JP2007280631A

JP2007280631A - Vehicular headlamp

Info

Publication number: JP2007280631A
Application number: JP2006101835A
Authority: JP
Inventors: Teruaki Yamanaka; 照章山中
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2006-04-03
Filing date: 2006-04-03
Publication date: 2007-10-25
Anticipated expiration: 2026-04-03
Also published as: JP4529934B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem wherein, when a motor, a screw conversion mechanism and an advancing/retracting rod are used instead of a solenoid and a plunger of a shade changeover device of a conventional vehicular headlamp, deviation is generated in a light distribution pattern. <P>SOLUTION: The shade changeover device 7 composed of a spring 33 for energizing a first shade 5 and a second shade 6 in a predetermined direction, a motor 34, a screw conversion mechanism 35, and an advancing/retracting rod 36 directly contacting the first shade 5 energized by the spring 33 for changing over the attitudes of the first shade 5 and the second shade 6 along with the spring 33 by advancing/retracting through the screw conversion mechanism by the drive of the motor 34 is used. As a result, deviation of the light distribution patterns LP, MP and HP can be prevented. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、配光パターンのぶれ（振れ）を確実に防止することができる車両用前照灯に関するものである。 The present invention is a headlamp, a fog lamp, and the like, which is a projector type vehicle headlight that can obtain a plurality of light distribution patterns, for example, a passing light distribution pattern, an expressway light distribution pattern, and a traveling light distribution pattern. It is about a light. In particular, the present invention relates to a vehicular headlamp that can reliably prevent fluctuation (shake) of a light distribution pattern.

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、前記リフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、前記シェードの姿勢を前記複数の配光パターンが得られる複数の姿勢に切り替えるシェード切替装置（ソレノイドとスプリングとから構成されている）と、を備え、前記ソレノイドのプランジャが前記シェードに当接している。以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。前記ソレノイドに通電したり通電を遮断したりすることにより、前記ソレノイドのプランジャが進退して、このプランジャの進退とスプリングの力との作用により、前記シェードが複数の姿勢に切り替わって、複数の配光パターンが得られる。従来の車両用前照灯は、ソレノイドのプランジャで直接シェードの姿勢を切り替える、いわゆる、直動タイプのシェード切替装置を使用するので、部品点数が少なく、かつ、シェードの姿勢を確実に切り替えることができる。 This type of vehicle headlamp has been conventionally used (see, for example, Patent Document 1). Hereinafter, a conventional vehicle headlamp will be described. A conventional vehicle headlamp includes a light source, a reflector that reflects light from the light source, a projection lens that projects reflected light from the reflector forward, and reflected light that travels from the reflector toward the projection lens. A shade for switching to a plurality of beams from which a plurality of light distribution patterns are obtained, and a shade switching device (consisting of a solenoid and a spring) for switching the posture of the shades to a plurality of postures for obtaining the plurality of light distribution patterns; The solenoid plunger is in contact with the shade. Hereinafter, the operation of the conventional vehicle headlamp will be described. By energizing or shutting off the solenoid, the plunger of the solenoid advances and retreats, and the shade is switched to a plurality of postures by the action of the advance and retreat of the plunger and the spring force, and a plurality of arrangements are performed. A light pattern is obtained. Conventional vehicle headlamps use a so-called direct-acting type shade switching device that switches the shade posture directly with a solenoid plunger, so the number of parts is small and the shade posture can be switched reliably. it can.

ここで、近年、車両用前照灯の配光パターンを複数の切替スピードで複数に切り替えるニーズが高まっている。ところが、従来の車両用前照灯は、シェード切替装置としてソレノイドを使用するので、前記のニーズに対して十分に対応することが難しい。そこで、シェード切替装置としてソレノイドの代わりにモータを使用することが提案されている。モータを使用する場合においては、ソレノイドのプランジャに代えてねじ変換機構を介した進退ロッドを使用してシェードの姿勢を直接切り替える必要がある。このために、ねじ変換機構の機械的クリアランスにより配光パターンにぶれが生じる課題がある。 Here, in recent years, there is an increasing need to switch the light distribution pattern of the vehicle headlamp to a plurality at a plurality of switching speeds. However, since the conventional vehicle headlamp uses a solenoid as the shade switching device, it is difficult to adequately meet the above needs. Therefore, it has been proposed to use a motor instead of a solenoid as the shade switching device. In the case of using a motor, it is necessary to directly switch the attitude of the shade by using a forward / backward rod via a screw conversion mechanism instead of the solenoid plunger. For this reason, there is a problem that the light distribution pattern is blurred due to the mechanical clearance of the screw conversion mechanism.

特開２００３−１２３５１４号公報JP 2003-123514 A

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯のシェード切替装置のソレノイドおよびプランジャの代わりにモータおよびねじ変換機構および進退ロッドを使用した場合において配光パターンにぶれが生じる点にある。 The problem to be solved by the present invention is that the light distribution pattern is blurred when a motor, a screw conversion mechanism, and an advancing / retracting rod are used instead of the solenoid and plunger of the shade switching device of the conventional vehicle headlamp. It is in.

この発明（請求項１にかかる発明）は、シェードを所定の方向に付勢するスプリングと、モータおよびねじ変換機構と、スプリングにより付勢されているシェードに直接当接していてモータの駆動によりねじ変換機構を介して進退してシェードの姿勢をスプリングと共に切り替える進退ロッドと、から構成さている、シェード切替装置を使用することを特徴とする。 According to the present invention (the invention according to claim 1), a spring that urges the shade in a predetermined direction, a motor and a screw conversion mechanism, and a shade that is directly in contact with the shade that is urged by the spring are driven by the motor. It is characterized by using a shade switching device composed of an advancing / retreating rod that moves forward / backward through a conversion mechanism and switches the posture of the shade together with the spring.

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、スプリングの力が、シェードを介して進退ロッドに伝達され、また、進退ロッドの伸び方向と反対方向に作用し、さらに、シェードにかかる振動を抑制できる所定の力である、ことを特徴とする。 Further, according to the present invention (the invention according to claim 2), the spring force is transmitted to the advance / retreat rod via the shade, acts in the direction opposite to the extension direction of the advance / retreat rod, and further, the vibration applied to the shade is further reduced. It is a predetermined force that can be suppressed.

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ねじ変換機構が進退ロッド側のおねじとモータ側のめねじとから構成されており、おねじめねじのうち少なくともいずれか一方が樹脂部品である、ことを特徴とする。 Further, according to the present invention (the invention according to claim 3), the screw conversion mechanism is composed of an advancing / retreating rod-side male screw and a motor-side female screw, and at least one of the female screw is a resin component. It is characterized by being.

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、シェードがシャフトに回転可能に取り付けられており、スプリングがシャフトに巻装されている、ことを特徴とする。 Furthermore, this invention (the invention according to claim 4) is characterized in that the shade is rotatably attached to the shaft and the spring is wound around the shaft.

