JP2007255278A - Rankine cycle system of engine - Google Patents
Rankine cycle system of engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007255278A JP2007255278A JP2006080076A JP2006080076A JP2007255278A JP 2007255278 A JP2007255278 A JP 2007255278A JP 2006080076 A JP2006080076 A JP 2006080076A JP 2006080076 A JP2006080076 A JP 2006080076A JP 2007255278 A JP2007255278 A JP 2007255278A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- rankine cycle
- egr gas
- engine
- working medium
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
本発明は、排気ガスをＥＧＲガス路を通して再吸気させるＥＧＲシステムを備えたエンジンのランキンサイクルシステムに関する。 The present invention relates to an engine Rankine cycle system including an EGR system that re-intakes exhaust gas through an EGR gas passage.
従来、例えば、トラック等の車両に搭載されるエンジンのＥＧＲシステムは、エンジンの排気ガスの一部をエンジンに再吸気させ、吸気中の酸素濃度を低下させることにより、エンジンの燃焼温度を下げて、主にＮＯX の低減を図るものである。 Conventionally, for example, an engine EGR system mounted on a vehicle such as a truck reduces the combustion temperature of the engine by causing the engine to re-intake a part of the exhaust gas of the engine and lowering the oxygen concentration in the intake air. it is intended to achieve a major reduction of NO X.
特に、近年におけるディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等のＮＯX 低減対策として極めて重要なシステムであり、排気ガスのうちＥＧＲガスとしてエンジンに再給気させる割合はますます増大している。将来的には、最大時にエンジンの排気ガスの約６０％がＥＧＲガスとしてエンジンに再吸気されるようになることも想定される。 In particular, diesel engines in recent years, an extremely important system as NO X reduction measures such as a gasoline engine, the proportion to be Saikyu air to the engine as EGR gas in the exhaust gas are increasingly. In the future, it is assumed that about 60% of the exhaust gas of the engine will be re-intaken into the engine as EGR gas at the maximum.
しかしながら、このＥＧＲガスは、エンジン吸気前にＥＧＲクーラによってエンジン冷却水との熱交換を行なって、適温にまで冷却される。この場合、ＥＧＲガスから排出される多量の熱エネルギをエンジンラジエータによって放出しなければならず、将来の高ＥＧＲ化を考えた場合、エンジンラジエータを大型化しなければならないという問題が発生する。この高ＥＧＲ化に伴うラジエータの大型化は、エンジン収納スペースとの関係で、特に車両用エンジンにおいて極めて重要な問題である。 However, this EGR gas is cooled to an appropriate temperature by exchanging heat with engine cooling water by an EGR cooler before intake of the engine. In this case, a large amount of heat energy discharged from the EGR gas must be released by the engine radiator, and there is a problem that the engine radiator must be enlarged when considering the future high EGR. The increase in the size of the radiator accompanying the increase in EGR is a very important problem particularly in a vehicle engine in relation to the engine storage space.
また、エンジンラジエータからの放熱は大気への無駄な熱エネルギの放出であり、環境問題としても重要である。このため、ＥＧＲガスの有する熱エネルギを単に大気へ放出するのではなく、それを他のシステムの熱源等として有効利用するため、種々の装置が開示されている。 Further, heat radiation from the engine radiator is a wasteful release of heat energy to the atmosphere, which is also important as an environmental problem. For this reason, various devices have been disclosed in order not to simply release the thermal energy of EGR gas to the atmosphere but to effectively use it as a heat source for other systems.
その一つとして、ＥＧＲガス路を通るＥＧＲガスの熱エネルギによって水やエアコン冷媒等のランキンサイクル作動媒体を気化し、この気化したランキンサイクル作動媒体によってランキンサイクル用タービンを作動させ、このランキンサイクル用タービンが回転駆動する発電機によって発電を行うエンジンのランキンサイクルシステムなどがある（例えば、特許文献１参照）。 As one of them, the Rankine cycle working medium such as water or air conditioner refrigerant is vaporized by the thermal energy of the EGR gas passing through the EGR gas passage, and the Rankine cycle working medium is operated by the vaporized Rankine cycle working medium. There is a Rankine cycle system of an engine that generates power using a generator that is driven to rotate by a turbine (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、ＥＧＲガス路を通るＥＧＲガスとランキンサイクル作動媒体との間の熱交換を、車両用エンジンにおいてＥＧＲクーラとして使用されている従来の熱交換器と一体に形成された熱交換器で行なうと、内部でランキンサイクル作動媒体を気化させることによる部分的な沸騰が生じ、熱交換器全体の温度分布が著しく不均一になる。このため、熱交換器の各部の熱膨張差等により、熱疲労を原因とするクラック等の耐久性の問題が発生し、これに伴ってその設計製造も困難なものとなる。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、ＥＧＲガスとエンジン冷却水との熱交換を行うＥＧＲガス熱交換器、及びＥＧＲガスと水やエアコン冷媒等のランキンサイクル作動媒体との熱交換を行なうランキンサイクル熱交換器について、特に熱疲労を原因とするクラック等に対して耐久性に優れたエンジンのランキンサイクルシステムを提供することを課題とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and an EGR gas heat exchanger for exchanging heat between EGR gas and engine cooling water, and a Rankine cycle working medium such as EGR gas and water or an air conditioner refrigerant; It is an object of the present invention to provide an engine Rankine cycle system having excellent durability against cracks and the like caused by thermal fatigue.
