JP2007245863A - Front structure of vehicle body - Google Patents

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JP2007245863A JP2006070646A JP2006070646A JP2007245863A JP 2007245863 A JP2007245863 A JP 2007245863A JP 2006070646 A JP2006070646 A JP 2006070646A JP 2006070646 A JP2006070646 A JP 2006070646A JP 2007245863 A JP2007245863 A JP 2007245863A
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伸 佐々木
Minoru Inoue
実 井上
Takahiro Aonuma
隆浩 青沼
Hiroaki Fujii
宏章 藤井
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front structure of vehicle body capable of reducing a load on a front side frame, and surely achieving the energy absorption by the axial compression of the front side frame by dispersing the retraction energy of a power plant and transmitting it to upper and lower portions of a vehicle body. <P>SOLUTION: An engine mount 13 for suspending a side part of a power plate PT is provided in front of a suspension tower 10, and a gusset member 17 which extends from an upper part 10a of the suspension tower 10 to a lower part thereof, and transmits the retraction energy of the power plant PT to the upper part of the suspension tower via an engine mount 13 is provided in front of the suspension tower 10. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動車の車体前部構造に関し、特に、フロントサイドフレームと、その車外側位置において車両前方側に突出するエプロンメンバと、サスペンション装置を取付けるサスペンションタワー部とを備える車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure of an automobile, and more particularly to a vehicle body front structure including a front side frame, an apron member projecting forward of the vehicle at a position outside the vehicle, and a suspension tower for mounting a suspension device.

従来から、自動車の車体前部構造においては、車両の衝突安全性能を高めるため、車体前後方向に延びるフロントサイドフレームに作用する、前面衝突時の荷重を如何に車体後方側に分散して伝達していくかが検討されている。   Conventionally, in the front structure of an automobile body, in order to improve the collision safety performance of the vehicle, the load at the time of a frontal collision acting on the front side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is distributed and transmitted to the rear side of the vehicle body. Whether to go is being considered.

従来においては、フロントサイドフレームに作用する衝突荷重を、主として、フロントサイドフレームの後端に連なって車体下部に位置するボディフレームに伝達していたが、この衝突荷重が車体上部に伝達されないため、フロントサイドフレームがその基部のダッシュパネル付近で上方に折れ曲がり、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を十分に実現できないおそれがあった。   In the past, the collision load acting on the front side frame was mainly transmitted to the body frame located at the lower part of the vehicle body connected to the rear end of the front side frame, but this collision load is not transmitted to the upper part of the vehicle body, There is a possibility that the front side frame bends upward in the vicinity of the dash panel at the base, and energy absorption by axial compression of the front side frame cannot be realized sufficiently.

そこで、例えば、下記特許文献１では、フロントサイドフレームに作用する衝突荷重を、車体上部に位置する車体前後方向に延びるエプロンメンバに分散伝達させるため、ホイールエプロンに沿って斜め上方側に延びてフロントサイドフレームとエプロンメンバとを連結する剛性部材を備えた車体前部構造が提案されている。   Therefore, for example, in Patent Document 1 below, in order to disperse and transmit the collision load acting on the front side frame to the apron member extending in the front-rear direction of the vehicle body located at the upper part of the vehicle body, the front load extends obliquely upward along the wheel apron. A vehicle body front structure having a rigid member for connecting a side frame and an apron member has been proposed.

特開２００５−３３５６１９号公報JP 2005-335619 A

しかしながら、前面衝突時、フロントサイドフレームには前述した衝突荷重のみならず、エンジン等のパワープラントの後退挙動に伴う後退エネルギーも作用する。前記特許文献１にて開示されている車体前部構造では、前記パワープラントの後退エネルギーがフロントサイドフレームに作用する点について考慮されておらず、それゆえ上記後退エネルギーがフロントサイドフレームにとって負担となり、依然としてフロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を十分に実現できないおそれがあった。   However, at the time of a frontal collision, not only the above-described collision load but also reverse energy accompanying the reverse behavior of a power plant such as an engine acts on the front side frame. In the vehicle body front part structure disclosed in Patent Document 1, no consideration is given to the fact that the backward energy of the power plant acts on the front side frame, and therefore the backward energy becomes a burden on the front side frame, There was still a possibility that energy absorption by axial compression of the front side frame could not be sufficiently realized.

この発明は、パワープラントの後退エネルギーを車体の上部、下部に分散して伝達させることで、フロントサイドフレームの負担を軽減し、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。   According to the present invention, the reverse energy of the power plant is distributed and transmitted to the upper and lower parts of the vehicle body, so that the burden on the front side frame can be reduced and energy absorption by axial compression of the front side frame can be realized reliably. It aims at providing a vehicle body front part structure.

この発明の車体前部構造は、ダッシュパネルから車両前方側に突出するフロントサイドフレームと、その車外側位置において車両前方側に突出するエプロンメンバと、エンジンルーム側に膨出するように設けられ、前輪サスペンションダンパーを収容するサスペンションタワー部とを備え、上記エプロンメンバと上記サスペンションタワー部との結合により、上記フロントサイドフレームと上記エプロンメンバとを連結した車体前部構造において、上記サスペンションタワー部の前方にてパワープラントの側方部を懸架するエンジンマウントを設けるとともに、上記サスペンションタワー部の前面部にて、該サスペンションタワー部の上部から下部に亘って延び、前面衝突時における上記パワープラントの後退エネルギーを上記エンジンマウントを介してサスペンションタワー部の上部に伝達させるガセット部材を設けたことを特徴とする。   The vehicle body front structure of the present invention is provided so as to bulge toward the engine room side, a front side frame that protrudes from the dash panel toward the vehicle front side, an apron member that protrudes toward the vehicle front side at the vehicle outer side position, And a suspension tower portion that accommodates a front wheel suspension damper. And an engine mount that suspends the side part of the power plant at the front, and extends from the upper part to the lower part of the suspension tower part at the front part of the suspension tower part. The above engine mau Characterized in that a gusset member for transmitting the upper part of the suspension tower portion via the door.

この構成によれば、前面衝突時におけるパワープラントの後退エネルギーを、ガセット部材によりサスペンションタワーの上部に伝達させることができるため、サスペンションタワーの上部、エプロンメンバを経由して上記後退エネルギーを車体上部に伝達させることができる。   According to this configuration, the backward energy of the power plant at the time of the frontal collision can be transmitted to the upper part of the suspension tower by the gusset member, so that the backward energy is transmitted to the upper part of the vehicle body via the upper part of the suspension tower and the apron member. Can be transmitted.

従って、ガセット部材を設けることにより、パワープラントの後退エネルギーを、車体の上部と下部とに分散して伝達させることができる。   Therefore, by providing the gusset member, the backward energy of the power plant can be distributed and transmitted to the upper part and the lower part of the vehicle body.

この発明の一実施態様においては、前記ガセット部材が、前記サスペンションタワー部の前面部とにより閉断面を形成することを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, the gusset member forms a closed cross section with a front surface portion of the suspension tower portion.

この構成によれば、サスペンション装置を取付けるために高剛性とされたサスペンションタワー部を利用して閉断面を構成することで、ガセット部材の剛性を向上させることができる。   According to this structure, the rigidity of a gusset member can be improved by comprising a closed cross section using the suspension tower part made into high rigidity in order to attach a suspension apparatus.

この発明の一実施態様においては、前記ガセット部材が、側面視で斜め後方へ略直線状に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, the gusset member has an inclined portion that is inclined substantially linearly rearward in a side view.