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、スプリングでシェードを所定の方向に付勢させ、かつ、このシェードを進退ロッドに直接当接させるものであるから、スプリングの力がシェードおよび進退ロッドを介してねじ変換機構に作用するので、ねじ変換機構の機械的クリアランスを無くすことができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、従来の車両用前照灯のシェード切替装置のソレノイドおよびプランジャの代わりにモータおよびねじ変換機構および進退ロッドを使用した場合においても配光パターンのぶれを確実に防止することができ、ドライバーに違和感を与える虞がなく、交通安全に貢献することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、１個のスプリングで、シェードを所定の方向に付勢させる作用と、ねじ変換機構の機械的クリアランスを無くす作用とを果たすことができるので、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。 The vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 1) urges the shade in a predetermined direction by a spring and directly abuts the shade on the advance / retreat rod. Acts on the screw conversion mechanism via the shade and the advance / retreat rod, so that the mechanical clearance of the screw conversion mechanism can be eliminated. As a result, the vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 1) uses a motor, a screw conversion mechanism, and an advancing / retracting rod instead of the solenoid and the plunger of the shade switching device of the conventional vehicle headlamp. Even in this case, it is possible to surely prevent the light distribution pattern from being shaken, there is no possibility that the driver will feel uncomfortable, and it is possible to contribute to traffic safety. Moreover, the vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 1) has the action of urging the shade in a predetermined direction with one spring and the action of eliminating the mechanical clearance of the screw conversion mechanism. Therefore, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、スプリングの力が、シェードを介して進退ロッドに伝達され、また、進退ロッドの伸び方向と反対方向に作用し、さらに、シェードにかかる振動を抑制できる所定の力である。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ねじ変換機構の機械的クリアランスを確実に無くすことができるとともに、シェードにかかる振動を確実に抑制することができるので、配光パターンのぶれをさらに確実に防止することができる。 In the vehicle headlamp of the present invention (the invention according to claim 2), the force of the spring is transmitted to the advance / retreat rod via the shade, and acts in the direction opposite to the extension direction of the advance / retreat rod. The predetermined force can suppress the vibration applied to the shade. For this reason, the vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 2) can surely eliminate the mechanical clearance of the screw conversion mechanism and can reliably suppress the vibration applied to the shade. Therefore, it is possible to more reliably prevent the light distribution pattern from being shaken.

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、おねじめねじのうち少なくともいずれか一方が樹脂部品からなるものであるから、製造コストを安価にすることができる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の発明（請求項１、２にかかる発明）の車両用前照灯と同様に、スプリングの力がシェードおよび進退ロッドを介してねじ変換機構に作用するので、ねじ変換機構の機械的クリアランスを無くすことができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、おねじめねじのうち少なくともいずれか一方を、高温時に熱膨張するために機械的クリアランスをさらに大きくする必要がある樹脂部品として使用しても、配光パターンのぶれを防止することができる。 Furthermore, in the vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 3), at least one of the female screw is made of a resin part, so that the manufacturing cost can be reduced. In addition, the vehicle headlamp of the present invention (invention according to claim 3) is similar to the vehicle headlamp of the above invention (inventions according to claims 1 and 2) in that the spring force is applied to the shade and forward / backward movement. Since it acts on the screw conversion mechanism via the rod, the mechanical clearance of the screw conversion mechanism can be eliminated. As a result, in the vehicle headlamp according to the present invention (the invention according to claim 3), it is necessary to further increase the mechanical clearance in order to thermally expand at least one of the female screw at a high temperature. Even if it is used as a resin component, it is possible to prevent blurring of the light distribution pattern.

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードがシャフトに回転可能に取り付けられており、スプリングがシャフトに巻装されているので、シェードおよびシャフトおよびスプリング、特に、スプリングをコンパクトにまとめることができる。 Furthermore, in the vehicle headlamp of the present invention (the invention according to claim 4), the shade is rotatably attached to the shaft, and the spring is wound around the shaft. In particular, the spring can be gathered compactly.

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの１例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、左右の水平線、および、スクリーンの左右の水平線を示す。 Hereinafter, one example of embodiments of a vehicle headlamp according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In the drawing, reference sign “VU-VD” indicates vertical lines on the upper and lower sides of the screen. The symbol “HL-HR” indicates the left and right horizontal lines and the left and right horizontal lines of the screen.

以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１〜図４において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、シェードとしての第１シェード５および第２シェード６と、シェード切替装置７と、フレーム部材８と、ストッパ部材９と、シャフト１０と、を備えるものである。前記車両用前照灯１は、前記放電灯２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記第１シェード５および前記第２シェード６および前記シェード切替装置７および前記フレーム部材８および前記ストッパ部材９および前記シャフト１０を組み付けてランプユニットを構成するものである。 Hereinafter, the configuration of the vehicle headlamp according to this embodiment will be described. 1 to 4, reference numeral 1 denotes a vehicle headlamp according to this embodiment. The vehicle headlamp 1 is, for example, a projector-type headlamp. The vehicle headlamp 1 includes a discharge lamp 2 as a light source, a reflector 3, a projection lens (condensing lens) 4, a first shade 5 and a second shade 6 as shades, and a shade switching device 7. The frame member 8, the stopper member 9, and the shaft 10 are provided. The vehicle headlamp 1 includes the discharge lamp 2, the reflector 3, the projection lens 4, the first shade 5, the second shade 6, the shade switching device 7, the frame member 8, and the stopper member 9. A lamp unit is configured by assembling the shaft 10.

前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構１１を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分１２は、前記リフレクタ３の第１焦点（図示せず）もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。 The discharge lamp 2 is a so-called high pressure metal vapor discharge lamp such as a metal halide lamp, a high intensity discharge lamp (HID), or the like. The discharge lamp 2 is detachably attached to the reflector 3 via a socket mechanism 11. The light emitting portion 12 of the discharge lamp 2 is located at or near the first focal point (not shown) of the reflector 3. In addition to the discharge lamp 2, the light source may be a halogen bulb or an incandescent bulb.

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１３が形成されている。前記リフレクタ３の反射面１３は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１〜図３の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面１３は、第１焦点と、第２焦点（水平断面上の焦線、なお、図示せず）とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダなどのフレーム部材８に固定保持されている。なお、前記リフレクタ３の反射面１３の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。 A reflective surface 13 is formed on the inner concave surface of the reflector 3 by vapor deposition of aluminum or silver coating. The reflecting surface 13 of the reflector 3 is a reflecting surface based on an ellipse, such as a rotating ellipsoid or a free-form surface (NURBS surface) based on an ellipse (the vertical cross section in FIGS. 1 to 3 is an ellipse). And a horizontal cross section (not shown) is a parabolic surface or a reflective surface having a deformed parabolic surface). For this purpose, the reflecting surface 13 of the reflector 3 has a first focal point and a second focal point (a focal line on a horizontal section, not shown). The reflector 3 is fixedly held by a frame member 8 such as a holder. The free curved surface (NURBS curved surface) of the reflecting surface 13 of the reflector 3 is a NURBS free curved surface (Non-Uniform Rational B) described in “Mathematical Elemennts for Computer Graphics” (Devid F. Rogers, J Alan Adams). -Spline Surface).

前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示されていないが、前記リフレクタ３の反射面１３の第２焦点よりも前側に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。 The projection lens 4 is an aspherical convex lens. The front side of the projection lens 4 forms a convex aspheric surface, while the rear side of the projection lens 4 forms a flat aspheric surface. The projection lens 4 is fixedly held on the frame member 8. Although not shown, the projection lens 4 has a focal plane (meridional image plane) on the object space side in front of the second focal point of the reflecting surface 13 of the reflector 3.

