JP2007234351A - 発光デバイスの調光装置、発光デバイスの調光方法及び発光デバイス調光プログラム - Google Patents

発光デバイスの調光装置、発光デバイスの調光方法及び発光デバイス調光プログラム Download PDF

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Abstract

【課題】本発明は、どのようなキャリア周波数を持つ輝度調整用のＰＷＭ信号が外部から入力されたときであっても、発光デバイスを正常に動作させてＰＷＭ信号のデューティー比に応じた輝度レベルで発光させ得るようにする。
【解決手段】本発明は、発光ダイオードＬＤ１に対する輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ１、Ｓ２を外部から入力し、それを所定時間測定することにより当該ＰＷＭ信号Ｓ１、Ｓ２のデューティー比Ｒ１を算出し、そのデューティー比Ｒ１を変えることなく発光ダイオードＬＤ１が動作するのに最適なキャリア周波数に合わせた新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これを用いて発光ダイオードＬＤ１を発光制御することにより、外部から入力されるＰＷＭ信号Ｓ１、Ｓ２のキャリア周波数に拘わらず、新たなＰＷＭ信号Ｓ５によって当該発光ダイオードＬＤ１を正常に発光制御させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、発光デバイスの調光装置、発光デバイスの調光方法及び発光デバイス調光プログラムに関し、例えば自動車に取り付けられるカーオーディオ等の車載用電子機器に適用して好適なものである。
従来、カーオーディオ等の車載用電子機器においては、一般的に、複数の釦でなる操作キー及びＬＣＤ(Liquid Crystal Display)でなる表示部を有し、この操作キーに対してはキー照明機能、表示部に対しては液晶バックライト照明機能やＦＬ(Ferroelectric Liquid)表示機能等を持っている。このようなカーオーディオの中には、キー照明機能、液晶バックライト照明機能等の輝度レベルを調節する調光回路を有しているものがある。
一方、このような車載用電子機器が取り付けられる自動車の中には、幾つかの車種において車内空間の照明に対する調光機能を持っており、車載用電子機器のキー照明機能や液晶バックライト照明機能等と連動した輝度調整用のＰＷＭ(Pulse Width Modulation)信号の照明調整出力ラインを持つものが存在する。
例えば、図１１に示すようにキャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号を照明調整出力ラインから出力するようになされた自動車ＡＭ１に対して、キャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号に対して最適に動作するように設定されたＰＷＭ調光回路を有する車載用電子機器ＣＡ１が取り付けられた場合、互いのキャリア周波数が一致しているため正常に動作し、自動車ＡＭ１から照明調整出力ラインを介して送信されるＰＷＭ信号のデューティー比に応じた輝度レベルで車載用電子機器ＣＡ１の操作キーや液晶バックライトを発光させるようになされている。
具体的には、図１２に示すように自動車ＡＭ１に取り付けられる車載用電子機器ＣＡ１では、カーオーディオとして機能するための各種オーディオ回路（図示せず）の他にＰＷＭ調光回路２を有し、当該自動車ＡＭ１から照明調整出力ラインを介して送信される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ１を入力端子Ｔ１から入力し、トランジスタＴｒ１のベースに供給する。
ＰＷＭ調光回路２は、例えば電源Ｖ１に抵抗Ｒ１を介して発光ダイオードＬＤ１が接続され、当該発光ダイオードＬＤ１に対してトランジスタＴｒ１のコレクタが接続された構成を有している。
すなわちＰＷＭ調光回路２は、自動車ＡＭ１から照明調整出力ラインを介して供給される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ１をトランジスタＴｒ１のベースに印加すると、当該ＰＷＭ信号Ｓ１がハイレベルの期間だけ当該トランジスタＴｒ１をオン動作させ、そのとき電源Ｖ１から抵抗Ｒ１を介して供給される電流に応じて発光ダイオードＬＤ１を発光させるようになされている。
このときＰＷＭ調光回路２は、ＰＷＭ信号Ｓ１のキャリア周波数が非常に高いので、発光ダイオードＬＤ１を高速に点灯及び消灯させることになり、その結果ユーザの目には常時発光しているように目視させるようになされている。
なおＰＷＭ調光回路２は、ＰＷＭ信号Ｓ１のハイレベルの期間が長く、ローレベルの期間が短いようなデューティー比が大きいときほど、発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルが高くなり、デューティー比が小さいときほど発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルが低くなるようになされている。