この構成によれば、傾斜部により、前記パワートレインの後退エネルギーを、サスペンションタワーの上部を経由してエプロンメンバに伝達させることができる。   According to this configuration, the inclined portion can transmit the backward energy of the power train to the apron member via the upper part of the suspension tower.

この発明の一実施態様においては、前記ガセット部材の下端部を、前記エンジンマウントに連結したことを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, a lower end portion of the gusset member is connected to the engine mount.

この構成によれば、前記パワートレインの後退エネルギーをより確実にサスペンションタワーの上部に伝達させることができる。   According to this configuration, the backward energy of the power train can be more reliably transmitted to the upper portion of the suspension tower.

この発明の一実施態様においては、前記サスペンションタワー部の前方位置で前記エプロンメンバと前記フロントサイドフレームとを連結するエプロン部を設けるとともに、下端部、車外側部をそれぞれ上記フロントサイドフレーム、上記エプロン部に結合した箱形状のエンジンマウント取付部を設け、前記エンジンマウントを、上記エンジンマウント取付部の上面部に固定したことを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, an apron portion that connects the apron member and the front side frame is provided at a position in front of the suspension tower portion, and a lower end portion and a vehicle outer side portion are the front side frame and the apron, respectively. A box-shaped engine mount attachment portion coupled to the portion is provided, and the engine mount is fixed to an upper surface portion of the engine mount attachment portion.

この構成によれば、箱型状をなすエンジンマウント取付部の下端部にてパワープラントの後退エネルギーの負荷を分散させることができる。これにより、エンジンマウント取付部の破損を防止できるため、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる。   According to this structure, the load of the reverse energy of a power plant can be disperse | distributed in the lower end part of the engine mount attachment part which makes a box shape. As a result, the engine mount mounting portion can be prevented from being damaged, and thus the backward energy can be reliably transmitted to the front side frame.

この発明の一実施態様においては、前記サスペンションタワー部の車両後方側に車幅方向に延びるカウルボックスを形成し、前記サスペンションタワー部の上部と上記カウルボックスとを結合するメンバを設けたことを特徴とする。   In one embodiment of the present invention, a cowl box extending in the vehicle width direction is formed on the vehicle rear side of the suspension tower portion, and a member for connecting the upper portion of the suspension tower portion and the cowl box is provided. And

この構成によれば、サスペンションタワー部の上部とカウルボックスとがメンバで連結されることで、サスペンションタワー部の上部に伝達される前記後退エネルギーが、カウルボックスにも直接伝達されることになる。
このため、サスペンションタワー部の上部に伝達された後退エネルギーが、カウルボックスにも分散して伝達されて、車体の衝突性能を確実に向上することができる。
よって、フレーム部材による車体上部への荷重分散を確実に行なうことができ、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収をより確実に実現できる。 According to this configuration, the retreating energy transmitted to the upper portion of the suspension tower portion is directly transmitted to the cowl box by connecting the upper portion of the suspension tower portion and the cowl box with the members.
For this reason, the backward energy transmitted to the upper part of the suspension tower portion is also distributed and transmitted to the cowl box, so that the collision performance of the vehicle body can be reliably improved.
Therefore, the load distribution to the upper part of the vehicle body by the frame member can be reliably performed, and the energy absorption by the axial compression of the front side frame can be more reliably realized.

この発明によれば、上記サスペンションタワー部の前面部にて、該サスペンションタワー部の上部から下部に亘って延びるガセット部材を設けることにより、前面衝突時におけるパワープラントの後退エネルギーを、エンジンマウントを介してガセット部材によりサスペンションタワーの上部に伝達させることができ、パワープラントの後退エネルギーを、車体の上部と下部とに分散して伝達させることができる。   According to this invention, by providing the gusset member extending from the upper part to the lower part of the suspension tower part at the front part of the suspension tower part, the backward energy of the power plant at the time of the frontal collision is transmitted via the engine mount. Thus, the gusset member can be transmitted to the upper part of the suspension tower, and the retreat energy of the power plant can be distributed and transmitted to the upper part and the lower part of the vehicle body.

従って、前面衝突時におけるパワープラントの後退挙動による影響を車体上部に伝達することで、フロントサイドフレームの負担を軽減し、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる。   Therefore, by transmitting the influence of the backward movement of the power plant at the time of a frontal collision to the upper part of the vehicle body, it is possible to reduce the burden on the front side frame and to surely realize energy absorption by axial compression of the front side frame.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１乃至図３は、それぞれ本実施形態に係る車体前部構造の要部を示す前方斜視図、平面図、側面図である。図１乃至図３において、車室１の前部は、フロントガラス（不図示）の下縁部に位置し、Ａピラー（ウインドピラー）２を車幅方向に連結するカウルボックス３、車室１とエンジンルームＥＲとを仕切る隔壁となるダッシュパネル４、Ａピラー２から下方に延びるヒンジタワー５を主な要素としている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIGS. 1 to 3 are a front perspective view, a plan view, and a side view, respectively, showing the main part of the vehicle body front structure according to the present embodiment. 1 to 3, the front portion of the passenger compartment 1 is located at the lower edge of the windshield (not shown), and a cowl box 3 for connecting the A pillar (wind pillar) 2 in the vehicle width direction, the passenger compartment 1 The main elements are a dash panel 4 serving as a partition wall that partitions the engine room ER and a hinge tower 5 extending downward from the A pillar 2.

ダッシュパネル４は、カウルボックス３の下部に設けられ、その左右の側縁部が左右のヒンジタワー５にそれぞれ連結されている。ヒンジタワー５には、左右のフロントサイドドア（不図示）を開閉自在に支持するドアヒンジが設けられる。   The dash panel 4 is provided in the lower part of the cowl box 3, and the left and right side edges thereof are connected to the left and right hinge towers 5, respectively. The hinge tower 5 is provided with a door hinge that supports left and right front side doors (not shown) so as to be freely opened and closed.

エンジンルームＥＲの左右の側部には、左右のＡピラー２とヒンジタワー５のそれぞれの連結部から車体前方に延びる左右のエプロンメンバ７、エプロンメンバ７の下部のエプロン部（ホイールハウス）８、車体前方に延びる左右のフロントサイドフレーム９が設けられる。左右のエプロンメンバ７は、フロントサイドフレーム９の車外側位置において車両前方側に突出し、上記連結部からの長さはエンジンルームＥＲの前後方向の長さの１／３程度で、通常より短く形成されて軽量化が図られている。   On the left and right sides of the engine room ER, left and right apron members 7 extending from the respective connecting portions of the left and right A pillars 2 and the hinge tower 5 to the front of the vehicle body, apron portions (wheel houses) 8 below the apron members 7, Left and right front side frames 9 extending forward of the vehicle body are provided. The left and right apron members 7 protrude toward the vehicle front side at the vehicle outer side position of the front side frame 9, and the length from the connecting portion is about 1/3 of the length in the front-rear direction of the engine room ER, and is formed shorter than usual. The weight has been reduced.

フロントサイドフレーム９はカウルボックス３下方のダッシュパネル４から前方に突出している。フロントサイドフレーム９には、エンジンルームＥＲ側に膨出するように設けられ、前輪サスペンションダンパーを収容するサスペンションタワー１０（以下、サスタワー１０と略記する。）の下部が連結されている。   The front side frame 9 projects forward from the dash panel 4 below the cowl box 3. The front side frame 9 is provided so as to bulge toward the engine room ER, and is connected to a lower portion of a suspension tower 10 (hereinafter abbreviated as a suspension tower 10) that houses a front wheel suspension damper.

