JP2007237845A - Glass run mounting structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ガラスランの取付構造に関するものである。 The present invention relates to a glass run mounting structure.
一般に、自動車のガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状(長尺状)に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からガラス開口部内周方向に延びる一対の側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。 Generally, a glass run is provided at the periphery of the glass opening of an automobile. The glass run is composed of an extrusion molded part formed in a substantially straight shape (long shape) and a mold forming part that connects the extruded parts with a predetermined angle, for example, a glass opening. It consists of a front vertical side part, an upper side part, and a rear vertical side part along the shape. Further, when viewed from the cross-sectional direction, the glass run is formed from a substantially U-shaped main body portion including a base portion and a pair of side wall portions extending from the base portion in the inner peripheral direction of the glass opening, and from substantially leading ends of the both side wall portions. A pair of seal lips extending inward of the main body. In the glass run, the main body is attached to the inner periphery of the sash provided along the glass opening, and the inside and outside of the door glass are sealed by the pair of seal lips.
なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体(EPDM)や、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)等が知られている。 As materials constituting the glass run, ethylene-α-olefin non-conjugated diene copolymer (EPDM), olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), and the like are known.
近年では、サッシュのうち基底部と対向する対向面が、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第にガラス開口部の外周側に向かって延びているようなものも多く見受けられる。このようなサッシュに対して、本体部は、基底部の内外面が、前記サッシュの対向面と平行するようにして取着される。このため、基底部の内面は、前記サッシュの対向面と同様に、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第にガラス開口部の外周側に向かって傾斜する傾斜面となっている。 In recent years, many of the sashes have an opposing surface that faces the base portion and gradually extends from the vehicle interior portion toward the vehicle exterior portion toward the outer peripheral side of the glass opening. With respect to such a sash, the main body is attached such that the inner and outer surfaces of the base portion are parallel to the opposing surface of the sash. For this reason, like the opposing surface of the sash, the inner surface of the base portion is an inclined surface that is gradually inclined toward the outer peripheral side of the glass opening portion from the vehicle interior portion toward the vehicle exterior portion.
ところが、ドアガラスの端面は、一般に、部位によって曲率半径の異なる略弧状となっており、その頂部における曲率半径は、裾部(角部)における曲率半径よりも大きくなっている。つまり、上記のように、基底部の内面が、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第にガラス開口部の外周側に向かって傾斜する傾斜面となっている場合、基底部に対して、ドアガラスの端面のうち裾部が接触することとなる。この場合、基底部に対して、ドアガラスの端面のうちの頂部が接触する場合に比べてその接触面積が小さくなり、局部的に大きな応力が作用するおそれがある。これに起因して、基底部が早いペースで摩耗してしまうといったおそれがある。 However, the end face of the door glass is generally in an arc shape with different curvature radii depending on the part, and the curvature radius at the top is larger than the curvature radius at the skirt (corner). That is, as described above, when the inner surface of the base portion is an inclined surface that is gradually inclined toward the outer peripheral side of the glass opening portion from the vehicle inner side portion toward the vehicle outer side portion, Of the end face of the door glass, the skirt part comes into contact. In this case, compared with the case where the top portion of the end surface of the door glass contacts the base portion, the contact area becomes small, and a large stress may be locally applied. As a result, the base portion may be worn at a fast pace.
このような基底部の摩耗を抑制するべく、図5に示すように、ドアガラスDGと摺接する基底部54の内面に、当該基底部54よりも硬いポリエチレン樹脂等よりなるテープ(PEテープ)55を貼着してガラスラン51の耐久性を向上させるといった技術がある(例えば、特許文献1参照。)。
しかしながら、上記のように基底部54の内面にPEテープ55を貼着する場合には、耐摩耗性の向上が図られるものの、剛性も一緒に向上してしまいフレキシビリティが低下してしまうおそれがある。一方で、PEテープ55を薄くすることも考えられるが、この場合には、所定の耐久性を確保できないおそれがある。
However, when the
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a glass run mounting structure capable of improving durability while ensuring flexibility.
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.
手段1.基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有するガラスランと、
車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュとを備え、
前記本体部が前記サッシュの内周に取着されてなるガラスランの取付構造であって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位において、
前記サッシュのうち前記基底部と対向する対向面は、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第に前記ガラス開口部の外周側に向かって延び、
前記本体部の取着状態においては、前記基底部の外面が前記サッシュの対向面と略平行する構成であって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位である接触部の内面は、前記本体部の取着状態において、ドアガラスの内外面に対して垂直又は略垂直な垂直面として構成されることを特徴とするガラスランの取付構造。
Means 1. A glass run having a base portion and a main body portion having a substantially U-shaped cross section consisting of a base portion and a pair of side wall portions extending from the base portion, and a pair of seal lips extending inward from the substantially leading ends of the both side wall portions;
A sash provided along the glass opening of the vehicle,
A glass run mounting structure in which the main body is attached to the inner periphery of the sash,
At least in the part corresponding to the vertical side of the door glass,
The facing surface of the sash that faces the base portion gradually extends toward the outer peripheral side of the glass opening from the vehicle inner portion toward the vehicle outer portion,
In the attached state of the main body, the outer surface of the base is substantially parallel to the opposing surface of the sash,
The inner surface of the contact portion, which is a portion set so as to be in sliding contact with the end surface of the door glass, of the base portion corresponding to the vertical side portion of the door glass is attached to the main body portion. The glass run mounting structure according to claim 1, wherein the glass run mounting structure is configured as a vertical surface that is perpendicular or substantially perpendicular to the inner and outer surfaces of the door glass.