このような発明としては、ＰＷＭ信号のデューティー比を可変制御することにより、発光ダイオードの輝度レベルを調整し、表示部の明るさを自由に変えることができる表示照明装置がある（例えば、特許文献１参照）。
特開平5-249907号公報
ところでかかる構成の車載用電子機器ＣＡ１（図１１）においては、当該車載用電子機器ＣＡ１の取り付けられる対象が、キャリア周波数１[KHz]でなる輝度調整用のＰＷＭ信号を照明調整出力ラインから出力するようになされた自動車ＡＭ２（図Ａ）の場合、車載用電子機器ＣＡ１のＰＷＭ調光回路２がキャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号に対して最適に動作するようになされたものであるため、互いのキャリア周波数が合致せず、正常に動作しなくなってしまう。
また、車載用電子機器ＣＡ１のキー照明機能や液晶バックライト照明機能等と連動した輝度調整用のＰＷＭ信号の照明調整出力ラインを持つ自動車ＡＭ１及びＡＭ２は、車種やメーカが異なればＰＷＭ信号のキャリア周波数についても異なる可能性が高い。
しかしながら、自動車ＡＭ１及びＡＭ２に後から設置する後付けの車載用電子機器ＣＡ１の場合には、取り付けられる自動車ＡＭ１及びＡＭ２の車種については当該車載用電子機器ＣＡ１のユーザに委ねられているため、全ての車種に対応させることは困難であり、対応させるならば特定の車種専用モデルを用意しなければならないという問題があった。
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、どのようなキャリア周波数を持つ輝度調整用のＰＷＭ信号が外部から入力されたときであっても、発光デバイスを正常に発光制御し、ＰＷＭ信号のデューティー比に応じた輝度レベルで発光させ得る発光デバイスの調光装置、発光デバイスの調光方法及び発光デバイス調光プログラムを提案しようとするものである。
かかる課題を解決するため本発明においては、発光デバイスに対する輝度調整用のＰＷＭ信号を外部から入力し、当該ＰＷＭ信号を所定時間測定することによりＰＷＭ信号のデューティー比を算出し、そのデューティー比を変えることなくＰＷＭ信号のキャリア周波数を発光デバイスが動作するのに最適なキャリア周波数に合わせた新たなＰＷＭ信号を再生成し、これを用いて発光デバイスを発光制御することにより、外部から入力されるＰＷＭ信号のキャリア周波数に拘わらず、発光デバイスが動作するのに最適なキャリア周波数に合わせて再生成した新たなＰＷＭ信号によって当該発光デバイスを正常に発光制御させることができる。
本発明によれば、発光デバイスに対する輝度調整用のＰＷＭ信号を外部から入力し、当該ＰＷＭ信号を所定時間測定することによりＰＷＭ信号のデューティー比を算出し、そのデューティー比を変えることなくＰＷＭ信号のキャリア周波数を発光デバイスが動作するのに最適なキャリア周波数に合わせた新たなＰＷＭ信号を再生成し、これを用いて発光デバイスを発光制御することにより、外部から入力されるＰＷＭ信号のキャリア周波数に拘わらず、発光デバイスが動作するのに最適なキャリア周波数に合わせて再生成した新たなＰＷＭ信号によって当該発光デバイスを正常に発光制御させることができ、かくしてどのようなキャリア周波数を持つ輝度調整用のＰＷＭ信号が外部から入力されたときであっても、発光デバイスを動作させてＰＷＭ信号のデューティー比に応じた輝度レベルで発光させ得る発光デバイスの調光装置、発光デバイスの調光方法及び発光デバイス調光プログラムを実現することができる。
以下、図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。
（１）第１の実施の形態
図１において、第１の実施の形態における車載用電子機器ＣＡ２においては、内部のＰＷＭ調光回路がキャリア周波数２００[Hz]のＰＷＭ信号に対して最適に動作するように設定されたものであるにも拘わらず、キャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号を照明調整出力ラインから出力するようになされた自動車ＡＭ１や、キャリア周波数１[KHz]の輝度調整用のＰＷＭ信号を照明調整出力ラインから出力するようになされた自動車ＡＭ２の何れに取り付けられた場合であっても、内部のＰＷＭ調光回路を正常に動作させて自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２から供給されるＰＷＭ信号のデューティー比に応じた輝度レベルで発光させ得るようになされている。
図１２との対応部分に同一符号を付した図２に示すように車載用電子機器ＣＡ２は、カーオーディオとして機能するための各種オーディオ回路（図示せず）の他に、キャリア周波数２００[Hz]のＰＷＭ信号に対して最適に動作するＰＷＭ調光回路２が設けられている。
