JP2007262904A

JP2007262904A - Engine cover

Info

Publication number: JP2007262904A
Application number: JP2006085141A
Authority: JP
Inventors: Tomoyoshi Ishii; 智佳石井; Wataru Ishikawa; 渉石川; Koichi Matsuzaki; 幸一松崎
Original assignee: SEKISO KK; Sekiso Co Ltd
Current assignee: SEKISO KK; Sekiso Co Ltd
Priority date: 2006-03-27
Filing date: 2006-03-27
Publication date: 2007-10-11

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine cover having sufficient strength without using a reinforcing member, and superior in acoustic properties. <P>SOLUTION: A plurality of two-dimensionally arranged recessed parts 12 partitioned in a grating shape by a partition wall 11, are arranged on a surface of the panel-shaped cover 10. A sound absorbing material 13 is joined to the surface of the cover 10 so as to block up an opening surface of the recessed parts 12. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンカバーに関し、詳しくは、エンジンと対向するように離隔して設けられるエンジンカバーに関する。 The present invention relates to an engine cover, and more particularly, to an engine cover that is provided so as to face the engine.

従来より、吸音装置として、例えば、特許文献１に記す技術が既に知られている。この技術では、板材の表面に樹脂シートからなる筒形状のセル群を格子状に配置し、そのセル群の開口面を塞ぐように吸音材を板材の表面に接合してなる吸音装置が開示されている。この吸音装置の適用例として、例えば、図３に記すエンジンカバーが知られている。このエンジンカバーは、車両に搭載されたエンジンの下面と対向するように隔離した状態でエンジンを下方から覆うように、車両フレーム（いずれも、図示しない）に取り付け可能なエンジンアンダーカバー１０１である。このエンジンアンダーカバー１０１は、パネル形状のカバー１１０と、セル群１１１と、吸音材１１３とによって大別され構成されている。カバー１１０は樹脂成形品であり、その表面には、凹部１１２が一体に成形されている。この凹部１１２には、セル群１１１を嵌め込ませることができ、その嵌め込ませた状態で、セル群１１１の開放面（図３において、上面）を塞ぐように、吸音材１１３がカバー１１０の表面に接合されている。この接合は、例えばクリップ１１５によって実施されており、具体的には、吸音材１１３の所定個所に貫通孔１１３ａを形成しておき、さらに、カバー１１０の所定個所にもこの貫通孔１１３ａと対応するように係止孔１１０ａを形成しておき、貫通孔１１３ａを介してクリップ１１５を係止孔１１０ａに係止することで実施されている。また、このとき、吸音材１１３の背面（図３において、下面）に形成のクリップ１１３ｂをセル群１１１に形成の係止孔１１１ａに係止させることで、吸音材１１３とセル群１１１は接合されるため、セル群１１１がカバー１１０の凹部１１２内でズレ動くことがなく、微小な振動、騒音の発生を防止している。また、この凹部１２には、後方位置に２個所の水抜孔１１２ａが形成されている。なお、このようにエンジンアンダーカバー１０１を構成すると、カバー１１０の凹部１１２において強度が不足する問題が発生していた。そのため、凹部１１２の上方位置から左右方向へ延びた補強部材１１４（例えば、金属製の帯状部材）をカバー１１０の表面に装着させることで、この問題を解決していた。なお、この装着は、例えばクリップ１１６によって実施されており、具体的には、補強部材１１４の所定個所に貫通孔１１４ａを形成しておき、さらに、カバー１１０の所定個所にもこの貫通孔１１４ａと対応するように係止孔１１０ｂを形成しておき、貫通孔１１４ａを介してクリップ１１６を係止孔１１０ｂに係止することで実施されている。
特開２００５−０３１２４１号公報 Conventionally, for example, a technique described in Patent Document 1 is already known as a sound absorbing device. In this technology, a sound absorbing device is disclosed in which cylindrical cell groups made of resin sheets are arranged in a lattice shape on the surface of a plate material, and the sound absorbing material is joined to the surface of the plate material so as to close the opening surface of the cell group. ing. As an application example of the sound absorbing device, for example, an engine cover shown in FIG. 3 is known. The engine cover is an engine under cover 101 that can be attached to a vehicle frame (both not shown) so as to cover the engine from below while being isolated so as to face the lower surface of the engine mounted on the vehicle. The engine undercover 101 is roughly divided into a panel-shaped cover 110, a cell group 111, and a sound absorbing material 113. The cover 110 is a resin molded product, and a concave portion 112 is integrally formed on the surface thereof. The cell group 111 can be fitted in the recess 112, and the sound absorbing material 113 is placed on the surface of the cover 110 so as to block the open surface (the upper surface in FIG. 3) of the cell group 111 in the fitted state. It is joined. This joining is performed by, for example, the clip 115. Specifically, a through hole 113a is formed at a predetermined portion of the sound absorbing material 113, and further, the predetermined portion of the cover 110 also corresponds to the through hole 113a. The locking hole 110a is formed in this manner, and the clip 115 is locked to the locking hole 110a through the through hole 113a. At this time, the sound absorbing material 113 and the cell group 111 are joined by engaging the clip 113b formed on the back surface (the lower surface in FIG. 3) of the sound absorbing material 113 with the locking hole 111a formed on the cell group 111. Therefore, the cell group 111 does not move in the concave portion 112 of the cover 110, and the generation of minute vibration and noise is prevented. The recess 12 has two drain holes 112a at the rear position. When the engine under cover 101 is configured in this way, there is a problem that the strength is insufficient in the recess 112 of the cover 110. Therefore, this problem has been solved by attaching a reinforcing member 114 (for example, a metal strip member) extending in the left-right direction from a position above the recess 112 to the surface of the cover 110. The mounting is performed by, for example, the clip 116. Specifically, a through hole 114a is formed at a predetermined position of the reinforcing member 114, and the through hole 114a is also formed at a predetermined position of the cover 110. The locking hole 110b is formed correspondingly, and the clip 116 is locked to the locking hole 110b through the through hole 114a.
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-031241