前記第１シェード５および第２シェード６は、前記リフレクタ３の反射面１３から前記投影レンズ４に向かう反射光を、図９中の実線で示すすれ違い用配光パターンＬＰ（第１配光パターン）が得られるロービーム（すれ違いビーム）と、同じく図９中の点線で示す高速道路（モータウエイ）用配光パターンＭＰ（第２配光パターン）が得られるミッドビーム（高速道路ビーム）と、同じく図９中の二点鎖線で示す走行用配光パターンＨＰ（第３配光パターン）が得られるハイビーム（走行ビーム）と、に切り替えるものである。 The first shade 5 and the second shade 6 pass reflected light directed from the reflecting surface 13 of the reflector 3 toward the projection lens 4 with a passing light distribution pattern LP (first light distribution pattern) indicated by a solid line in FIG. A low beam (passing beam) that can be obtained, and a mid beam (highway beam) that can obtain a light distribution pattern MP (second light distribution pattern) for a highway (motorway), also indicated by a dotted line in FIG. 9 is switched to a high beam (traveling beam) from which a traveling light distribution pattern HP (third light distribution pattern) indicated by a two-dot chain line in FIG.

前記第１シェード５は、図１〜図４に示すように、本体部１４と、前記本体部１４に一体に設けられている前側シェード部１５および後側シェード部１６および係合部１７および左右のストッパ部１８および左右のサブリフレクタ部１９および下面の湾曲部３２および押部５１と、から構成されている。前記左右のサブリフレクタ部１９の左右には、小円形の透孔２０がそれぞれ設けられている。前記サブリフレクタ部１９には、前記すれ違い用配光パターンＬＰおよび前記高速道路用配光パターンＭＰおよび前記走行用配光パターンＨＰの所定の位置にそれぞれ配置される所定のサブ配光パターン（図示せず）を形成する反射面が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the first shade 5 includes a main body portion 14, a front shade portion 15, a rear shade portion 16, an engagement portion 17, and left and right portions provided integrally with the main body portion 14. The stopper portion 18, the left and right sub-reflector portions 19, the lower curved portion 32, and the pressing portion 51 are configured. Small circular through holes 20 are provided on the left and right sides of the left and right sub-reflector portions 19, respectively. The sub-reflector unit 19 has predetermined sub-light distribution patterns (not shown) disposed at predetermined positions of the passing light distribution pattern LP, the expressway light distribution pattern MP, and the traveling light distribution pattern HP, respectively. A reflecting surface is formed.

前記前側シェード部１５および前記後側シェード部１６は、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記前側シェード部１５と前記後側シェード部１６との間には、隙間が形成される。前記前側シェード部１５の上端縁および前記後側シェード部１６の上端縁には、前記すれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインおよび下水平カットオフラインを形成するための下水平エッジおよび斜めエッジおよび上水平エッジがそれぞれ設けられている。 The front shade portion 15 and the rear shade portion 16 are each composed of a substantially rectangular thin plate member that is long in the lateral direction (left and right direction, horizontal direction). A gap is formed between the front shade portion 15 and the rear shade portion 16. A lower horizontal edge for forming an upper horizontal cut-off line, an oblique cut-off line, and a lower horizontal cut-off line on the passing light distribution pattern LP at the upper end edge of the front shade portion 15 and the upper end edge of the rear shade portion 16, respectively. An oblique edge and an upper horizontal edge are provided.

前記第２シェード６は、同じく図１〜図４に示すように、本体部２１と、前記本体部２１に一体に設けられているシェード部２２および係合部２３および左右のストッパ部２４および左右の折曲部２５と、から構成されている。前記左右の折曲部２５の左右には、小円形の透孔２６がそれぞれ設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the second shade 6 includes a main body portion 21, a shade portion 22 and an engaging portion 23 that are integrally provided on the main body portion 21, left and right stopper portions 24, and left and right portions. And the bent portion 25. Small circular through holes 26 are respectively provided on the left and right sides of the left and right bent portions 25.

前記シェード部２２は、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記シェード部２２は、前記第１シェード５の前記前側シェード部１５と前記後側シェード部１６との間の隙間に配置されている。前記シェード部２２の上端縁には、前記高速道路用配光パターンＭＰの上水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインおよび下水平カットオフラインを形成するための下水平エッジおよび斜めエッジおよび上水平エッジがそれぞれ設けられている。 The shade portion 22 is composed of a substantially rectangular thin plate member that is long in the lateral direction (left-right direction, horizontal direction). The shade portion 22 is disposed in a gap between the front shade portion 15 and the rear shade portion 16 of the first shade 5. The upper edge of the shade portion 22 is provided with a lower horizontal edge, an oblique edge, and an upper horizontal edge for forming an upper horizontal cutoff line, an oblique cutoff line, and a lower horizontal cutoff line of the expressway light distribution pattern MP, respectively. It has been.

前記フレーム部材８は、図１〜図４に示すように、前記投影レンズ４を保持固定する。前記フレーム部材８の左右側壁のほぼ中央には、スリット２７がそれぞれ設けられている。また、前記フレーム部材８の上下壁のほぼ中央には、スイブル軸２８がそれぞれ一体に設けられている。 The frame member 8 holds and fixes the projection lens 4 as shown in FIGS. Slits 27 are provided at substantially the center of the left and right side walls of the frame member 8, respectively. Further, swivel shafts 28 are integrally provided at substantially the center of the upper and lower walls of the frame member 8, respectively.

前記ストッパ部材９は、図１〜図４に示すように、ロ形状をなす。前記ストッパ部材９の左右のほぼ中央には、スリット２９が前記フレーム部材８の前記スリット２７と対応してそれぞれ設けられている。また、前記ストッパ部材９の左右の下部には、ストッパ部３０がそれぞれ一体に設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the stopper member 9 has a rectangular shape. Slits 29 are respectively provided at substantially the left and right centers of the stopper member 9 so as to correspond to the slits 27 of the frame member 8. Moreover, the stopper part 30 is integrally provided in the lower part of the left and right of the said stopper member 9, respectively.

前記フレーム部材８と前記ストッパ部材９とは、スクリュー（図示せず）により一体に取り付けられている。また、前記リフレクタ３は、前記フレーム部材８および前記ストッパ部材９にスクリュー（図示せず）により一体に取り付けられている。 The frame member 8 and the stopper member 9 are integrally attached by screws (not shown). The reflector 3 is integrally attached to the frame member 8 and the stopper member 9 by screws (not shown).

前記シャフト１０は、図１〜図４に示すように、断面円形をなす。前記シャフト１０の左右両端には、フラット部３１がそれぞれ設けられている。前記シャフト１０のフラット部３１は、前記フレーム部材８のスリット２７およびストッパ部材２８のスリット２９にそれぞれ固定されている。 The shaft 10 has a circular cross section as shown in FIGS. Flat portions 31 are respectively provided at both left and right ends of the shaft 10. The flat portion 31 of the shaft 10 is fixed to the slit 27 of the frame member 8 and the slit 29 of the stopper member 28, respectively.

前記第１シェード５および前記第２シェード６は、前記シャフト１０に回転可能に取り付けられている。すなわち、前記シャフト１０の左右の断面円形の両端部が前記第１シェード５の前記透孔２０および前記第２シェード６の前記透孔２６中にそれぞれ回転可能に挿入されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、前記シャフト１０を介して前記リフレクタ３および前記フレーム部材８および前記ストッパ部材９に姿勢切替可能に取り付けられている。 The first shade 5 and the second shade 6 are rotatably attached to the shaft 10. That is, both left and right circular end portions of the shaft 10 are rotatably inserted into the through hole 20 of the first shade 5 and the through hole 26 of the second shade 6, respectively. As a result, the first shade 5 and the second shade 6 are attached to the reflector 3, the frame member 8, and the stopper member 9 via the shaft 10 so that their postures can be switched.

