は、円周方向にほぼ等距離で間隔を置いて配置されかつＩＦＣチャンバ（１７２）からほぼ均一な流れプロフィールを有する流体を吐出するように構成される。第１の壁がほぼ円筒形の外側壁（１６６）を含み、ＩＦＣがほぼ円筒形の内側壁（１４０）と、前記内側壁及び外側壁間で延びるほぼ環状の軸方向端部壁（１７０）と、をさらに含んでもよい。
【選択図】 図４

Description

本発明は、総括的には回転機械に関し、より具体的には、ガスタービン及びその運転方法に関する。

少なくとも幾つかのガスタービンエンジンは、燃焼器内で燃料−空気混合気を燃焼させ、高温ガス通路を介してタービンに導かれる燃焼ガスストリームを生成する。加圧空気は、圧縮機によって燃焼器に導かれる。燃焼器組立体は一般的に、該燃焼器の燃焼領域への燃料及び空気の送給を可能にする燃料ノズルを有する。タービンは、燃焼ガスストリームの熱エネルギーを、タービンシャフトを回転させる機械エネルギーに変換する。タービンの出力は、例えば発電機又はポンプなどの機械を駆動するために使用することができる。

幾つかの公知の燃料ノズルは、少なくとも１つの吸気流調整装置（ＩＦＣ）を含む。一般的に、ＩＦＣは、複数の穿孔を含み、圧縮機からの空気を燃料ノズルの一部分内に導いて燃料及び空気の混合を可能にするように構成される。１つの公知のエンジンでは、空気乱流を軽減するのを可能にしかつＩＦＣ内にほぼ均一な半径方向及び円周方向空気流速度プロフィールを生成するように、空気が燃料ノズル内に導かれる。幾つかの公知のＩＦＣは、該ＩＦＣの幾つかの部分内に均一でない半径方向空気流速度プロフィールの生成を可能にする少なくとも１つの流れベーンを含む。
米国特許第５，３４１，８４８号公報 米国特許第５，４９５，８７２号公報 米国特許第６，１４５，５４４号公報 米国特許第６，３６３，７２４号公報 米国特許第６，４３８，９６１号公報 米国特許第６，４５３，６７３号公報 米国特許第６，４６０，３２６号公報 米国特許第６，９９３，９１６号公報 米国特許第７，００７，４７７号公報

１つの態様では、吸気流調整装置（ＩＦＣ）を提供する。本ＩＦＣは、それを貫通して延びる複数の穿孔を備えた第１の壁によってその中に少なくとも部分的に形成された環状チャンバを含む。複数の穿孔は、互いに円周方向に等距離で間隔を置いて配置され、かつ流体のほぼ均一な流れプロフィールが少なくとも１つのチャンバから吐出されるように該流体を導くように構成される。

別の態様では、ガスタービンエンジンを提供する。本エンジンは、圧縮機と該圧縮機と流れ連通状態になった燃焼器とを含む。燃焼器は、吸気流調整装置（ＩＦＣ）を備えた燃料ノズル組立体を含む。ＩＦＣは、それを貫通して延びる複数の穿孔を備えた第１の壁によってその中に少なくとも部分的に形成された環状ＩＦＣチャンバを含む。複数の穿孔は、互いに円周方向に等距離で間隔を置いて配置され、かつ環状ＩＦＣチャンバからほぼ均一な流れプロフィールを吐出するように流体を導くように構成される。

さらに、ガスタービンを運転する方法が開示される。この方法は、それを貫通して延びる複数の穿孔が形成された少なくとも１つの壁によってその中に形成された環状チャンバを有する吸気流調整装置（ＩＦＣ）を設ける段階を含む。複数の穿孔は、壁の周りでほぼ円周方向に延びる少なくとも２つの軸方向に間隔を置いた列の形態で間隔を置いて配置される。本方法はさらに、ＩＦＣ内に流体を導く段階と、ＩＦＣからほぼ均一な流れプロフィールを有する流体を吐出する段階とを含む。

図１は、例示的なガスタービンエンジン１００の概略図である。エンジン１００は、圧縮機１０２と複数の燃焼器１０４とを含む。燃焼器１０４は、燃料ノズル組立体１０６を含む。エンジン１００はまた、タービン１０８と共通の圧縮機／タービンシャフト１１０（ロータ１１０と呼ぶこともある）を含む。１つの実施形態では、エンジン１００は、サウスカロライナ州グリーンビル所在のＧｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎｙから購入可能なＭＳ９００１Ｈ型エンジン（９Ｈ型エンジンと呼ぶこともある）である。