また、サスタワー１０は、エプロンメンバ７と結合されており、これにより、フロントサイドフレーム９とエプロンメンバ７とが連結されている。また、エプロン部８により、サスタワー１０の前方位置でエプロンメンバ７とフロントサイドフレーム９とが連結されており、エプロン部８は、サスタワー１０前方とフロントサイドフレーム９との間を覆っている。   Further, the suspension tower 10 is coupled to the apron member 7, whereby the front side frame 9 and the apron member 7 are coupled. Further, the apron member 7 and the front side frame 9 are connected to each other at the front position of the suspension tower 10 by the apron portion 8, and the apron portion 8 covers the front of the suspension tower 10 and the front side frame 9.

車体の左右両側のそれぞれにおいて、サスタワー１０の上部１０ａには、前輪を懸架するサスペンションストラット等のフロントサスペンションの上端部が取付けられる。また、サスペンションストラットの下端部はロアアームに支持される（いずれも不図示）。   On each of the left and right sides of the vehicle body, an upper end portion of a front suspension such as a suspension strut for suspending a front wheel is attached to the upper portion 10a of the suspension tower 10. The lower end of the suspension strut is supported by the lower arm (both not shown).

左右のフロントサイドフレーム９の前端部にはクラッシュカン１１を介して車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１２が連結されている。クラッシュカン１１には、側面部に複数の長穴部１１ａ（図３参照）が形成されており、前面衝突時にクラッシュカン１１が軸方向に潰れ易く構成して衝突荷重を吸収する。このバンパレインフォースメント１２に対して不図示のバンパが取付けられる。クラッシュカン１１は前面衝突時にバンパレインフォースメント１２を通じて入力される衝突荷重を吸収する。   Bumper reinforcements 12 extending in the vehicle width direction are connected to the front end portions of the left and right front side frames 9 via a crash can 11. The crash can 11 is formed with a plurality of elongated holes 11a (see FIG. 3) on the side surface, and the crash can 11 is easily crushed in the axial direction at the time of a frontal collision to absorb the collision load. A bumper (not shown) is attached to the bumper reinforcement 12. The crash can 11 absorbs a collision load input through the bumper reinforcement 12 at the time of a frontal collision.

ダッシュパネル４、左右のフロントサイドフレーム９等で囲まれる空間がエンジンルームＥＲとなり、図２にて一点鎖線で仮想的に示すエンジンＥＧ、トランスミッションＴＭを含むパワープラントＰＴが横置き（クランク軸やエキセントリック軸が車幅方向に延びるように配置）された状態でその側方部がエンジンマウント１３に懸架され、フロントサイドフレーム９に支持される。   The space enclosed by the dash panel 4 and the left and right front side frames 9 becomes the engine room ER, and the power plant PT including the engine EG and the transmission TM virtually shown by a one-dot chain line in FIG. 2 is placed horizontally (crankshaft and eccentric In a state where the shaft is arranged so as to extend in the vehicle width direction, the side portion is suspended from the engine mount 13 and supported by the front side frame 9.

図１等に示すエンジンマウント１３は、略円筒形状のラバー部材（不図示）の外周を覆う外筒１３ａと、嵌合穴１３ｃ、ボルト穴１３ｄが穿設された取付ブラケット１３ｂと、外筒１３ａの中心から突出するボルト１３ｅとから構成される。   The engine mount 13 shown in FIG. 1 and the like includes an outer cylinder 13a that covers the outer periphery of a substantially cylindrical rubber member (not shown), a mounting bracket 13b in which a fitting hole 13c and a bolt hole 13d are formed, and an outer cylinder 13a. And a bolt 13e protruding from the center.

取付ブラケット１３ｂは、外筒１３ａに対応する大きさの嵌合穴１３ｃが中央に位置する板状の部材であり、この嵌合穴１３ｃに外筒１３ａが嵌め込まれて一体化されている。   The mounting bracket 13b is a plate-like member having a fitting hole 13c having a size corresponding to the outer cylinder 13a at the center, and the outer cylinder 13a is fitted into the fitting hole 13c and integrated.

エンジンマウント１３は、下端部がフロントサイドフレーム９に溶接で結合された箱形状のエンジンマウント取付部１５（以下、取付部１５と略記する。）に固定されている。具体的には、エンジンマウント１３側の取付ブラケット１３ｂが取付部１５の上面にボルト１６で締結されている。   The engine mount 13 is fixed to a box-shaped engine mount mounting portion 15 (hereinafter abbreviated as the mounting portion 15) whose lower end portion is coupled to the front side frame 9 by welding. Specifically, the mounting bracket 13 b on the engine mount 13 side is fastened to the upper surface of the mounting portion 15 with bolts 16.

取付部１５は、例えば、１枚の金属製の板材を箱形に折り曲げて成形されたものであり、その下端部には、フロントサイドフレーム９と結合するための複数のフランジ１５ａ、１５ａ、１５ｂが形成されている。   The attachment portion 15 is formed, for example, by bending a single metal plate into a box shape, and has a plurality of flanges 15a, 15a, 15b for coupling to the front side frame 9 at the lower end portion thereof. Is formed.

取付部１５の前端面、後端面のフランジ１５ａ、１５ａはＬ字型に折り曲げて成形され、エンジンマウント１３がサスタワー１０のすぐ前方に配設されるように、フロントサイドフレーム９上面の、サスタワー１０前方の位置で結合されている。他方、エンジンルームＥＲ側のフランジ１５ｂは、取付部１５の側面に連続するよう形成され、フロントサイドフレーム９の側面に結合されている。   The flanges 15 a and 15 a on the front end surface and the rear end surface of the mounting portion 15 are bent into an L shape, and the suspension tower 10 on the upper surface of the front side frame 9 is disposed so that the engine mount 13 is disposed immediately in front of the suspension tower 10. Combined in the forward position. On the other hand, the flange 15 b on the engine room ER side is formed so as to be continuous with the side surface of the attachment portion 15 and is coupled to the side surface of the front side frame 9.

このように、取付部１５の下端部が、フロントサイドフレーム９の上面、側面にそれぞれ結合されていることにより、取付部１５は、ねじれ方向の荷重に対して高い剛性を有し、且つ、取付部１５に作用する荷重をフロントサイドフレーム９の複数の面に分散して伝達させることができる。   As described above, the lower end portion of the attachment portion 15 is coupled to the upper surface and the side surface of the front side frame 9, so that the attachment portion 15 has high rigidity with respect to the load in the torsional direction and is attached to the front side frame 9. The load acting on the portion 15 can be distributed and transmitted to a plurality of surfaces of the front side frame 9.

取付部１５は、図１乃至図３に示すように、車外側端部が略水平方向に延在しており、その先端側、後端側にはフランジ１５ｃ、１５ｃ、車幅方向外側には上方へ延びるフランジ１５ｄが形成されている。これらフランジ１５ｃ、１５ｃ、１５ｄにより、取付部１５は、車外側のエプロン部８、サスタワー１０の前面部にも結合されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the mounting portion 15 has an outer end extending in a substantially horizontal direction, with flanges 15c and 15c on the front end side and rear end side, and on the outer side in the vehicle width direction. A flange 15d extending upward is formed. By these flanges 15c, 15c, and 15d, the attachment portion 15 is also coupled to the apron portion 8 on the vehicle outer side and the front portion of the suspension tower 10.

