JP2007247384A - Apparatus and method for road repair work - Google Patents
Apparatus and method for road repair work Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007247384A JP2007247384A JP2006282340A JP2006282340A JP2007247384A JP 2007247384 A JP2007247384 A JP 2007247384A JP 2006282340 A JP2006282340 A JP 2006282340A JP 2006282340 A JP2006282340 A JP 2006282340A JP 2007247384 A JP2007247384 A JP 2007247384A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road
- repair
- frame
- road repair
- work
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、道路補修作業装置および道路補修作業方法に関し、さらに詳しくは、長年使用されて路面に補修作業を施す過程において生じる路面段差を解消するための道路補修作業装置および道路補修作業方法に関する。 The present invention relates to a road repair work apparatus and a road repair work method, and more particularly, to a road repair work apparatus and a road repair work method for eliminating road surface steps that have been used for many years and occur in the process of repairing a road surface.
道路建設工事のうち、道路の表面を形成する道路敷設では、自動車などの走行騒音が少なく、敷設工事期間が短く、かつ施工が簡単廉価なことから特殊な環境地域を除いてほとんどの道路の表面がアスファルト舗装されたものになっている。
このアスファルト道路は長年使用されるうちに路面が磨耗して窪みが形成されたり、また、繰り返し加わる重量荷重により亀裂ができ、これらが走行する自動車の騒音発生の原因になり、甚だしい場合には、自動車の安全走行にも支障をきたすことがあって、一定期間使用された道路、とくに、その表面に対する補修工事は不可欠である。
Among road construction works, road laying that forms the surface of roads is almost free of road surfaces except in special environmental areas because there is little noise such as automobiles, the construction period is short, and construction is simple and inexpensive. Is asphalt paved.
In this asphalt road, the road surface wears out over many years, and a dent is formed, or cracks are caused by repeated weight load, which causes noise generation of the traveling car, Repairing the road that has been used for a certain period of time, especially its surface, is indispensable because it may interfere with the safe driving of the car.
その補修工事の多くは基礎部分から工事を施すのではなく、舗装面を含む表面層に対して舗装作業を施すのである。この舗装工事は、一旦道路の表面層に該当する部分を一旦剥ぎ取り、その剥ぎ取り部分に新たに舗装を施し全体を平坦な道路面に仕上げるのが一般的である。
この場合、道路の長さ方向に沿って、補修工事を施す部分と、補修工事を施さない部分、言い換えると、補修工事必要個所(補修区間)と、補修工事不必要個所(非補修区間)が存在することになる。
Most of the repair work does not work from the foundation, but pavement work on the surface layer including the pavement surface. In this paving work, a portion corresponding to the surface layer of the road is once peeled off, and then the peeled portion is newly paved to finish the entire road surface flat.
In this case, along the length of the road, there are parts that will be repaired and parts that will not be repaired, in other words, where repair work is necessary (repair section) and where repair work is not required (non-repair section). Will exist.
また、道路の幅方向についても、自動車の通行量が多い車線と、通行量が比較的少ない車線、詳しくは、外側の走行車線と、内側の追い越し車線、あるいは、地域によっては、重量の重い車両は内側車線を通行するように指定されているところがあって、路面寿命は内側車線が比較的短い傾向にあるため、補修作業は、まず、内側車線から施されることが多い。
たとえば、道路のうち内側車線の表面層を剥ぎ取った場合、非補修区間と補修区間の間に剥ぎ取った表面層の厚みに相当する段差が形成される。
Also in the width direction of the road, lanes with a large amount of automobile traffic and lanes with a relatively small traffic volume, in particular, the outer driving lane and the inner overtaking lane, or heavy vehicles depending on the region Is designated to pass through the inner lane, and the road surface life tends to be relatively short in the inner lane, so repair work is often performed first from the inner lane.
For example, when the surface layer of the inner lane of the road is stripped, a step corresponding to the thickness of the stripped surface layer is formed between the non-repair section and the repair section.
この段差は補修工事が終了するまで存在することになり、通行する車両にとっては車線を跨いだ場合に車輪を落とすことになり、運転者にとって、あるいは搭乗者にとって不快なショックを感じることになる。
したがって、補修工事が終了するまでの間通行する車両にこの段差を感じさせない路面にすることが要求されている。
This level difference will exist until the repair work is completed, and for a passing vehicle, the wheel is dropped when the vehicle crosses the lane, and the driver or the passenger feels an unpleasant shock.
Therefore, it is required to make the road surface such that the vehicle passing there does not feel this step until the repair work is completed.
先ず、図7に道路の断面図として示されているように、道路の補修区間hは磨耗した道路の表層部分hyが剥ぎ取られた関係から、非補修区間fとの間に補修区間hに比較して低くなった段差dが形成される。
この段差dに通行の際車両の轍が落ちたり、またこの段差を乗り越える際にショックが生じ、車両における乗り心地を低下させることがある。
また、以上の説明は非補修区間fと補修区間hとが道路の幅方向に並列状態に存在する例を挙げたが、図8に示されているように、路地のような狭隘な道路で全面補修を施す場合にも、側溝sの縁との間に段差dを生じる。
何れにしても、補修区間の表面層を剥ぎ取ることで段差の形成が余儀なくされるのである。
First, as shown in FIG. 7 as a cross-sectional view of the road, the repair section h of the road is changed to the repair section h between the non-repair section f and the surface layer portion hy of the worn road. A step d that is lower than that of the first step is formed.
When the vehicle travels through the step d, the vehicle's heel may drop, or when the vehicle gets over the step, a shock may occur, which may reduce the riding comfort of the vehicle.
Moreover, although the above description gave the example in which the non-repair section f and the repair section h exist in parallel in the width direction of the road, as shown in FIG. Even when the entire surface is repaired, a step d is produced between the edges of the side grooves s.
In any case, the step is forced to be formed by peeling off the surface layer of the repair section.
