JP2007245843A - Tie rod structure of steering system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば車両のパワーステアリング装置に適用されるステアリング装置のタイロッド構造に関する。 The present invention relates to a tie rod structure of a steering device applied to, for example, a power steering device of a vehicle.
例えば車両のラックピニオン式パワーステアリング装置に適用される従来のステアリング装置のタイロッド構造として、例えば以下の特許文献1に示されるようなものが提案されている。 For example, as a tie rod structure of a conventional steering device applied to a rack and pinion type power steering device of a vehicle, for example, a tie rod structure as shown in the following Patent Document 1 has been proposed.
このステアリング装置のタイロッド構造は、軸方向一端側にボールジョイントが設けられてラック軸と連結されている一方、軸方向他端側はナックルアームと連結されている。さらに、前記タイロッドの軸方向の中央位置近傍には、円環縮径状のブーツ取付溝を有し、前記ラック軸の端部及びボールジョイントを雨水や粉塵などから保護するブーツの一端部が取り付けられている。 In the tie rod structure of this steering device, a ball joint is provided on one end side in the axial direction and connected to the rack shaft, while the other end side in the axial direction is connected to a knuckle arm. Furthermore, an annular reduced diameter boot mounting groove is provided near the axial center position of the tie rod, and an end of the boot that protects the end of the rack shaft and the ball joint from rainwater, dust, and the like is attached. It has been.
そして、前記ステアリング装置のタイロッド構造は、該タイロッドの軸方向の所定の位置に比較的強度の低い座屈部を有し、交通事故の際など車輪側から入力される大きな衝撃を前記座屈部によって吸収するようになっている。
近年、ステアリングの切れ角を大きくすべくパワーシリンダの軸方向長さを確保するためにタイロッドの短尺化が望まれているが、従来のステアリング装置のタイロッド構造にあっては、タイロッドの一部に前述のような座屈部が別個独立して設けられていることから、タイロッドの長尺化を余儀なくされている。 In recent years, it has been desired to shorten the length of the tie rod in order to ensure the axial length of the power cylinder in order to increase the turning angle of the steering. Since the buckling portions as described above are provided separately and independently, the length of the tie rod is forced to be increased.
すなわち、この座屈部は、座屈を促進するために、その外径が小さく設定されていると共に、ある程度の軸方向長さを確保する必要があることから、タイロッド全体が長尺化してしまい、この結果、前記ステアリング装置全体が軸方向に大型化してしまうという問題があった。 In other words, the buckling portion has a small outer diameter and a certain axial length to promote buckling, so that the entire tie rod becomes long. As a result, there is a problem that the entire steering device is enlarged in the axial direction.
本発明は、このような技術的課題に着目して案出されたものであって、タイロッドの座屈部を確保しつつも、ステアリング装置の大型化を伴うことなくステアリングの充分な切れ角を確保し得るステアリング装置のタイロッド構造を提供するものである。 The present invention has been devised by paying attention to such a technical problem, and ensures a sufficient steering angle without enlarging the steering device while ensuring the buckling portion of the tie rod. A tie rod structure of a steering device that can be secured is provided.
請求項1に記載の発明は、一端側にラック軸と連結される第1ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第2ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第1ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、前記係止部を、前記タイロッド本体中、最も低い座屈耐荷重に設定して座屈部として兼用したことを特徴としている。 According to the first aspect of the present invention, a tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, a second tie rod body connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on one end side. A tie rod structure for a steering apparatus, comprising: an end member having a joint portion; and a locking portion that is provided at a predetermined position of the tie rod body and that is locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion. And the said latching | locking part was set to the lowest buckling load capacity in the said tie-rod main body, It was characterized by using as a buckling part.
この発明によれば、前記係止部の座屈耐荷重を、前記タイロッド本体中、最も低く設定したことによって、前記係止部を座屈部として兼用したことから、前記係止部と前記座屈部とをそれぞれ独立に形成した場合と比較して、前記タイロッド本体の短尺化が図れる。 According to this invention, since the buckling load resistance of the locking portion is set to be the lowest in the tie rod body, the locking portion is also used as the buckling portion. The tie rod body can be shortened as compared with the case where the portions are formed independently.