上述の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、排気ガスをＥＧＲガス路を通してＥＧＲガスとして再吸気させるＥＧＲシステムを備えたエンジンに使用されるものであって、ＥＧＲガス路に介挿されてＥＧＲガスをエンジン冷却水によって冷却する第１のＥＧＲガス熱交換器と、ＥＧＲガス路に介挿されてＥＧＲガスによってランキンサイクル作動媒体を気化させる第１のランキンサイクル熱交換器と、この第１のランキンサイクル熱交換器から延びるランキンサイクル作動媒体路に介挿されて第１のランキンサイクル熱交換器が気化したランキンサイクル作動媒体によって回転駆動されるランキンサイクル用タービンとを備えたエンジンのランキンサイクルシステムにおいて、第１のランキンサイクル熱交換器は、第１のＥＧＲガス熱交換器とは別体の熱交換器として配設されることにある。なお、別体の熱交換器とは、少なくともその内部を通る熱媒体の物理的化学的作用を直接受ける、例えば本体ケース、内部配管等が相互に連続していないことをいう。 In order to solve the above-mentioned problems, the means employed by the present invention is used in an engine equipped with an EGR system that re-intakes exhaust gas as EGR gas through the EGR gas path, and is provided in the EGR gas path. A first EGR gas heat exchanger that is inserted and cools the EGR gas with engine cooling water; a first Rankine cycle heat exchanger that is inserted in the EGR gas path and vaporizes the Rankine cycle working medium with the EGR gas; An engine comprising a Rankine cycle turbine that is inserted into a Rankine cycle working medium path extending from the first Rankine cycle heat exchanger and is driven to rotate by the Rankine cycle working medium that is vaporized by the first Rankine cycle heat exchanger. In the Rankine cycle system, the first Rankine cycle heat exchanger has the first EGR The scan heat exchanger is to be arranged as a heat exchanger separate. The separate heat exchanger means that, for example, the main body case, the internal piping, and the like are not continuously connected to each other, which are directly subjected to at least the physical and chemical action of the heat medium passing through the heat exchanger.
このように、ＥＧＲガスとエンジン冷却水との熱交換、及びＥＧＲガスとランキンサイクル作動媒体との熱交換を、例えば、その外壁や内部通路が連続していない別体の熱交換器によってそれぞれ行なうことにより、各熱交換器が、作動媒体の温度が異なることにより発生する熱膨張差等の影響を相互に受けないようになる。これにより、熱交換器が、特に熱疲労を原因とするクラック等に対して極めて耐久性に優れたものとなる。 In this way, heat exchange between the EGR gas and the engine coolant and heat exchange between the EGR gas and the Rankine cycle working medium are performed by separate heat exchangers whose outer walls and internal passages are not continuous, for example. As a result, the heat exchangers are not mutually affected by the difference in thermal expansion or the like that is generated when the temperature of the working medium is different. As a result, the heat exchanger is extremely excellent in durability against cracks caused by thermal fatigue.
好ましくは、第１のランキンサイクル熱交換器は、ＥＧＲガス路に第１のＥＧＲガス熱交換器と直列に介挿される。 Preferably, the first Rankine cycle heat exchanger is inserted in series with the first EGR gas heat exchanger in the EGR gas path.
このランキンサイクルシステムの作動媒体としてエアコン冷媒等の低温ランキンサイクル作動媒体が使用される場合には、それを気化させる熱エネルギは必ずしも多量に必要としないから、ＥＧＲガスを充分に冷却し、またエンジンラジエータからの放熱を最少限に抑えるためには、第１のランキンサイクル熱交換器をＥＧＲガス路に第１のＥＧＲガス熱交換器と直列に介挿することが望ましい。 When a low-temperature Rankine cycle working medium such as an air conditioner refrigerant is used as the working medium of this Rankine cycle system, a large amount of heat energy is not necessarily required to evaporate the EGR gas, and the engine is sufficiently cooled. In order to minimize heat dissipation from the radiator, it is desirable to insert the first Rankine cycle heat exchanger in the EGR gas path in series with the first EGR gas heat exchanger.
又は、本発明が採用する手段は、排気ガスをＥＧＲガス路を通してＥＧＲガスとして再吸気させるＥＧＲシステムを備えたエンジンに使用されるものであって、ＥＧＲガス路に介挿されてＥＧＲガスをエンジン冷却水によって冷却する第２のＥＧＲガス熱交換器と、第２のＥＧＲガス熱交換器から延びるエンジン冷却水路に第２のＥＧＲガス熱交換器の下流側に直列に介挿されて第２のＥＧＲガス熱交換器によって加熱されたエンジン冷却水によりランキンサイクル作動媒体を気化させる第２のランキンサイクル熱交換器と、第２のランキンサイクル熱交換器から延びるランキンサイクル作動媒体路に介挿されて第２のランキンサイクル熱交換器が気化したランキンサイクル作動媒体によって回転駆動されるランキンサイクル用タービンとを備えたエンジンのランキンサイクルシステムにおいて、第２のランキンサイクル熱交換器は、第２のＥＧＲガス熱交換器とは別体の熱交換器として配設されることにある。 Alternatively, the means employed by the present invention is used in an engine equipped with an EGR system that re-intakes exhaust gas as EGR gas through the EGR gas path, and is inserted into the EGR gas path to convert the EGR gas into the engine. A second EGR gas heat exchanger that is cooled by cooling water; and an engine cooling water passage that extends from the second EGR gas heat exchanger, and is inserted in series downstream of the second EGR gas heat exchanger. The Rankine cycle working medium is vaporized by the engine coolant heated by the EGR gas heat exchanger, and the Rankine cycle working medium path extending from the second Rankine cycle heat exchanger is inserted into the Rankine cycle working medium. A Rankine cycle turbine that is rotated by a Rankine cycle working medium vaporized by a second Rankine cycle heat exchanger; In the Rankine cycle system of example was the engine, the second Rankine cycle heat exchanger, and the second EGR gas heat exchanger is to be arranged as a heat exchanger separate.
このように、ＥＧＲガスとエンジン冷却水との熱交換、及びＥＧＲガスとランキンサイクル作動媒体との熱交換を、例えば、その外壁や内部通路が連続していない別体の熱交換器によってそれぞれ行なうことにより、各熱交換器が、作動媒体の温度が異なることにより発生する熱膨張差等の影響を相互に受けないようになる。これにより、熱交換器が、特に熱疲労を原因とするクラック等に対して極めて耐久性に優れたものとなる。 Thus, heat exchange between the EGR gas and the engine coolant and heat exchange between the EGR gas and the Rankine cycle working medium are performed by separate heat exchangers whose outer walls and internal passages are not continuous, for example. As a result, the heat exchangers are not mutually affected by the difference in thermal expansion or the like that is generated when the temperature of the working medium is different. As a result, the heat exchanger is extremely excellent in durability against cracks caused by thermal fatigue.