また車載用電子機器ＣＡ２は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の何れに取り付けられた場合であっても、自動車ＡＭ１の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して入力したキャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号Ｓ１を基に当該ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１を正常にドライブさせるための新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成したり、自動車ＡＭ２の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して入力したキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ２を基に当該ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１を正常にドライブさせるための新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成するためのＰＷＭ信号再生成回路３が設けられている。
ＰＷＭ調光回路２は、例えば電源Ｖ１に抵抗Ｒ１を介して発光ダイオードＬＤ１が接続され、当該発光ダイオードＬＤ１に対してトランジスタＴｒ１のコレクタが接続された構成を有している。
すなわちＰＷＭ調光回路２は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２から照明調整出力ラインを介して供給される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２をＰＷＭ信号再生成回路３により新たなＰＷＭ信号Ｓ５としてトランジスタＴｒ１のベースに印加すると、当該ＰＷＭ信号Ｓ５がハイレベルの期間だけ当該トランジスタＴｒ１をオン動作させ、そのとき電源Ｖ１から抵抗Ｒ１を介して供給される電流に応じて発光ダイオードＬＤ１を発光させるようになされている。
このときＰＷＭ調光回路２は、ＰＷＭ信号Ｓ５のキャリア周波数が非常に高いので、発光ダイオードＬＤ１を高速に点灯及び消灯させることになり、その結果ユーザの目には常時発光しているように目視させ得るようになされている。なおＰＷＭ調光回路２は、ＰＷＭ信号Ｓ５のハイレベルの期間が長く、ローレベルの期間が短いようなデューティー比が大きいときほど、発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルが高くなり、デューティー比が小さいときほど発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルが低くなるようになされている。
実際上、車載用電子機器ＣＡ２は、例えば自動車ＡＭ２に取り付けられた場合、当該自動車ＡＭ２から照明調整出力ラインを介して送信される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ２（キャリア周波数１[KHz]）を入力端子Ｔ１からＰＷＭ信号再生成回路３の定電圧化回路１２へ入力する。
定電圧化回路１２は、電流制限用の抵抗Ｒ２及びツエナーダイオードＴＤが接続された構成を有し、入力端子Ｔ１を介して自動車ＡＭ２から供給されるキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ２の電圧レベルをツエナーダイオードＴＤの特性によって所定の電圧レベルに定電圧化し、その結果得られる所定電圧レベルのＰＷＭ信号Ｓ３を後段の電圧微調整回路１３へ送出する。
電圧微調整回路１３は、分圧抵抗Ｒ３及びＲ４が接続された構成を有し、前段の定電圧化回路１２によって定電圧化したＰＷＭ信号Ｓ３の電圧レベルを後段のマイクロコンピュータ１４で扱うことのできる最適な電圧レベルに最終的に微調整し、その結果得られる最適電圧レベル（例えば５[V]又は３．３[V]等）のＰＷＭ信号Ｓ４を当該マイクロコンピュータ１４の入力ポートへ送出する。
ＰＷＭ信号再生成回路３のマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比はそのままにＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１及び発光ダイオードＬＤ１をドライブさせるのに最適なキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これを当該ＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースに供給するようになされている。
実際上、マイクロコンピュータ１４は、新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成するに当たって図３のフローチャートに従うようになされており、ルーチンＲＴ１の開始ステップから入って次のステップＳＰ１へ移る。
ステップＳＰ１においてマイクロコンピュータ１４は、電圧微調整回路１３から送出される最適電圧レベルのＰＷＭ信号Ｓ４を当該マイクロコンピュータ１４の入力ポートから入力し、次のステップＳＰ２へ移る。
ステップＳＰ２においてマイクロコンピュータ１４は、いわゆるインプットキャプチャ機能を利用してＰＷＭ信号Ｓ４のパルスにおける立上りエッジから立下りエッジまでの長さや、立下りエッジから立上りエッジまでの長さを測ることによりパルス幅を測定し、次のステップＳＰ３へ移る。