しかしながら、上述したエンジンカバーでは、カバーの表面に補強部材が装着されているため、エンジンカバーの重量増および厚み増といった新たな問題が発生していた。そのため、この新たな問題を解決するためのエンジンカバーが求められていた。 However, in the engine cover described above, since a reinforcing member is mounted on the surface of the cover, new problems such as an increase in weight and thickness of the engine cover have occurred. Therefore, an engine cover for solving this new problem has been demanded.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、補強部材を用いることなく充分な強度を有し、吸音性に優れたエンジンカバーを提供することである。 The present invention is intended to solve such problems, and an object thereof is to provide an engine cover having sufficient strength and excellent sound absorption without using a reinforcing member.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、パネル形状のカバーの表面に、格子状に仕切壁で区画され２次元的に配列された複数の凹部を設け、前記凹部の開放面を塞ぐように吸音材を前記カバーの表面に接合させてなるものである。
この構成によれば、例えば、射出成形によって仕切壁で区画された複数の凹部がカバーと一体に成形されているため、仕切壁がカバーに対して補強作用をなすことになり、従来技術で説明したように補強部材をカバーの表面に装着させる必要がない。これにより、従来技術と比較して、エンジンアンダーカバーの重量を低減させることができると共に、エンジンアンダーカバーの厚みを減少させることができる。また、複数の凹部が従来技術で説明したセル群に相当するため、このエンジンアンダーカバーは従来技術のエンジンアンダーカバー（すなわち、特許文献１に記載の吸音装置）と同等の吸音性能を有することになる。そのため、補強部材を用いることなく従来技術のエンジンアンダーカバーと同等の吸音性能を有したエンジンアンダーカバーを提供することができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
According to the first aspect of the present invention, the surface of the panel-shaped cover is provided with a plurality of recesses partitioned by a partition wall in a lattice shape and arranged two-dimensionally, and the sound absorbing material is disposed so as to close the open surface of the recesses. It is joined to the surface of the cover.
According to this configuration, for example, since the plurality of concave portions partitioned by the partition wall by injection molding are formed integrally with the cover, the partition wall will reinforce the cover, which is described in the prior art. Thus, it is not necessary to attach the reinforcing member to the surface of the cover. Thereby, compared with a prior art, while being able to reduce the weight of an engine undercover, the thickness of an engine undercover can be reduced. In addition, since the plurality of recesses correspond to the cell group described in the prior art, the engine undercover has a sound absorbing performance equivalent to that of the engine undercover of the prior art (that is, the sound absorbing device described in Patent Document 1). Become. Therefore, it is possible to provide an engine undercover having a sound absorption performance equivalent to that of a conventional engine undercover without using a reinforcing member.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンカバーであって、前記複数の凹部の中から２行２列で隣接しあう４つの凹部において、水抜孔を１つ開口することで該４つの凹部における各底面の一部に該開口が行き渡るように形成するものである。
この構成によれば、さらに遮音性を向上させることができる。 The invention according to claim 2 is the engine cover according to claim 1, wherein one drainage hole is opened in four recesses adjacent to each other in 2 rows and 2 columns from the plurality of recesses. Thus, the openings are formed so as to spread over a part of the bottom surfaces of the four recesses.
According to this configuration, the sound insulation can be further improved.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜２を用いて説明する。図１は、本発明のエンジンカバーを車両のエンジンアンダーカバー１に適用した一実施の形態を示す全体斜視図である。図２は、図１の分解斜視図である。図３は、実験データである。なお、以下の説明にあたって、「吸音性」とは、カバー１の凹部１２の作用によって、すなわちセル型構造部分での吸音によるエネルギーロスによってエンジン音を防音するものである。一方、「遮音性」とは、カバー１の凹部１２の底面にて音漏れを防ぐことによって、エンジン音を防音するものである。そのため、「吸音性」と「遮音性」とを使い分けて説明することとする。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall perspective view showing an embodiment in which an engine cover of the present invention is applied to an engine undercover 1 of a vehicle. FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. FIG. 3 shows experimental data. In the following description, “sound absorption” means that the engine sound is sound-insulated by the action of the concave portion 12 of the cover 1, that is, by energy loss due to sound absorption in the cell structure portion. On the other hand, “sound insulation” is to prevent engine noise by preventing sound leakage at the bottom surface of the recess 12 of the cover 1. Therefore, “sound absorption” and “sound insulation” will be described separately.