ここで、取付部１５が箱形状をなし、ある程度の高さを有する部材であるため、エンジンマウント１３を、図３に示すようにフロントサイドフレーム９から高さＨだけ上方に位置させることができる。これにより、エンジンＥＧを含むパワープラントＰＴの支持位置を高く設定でき、パワープラントＰＴの振動抑制を図ることができる。   Here, since the attachment portion 15 is a member having a box shape and a certain height, the engine mount 13 can be positioned above the front side frame 9 by a height H as shown in FIG. . Thereby, the support position of power plant PT including engine EG can be set high, and vibration suppression of power plant PT can be aimed at.

パワープラントＰＴの支持位置を高くすることにより、エンジンＥＧの振動の車体への伝達が抑制されることが知られている。従って、箱形状の取付部１５により、パワープラントＰＴのＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）性能を高めることができる。   It is known that the transmission of the vibration of the engine EG to the vehicle body is suppressed by increasing the support position of the power plant PT. Therefore, the NVH (Noise Vibration Harshness) performance of the power plant PT can be enhanced by the box-shaped attachment portion 15.

ところで、取付部１５（エンジンマウント１３）の後方のサスタワー１０の前面部には、サスタワー１０の上部から下部に亘って延びるガセット部材１７が設けられている。ガセット部材１７は、図３に示すような側面視で斜め後方へ略直線状に傾斜する傾斜部１７ａと、取付部１５に結合される前方延出部１７ｂとを有している。   By the way, a gusset member 17 extending from the upper part to the lower part of the suspension tower 10 is provided on the front surface portion of the suspension tower 10 behind the attachment portion 15 (engine mount 13). The gusset member 17 includes an inclined portion 17 a that is inclined substantially linearly rearward in a side view as shown in FIG. 3 and a forward extending portion 17 b that is coupled to the attachment portion 15.

また、サスタワー１０の後方には、車両前後方向に直線状に延びるメンバ１８が設けられ、サスタワー１０の上部１０ａと車両後方のカウルボックス３のフロントパネル３ａ側端部とが連結されている。   In addition, a member 18 that extends linearly in the vehicle front-rear direction is provided behind the suspension tower 10, and an upper portion 10a of the suspension tower 10 and a front panel 3a side end portion of the cowl box 3 behind the vehicle are connected.

次に、図４に示す分解斜視図、図５に示す断面図に基づき、取付部１５及びガセット部材１７の取付構造について説明する。
取付部１５は、上面側に開口１５ｅが形成されており、該開口１５ｅにエンジンマウント１３の外筒１３ａが嵌め込まれ、エンジンマウント１３の下部が取付部１５、エプロン部８、フロントサイドフレーム９に囲まれた空間内に収納される。そして、エンジンマウント１３側の取付ブラケット１３ｂに穿設されたボルト穴１３ｄ、１３ｄと、取付部１５の上面部のボルト穴１５ｆ、１５ｆとにボルト１６が挿通され、エンジンマウント１３が所定位置に固定される。 Next, the mounting structure of the mounting portion 15 and the gusset member 17 will be described based on the exploded perspective view shown in FIG. 4 and the cross-sectional view shown in FIG.
An opening 15e is formed on the upper surface side of the attachment portion 15, and an outer cylinder 13a of the engine mount 13 is fitted into the opening 15e. The lower portion of the engine mount 13 is connected to the attachment portion 15, the apron portion 8 and the front side frame 9. It is stored in the enclosed space. Then, the bolt 16 is inserted into the bolt holes 13d and 13d drilled in the mounting bracket 13b on the engine mount 13 side and the bolt holes 15f and 15f on the upper surface portion of the mounting portion 15, and the engine mount 13 is fixed at a predetermined position. Is done.

開口１５ｅは、外筒１３ａの形状に対応して円形とされている。これにより、外筒１３ａのうち、取付部１５に収納された部位が略密閉されるため、エンジンルームＥＲ（図１等参照）の熱気を遮断でき、外筒１３ａ内部のラバー部材をこの熱気から保護することができる。   The opening 15e has a circular shape corresponding to the shape of the outer cylinder 13a. Thereby, since the site | part accommodated in the attaching part 15 among the outer cylinders 13a is sealed substantially, the hot air of engine room ER (refer FIG. 1 etc.) can be interrupted | blocked, and the rubber member inside the outer cylinder 13a is protected from this hot air. Can be protected.

ところで、車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム９に衝突荷重が作用する他、パワープラントＰＴ（図２参照）においては、これの後退挙動による後退エネルギーが発生することになる。このパワープラントＰＴにおいて発生する後退エネルギーは、エンジンマウント１３を介してフロントサイドフレーム９に伝達される。   By the way, at the time of a vehicle front collision, a collision load acts on the front side frame 9, and in the power plant PT (see FIG. 2), backward energy is generated due to the backward behavior. The backward energy generated in the power plant PT is transmitted to the front side frame 9 via the engine mount 13.

本実施形態のように、エンジンマウント１３が、箱形状に形成された取付部１５に固定され、その下端部がフロントサイドフレーム９にフランジ１５ａ、１５ｂによって複数箇所で結合されていることにより、フランジ１５ａ、１５ａ、１５ｂといった複数箇所に負荷を分散させることができる。これにより、エンジンマウント取付部１５の破損を防止できるため、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレーム９に伝達できる。   As in the present embodiment, the engine mount 13 is fixed to a mounting portion 15 formed in a box shape, and the lower end portion thereof is coupled to the front side frame 9 at a plurality of locations by flanges 15a and 15b. The load can be distributed to a plurality of locations such as 15a, 15a, and 15b. As a result, the engine mount mounting portion 15 can be prevented from being damaged, so that the backward energy can be reliably transmitted to the front side frame 9.

従来のエンジンマウント取付部の取付構造には、取付部の下端に長尺の脚部を複数本備え、これをフロントサイドフレームに締結するものが知られているが、本実施形態の箱形状の取付部１５は、このような脚部を備えたものに対しても有利な構造である。   A conventional mounting structure for an engine mount mounting portion is known in which a plurality of long legs are provided at the lower end of the mounting portion and fastened to the front side frame. The attachment portion 15 has an advantageous structure even with respect to those provided with such leg portions.

また、取付部１５は、車外側端部が略水平方向に延在してエプロン部８にも結合されているため、前面衝突時の後退エネルギーの他、通常走行時におけるエンジンＥＧの振動荷重についても、これをフロントサイドフレーム９のみならずエプロン部８に分散して伝達できるため、エンジンマウント取付部１５によるエンジンマウント１３の支持剛性を向上させることができる。   Further, since the mounting portion 15 has an outer end extending in a substantially horizontal direction and is also coupled to the apron portion 8, in addition to the reverse energy at the time of a frontal collision, the vibration load of the engine EG during normal traveling However, since this can be distributed and transmitted not only to the front side frame 9 but also to the apron portion 8, the support rigidity of the engine mount 13 by the engine mount attachment portion 15 can be improved.