運転中、空気は圧縮機１０２を通って流れ、この加圧空気は燃焼器１０４に供給される。具体的には、加圧空気は、燃料ノズル組立体１０６に供給される。燃料が燃焼領域に導かれ、燃焼領域において、燃料は空気と混合されかつ燃焼される。燃焼ガスが生成されかつタービン１０８に導かれ、タービン１０８において、ガスストリーム熱エネルギーが回転機械エネルギーに変換される。タービン１０８は、シャフト１１０に回転可能に連結されかつ該シャフトを駆動する。

図２は、燃焼器１０４の概略断面図である。燃焼器組立体１０４は、タービン組立体１０８及び圧縮機組立体１０２と流れ連通状態で結合される。圧縮機組立体１０２は、互いに流れ連通状態で結合されたディフューザ１１２と圧縮機吐出プレナム１１４とを含む。

この例示的な実施形態では、燃焼器組立体１０４は、複数の燃料ノズル１２２に構造的支持を与える端部カバー１２０を含む。端部カバー１２０は、保持金具（図２には図示せず）で燃焼器ケーシング１２４に結合される。燃焼器ライナ１２６が、該ライナ１２６によって燃焼チャンバ１２８が形成されるように、ケーシング１２４内に配置されかつ該ケーシング１２４に結合される。燃焼器ケーシング１２４と燃焼器ライナ１２６との間で、環状の燃焼チャンバ冷却通路１２９が延びる。

移行部又は移行部品１３０が、燃焼器ケーシング１２４に結合されて燃焼チャンバ１２８内で生成した燃焼ガスをタービンノズル１３２に向けて導くのを可能にする。

この例示的な実施形態では、移行部品１３０は、外側壁１３６内に形成された複数の開口部１３４を含む。移行部品１３０はまた、内側壁１４０と外側壁１３６との間に形成された環状通路１３８を含む。内側壁１４０は、案内空洞１４２を形成する。

運転中、圧縮機組立体１０２は、シャフト１１０（図１に示す）を介してタービン組立体１０８によって駆動される。圧縮機組立体１０２が回転すると、加圧空気が、関連した矢印が示すようにディフューザ１１２内に吐出される。この例示的な実施形態では、圧縮機組立体１０２から吐出された空気の大部分は、圧縮機吐出プレナム１１４を通って燃焼器組立体１０４に向けて導かれ、また加圧空気のより少ない部分は、エンジン１００の構成部品を冷却するのに使用するように導くことができる。より具体的には、プレナム１１４内の加圧圧縮空気は、外側壁開口部１３４を通して移行部品１３０内にまた環状通路１３８内に導かれる。空気は次に、移行部品環状通路１３８から燃焼チャンバ冷却通路１２９内に導かれる。空気は、冷却通路１２９から吐出され、燃料ノズル１２２内に導かれる。

燃料及び空気は、燃焼チャンバ１２８内で混合されかつ点火される。ケーシング１２４は、燃焼チャンバ１２８及びその関連する燃焼プロセスを、例えば周囲のタービン構成部品などの外部環境から隔離するのを可能にする。生成された燃焼ガスは、燃焼チャンバ１２８から移行部品案内空洞１４２を通ってタービンノズル１３２に向けて導かれる。

図３は、燃料ノズル組立体１２２の概略断面図である。この例示的な実施形態では、二元燃料機能を与るように燃料ノズル組立体１２２に結合された空気霧化式液体燃料ノズル（図示せず）は、明瞭にするために省略している。燃料ノズル組立体１２２は、中心軸線１４３を有し、燃料ノズルフランジ１４４によって端部カバー１２０（図２に示す）に結合される。