請求項2に記載の発明は、一端側にラック軸と連結される第1ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第2ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第1ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、前記係止部を、前記タイロッド本体中、最も小さい外径に形成して座屈部として兼用したことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, a second tie rod body connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on one end side. A tie rod structure for a steering apparatus, comprising: an end member having a joint portion; and a locking portion that is provided at a predetermined position of the tie rod body and that is locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion. The locking portion is formed to have the smallest outer diameter in the tie rod body and is also used as a buckling portion.
この発明によれば、座屈耐荷重の設定の主要素となる前記係止部の外径を、前記タイロッド本体中、最も低く設定したことによって、前記係止部を座屈部として兼用したことから、前記請求項1と同様の作用効果が得られる。 According to this invention, since the outer diameter of the locking portion, which is a main element for setting the buckling load resistance, is set to be the lowest in the tie rod body, the locking portion is also used as a buckling portion. The same effects as those of the first aspect can be obtained.
請求項3に記載の発明は、一端側にラック軸と連結される第1ジョイント部を有するタイロッド本体と、該タイロッド本体の他端側に結合され、一端側にナックルアームと連結される第2ジョイント部を有するエンド部材と、前記タイロッド本体の所定の位置に設けられ、第1ジョイント部の外周側を保護するブーツの一端側が係止する係止部と、を備えたステアリング装置のタイロッド構造であって、前記第1ジョイント部と隣接する細軸部を、前記タイロッド本体中、最も小さい外径に形成して座屈部として兼用したことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, a second tie rod body connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on one end side. A tie rod structure for a steering apparatus, comprising: an end member having a joint portion; and a locking portion that is provided at a predetermined position of the tie rod body and that is locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion. The thin shaft portion adjacent to the first joint portion is formed to have the smallest outer diameter in the tie rod body, and is also used as a buckling portion.
この発明によれば、前記第1ジョイント部と隣接する細軸部は、前記タイロッド本体の可動範囲を確保するためにある程度の軸方向長さを必要とすることから、前記細軸部の外径を、前記タイロッド本体中、最も小さく設定して、該細軸部を座屈部として兼用したことにより、前記請求項1と同様の作用効果が得られる。 According to the present invention, the thin shaft portion adjacent to the first joint portion needs a certain axial length in order to ensure the movable range of the tie rod body, and therefore, the outer diameter of the thin shaft portion. Is set to the smallest in the tie rod body, and the thin shaft portion is also used as a buckling portion, so that the same effect as in the first aspect can be obtained.
以下に本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の実施形態を図面に基づいて詳述し、従来と同様に、車両のラックピニオン式パワーステアリング装置に適用したものを示している。 Embodiments of a tie rod structure for a steering device according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings, and the embodiment is applied to a rack and pinion type power steering device for a vehicle as in the prior art.