また、取付部１５が、エプロン部８にも結合されていることにより、図５（ａ）（図１のＡ−Ａ線矢視断面図）に示すように、エプロン部８とフロントサイドフレーム９とにより閉断面１９が形成されている。この閉断面１９によりエンジンマウント１３の支持剛性をより向上させることができる。   Further, since the attachment portion 15 is also coupled to the apron portion 8, as shown in FIG. 5A (a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1), the apron portion 8 and the front side frame 9. Thus, a closed cross section 19 is formed. The closed section 19 can further improve the support rigidity of the engine mount 13.

また、取付部１５は、図４に示す後端側のフランジ１５ｃにより、サスタワー１０の前面部に結合されているため、前面衝突時においてパワープラントＰＴの後退エネルギーを、車体下部のフロントサイドフレーム９のみならず、サスタワー１０にも分散して伝達させることができる。従って、後退エネルギー伝達によるフロントサイドフレーム９の負担が軽減されるため、フロントサイドフレーム９の軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現できる。   Further, since the attachment portion 15 is coupled to the front portion of the suspension tower 10 by a rear end side flange 15c shown in FIG. 4, the backward energy of the power plant PT is transmitted to the front side frame 9 at the lower part of the vehicle body at the time of a frontal collision. In addition, it can be distributed and transmitted to the suspension tower 10 as well. Therefore, since the burden on the front side frame 9 due to the reverse energy transmission is reduced, energy absorption by axial compression of the front side frame 9 can be reliably realized.

ところで、取付部１５の後端面は、溶接によりガセット部材１７の下端部と結合される。ガセット部材１７の下端部は、取付部１５側に延びる前方延出部１７ｂとなっており、前方延出部１７ｂの先端には、取付部１５の後端面と対向するフランジ１７ｃが形成され、これが上記後端面と結合される。   By the way, the rear end surface of the attachment portion 15 is joined to the lower end portion of the gusset member 17 by welding. The lower end portion of the gusset member 17 is a front extension portion 17b extending to the attachment portion 15 side, and a flange 17c facing the rear end surface of the attachment portion 15 is formed at the front end of the front extension portion 17b. Combined with the rear end face.

ガセット部材１７は、断面ハット状とされ、その両端には上下方向に延びるフランジ１７ｄが形成されている。また、ガセット部材１７の上端部には、サスタワー１０の上部１０ａと略同一の平面をなすフランジ１７ｅが形成されている。ガセット部材１７は、これら各フランジ１７ｄ、１７ｅにて、溶接でサスタワー１０の前面部と結合され、サスタワー１０の前面部にて、図５（ｂ）（図１のＢ−Ｂ線矢視断面図）に示すような、サスタワー１０の上部から下部に連続した閉断面２０を形成している。   The gusset member 17 has a hat shape in cross section, and flanges 17d extending in the vertical direction are formed at both ends thereof. In addition, a flange 17e is formed at the upper end of the gusset member 17 and forms a plane substantially the same as the upper portion 10a of the suspension tower 10. The gusset member 17 is joined to the front portion of the suspension tower 10 by welding at these flanges 17d and 17e, and the front portion of the suspension tower 10 is shown in FIG. The closed section 20 is formed continuously from the upper part to the lower part of the suspension tower 10 as shown in FIG.

このように、ガセット部材１７が、取付部１５と、サスタワー１０とに結合されることにより、エンジンマウント１３とガセット部材１７の下端部とが連結され、サスタワー１０の上部１０ａと、取付部１５ひいてはエンジンマウント１３とが連結される。   As described above, the gusset member 17 is coupled to the attachment portion 15 and the suspension tower 10, whereby the engine mount 13 and the lower end portion of the gusset member 17 are connected, and the upper portion 10 a of the suspension tower 10 and the attachment portion 15. The engine mount 13 is connected.

これにより、前面衝突時において、パワープラントＰＴの後退エネルギーを、サスタワー１０の上部、エプロンメンバ７を経由して車体上部に伝達させることができる。つまり、ガセット部材１７により、上記後退エネルギーを、車体下部のフロントサイドフレーム９のみならず、車体上部にも分散して伝達させることができる。   Thereby, at the time of a frontal collision, the backward energy of the power plant PT can be transmitted to the upper part of the vehicle body via the upper part of the suspension tower 10 and the apron member 7. That is, by the gusset member 17, the backward energy can be distributed and transmitted not only to the front side frame 9 at the lower part of the vehicle body but also to the upper part of the vehicle body.

従って、前面衝突時のパワープラントＰＴの後退挙動による影響を車体上部に伝達することで、フロントサイドフレーム９の負担を軽減し、フロントサイドフレーム９の軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる。   Therefore, by transmitting the influence of the backward movement of the power plant PT at the time of a frontal collision to the upper part of the vehicle body, it is possible to reduce the burden on the front side frame 9 and to surely realize energy absorption by axial compression of the front side frame 9. it can.

また、本実施形態では、取付部１５の後端部を、フランジ１７ｃにてガセット部材１７の前面部に結合することにより、エンジンマウント１３がガセット部材１７に連結されている。これにより、前記後退エネルギーをより確実にサスタワー１０の上部に伝達させることができ、前記後退エネルギーによるフロントサイドフレーム９の負担をより確実に軽減できる。   Further, in the present embodiment, the engine mount 13 is coupled to the gusset member 17 by coupling the rear end portion of the attachment portion 15 to the front surface portion of the gusset member 17 by the flange 17c. Thereby, the said backward energy can be more reliably transmitted to the upper part of the suspension tower 10, and the burden of the front side frame 9 by the said backward energy can be reduced more reliably.

但し、パワープラントＰＴの後退エネルギーをサスタワー１０の上部に伝達させる際には、取付部１５とガセット部材１７とが結合されることは必ずしも要求されない。例えば、取付部１５の後端部がガセット部材１７の車両前方の先端に単に当接しているものであってもよい。また、前面衝突時に、上記後退エネルギーによって取付部１５が後退する可能性を見込んで、取付部１５の後端部とガセット部材１７の車両前方先端部との間に、前面衝突時に取付部１５を確実にガセット部材１７に当接させることができる程度の微小な間隙を形成してもよい。   However, when the backward energy of the power plant PT is transmitted to the upper portion of the suspension tower 10, it is not always required that the attachment portion 15 and the gusset member 17 be coupled. For example, the rear end portion of the attachment portion 15 may simply be in contact with the front end of the gusset member 17 in the vehicle. Further, in anticipation of the possibility of the mounting portion 15 moving backward due to the backward energy at the time of a frontal collision, the mounting portion 15 is placed between the rear end portion of the mounting portion 15 and the front front end portion of the gusset member 17 at the time of a frontal collision. You may form the micro gap | interval of the grade which can be made to contact | abut to the gusset member 17 reliably.

ガセット部材１７は、前述したように、断面ハット状に形成されていることにより、サスタワー１０の前面部に結合された状態では、図５（ｂ）に示すように、サスタワー１０の前面部とともに閉断面２０を形成している。このように、サスペンション装置を取付けるために高剛性とされたサスタワー１０を利用して閉断面２０を構成することで、ガセット部材１７の剛性をより向上させることができる。   As described above, since the gusset member 17 is formed in a hat shape in cross section, the gusset member 17 is closed together with the front portion of the suspension tower 10 as shown in FIG. A cross section 20 is formed. Thus, the rigidity of the gusset member 17 can be further improved by configuring the closed cross section 20 by using the suspension tower 10 that is highly rigid for attaching the suspension device.