また、第２のＥＧＲガス熱交換器を通って加熱されたエンジン冷却水が、第２のランキンサイクル熱交換器を通ることによりランキンサイクル作動媒体を加熱して気化させる。これによりエンジン冷却水は温度低下するから、エンジンラジエータからの放熱を最少限に抑え、無駄なエネルギの大気放出を防止することができる。 The engine coolant heated through the second EGR gas heat exchanger heats and vaporizes the Rankine cycle working medium by passing through the second Rankine cycle heat exchanger. As a result, the temperature of the engine cooling water decreases, so that heat radiation from the engine radiator can be suppressed to a minimum, and wasteful release of energy to the atmosphere can be prevented.
好ましくは、ＥＧＲガス路に第２のＥＧＲガス熱交換器の下流側に直列に、かつ、エンジン冷却水路に第２のランキンサイクル熱交換器の下流側に直列にそれぞれ介挿されて第２のＥＧＲガス熱交換器を通過したＥＧＲガスを第２のランキンサイクル熱交換器を通過したエンジン冷却水により冷却する第３のＥＧＲガス熱交換器を備え、第３のＥＧＲガス熱交換器は、第２のＥＧＲガス熱交換器及び第２のランキンサイクル熱交換器とは別体の熱交換器として配設される。 Preferably, the EGR gas passage is inserted in series downstream of the second EGR gas heat exchanger, and the engine cooling water passage is inserted in series downstream of the second Rankine cycle heat exchanger, respectively. A third EGR gas heat exchanger that cools the EGR gas that has passed through the EGR gas heat exchanger with engine coolant that has passed through the second Rankine cycle heat exchanger, and the third EGR gas heat exchanger includes: The second EGR gas heat exchanger and the second Rankine cycle heat exchanger are provided as separate heat exchangers.
このような第３のＥＧＲガス熱交換器を配設することにより、第２のランキンサイクル熱交換器を通過して温度低下したエンジン冷却水により、再びＥＧＲガスを冷却することができると共に、この第３のＥＧＲガス熱交換器は、第２のＥＧＲガス熱交換器及び第２のランキンサイクル熱交換器とは別体の熱交換器として配設されるから、各熱交換器の耐久性が充分に確保される。 By disposing such a third EGR gas heat exchanger, the EGR gas can be cooled again by the engine coolant that has passed through the second Rankine cycle heat exchanger and the temperature has decreased. Since the third EGR gas heat exchanger is arranged as a separate heat exchanger from the second EGR gas heat exchanger and the second Rankine cycle heat exchanger, each heat exchanger has durability. Sufficiently secured.
本発明のエンジンのランキンサイクルシステムは、排気ガスをＥＧＲガス路を通してＥＧＲガスとして再吸気させるＥＧＲシステムを備えたエンジンに使用されるものであって、ＥＧＲガス路に介挿されてＥＧＲガスをエンジン冷却水によって冷却する第１のＥＧＲガス熱交換器と、ＥＧＲガス路に介挿されてＥＧＲガスによってランキンサイクル作動媒体を気化させる第１のランキンサイクル熱交換器と、この第１のランキンサイクル熱交換器から延びるランキンサイクル作動媒体路に介挿されて第１のランキンサイクル熱交換器が気化したランキンサイクル作動媒体によって回転駆動されるランキンサイクル用タービンとを備えたエンジンのランキンサイクルシステムにおいて、第１のランキンサイクル熱交換器は、第１のＥＧＲガス熱交換器とは別体の熱交換器として配設される。 The engine Rankine cycle system of the present invention is used for an engine having an EGR system that re-intakes exhaust gas as EGR gas through an EGR gas path, and is inserted into the EGR gas path to remove EGR gas from the engine. A first EGR gas heat exchanger that is cooled by cooling water, a first Rankine cycle heat exchanger that is inserted in the EGR gas path and vaporizes the Rankine cycle working medium by the EGR gas, and the first Rankine cycle heat. In a Rankine cycle system for an engine comprising: a Rankine cycle working medium path extending from the exchanger, the Rankine cycle heat exchanger being rotated by a Rankine cycle working medium that is vaporized by a first Rankine cycle heat exchanger; 1 Rankine cycle heat exchanger is the first EGR gas heat The exchanger is arranged as a heat exchanger separate.
又は、排気ガスをＥＧＲガス路を通してＥＧＲガスとして再吸気させるＥＧＲシステムを備えたエンジンに使用されるものであって、ＥＧＲガス路に介挿されてＥＧＲガスをエンジン冷却水によって冷却する第２のＥＧＲガス熱交換器と、第２のＥＧＲガス熱交換器から延びるエンジン冷却水路に第２のＥＧＲガス熱交換器の下流側に直列に介挿されて第２のＥＧＲガス熱交換器によって加熱されたエンジン冷却水によりランキンサイクル作動媒体を気化させる第２のランキンサイクル熱交換器と、第２のランキンサイクル熱交換器から延びるランキンサイクル作動媒体路に介挿されて第２のランキンサイクル熱交換器が気化したランキンサイクル作動媒体によって回転駆動されるランキンサイクル用タービンとを備えたエンジンのランキンサイクルシステムにおいて、第２のランキンサイクル熱交換器は、第２のＥＧＲガス熱交換器とは別体の熱交換器として配設される。 Or it is used for an engine equipped with an EGR system that re-intakes exhaust gas as EGR gas through an EGR gas passage, and is inserted into the EGR gas passage to cool the EGR gas with engine cooling water. An EGR gas heat exchanger and an engine cooling water passage extending from the second EGR gas heat exchanger are inserted in series downstream of the second EGR gas heat exchanger and heated by the second EGR gas heat exchanger. A second Rankine cycle heat exchanger that vaporizes the Rankine cycle working medium by the engine coolant, and a second Rankine cycle heat exchanger that is inserted into the Rankine cycle working medium path extending from the second Rankine cycle heat exchanger. Rankine cycle turbine driven to rotate by a Rankine cycle working medium with vaporized Rankine cycle working medium In cycle system, a second Rankine cycle heat exchanger, and the second EGR gas heat exchanger is arranged as a heat exchanger separate.