まず、エンジンアンダーカバー１の構成について説明する。図２に示すように、エンジンアンダーカバー１は、パネル形状のカバー１０と、吸音材１３とによって大別され構成されている。以下に、これらの構成部材を個別に説明していく。 First, the configuration of the engine under cover 1 will be described. As shown in FIG. 2, the engine undercover 1 is roughly divided into a panel-shaped cover 10 and a sound absorbing material 13. Below, these structural members are demonstrated separately.

カバー１０は、合成樹脂からなるパネル形状の部材であり、従来技術で説明したカバー１１０と同様に、車両に搭載されたエンジンを下方から覆うように、車両フレーム（いずれも、図示しない）に取り付け可能となっている。すなわち、カバー１０は、エンジンの下面と対向するように隔離して設けられている。カバー１０の表面（図２において、上面）における後方領域には、数ｃｍ程度（例えば、３〜４ｃｍ程度）の深さを有し、格子状に仕切壁１１で区画され２次元的に配列された複数の凹部１２が射出成形によってカバー１０と一体に成形されている。 The cover 10 is a panel-shaped member made of synthetic resin, and is attached to a vehicle frame (both not shown) so as to cover the engine mounted on the vehicle from below, similarly to the cover 110 described in the related art. It is possible. That is, the cover 10 is provided so as to be opposed to the lower surface of the engine. The rear region on the surface of the cover 10 (the upper surface in FIG. 2) has a depth of about several centimeters (for example, about 3 to 4 cm) and is partitioned by the partition wall 11 in a lattice shape and arranged two-dimensionally. A plurality of recesses 12 are formed integrally with the cover 10 by injection molding.