前記第１シェード５において、前記前側シェード部１５および前記後側シェード部１６および前記押部５１は、前記シャフト１０に対して後側（前記リフレクタ３側）に位置し、一方、前記係合部１７および前記ストッパ部１８および前記湾曲部３２は、前記シャフト１０に対して前側（前記投影レンズ４側）に位置する。また、前記第２シェード６において、前記シェード部２２は、前記シャフト１０に対して後側（前記リフレクタ３側）に位置し、一方、前記係合部２３および前記ストッパ部２４は、前記シャフト１０に対して前側（前記投影レンズ４側）に位置する。 In the first shade 5, the front shade portion 15, the rear shade portion 16, and the push portion 51 are located on the rear side (the reflector 3 side) with respect to the shaft 10, while the engagement portion 17, the stopper portion 18, and the bending portion 32 are located on the front side (the projection lens 4 side) with respect to the shaft 10. In the second shade 6, the shade portion 22 is located on the rear side (the reflector 3 side) with respect to the shaft 10, while the engaging portion 23 and the stopper portion 24 are located on the shaft 10. Is located on the front side (projection lens 4 side).

前記シェード切替装置７は、スプリング３３およびモータ３４およびねじ変換機構３５および進退ロッド３６から構成されている。前記シェード切替装置７は、前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢を、複数の配光パターン（前記すれ違い用配光パターンＬＰおよび前記高速道路用配光パターンＭＰおよび前記走行用配光パターンＨＰ）が得られる複数の姿勢（ロービーム姿勢、ミッドビーム姿勢、ハイビーム姿勢）に切り替えるものである。なお、前記モータ３４は、車両用として、もしくは、車両用前照灯用として、汎用されているものを使用する。 The shade switching device 7 includes a spring 33, a motor 34, a screw conversion mechanism 35, and an advance / retreat rod 36. The shade switching device 7 changes the postures of the first shade 5 and the second shade 6 into a plurality of light distribution patterns (the light distribution pattern LP for passing, the light distribution pattern MP for highways, and the light distribution for traveling). The pattern HP) is switched to a plurality of postures (low beam posture, mid beam posture, and high beam posture). In addition, the said motor 34 uses what is generally used for vehicles, or for vehicle headlamps.

前記モータ３４および前記ねじ変換機構３５および前記進退ロッド３６は、モータユニットを構成する。すなわち、図１〜図５に示すように、前記モータ３４は、たとえば、ステッピングモータもしくは通常のモータ（ＤＣモータ）からなり、スクリュー３７により第１ブラケット３８に取り付けられている。前記第１ブラケット３８には、スクリュー３９により第２ブラケット４０が取り付けられている。前記第１ブラケット３８および前記第２ブラケット４０には、ベアリング４１を介して前記進退ロッド３６の両端部が進退可能に取り付けられている。前記第１ブラケット３８は、スクリュー（図示せず）により前記フレーム部材８に取り付けられている。これにより、前記モータ３４および前記ねじ変換機構３５および前記進退ロッド３６から構成されているモータユニットは、前記リフレクタ３および前記フレーム部材８および前記ストッパ部材９および前記シャフト１０に組み付けられる。このとき、前記進退ロッド３６の進退方向が前記投影レンズ４および前記反射面１３の光軸に対して交差するので、前記モータユニットを前記フレーム部材８などにコンパクトに組み付けることができる。 The motor 34, the screw conversion mechanism 35, and the advance / retreat rod 36 constitute a motor unit. That is, as shown in FIGS. 1 to 5, the motor 34 is composed of, for example, a stepping motor or a normal motor (DC motor), and is attached to the first bracket 38 by a screw 37. A second bracket 40 is attached to the first bracket 38 by a screw 39. Both end portions of the advance / retreat rod 36 are attached to the first bracket 38 and the second bracket 40 via bearings 41 so as to advance and retract. The first bracket 38 is attached to the frame member 8 by a screw (not shown). As a result, the motor unit including the motor 34, the screw conversion mechanism 35, and the advance / retreat rod 36 is assembled to the reflector 3, the frame member 8, the stopper member 9, and the shaft 10. At this time, since the advance / retreat direction of the advance / retreat rod 36 intersects the optical axes of the projection lens 4 and the reflection surface 13, the motor unit can be compactly assembled to the frame member 8 or the like.

前記モータ３４の出力ギア４２には入力ギア４３が噛み合っている。前記入力ギア４３の中心には、めねじ４４が設けられている。一方、前記進退ロッド３６の中間部には、おねじ４５が設けられている。前記めねじ４４と前記おねじ４５とは、噛み合って、前記ねじ変換機構３５を構成する。前記ねじ変換機構３５は、切り替えられた前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢が戻るのを防ぐ機構を構成するものである。前記進退ロッド３６には、回り止め部４６が一体に設けられている。前記回り止め部４６は、前記第２ブラケット４０に回転不可能にかつ前記進退ロッド３６の進退方向に移動可能に取り付けられている。この結果、前記進退ロッド３６は、前記モータ３４の駆動により前記ねじ変換機構３５を介して進退して前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢を前記スプリング３３と共に複数の姿勢（ロービーム姿勢、ミッドビーム姿勢、ハイビーム姿勢）に切り替える。このとき、前記進退ロッド３６は、前記めねじ４４および前記おねじ４５から構成されている前記ねじ変換機構３５を介して進退するものである。これにより、前記進退ロッド３６は、外力により反転（逆方向への進退）するようなことはないので、前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢をがたなく保持することができる。 An input gear 43 is engaged with the output gear 42 of the motor 34. A female screw 44 is provided at the center of the input gear 43. On the other hand, a male screw 45 is provided at an intermediate portion of the advance / retreat rod 36. The female screw 44 and the male screw 45 are engaged with each other to constitute the screw conversion mechanism 35. The screw conversion mechanism 35 constitutes a mechanism that prevents the postures of the switched first shade 5 and second shade 6 from returning. The advance / retreat rod 36 is integrally provided with a rotation stopper 46. The anti-rotation portion 46 is attached to the second bracket 40 so as not to rotate and to be movable in the advance / retreat direction of the advance / retreat rod 36. As a result, the advance / retreat rod 36 is advanced / retracted via the screw conversion mechanism 35 by driving the motor 34, so that the postures of the first shade 5 and the second shade 6 together with the spring 33 are in a plurality of postures (low beam postures). , Mid beam attitude, high beam attitude). At this time, the advance / retreat rod 36 advances and retracts via the screw conversion mechanism 35 constituted by the female screw 44 and the male screw 45. As a result, the advance / retreat rod 36 is not reversed (advanced or retracted in the reverse direction) by an external force, so that the postures of the first shade 5 and the second shade 6 can be held without difficulty.

前記ねじ変換機構３５の前記めねじ４４側の前記入力ギア４３もしくは前記おねじ４５側の前記進退ロッド３６のうち少なくともいずれか一方は、樹脂部品から構成されている。 At least one of the input gear 43 on the female screw 44 side and the advance / retreat rod 36 on the male screw 45 side of the screw conversion mechanism 35 is made of a resin component.