図1〜図3は、本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の第1の実施形態を示し、このパワーステアリング装置は、図3に示すように、一端側が図外のステアリングホイールに連結され、このステアリングホイールが操舵されることによって回転する操舵軸1と、該操舵軸1の他端側が収容され、車体の幅方向一端側に偏倚して設けられたギヤボックス2と、該ギヤボックス2の下端部に設けられ、車体の幅方向に延設されたラックハウジング3と、該ラックハウジング3の軸方向に接合されたパワーシリンダ4と、をそれぞれ備えている。
1 to 3 show a first embodiment of a tie rod structure of a steering device according to the present invention. As shown in FIG. 3, this power steering device is connected at one end to a steering wheel (not shown). A steering shaft 1 that rotates when the steering wheel is steered, a
そして、前記パワーステアリング装置は、前記ラックハウジング3及びパワーシリンダ4の外周側にそれぞれ設けられた第1ブラケット5a及び第2ブラケット5bを介して図外の車体に取り付けられている。
The power steering device is attached to a vehicle body (not shown) via a
前記ギヤボックス2は、一端側が前記操舵軸1と連結する棒状のトーションバー6と、該トーションバー6を囲繞するように設けられた図外のロータリバルブと、一端側が前記トーションバー6を介して操舵軸1と連結する図外のピニオン軸と、を内部に収容している。前記ロータリバルブは、前記操舵軸1の回転に伴ってトーションバー6が捩られ、この捩れ量に伴い内部の油路が開閉することによって、前記パワーシリンダ4に供給する作動油の油量を制御している。
The
前記ラックハウジング3は、前記ピニオン軸の他端部と、該ピニオン軸の他端部に噛合するラック軸10とを収容しており、このラック軸10が軸方向に移動することにより、車両の走行方向が変更されるようになっている。
The
前記パワーシリンダ4は、ほぼ円筒状のシリンダチューブ7の内周側にラック軸10が嵌挿され、該ラック軸10の外周側に設けられたピストン8によって2つの圧力室に隔成されている。すなわち、前記パワーシリンダ4は、前記ギヤハウジング2に接続された第1油路配管9a及び第2油路配管9bを介して前記各圧力室に供給された油圧によってラック軸10の移動を補助することにより、運転者の操舵力をアシストしている。
The power cylinder 4 has a
そして、前記ラック軸10の両端部には、図2に示すように、図外の各ナックルアームを押し引きして車輪に角度をつけるタイロッド11,11が連結されており、この連結部の外周側近傍が、伸縮自在に形成された防塵用のブーツ12,12によって被覆されている。
As shown in FIG. 2,
前記タイロッド11は、図1に示すように、タイロッド本体13と、該タイロッド本体13の一端側に設けられ、ラック軸10と連結する第1ジョイント部であるジョイント部材14と、前記タイロッド本体13の他端側に結合されたエンド部材であるタイロッドエンド15と、該タイロッドエンド15の一端側に設けられ、前記ナックルアームと連結する第2ジョイント部であるジョイントピン16と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the
そして、前記タイロッド本体13とタイロッドエンド15は、タイロッド本体13の他端部に設けられた雄ねじ部17とタイロッドエンド15の他端部内周に設けられた雌ねじ部18とが螺合し、所定量だけねじ込まれることによって連結されると共に、ロックナット19によって回り止めがなされている。
The
前記タイロッド本体13は、該タイロッド本体13の一端部に球状に形成された球状部20と、該球状部20と隣接して設けられた細軸部である縮径部21と、該縮径部21から軸方向内側に向かって段差傾斜状に拡径した拡径部22と、タイロッド本体13の他端部に設けられた前記雄ねじ部17と、該雄ねじ部17に隣接して設けられた縦断面ほぼ正六角形状の六角部23と、該六角部23と前記拡径部22との間に設けられ、ブーツ12の一端部12aを係止する係止部24と、を有している。
The tie rod
前記ジョイント部材14は、ボールジョイントであって、一端側内部には、ラック軸10の端部に形成された雄ねじ部10aに螺合する雌ねじ部14aが設けられ、他端側内部には、球面状の滑り面を有し、前記球状部20を介してタイロッド本体13を回動自在に支持する支持部14bが設けられている。すなわち、前記ジョイント部材14は、一端側が前記雄ねじ部10aを介してラック軸10に連結する一方、他端側が前記球状部20を収容保持しつつタイロッド本体13と連結している。
The
前記縮径部21は、ジョイント部材14に対する前記タイロッド本体13の可動範囲を決める一要素となっており、該タイロッド本体13の他の部位と比べて比較的細く形成されると共に所定の長さに設定されている。
The reduced
前記六角部23は、スパナなどの工具を係合させるために外周面が六面に形成され、前記工具を使用して該六角部23を介して前記タイロッド本体13を回転させることにより前記タイロッドエンド15に対する該タイロッド本体13のねじ込み具合を調整し、タイロッド11の長さを調整可能となっている。なお、前記六角部23は、前記工具を係合させやすいように、外周面が六面に形成されているが、必ずしも六面である必要はなく、少なくとも二面幅が設けられていればよい。
The