手段1によれば、基底部の内面のうちドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている接触部の内面が、ドアガラスの内外面に対して垂直(略垂直)な垂直面となっている。これにより、基底部の内面に対しドアガラスがほぼ直角に接触することとなる。このため、ドアガラスの端面のうち頂部が基底部に接触することとなる。つまり、基底部に対し、ドアガラスの端面のうち頂部よりも曲率半径の小さい裾部が接触することによってその接触面積が小さくなり、局部的に大きな応力が作用してしまうといったおそれを防止することができる。従って、基底部が早いペースで摩耗してしまうといったおそれを抑制することができ、耐久性の向上を図ることができる。 According to the first aspect, the inner surface of the contact portion that is set so as to be in sliding contact with the end surface of the door glass among the inner surface of the base portion is vertical (substantially perpendicular) to the inner and outer surfaces of the door glass. It has become. As a result, the door glass comes into contact with the inner surface of the base portion at a substantially right angle. For this reason, a top part will contact a base part among the end surfaces of a door glass. That is, the contact area of the end portion of the door glass having a smaller radius of curvature than the top portion of the end face of the door glass comes into contact with the base portion, thereby preventing a risk that a large stress acts locally. Can do. Accordingly, it is possible to suppress the fear that the base portion is worn at a fast pace, and it is possible to improve durability.
また、ドアガラスが基底部の内面に対してほぼ直角に当接するため、ドアガラスが基底部に接触した際に、ドアガラスが基底部の内面に案内されるようにしてずれ移動を起こしてしまうといったおそれを回避することができる。従って、ドアガラスが極端にシールリップに寄せられることに起因して摺動性が悪化してしまったり、基底部が早いペースで摩耗してしまったりするといったおそれを抑制することができる。 In addition, since the door glass comes into contact with the inner surface of the base portion at a substantially right angle, when the door glass comes into contact with the base portion, the door glass is guided to the inner surface of the base portion to cause a displacement movement. Such a fear can be avoided. Therefore, it is possible to suppress the possibility that the sliding performance is deteriorated due to the door glass being extremely brought close to the seal lip, and the base portion is worn at a fast pace.
さらに、本手段によれば、基底部を硬くすることなく耐久性を向上させることができるため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保することができる。従って、ガラスランの剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスランの取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。 Furthermore, according to this means, since durability can be improved without hardening the base, flexibility as a glass run can be ensured. Therefore, the possibility that the rigidity of the glass run becomes unnecessarily high and the workability of attaching the glass run is reduced can be suppressed.
尚、接触部を構成する材料に摺動性を向上させるための摺動成分を配合したり、少なくとも接触部の内面に塗膜(例えば、ウレタン塗膜等)を形成したりしてもよい。また、ドアガラスの縦辺部に対応する部位の基底部だけでなく、上辺部に対応する部位の基底部についても、接触部の内面をドアガラスの内外面と垂直な垂直面としてもよい。 In addition, you may mix | blend the sliding component for improving slidability with the material which comprises a contact part, and may form a coating film (for example, urethane coating film etc.) at least on the inner surface of a contact part. Further, not only the base portion of the portion corresponding to the vertical side portion of the door glass but also the base portion of the portion corresponding to the upper side portion, the inner surface of the contact portion may be a vertical surface perpendicular to the inner and outer surfaces of the door glass.
手段2.少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して設定されていない部位である一般部の内面は、当該一般部の外面と略平行するよう構成されることを特徴とする手段1に記載のガラスランの取付構造。 Mean 2. The inner surface of the general part that is a part that is not set to face the end surface of the door glass in the base part corresponding to the vertical side part of at least the door glass is configured to be substantially parallel to the outer surface of the general part. The glass run mounting structure according to claim 1, wherein the glass run mounting structure is provided.