前記スプリング３３は、図４、図６、図７に示すように、中央のコの字形状の固定部４７と、左右の２個のコイル部４８と、左右両端の２個の付勢部４９と、から構成されている。前記２個のコイル部４８は、前記シャフト１０に巻装されている。すなわち、前記２個のコイル部４８中に前記シャフト１０が挿通されている。前記固定部４７は、前記第２ブラケット４０に固定されている。前記２個の付勢部４９は、前記第１シェード５の前記係合部１７の上面と、前記第２シェード６の前記係合部２３第２伝達部６１の上面とに、それぞれ弾性当接している。この結果、前記スプリング３３は、いわゆる、トーションばねであって、前記第１シェード５および前記第２シェード６を所定の方向、たとえば、図１〜図３、図６、図７中の矢印方向に常時付勢する。 As shown in FIGS. 4, 6, and 7, the spring 33 includes a central U-shaped fixing portion 47, two left and right coil portions 48, and two urging portions 49 at both left and right ends. And is composed of. The two coil portions 48 are wound around the shaft 10. That is, the shaft 10 is inserted through the two coil portions 48. The fixing portion 47 is fixed to the second bracket 40. The two urging portions 49 are in elastic contact with the upper surface of the engagement portion 17 of the first shade 5 and the upper surface of the engagement portion 23 of the second shade 6 and the second transmission portion 61, respectively. ing. As a result, the spring 33 is a so-called torsion spring, and the first shade 5 and the second shade 6 are moved in a predetermined direction, for example, in the direction of the arrow in FIGS. 1 to 3, 6, and 7. Always energize.

前記スプリング３３により付勢されている前記第１シェード５の前記湾曲部３２は、前記進退ロッド３６の一端（上端）に直接当接している。前記スプリング３３の力は、前記第１シェード５を介して前記進退ロッド３６に伝達され、かつ、前記進退ロッド３６の伸び方向と反対方向（図１〜図３中の矢印方向）に作用する。また、前記スプリング３３の力は、前記第１シェード５および前記第２シェード６にかかる振動を抑制できる所定の力を有する。たとえば、前記スプリング３３の力は、前記第１シェード５および前記第２シェード６の重心位置に４．５Ｇ以上の振動がかかったときに発生する力以上を有する。 The curved portion 32 of the first shade 5 urged by the spring 33 is in direct contact with one end (upper end) of the advance / retreat rod 36. The force of the spring 33 is transmitted to the advance / retreat rod 36 through the first shade 5 and acts in the direction opposite to the extension direction of the advance / retreat rod 36 (the arrow direction in FIGS. 1 to 3). The force of the spring 33 has a predetermined force that can suppress vibration applied to the first shade 5 and the second shade 6. For example, the force of the spring 33 is greater than the force generated when a vibration of 4.5 G or more is applied to the center of gravity of the first shade 5 and the second shade 6.

図１０（Ａ）に示すように、前記ねじ変換機構３５の前記進退ロッド３６側の前記おねじ４５の山と前記モータ３４（前記入力ギア４３）側のめねじ４４の山との間には、機械的クリアランス５０を設ける必要がある。しかも、この実施例のように、前記おねじ４５側の前記進退ロッド３６もしくは前記めねじ４４側の前記入力ギア４３のうち少なくともいずれか一方が樹脂部品から構成されている場合には、高温時に樹脂部品が熱膨張するために、前記機械的クリアランス５０をさらに大きくする必要がある。しかしながら、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図１０（Ｂ）中の白抜き矢印に示すように、前記スプリング３３の力が前記第１シェード５を介して前記進退ロッド３６に伝達されるので、前記進退ロッド３６側の前記おねじ４５の山が前記入力ギア４３側の前記めねじ４４の山に押さえつけられて（すなわち、ねじ山が片側に押し付けられて）、前記機械的クリアランス５０が無くなる。 As shown in FIG. 10A, there is a gap between the thread 45 of the male thread 45 on the advance / retreat rod 36 side of the screw conversion mechanism 35 and the thread 44 of the female thread 44 on the motor 34 (input gear 43) side. It is necessary to provide a mechanical clearance 50. Moreover, as in this embodiment, when at least one of the advance / retreat rod 36 on the male screw 45 side or the input gear 43 on the female screw 44 side is made of a resin component, In order for the resin component to thermally expand, the mechanical clearance 50 needs to be further increased. However, in the vehicle headlamp 1 according to this embodiment, the force of the spring 33 is transmitted to the advancing / retracting rod 36 through the first shade 5 as shown by the white arrow in FIG. Therefore, the thread 45 of the male screw 45 on the forward / backward rod 36 side is pressed against the thread of the female screw 44 on the input gear 43 side (that is, the thread is pressed to one side), and the mechanical clearance is 50 disappears.

前記シェード切替装置７の前記モータ３４は、制御装置（図示せず）を介して配光パターン切替スイッチ（図示せず）および車速センサや加速度センサなどの車両走行状態検出部（図示せず）に接続されている。前記配光パターン切替スイッチは、ドライバーの手動による切替操作により、外部切替操作信号（図示せず）を前記制御装置に出力するものである。また、前記車両走行状態検出部は、車両の走行状態（たとえば、車両の車速状態や車両の加速状態）を検出してその検出信号を外部切替操作信号（図示せず）として前記制御装置に出力するものである。前記制御装置は、前記外部切替操作信号に基づいて、前記モータ３４を駆動させるものである。これにより、前記モータ３４が駆動して前記進退ロッド３６が進退し、前記進退ロッド３６の進退作用と前記スプリング３３のばね作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢が複数の姿勢（ロービーム姿勢、ミッドビーム姿勢、ハイビーム姿勢）に切り替えられる。なお、前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢の切替は、前記配光パターン切替スイッチによる手動切替でも良いし、前記車両走行状態検出部による自動切換えでも良いし、双方の組み合わせでも良い。 The motor 34 of the shade switching device 7 is connected to a light distribution pattern switching switch (not shown) and a vehicle running state detection unit (not shown) such as a vehicle speed sensor and an acceleration sensor via a control device (not shown). It is connected. The light distribution pattern changeover switch outputs an external changeover operation signal (not shown) to the control device by a manual changeover operation of a driver. The vehicle running state detection unit detects a running state of the vehicle (for example, a vehicle speed state or a vehicle acceleration state) and outputs the detection signal as an external switching operation signal (not shown) to the control device. To do. The control device drives the motor 34 based on the external switching operation signal. As a result, the motor 34 is driven to advance and retract the advance / retreat rod 36, and the first and second shades 5 and 6 have a plurality of postures due to the advance / retreat action of the advance / retreat rod 36 and the spring action of the spring 33. Can be switched (low beam posture, mid beam posture, high beam posture). The postures of the first shade 5 and the second shade 6 may be switched manually by the light distribution pattern switching switch, automatically switched by the vehicle running state detection unit, or a combination of both. .