このような補修作業の過程において形成される段差を解消するために幾つかの工夫が試みられている。最初の一つは、特許文献1に挙げる特公平7−88648号公報に示されているもので、新設道路の長さ方向の縁を回転するテーパ面を持つ加圧体を回転させながら移動することで新設道路の縁に沿って傾斜面を形成するものである。これに開示された発明は新設道路の敷設に際に生じる段差を解消しようとするもので、敷設部分が硬化する前に縁部分に斜面を形成するものである。しかしながら、道路の補修作業においては既に硬化している非補修区間fがあるため、この縁部分に斜面を形成することはできない。 In order to eliminate the level difference formed in the process of such repair work, several ideas have been tried. The first one is shown in Japanese Patent Publication No. 7-88648 listed in Patent Document 1, and moves while rotating a pressure member having a tapered surface that rotates an edge in the length direction of a new road. In this way, an inclined surface is formed along the edge of the new road. The invention disclosed therein intends to eliminate a step generated when a new road is laid, and forms a slope at an edge portion before the laid portion is cured. However, since there is a non-repair section f that has already hardened in the road repair work, a slope cannot be formed at this edge portion.
また、特許文献2に挙げる特開平9−13307号公報に示された発明にあっては、補修区間に形成される段差dに対して、道路の中心側に向かって低くなる傾斜面を持つゴムマットを道路の長さ方向に沿って敷設するもので、補修作業により形成される段差を解消して、車両の通行を円滑にするためのものである。
しかしながら、この先行発明に示されたものは、比較的短い作業長の場合には有効であるが、作業区間が数百メートルにも及ぶ長い作業区間に亘ってゴムマットを敷設することは困難であり、また、作業終了後そのゴムマットを撤収する必要があって、その作業も手間と、時間を要するものであって、作業場所までそのゴムマットを搬送することにもエネルギを消費することになる。
Further, in the invention disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-13307 cited in Patent Document 2, a rubber mat having an inclined surface that becomes lower toward the center side of the road with respect to the step d formed in the repair section. Is laid along the length direction of the road to eliminate the level difference formed by the repair work and smooth the passage of the vehicle.
However, what is shown in this prior invention is effective in the case of a relatively short working length, but it is difficult to lay a rubber mat over a long working section of several hundred meters. Further, it is necessary to remove the rubber mat after the work is completed, and the work is time-consuming and time-consuming, and energy is consumed to transport the rubber mat to the work place.
また、特許文献3に挙げる実開平5−10509号公報に示された発明にあっては、特許文献2と同様にゴムマットに相当する当て具を用いてスリ付けといわれる作業を省略し、しかも段差を解消しようとする点では本発明と共通するところがあるが、適用できる範囲に限りがあり、比較的作業区間が短い道路や、さらには、マンホール周りなどの限定的な場所の作業のために開発されたもので、作業区間が長い道路の補修作業には適さない。
そこで、本発明は、道路の補修作業の間、施工作業が容易で、かつ、作業対象区間が数百メートルにも及ぶ長い作業区間であっても、補修作業区間において形成される段差を簡単に解消することができ、しかも、作業終了後に撤収作業の必要のない施工を行うことができる装置および方法を提供しようとするものである。 Therefore, the present invention makes it easy to carry out construction work during road repair work, and to easily form the steps formed in the repair work section even if the work target section is a long work section of several hundred meters. It is an object of the present invention to provide an apparatus and a method that can be eliminated and that can perform construction that does not require removal work after the work is completed.
本発明は、道路補修材を積載し、必要に応じて前記道路補修材を路面補修個所に供給しながら移動する道路補修作業装置において、道路補修材を積載するホッパと、前記ホッパの下部に設けられた、道路補修材を導出する開口部を備える供給制御機構と、前記供給制御機構の下部に設けられた、前記供給制御機構の開口部より大きな落下口を備える鎮圧フレームと、これらを搭載している車体とを具備し、前記鎮圧フレームは、供給された道路補修材を押圧する押圧面を有すると共に、少なくとも作業進行方向に対して左右両側において支持され、かつ左右方向に傾斜した姿勢で路面補修個所に供給された道路補修材を押圧し、路面補修個所に道路補修材による傾斜面を形成することを特徴としている。 The present invention provides a road repair work apparatus that loads road repair material and moves as needed to supply the road repair material to a road surface repair site, a hopper for loading the road repair material, and a lower portion of the hopper. A supply control mechanism having an opening for deriving a road repair material, a pressure reducing frame provided at a lower portion of the supply control mechanism, and having a drop opening larger than the opening of the supply control mechanism, and the like. The pressure suppression frame has a pressing surface that presses the supplied road repair material, is supported on at least the left and right sides with respect to the work progress direction, and is inclined in the left-right direction. The road repair material supplied to the repair site is pressed to form an inclined surface with the road repair material at the road surface repair site.
このように、鎮圧フレームは自重により段差部分に供給されるアスファルトなどの補修材を斜面状に押圧して地ならしすることができる。しかも、補修作業道路に対して、連続的に段差解消作業を施工することができ、頗る能率的な作業を行うことができる。更に、作業後のおいても一旦敷設したものを撤収するなどの後作業を必要としないなどの効果がある。 In this way, the pressure suppression frame can be leveled by pressing a repair material such as asphalt supplied to the stepped portion by its own weight in a slope shape. Moreover, it is possible to continuously perform the step elimination work on the repair work road, and to perform a more efficient work. Furthermore, there is an effect that, after the work is completed, after-work is not required, such as removing what has been laid once.