手段2によれば、基底部の内面のうち一般部においては、その内外面が略平行するよう構成されている。このため、例えば、基底部の内面全体をドアガラスの内外面に対して垂直な垂直面とすることで、基底部のうち車外側の部位が厚肉となりすぎてしまったり、車内側の部位が薄肉となりすぎてしまったりするおそれを防止することができる。従って、フレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。 According to the means 2, in the general portion of the inner surface of the base portion, the inner and outer surfaces are configured to be substantially parallel. For this reason, for example, by making the entire inner surface of the base portion a vertical surface perpendicular to the inner and outer surfaces of the door glass, the outer portion of the base portion becomes too thick, or the inner portion of the vehicle is The possibility of becoming too thin can be prevented. Therefore, durability can be improved while ensuring flexibility.
手段3.前記基底部の内面には、ドアガラスの車内側への移動を規制する車内側ガイド部が設けられていることを特徴とする手段1又は2に記載のガラスランの取付構造。 Means 3. The glass run mounting structure according to means 1 or 2, wherein an inner side guide portion for restricting movement of the door glass to the inner side of the vehicle is provided on an inner surface of the base portion.
手段3によれば、ドアガラスの車内側へのずれ移動を規制することができる。従って、摺動性の悪化の防止やドアガラスのがたつきの防止等を図ることができる。また、基底部の内面に対し、摺動性を向上させるための摺動層を形成するような場合には、車内側ガイド部によりドアガラスの車内側への移動が規制されるため、基底部のうち該車内側ガイド部よりも車内側の部位に摺動層を形成する必要がなくなる。従って、摺動層を構成する素材の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
According to the
尚、一般部と接触部との境界部において、一般部が接触部よりもガラス開口部内周側に位置するようにして段差部が形成されることとしてもよい。このような構成を採用する場合、当該段差部によりドアガラスの移動を規制することができる。つまり、この場合には、段差部が車内側ガイド部を構成することとなる。また、車内側ガイド部(段差部)は、特に垂直に近い角度で設けられていなくともよく、比較的緩やかなテーパ面により構成されてもよい。 Note that, at the boundary portion between the general portion and the contact portion, the stepped portion may be formed such that the general portion is located closer to the inner peripheral side of the glass opening than the contact portion. When adopting such a configuration, the movement of the door glass can be restricted by the stepped portion. That is, in this case, the step portion constitutes the vehicle interior guide portion. Further, the vehicle inner side guide portion (step portion) may not be provided at an angle close to the vertical, and may be configured by a relatively gentle tapered surface.
手段4.前記車内側ガイド部は、前記垂直面の車内側の端縁から前記ガラス開口部の内周側に向けて突出し、前記本体部の取着状態においては、その先端部が、車内側の前記側壁部に略当接状態とされることを特徴とする手段3に記載のガラスランの取付構造。
Means 4. The vehicle inner side guide portion protrudes from the vehicle inner end edge of the vertical surface toward the inner peripheral side of the glass opening, and in the attached state of the main body portion, the front end portion thereof is the side wall on the vehicle inner side. The glass run mounting structure according to
手段4によれば、車内側ガイド部の先端部が車内側の側壁部に略当接状態とされることにより、車内側ガイド部がドアガラスから応力を受けた場合であっても、当該車内側ガイド部の変形が規制される。従って、車内側ガイド部の剛性を高めることができ、より確実に上記手段3の効果が奏される。また、車内側ガイド部の先端部が車内側の側壁部に略当接状態とされることで車内側ガイド部の剛性が高められるため、車内側ガイド部はそれ程厚肉でなくともドアガラスからの応力に十分耐え得ることができる。このため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、車内側ガイド部の剛性を高めることができる。
According to the
手段5.前記車内側ガイド部は、前記基底部を構成する素材よりも硬質な素材よりなる摺動層により構成されていることを特徴とする手段3又は4に記載のガラスランの取付構造。 Means 5. The glass run mounting structure according to means 3 or 4, wherein the vehicle interior guide portion is constituted by a sliding layer made of a material harder than a material constituting the base portion.
手段5によれば、車内側ガイド部が基底部よりも硬質な素材よりなる摺動層により構成されることで、当該車内側ガイド部の摺動抵抗を抑えることができる、このため、ドアガラスの昇降に際し、該ドアガラスが車内側ガイド部に接触することによって摺動性が低下してしまうといったおそれを抑制することができる。また、車内側ガイド部の剛性を高めることができ、より確実に上記手段3の効果が奏される。
According to the means 5, the sliding resistance of the vehicle inner side guide part can be suppressed by the vehicle inner side guide part being made of a sliding layer made of a material harder than the base part. In raising and lowering the door, it is possible to suppress the possibility that the slidability deteriorates due to the door glass coming into contact with the vehicle inner side guide portion. Further, the rigidity of the vehicle inner side guide portion can be increased, and the effect of the
手段6.前記基底部の内面には、ドアガラスの車外側への移動を規制する車外側ガイド部が設けられていることを特徴とする手段1乃至5のいずれかに記載のガラスランの取付構造。 Means 6. 6. The glass run mounting structure according to any one of means 1 to 5, wherein a vehicle outer side guide portion for restricting movement of the door glass to the vehicle outer side is provided on an inner surface of the base portion.
手段6によれば、ドアガラスの車外側へのずれ移動を規制することができる。従って、摺動性の悪化の防止やドアガラスのがたつきの防止等を図ることができる。 According to the means 6, the shift movement of the door glass to the outside of the vehicle can be restricted. Accordingly, it is possible to prevent deterioration of slidability and prevention of rattling of the door glass.
手段7.前記車外側ガイド部は、前記垂直面の車外側の端縁から前記ガラス開口部の内周側に向けて突出し、前記本体部の取着状態においては、その先端部が、車外側の前記側壁部に略当接状態とされることを特徴とする手段6に記載のガラスランの取付構造。 Mean 7 The vehicle outer side guide portion protrudes from the vehicle outer edge of the vertical surface toward the inner peripheral side of the glass opening, and in the attached state of the main body portion, the front end portion thereof is the side wall on the vehicle outer side. The glass run mounting structure according to claim 6, wherein the glass run is substantially in contact with the portion.
手段7によれば、車外側ガイド部の先端部が車外側の側壁部に略当接状態とされることにより、車外側ガイド部がドアガラスから応力を受けた場合であっても、当該車外側ガイド部の変形が規制される。従って、車外側ガイド部の剛性を高めることができ、より確実に上記手段6の効果が奏される。 According to the means 7, even if the vehicle outer side guide portion is subjected to stress from the door glass by causing the distal end portion of the vehicle outer side guide portion to be substantially in contact with the side wall portion on the vehicle outer side, the vehicle Deformation of the outer guide portion is restricted. Therefore, the rigidity of the vehicle outer side guide portion can be increased, and the effect of the means 6 can be achieved more reliably.
また、一般に、ドアガラスは、フラッシュサーフィス化により、サッシュの車外側に寄せられるようになっているため、垂直面よりも車外側においては、車外側ガイド部を設けるスペースをほとんど確保できない場合が多い。この点、本手段によれば、車外側ガイド部の先端部を車外側の側壁部に略当接状態とすることで車外側ガイド部の剛性を高めることにより、車外側ガイド部の薄肉化を図ることができる。従って、比較的小さなスペースしかなくても、ドアガラスからの応力に十分耐え得ることのできる車外側ガイド部を設けることができる。 Further, in general, the door glass is brought closer to the outside of the sash by flash surface formation, and therefore, it is often impossible to secure a space for providing the outside guide portion outside the vertical plane. . In this respect, according to this means, the vehicle outer guide portion is made thinner by increasing the rigidity of the vehicle outer guide portion by bringing the distal end portion of the vehicle outer guide portion into a substantially abutting state with the side wall portion on the vehicle outer side. You can plan. Therefore, even if there is only a relatively small space, it is possible to provide a vehicle outer side guide portion that can sufficiently withstand the stress from the door glass.
手段8.前記基底部の内面には、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材が設けられていることを特徴とする手段1乃至7のいずれかに記載のガラスランの取付構造。 Means 8. The glass run mounting structure according to any one of means 1 to 7, wherein a sliding member that suppresses an increase in sliding resistance when the door glass is raised and lowered is provided on the inner surface of the base portion. .
手段8によれば、摺動性の向上を図ることができる。尚、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材としては、例えば、ポリエチレン樹脂製のテープ材やウレタン塗膜層等が挙げられる。また、上記手段3、6に記載の車内側ガイド部、車外側ガイド部が設けられることにより、ドアガラスの一般部へのずれ移動が規制される場合には、特に一般部に対して摺動部材を設ける必要がなくなる。従って、「前記基底部の内面のうち少なくとも前記垂直面には、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材が設けられていること」としてもよい。 According to the means 8, slidability can be improved. In addition, as a sliding member which suppresses the increase in the sliding resistance at the time of raising / lowering of door glass, the tape material, urethane coating layer, etc. made from a polyethylene resin are mentioned, for example. In addition, when the vehicle inner side guide portion and the vehicle outer side guide portion described in the above means 3 and 6 are provided, the sliding movement of the door glass to the general portion is restricted. There is no need to provide a member. Therefore, it is good also as "the sliding member which suppresses the increase in the sliding resistance at the time of raising / lowering of door glass is provided at least in the said vertical surface among the inner surfaces of the said base part."
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1はドアの概略構成を示す正面模式図である。図2はガラスランの構成を示す図1のJ−J線断面図である。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing a schematic configuration of a door. 2 is a cross-sectional view taken along the line JJ of FIG. 1 showing the configuration of the glass run.