すなわち、図１に示すように、前記モータ３４が駆動して前記進退ロッド３６が第１位置に位置している状態（後退している状態もしくは縮んでいる状態）のとき。このときは、前記スプリング３３の前記２個の付勢部４９の付勢作用により、前記第１シェード５および前記第２シェード６が所定の方向に付勢されていて、図８（Ａ）に示すように、前記第１シェード５のストッパ部１８および前記第２シェード６のストッパ部２４が前記ストッパ部材９のストッパ部３０にそれぞれ弾性当接している。これにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、ロービーム姿勢にあって、前記すれ違い用配光パターンＬＰが得られる。このとき、前記スプリング３３の作用と、前記ストッパ部１８、２４、３０の作用と、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端にスプリング力ＦＬで直接弾性当接している作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、がたなくロービーム姿勢を保持することができる。また、前記第１シェード５の前記押部５２は、前記第２シェード６の本体部２１に当接していない。 That is, as shown in FIG. 1, when the motor 34 is driven and the advance / retreat rod 36 is positioned at the first position (retracted or contracted). At this time, the first shade 5 and the second shade 6 are urged in a predetermined direction by the urging action of the two urging portions 49 of the spring 33, and FIG. As shown, the stopper portion 18 of the first shade 5 and the stopper portion 24 of the second shade 6 are in elastic contact with the stopper portion 30 of the stopper member 9, respectively. Accordingly, the first shade 5 and the second shade 6 are in a low beam posture, and the passing light distribution pattern LP is obtained. At this time, the action of the spring 33, the action of the stoppers 18, 24, and 30 and the curved part 32 of the first shade 5 are in direct elastic contact with the tip of the advance / retreat rod 36 by the spring force FL. By the action, the first shade 5 and the second shade 6 can hold the low beam posture without any difficulty. Further, the pressing portion 52 of the first shade 5 is not in contact with the main body portion 21 of the second shade 6.

また、図２に示すように、前記モータ３４が駆動して前記進退ロッド３６が第２位置に位置している状態（ほぼ中間の位置に位置している状態）のとき。このときは、前記第１シェード５のみが前記スプリング３３のスプリング力に抗して図２および図８（Ｂ）中の白抜き矢印方向に回転して、前記第１シェード５のストッパ部１８が前記ストッパ部材９のストッパ部３０から離れ、一方、前記第２シェード６のストッパ部２４が前記ストッパ部材９のストッパ部３０に弾性当接している。これにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、ミッドビーム姿勢にあって、前記高速道路用配光パターンＭＰが得られる。このとき、前記スプリング３３の作用と、前記ストッパ部２４、３０の作用と、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端にスプリング力ＦＭで直接弾性当接している作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、がたなくミッドビーム姿勢を保持することができる。また、前記第１シェード５の前記押部５２は、前記第２シェード６の本体部２１に当接しているか否かの状態にある。 Further, as shown in FIG. 2, when the motor 34 is driven and the advance / retreat rod 36 is located at the second position (a state located at a substantially intermediate position). At this time, only the first shade 5 rotates against the spring force of the spring 33 in the direction of the white arrow in FIGS. 2 and 8B, and the stopper portion 18 of the first shade 5 moves. The stopper member 24 is separated from the stopper portion 30 of the stopper member 9, while the stopper portion 24 of the second shade 6 is in elastic contact with the stopper portion 30 of the stopper member 9. As a result, the first shade 5 and the second shade 6 are in a mid-beam posture, and the light distribution pattern MP for the highway is obtained. At this time, the action of the spring 33, the action of the stoppers 24 and 30, and the action of the curved portion 32 of the first shade 5 directly elastically contacting the tip of the advance / retreat rod 36 with a spring force FM. Thus, the first shade 5 and the second shade 6 can hold the mid-beam posture without any difficulty. Further, the pressing portion 52 of the first shade 5 is in a state of being in contact with the main body portion 21 of the second shade 6.

さらに、図３に示すように、前記モータ３４が駆動して前記進退ロッド３６が第３位置に位置している状態（前進している状態もしくは伸びている状態）のとき。このときは、前記第１シェード５の前記押部５２が前記第２シェード６の本体部２１に当接し、前記第１シェード５および前記第２シェード６が前記スプリング３３のスプリング力に抗して図３および図８（Ｃ）中の白抜き矢印方向にそれぞれ回転して、前記第１シェード５のストッパ部１８および前記第２シェード６のストッパ部２４が前記ストッパ部材９のストッパ部３０からそれぞれ離れている。これにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、ハイビーム姿勢にあって、前記走行用配光パターンＨＰが得られる。このとき、前記スプリング３３の作用と、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端にスプリング力ＦＨで直接弾性当接している作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、がたなくハイビーム姿勢を保持することができる。 Further, as shown in FIG. 3, when the motor 34 is driven and the advance / retreat rod 36 is located at the third position (advancing or extending). At this time, the pressing portion 52 of the first shade 5 abuts on the main body portion 21 of the second shade 6, and the first shade 5 and the second shade 6 resist the spring force of the spring 33. The stopper portion 18 of the first shade 5 and the stopper portion 24 of the second shade 6 are respectively rotated from the stopper portion 30 of the stopper member 9 by rotating in the directions indicated by white arrows in FIGS. is seperated. Accordingly, the first shade 5 and the second shade 6 are in a high beam posture, and the travel light distribution pattern HP is obtained. At this time, due to the action of the spring 33 and the action in which the bending portion 32 of the first shade 5 is in direct elastic contact with the tip of the advance / retreat rod 36 by a spring force FH, the first shade 5 and the first shade 5 The two shades 6 can hold the high beam posture without any hesitation.

ここで、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端にスプリング力ＦＬ、ＦＭ、ＦＨで常時直接弾性当接している。このために、前記進退ロッド３６が進退して前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢が切り替わる際に、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端に線接触で常時直接弾性当接しているので、前記湾曲部３２および前記進退ロッド３６の耐久性が向上される。 Here, the bending portion 32 of the first shade 5 is always in direct elastic contact with the tip of the advance / retreat rod 36 by spring forces FL, FM, FH. For this reason, when the forward / backward rod 36 advances and retracts and the postures of the first shade 5 and the second shade 6 are switched, the curved portion 32 of the first shade 5 makes line contact with the tip of the forward / backward rod 36. Therefore, the durability of the bending portion 32 and the advance / retreat rod 36 is improved.

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。 The vehicle headlamp 1 according to this embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below.

まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３の反射面１３で反射される。その反射光は、リフレクタ３の反射面１３の第２焦点に集光され、かつ、その第２焦点を通って拡散され、さらに、投影レンズ４を経て前方に投影（放射、照射）される。その投影光（放射光、照射光）は、図９中の実線で示すすれ違い用配光パターンＬＰ（第１配光パターン）が得られるロービーム（すれ違いビーム）として、または、図９中の点線で示す高速道路（モータウエイ）用配光パターンＭＰ（第２配光パターン）が得られるミッドビーム（高速道路ビーム）として、または、図９中の二点鎖線で示す走行用配光パターンＨＰ（第３配光パターン）が得られるハイビーム（走行ビーム）として、それぞれ前方に投影される。 First, the discharge lamp 2 is turned on. Then, the light from the discharge lamp 2 is reflected by the reflecting surface 13 of the reflector 3. The reflected light is collected at the second focal point of the reflecting surface 13 of the reflector 3, diffused through the second focal point, and projected forward (radiated and irradiated) through the projection lens 4. The projection light (radiated light, irradiation light) is a low beam (passing beam) from which a passing light distribution pattern LP (first light distribution pattern) shown by a solid line in FIG. 9 is obtained, or a dotted line in FIG. The light distribution pattern HP (the second light distribution pattern) shown in FIG. 9 as a mid beam (highway beam) from which a highway (motorway) light distribution pattern MP (second light distribution pattern) is obtained is shown. Each is projected forward as a high beam (running beam) from which (three light distribution patterns) can be obtained.