ここで、本発明にあっては、前記鎮圧フレームは作業進行方向の左右両側において吊持ち支持され、前記鎮圧フレームの左右が独立して上下動するように構成することが好ましい。また、本発明にあっては、前記鎮圧フレームは、作業進行方向の左右両側面の前後2箇所で吊持ち支持されるように構成することが好ましい。
更に、前記鎮圧フレームの作業進行方向の左右両側が、ボールジョイントを介して油圧シリンダのシリンダロッドによって支持され、前記油圧シリンダを駆動することによって、前記鎮圧フレームの左右が独立して上下動するように構成することが望ましい。
更にまた、前記鎮圧フレームの作業進行方向の左右両側が、ボールジョイントを介してプレートによって支持されると共に、前記左右のプレートの回動により、鎮圧フレームの左右が独立して上下動するように構成することが望ましい。
Here, in the present invention, it is preferable that the pressure-suppressing frame is suspended and supported on both the left and right sides in the working direction, and the left and right of the pressure-suppressing frame are independently moved up and down. In the present invention, it is preferable that the pressure suppressing frame is supported so as to be suspended and supported at two positions on the left and right side surfaces in the working direction.
Further, both the left and right sides of the pressure reducing frame in the working direction are supported by a cylinder rod of a hydraulic cylinder via a ball joint, and driving the hydraulic cylinder causes the left and right sides of the pressure reducing frame to move up and down independently. It is desirable to configure.
Furthermore, both the left and right sides of the pressure reducing frame in the working direction are supported by the plates via ball joints, and the left and right sides of the pressure suppressing frame are moved up and down independently by the rotation of the left and right plates. It is desirable to do.
このように、鎮圧フレームは左右が独立して上下動できるように構成されているため、鎮圧フレームは自重により段差部分に供給されるアスファルトなどの道路補修材を斜面状に押圧、地ならして、段差を解消することができる。 In this way, the crushing frame is configured so that the left and right can move up and down independently, so the crushing frame presses the road repair material such as asphalt supplied to the stepped part by its own weight in a slope shape, leveling it, Can be eliminated.
また、本発明にあっては、前記鎮圧フレームは、作業進行方向の前側面の左右両側においてリンクによって支持されると共に後側面の中央部においてプレートによって傾斜可能に支持され、かつ前記プレートの一端が油圧シリンダのシリンダロッドに連結され、前記リンクの揺動により鎮圧フレームを傾斜状態になすと共に、油圧シリンダの駆動により鎮圧フレームが上下動するように構成するのが好ましい。
このように構成されているため、鎮圧フレームを傾斜状態になすことができると共に、油圧シリンダで前記鎮圧シリンダを上下動することができる。その結果、鎮圧フレームは自重により段差部分に供給されるアスファルトなどの補修材を斜面状に押圧、地ならして、段差を解消することができる。
In the present invention, the pressure suppressing frame is supported by the links on both the left and right sides of the front side in the working direction, and is supported by the plate at the center of the rear side so as to be inclined, and one end of the plate is It is preferable that the pressure reducing frame is connected to a cylinder rod of a hydraulic cylinder and the pressure suppressing frame is inclined by swinging the link, and the pressure suppressing frame is moved up and down by driving the hydraulic cylinder.
Since it is comprised in this way, while being able to make the suppression frame into an inclined state, the said suppression cylinder can be moved up and down with a hydraulic cylinder. As a result, the pressure reducing frame can eliminate the step by pressing and leveling the repair material such as asphalt supplied to the step portion by its own weight in a slope shape.
また、前記鎮圧フレームの上面に枠板が形成され、前記枠板で囲まれる落下口に道路補修材が供給されることが好ましい。
このように、落下口が枠板で囲まれているため、道路補修材の供給において供給むらが生じても鎮圧フレーム内に一旦貯留でき、連続した傾斜面である段差解消部を形成することができる。
Moreover, it is preferable that a frame board is formed in the upper surface of the said pressure suppression flame | frame, and a road repair material is supplied to the drop opening enclosed by the said frame board.
In this way, since the drop opening is surrounded by the frame plate, even if supply unevenness occurs in the supply of road repair material, it can be temporarily stored in the pressure-reducing frame, and a step elimination part that is a continuous inclined surface can be formed. it can.
また、本発明にあっては、前記補修材を積載するホッパを、車体に対して傾動させる傾動機構を備えることが望ましい。
このように、車体に対してホッパを傾動させるように構成されているため、作業者により、ホッパ底部に形成された道路補修材の導出口の確認を容易に行うことができ、ホッパの中心部に適切に道路補修材を供給することができる。また、作業者により、ホッパ内部の道路補修材の残量を容易に確認することができる。また、ホッパ内壁に付着した補修材の清掃を容易に行うことができる。
In the present invention, it is desirable to provide a tilting mechanism for tilting the hopper on which the repair material is loaded with respect to the vehicle body.
Since the hopper is tilted with respect to the vehicle body in this way, the operator can easily check the outlet for the road repair material formed on the hopper bottom, and the center of the hopper Road repair materials can be supplied appropriately. Further, the operator can easily check the remaining amount of road repair material inside the hopper. Moreover, the repair material adhering to the inner wall of the hopper can be easily cleaned.
特に、道路補修材の導出口が前記補修材を積載するホッパが車体に対して傾動した状態で回転させる回転機構を備えた場合には、道路補修材の導出口をより確認し易く、またホッパ内部の道路補修材の残量をより確認し易く、ホッパ内壁に付着した補修材の清掃をより容易に行うことができる。 In particular, when the road repair material outlet is provided with a rotation mechanism that rotates the hopper on which the repair material is loaded in a tilted state with respect to the vehicle body, the road repair material outlet can be more easily confirmed. It is easier to check the remaining amount of road repair material inside, and the repair material attached to the inner wall of the hopper can be more easily cleaned.
また、本発明は、路面補修個所と、非補修個所との境界部分に補修作業の過程で形成される段差に沿って、アスファルトなどの補修材を供給し、非補修区間側を高く、補修区間側を低くなるように傾斜面を形成して段差を解消するように作業を行う道路補修作業方法であるから、非補修域と補修域との間に補修材による傾斜した面を持つ段差解消部を形成するので、補修道路に形成される段差を取り除くことができ、車両の通行を円滑に保つことができる効果がある。 In addition, the present invention supplies repair materials such as asphalt along the step formed in the process of repair work at the boundary portion between the road surface repair site and the non-repair site, the non-repair section side is high, the repair section Since this is a road repair work method in which an inclined surface is formed to lower the side and work is done to eliminate the step, the step elimination part with a sloped surface by repair material between the non-repair area and the repair area Therefore, the steps formed on the repair road can be removed, and there is an effect that the traffic of the vehicle can be kept smooth.