したがって、ＥＧＲガスとエンジン冷却水との熱交換を行うＥＧＲガス熱交換器、及びＥＧＲガスと水やエアコン冷媒等のランキンサイクル作動媒体との熱交換を行なうランキンサイクル熱交換器について、特に熱疲労を原因とするクラック等に対して優れた耐久性が得られるという格別の効果を奏する。 Therefore, the EGR gas heat exchanger that exchanges heat between the EGR gas and the engine coolant, and the Rankine cycle heat exchanger that exchanges heat between the EGR gas and the Rankine cycle working medium such as water or air conditioner refrigerant, There is an extraordinary effect that excellent durability can be obtained with respect to cracks caused by.
本発明に係るエンジンのランキンサイクルシステムの発明を実施するための最良の形態を、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The best mode for carrying out the invention of an engine Rankine cycle system according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
図１を参照して、本発明の第１の実施の形態について説明する。図１に示すように、エンジン２の吸気側にインテークマニホールド４が、排気側にはエクゾーストマニホールド６がそれぞれ接続される。インテークマニホールド４はエンジン吸気路８に、エクゾーストマニホールド６はエンジン排気ガス路１０にそれぞれ接続される。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, an intake manifold 4 is connected to the intake side of the engine 2, and an exhaust manifold 6 is connected to the exhaust side. The intake manifold 4 is connected to the engine intake passage 8, and the exhaust manifold 6 is connected to the engine exhaust gas passage 10.
エンジン２には、吸気を過給するのため排気タービン過給機１２が配設され、過給機１２のコンプレッサ１４が上述の吸気路８に介挿され、そのタービン１６が上述のエンジン排気ガス路１０に介挿される。コンプレッサ１４とタービン１６は、回転軸１５により連結される。 The engine 2 is provided with an exhaust turbine supercharger 12 for supercharging intake air, the compressor 14 of the supercharger 12 is inserted in the intake passage 8 described above, and the turbine 16 is connected to the engine exhaust gas described above. It is inserted in the road 10. The compressor 14 and the turbine 16 are connected by a rotating shaft 15.
このように、過給機１２は、エンジン排気ガス路１０を通して排気されるエンジン２の排気ガスによりそのタービン１６が回転駆動され、回転軸１５を介してタービン１６に連結されるコンプレッサ１４が吸気を過給する。このコンプレッサ１４で過給されて温度上昇した吸気は、インタークーラ１８で空気冷却されて温度低下した後、インテークマニホールド４を通してエンジン２へ供給される。一方、過給機１２のタービン１６を出たエンジン２の排気ガスは、図示しない大気汚染物質除去のための後処理装置や消音のためのマフラー等を通して、大気中へ排気される。 As described above, the turbocharger 12 is driven to rotate by the exhaust gas of the engine 2 exhausted through the engine exhaust gas passage 10, and the compressor 14 connected to the turbine 16 through the rotary shaft 15 takes in the intake air. Supercharge. The intake air that has been supercharged by the compressor 14 and has risen in temperature is cooled by the intercooler 18 to be cooled by air, and is then supplied to the engine 2 through the intake manifold 4. On the other hand, the exhaust gas of the engine 2 that has exited the turbine 16 of the supercharger 12 is exhausted to the atmosphere through a post-processing device for removing atmospheric pollutants (not shown), a muffler for silencing, and the like.
エンジン２とエンジンラジエータ２０との間にはエンジン冷却水路２２が配設され、エンジン２の出口側にはサーモスタット２４が、エンジンラジエータ２０の出口側には冷却水ポンプ２６がそれぞれ配設される。エンジンラジエータ２０によって空気冷却されたエンジン冷却水は、冷却水ポンプ２６によって加圧されてエンジン２のシリンダヘッドへ送られて、エンジン２の冷却を行なう。 An engine cooling water passage 22 is disposed between the engine 2 and the engine radiator 20, a thermostat 24 is disposed on the outlet side of the engine 2, and a cooling water pump 26 is disposed on the outlet side of the engine radiator 20. The engine cooling water cooled by the engine radiator 20 is pressurized by the cooling water pump 26 and sent to the cylinder head of the engine 2 to cool the engine 2.
エンジン２の冷却によって温度上昇したエンジン冷却水はサーモスタット２４に入り、このサーモスタット２４の作動により、エンジン冷却水温度が所定温度以下の場合にはそのまま冷却水ポンプ２６に送られて、再びエンジン２へ加圧供給される。一方、エンジン冷却水温度が所定温度を超える場合には、エンジンラジエータ２０へ送られて空気冷却される。 The engine coolant that has risen in temperature due to the cooling of the engine 2 enters the thermostat 24, and the operation of the thermostat 24 causes the engine coolant to be sent to the coolant pump 26 as it is when the engine coolant temperature is below a predetermined temperature. Pressurized supply. On the other hand, when the engine coolant temperature exceeds the predetermined temperature, the engine coolant is sent to the engine radiator 20 and air-cooled.