前記係止部24は、前記タイロッド本体13の軸方向ほぼ中央位置近傍となる前記拡径部22と六角部23との間に双方に対して段差縮径状に形成され、ブーツ12の一端部12aを前記拡径部22及び六角部23の端縁に係止させることにより、該ブーツ12の一端部12aの軸方向の位置ずれを規制するようになっている。
The
一方、前記タイロッドエンド15は、全体がほぼ寸胴に形成されると共にその外径が前記タイロッド本体13よりも大きく設定されており、緩やかな円弧状に形成された湾曲部15aと、該湾曲部15aと一体に形成された直線部15bと、を有している。
On the other hand, the
前記ジョイントピン16は、図2に示すように、タイロッドエンド15と連結する一端側がテーパ状に若干拡径されていると共に、その端部には、球状に形成された球状部16aが設けられている。一方、前記ナックルアームと連結する他端部は、棒状に形成されている。
As shown in FIG. 2, the
前記湾曲部15aは、外端部にジョイントピン16を支持する支持部25が設けられている。この支持部25は、軸直角方向の両端側に開口すると共に内部に球面状の滑り面を有するボールジョイントとして形成されており、前記球状部16aを収容保持することにより、ジョイントピン16を回動自在に支持している。なお、前記支持部25とジョイントピン16との連結部近傍は、伸縮自在に形成された防塵用のブーツ26によって被覆されている。
The bending
前記直線部15bは、図1に示すように、外端側内周部に前記雌ねじ部17が形成されている一方、その外周部には、軸方向に沿って二面幅部27が形成され、前記六角部23と同様に工具を係合可能となっている。これにより、前記タイロッドエンド15を、ロックナット19を介して前記タイロッド本体13に確実に締結することが可能となっている。
As shown in FIG. 1, the straight threaded
ところで、タイロッド11には、車輪に大きな衝撃が入力された際に、該タイロッド11を座屈させることによって前記衝撃を吸収するための座屈部が設けられているが、本発明のステアリング装置のタイロッド11構造においては、該座屈部を前記係止部24と兼用する構造となっている。
Incidentally, the
すなわち、前記係止部24は、その外径がタイロッド本体13の他の部位と比べて最も小さく設定されている。これにより、前記係止部24は、タイロッド本体13中、最も座屈耐荷重が低く設定されている。
That is, the engaging
したがって、前記係止部24は、タイロッド本体13において最も座屈が生じ易い部位となっており、車輪に大きな衝撃が入力された際には、最先に座屈してその衝撃を吸収するようになっている。
Therefore, the locking
以上のように、この実施の形態によれば、従来のような座屈部を廃止して、前記係止部24を前記座屈部として兼用したことによって、タイロッド本体13を短尺化することができるため、タイロッド11の全長の短尺化が図れる。
As described above, according to this embodiment, it is possible to shorten the
したがって、タイロッド11の全長を極力短尺化できるため、パワーシリンダ4の全長をより長く設定することが可能となり、ステアリング装置の大型化を伴うことなく、車輪の充分な操舵角を確保することができる。
Therefore, since the total length of the
また、前記係止部24を前記座屈部として兼用したため、タイロッド本体13の加工時間を短縮することが可能となり、タイロッド11の製造コストの低廉化を図ることができる。
Further, since the locking
また、最も応力を受けやすい前記タイロッド本体13の軸方向のほぼ中央位置近傍に係止部24を設けたことによって、座屈耐荷重の設定及び管理を容易に行うことができる。
Further, by providing the locking
なお、前記座屈耐荷重は軸の外径と長さに依存することから、前記係止部24の外径を最も小さく設定したことによって、従来の場合と比較して前記係止部24の軸方向の長さを延長する必要がない。このため、該係止部24を前記座屈部として兼用しても、タイロッド本体13の長尺化を伴うこともなく、タイロッド11全体の短尺化に一層貢献している。
Since the buckling load resistance depends on the outer diameter and length of the shaft, the outer diameter of the locking
図4は、本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の第2の実施の形態を示し、基本的な構成は前記第1の実施の形態と同様であり、異なるところは、前記六角部23の係止部24側の端部に規制部28を設けると共に、前記係止部24の外周側にほぼ円環状のスペーサ29が設けられている。
FIG. 4 shows a second embodiment of the tie rod structure of the steering device according to the present invention, the basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the difference is the engagement of the
前記規制部28は、前記六角部23における係止部24側の端部の外径ををより拡径してフランジ状に形成すると共に、その外径が前記拡径部22の外径とほぼ同じに設定されている。
The restricting
前記スペーサ29は、例えばゴム材料や合成樹脂からなり、型成形によって加硫接着されている。なお、前記スペーサ29の材質は、ゴム材料や合成樹脂に限定されることなく、前記係止部24の座屈耐荷重よりも小さい強度を有する材料であればどんな材料でもよい。
The
したがって、この実施の形態によれば、前記第1の実施の形態の作用効果に加えて、前記係止部24の外周側にスペーサ29を設けたことによって、車両の仕様に応じて設定される係止部24の座屈耐荷重、すなわち該係止部24の外径の設計変更に対して、スペーサ29の内径を変更するのみで、係止部24の外径の変更を吸収することが可能となっている。すなわち、前記ブーツ12の一端側12aの内径を、車両の仕様にかかわらず一定とすることができる。