本発明の道路補修作業装置は、補修作業道路に対して、鎮圧フレームの片側を非補修道路に載せて移動させるだけで、補修道路の長さ方向に沿って連続的に傾斜面を形成することができるので段差解消作業を能率よく行うことが可能になる。
また、本発明は、鎮圧フレームの自重により段差部分に供給されるアスファルトなどの補修材を斜面状に押圧、地ならしでき、段差を解消することができる。また作業後においても撤収作業などの後作業を必要としないなどの効果がある。
さらに、本発明は、段差部分において供給される補修材に多い、少ないなどの量的なむらが生じても、鎮圧フレームは作業進行方向に沿って左右傾斜して、しかも上下動して姿勢に変化することができるので段差解消部を補修作業区間の縁に連続して形成することができる。
The road repair work device of the present invention forms an inclined surface continuously along the length direction of the repair road by simply moving one side of the suppression frame on the non-repair road with respect to the repair work road. Therefore, it is possible to efficiently perform the step elimination work.
Further, the present invention can press and level the repair material such as asphalt supplied to the step portion by its own weight of the pressure suppressing frame, and can eliminate the step. In addition, there is an effect that no post-work such as withdrawal work is required even after the work.
Further, according to the present invention, even if there is a large or small amount of unevenness in the repair material supplied at the stepped portion, the pressure suppression frame is inclined to the left and right along the work traveling direction, and is moved up and down to the posture. Since it can change, the level | step difference elimination part can be continuously formed in the edge of repair work area.
先ず、図1は、本発明である道路補修作業装置を分解して示す基本的構成図である。この道路補修作業装置は大別すると、補修材を積載して、これを段差解消に用いるために供給する機能をもつホッパと、このホッパから供給される補修材を補修作業目的位置に円滑に供給するための供給制御機構と、供給された補修材を段差部分において、補修材の表面を均すとともに、その表面を鎮圧して傾斜面を形成する機能をもつ鎮圧フレームと、これらの機構などを搭載して適宜移動することができる車体とにより構成されている。 First, FIG. 1 is a basic configuration diagram showing an exploded road repair work apparatus according to the present invention. This road repair work device can be broadly divided into a hopper that has the function of loading repair materials and supplying them for use in step resolution, and smoothly supplies the repair materials supplied from the hopper to the repair work target position. Supply control mechanism for reducing the level of the repaired material at the stepped portion of the supplied repair material, and a pressure reducing frame that functions to reduce the surface and form an inclined surface. It is comprised by the vehicle body which can be mounted and can move suitably.
次に、個々の構成について説明をする。
先ず図において符号10はホッパを示していて、このホッパ10は平面視方形であり、上端縁が広くなって傾斜している側面板11により形成されている。また、側面板11は、略中間位置でヒンジ12により外側に開くことができるようになっている。
このように、ホッパ10の側面板11は略中間位置において垂直面に沿ってヒンジ12で外側にヒンジ回転できるので、ホッパ10の開口面積を平面的のみならず、側面的にも拡大することで、補修材をホッパ10に供給する際の積載作業を容易にしている。
なお、ヒンジ12は全ての側面板11に設けても良いが、図2に示すように、相対向する側面板11のうち一組のみにヒンジ12を設けても良い。この場合、ヒンジ12を設けない側面板11の外側面に油圧シリンダ11aを取付けると共に、そのシリンダロッド11bの端部をヒンジ12上部の側面板11に取付けることにより、油圧機構でヒンジ12上部の側面板11を外側にヒンジ回転させることもできる。
Next, each configuration will be described.
First, in the figure,
As described above, the
In addition, although the
また、このホッパ10の下部は、その周囲を囲む筒型の空間をもつ基部13になっている。この基部13は平面視上回転することでホッパ10の姿勢を変えるには円形がよいが、上述のように前記ホッパ10を形成する側面板11をヒンジ12により外側に開く形式にしているので、回転を予定した円形ではなく方形に形成したものであっても良い。
The lower portion of the
さらに、この基部13の下部は、これから説明する供給制御機構20と前記ホッパ10とを繋ぐ継続部14になる。この継続部14は、ホッパ10から供給される補修材が前記供給制御機構20に落下移動する過程で外部にこぼれることがないように、その周囲を覆うことができる形状になっている。なお、図示していないが、継続部14には、アスファルト等の合材からなる補修材を温めるためのバーナ等からなる保温部を設けることもできる。
Further, the lower portion of the
また、前記供給制御機構20はホッパ10と同様のホッパ21をもち、このホッパ21の底部はロート形の形状でその下端部が筒型で、平面視方形の供給部22に連続している。この供給部22はホッパ21から落下供給される補修材を円滑に下部の開閉機構を介して後述する鎮圧フレームに供給するためのもので、供給部22の下端部には開閉自在のグラブバケット型の一対の開閉機23が取付けられている。このグラブバケット型の開閉機23は、図1及び図2に示すように、ピン23bを介して支持部23aにより開閉可能に支持され、この支持部23aのそれぞれの上部を油圧手段により矢印方向に引くことにより、鋏のように開閉する。この開閉機23は補修材を一旦貯留し、後述する鎮圧フレームに補修材を適時適量供給することができるものである。