燃料ノズル組立体１２２は、フランジ１４４に結合された収束チューブ１４６を含む。チューブ１４６は、半径方向外側表面１４８を含む。燃料ノズル組立体１２２はまた、チューブ・ツー・フランジベローズ１５２によってフランジ１４４に結合された半径方向内側チューブ１５０を含む。ベローズ１５２は、内側チューブ１５０とフランジ１４４との間の熱膨張率の変化を吸収するのを可能にする。チューブ１４６及び１５０は、ほぼ環状の第１の予混合燃料供給通路１５４を形成する。燃料ノズル組立体１２２はまた、半径方向内側チューブ１５０と協同して第２の予混合燃料供給通路１５８を形成したほぼ環状の内側チューブ１５６を含む。内側チューブ１５６は、拡散燃料通路１６０を部分的に形成し、かつ内側チューブ１５６とフランジ１４４との間の熱膨張率の変化を吸収するのを可能にする空気チューブ・ツー・フランジベローズ１６２によってフランジ１４４に結合される。通路１５４、１５８及び１６０は、燃料供給源（図３には図示せず）に流れ連通状態で結合される。１つの実施形態では、通路１６０は、その中に空気霧化式液体燃料ノズルを受ける。

組立体１２２は、ほぼ環状の吸気流調整装置（ＩＦＣ）１６４を含む。ＩＦＣ１６４は、複数の穿孔１６８を備えた半径方向外側壁１６６と該ＩＦＣ１６４の後端部上に配置されかつ外側壁１６６と表面１４８との間で延びる端部壁１７０とを含む。壁１６６及び１７０並びに表面１４８は、その中にほぼ環状のＩＦＣチャンバ１７２を形成する。チャンバ１７２は、穿孔１６８を介して冷却通路１２９（図２に示す）と流れ連通状態になる。組立体１２２はまた、壁１６６に結合された管状の移行部品１７４を含む。移行部品１７４は、チャンバ１７２に対してほぼ同心に整列したほぼ環状の移行チャンバ１７６を形成し、かつチャンバ１７２及び１７６間にＩＦＣ出口通路１７８が延びるように配置される。

組立体１２２はまた、ガス状燃料噴射に使用するための空気スワーラ組立体又はスウォズル（ｓｗｏｚｚｌｅ）組立体１８０を含む。スウォズル１８０は、移行部品１７４に結合されたほぼ環状のシュラウド１８２とチューブ１４６、１５０及び１５６に結合されたほぼ環状のハブ１８４とを含む。シュラウド１８２及びハブ１８４は、その中に環状チャンバ１８６を形成し、環状チャンバ１８６内において、複数の中空旋回ベーン１８８がシュラウド１８２とハブ１８４との間で延びる。チャンバ１８６は、チャンバ１７６と流れ連通状態で結合される。ハブ１８４には、予混合燃料供給通路１５４と流れ連通状態で結合された複数の一次旋回ベーン通路（図３には図示せず）が形成される。複数の予混合ガス噴射ポート（図３には図示せず）が、中空旋回ベーン１８８内部に形成される。同様に、ハブ１８４には、予混合燃料供給通路１５８と流れ連通状態で結合された複数の二次旋回ベーン通路（図３には図示せず）と旋回ベーン１８８内部に形成された複数の二次ガス噴射ポート（図３には図示せず）とが形成される。入口チャンバ１８６並びに一次及び二次ガス噴射ポートは、出口チャンバ１９０と流れ連通状態で結合される。

組立体１２２はさらに、管状のシュラウド延長部１９４及び管状のハブ延長部１９６によって形成されたほぼ環状の燃料−空気混合通路１９２を含む。通路１９２は、チャンバ１９０と流れ連通状態で結合され、延長部１９４及び１９６は各々、それぞれシュラウド１８２及びハブ１８４に結合される。

管状の拡散フレームノズル組立体１９８が、ハブ１８４に結合され、環状の拡散燃料通路１６０を部分的に形成する。組立体１９８はまた、ハブ延長部１９６と協同して環状空気通路２００を形成する。組立体１２２はまた、ハブ延長部１９６及び組立体１９８に結合されかつ複数のガス噴射器２０４及び空気噴射器２０６を含むスロット付ガス先端部２０２を含む。先端部２０２は、燃焼チャンバ１２８と流れ連通状態で結合されかつ該燃焼チャンバ１２８内での燃料及び空気の混合を可能にする。