また、カバー１０の表面における所定位置には、具体的には、カバー１０の表面における複数の凹部１２の外周位置には、後述する吸音材１３を係止するための係止孔１０ａが８つ形成されている。 In addition, in the predetermined position on the surface of the cover 10, specifically, in the outer peripheral positions of the plurality of recesses 12 on the surface of the cover 10, there are eight locking holes 10 a for locking the sound absorbing material 13 described later. Is formed.

また、複数の凹部１２の中から２行２列で隣接しあう４つの凹部１２において、その中央位置を中心とするように水抜孔１２ａが該４つの凹部１２における各底面の一部とカバーの裏面とを貫通するように形成されている。各凹部１２には、少なくとも１つの水抜孔を形成しなければいけない。そのため、通常の場合、凹部１２ごとにそれぞれ水抜孔１２ａを開口していた。すなわち、水抜孔１２ａの開口数と凹部１２の数が一致する場合のことである。しかし、本実施例のように１つの水抜孔１２ａが２行２列で隣接しあう４つの凹部１２の水抜孔１２ａと隣り合うように開口させると、水抜孔１２ａの開口面積が通常と同じであっても、通常より遮音性を向上させることができる。以下に、その実験データである図３を説明する。 Further, in the four recesses 12 that are adjacent to each other in two rows and two columns from among the plurality of recesses 12, the drain holes 12a are formed so that the center position is the center and a part of each bottom surface of the four recesses 12 and the cover It is formed so as to penetrate the back surface. Each recess 12 must have at least one drain hole. Therefore, in the normal case, the water drain hole 12a is opened for each recess 12. That is, this is a case where the number of openings of the drain holes 12a and the number of the recesses 12 match. However, when one drain hole 12a is opened adjacent to the drain holes 12a of the four recesses 12 adjacent to each other in two rows and two columns as in this embodiment, the opening area of the drain hole 12a is the same as usual. Even if it exists, sound insulation can be improved more than usual. The experimental data of FIG. 3 will be described below.

図３において、「開口面積（ｍｍ２）」とは、１凹部１２あたりの水抜孔１２ａの面積である。また、「透過損失（ｄＢ）」とは、遮音性を表す数値であり、この数値が「０」であれば、開口無しの状態に相当するものであり、この数値が負の域で「０」から遠ざかるにつれて、遮音性が悪いと判断することができるものである。また、「比較例」とは、上述した通常の場合のことである。また、「実施例」とは、この実施例のことである。 In FIG. 3, “opening area (mm2)” is the area of the drain hole 12 a per recess 12. The “transmission loss (dB)” is a numerical value representing sound insulation. If this numerical value is “0”, it corresponds to a state without an opening, and this numerical value is “0” in a negative range. It can be determined that the sound insulation is worse as the distance from the Further, the “comparative example” is the normal case described above. The “example” refers to this example.

この図３からも明らかなように、開口面積がどの数値の場合でも、透過損失は「比較例」より「実施例」の方が良い数値となっている。このように、水抜孔１２ａの開口面積が同じであっても、水抜孔１２ａに開口の形状によって、吸音性を向上させることができる。 As is apparent from FIG. 3, the transmission loss is better in the “Example” than in the “Comparative Example” regardless of the numerical value of the opening area. Thus, even if the opening area of the drain hole 12a is the same, the sound absorption can be improved by the shape of the opening in the drain hole 12a.