ここで、制御装置が外部切替操作信号に基づいてモータ３４を駆動させて進退ロッド３６を第１位置に位置させると、この進退ロッド３６の進退作用とスプリング３３の作用とにより、第１シェード５および第２シェード６の姿勢がロービーム姿勢に切り替わる。この結果、図９中の実線で示すすれ違い用配光パターンＬＰ（第１配光パターン）が得られる。 Here, when the control device drives the motor 34 based on the external switching operation signal to position the advance / retreat rod 36 at the first position, the first shade 5 is moved by the advance / retreat action of the advance / retreat rod 36 and the action of the spring 33. And the attitude | position of the 2nd shade 6 switches to a low beam attitude | position. As a result, a passing light distribution pattern LP (first light distribution pattern) indicated by a solid line in FIG. 9 is obtained.

また、制御装置が外部切替操作信号に基づいてモータ３４を駆動させて進退ロッド３６を第２位置に位置させると、この進退ロッド３６の進退作用とスプリング３３の作用とにより、第１シェード５および第２シェード６の姿勢がミッドビーム姿勢に切り替わる。この結果、図９中の点線で示す高速道路（モータウエイ）用配光パターンＭＰ（第２配光パターン）が得られる。 Further, when the control device drives the motor 34 based on the external switching operation signal to position the advance / retreat rod 36 at the second position, the advance / retreat action of the advance / retreat rod 36 and the action of the spring 33 cause the first shade 5 and The posture of the second shade 6 is switched to the mid beam posture. As a result, a highway (motorway) light distribution pattern MP (second light distribution pattern) indicated by a dotted line in FIG. 9 is obtained.

さらに、制御装置が外部切替操作信号に基づいてモータ３４を駆動させて進退ロッド３６を第３位置に位置させると、この進退ロッド３６の進退作用とスプリング３３の作用とにより、第１シェード５および第２シェード６の姿勢がハイビーム姿勢に切り替わる。この結果、図９中の二点鎖線で示す走行用配光パターンＨＰ（第３配光パターン）が得られる。 Furthermore, when the control device drives the motor 34 based on the external switching operation signal to position the advance / retreat rod 36 in the third position, the advance / retreat action of the advance / retreat rod 36 and the action of the spring 33 cause the first shade 5 and The posture of the second shade 6 is switched to the high beam posture. As a result, a traveling light distribution pattern HP (third light distribution pattern) indicated by a two-dot chain line in FIG. 9 is obtained.

この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。 The vehicle headlamp 1 according to this embodiment has the above-described configuration and action, and the effects thereof will be described below.

この実施例にかかる車両用前照灯１は、スプリング３３で第１シェード５および第２シェード６を所定の方向に付勢させ、かつ、この第１シェード５および第２シェード６のうち第１シェード５を進退ロッド３６に直接当接させるものである。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、スプリング３３の力ＦＬ、ＦＭ、ＦＨが第１シェード５および進退ロッド３６を介してねじ変換機構３５に作用するので、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示すように、ねじ変換機構３５の機械的クリアランス５０を無くすことができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、従来の車両用前照灯のシェード切替装置のソレノイドおよびプランジャの代わりにモータ３４およびねじ変換機構３５および進退ロッド３６を使用した場合においても配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰのぶれを確実に防止することができ、ドライバーに違和感を与える虞がなく、交通安全に貢献することができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、１個のスプリング３３で、第１シェード５および第２シェード６を所定の方向に付勢させる作用と、ねじ変換機構３５の機械的クリアランス５０を無くす作用とを果たすことができるので、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。 The vehicle headlamp 1 according to this embodiment urges the first shade 5 and the second shade 6 in a predetermined direction by a spring 33, and the first shade 5 and the second shade 6 are the first ones. The shade 5 is brought into direct contact with the advance / retreat rod 36. Accordingly, in the vehicle headlamp 1 according to this embodiment, the forces FL, FM, and FH of the spring 33 act on the screw conversion mechanism 35 via the first shade 5 and the advance / retreat rod 36. ) And (B), the mechanical clearance 50 of the screw conversion mechanism 35 can be eliminated. As a result, in the vehicle headlamp 1 according to this embodiment, the motor 34, the screw conversion mechanism 35, and the advance / retreat rod 36 are used instead of the solenoid and the plunger of the shade switching device of the conventional vehicle headlamp. In addition, blurring of the light distribution patterns LP, MP, and HP can be surely prevented, and there is no possibility of giving the driver a sense of incongruity, thereby contributing to traffic safety. Moreover, the vehicle headlamp 1 according to this embodiment has the action of urging the first shade 5 and the second shade 6 in a predetermined direction by the single spring 33 and the mechanical clearance of the screw conversion mechanism 35. Therefore, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、スプリング３３の力ＦＬ、ＦＭ、ＦＨが、第１シェード５を介して進退ロッド３６に伝達され、また、進退ロッド３６の伸び方向と反対方向に作用し、さらに、第１シェード５および第２シェード６にかかる振動を抑制できる所定の力である。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ねじ変換機構３５の機械的クリアランス５０を確実に無くすことができるとともに、第１シェード５および第２シェード６にかかる振動を確実に抑制することができるので、配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰのぶれをさらに確実に防止することができる。 Further, in the vehicle headlamp 1 according to this embodiment, the forces FL, FM, and FH of the spring 33 are transmitted to the advance / retreat rod 36 through the first shade 5 and are opposite to the extension direction of the advance / retreat rod 36. This is a predetermined force that acts in the direction and can suppress vibrations applied to the first shade 5 and the second shade 6. For this reason, the vehicular headlamp 1 according to this embodiment can reliably eliminate the mechanical clearance 50 of the screw conversion mechanism 35 and reliably vibrate the first shade 5 and the second shade 6. Since it can be suppressed, blurring of the light distribution patterns LP, MP, and HP can be more reliably prevented.

さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、おねじ４５めねじ４４のうち少なくともいずれか一方が樹脂部品からなるものであるから、製造コストを安価にすることができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、スプリング３３の力ＦＬ、ＦＭ、ＦＨが第１シェード５および進退ロッド３６を介してねじ変換機構３５に作用するので、ねじ変換機構３５の機械的クリアランス５０を無くすことができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、おねじ４５めねじ４４のうち少なくともいずれか一方を、高温時に熱膨張するために機械的クリアランス５０をさらに大きくする必要がある樹脂部品として使用しても、配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰのぶれを防止することができる。 Furthermore, since the vehicle headlamp 1 according to this embodiment includes at least one of the male screw 45 and the female screw 44 made of resin parts, the manufacturing cost can be reduced. Moreover, in the vehicle headlamp 1 according to this embodiment, the forces FL, FM, and FH of the spring 33 act on the screw conversion mechanism 35 via the first shade 5 and the advance / retreat rod 36. The mechanical clearance 50 can be eliminated. As a result, in the vehicle headlamp 1 according to this embodiment, at least one of the male screw 45 and the female screw 44 is required to further increase the mechanical clearance 50 in order to thermally expand at a high temperature. Can be used to prevent blurring of the light distribution patterns LP, MP, and HP.

さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード５および第２シェード６がシャフト１０に回転可能に取り付けられており、スプリング３３のコイル部４８がシャフト１０に巻装されているので、第１シェード５および第２シェード６およびシャフト１０およびスプリング３３、特に、スプリング３３をコンパクトにまとめることができる。 Furthermore, in the vehicle headlamp 1 according to this embodiment, the first shade 5 and the second shade 6 are rotatably attached to the shaft 10, and the coil portion 48 of the spring 33 is wound around the shaft 10. Therefore, the first shade 5, the second shade 6, the shaft 10 and the spring 33, in particular, the spring 33 can be compactly gathered.

なお、前記の実施例においては、第１シェード５および第２シェード６の２つのシェードの姿勢を３つの姿勢（ロービーム姿勢、ミッドビーム姿勢、ハイビーム姿勢）に切り替えて３つの配光パターン（前記すれ違い用配光パターンＬＰおよび前記高速道路用配光パターンＭＰおよび前記走行用配光パターンＨＰ）を得るものである。ところが、この発明においては、シェードが１個もしくは３個以上でも、シェードの姿勢が２つもしくは４つ以上でも、配光パターンが２つもしくは４つ以上でも良い。 In the above-described embodiment, the postures of the two shades of the first shade 5 and the second shade 6 are switched to three postures (low beam posture, mid-beam posture, and high beam posture), and three light distribution patterns (the above-mentioned passing each other). Light distribution pattern LP, highway light distribution pattern MP, and travel light distribution pattern HP). However, in the present invention, the number of shades may be one or three or more, the posture of the shade may be two or four or more, and the number of light distribution patterns may be two or four or more.

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示す縦断面図であって、第１シェードおよび第２シェードの姿勢がロービーム姿勢のときの状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the Example of the vehicle headlamp concerning this invention, Comprising: It is a longitudinal cross-sectional view which shows the state when the attitude | position of a 1st shade and a 2nd shade is a low beam attitude | position. 同じく、第１シェードおよび第２シェードの姿勢がミッドビーム姿勢のときの状態を示す縦断面図である。Similarly, it is a longitudinal cross-sectional view showing a state when the posture of the first shade and the second shade is a mid-beam posture. 同じく、第１シェードおよび第２シェードの姿勢がハイビーム姿勢のときの状態を示す縦断面図である。Similarly, it is a longitudinal sectional view showing a state when the posture of the first shade and the second shade is a high beam posture. 同じく、構成部品を示す分解斜視図である。Similarly, it is a disassembled perspective view which shows a component. 同じく、モータユニットを示す分解斜視図である。Similarly, it is a disassembled perspective view which shows a motor unit. 同じく、スプリングの作用を示す正面説明図である。Similarly, it is front explanatory drawing which shows the effect | action of a spring. 同じく、スプリングの作用を示す側面説明図である。Similarly, it is side surface explanatory drawing which shows the effect | action of a spring. 同じく、第１シェードおよび第２シェードのストッパ部とストッパ部材９のストッパ部との作用を示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the effect | action of the stopper part of a 1st shade and a 2nd shade, and the stopper part of the stopper member 9. FIG. 同じく、すれ違い用配光パターンおよび高速道路用配光パターンおよび走行用配光パターンを示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the light distribution pattern for passing, the light distribution pattern for highways, and the light distribution pattern for driving | running | working. 同じく、ねじ変換気候の機械的クリアランスを無くす状態を示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing which shows the state which loses the mechanical clearance of a screw conversion climate.

Explanation of symbols

１車両用前照灯
２放電灯（光源）
３リフレクタ
４投影レンズ
５第１シェード
６第２シェード
７シェード切替装置
８フレーム部材
９ストッパ部材
１０シャフト
１１ソケット機構
１２発光部分
１３反射面
１４本体部
１５前側シェード部
１６後側シェード部
１７係合部
１８ストッパ部
１９サブリフレクタ部
２０透孔
２１本体部
２２シェード部
２３係合部
２４ストッパ部
２５折曲部
２６透孔
２７スリット
２８スイブル軸
２９スリット
３０ストッパ部
３１フラット部
３２湾曲部
３３スプリング
３４モータ
３５ねじ変換機構
３６進退ロッド
３７スクリュー
３８第１ブラケット
３９スクリュー
４０第２ブラケット
４１ベアリング
４２出力ギア
４３入力ギア
４４めねじ
４５おねじ
４６回り止め部
４７固定部
４８コイル部
４９付勢部
５０機械的クリアランス
ＬＰすれ違い用配光パターン
ＭＰ高速道路用配光パターン
ＨＰ走行用配光パターン
ＦＬ、ＦＭ、ＦＨスプリング力
ＶＵ−ＶＤ上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ左右水平線 1 Vehicle headlamp 2 Discharge lamp (light source)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Reflector 4 Projection lens 5 1st shade 6 2nd shade 7 Shade switching device 8 Frame member 9 Stopper member 10 Shaft 11 Socket mechanism 12 Light emission part 13 Reflecting surface 14 Main-body part 15 Front shade part 16 Rear shade part 17 Engagement part DESCRIPTION OF SYMBOLS 18 Stopper part 19 Sub reflector part 20 Through-hole 21 Main body part 22 Shade part 23 Engagement part 24 Stopper part 25 Bending part 26 Through-hole 27 Slit 28 Swivel shaft 29 Slit 30 Stopper part 31 Flat part 32 Bending part 33 Spring 34 Motor 35 Screw conversion mechanism 36 Advancing and retracting rod 37 Screw 38 First bracket 39 Screw 40 Second bracket 41 Bearing 42 Output gear 43 Input gear 44 Female thread 45 Male screw 46 Non-rotating portion 47 Fixed portion 48 Coil portion 49 Energizing unit 50 mechanical clearance LP passing light distribution pattern MP motorway light distribution pattern HP traveling light distribution pattern FL, FM, FH spring force VU-VD vertical perpendicular line HL-HR right horizontal line

Claims

In a projector type vehicle headlamp that can obtain a plurality of light distribution patterns,
A light source;
A reflector for reflecting light from the light source;
A projection lens that projects the reflected light from the reflector forward;
A shade that switches reflected light from the reflector toward the projection lens to a plurality of beams from which the plurality of light distribution patterns are obtained;
A shade switching device that switches the posture of the shade to a plurality of postures from which the plurality of light distribution patterns are obtained;
With
The shade switching device is
A spring for urging the shade in a predetermined direction;
A motor and screw conversion mechanism;
An advancing / retracting rod that is in direct contact with the shade that is biased by the spring, and that moves forward / backward through the screw conversion mechanism to switch the posture of the shade together with the spring by driving the motor;
Composed of,
A vehicle headlamp characterized by that.

The force of the spring is a predetermined force that is transmitted to the advance / retreat rod through the shade, acts in a direction opposite to the extension direction of the advance / retreat rod, and further can suppress vibration applied to the shade. The vehicle headlamp according to claim 1.

The screw conversion mechanism includes a male screw on the forward / backward rod side and a female screw on the motor side, and at least one of the female screw and the female screw is a resin component. The vehicle headlamp according to claim 1 or 2, characterized in that

The vehicle headlamp according to any one of claims 1 to 3, wherein the shade is rotatably attached to a shaft, and the spring is wound around the shaft. .