また、断面ハット状に形成されたガセット部材１７は、図４に示すように、前方延出部１７ｂの下部が開放され、閉断面が形成されていない部位が存在する。そこで、前方延出部１７ｂの両側にさらにフランジ１７ｆを形成して、開放部分を底板部材２１で覆い、連続的な閉断面を形成している。この場合、板状部材２１の車両前側にはフランジ２１ａを形成し、取付部１５の後端面と溶接で結合される。   Moreover, as shown in FIG. 4, the gusset member 17 formed in the cross-sectional hat shape has a portion where the lower portion of the front extension portion 17b is opened and a closed cross section is not formed. Therefore, flanges 17f are further formed on both sides of the front extending portion 17b, and the open portion is covered with the bottom plate member 21 to form a continuous closed cross section. In this case, a flange 21a is formed on the front side of the plate-like member 21 and is joined to the rear end surface of the attachment portion 15 by welding.

但し、本発明においては、ガセット部材１７により必ずしも閉断面２０を形成することは要求されない。例えば、両端をそれぞれエンジンマウント取付部１５（エンジンマウント１３）、サスタワー１０の上部１０ａに結合し、これらを単に橋渡すブリッジ状のフレーム部材によりガセット部材１７を構成することもできる。この場合、ガセット部材により閉断面は形成されないが、このフレーム部材によっても前記後退エネルギーをサスタワー１０の上部１０ａに伝達することができる。   However, in the present invention, it is not always necessary to form the closed section 20 by the gusset member 17. For example, the gusset member 17 can also be configured by a bridge-shaped frame member that connects both ends to the engine mount mounting portion 15 (engine mount 13) and the upper portion 10a of the suspension tower 10 and simply bridges them. In this case, the closed cross section is not formed by the gusset member, but the backward energy can be transmitted to the upper portion 10a of the suspension tower 10 also by this frame member.

ガセット部材１７は、前述したように、側面視で斜め後方へ略直線状に傾斜する傾斜部１７ａを有しているが、これは、例えば、ガセット部材１７を、図６において二点鎖線で示すようなＬ字形状とし、略鉛直方向に延びるものにした場合には、前記後退エネルギーをサスタワー１０の上部１０ａに伝達できないからである。換言すれば、本実施形態のようにガセット部材１７が傾斜部１７ａを有することで、初めて前面衝突時の後退エネルギーは実線の矢印Ｘに示すように上方へ誘導され、サスタワー１０の上部を経由してエプロンメンバ７に伝達される。   As described above, the gusset member 17 includes the inclined portion 17a that is inclined substantially linearly rearward in a side view. For example, the gusset member 17 is indicated by a two-dot chain line in FIG. This is because when the L-shape is such that it extends substantially in the vertical direction, the backward energy cannot be transmitted to the upper portion 10a of the suspension tower 10. In other words, as the gusset member 17 has the inclined portion 17a as in the present embodiment, the backward energy at the time of frontal collision is guided upward as indicated by the solid line arrow X for the first time, and passes through the upper portion of the suspension tower 10. Is transmitted to the apron member 7.

パワープラントＰＴからガセット部材１７を介してサスタワー１０の上部に伝達された前記後退エネルギーは、図７、図８にも示すメンバ１８によって、カウルボックス３にも直接伝達される。   The backward energy transmitted from the power plant PT to the upper portion of the suspension tower 10 via the gusset member 17 is directly transmitted to the cowl box 3 by the member 18 also shown in FIGS.

図７は、本実施形態のサスタワー１０上部の接続構造を示す断面図である。サスタワー１０は、上端部が閉じた中空円筒状の本体部１０ｂの内部には、フロントサスペンションを構成するコイルスプリングＳＰを保持する受部３１が形成され、略中央部には、ゴムブッシュ３２等を介して不図示のダンパー軸が配設される貫通孔３３が形成されている。この本体部１０ｂの上端部に、外縁部が起立した円盤状の補強部材１０ｃがボルト３４等で固定されることにより、サスタワー上部１０ａが構成される。本体部１０ｂと補助部材１０ｃとに挟まれた空間３６は平面視で略リング状の閉断面を構成し、剛性を高めている。補助部材１０ｃの外面には、一部を平面状に削除した部分が形成されており、この削除部分にメンバ１８の前端部がボルト３５等で固定される。   FIG. 7 is a cross-sectional view showing a connection structure in the upper part of the suspension tower 10 of the present embodiment. In the suspension tower 10, a receiving portion 31 that holds a coil spring SP that constitutes a front suspension is formed in a hollow cylindrical main body portion 10b whose upper end portion is closed, and a rubber bush 32 or the like is provided in a substantially central portion. A through hole 33 in which a damper shaft (not shown) is disposed is formed. The suspension tower upper part 10a is comprised by fixing the disk-shaped reinforcement member 10c which the outer edge stood up to the upper end part of this main-body part 10b with the volt | bolt 34 grade | etc.,. The space 36 sandwiched between the main body portion 10b and the auxiliary member 10c has a substantially ring-shaped closed cross section in plan view, and has increased rigidity. The outer surface of the auxiliary member 10c is formed with a portion that is partially removed in a planar shape, and the front end portion of the member 18 is fixed to the deleted portion with a bolt 35 or the like.

カウルボックス３は、図８に示すように、板材を折り曲げて構成された前側のフロントパネル３ａと後側のリヤパネル３ｂとを重ね合わせ、重なり合う側縁部を溶接等で結合した剛性の高い閉断面構造を有している。また、ダッシュパネル４は、上部のアッパパネル４ａと下部のロアパネル４ｂとで構成され、アッパパネル４ａとロアパネル４ｂとがボルト等で連結される。そして、アッパパネル４ａの上縁部がカウルボックス３の下縁部にボルト等で連結される。さらに、カウルボックス３のフロントパネル３ａにメンバ１８の後端部が連結される。   As shown in FIG. 8, the cowl box 3 has a rigid closed cross section in which a front front panel 3a and a rear rear panel 3b formed by bending a plate material are overlapped and overlapping side edges are joined by welding or the like. It has a structure. The dash panel 4 includes an upper panel 4a on the upper side and a lower panel 4b on the lower side, and the upper panel 4a and the lower panel 4b are connected with bolts or the like. The upper edge of the upper panel 4a is connected to the lower edge of the cowl box 3 with bolts or the like. Further, the rear end portion of the member 18 is connected to the front panel 3 a of the cowl box 3.

このように、サスタワー１０とカウルボックス３とが、車両前後方向に延びるメンバ１８で連結されているため、サスタワー１０の上部１０ａに伝達された前記後退エネルギーが、カウルボックス３にも分散して伝達されて、車体の衝突性能を確実に向上することができる。   Thus, since the suspension tower 10 and the cowl box 3 are connected by the member 18 extending in the vehicle front-rear direction, the backward energy transmitted to the upper portion 10a of the suspension tower 10 is also distributed and transmitted to the cowl box 3. Thus, the collision performance of the vehicle body can be reliably improved.

よって、フレーム部材による車体上部への荷重分散を確実に行なうことができ、フロントサイドフレーム９の軸圧縮によるエネルギー吸収をより確実に実現できる。   Therefore, load distribution to the upper part of the vehicle body by the frame member can be reliably performed, and energy absorption by axial compression of the front side frame 9 can be more reliably realized.