ステップＳＰ３においてマイクロコンピュータ１４は、ステップＳＰ２におけるパルス幅の測定を一定時間（例えば５０００[msec]）行い、ＰＷＭ信号Ｓ４におけるハイレベルとローベルとのデューティー比Ｒ１を算出し、次のステップＳＰ４へ移る。
ここで、マイクロコンピュータ１４がパルス幅の測定を行うときの一定時間としては、ＰＷＭ信号Ｓ４のキャリア周波数（この場合１００[Hz]〜１[KHz]）の範囲に応じて、ハイレベルとローレベルの最低１周期分以上を計測可能な時間であり、確実にＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１を算出し得るようになされている。
ステップＳＰ４においてマイクロコンピュータ１４は、入力ポートから入力したＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１についてはそのままで、後段のＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１及び発光ダイオードＬＤ１がドライブするのに最適なキャリア周波数（この場合２００[Hz]）の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給した後、次のステップＳＰ５へ移る。
ここで、マイクロコンピュータ１４は１％分解能（１００ステップ）を持ち、キャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号に対応可能な基本性能を有するものが用いられている。従って車載用電子機器ＣＡ２のマイクロコンピュータ１４では、入力ポートを介して供給されるＰＷＭ信号Ｓ４に対して１０００００[Hz]（１０００×１００）でのスキャニングが可能となるので、これより遅いキャリア周波数のＰＷＭ信号Ｓ４には全て対応することが可能となり、殆どの車種に対応することができるようになされている。
ステップＳＰ５においてマイクロコンピュータ１４は、入力ポートに対してＰＷＭ信号Ｓ４が未だ供給されているか否かを判定し、肯定結果が得られると、再度ステップＳＰ２へ戻って以降の処理を繰り返す。
このときマイクロコンピュータ１４は、新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成を行いながら、並行してデューティー比Ｒ１の算出処理等についても行うようになされており、自動車ＡＭ２から入力端子Ｔ１を介して供給されるＰＷＭ信号Ｓ２のデューティー比Ｒ１が変化したときにも、その変化に対応した新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給し得るようになされている。
すなわちマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ２の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させることができ、車内空間における照度的な一体感を生じさせ得るようになされている。
これに対してステップＳＰ５で否定結果が得られると、このことは既に入力ポートに対するＰＷＭ信号Ｓ４の供給が停止していることを表しており、このときマイクロコンピュータ１４は次のステップＳＰ６へ移って新たなＰＷＭ信号再生成処理手順を終了する。
従って車載用電子機器ＣＡ２のマイクロコンピュータ１４は、図４に示すように、自動車ＡＭ２に当該車載用電子機器ＣＡ２が取り付けられて、入力ポートからキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ４が供給されたときでも、当該ＰＷＭ信号Ｓ４におけるデューティー比Ｒ１はそのままで、ＰＷＭ調光回路２がドライブするのに最適なキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成して当該ＰＷＭ調光回路２へ供給することができる。
また車載用電子機器ＣＡ２のマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ１に当該車載用電子機器ＣＡ２が取り付けられて、入力ポートからキャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号Ｓ４が供給されたときでも、当該ＰＷＭ信号Ｓ４におけるデューティー比Ｒ１はそのままで、ＰＷＭ調光回路２がドライブするのに最適なキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成して当該ＰＷＭ調光回路２へ供給することができる。
以上の構成において、車載用電子機器ＣＡ２のマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１をドライブさせるのに最適なキャリア周波数２００[Hz]ではないキャリア周波数１００[Hz]又は１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ４を入力ポートから受け取ると、当該ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１を算出し、そのデューティー比Ｒ１についてはそのままでキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴＲ１のベースへ供給する。