自動車用ドアのガラス開口部の外周に対応してガラスランが取付けられる。より詳しく説明すると、図1に示すように、ドアDFには、ドアDFの外周形状に沿うようにしてサッシュDSが設けられており、このサッシュDSによってドアガラスが昇降して開閉されるガラス開口部Wが区画される。そして、サッシュDSの内周にガラスラン1が取付けられる。 A glass run is attached corresponding to the outer periphery of the glass opening of the automobile door. More specifically, as shown in FIG. 1, the door DF is provided with a sash DS so as to follow the outer peripheral shape of the door DF, and the glass opening through which the door glass is moved up and down by the sash DS. Part W is partitioned. And the glass run 1 is attached to the inner periphery of the sash DS.
まず、ガラスラン1の概略構成について説明する。図1に示すように、ガラスラン1は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部2、前後の縦辺部に対応する押出成形部3,4と、2つの押出成形部2,3及び2,4の端部同士を接続する型成形部5,6(図1で散点模様を付した部分)とに区別される。各押出成形部2〜4は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に(長尺状に)形成される。また、型成形部5,6は、2つの押出成形部2,3及び2,4が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。尚、ガラスラン1は、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体(EPDM)により構成されている。
First, a schematic configuration of the glass run 1 will be described. As shown in FIG. 1, the glass run 1 includes an extrusion molding portion 2 corresponding to the upper side portion in the longitudinal direction,
図2に示すように、押出成形部3は、本体部11及び一対のシールリップ12,13を備えている。本体部11は、サッシュDSに嵌め込まれる基底部14及び該基底部14から延びる車外側側壁部15及び車内側側壁部16よりなっている。ドアガラスDGの開閉に際しては、基底部14の内面にドアガラスDGの端面が摺接するようになっている。また、シールリップ12,13は、前記両側壁部15,16の略先端からそれぞれ本体部11の内側(基底部14方向)に向かって延びている。ガラス開口部Wの閉状態においては、シールリップ12の外側面(ガラス開口部W内周側の面)がドアガラスDGの外面に対して圧接され、シールリップ13の外側面がドアガラスDGの内面に対して圧接される。これにより、ドアガラスDGの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、本実施形態では、車外側側壁部15から外方(車外側)に向って延びる車外側意匠リップ17と、車内側側壁部16から外方(車内側)に向かって延びる車内側意匠リップ18が形成されている。
As shown in FIG. 2, the
また、押出成形部3は、両側壁部15,16の略先端から本体部11の内側に延びるシールリップ12,13をドアガラスDGに圧接させてシールするといった構成であるため、基底部14の幅は、ドアガラスDGの厚みよりも大きく構成されている。さらに、車内側のシールリップ13は車外側のシールリップ12よりも突出長が長くなっている。これにより、ドアガラスDGは、その閉状態においてサッシュDSの車外側に寄せられるようになり、フラッシュサーフィス化が図られる。尚、押出成形部2,4、及び型成形部5,6についても、本体部11及び一対のシールリップ12,13等を備えている。
Moreover, since the
尚、サッシュDSのうち、ガラスラン1の基底部14と対向する対向面20は、車内側の部位から車外側の部位に向かって次第にガラス開口部Wの外周側に向けて延びている。そして、本体部11は、基底部14の外面(サッシュDS側の面)がサッシュDSの対向面20と略平行するようにしてサッシュDSに取着されている。これにより、本体部11の取着状態の安定化が図られている。
Note that, in the sash DS, the facing
また、ドアガラスDGの端面は、部位によって曲率半径の異なる略弧状となっており、その頂部における曲率半径は、裾部(ドアガラスDGの平坦な内外面との境界部付近)における曲率半径よりも大きくなっている。尚、ドアガラスDGの端面を平坦面とし、コーナー部だけをR加工したような構成を採用してもよい。 Moreover, the end surface of the door glass DG has a substantially arc shape with different curvature radii depending on the part, and the curvature radius at the top is larger than the curvature radius at the bottom (near the boundary with the flat inner and outer surfaces of the door glass DG). Is also getting bigger. In addition, you may employ | adopt the structure which made the end surface of the door glass DG the flat surface, and made the R process only in the corner part.
さて、本実施形態では、押出成形部3の基底部14は、ドアガラスDGの端面と対向して摺接するように設定されている部位である接触部21と、ドアガラスDGの端面と対向して設定されていない部位(ドアガラスDGと摺接するように設定されていない部位)である一般部22とから構成されている。上記のように、ドアガラスDGは、フラッシュサーフィス化により、サッシュDSの車外側に寄せられるようになっているため、接触部21は、基底部14の幅方向において、基底部14の中央部位よりも若干車外側に偏って設けられている。
Now, in this embodiment, the
一般部22においては、基底部14の内面と外面とが略平行するようになっている。つまり、一般部22の内面は、本体部11の取着状態において、サッシュDSの対向面20と略平行するようになっており、車内側の部位から車外側の部位に向かってガラス開口部Wの外周側に向けて傾斜する傾斜面となっている。換言すれば、一般部22の内面は、ドアガラスDGの内外面の法線方向(図2では上下方向)に対して交差している。
In the
一方、接触部21の内面は、本体部11の取着状態においてドアガラスDGの内外面に対してほぼ垂直な垂直面23として構成されている。つまり、ドアガラスDGは、基底部14の内面(垂直面23)に対してほぼ直角に摺接することとなる。
On the other hand, the inner surface of the
また、本実施形態では、接触部21と一般部22との境界部に沿って、一般部22が接触部21よりもガラス開口部Wの内周側に位置するようにして段差部25が形成されている。本実施形態では段差部25が車内側ガイド部を構成する。加えて、ドアガラスDGの前後幅方向(図2では左右方向)において、段差部25の高低差は、ドアガラスDGの端面(略弧状とされた部位)の突出長と略同じとなっている。尚、段差部25は、特に垂直に近い角度で形成されていなくともよく、比較的緩やかなテーパ面により構成されてもよい。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、基底部14の幅方向において、接触部21の長さは、基底部14内面の長さの2/3以下となっている。さらに、基底部14の内面には、摺動部材としてのウレタン塗膜(図示略)が形成されており、摺動性の向上が図られている。尚、後縦辺部を構成する押出成形部4についても押出成形部3と同様に、その基底部14において垂直面23を有する接触部21を備えている。
In the present embodiment, in the width direction of the
以上詳述したように、本実施形態では、基底部14の内面のうちドアガラスDGの端面と対向して摺接するように設定されている接触部21の内面が、ドアガラスDGの内外面に対してほぼ垂直な垂直面23となっている。これにより、基底部14の内面に対しドアガラスDGがほぼ直角に摺接することとなる。このため、例えば、接触部21の内面が、車内側から車外側に向かって次第にガラス開口部W外周側に向けて傾斜する傾斜面とされることに起因して、ドアガラスDGが基底部14の内面上を滑るようにして車外側にずれ移動を起こしてしまうといったおそれを抑止することができる。従って、ドアガラスDGが極端に車外側のシールリップ12に寄せられることに起因して摺動性が悪化してしまったり、基底部14の表面がドアガラスの摺接に際しガラス開口部Wの外周方向へと向かう応力のみならず、車外側へと向かう応力を受けることに起因して基底部14が早いペースで摩耗してしまったりするといったおそれを抑制することができる。
As described in detail above, in the present embodiment, the inner surface of the
また、ドアガラスDGが基底部14の内面に対してほぼ直角に当接するため、ドアガラスDGの端面のうち頂部が基底部14に接触することとなる。従って、ドアガラスDGの端面のうち裾部が基底部14に接触する場合に比べ、その接触面積を大きくすることができ、基底部14に対して局部的に大きな応力が作用してしまうといったおそれを抑制することができる。このため、基底部14が早いペースで摩耗してしまうといったおそれを抑制することができ、結果として、耐久性の向上を図ることができる。
Further, since the door glass DG abuts at an almost right angle to the inner surface of the
さらに、本実施形態によれば、基底部14を硬くすることなく耐久性を向上させることができるため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保することができる。従って、ガラスラン1の剛性が必要以上に高くなりすぎてしまい、ガラスラン1の取付作業性が低下してしまうといったおそれを抑止することができる。
Furthermore, according to this embodiment, since durability can be improved without hardening the
また、本実施形態によれば、基底部14の内面のうち一般部22の内面は、本体部11の取着状態において、サッシュDSの対向面20と略平行するようになっている。このため、例えば、基底部14の内面全体を、ドアガラスDGの内外面に対して垂直な垂直面とすることで、基底部14の車外側の部位が厚肉となりすぎてしまったり、基底部14の車内側の部位が薄肉となりすぎてしまったりするおそれを防止することができる。従って、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、耐久性の向上を図ることができる。
Further, according to the present embodiment, the inner surface of the
加えて、基底部14の内面には、接触部21と一般部22との境界部に沿って段差部25が設けられている。この段差部25の存在により、基底部14(垂直面23)と接触状態にあるドアガラスDGの車内側へのずれ移動を抑止することができる。従って、摺動性の悪化の防止やドアガラスDGのがたつきの防止等を図ることができる。
In addition, a
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.
(a)上記実施形態では、ドアガラスDGの車内側への移動を規制するための車内側ガイド部が段差部25により構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、図3に示すように、垂直面23の車内側の端縁からガラス開口部Wの内周側に向けて突出し、本体部11の取着状態においては、その先端部が、車内側側壁部16に略当接状態とされる突起部31により車内側ガイド部を構成してもよい。
(A) In the said embodiment, although the vehicle inside guide part for controlling the movement to the vehicle inside of the door glass DG is comprised by the level | step-
このような構成を採用する場合、車内側ガイド部としての突起部31の先端部が車内側側壁部16に略当接状態とされることにより、突起部31がドアガラスDGから応力を受けた場合であっても、当該突起部31の変形が規制される。従って、突起部31の剛性を高めることができ、より確実にドアガラスDGの車内側へのずれ移動を規制することができる。さらに、突起部31の先端部が車内側側壁部16に略当接状態とされることで突起部31の剛性が高められるため、突起部31はそれ程厚肉でなくともドアガラスDGからの応力に十分耐え得ることができる。このため、ガラスランとしてのフレキシビリティを確保しつつ、車内側ガイド部の剛性を高めることができる。
When such a configuration is adopted, the
また、一般に、押出成形部3は、一対の側壁部15,16が基底部14から断面略ハ字状に拡開した形状で押出形成される。そして、両側壁部15,16が略平行となるように寄せた状態で、本体部11をサッシュDSに取着することとなる。ところが、基底部14と車内側側壁部16との連結部を含め、基底部14を厚肉に構成することで車内側ガイド部の剛性を高めるような構成を採用する場合には、基底部14と車内側側壁部16との連結部が厚肉であることにより、当該連結部において車内側側壁部16を内側に折り曲げることが困難になってしまうおそれがある。この点、上記した構成を採用する場合、突起部31と車内側側壁部16との間に間隙を形成することができ、基底部14と車内側側壁部16との連結部を厚肉とする必要がないため、上記不具合を防止しつつ、突起部31の剛性を高めることができる。但し、一対の側壁部15,16が基底部14から断面略ハ字状に拡開した形状においては、突起部31の先端部は車内側側壁部16と離間しており、本体部11の取着時において初めて突起部31の先端部が車内側側壁部16に略当接状態とされることとする。
In general, the
尚、ドアガラスDGの車内側への移動を規制することのできる段差部25(車内側ガイド部)を省略することとしてもよい。 In addition, it is good also as omitting the level | step-difference part 25 (vehicle inside guide part) which can control the movement to the vehicle inner side of the door glass DG.
(b)また、基底部14の内面に対し、ドアガラスDGの車外側への移動を規制する車外側ガイド部を設けてもよい。この場合、ドアガラスDGの車外側へのずれ移動を規制することができる。態様例としては、接触部21の車外側にも一般部22が形成されるよう構成し、上記実施形態のように、一般部22が接触部21よりもガラス開口部Wの内周側に位置するようにして車外側ガイド部としての段差部を形成するといった構成が挙げられる。
(B) Moreover, you may provide the vehicle outer side guide part which controls the movement to the vehicle outer side of the door glass DG with respect to the inner surface of the
また、一般に、ドアガラスDGは、フラッシュサーフィス化により、サッシュDSの車外側に寄せられるようになっているため、垂直面23よりも車外側においては、車外側ガイド部を設けるスペースをほとんど確保できない場合が多い。これに対し、例えば、図4に示すように、垂直面21の車外側の端縁からガラス開口部Wの内周側に向けて突出し、本体部11の取着状態においては、その先端部が、車外側側壁部15に略当接状態とされる車外側ガイド部としての突出部33を設けることとする。この場合、突出部33(車外側ガイド部)の先端部が車外側側壁部15に略当接状態とされることで突出部33の剛性が高められる。これにより、突出部33(車外側ガイド部)の薄肉化を図ることができる。従って、比較的小さなスペースしかなくても、ドアガラスDGからの応力に十分耐え得ることのできる車外側ガイド部を設けることができる。
In general, the door glass DG is brought closer to the vehicle exterior side of the sash DS due to flash surface formation, and therefore, a space for providing the vehicle exterior guide portion can hardly be secured on the vehicle exterior side than the
(c)上記実施形態では、基底部14の内面には、ドアガラスDGの昇降時の摺動抵抗の増加を抑制する摺動部材としてウレタン塗膜が形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、押出成形部3の基底部14の内面を覆うようにして、基底部14よりも硬質な素材よりなるテープ(PEテープ)を貼着することで摺動部材を構成してもよい。
(C) In the above embodiment, a urethane coating film is formed on the inner surface of the
このようにPEテープを貼着する場合であっても、上記実施形態に記載のように、接触部21の内面を垂直面23とすることによりガラスラン1の耐久性の向上が図られるため、PEテープに耐久性を求める必要がなく、PEテープを薄くすることができる。また、段差部25によりドアガラスDGの車内側への移動が規制されるため、基底部14のうち該段差部25よりも車内側の部位(一般部22の内面)にPEテープを貼着する必要がなくなる。従って、PEテープを構成するポリエチレン樹脂の使用量を抑制することができ、コストの増加を抑制することができる。
Even in the case of sticking the PE tape in this way, as described in the above embodiment, the durability of the glass run 1 can be improved by setting the inner surface of the
また、例えば、接触部21を構成する材料に摺動性を向上させるための摺動成分を配合してもよい。この場合、摺動性を向上させるべく、基底部14の内面に対し、別途塗膜を形成したり、PEテープを貼着したりする作業を省略することもできる。
Further, for example, a sliding component for improving the slidability may be added to the material constituting the
(d)上記実施形態における車内側ガイド部としての段差部25(接触部21と一般部22との境界部付近)を、基底部14を構成する素材よりも硬質な素材(例えば、ポリエチレン樹脂、TPO等)よりなる摺動層により構成してもよい。また、上記(a)の構成を採用する場合は、突起部31を、基底部14を構成する素材よりも硬質な素材よりなる摺動層により構成してもよい。このように車内側ガイド部が硬質の素材よりなる摺動層により構成されることで、当該車内側ガイド部の摺動抵抗を抑えることができる、このため、ドアガラスDGの昇降に際し、該ドアガラスDGが車内側ガイド部に接触することによって摺動性が低下してしまうといったおそれを抑制することができる。また、車内側ガイド部の剛性を高めることができ、ドアガラスDGの車内側へのずれ移動を規制するといった効果がより確実に奏される。
(D) The step portion 25 (near the boundary portion between the
(e)ドアガラスDGの縦辺部に対応する押出成形部3,4だけでなく、上辺部に対応する押出成形部2についても、その基底部14に垂直面23を有する接触部21を設けることとしてもよい。つまり、押出成形部2の基底部14のうち、ドアガラスDGの昇降に際してドアガラスDGの端面と対向して接触するように設定されている部位である接触部21の内面を、ドアガラスDGの内外面に対して垂直又は略垂直な垂直面23として構成してもよい。
(E) Not only the
(f)上記実施形態では、本体部11及びシールリップ12,13をEPDMにより構成しているが、TPO等の別の素材により構成してもよい。
(F) In the above embodiment, the
(g)上記実施形態では、車外側意匠リップ17、車内側意匠リップ18双方が設けられているガラスラン1について具体化しているが、かかるリップのうち少なくとも一方が省略された場合であっても適用可能である。
(G) In the above embodiment, the glass run 1 provided with both the
1…ガラスラン、2,3,4…押出成形部、5,6…型成形部、11…本体部、12,13…シールリップ、14…基底部、15…車外側側壁部、16…車内側側壁部、21…接触部、22…一般部、23…垂直面、25…段差部、DG…ドアガラス、DS…サッシュ、W…ガラス開口部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Glass run, 2, 3, 4 ... Extrusion part, 5, 6 ... Molding part, 11 ... Main-body part, 12, 13 ... Seal lip, 14 ... Base part, 15 ... Car outer side wall part, 16 ... Car Inner side wall, 21 ... contact part, 22 ... general part, 23 ... vertical surface, 25 ... step part, DG ... door glass, DS ... sash, W ... glass opening.
Claims (8)
車両のガラス開口部に沿って設けられたサッシュとを備え、
前記本体部が前記サッシュの内周に取着されてなるガラスランの取付構造であって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位において、
前記サッシュのうち前記基底部と対向する対向面は、車内側の部位から車外側の部位に向けて次第に前記ガラス開口部の外周側に向かって延び、
前記本体部の取着状態においては、前記基底部の外面が前記サッシュの対向面と略平行する構成であって、
少なくともドアガラスの縦辺部に対応する部位における前記基底部のうち、ドアガラスの端面と対向して摺接するように設定されている部位である接触部の内面は、前記本体部の取着状態において、ドアガラスの内外面に対して垂直又は略垂直な垂直面として構成されることを特徴とするガラスランの取付構造。 A glass run having a base portion and a main body portion having a substantially U-shaped cross section consisting of a base portion and a pair of side wall portions extending from the base portion, and a pair of seal lips extending inward from the substantially leading ends of the both side wall portions;
A sash provided along the glass opening of the vehicle,
A glass run mounting structure in which the main body is attached to the inner periphery of the sash,
At least in the part corresponding to the vertical side of the door glass,
The facing surface of the sash that faces the base portion gradually extends toward the outer peripheral side of the glass opening from the vehicle inner portion toward the vehicle outer portion,
In the attached state of the main body, the outer surface of the base is substantially parallel to the opposing surface of the sash,
The inner surface of the contact portion, which is a portion set so as to be in sliding contact with the end surface of the door glass, of the base portion corresponding to the vertical side portion of the door glass is attached to the main body portion. The glass run mounting structure according to claim 1, wherein the glass run mounting structure is configured as a vertical surface that is perpendicular or substantially perpendicular to the inner and outer surfaces of the door glass.
The glass run attachment according to any one of claims 1 to 7, wherein a sliding member that suppresses an increase in sliding resistance when the door glass is raised and lowered is provided on an inner surface of the base portion. Construction.
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JP2006061369A JP2007237845A (en) | 2006-03-07 | 2006-03-07 | Glass run mounting structure |
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