ところで、前述した実施形態においては、取付部１５と、ガセット部材１７とを設け、これらを介してパワープラントＰＴの後退エネルギーをサスタワー１０の上部１０ａにも分散して伝達することとしているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、本発明においては、エンジンマウント取付部１５、ガセット部材１７に代わり、これらの機能を併せ持つ、図９に示すような単一の部材（ガセット部材１１７）を設けることもできる。   By the way, in embodiment mentioned above, it is supposed that the attachment part 15 and the gusset member 17 are provided, and the retreat energy of the power plant PT is distributed and transmitted to the upper part 10a of the suspension tower 10 through these. It is not limited to this. For example, in the present invention, instead of the engine mount mounting portion 15 and the gusset member 17, a single member (gusset member 117) as shown in FIG.

図９は、別の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す斜視図、図１０は、別の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す分解斜視図であり、図１１（ａ）、１１（ｂ）は、それぞれ図９におけるＣ−Ｃ線矢視断面図、Ｄ−Ｄ線矢視断面図である。なお、この別の実施形態において、前述した最初の実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。   9 is a perspective view showing a main part of a vehicle body front part structure according to another embodiment, and FIG. 10 is an exploded perspective view showing a main part of a vehicle body front part structure according to another embodiment. FIGS. 9A and 11B are a cross-sectional view taken along line CC and a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 9, respectively. In this other embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

ガセット部材１１７は、図１０に示すように、側面視で斜め後方へ略直線状に傾斜する傾斜面１１７ａと、略三角形状の側面とを有する箱形状をなしている。また、ガセット部材１１７は、その下端部がエプロン部８及びフロントサイドフレーム９の上面に、後端部がサスタワー１０の前面部にそれぞれ結合されている。   As shown in FIG. 10, the gusset member 117 has a box shape having an inclined surface 117 a that is inclined substantially linearly rearward in a side view and a substantially triangular side surface. The gusset member 117 has a lower end portion coupled to the apron portion 8 and the upper surface of the front side frame 9, and a rear end portion coupled to the front surface portion of the suspension tower 10.

ガセット部材１１７の下端部の車幅方向両側及び前側には、複数のフランジ１１７ｂ、１１７ｂ、１１７ｃが形成され、エプロン部８の下部及びフロントサイドフレーム９の上面と溶接で結合されている。   A plurality of flanges 117b, 117b, and 117c are formed on both sides and the front side of the lower end portion of the gusset member 117, and are joined to the lower portion of the apron portion 8 and the upper surface of the front side frame 9 by welding.

ガセット部材１１７の後端部にも、複数のフランジ１１７ｂ、１１７ｂが車幅方向両側に形成され、ガセット部材１１７後方のサスタワー１０の前端部と溶接で結合されている。   A plurality of flanges 117b and 117b are also formed on both sides in the vehicle width direction at the rear end of the gusset member 117, and are joined to the front end of the suspension tower 10 behind the gusset member 117 by welding.

また、ガセット部材１１７の傾斜面１１７ａ上端部にもフランジ１１７ｄが形成されており、これがサスタワー１０の上部１０ａに溶接で結合されている。   A flange 117d is also formed on the upper end of the inclined surface 117a of the gusset member 117, and this is joined to the upper portion 10a of the suspension tower 10 by welding.

また、ガセット部材１１７は、車幅方向に所定の幅を有しており、傾斜面１１７ａ上には、エンジンマウント１１３が固定されている。具体的には、エンジンマウント１１３側の取付ブラケット１１３ｂがガセット部材１１７の傾斜面１１７ａにボルト１１６で締結されている。   The gusset member 117 has a predetermined width in the vehicle width direction, and the engine mount 113 is fixed on the inclined surface 117a. Specifically, the mounting bracket 113 b on the engine mount 113 side is fastened to the inclined surface 117 a of the gusset member 117 with a bolt 116.

図９、図１０に示すように、エンジンマウント１１３は、略円筒形状のラバー部材（不図示）と、該ラバー部材の外周を覆う外筒１１３ａと、嵌合穴１１３ｃ、ボルト穴１１３ｄが穿設された取付ブラケット１１３ｂと、外筒１１３ａの中心から突出するボルト１１３ｅとから構成される。取付ブラケット１１３ｂは、外筒１１３ａの径方向に対して傾斜するように外筒１１３ａが嵌め込まれ一体化されている。   As shown in FIGS. 9 and 10, the engine mount 113 has a substantially cylindrical rubber member (not shown), an outer cylinder 113a covering the outer periphery of the rubber member, a fitting hole 113c, and a bolt hole 113d. The mounting bracket 113b and a bolt 113e projecting from the center of the outer cylinder 113a. The mounting bracket 113b is integrated with the outer cylinder 113a so as to be inclined with respect to the radial direction of the outer cylinder 113a.

ガセット部材１１７の傾斜面１１７ａ上には、開口１１７ｅが形成されており、該開口１１７ｅにエンジンマウント１１３の外筒１１３ａが嵌め込まれ、下部がガセット部材１１７、エプロン部８、フロントサイドフレーム９、サスタワー１０前面部に囲まれた空間内に収納される。そして、エンジンマウント１１３側の取付ブラケット１１３ｂに穿設されたボルト穴１１３ｄ、１１３ｄと、ガセット部材１１７の傾斜面１１７ａのナット１１７ｆ、１１７ｆの穴部にボルト１１６が挿通され、エンジンマウント１１３が所定位置に固定される。   An opening 117e is formed on the inclined surface 117a of the gusset member 117, the outer cylinder 113a of the engine mount 113 is fitted into the opening 117e, and the lower portion is the gusset member 117, the apron portion 8, the front side frame 9, the suspension tower 10 It is stored in the space surrounded by the front part. Bolts 116 are inserted into bolt holes 113d and 113d drilled in the mounting bracket 113b on the engine mount 113 side and nuts 117f and 117f on the inclined surface 117a of the gusset member 117, so that the engine mount 113 is positioned at a predetermined position. Fixed to.

従って、ガセット部材１１７は、最初の実施形態のガセット部材１７と同様に、パワープラントＰＴ（図２参照）の後退エネルギーを、サスタワー１０の上部、エプロンメンバ７を経由して車体上部に伝達させることができる。   Accordingly, the gusset member 117 transmits the retreat energy of the power plant PT (see FIG. 2) to the upper part of the vehicle body via the upper part of the suspension tower 10 and the apron member 7 in the same manner as the gusset member 17 of the first embodiment. Can do.

また、傾斜面１１７ａにより、前面衝突時、図９において実線の矢印Ｙに示すように、前記後退エネルギーを上方へ誘導し、サスタワー１０の上部を経由してエプロンメンバ７に伝達させることができる。   Further, the inclined surface 117a can guide the backward energy upward and transmit it to the apron member 7 via the upper portion of the suspension tower 10 as shown by the solid arrow Y in FIG.

また、傾斜面１１７ａは、図１１（ａ）に示すように、サスタワー１０前面部と、エプロン部８とで閉断面１２０を形成しているため、ガセット部材１１７の剛性を向上させることができる。   Moreover, since the inclined surface 117a forms the closed cross section 120 with the front part of the suspension tower 10 and the apron part 8, as shown to Fig.11 (a), the rigidity of the gusset member 117 can be improved.