The
これらは車体40上に設けた架台42を介して搭載されていて、車輪43をもつ車体40により自力移動できるようになっている。
These are mounted via a
前記開閉機23の開口部は鎮圧フレーム30に対して開放されていて、開閉機23を開くことで補修材を適時適量供給することができる。この鎮圧フレーム30は平面視方形で、周囲が枠板31で囲まれ、中心部は開放された窓孔状態で、補修材の落下口33になっている。この落下口33は前記開閉機23が最大開いた状態の開口面積(開口部面積)より広い面積に設定されている。
この枠板31の下端縁には周囲がリム状に広がって形成されたガイド部32が形成されており、その前端部と、後端部には移動の際に抵抗にならないようにスキッド状のガイド端部が曲面を描いて起立してガイド端32Aが形成されている。
The opening of the opening / closing
A
この鎮圧フレーム30では、その中央部に位置する枠板31で囲まれる落下口33に補修材が供給され、この空間内に一旦溜まり、鎮圧フレーム30の移動と共に移動されながら枠板31の下端縁31Aと補修個所との隙間から前記補修材が補修個所に供給される。
さらに、この鎮圧フレーム30はこれを形成する枠板31の下端縁31Aに沿って広がって形成されたガイド部32が、補修作業に伴う移動の際に段差部分に供給された補修材Hを均しながら、しかも自重により鎮圧しながら抵抗少なく移動することができるようになっている。前記ガイド部32は、枠板31の下端縁31Aに沿って広がって形成されているため、回字形状に形成され、このガイド部32の下面が加圧面を構成している。
In the
Further, the
とくに、この鎮圧フレーム30は、図2、図4に示すように、前記ホッパ21に対して左右の吊持ちワイヤ34L、34Rを介して独立した状態で吊持ち支持されていて、左右の吊持ちワイヤ34L、34Rの各端部は2つに分割されて枠板31において左右2ヶ所、前後2ヶ所に設けた支持点35L、35Rに対して固定されている。
これにより、左右の吊持ちワイヤ34R,34Lの長さが等しければ鎮圧フレーム30は水平状態を保ち、左右の吊持ちワイヤ34R,34Lの吊持ち長さを変更することで左右方向に傾斜姿勢をとることができる。実際には、鎮圧フレームが段差部分に接地すれば自重により傾斜姿勢となり、一方のワイヤは緩んだ状態となる。
In particular, as shown in FIGS. 2 and 4, the
Accordingly, if the lengths of the left and
この傾斜姿勢は鎮圧フレーム30の左右側端部30L、30Rの片方、例えば、図3に示すように、左側端部30Lを非補修区間fの縁上に載せて位置させ、残る片方を補修区間hに位置させることで吊持状態から自重による接地状態とすることで、左右方向に鎮圧フレーム30が傾斜姿勢となり、非補修区間fと、補修区間hとの間に形成される段差d部分に傾斜した面をもつ段差解消部Dを形成することができる。
In this inclined posture, one side of the left and right
したがって、前記左右の吊持ちワイヤ34L、34Rは支持ホィール37L、37Rを介してそれぞれ独立した駆動部38L、38Rにより回転する巻取りホィール36L、36Rによりその長さを制御できるようになっている。具体的には、非補修区間fに端部が載せられた鎮圧フレーム30の左側はその吊持ちワイヤ34Lを短くすることで、また、鎮圧フレーム30の右側は吊持ちワイヤ34Rを緩めてその自重により補修区間hに端部が置かれる。この姿勢をとることで、両ワイヤ34L,34Rは鎮圧フレーム30の吊持状態から接地状態となって、緩んだ状態となり、段差dが存在する空間部分に補修材による段差解消部Dを形成することができる。
Accordingly, the lengths of the left and
次に、本発明の道路補修作業装置の全体について説明する。
図5、図6に示すように、前記したホッパ10、供給制御機構20、鎮圧フレーム30、動力源であるエンジン41が搭載された架台42により車体40の主要部が構成されていて、車体40に設けた車輪43を介して作業区間に沿って移動することができるようになっている。さらに、車体40の後部には作業者搭乗部44、さらには、作業者が操作する操作ハンドル類45があり、操舵作業と共に、各種油圧制御回路の切換えレバー46などの操作を行うことができるようになっている。
Next, the whole road repair work apparatus of this invention is demonstrated.
As shown in FIGS. 5 and 6, the main part of the
次に、本発明の道路補修作業装置を用いた作業について説明する。
まず、道路補修作業装置を作業位置へと移動する。この際、鎮圧フレーム30は、前記左右の吊持ちワイヤ34L,34Rの長さを巻取りホィール36L、36Rにより調整して吊持状態にする。具体的には、非補修区間fに端部が載せるために鎮圧フレーム30の左側はその吊持ちワイヤ34Lを短くし、また、鎮圧フレーム30の右側は吊持ちワイヤ34Rを緩めてその自重により補修区間hに端部を置いて接地状態とする。
一方、ホッパ10内に供給されたアスファルトなどの補修材は、供給制御機構20のホッパ21を介して供給部22に供給され、開閉機23により貯留された状態となっている。
Next, work using the road repair work device of the present invention will be described.
First, the road repair work device is moved to the work position. At this time, the
On the other hand, the repair material such as asphalt supplied into the
そして、鎮圧フレーム30が上記姿勢を維持したまま、開閉機23を開き、前記補修材が鎮圧フレーム30の中央部に位置する枠板31で囲まれる落下口33を通り、枠板31の下端縁31Aと補修個所との隙間から補修個所に供給される。なお、開閉機23は、補修材の供給量が適量となるように作業者が適宜開閉作業を行う。
補修材は、非補修区間と補修区間の間に形成される空間に供給されて、道路補修作業装置の移動と共に鎮圧フレーム30のガイド部32により均され、しかも鎮圧フレームの自重により押圧、鎮圧され、段差dが存在する部分で段差解消部Dとなる。
Then, with the
The repair material is supplied to a space formed between the non-repair section and the repair section, and is leveled by the
次に、本発明に係る道路補修作業装置の他の実施形態について説明する。
他の実施形態は、図9(a)に示すように、鎮圧フレーム30を、左右の吊持ちワイヤ34L,34Rによって吊持ち支持するのではなく、ホッパ21に対して屈曲部分によって回動可能に支持された側面視く字形状をなす支持部材50L,50Rによって支持したものである。
Next, another embodiment of the road repair work device according to the present invention will be described.