エンジン２には、エクゾーストマニホールド６から排気されるエンジン２の排気ガスの一部を、インテークマニホールド４に戻して再吸気させるためのＥＧＲシステムが配設される。このＥＧＲシステムは、上述のようにエンジン２の排気ガスの一部を再度エンジン２に吸気させ、吸気中の酸素濃度を低下させることにより、エンジンの燃焼温度を下げて、主にＮＯX の低減を図るものである。特に、エンジン２の一例としてのディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等のＮＯX 低減対策として極めて重要なシステムであり、ＥＧＲガスとしてエンジン２に再吸気させる割合は、最大時に排気ガス総量の約６０％にも達する。 The engine 2 is provided with an EGR system for returning a part of the exhaust gas of the engine 2 exhausted from the exhaust manifold 6 to the intake manifold 4 for re-intake. The EGR system, part of the exhaust gas of the engine 2 is air again to the engine 2 as described above, by lowering the oxygen concentration in the intake air, lowering the combustion temperature of the engine, mainly reduction of the NO X Is intended. In particular, the diesel engine as an example of the engine 2, an extremely important system as NO X reduction measures such as a gasoline engine, the rate of re-intake as EGR gas to the engine 2, to about 60% of the exhaust gas amount to the maximum time Reach.
具体的には、エクゾーストマニホールド６とインテークマニホールド４との間にＥＧＲガス路２８が配設され、ＥＧＲガス路２８には、ＥＧＲガス路２８を通るＥＧＲガスとランキンサイクル作動媒体との間で熱交換を行なう第１のランキンサイクル熱交換器３０、ＥＧＲガス路２８を通るＥＧＲガスとエンジン冷却水との間で熱交換を行なう第１のＥＧＲガス熱交換器３１、ＥＧＲガスの流量調節を行なう流量調節弁２９が、エクゾーストマニホールド６側からこの順にそれぞれ介挿される。第１のＥＧＲガス熱交換器３１には、冷却水ポンプ２６からこの第１のＥＧＲガス熱交換器３１を介してサーモスタット２４まで延びるエンジン冷却水路４４が接続される。 Specifically, an EGR gas passage 28 is disposed between the exhaust manifold 6 and the intake manifold 4, and heat is generated in the EGR gas passage 28 between the EGR gas passing through the EGR gas passage 28 and the Rankine cycle working medium. The first Rankine cycle heat exchanger 30 performing the exchange, the first EGR gas heat exchanger 31 performing the heat exchange between the EGR gas passing through the EGR gas passage 28 and the engine coolant, and the flow adjustment of the EGR gas are performed. The flow rate control valve 29 is inserted in this order from the exhaust manifold 6 side. The first EGR gas heat exchanger 31 is connected to an engine cooling water passage 44 extending from the cooling water pump 26 to the thermostat 24 via the first EGR gas heat exchanger 31.
第１のランキンサイクル熱交換器３０は、ランキンサイクル用タービン３２と共働して、エンジン２のランキンサイクルシステムを形成する。第１のランキンサイクル熱交換器３０とランキンサイクル用タービン３２との間にはランキンサイクル作動媒体路３４が配設され、このランキンサイクル作動媒体路３４内には、例えば、エアコン冷媒等の低温ランキンサイクル作動媒体が充填されている。 The first Rankine cycle heat exchanger 30 cooperates with the Rankine cycle turbine 32 to form the Rankine cycle system of the engine 2. A Rankine cycle working medium path 34 is disposed between the first Rankine cycle heat exchanger 30 and the Rankine cycle turbine 32. In the Rankine cycle working medium path 34, for example, a low-temperature Rankine such as an air conditioner refrigerant is provided. The cycle working medium is filled.
ランキンサイクル用タービン３２の出口から第１のランキンサイクル熱交換器３０の入口までの間のランキンサイクル作動媒体路３４には、気化したランキンサイクル作動媒体を再び液化させるためのコンデンサ３６、及びこの液化したランキンサイクル作動媒体を加圧循環させるためのランキンサイクル用ポンプ３８が、ランキンサイクル用タービン３２の出口側からこの順にそれぞれ介挿される。 In the Rankine cycle working medium path 34 between the outlet of the Rankine cycle turbine 32 and the inlet of the first Rankine cycle heat exchanger 30, a condenser 36 for re-liquefying the vaporized Rankine cycle working medium, and this liquefaction. The Rankine cycle pumps 38 for pressurizing and circulating the Rankine cycle working medium are inserted in this order from the outlet side of the Rankine cycle turbine 32.
ランキンサイクル用タービン３２の回転軸は、発電機４０の回転軸に連結されてこの発電機４０を回転駆動する。エンジン２のエクゾーストマニホールド６と過給機１２のタービン１６との間のエンジン排気ガス路１０には電気ヒータ４２が介挿され、発電機４０により発生した電気が電気ヒータ４２を加熱する。 The rotating shaft of the Rankine cycle turbine 32 is connected to the rotating shaft of the generator 40 to rotate the generator 40. An electric heater 42 is inserted in the engine exhaust gas passage 10 between the exhaust manifold 6 of the engine 2 and the turbine 16 of the supercharger 12, and electricity generated by the generator 40 heats the electric heater 42.
次に、上述のエンジンのランキンサイクルシステムの作動について説明する。エンジン２のエクゾーストマニホールド６からＥＧＲガス路２８へ、流量調節弁２９により流量調節されたＥＧＲガスが、エンジン２の排気圧力で流入する。そして、ＥＧＲガスが第１のランキンサイクル熱交換器３０を通る間に、その熱エネルギが、ランキンサイクル用ポンプ３８によって加圧供給された液体のランキンサイクル作動媒体を気化させる。 Next, the operation of the engine Rankine cycle system described above will be described. The EGR gas whose flow rate is adjusted by the flow rate adjustment valve 29 flows from the exhaust manifold 6 of the engine 2 to the EGR gas passage 28 with the exhaust pressure of the engine 2. Then, while the EGR gas passes through the first Rankine cycle heat exchanger 30, the thermal energy vaporizes the liquid Rankine cycle working medium pressurized and supplied by the Rankine cycle pump 38.
このとき、エンジン２のエクゾーストマニホールド６からエンジン排気ガス路１０を通して排気された排気ガスが、過給機１２のタービン１６を回転させてコンプレッサ１４を回転させている。これと共に、ランキンサイクル用ポンプ３８によって気化されたランキンサイクル作動媒体が、ランキンサイクル用タービン３２を回転させて発電機４０を回転駆動し、電気を発生させる。 At this time, the exhaust gas exhausted from the exhaust manifold 6 of the engine 2 through the engine exhaust gas passage 10 rotates the turbine 16 of the supercharger 12 to rotate the compressor 14. At the same time, the Rankine cycle working medium vaporized by the Rankine cycle pump 38 rotates the Rankine cycle turbine 32 to drive the generator 40 to generate electricity.
この電気により電気ヒータ４２がエクゾーストマニホールド６から排気されたエンジン２の排気ガスを加熱して温度上昇させる。これにより過給機１２のタービン１６の入口温度が上昇するから、過給機１２の過給圧が上昇する。このように、ＥＧＲガスの排熱エネルギを有効に利用して、高ＥＧＲ化に伴う過給機の駆動力不足、すなわち過給圧不足を補うことができる。一方、ＥＧＲガスは第１のランキンサイクル熱交換器３０を通ることにより温度低下する。 With this electricity, the electric heater 42 heats the exhaust gas of the engine 2 exhausted from the exhaust manifold 6 to raise the temperature. As a result, the inlet temperature of the turbine 16 of the supercharger 12 rises, so that the supercharging pressure of the supercharger 12 rises. Thus, the exhaust heat energy of the EGR gas can be effectively used to compensate for the insufficient driving force of the supercharger, that is, the insufficient supercharging pressure, associated with the increase in EGR. On the other hand, the temperature of the EGR gas decreases as it passes through the first Rankine cycle heat exchanger 30.
第１のランキンサイクル熱交換器３０の後流側にこれと直列に、ＥＧＲガス熱交換器３１が配設されている。作動媒体がエアコン冷媒等の低温ランキンサイクル作動媒体の場合には、この作動媒体を気化させる気化熱は必ずしも多量に必要ではないため、ＥＧＲガスが第１のランキンサイクル熱交換器３０を通るだけではＥＧＲガスを充分に冷却することができない場合もある。 An EGR gas heat exchanger 31 is arranged in series with the downstream side of the first Rankine cycle heat exchanger 30. In the case where the working medium is a low-temperature Rankine cycle working medium such as an air conditioner refrigerant, a large amount of vaporization heat for vaporizing the working medium is not necessarily required, so that the EGR gas only passes through the first Rankine cycle heat exchanger 30. In some cases, the EGR gas cannot be sufficiently cooled.
しかしながら、第１のランキンサイクル熱交換器３０の後流側に直列に配設されたＥＧＲガス熱交換器３１により、ＥＧＲガスを充分に冷却することができる。また、ＥＧＲガスの熱エネルギの多くはランキンサイクル作動媒体の気化に使用されるから、エンジンラジエータからの放熱を最少限に抑えることができ、その大型化が防止される。 However, the EGR gas can be sufficiently cooled by the EGR gas heat exchanger 31 arranged in series on the downstream side of the first Rankine cycle heat exchanger 30. Further, since most of the thermal energy of the EGR gas is used for vaporizing the Rankine cycle working medium, the heat radiation from the engine radiator can be minimized, and the increase in size is prevented.
このように、本発明のエンジンのランキンサイクルシステムによれば、ＥＧＲガスとエンジン冷却水との熱交換、及びＥＧＲガスとランキンサイクル作動媒体との熱交換をそれぞれ外壁や内部通路が連続していない別体の熱交換器３０，３１によって行なっているから、各熱交換器３０，３１は、作動媒体の温度が異なることにより発生する熱膨張差等の影響を相互に受けることがない。これにより、熱交換器３０，３１について、特に熱疲労を原因とするクラック等に対して優れた耐久性が得られる。 Thus, according to the Rankine cycle system for an engine of the present invention, the outer wall and the internal passage are not continuous for heat exchange between the EGR gas and the engine coolant and heat exchange between the EGR gas and the Rankine cycle working medium, respectively. Since the heat exchangers 30 and 31 are separated from each other, the heat exchangers 30 and 31 are not mutually affected by a difference in thermal expansion or the like that is generated when the temperature of the working medium is different. Thereby, the durability excellent in especially the crack etc. caused by thermal fatigue is acquired about the heat exchangers 30 and 31.
図２を参照して、本発明の第２の実施の形態について説明する。図２において、図１と同一の構成要素は同一の符号によって示される。図２に示されるように、第２の実施の形態では、上述の第１の実施の形態の第１のランキンサイクル熱交換器３０と同様の第１のランキンサイクル熱交換器５０が、第１のＥＧＲガス熱交換器５１と流量調節弁２９との間のＥＧＲガス路２８に介挿されている。その他は、上述の第１の実施の形態と同様であり、その説明を省略する。 A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2, the same components as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals. As shown in FIG. 2, in the second embodiment, the first Rankine cycle heat exchanger 50 similar to the first Rankine cycle heat exchanger 30 of the first embodiment described above includes the first Rankine cycle heat exchanger 50. The EGR gas heat exchanger 51 and the flow rate control valve 29 are interposed in the EGR gas path 28. Others are the same as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
図３を参照して、本発明の第３の実施の形態について説明する。図３において、図１と同一の構成要素は同一の符号によって示される。図３に示されるように、第３の実施の形態では、ＥＧＲガス路２８を通るＥＧＲガスとエンジン冷却水との間の熱交換を行なってＥＧＲガスによりエンジン冷却水を加熱する第２のＥＧＲガス熱交換器６１と、このＥＧＲガス熱交換器６１によって加熱されたエンジン冷却水によりランキンサイクル作動媒体を気化させる第２のランキンサイクル熱交換器６０とが、冷却水ポンプ２６からサーモスタット２４まで延びるエンジン冷却水路４４に、上流側からこの順にそれぞれ配設される。 A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3, the same components as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals. As shown in FIG. 3, in the third embodiment, the second EGR that heats the engine cooling water by the EGR gas by performing heat exchange between the EGR gas passing through the EGR gas passage 28 and the engine cooling water. A gas heat exchanger 61 and a second Rankine cycle heat exchanger 60 that vaporizes the Rankine cycle working medium by engine cooling water heated by the EGR gas heat exchanger 61 extend from the cooling water pump 26 to the thermostat 24. The engine cooling water channels 44 are respectively arranged in this order from the upstream side.
第２のランキンサイクル熱交換器６０から延びるランキンサイクル作動媒体路６２にはランキンサイクル用タービン３２が介挿されて、第２のランキンサイクル熱交換器６０が気化したランキンサイクル作動媒体によって回転駆動される。 The Rankine cycle working medium path 62 extending from the second Rankine cycle heat exchanger 60 has a Rankine cycle turbine 32 interposed therein, and the second Rankine cycle heat exchanger 60 is rotationally driven by the vaporized Rankine cycle working medium. The
この場合、ＥＧＲガスの熱エネルギは、ＥＧＲガスによって加熱されるエンジン冷却水を介して、ランキンサイクル作動媒体の気化に使用される。これにより、第２のＥＧＲガス熱交換器６１を通って加熱されたエンジン冷却水が、第２のランキンサイクル熱交換器６０を通ることにより、ランキンサイクル作動媒体を加熱して気化させると共に、エンジン冷却水が温度低下するから、エンジンラジエータからの放熱を最少限に抑える。その他は、上述の第１の実施の形態と同様であり、その説明を省略する。 In this case, the thermal energy of the EGR gas is used for vaporizing the Rankine cycle working medium via the engine cooling water heated by the EGR gas. Accordingly, the engine coolant heated through the second EGR gas heat exchanger 61 passes through the second Rankine cycle heat exchanger 60 to heat and vaporize the Rankine cycle working medium, and Since cooling water drops in temperature, heat dissipation from the engine radiator is minimized. Others are the same as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
図４を参照して、本発明の第４の実施の形態について説明する。図４に示されるように、第４の実施の形態では、上述の第３の実施の形態の第２のＥＧＲガス熱交換器６１と流量調節弁２９との間のＥＧＲガス路２８に、第３のＥＧＲガス熱交換器７１が追加装備される。第３のＥＧＲガス熱交換器７１は、第２のＥＧＲガス熱交換器６１を通ったＥＧＲガスと、第２のランキンサイクル熱交換器６０を通ったエンジン冷却水との間の熱交換を行なう。 A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4, in the fourth embodiment, the EGR gas path 28 between the second EGR gas heat exchanger 61 and the flow control valve 29 in the third embodiment described above is provided with the first 3 EGR gas heat exchangers 71 are additionally provided. The third EGR gas heat exchanger 71 performs heat exchange between the EGR gas that has passed through the second EGR gas heat exchanger 61 and the engine coolant that has passed through the second Rankine cycle heat exchanger 60. .
この場合には、第３のＥＧＲガス熱交換器７１によって、第２のＥＧＲガス熱交換器６１を通って温度低下したＥＧＲガスが、第２のランキンサイクル熱交換器６０を通って温度低下したエンジン冷却水によって再び冷却されるから、ＥＧＲガスの冷却が充分に行われる。その他は、上述の第４の実施の形態と同様であり、その説明を省略する。 In this case, the EGR gas whose temperature has decreased through the second EGR gas heat exchanger 61 is decreased by the third EGR gas heat exchanger 71 through the second Rankine cycle heat exchanger 60. Since it is cooled again by the engine cooling water, the EGR gas is sufficiently cooled. Others are the same as those in the fourth embodiment described above, and a description thereof will be omitted.
上述の第２ないし第４の実施の形態において、ＥＧＲガスとエンジン冷却水との熱交換、及びＥＧＲガスとランキンサイクル作動媒体との熱交換を、それぞれ外壁や内部通路が連続していない別体の熱交換器６０，６１，７１によって行なっている。したがって、各熱交換器６０，６１，７１は、作動媒体の温度が異なることによる熱膨張差等の影響を相互に受けることがない。これにより、熱交換器６０，６１，７１が、熱疲労を原因とするクラック等に対して極めて耐久性に優れたものとなる。 In the second to fourth embodiments described above, the heat exchange between the EGR gas and the engine cooling water and the heat exchange between the EGR gas and the Rankine cycle working medium are separated from each other in which the outer wall and the internal passage are not continuous. The heat exchangers 60, 61, 71 are used. Therefore, the heat exchangers 60, 61, 71 are not mutually affected by a difference in thermal expansion or the like due to the temperature of the working medium being different. As a result, the heat exchangers 60, 61, 71 are extremely excellent in durability against cracks caused by thermal fatigue.
本発明は上述の４つの実施の形態に制約されるものでない。例えば、ＥＧＲガス熱交換器とランキンサイクル熱交換器の配列は必ずしも上述のものに限定されるものではない。 The present invention is not limited to the above-described four embodiments. For example, the arrangement of the EGR gas heat exchanger and the Rankine cycle heat exchanger is not necessarily limited to the above.
２ エンジン
４ インテークマニホールド
６ エクゾーストマニホールド
８ エンジン吸気路
１０ エンジン排気ガス路
１２ 過給機
１４ コンプレッサ
１５ 回転軸
１６ タービン
１８ インタークーラ
２０ エンジンラジエータ
２２ エンジン冷却水路
２４ サーモスタット
２６ 冷却水ポンプ
２８ ＥＧＲガス路
２９ 流量調節弁
３０ 第１のランキンサイクル熱交換器
３１ 第１のＥＧＲガス熱交換器
３２ ランキンサイクル用タービン
３４ ランキンサイクル作動媒体路
３６ コンデンサ
３８ ランキンサイクル用ポンプ
４０ 発電機
４２ 電気ヒータ
４４ エンジン冷却水路
５０ 第１のランキンサイクル熱交換器
５１ 第１のＥＧＲガス熱交換器
６０ 第２のランキンサイクル熱交換器
６１ 第２のＥＧＲガス熱交換器
６２ ランキンサイクル作動媒体路
７１ 第３のＥＧＲガス熱交換器
2 Engine 4 Intake manifold 6 Exhaust manifold 8 Engine intake passage 10 Engine exhaust gas passage 12 Supercharger 14 Compressor 15 Rotating shaft 16 Turbine 18 Intercooler 20 Engine radiator 22 Engine cooling water passage 24 Thermostat 26 Cooling water pump 28 EGR gas passage 29 Flow rate Control valve 30 First Rankine cycle heat exchanger 31 First EGR gas heat exchanger 32 Rankine cycle turbine 34 Rankine cycle working medium path 36 Capacitor 38 Rankine cycle pump 40 Generator 42 Electric heater 44 Engine cooling water path 50 First 1 Rankine cycle heat exchanger 51 1st EGR gas heat exchanger 60 2nd Rankine cycle heat exchanger 61 2nd EGR gas heat exchanger 62 Rankine cycle working medium path 71 3rd EG R gas heat exchanger
Claims (4)
The EGR gas path (28) is connected in series downstream of the second EGR gas heat exchanger (61), and the engine cooling water path (44) is connected to the second Rankine cycle heat exchanger (60). Third EGR gas that is inserted in series on the downstream side and that has passed through the second EGR gas heat exchanger and that is cooled by the engine coolant that has passed through the second Rankine cycle heat exchanger. A heat exchanger (71), and the third EGR gas heat exchanger is disposed as a separate heat exchanger from the second EGR gas heat exchanger and the second Rankine cycle heat exchanger. The Rankine cycle system for an engine according to claim 3, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006080076A JP2007255278A (en) | 2006-03-23 | 2006-03-23 | Rankine cycle system of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006080076A JP2007255278A (en) | 2006-03-23 | 2006-03-23 | Rankine cycle system of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007255278A true JP2007255278A (en) | 2007-10-04 |
Family
ID=38629769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006080076A Pending JP2007255278A (en) | 2006-03-23 | 2006-03-23 | Rankine cycle system of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007255278A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100966893B1 (en) | 2008-08-04 | 2010-06-30 | 한국기계연구원 | Engine system using latent heat of vaporized fuel |
| JP2013072295A (en) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Toyota Industries Corp | Waste heat utilization device |
| WO2013084769A1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | 株式会社豊田自動織機 | Waste heat utilization device for vehicle |
| JP2013531177A (en) * | 2010-07-14 | 2013-08-01 | マック トラックス インコーポレイテッド | Waste heat recovery system with partial recuperation |
| JP2013177845A (en) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Rankine cycle |
| US20130283784A1 (en) * | 2012-04-30 | 2013-10-31 | Teoman Uzkan | Energy recovery arrangement having multiple heat sources |
| US20160138427A1 (en) * | 2010-08-26 | 2016-05-19 | Modine Manufacturing Company | Waste Heat Recovery System and Method of Operating the Same |
| US9745881B2 (en) | 2013-12-23 | 2017-08-29 | Hyundai Motor Company | System for recycling exhaust heat from internal combustion engine |
-
2006
- 2006-03-23 JP JP2006080076A patent/JP2007255278A/en active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100966893B1 (en) | 2008-08-04 | 2010-06-30 | 한국기계연구원 | Engine system using latent heat of vaporized fuel |
| JP2013531177A (en) * | 2010-07-14 | 2013-08-01 | マック トラックス インコーポレイテッド | Waste heat recovery system with partial recuperation |
| US20160138427A1 (en) * | 2010-08-26 | 2016-05-19 | Modine Manufacturing Company | Waste Heat Recovery System and Method of Operating the Same |
| US10006311B2 (en) * | 2010-08-26 | 2018-06-26 | Modine Manufacturing Company | Waste heat recovery system and method of operating the same |
| JP2013072295A (en) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Toyota Industries Corp | Waste heat utilization device |
| WO2013084769A1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | 株式会社豊田自動織機 | Waste heat utilization device for vehicle |
| JP2013177845A (en) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Rankine cycle |
| US20130283784A1 (en) * | 2012-04-30 | 2013-10-31 | Teoman Uzkan | Energy recovery arrangement having multiple heat sources |
| US9074492B2 (en) * | 2012-04-30 | 2015-07-07 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Energy recovery arrangement having multiple heat sources |
| US9745881B2 (en) | 2013-12-23 | 2017-08-29 | Hyundai Motor Company | System for recycling exhaust heat from internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4855105B2 (en) | Auxiliary equipment for supercharger using exhaust heat energy of EGR gas | |
| US9745887B2 (en) | Engine cooling system | |
| US9074492B2 (en) | Energy recovery arrangement having multiple heat sources | |
| JP5596855B2 (en) | Cooler device for a vehicle powered by a supercharged combustion engine | |
| JP2007255278A (en) | Rankine cycle system of engine | |
| EP3064734B1 (en) | Engine cooling system | |
| Teng et al. | A rankine cycle system for recovering waste heat from HD diesel engines-WHR system development | |
| US10054085B2 (en) | Power system having fuel-based cooling | |
| JP2007239566A (en) | Auxiliary device of supercharger using waste heat energy of egr gas | |
| KR101925423B1 (en) | Exhaust turbocharger of an internal combustion engine | |
| WO2013172293A1 (en) | Waste heat utilization device | |
| JP5475924B2 (en) | Device for cooling compressed air and / or recirculated exhaust gas sent to an internal combustion engine | |
| JP2013032751A (en) | Engine system | |
| JP6186866B2 (en) | Engine cooling system | |
| WO2014103977A1 (en) | Waste heat utilization device for internal combustion engine | |
| JP2016014339A (en) | Exhaust heat regeneration system | |
| KR20190012615A (en) | Intercooler and engine including the same | |
| CN111527297B (en) | Device for converting thermal energy from heat lost from an internal combustion engine | |
| JP4595134B2 (en) | Impulse turbine type composite prime mover | |
| JP2013160076A (en) | Rankine cycle device | |
| JP2013068137A (en) | Waste heat utilization device | |
| GB2442006A (en) | Waste heat driven Stirling engine | |
| JP6186867B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP2015151880A (en) | engine cooling system | |
| JP2013068139A (en) | Waste heat utilization device |