従って車載用電子機器ＣＡ２のマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２から定電圧化回路１２及び電圧微調整回路１３を経由して供給されるＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベルでＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させることができるので、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ２の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させ、照度的な一体感を生じさせることができる。
すなわち車載用電子機器ＣＡ２は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の何れかに取り付けられ、キャリア周波数の異なるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２が入力端子Ｔ１を介して供給されたときでも、それに対応した輝度レベルでＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１を発光させることができる。
従って車載用電子機器ＣＡ２は、取り付けられるべき自動車ＡＭ１及びＡＭ２に対して専用の機器である必要がなく、マイクロコンピュータ１４による新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成処理によってソフトウェア的に対応することが出来るので、汎用性を一段と向上させることができる。
以上の構成によれば、車載用電子機器ＣＡ２は、外部から供給されるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のキャリア周波数に拘わらず、そのＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベルでＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１を発光させることができる。
（２）第２の実施の形態
図２との対応部分に同一符号を付した図５に示すように、第２の実施の形態における車載用電子機器ＣＡ３は、カーオーディオとして機能するための各種オーディオ回路（図示せず）の他に、キャリア周波数２００[Hz]のＰＷＭ信号に対して最適に動作するＰＷＭ調光回路２が設けられている。
また車載用電子機器ＣＡ３は、図１に示したような自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の何れに取り付けられた場合であっても、自動車ＡＭ１の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して入力したキャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号Ｓ１を基に当該ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１を正常にドライブさせるための新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成したり、自動車ＡＭ２の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して入力したキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ２を基に当該ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１を正常にドライブさせるための新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成するためのＰＷＭ信号再生成回路３が設けられている。
ＰＷＭ調光回路２は、例えば電源Ｖ１に抵抗Ｒ１を介して発光ダイオードＬＤ１が接続され、当該発光ダイオードＬＤ１に対してトランジスタＴｒ１のコレクタが接続された構成を有している。
すなわちＰＷＭ調光回路２は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２から照明調整出力ラインを介して供給される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２をＰＷＭ信号再生成回路３により新たなＰＷＭ信号Ｓ５としてトランジスタＴｒ１のベースに印加すると、当該ＰＷＭ信号Ｓ５がハイレベルの期間だけ当該トランジスタＴｒ１をオン動作させ、そのとき電源Ｖ１から抵抗Ｒ１を介して供給される電流に応じて発光ダイオードＬＤ１を発光させるようになされている。
実際上、車載用電子機器ＣＡ３は、例えば自動車ＡＭ２（図１）に取り付けられた場合、当該自動車ＡＭ２から照明調整出力ラインを介して送信される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ２（キャリア周波数１[KHz]）を入力端子Ｔ１からＰＷＭ信号再生成回路３の定電圧化回路１２へ入力する。