In another embodiment, as shown in FIG. 9A, the
詳しく説明すると、鎮圧フレーム30に設ける枠板31の進行方向左右側に側面視三角形状の延長部31L,31Rが設けられ、その延長部31L,31Rの上部に前記支持部材50L,50Rの一端がボールジョイント51L,51Rを介して連結されると共に、前記支持部材50L,50Rの他端が、ホッパ21に設ける油圧シリンダ52L,52Rのシリンダロット52aに連結されて構成されている。
この構成によれば、油圧シリンダ52L,52Rのシリンダロット52aの伸縮により支持部材50L,50Rが支持部を中心に回動すると、図9(b)に示すように、支持部材50L,50Rと枠板31L,31Rとがボールジョイント51L,51Rにより連結されているため、左右の吊持ちワイヤ34L,34Rと同様に、鎮圧フレーム30を傾斜させることができる。
More specifically, extension parts 31L, 31R having a triangular shape in side view are provided on the left and right sides of the
According to this configuration, when the
具体的には、油圧シリンダ52L,52Rのロックを解除した状態で、例えば、鎮圧フレーム30の左側端部を非補修区間fの縁上に載せて位置させ、残る片方を補修区間hに位置させることで、鎮圧フレーム30は自重による接地状態となる。これにより、左右方向に沿って鎮圧フレーム30が傾斜姿勢となる。そして、この鎮圧フレーム30の中央の空間に補修材を供給すると共に、装置全体を移動させることで補修材を押圧して、非補修区間fと補修区間hとの間に形成される段差d部分に傾斜した面をもつ段差解消部Dを連続して形成することができる。
なお、移動速度は補修材の供給量との関係で定められ、作業中に補修材不足が生じることがないように決められる。
Specifically, in a state where the
The moving speed is determined in relation to the supply amount of the repair material, and is determined so that the shortage of the repair material does not occur during the work.
また、図10に示すように、ホッパ21に取付けた油圧シリンダ60L,60Rのシリンダロッド60aを鎮圧フレーム30の枠板31の作業進行方向左右側にボールジョイント61L,61Rを介して直接連結しても良い。
この構成によれば、前述のく字形状をなす支持部材を用いることなく、簡単な構成で鎮圧フレーム30を傾斜姿勢とすることができる。
Further, as shown in FIG. 10, the
According to this configuration, the
更に、図11に示すように、鎮圧フレームは作業進行方向の前側面の左右両側においてリンクによって支持されても良い。即ち、リンク65L,65Rの一端がホッパ21が取付けられた基台64に取付けられ、前記リンク65L,65Rの他端が、作業進行方向に対して、枠板31の前側面の左右側に取付けられている。
Furthermore, as shown in FIG. 11, the pressure suppressing frame may be supported by links on the left and right sides of the front side surface in the work progress direction. That is, one end of the
また、鎮圧フレーム30は、前記枠板31の後側面の中央部においてプレート66、レバー部材67によって支持されている。プレート66の一端は、前記枠板31の後側面の連結部31Aと回動自在に連結され、他端はレバー部材67の一端(プレート67c)と回動自在に連結されている。
このレバー部材67は、前記プレート67cと、プレート67bと、前記プレート67b及びプレート67cとを一体的に連結する軸部67aとを備え、前記軸部67aが基台64に回動可能に支持されている。また、前記レバー部材67の他端(プレート67b)は、基台64に揺動自在に取付けられた油圧シリンダ68のシリンダロッド68aと連結されている。
尚、前記プレート66には長穴66aが形成され、また連結部31Aにも長穴(図示せず)が形成され、これら長穴にボルト69aが遊嵌され、ボルト69aの先端部にナット69bが螺合して、ボルト69aの抜けが防止されている。
The
The
The
このように、ボルト69aは、プレート66と連結部67にがたつきをもって取付けられるため、鎮圧フレーム30は傾斜することができる。
しかも、図11(a)に矢印で示すように、油圧シリンダ68を駆動することにより、前記鎮圧フレームを上下動させることができる。また、一つの油圧シリンダで動作させることができるため、コストの低減を図ることができる。
尚、図示しないが、リンク65L,65Rの上段あるいは下段のリンクのいずれかの長さを可変できるように構成することが好ましい。このようにリンクの長さを可変することによって、鎮圧フレームの前端部と後端部の高さを変えることができる。即ち、鎮圧フレームの進行方向の傾き状態を可変することができる。
Thus, since the
In addition, as shown by an arrow in FIG. 11A, the pressure reducing frame can be moved up and down by driving the
Although not shown, it is preferable that the length of either the upper link or the lower link of the
次に、図12に示すように、側溝Sの一部に排水桝Hが設けられている場合がある。この場合には、排水桝Hの周囲への補修作業、言い換えれば、作業進行方向に対して横方向(垂直方向)への補修作業や、既設の補修作業位置からオフセットした位置への補修作業が必要となる。
しかしながら、上述の実施形態における作業装置では、横方向(垂直方向)への補修作業や、オフセットした位置への補修作業を連続して行うことができず、作業装置の向きを変え、或いは手作業での補修作業が必要となってしまう。
そこで、図13乃至図16に、ホッパ10、供給制御機構20及び鎮圧フレーム30という作業装置の主要部を作業進行方向に対して横方向に移動できるように構成した道路補修作業装置を示す。
Next, as shown in FIG. 12, a drainage basin H may be provided in a part of the side groove S. In this case, repair work around the drainage basin H, in other words, repair work in the lateral direction (vertical direction) with respect to the work progress direction, or repair work to a position offset from the existing repair work position is performed. Necessary.
However, in the working device in the above-described embodiment, the repair work in the lateral direction (vertical direction) and the repair work to the offset position cannot be performed continuously, the orientation of the work device is changed, or the manual work is performed. Repair work is required.