吸音材１３は、例えばメルトブローン不織布と繊維集合体の基層とを接合したものであり、従来周知のものである。この吸音材１３は、複数の凹部１２の外周形状に対して、ひとまわり大きな形状で形成されており、既に説明したカバー１０の表面に形成の係止孔１０ａと対応する位置に貫通孔１３ａが形成されている。これにより、貫通孔１３ａを介してクリップ１５を係止孔１０ａに係止することで、カバー１０に形成の凹部１２の開放面を塞ぐように吸音材１３をカバー１０の表面に接合させることができる。このように接合してなすものが、図１に示すエンジンアンダーカバー１である。なお、複数の凹部１２のへこみ深さは、吸音したい音の波長の１／４相当となるように決定されるものであり、設計的事項であることは言うまでもない。 The sound absorbing material 13 is, for example, a material obtained by bonding a melt blown nonwoven fabric and a base layer of a fiber assembly, and is well known in the art. The sound absorbing material 13 is formed in a size larger than the outer peripheral shape of the plurality of recesses 12, and the through hole 13 a is formed at a position corresponding to the locking hole 10 a formed on the surface of the cover 10 already described. Is formed. Thus, the sound absorbing material 13 can be joined to the surface of the cover 10 so as to close the open surface of the recess 12 formed in the cover 10 by locking the clip 15 to the locking hole 10a through the through hole 13a. it can. What is joined in this way is the engine undercover 1 shown in FIG. Needless to say, the depth of the recesses of the plurality of recesses 12 is determined to be equivalent to ¼ of the wavelength of the sound to be absorbed, and is a design matter.

次に、上述した構成のエンジンアンダーカバー１の作用を説明する。このエンジンアンダーカバー１では、仕切壁１１で区画された複数の凹部１２がカバー１０と一体に成形されているため、仕切壁１１がカバー１０に対して補強作用をなすことになり、従来技術で説明したように補強部材をカバー１０の表面に装着させる必要がない。これにより、従来技術と比較して、エンジンアンダーカバー１の重量を低減させることができると共に、エンジンアンダーカバー１の厚みを減少させることができる。また、複数の凹部１２が従来技術で説明したセル群１１１に相当するため、このエンジンアンダーカバー１は従来技術のエンジンアンダーカバー１０１（すなわち、特許文献１に記載の吸音装置）と同等の吸音性能を有することになる。そのため、本発明のエンジンアンダーカバー１は、補強部材を用いることなく従来技術のエンジンアンダーカバー１０と同等の吸音性能を有している。また、本発明のエンジンアンダーカバー１は、さらに遮音性能も向上している。 Next, the operation of the engine under cover 1 having the above-described configuration will be described. In this engine under cover 1, since the plurality of recesses 12 partitioned by the partition wall 11 are formed integrally with the cover 10, the partition wall 11 provides a reinforcing action on the cover 10, and the conventional technique. As explained, it is not necessary to attach the reinforcing member to the surface of the cover 10. Thereby, compared with a prior art, while the weight of the engine undercover 1 can be reduced, the thickness of the engine undercover 1 can be reduced. In addition, since the plurality of recesses 12 correspond to the cell group 111 described in the prior art, the engine undercover 1 has the same sound absorbing performance as the engine undercover 101 of the prior art (that is, the sound absorbing device described in Patent Document 1). Will have. Therefore, the engine undercover 1 of the present invention has a sound absorbing performance equivalent to that of the engine undercover 10 of the prior art without using a reinforcing member. Further, the engine undercover 1 of the present invention has further improved sound insulation performance.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、本発明のエンジンカバーを車両に搭載されたエンジンの下面と対向するように隔離した状態でエンジンを下方から覆うエンジンカバーに適用する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、エンジンを側方または上方から覆うエンジンカバーに適用しても構わない。また、車両に搭載されたエンジンに限定されることなく、各種の騒音発生源に適用できることは言うまでもない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, an example in which the engine cover of the present invention is applied to an engine cover that covers the engine from below in a state where the engine cover is isolated so as to face the lower surface of the engine mounted on the vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to an engine cover that covers the engine from the side or from above. Moreover, it cannot be overemphasized that it can apply to various noise generation sources, without being limited to the engine mounted in the vehicle.