また、ガセット部材１１７は、その下端部において複数形成されたフランジ１１７ｂ、１１７ｂ、１１７ｃにより、フロントサイドフレーム９に結合されており、エンジンマウント１１３を所定位置に固定するエンジンマウント取付部としての役割も兼ねている。従って、ガセット部材１１７により部品点数の増加を抑制しつつも、車幅方向両側、前側の複数のフランジ１１７ｂ、１１７ｂ、１１７ｃに負荷を分散させながら、フロントサイドフレーム９に前記後退エネルギーを確実に伝達させることができる。   The gusset member 117 is coupled to the front side frame 9 by a plurality of flanges 117b, 117b, and 117c formed at the lower end portion thereof, and also serves as an engine mount mounting portion that fixes the engine mount 113 at a predetermined position. Also serves as. Accordingly, while the increase in the number of parts is suppressed by the gusset member 117, the backward energy is reliably transmitted to the front side frame 9 while distributing the load to the plurality of flanges 117b, 117b, 117c on both sides in the vehicle width direction and the front side. Can be made.

また、傾斜面１１７ａがフロントサイドフレーム９からサスタワー１０の上部１０ａまで上方に延びて形成されているため、エンジンマウント１１３の位置をより上方に設定することができ、パワープラントＰＴのＮＶＨ性能を高めることができる。   In addition, since the inclined surface 117a extends upward from the front side frame 9 to the upper portion 10a of the suspension tower 10, the position of the engine mount 113 can be set further upward, and the NVH performance of the power plant PT is improved. be able to.

また、図１１（ｂ）にも示すように、ガセット部材１１７の下端部が、フロントサイドフレーム９のみならず、エプロン部８にも結合されていることにより、前面衝突時の後退エネルギーの他、通常走行時におけるエンジンＥＧ（図２参照）の振動荷重についても、これをフロントサイドフレーム９のみならずエプロン部８に分散して伝達できる。   Further, as shown in FIG. 11 (b), the lower end portion of the gusset member 117 is coupled not only to the front side frame 9 but also to the apron portion 8, in addition to the backward energy at the time of a frontal collision, The vibration load of the engine EG (see FIG. 2) during normal travel can be distributed and transmitted not only to the front side frame 9 but also to the apron portion 8.

また、開口１１７ｅは、最初の実施形態と同様に、外筒１１３ａの形状に対応して円形とされている。これにより、ガセット部材１１７に収納された部位が略密閉されるため、エンジンルームＥＲ（図１等参照）の熱気から、外筒１１３ａ内部のラバー部材を保護することができる。   The opening 117e is circular corresponding to the shape of the outer cylinder 113a, as in the first embodiment. Thereby, since the site | part accommodated in the gusset member 117 is substantially sealed, the rubber member inside the outer cylinder 113a can be protected from the hot air in the engine room ER (see FIG. 1 and the like).

なお、その他の作用効果については、最初の実施形態と同様である。   Other functions and effects are the same as in the first embodiment.

この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。   The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

本発明の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す斜視図。The perspective view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造の平面図。The top view of the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す側面図。The side view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention. 図１における（ａ）Ａ−Ａ線矢視断面図、（ｂ）Ｂ−Ｂ線矢視断面図。1. (a) AA arrow sectional drawing in FIG. 1, (b) BB arrow sectional drawing. 前面衝突時の後退エネルギーの伝達方向を説明するための側面図。The side view for demonstrating the transmission direction of the backward energy at the time of a front collision. 本発明の実施形態のサスペンションタワー上部の接続構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the connection structure of the suspension tower upper part of embodiment of this invention. 本発明の実施形態のカウルボックス及びダッシュパネルの構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the structure of the cowl box and dash panel of embodiment of this invention. 本発明の別の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す斜視図。The perspective view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on another embodiment of this invention. 本発明の別の実施形態に係る車体前部構造の要部を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on another embodiment of this invention. 図９における（ａ）Ｃ−Ｃ線矢視断面図、（ｂ）Ｄ−Ｄ線矢視断面図。(A) CC sectional view taken on the line in FIG. 9, (b) DD sectional view taken on the line.

符号の説明Explanation of symbols

３…カウルボックス
７…エプロンメンバ
８…エプロン部
１３、１１３…エンジンマウント
１０…サスペンションタワー
１５…エンジンマウント取付部
１７、１１７…ガセット部材
１８…メンバ
１９、２０、１２０…閉断面
ＰＴ…パワープラント
3 ... Cowl box 7 ... Apron member 8 ... Apron parts 13, 113 ... Engine mount 10 ... Suspension tower 15 ... Engine mount mounting part 17, 117 ... Gusset member 18 ... Members 19, 20, 120 ... Closed section PT ... Power plant

Claims (6)

ダッシュパネルから車両前方側に突出するフロントサイドフレームと、その車外側位置において車両前方側に突出するエプロンメンバと、
エンジンルーム側に膨出するように設けられ、前輪サスペンションダンパーを収容するサスペンションタワー部とを備え、
上記エプロンメンバと上記サスペンションタワー部との結合により、上記フロントサイドフレームと上記エプロンメンバとを連結した車体前部構造において、
上記サスペンションタワー部の前方にてパワープラントの側方部を懸架するエンジンマウントを設けるとともに、
上記サスペンションタワー部の前面部にて、該サスペンションタワー部の上部から下部に亘って延び、前面衝突時における上記パワープラントの後退エネルギーを上記エンジンマウントを介してサスペンションタワー部の上部に伝達させるガセット部材を設けた
車体前部構造。 A front side frame projecting from the dash panel to the front side of the vehicle, an apron member projecting to the front side of the vehicle at a position outside the vehicle,
The suspension tower is provided so as to bulge to the engine room side and accommodates the front wheel suspension damper.
In the vehicle body front part structure in which the front side frame and the apron member are connected by coupling the apron member and the suspension tower part,
While providing an engine mount that suspends the side part of the power plant in front of the suspension tower,
A gusset member that extends from the upper part to the lower part of the suspension tower part at the front part of the suspension tower part, and transmits the backward energy of the power plant to the upper part of the suspension tower part through the engine mount at the time of frontal collision. Body front structure with 前記ガセット部材は、前記サスペンションタワー部の前面部とにより閉断面を形成する
請求項１記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the gusset member forms a closed cross section with a front surface portion of the suspension tower portion. 前記ガセット部材は、側面視で斜め後方へ略直線状に傾斜する傾斜部を有する
請求項１または２記載の車体前部構造。 The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the gusset member has an inclined portion that is inclined substantially linearly rearward in a side view. 前記ガセット部材の下端部を、前記エンジンマウントに連結した
請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の車体前部構造。 The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a lower end portion of the gusset member is coupled to the engine mount. 前記サスペンションタワー部の前方位置で前記エプロンメンバと前記フロントサイドフレームとを連結するエプロン部を設けるとともに、
下端部、車外側部をそれぞれ上記フロントサイドフレーム、上記エプロン部に結合した箱形状のエンジンマウント取付部を設け、
前記エンジンマウントを、上記エンジンマウント取付部の上面部に固定した
請求項４記載の車体前部構造。 While providing an apron portion that connects the apron member and the front side frame at a front position of the suspension tower portion,
Provided with a box-shaped engine mount attachment part that combines the lower end part and the vehicle outer part with the front side frame and apron part,
The vehicle body front structure according to claim 4, wherein the engine mount is fixed to an upper surface portion of the engine mount mounting portion. 前記サスペンションタワー部の車両後方側に車幅方向に延びるカウルボックスを形成し、
前記サスペンションタワー部の上部と上記カウルボックスとを結合するメンバを設けた
請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の車体前部構造。
A cowl box extending in the vehicle width direction is formed on the vehicle rear side of the suspension tower portion,
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising a member that couples an upper portion of the suspension tower and the cowl box.
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