FIG. 13 to FIG. 16 show a road repair work apparatus configured such that the main parts of the work apparatus such as the
まず、図13に示すように、本実施形態において、車体40は、作業進行方向前後の架台42間のシャーシ部分40L,40Rが作業幅方向に広く形成されている。
また、架台42は、断面がコ字形状のガイドレール421,422になっており、そのガイドレール421,422内を矩形のスライダ71a,71bが摺動するようになっている。なお、ガイドレール421,422のスライダ71a,71bとの接触面には、複数のローラ421a,422aが設けられている。
First, as shown in FIG. 13, in the present embodiment, in the
Further, the
さらに、スライダ71a,71bの上部には、ホッパ21及び継続部14の縁部を介して、作業装置の主要部であるホッパ10、供給制御機構20及び鎮圧フレーム30が支持されている。
さらにまた、スライダ71aの側面にはT字形状の取付部711が設けられており、この取付部711がガイドレール421に形成した開口部421aを用いて、ガイドレール421の裏面側に設ける油圧シリンダ72のシリンダロッド72aに取付けられている。
Further, the
Furthermore, a T-shaped mounting
このような構成を採用することにより、油圧シリンダ72のシリンダロッド72aを伸縮させることにより、ホッパ10、供給制御機構20及び鎮圧フレーム30の位置を作業進行方向に対して横方向に移動させることができる。
詳しくは、図15及び図16に基づいて説明すると、油圧シリンダ72のシリンダロッド72aを収縮させることにより、スライダ71a,71bがガイドレール421,422内を摺動し、スライダ71a,71bに支持されるホッパ10、供給制御機構20及び鎮圧フレーム30の位置が作業進行方向左側に移動する。この状態で補修作業を開始する。
そして、排水桝Hの手前で、油圧シリンダ72のシリンダロッド72aを伸長させることにより、スライダ71a,71bがガイドレール421,422内を摺動し、スライダ71a,71bに支持されるホッパ10、供給制御機構20及び鎮圧フレーム30の位置が作業進行方向右側に移動する。
By adopting such a configuration, the cylinder rod 72a of the
Specifically, based on FIGS. 15 and 16, by contracting the cylinder rod 72a of the
Then, by extending the cylinder rod 72a of the
このような構成を採用することにより、作業装置は、補修作業を作業進行方向に対して横方向に行うことができる。さらに、移動後に続けて補修作業を行うことにより、既設の補修作業位置からオフセットした位置で補修作業を行うこともできる。
なお、詳しい説明は省略するが、横方向への移動等の際には、鎮圧フレームを吊持ち支持したワイヤ34L,34R等を適宜調整して作業を行うことが必要となる。
By adopting such a configuration, the work device can perform the repair work in a direction transverse to the work progress direction. Furthermore, the repair work can be performed at a position offset from the existing repair work position by performing the repair work after the movement.
Although detailed description is omitted, it is necessary to appropriately adjust the
更に、ホッパ10、供給制御機構20及び鎮圧フレーム30という作業装置の主要部を作業進行方向に対して横方向に移動できるように構成した道路補修作業装置の他の実施形態を図17、図18に示す。なお、この実施形態にあっては、前記補修材を積載するホッパを、車体に対して傾動させる傾動機構を備え、また、ホッパが車体に対して回転させる回転機構を備えている。
まず、横方向の移動機構について、図17、図18に基づいて説明する。特に、この実施形態では、螺子85a,85bを用いてスライダ80を移動させる点に特徴がある。
即ち、作業装置の主要部であるホッパ10、供給制御機構20及び鎮圧フレーム30が支持されたスライダ80の前後(作業進行方向の前後)に、車体フレームに回転可能に取付けられた雄螺子85a,85bと螺合する雌螺子部80a,80bが形成されている。
Furthermore, another embodiment of the road repair work apparatus configured to be able to move the main parts of the work apparatus such as the
First, the lateral movement mechanism will be described with reference to FIGS. In particular, this embodiment is characterized in that the
That is,
したがって、雄螺子85a,85bを回転させることにより、スライダ80を作業進行方向に対して横方向に移動させることができる。即ち、スライダ80に搭載されたホッパ10、供給制御機構20、鎮圧フレーム30の位置を作業進行方向に対して横方向に移動させることができる。
Therefore, by rotating the
次に、図17、図18に基づいて、ホッパ10を傾動させる傾動機構及び、ホッパ10を回転させる回転機構について説明する。
前記スライダ80は、ホッパ21の両端に設けられた軸21a,21bを軸支している。
また、ポッパー10が搭載される傾動基台81は前記軸21a,21bが貫通し、前記軸21a,21bによって、傾動自在に支持されている。この傾動基台81は、シリンダピストン82のロッド82aが連結されている。また、前記シリンダピストン82の他端は、前記スライダ85aに連結されている。即ち、前記シリンダピストン82のロッド81aが縮んだ状態で、傾動基台81が水平状態にあり、前記ロッド82aが伸長した状態で傾動基台81を所定角度θ傾動するように構成されている。
Next, a tilting mechanism that tilts the
The
Further, the
このように、傾動基台81が傾くことで、この傾動基台81に搭載されているホッパ10も傾くため、作業者によりホッパの底部に形成されている道路補修材の導出口を容易に確認することができ、道路補修材の供給を適切に行なうことができる。また、作業者によりホッパ内部の補修材の残量の確認を容易に行なうことができる。また、ホッパ内壁に付着した補修材の清掃を容易に行なうことができる。
尚、前記傾動基台81には、回転機構のモータ83を保持するモータ保持部81aが形成されている。
Thus, since the tilting
The
また、前記ホッパ10の基部13には歯車84が形成され、前記モータ83の歯車83aと噛合している。したがって、前記モータ83を回転させることで、ホッパ10を回転させることができる。
このモータ83及び歯車83a、84は、傾動基台81上に配置されているため、傾動基台81と共に傾動する。そして、傾いた状態でホッパ10を回転させることができるため、作業者によりホッパの底部に形成されている道路補修材の導出口をより容易に確認することができ、また、作業者によりホッパ内部の補修材の残量の確認をより容易に行なうことができる。更に、ホッパ10を回転せながら、ホッパ10内壁に付着した補修材を除去することができるため、ホッパ10の清掃を容易に行なうごとができる。
A
Since the
1 道路補修作業装置
10 ホッパ
11 側面板
12 ヒンジ
13 基部
14 継続部
20 供給制御機構
21 ホッパ
22 供給部
23 開閉機
30 鎮圧フレーム
31 枠板
32 ガイド部
32A ガイド端部
33 落下口
34L,34R 吊持ワイヤ
35L,35R 支持点
36L,36R 巻取りホィール
40 車体
41 エンジン
42 架台
43 車輪
44 搭乗部
45 操作ハンドル類
46 切換えレバー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Road
Claims (10)
道路補修材を積載するホッパと、前記ホッパの下部に設けられた、道路補修材を導出する開口部を備える供給制御機構と、前記供給制御機構の下部に設けられた、前記供給制御機構の開口部より大きな落下口を備える鎮圧フレームと、これらを搭載している車体とを具備し、
前記鎮圧フレームは、供給された道路補修材を押圧する押圧面を有すると共に、少なくとも作業進行方向に対して左右両側において支持され、かつ左右方向に傾斜した姿勢で路面補修個所に供給された道路補修材を押圧し、路面補修個所に道路補修材による傾斜面を形成することを特徴とする道路補修作業装置。 In a road repair work apparatus that loads road repair materials and moves while supplying the road repair materials to road surface repair points as necessary,
A hopper for loading road repair material, a supply control mechanism provided at a lower portion of the hopper, and having an opening for deriving road repair material, and an opening of the supply control mechanism provided at a lower portion of the supply control mechanism A crushing frame having a larger drop opening than the part, and a vehicle body equipped with these,