運転中、燃料ノズル組立体１２２は、該組立体１２２を囲むプレナム（図３には図示せず）を介して冷却通路１２９（図２に示す）から加圧空気を受ける。燃焼に使用する空気の大部分は、ＩＦＣ１６４を介して組立体１２２に流入しかつ予混合構成部品に導かれる。具体的には、空気は、穿孔１６８を介してＩＦＣ１６４に流入しかつＩＦＣチャンバ１７２内で混合され、その空気は、通路１７８を介してＩＦＣ１６４から流出し、移行部品チャンバ１７６を介してスウォズル入口チャンバ１８６に流入する。通路１２９に流入した高圧空気の一部分はまた、拡散燃料通路１６０内部に挿入された空気霧化式液体燃料カートリッジ（図３には図示せず）内に導かれる。

燃料ノズル組立体１２２は、予混合燃料供給通路１５４及び１５８を介して燃料供給源（図３には図示せず）から燃料を受ける。燃料は、予混合燃料供給通路１５４から旋回ベーン１８８内部に形成された複数の一次ガス噴射ポートに導かれる。同様に、燃料は、予混合燃料供給通路１５８から旋回ベーン１８８内部に形成された複数の二次ガス噴射ポートに導かれる。

移行部品チャンバ１７６からスウォズル入口チャンバ１８６内に導かれた空気は、旋回ベーン１８８によって旋回を与えられかつ燃料と混合され、この燃料／空気混合気は、スウォズル出口チャンバ１９０に導かれて一層混合されるようになる。燃料及び空気混合気は次に、混合通路１９２に導かれ、組立体１２２から燃焼チャンバ１２８内に吐出される。さらに、拡散燃料通路１６０を通して導かれた拡散燃料は、ガス噴射器２０４を通して燃焼チャンバ１２８内に吐出され、燃焼チャンバ１２８内において、拡散燃料は、空気噴射器２０６から吐出された空気と混合しかつ燃焼する。

図４は、ＩＦＣ１６４の部分図である。中心軸線１４３、移行部品１７４及びスウォズルシュラウド１８２を斜視図として示す。図５は、下流方向に面しかつ第１の軸方向流れストリーム２１２を図示した例示的なＩＦＣ１６４の軸方向断面図である。中心軸線１４３、拡散燃料通路１６０、チューブ１５６、予混合燃料供給通路１５８、半径方向内側チューブ１５０、予混合燃料供給通路１５４、収束チューブ１４６及び収束チューブ半径方向外側表面１４８を透視図として示す。図５には、６つのみの円周方向に間隔を置いて配置された穿孔１６８を示す。それに代えて、ＩＦＣ１６４は、あらゆる数の穿孔１６８を含むことができる。ＩＦＣ１６４は、複数のほぼ円形の穿孔１６８が形成された半径方向外側壁１６６を含む。この例示的な実施形態では、ＩＦＣ１６４は、６つの軸方向に間隔を置いた穿孔１６８の列２０７を含む。例えば、図４では、それぞれ第１、第２及び第３の円周方向穿孔の列２０８、２１４及び２２０を特定している。それに代えて、ＩＦＣ１６４は、あらゆる数の軸方向に間隔を置いた穿孔１６８の列２０７を含むことができる。

この例示的な実施形態では、穿孔１６８は各々、その直径Ｄ_１がほぼ同一に形成され、軸方向に間隔を置いた列２０７は、６つの穿孔がほぼ軸方向に整列するように配向される。さらに、この例示的な実施形態では、穿孔１６８は、円周方向及び軸方向にほぼ等しい間隔を置いて配置される。例示的な穿孔１６８の配向は、ＩＦＣ１６４全体にわたる圧力損失を軽減するのを可能にし、そのことは次に、エンジン効率を高めるのを可能にする。それに代えて、ＩＦＣ１６４は、該ＩＦＣ１６４が本明細書で記載したように機能するのを可能にするあらゆる配向で配置されたあらゆる数の穿孔１６８を含むことができる。

ＩＦＣ１６４はまた、該ＩＦＣ１６４の後端部上に配置されて壁１６６と表面１４８との間で延びる端部壁１７０を含むことができる。ＩＦＣ１６４は、壁１６６及び１７０並びに表面１４８がその中に環状ＩＦＣチャンバ１７２を形成するようにチューブ１４６に結合することができる。チャンバ１７２は、穿孔１６８を介して燃焼チャンバ冷却通路１２９（図２に示す）と流れ連通状態で結合される。

運転中、通路１２９からの加圧空気は、ＩＦＣ１６４の周りに流れる。穿孔１６８は、ＩＦＣ１６４内への空気流を制限することによって該ＩＦＣの外周部の周りの背圧を上昇させるのを可能にする。上昇した背圧により、穿孔１６８を通る空気流量をほぼ均等にすることが可能になる。例えば、空気は、穿孔２０８を通って流れ、複数の半径方向空気ストリーム２１０（図４には３つのみを示し、図５には６つのみを示す）としてチャンバ１７２に流入する。各空気ストリーム２１０の殆どの部分は、表面１４８に対して衝突しかつその方向を変えて、列２０８と端部カバー１７０との間に形成されたチャンバ１７２のその部分を実質的に満たす。従って、チャンバ１７２のその部分内に静圧が発生する。表面１４８に衝突した半径方向空気ストリーム２１０の別の部分は、その方向を変えかつ移行部品１７４に向けて導かれる。半径方向空気ストリーム２１０は、表面１４８の一部分上に空気の境界層を形成して、チャンバ１７２内に複数の軸方向空気ストリーム２１２（図５には６つのみを示す）が形成されかつ第１の半径方向及び円周方向速度プロフィールが形成されるようになる。形成された軸方向空気ストリーム２１２は、第１の半径方向空気ストリーム２１０を受入れた穿孔２０８の列とほぼ平行に流れる傾向になる。空気ストリーム２１２のより少ない部分は、穿孔２０８間に形成されたチャンバ１７２のその部分内に流れる。空気ストリーム２１２は、該空気ストリームが移行部品１７４に向けて移動するにつれて、半径方向及び円周方向に広がる傾向になる。従って、空気ストリーム２１２の半径方向及び円周方向速度プロフィールは、実質的に非均一になる。

図６は、下流方向に面しかつ第２の軸方向流れストリーム２１８を図示したＩＦＣ１６４の軸方向断面図である。中心軸線１４３、拡散燃料通路１６０、内側チューブ１５６、予混合燃料供給通路１５８、半径方向内側チューブ１５０、予混合燃料供給通路１５４、収束チューブ１４６及び収束チューブ半径方向外側表面１４８を透視図として示す。明瞭にするために、図６には、６つのみの穿孔１６８を示す。空気は、第２の列２１４を通って流れ、複数の半径方向空気ストリーム２１６（図４には３つのみを示し、図６には６つのみを示す）としてチャンバ１７２に流入する。空気ストリーム２１６の殆どの部分が、表面１４８及び空気ストリーム２１２に対して衝突して、第２の半径方向及び円周方向速度プロフィールを有する複数の第２の軸方向空気ストリーム２１８がチャンバ１７２内に形成されるようになる。軸方向空気ストリーム２１８は、穿孔２０８及び２１４の軸方向間に形成されたチャンバ１７２の円周方向領域が流動空気で満たされるように形成される傾向になる。それによって、この作用は、穿孔１６８の直下の空気ストリーム２１８の部分と円周方向に隣接する穿孔１６８間の空気ストリーム２１８の部分との間の質量流量の差を減少させる。移行部品１７４に向けて流れる空気ストリーム２１８は、半径方向及び円周方向に広がる傾向になる。従って、一般的に、空気ストリーム２１８の半径方向及び円周方向速度プロフィールは、空気ストリーム２１２の速度プロフィールよりも一層均一なものになる。

図７は、下流方向に面しかつ第３の軸方向流れストリーム２２４を図示したＩＦＣ１６４の軸方向断面図である。中心軸線１４３、拡散燃料通路１６０、内側チューブ１５６、予混合燃料供給通路１５８、半径方向内側チューブ１５０、予混合燃料供給通路１５４、収束チューブ１４６及び収束チューブ半径方向外側表面１４８を透視図として示す。明瞭にするために、図７には、６つのみの穿孔１６８を示す。空気は、第３の列２２０を通って流れ、複数の半径方向空気ストリーム２２２（図４には３つのみを示し、図７には６つのみを示す）としてチャンバ１７２に流入する。各空気ストリーム２２２の第１の部分は表面１４８に対して衝突し、また各空気ストリーム２２２の第２の部分は空気ストリーム２１８に衝突して、第３の半径方向及び円周方向速度プロフィールを有する複数の第３の軸方向空気ストリーム２２４がチャンバ１７２内に形成されるようになる。軸方向空気ストリーム２２４は、穿孔２０８、２１４及び２２０間に形成されたチャンバ１７２の円周方向領域が流動空気で満たされるように形成される傾向になる。それによって、この作用は、穿孔１６８の直下の空気ストリーム２２４の部分と円周方向に隣接する穿孔１６８間の空気ストリーム２２４の部分との間の質量流量の差をさらに減少させる。移行部品１７４に向けて流れる空気ストリーム２２４は、半径方向及び円周方向に広がる傾向になる。一般的に、空気ストリーム２２４の半径方向及び円周方向速度プロフィールは、空気ストリーム２１８の速度プロフィールよりも一層均一なものになる。

複合軸方向ストリーム上に衝突する後続の半径方向ストリームの反復作用により、チャンバ１７２内からＩＦＣ出口通路１７８（図３に示す）を通って移行部品１７４に流れる空気内に、通路１７８全体にわたって半径方向にほぼ一定である流れ速度プロフィールが生じる。空気のほぼ均一な速度プロフィールは、燃料ノズル１２２及び燃焼チャンバ１４２内での濃い又は過剰な空気のポケットを減少させるのを可能にし、そのことは次に、ＮＯｘのような望ましくない燃焼副生成物の形成の低減を可能にする。同様に、空気のほぼ均一な速度プロフィールは、燃料ノズル１２２及び燃焼チャンバ１４２内での希薄な空気のポケットを減少させるのを可能にし、それによって、火炎安定性を高めるのを可能にする。

本明細書に記載した燃焼器を組立てかつ作動させるための方法及び装置は、ガスタービンエンジンを運転するのを可能にする。より具体的には、本吸気流調整装置は、燃料ノズル組立体内により均一な空気流速度プロフィールが生じるのを可能にする。このような空気流プロフィール（或いは空気流特性）により、燃焼効率が促進されかつ望ましくない燃焼副生成物の低減が可能になる。さらに、本吸気流調整装置は、資本コスト及び保守整備コストを低減するのを可能にすると共に運転信頼性を高めるのを可能にする。

以上、ガスタービンエンジンと関連した吸気流調整装置の例示的な実施形態を詳細に説明している。本方法、装置及びシステムは、本明細書で説明した特定の実施形態にもまた特定の図示した吸気流調整装置にも限定されるものではない。

様々な特定の実施形態に関して本発明を説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施することができることは当業者には明らかであろう。

例示的なガスタービンエンジンの概略図。 図１に示すガスタービンエンジンで使用することができる例示的な燃焼器の概略断面図。 図２に示す燃焼器で使用することができる例示的な燃料ノズル組立体の概略断面図。 図３に示す燃料ノズル組立体で使用することができる例示的な吸気流調整装置（ＩＦＣ）の部分図。 下流方向に面しかつ第１の軸方向流れストリームを図示した、図４に示すＩＦＣの軸方向断面図。 下流方向に面しかつ第２の軸方向流れストリームを図示した、図４に示すＩＦＣの軸方向断面図。 下流方向に面しかつ第３の軸方向流れストリームを図示した、図４に示すＩＦＣの軸方向断面図。

符号の説明

１００ ガスタービンエンジン
１０２ 圧縮機
１０４ 燃焼器組立体
１０６ 燃料ノズル組立体
１０８ タービン組立体
１１０ 圧縮機／タービンシャフト
１１０ ロータ
１１２ ディフューザ
１１４ 圧縮機吐出プレナム
１２０ 端部カバー
１２２ 燃料ノズル組立体
１２４ 燃焼器ケーシング
１２６ 燃焼器ライナ
１２８ 燃焼チャンバ
１２９ 燃焼チャンバ冷却通路
１３０ 移行部又は移行部品
１３４ 開口部
１３６ 外側壁
１３８ 環状通路
１４０ 内側壁
１４２ 燃焼チャンバ又は案内空洞
１４３ 中心軸線
１４４ 燃料ノズルフランジ
１４６ 収束チューブ
１４８ 外側表面
１５０ 内側チューブ
１５２ ベローズ
１５４ 燃料供給通路
１５６ 内側チューブ
１５８ 燃料供給通路
１５８ 燃料供給通路
１６０ 拡散燃料通路
１６２ ベローズ
１６４ 吸気流調整装置（ＩＦＣ）
１６６ 外側壁
１６８ 穿孔
１７０ 端部壁
１７２ ＩＦＣチャンバ
１７４ 移行部品
１７６ 移行部品チャンバ
１７８ 出口通路
１８０ スワーラ組立体又はスウォズル組立体
１８２ スウォズルシュラウド
１８４ ハブ
１８６ スウォズル入口チャンバ又は環状チャンバ
１８８ 旋回ベーン
１９０ スウォズル出口チャンバ
１９２ 混合通路
１９４ 管状シュラウド延長部
１９６ ハブ延長部
１９８ フレームノズル組立体
２００ 空気通路
２０２ スロット付きガス先端部
２０４ ガス噴射器
２０６ 空気噴射器
２０７ 軸方向に間隔を置いた列
２０８ 穿孔
２１０ 空気ストリーム
２１２ 空気ストリーム
２１４ 穿孔
２１６ 空気ストリーム
２１８ 空気ストリーム
２２０ 第３の列
２２２ 空気ストリーム
２２４ 空気ストリーム

Claims (10)

1. 吸気流調整装置（ＩＦＣ）（１６４）であって、
   第１の壁によってその中に少なくとも部分的に形成された環状チャンバ（１７２）を含み、
   前記第１の壁が、それを貫通して延びる複数の穿孔（１６８）を含み、
   前記複数の穿孔が、円周方向にほぼ等距離で間隔を置いて配置されかつ前記ＩＦＣチャンバ（１７２）からほぼ均一な流れプロフィールを有する流体を吐出するように構成される、
   ＩＦＣ（１６４）。
2. 前記第１の壁が、ほぼ円筒形の外側壁（１６６）を含み、該ＩＦＣが、
   ほぼ円筒形の内側壁（１４０）と、
   前記内側壁及び外側壁間で延びるほぼ環状の軸方向端部壁（１７０）と、をさらに含む、
   請求項１記載のＩＦＣ（１６４）。
3. 前記内側壁（１４０）、外側壁（１６６）及び端部壁（１７０）が、前記ＩＦＣチャンバ（１７２）を形成する、請求項２記載のＩＦＣ（１６４）。
4. 前記内側壁（１４０）の少なくとも一部分及び前記外側壁（１６６）の少なくとも一部分が、前記端部壁（１７０）と軸方向に対向する環状通路（１７６）を形成し、
   前記通路が、前記ＩＦＣチャンバ（１７２）を、該ＩＦＣチャンバの軸方向下流に位置するスウォズル組立体（１８０）と流れ連通状態で結合するのを可能にする、
   請求項３記載のＩＦＣ（１６４）。
5. 前記複数の穿孔（１６８）の少なくとも一部分が、少なくとも１つの円周方向列を少なくとも部分的に形成したほぼ軸方向直線構成を形成する、請求項１記載のＩＦＣ（１６４）。
6. 前記ＩＦＣが、流体供給源と流れ連通状態で結合される、請求項１記載のＩＦＣ（１６４）。
7. 前記流体供給源が、ガスタービン圧縮器（１０２）である、請求項６記載のＩＦＣ（１６４）。
8. 圧縮機（１０２）と、
   前記圧縮機と流れ連通状態になった燃焼器（１０４）と、を含み、
   前記燃焼器が、燃料ノズル組立体（１０６）を含み、
   前記燃料ノズル組立体が、少なくとも１つのスウォズル組立体（１８０）と少なくとも１つの吸気流調整装置（ＩＦＣ）（１６４）とを含み、
   前記ＩＦＣが、第１の壁によってその中に少なくとも部分的に形成された環状ＩＦＣチャンバ（１７２）を含み、
   前記第１の壁が、それを貫通して延びる複数の穿孔（１６８）を含み、
   前記複数の穿孔が、円周方向にほぼ等距離で間隔を置いて配置されかつ前記ＩＦＣチャンバからほぼ均一な流れプロフィールを有する流体を吐出するように構成される、
   ガスタービンエンジン（１００）。
9. 前記第１の壁が、ほぼ円筒形の外側壁（１６６）を含み、該ＩＦＣが、
   ほぼ円筒形の内側壁（１４０）と、
   前記内側壁及び外側壁間で延びるほぼ環状の軸方向端部壁（１７０）と、をさらに含む、
   請求項８記載のガスタービンエンジン（１００）。
10. 前記内側壁（１４０）、外側壁（１６６）及び端部壁（１７０）が、前記ＩＦＣチャンバ（１７２）を形成する、請求項９記載のガスタービンエンジン（１００）。

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