Therefore, according to this embodiment, in addition to the function and effect of the first embodiment, the
このため、前記係止部24の外径の変更に伴ってブーツ12の一端部12aの内径を変更する必要がないことから、ブーツ12を車両間において共通化することができる。これにより、製造コストの高騰化を伴うことなく、座屈耐荷重の変更に伴う係止部24の外径の設計変更にも柔軟に対応することができる。
For this reason, since it is not necessary to change the internal diameter of the one
また、前記拡径部22とほぼ同じ外径を有する規制部28を設けたことによって、前記スペーサ29の配設に伴って係止部24のみかけ上の外径が拡径されても、ブーツ12の一端部12aが規制部28に係止することから、該ブーツ12の一端部12aの軸方向外側への位置ずれを確実に防止できる。
Further, by providing the restricting
図5は、本発明に係るステアリング装置のタイロッド構造の第3の実施の形態を示し、基本的な構成は前記第2の実施の形態と同様であり、異なるところは、前記拡径部22の軸方向長さを短く形成すると共に、前記縮径部21の軸方向長さを、前記拡径部22の短尺化分に応じて長く形成されている。
FIG. 5 shows a third embodiment of the tie rod structure of the steering device according to the present invention. The basic configuration is the same as that of the second embodiment. The length in the axial direction is shortened, and the length in the axial direction of the reduced
さらに、前記縮径部21は、その外径がタイロッド11全体の他の部位の外径と比べて最も小さく設定されている。すなわち、前記縮径部21は、タイロッド11中最も小さい外径に設定されると共に軸方向長さも前記係止部24と比べて長く設定されることにより、前記座屈部と兼用して設けられている。
Further, the reduced
したがって、この実施の形態によれば、前記第2の実施の形態の作用効果に加えて、前記縮径部21の軸方向長さを延長したことによって、前記座屈部を確保しつつも、タイロッド11の長尺化を伴うことなく、ジョイント部材14に対するタイロッド11の可動範囲を充分に確保することが可能となっている。
Therefore, according to this embodiment, in addition to the operational effects of the second embodiment, by extending the axial length of the reduced
換言すれば、前記縮径部21は、ジョイント部材14に対するタイロッド11の充分な可動範囲を確保するために外径を小さく軸方向長さを長く設定することが望ましいことから、縮径部21の充分な可動範囲及び前記座屈部の確保の両立を図ることができる。
In other words, the reduced
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。 The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.
請求項(1) 前記係止部を、前記タイロッド本体の軸方向の中央位置近傍に設けたことを特徴とする請求項1に記載のステアリング装置のタイロッド構造。 The tie rod structure for a steering apparatus according to claim 1, wherein the locking portion is provided in the vicinity of a central position in the axial direction of the tie rod body.
この発明によれば、最も応力を受けやすい前記タイロッド本体の軸方向のほぼ中央位置近傍に前記係止部を設けたことによって、座屈耐荷重の設定及び管理を容易に行うことができる。 According to the present invention, the buckling load resistance can be easily set and managed by providing the locking portion in the vicinity of the central position in the axial direction of the tie rod body that is most susceptible to stress.
請求項(2) 前記係止部の両端縁に大径状の規制部を設けたことを特徴とする請求項2又は3に記載のステアリング装置のタイロッド構造。
(2) The tie rod structure for a steering device according to
この発明によれば、前記係止部の両端縁に大径状の規制部を設けたことによって、前記ブーツの一端部の軸方向の位置ずれをより確実に規制することができる。 According to this invention, by providing the large-diameter restricting portions at both end edges of the locking portion, it is possible to more reliably restrict the axial displacement of the one end portion of the boot.
請求項(3) 前記係止部の外周側にほぼ円環状のスペーサを設けたことを特徴とする請求項(2)に記載のステアリング装置のタイロッド構造。 (3) The tie rod structure for a steering apparatus according to (2), wherein a substantially annular spacer is provided on the outer peripheral side of the locking portion.
この発明によれば、座屈耐荷重の要素である前記係止部の外径は車両の仕様により変化するため、前記係止部の外周側に前記スペーサを設けたことによって、前記スペーサの内径を変更するのみで、前記係止部の外径の変更を吸収することができる。すなわち、前記ブーツの一端側の内径を車両の仕様にかかわらず一定とすることができる。 According to this invention, since the outer diameter of the locking portion, which is an element of buckling load resistance, varies depending on the specifications of the vehicle, by providing the spacer on the outer peripheral side of the locking portion, the inner diameter of the spacer can be reduced. The change of the outer diameter of the locking portion can be absorbed only by changing. That is, the inner diameter of one end of the boot can be made constant regardless of the vehicle specifications.
これにより、前記ブーツを車両間において共通化することが可能となり、製造コストの高騰化を伴うことなく、座屈耐荷重の変更に伴う前記係止部の外径の設計変更にも柔軟に対応することができる。 This makes it possible to share the boots between vehicles, and flexibly cope with a design change of the outer diameter of the locking portion accompanying a change in buckling load resistance without causing an increase in manufacturing cost. be able to.
本発明は、前記各実施の形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記タイロッド11の形状や大きさなどを、ステアリング装置の仕様や大きさなどによってそれぞれ自由に変更することができる。
The present invention is not limited to the configuration of each of the above embodiments, and for example, the shape and size of the
また、前記タイロッド11は、前記タイロッド本体13とタイロッドエンド15の組み合わせに限定されるものではなく、前記タイロッドエンド15が直線状に形成されたものであっても、前記各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
Further, the
10…ラック軸
11…タイロッド
12…ブーツ
13…タイロッド本体
14…ジョイント部材(第1ジョイント部)
15…タイロッドエンド(エンド部材)
16…ジョイントピン(第2ジョイント部)
21…縮径部(細軸部)
24…係止部
27…規制部
28…スペーサ
DESCRIPTION OF
15 ... Tie rod end (end member)
16 ... Joint pin (second joint part)
21 ... Reduced diameter part (thin shaft part)
24 ... Locking
Claims (3)
前記係止部を、前記タイロッド本体中、最も低い座屈耐荷重に設定して座屈部として兼用したことを特徴とするステアリング装置のタイロッド構造。 A tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, an end member having a second joint portion connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on the one end side; A tie rod structure for a steering device, comprising: a locking portion provided at a predetermined position of the tie rod body and locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion;
A tie rod structure for a steering apparatus, wherein the locking portion is used as a buckling portion by setting the lowest buckling load resistance in the tie rod body.
前記係止部を、前記タイロッド本体中、最も小さい外径に形成して座屈部として兼用したことを特徴とするステアリング装置のタイロッド構造。 A tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, an end member having a second joint portion connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on the one end side; A tie rod structure for a steering device, comprising: a locking portion provided at a predetermined position of the tie rod body and locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion;
A tie rod structure for a steering device, wherein the locking portion is formed to have the smallest outer diameter in the tie rod body and is also used as a buckling portion.
前記第1ジョイント部と隣接する細軸部を、前記タイロッド本体中、最も小さい外径に形成して座屈部として兼用したことを特徴とするステアリング装置のタイロッド構造。
A tie rod body having a first joint portion connected to the rack shaft on one end side, an end member having a second joint portion connected to the other end side of the tie rod body and connected to a knuckle arm on the one end side; A tie rod structure for a steering device, comprising: a locking portion provided at a predetermined position of the tie rod body and locked by one end side of a boot that protects the outer peripheral side of the first joint portion;
A tie rod structure for a steering device, wherein a thin shaft portion adjacent to the first joint portion is formed to have the smallest outer diameter in the tie rod body and is also used as a buckling portion.
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- 2006-03-15 JP JP2006070218A patent/JP2007245843A/en not_active Abandoned
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