The pressure reducing frame has a pressing surface for pressing the supplied road repair material, is supported at least on both the left and right sides with respect to the work progressing direction, and is supplied to the road surface repair portion in a posture inclined in the left-right direction. A road repair work device characterized by pressing a material and forming an inclined surface by road repair material at a road surface repair point.
前記油圧シリンダを駆動することによって、前記鎮圧フレームの左右が独立して上下動するように構成したことを特徴とする請求項1記載の道路補修作業装置。 The left and right sides in the work progress direction of the pressure suppression frame are supported by the cylinder rod of the hydraulic cylinder via a ball joint,
2. The road repair work apparatus according to claim 1, wherein the hydraulic cylinder is driven so that the left and right sides of the pressure suppressing frame move up and down independently.
前記リンクの揺動により鎮圧フレームを傾斜状態になすと共に、油圧シリンダの駆動により鎮圧フレームが上下動するように構成したことを特徴とする請求項1記載の道路補修作業装置。 The pressure reducing frame is supported by links on both the left and right sides of the front side in the working direction and supported by a plate at the center of the rear side so as to be tiltable, and one end of the plate is connected to a cylinder rod of a hydraulic cylinder,
2. The road repair work device according to claim 1, wherein the pressure reducing frame is inclined by swinging the link, and the pressure reducing frame is moved up and down by driving a hydraulic cylinder.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006282340A JP4037441B2 (en) | 2006-02-16 | 2006-10-17 | Road repair work apparatus and road repair work method |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006038763 | 2006-02-16 | ||
JP2006282340A JP4037441B2 (en) | 2006-02-16 | 2006-10-17 | Road repair work apparatus and road repair work method |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007247384A true JP2007247384A (en) | 2007-09-27 |
JP4037441B2 JP4037441B2 (en) | 2008-01-23 |
Family
ID=38591966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006282340A Expired - Fee Related JP4037441B2 (en) | 2006-02-16 | 2006-10-17 | Road repair work apparatus and road repair work method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4037441B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007285080A (en) * | 2006-04-20 | 2007-11-01 | Taisei Rotec Corp | Paving equipment and correcting method for level difference by using this equipment |
-
2006
- 2006-10-17 JP JP2006282340A patent/JP4037441B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007285080A (en) * | 2006-04-20 | 2007-11-01 | Taisei Rotec Corp | Paving equipment and correcting method for level difference by using this equipment |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4037441B2 (en) | 2008-01-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101918639B (en) | Wheeled screeding device | |
US8205359B2 (en) | Sidewalk grader apparatus and method | |
KR101186376B1 (en) | Automotive Machine for Producing Carriageways | |
US4157877A (en) | Apparatus for compacting subgrade and pavement materials | |
US20070127985A1 (en) | Powered strike-off plow | |
US20170260702A1 (en) | Paving machine | |
WO1996037661A1 (en) | Telescoping four track paving machine | |
JP4037441B2 (en) | Road repair work apparatus and road repair work method | |
CN102061660A (en) | Roadbed constructing machine | |
JP3312293B2 (en) | Self-propelled concrete finishing machine | |
JP2014533785A (en) | Apparatus and method for repairing a shoulder | |
US20220316153A1 (en) | Boom attachment for a host vehicle | |
CA2969907C (en) | Positioning assembly for placing steerable drive in multiple positions with respect to milling machine housing | |
CN201908250U (en) | Novel subgrading machine | |
JP6387096B2 (en) | Paving material leveling apparatus and paving material leveling method | |
JP2001172908A (en) | Asphalt leveling machine | |
CN101880999A (en) | Two-crawler material paving machine | |
JP5579408B2 (en) | Slope construction device and slope construction vehicle | |
JP3450202B2 (en) | End mill cutter type work vehicle | |
JPS6143483B2 (en) | ||
EP1533422A1 (en) | Apparatus for reconditioning, leveling and compacting non-asphalted roads | |
CN201400846Y (en) | Novel push type spreading machine | |
JPH0344803Y2 (en) | ||
JPH0527523Y2 (en) | ||
JP5496950B2 (en) | Finisher and surface layer construction method |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070810 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070904 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071015 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071031 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4037441 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101109 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101109 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131109 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |