JP2007237773A - Air spoiler for vehicle - Google Patents

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JP2007237773A
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Hideji Suzuki
秀司 鈴木
Masahito Takahashi
雅人 高橋
Yosuke Yamashita
洋介 山下
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air spoiler for a vehicle capable of suppressing a rear flow vortex generated on a rear side of the air spoiler. <P>SOLUTION: This air spoiler 10 is mounted on an upper part of a rear part of the vehicle. An upper face of the air spoiler 10 has an upper face 12A of a center part 12 located in a center part in relation to a vehicle width direction and upper faces 13A and 14A of left and right side parts 13 and 14 located on both sides on the vehicle width direction side of the upper face 12A. The upper faces 13A and 14A are made lower than the upper face 12A as they go to their rear sides. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両後部の上部に取り付けられる車両用のエアースポイラに関する。   The present invention relates to an air spoiler for a vehicle that is attached to an upper portion of a rear portion of the vehicle.

従来から、車両後部に取り付けられるエアースポイラが知られている（特許文献１参照）。   Conventionally, an air spoiler attached to the rear part of a vehicle is known (see Patent Document 1).

かかるエアースポイラは、リヤパネルの上縁部から左右両側に亘って配設されているとともにルーフ面に連続するスポイラ主部を有している。
特公平７−８５９９４号公報 Such an air spoiler has a spoiler main portion that is disposed from the upper edge of the rear panel to the left and right sides and that is continuous with the roof surface.
Japanese Patent Publication No. 7-85994

このようなエアースポイラにあっては、スポイラ主部の上面が傾斜角度が一定となっているため、エアースポイラの後方に発生する後流渦の発生を抑えることができず、このため車両走行時の空気抵抗が大きくなるという問題があった。   In such an air spoiler, since the inclination angle of the upper surface of the main part of the spoiler is constant, it is not possible to suppress the generation of vortex behind the air spoiler. There was a problem of increased air resistance.

この発明の目的は、車両走行時の空気抵抗を低減することのできる車両用のエアースポイラを提供することにある。   An object of the present invention is to provide an air spoiler for a vehicle that can reduce air resistance during vehicle travel.

この発明は、車両後部の上部に取り付けられる車両用のエアースポイラであって、
前記エアースポイラの上面は、車幅方向に対する中央部に位置する中央部上面と、この中央部上面の車幅方向側の両側に位置する外側部上面とを有し、
前記外側部上面を、車両後方へいくにしたがって中央部上面より低くなるようにしたことを特徴とする。 The present invention is a vehicle air spoiler attached to the upper part of the rear of the vehicle,
The upper surface of the air spoiler has a central upper surface located at a central portion with respect to the vehicle width direction, and outer upper surfaces located on both sides of the central upper surface on the vehicle width direction side,
The upper surface of the outer portion is made lower than the upper surface of the central portion as it goes rearward of the vehicle.

この発明によれば、エアースポイラの外側部上面を、車両後方へいくにしたがって中央部上面より低くなるようにしたものであるから、エアースポイラの中央部の側方からの流れ込みによって、そのエアースポイラの中央部の車両後方で発生する後流渦の発生を抑えることができ、このため、車両走行時における空気抵抗を低減することができる。   According to the present invention, since the upper surface of the outer portion of the air spoiler is made lower than the upper surface of the central portion as it goes to the rear of the vehicle, the air spoiler flows by flowing from the side of the central portion of the air spoiler. It is possible to suppress the occurrence of wake vortices generated at the rear of the vehicle at the center of the vehicle, and thus it is possible to reduce the air resistance during vehicle travel.

以下、この発明に係る車両用のエアースポイラの実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, an embodiment which is an embodiment of an air spoiler for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１実施例］
図１に示すように、車両１の後部２の上部にエアースポイラ１０が取り付けられている。このエアスポイラー１０は高速走行時の車両の浮き上がりを防止するものである。 [First embodiment]
As shown in FIG. 1, an air spoiler 10 is attached to the upper portion of the rear portion 2 of the vehicle 1. The air spoiler 10 prevents the vehicle from lifting when traveling at a high speed.

このエアースポイラ１０は、図２ないし図４に示すように、車幅方向に延びたスポイラ本体１１を有している。このスポイラ本体１１は、車幅方向に対して中央に位置する中央部分１２と、この中央部分１２の車幅方向の左側（図３において）の左側部分１３と、車幅方向側の右側の右側部分１４とを有している。１５は車両１に接合する接合面である。   As shown in FIGS. 2 to 4, the air spoiler 10 has a spoiler body 11 extending in the vehicle width direction. The spoiler body 11 includes a central portion 12 located in the center with respect to the vehicle width direction, a left side portion 13 on the left side (in FIG. 3) of the central portion 12 in the vehicle width direction, and a right side on the right side in the vehicle width direction. Part 14. A joint surface 15 is joined to the vehicle 1.

中央部分１２の上面（中央部上面）１２Ａは、平坦に形成されているとともに水平線Ｈに対して後ろ下がりとなっており、角度βで傾斜している。この実施例では、角度βは約８度である。   The upper surface 12A of the central portion 12 (the upper surface of the central portion) is formed flat and is downwardly lowered with respect to the horizontal line H, and is inclined at an angle β. In this example, the angle β is about 8 degrees.

左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａは、平坦に形成されているとともに、図４に示すように水平線Ｈに対して角度αで傾斜している。すなわち、左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａは後方へいくにしたがって上面１２Ａより低くなる。   The upper surfaces 13A and 14A of the left and right portions 13 and 14 are formed flat and are inclined at an angle α with respect to the horizontal line H as shown in FIG. That is, the upper surfaces 13A and 14A of the left and right side portions 13 and 14 become lower than the upper surface 12A as going back.

そして、中央部分１２と左右側部分１３，１４との間には傾斜壁１５，１６が形成されている。   In addition, inclined walls 15 and 16 are formed between the central portion 12 and the left and right side portions 13 and 14.

また、中央部分１２の上面１２Ａの前後方向の長さＬ１は、左右側部分１３，１４の上面（外側部上面）１３Ａ，１４Ａの長さＬ２より短く設定されている。ここでは、例えばＬ１は６０mm、Ｌ２は１００mmであり、エアースポイラ１０の車幅方向の長さに対する中央部分１２の幅の比率は約２５％である。   The length L1 in the front-rear direction of the upper surface 12A of the central portion 12 is set to be shorter than the length L2 of the upper surfaces (outer surface upper surfaces) 13A, 14A of the left and right side portions 13, 14. Here, for example, L1 is 60 mm, L2 is 100 mm, and the ratio of the width of the central portion 12 to the length of the air spoiler 10 in the vehicle width direction is about 25%.

図５に示すグラフは、空気抵抗係数（ＣＤ値）と角度αとの関係を示したものである。グラフＧ１は従来品のグラフであり、この従来品は平板状に形成されたもので、中央部分の上面と左右側部分の上面とが同一平面（α＝β）上に形成されている。また、前後方向の長さが６０mmである。グラフＧ２はＬ１が６０mm、Ｌ２が１００mmの場合であり、グラフＧ３はＬ１が６０mm、Ｌ２が１５０mmの場合である。   The graph shown in FIG. 5 shows the relationship between the air resistance coefficient (CD value) and the angle α. The graph G1 is a graph of a conventional product, and this conventional product is formed in a flat plate shape, and the upper surface of the central portion and the upper surfaces of the left and right side portions are formed on the same plane (α = β). The length in the front-rear direction is 60 mm. Graph G2 is when L1 is 60 mm and L2 is 100 mm, and graph G3 is when L1 is 60 mm and L2 is 150 mm.

この図５に示すグラフＧ１〜Ｇ３から分かるように、中央部分１２の上面１２Ａよりその両側にある左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａの傾斜角度αが大きいほどＣＤ値が小さくなっている。これは、左右側部分１３，１４の上面１３Ａ，１４Ａを流れる空気が中央部分１２の側方から後方へ回り込んで、その中央部分１２の後方に発生する後流渦の発生を抑えるためであり、これにより車両１の走行時の空気抵抗は低減されることになる。   As can be seen from the graphs G1 to G3 shown in FIG. 5, the CD value decreases as the inclination angle α of the upper surfaces 13A, 14A of the left and right side portions 13, 14 on both sides of the upper surface 12A of the central portion 12 increases. . This is to prevent the air flowing through the upper surfaces 13A and 14A of the left and right side portions 13 and 14 from flowing from the side of the central portion 12 to the rear, and the generation of wake vortices generated behind the central portion 12. As a result, the air resistance during travel of the vehicle 1 is reduced.

また、グラフＧ１，Ｇ２から左右側部分１３，１４の前後方向の長さが長い方がＣＤ値が小さく、角度αが大きくなるにしたがってＣＤ値が小さくなることが分かる。すなわち、左右側部分１３，１４の前後方向の長さが長くしかも角度αが大きくなるにしたがって車両１の走行時の空気抵抗は低減される。   Further, it can be seen from the graphs G1 and G2 that the longer the longitudinal length of the left and right side portions 13 and 14, the smaller the CD value, and the smaller the angle α, the smaller the CD value. That is, as the length of the left and right side portions 13 and 14 in the front-rear direction increases and the angle α increases, the air resistance when the vehicle 1 travels is reduced.

図６は第２実施例のエアースポイラ１００を示す。このエアースポイラ１００の中央部分１１２の上面１１２Ａの前後方向の長さＬ１は６０mm、左右側部分１１３，１１４の上面１１３Ａ，１１４Ａの長さＬ２は１５０mmである。   FIG. 6 shows an air spoiler 100 of the second embodiment. The longitudinal length L1 of the upper surface 112A of the central portion 112 of the air spoiler 100 is 60 mm, and the length L2 of the upper surfaces 113A and 114A of the left and right side portions 113 and 114 is 150 mm.

図７に示すグラフは、エアースポイラ１００の車幅方向の長さＷ（図６参照）に対する中央部分１１２の幅ｗの比率（ｗ／Ｗ）と空気抵抗係数との関係を示したものである。グラフＧａは、角度α（図４参照）が１３度の場合であり、グラフＧｂは角度αが１８度の場合である。なお、それぞれＬ１は１５０mm、角度β（図４参照）は１８度である。   The graph shown in FIG. 7 shows the relationship between the ratio (w / W) of the width w of the central portion 112 to the length W (see FIG. 6) of the air spoiler 100 in the vehicle width direction and the air resistance coefficient. . Graph Ga is when the angle α (see FIG. 4) is 13 degrees, and graph Gb is when the angle α is 18 degrees. Each L1 is 150 mm and the angle β (see FIG. 4) is 18 degrees.

このグラフＧａ，Ｇｂから分かるように、比率（ｗ／Ｗ）は０．２５〜０．４０の範囲が最適となる。すなわち、エアースポイラ１００の比率（ｗ／Ｗ）を０．２５〜０．４０に設定することにより、車両１の走行時の空気抵抗を最大限に低減することができることになる。   As can be seen from the graphs Ga and Gb, the ratio (w / W) is optimally in the range of 0.25 to 0.40. That is, by setting the ratio (w / W) of the air spoiler 100 to 0.25 to 0.40, the air resistance during travel of the vehicle 1 can be reduced to the maximum.

この発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明を逸脱しない範囲で種々に設計変更できることは勿論である。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and it goes without saying that various design changes can be made without departing from the scope of the invention.

この発明に係るエアースポイラを取り付けた車両の後部を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed the rear part of the vehicle which attached the air spoiler which concerns on this invention. 図１に示すエアースポイラの斜視図である。It is a perspective view of the air spoiler shown in FIG. 図２に示すエアースポイラの平面図である。It is a top view of the air spoiler shown in FIG. 図２に示すエアースポイラの側面図である。It is a side view of the air spoiler shown in FIG. 空気抵抗係数と、エアースポイラの左右側部分の上面と水平線とのなす角度との関係を示したグラフである。It is the graph which showed the relationship between an air resistance coefficient and the angle which the upper surface of the right-and-left side part of an air spoiler and the horizontal line make. 第２実施例のエアースポイラの平面図である。It is a top view of the air spoiler of 2nd Example. 空気抵抗係数と、エアースポイラの車幅方向の長さに対する中央部分の幅の比率との関係を示したグラフである。It is the graph which showed the relationship between an air resistance coefficient and the ratio of the width | variety of the center part with respect to the length of the vehicle width direction of an air spoiler.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
１０ エアースポイラ
１２ 中央部分
１２Ａ 上面
１３ 左側部分
１３Ａ 上面
１４ 右側部分
１４Ａ 上面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 10 Air spoiler 12 Center part 12A Upper surface 13 Left side part 13A Upper surface 14 Right side part 14A Upper surface

Claims (3)

車両後部の上部に取り付けられる車両用のエアースポイラであって、
前記エアースポイラの上面は、車幅方向に対する中央部に位置する中央部上面と、この中央部上面の車幅方向側の両側に位置する外側部上面とを有し、
前記外側部上面を、車両後方へいくにしたがって中央部上面より低くなるようにしたことを特徴とする車両用のエアースポイラ。 An air spoiler for a vehicle attached to the upper part of the rear of the vehicle,
The upper surface of the air spoiler has a central upper surface located at a central portion with respect to the vehicle width direction, and outer upper surfaces located on both sides of the central upper surface on the vehicle width direction side,
An air spoiler for a vehicle, wherein the upper surface of the outer portion is made lower than the upper surface of the central portion as it goes rearward of the vehicle. 前記外側部上面の車両前後方向の長さは、中央部上面の長さより長いことを特徴とする請求項１に記載の車両用のエアースポイラ。   The air spoiler for a vehicle according to claim 1, wherein the length of the upper surface of the outer portion in the vehicle front-rear direction is longer than the length of the upper surface of the center portion. 前記エアースポイラの車幅方向の長さに対する前記中央部上面の車幅方向の長さの比率は２５％〜４０％であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用のエアースポイラ。   The ratio of the length in the vehicle width direction of the upper surface of the central portion to the length in the vehicle width direction of the air spoiler is 25% to 40%. Air spoiler.
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