また、実施例では、カバー１０の表面に複数の凹部１２を射出成形によって一体成形する構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、以下（１）〜（５）に記すいずれかの構成であってもかまわない。
（１）カバー１０の表面に複数の凹部１２を１色（多色）成形によって一体成形する。この場合、格子部分（充填が難しい部分）を、一般面より流れの良い（メルトフローレートの高い）材料で成形することができる。これにより、射出成形の場合と比較すると、成形品の薄肉化により重量を低減することができる。
（２）カバー１０の表面に複数の凹部１２を射出プレス成形によって一体成形する。この場合、射出成形と比較すると、使用する成形機が小さくて済む。
（３）カバー１０の表面に複数の凹部１２を射出圧縮成形によって一体成形する。この場合、射出プレス成形と同等の作用効果を得ることができる。
（４）カバー１０の表面に複数の凹部１２をインサート成形する。この場合、格子部分を別体で成形しておき、カバー本体成形時に型内で接着させることができる。これにより、格子部分をより作りやすい材料を選択できる。
（５）カバー１０の表面に複数の凹部１２を中空射出成形で成形する。この場合、ガス圧を用いて、樹脂が流れ難い格子部分を成形することができる。これにより、射出成形の場合と比較すると、成形品の薄肉化により重量を低減することができる。 Moreover, in the Example, the structure which integrally molds the several recessed part 12 on the surface of the cover 10 by injection molding demonstrated. However, it is not limited to this, For example, you may be any structure described in (1)-(5) below.
(1) A plurality of recesses 12 are integrally formed on the surface of the cover 10 by one color (multicolor) molding. In this case, the lattice portion (portion where filling is difficult) can be formed with a material having a better flow (higher melt flow rate) than the general surface. Thereby, compared with the case of injection molding, a weight can be reduced by thickness reduction of a molded product.
(2) A plurality of recesses 12 are integrally formed on the surface of the cover 10 by injection press molding. In this case, a molding machine to be used can be small as compared with injection molding.
(3) A plurality of recesses 12 are integrally formed on the surface of the cover 10 by injection compression molding. In this case, the same effect as injection press molding can be obtained.
(4) A plurality of recesses 12 are insert-molded on the surface of the cover 10. In this case, the lattice portion can be formed separately and bonded in the mold when the cover body is formed. Thereby, the material which can make a lattice part more easily can be selected.
(5) A plurality of recesses 12 are formed on the surface of the cover 10 by hollow injection molding. In this case, the gas pressure can be used to form a lattice portion where the resin does not flow easily. Thereby, compared with the case of injection molding, a weight can be reduced by thickness reduction of a molded product.

上述した（１）〜（５）の構成からも明らかなように、本発明のエンジンカバーは、各種の成形方法を適用して成形して構わない。すなわち、カバー１０と凹部１２が一体で成形されようが、別体で成形されたのち接合されようが、どちらでも構わない。製品段階で、凹部１２が強度を有することで、従来技術で記した補強部材１１４が不要となっていればよい。 As is clear from the configurations (1) to (5) described above, the engine cover of the present invention may be molded by applying various molding methods. That is, it does not matter whether the cover 10 and the recess 12 are integrally molded or formed separately and then joined. It is only necessary that the reinforcing member 114 described in the related art is unnecessary because the recess 12 has strength at the product stage.

図１は、本発明のエンジンカバーを車両のエンジンアンダーカバー１に適用した一実施の形態を示す全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view showing an embodiment in which an engine cover of the present invention is applied to an engine undercover 1 of a vehicle. 図２は、図１の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 図３は、実験データである。FIG. 3 shows experimental data. 図４は、従来のエンジンアンダーカバー１０１の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a conventional engine undercover 101.

Explanation of symbols

１エンジンアンダーカバー（エンジンカバー）
１０カバー
１２凹部
１２ａ水抜孔
１３吸音材

1 Engine under cover (engine cover)
10 Cover 12 Recess 12a Drain hole 13 Sound absorbing material

Claims

On the surface of the panel-shaped cover,
Provided with a plurality of recesses partitioned by a partition wall in a lattice shape and arranged two-dimensionally,
An engine cover in which a sound absorbing material is joined to the surface of the cover so as to close the open surface of the recess.

The four recesses adjacent to each other in two rows and two columns from the plurality of recesses are formed such that the opening extends to a part of each bottom surface of the four recesses by opening one drainage hole. The engine cover according to 1.