定電圧化回路１２は、電流制限用の抵抗Ｒ２及びツエナーダイオードＴＤが接続された構成を有し、入力端子Ｔ１を介して自動車ＡＭ２から供給されるキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ２の電圧レベルをツエナーダイオードＴＤの特性によって所定の電圧レベルに定電圧化し、その結果得られる所定電圧レベルのＰＷＭ信号Ｓ３を後段の電圧微調整回路１３へ送出する。
電圧微調整回路１３は、分圧抵抗Ｒ３及びＲ４が接続された構成を有し、前段の定電圧化回路１２によって定電圧化したＰＷＭ信号Ｓ３の電圧レベルを後段のマイクロコンピュータ１４で扱うことのできる最適な電圧レベルに最終的に微調整し、その結果得られる最適電圧レベル（例えば５[V]又は３．３[V]等）のＰＷＭ信号Ｓ４を当該マイクロコンピュータ１４の入力ポートへ送出する。
ＰＷＭ信号再生成回路３のマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比はそのままにＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１及び発光ダイオードＬＤ１をドライブさせるのに最適なキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これを当該ＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースに供給することにより、新たなＰＷＭ信号Ｓ５のデューティー比に応じた輝度レベルで発光ダイオードＬＤ１を発光させるようになされている。
このとき同時にマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比に応じた輝度レベル通知信号Ｓ１０を生成し、これをＵＳＢ(Universal Serial Bus)インタフェース２０を介して調光機能付き音楽プレーヤ２１へ出力するようになされている。ここで輝度レベル通知信号Ｓ１０は、調光機能付き音楽プレーヤ２１が理解可能なデータ形式で生成されている。
これにより調光機能付き音楽プレーヤ２１は、マイクロコンピュータ１４から供給された輝度レベル通知信号Ｓ１０を解析し、当該輝度レベル通知信号Ｓ１０が意味するところの輝度レベルになるよう表示部２１Ａを構成している例えばＬＥＤ(Light Emitting Diode)の発光個数を調整する。
この結果、車載用電子機器ＣＡ３の輝度レベルと、調光機能付き音楽プレーヤ２１の輝度レベルとが一致することになり、ユーザに対して照度的な一体感を印象付けるようになされている。
実際上、マイクロコンピュータ１４は、新たなＰＷＭ信号Ｓ５により調整するＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルと、車載用電子機器ＣＡ３に接続される調光機能付き音楽プレーヤ２１の表示部２１Ａの輝度レベルとを連動させるための連動制御処理手順については、図６のフローチャートに従うようになされており、ルーチンＲＴ２の開始ステップから入って次のステップＳＰ１１へ移る。
ステップＳＰ１１においてマイクロコンピュータ１４は、電圧微調整回路１３から送出される最適電圧レベルのＰＷＭ信号Ｓ４を当該マイクロコンピュータ１４の入力ポートから入力し、次のステップＳＰ１２へ移る。
ステップＳＰ１２においてマイクロコンピュータ１４は、いわゆるインプットキャプチャ機能を利用してＰＷＭ信号Ｓ４のパルスにおける立上りエッジから立下りエッジまでの長さや、立下りエッジから立上りエッジまでの長さを測ることによりパルス幅を測定し、次のステップＳＰ１３へ移る。
ステップＳＰ１３においてマイクロコンピュータ１４は、ステップＳＰ１２におけるパルス幅の測定を一定時間行い、ＰＷＭ信号Ｓ４におけるハイレベルとローベルとのデューティー比Ｒ１を算出し、次のステップＳＰ１４へ移る。
ステップＳＰ１４においてマイクロコンピュータ１４は、入力ポートから入力したＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１についてはそのままで、後段のＰＷＭ調光回路２がドライブするのに最適なキャリア周波数（この場合２００[Hz]）の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給した後、次のステップＳＰ１５へ移る。
ステップＳＰ１５においてマイクロコンピュータ１４は、ＵＳＢインタフェース２０を介して車載用電子機器ＣＡ３に外部機器である調光機能付き音楽プレーヤ２１が接続されているか否かを判定し、肯定結果が得られると次のステップＳＰ１６へ移る。
ステップＳＰ１６においてマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベル通知信号Ｓ１０を生成し、これをＵＳＢインタフェース２０を介して調光機能付き音楽プレーヤ２１へ出力することにより、入力端子Ｔ１を介して自動車ＡＭ２から供給されるＰＷＭ信号Ｓ２のデューティー比Ｒ１を調光機能付き音楽プレーヤ２１に対して通知し、次のステップＳＰ１７へ移る。
ステップＳＰ１７においてマイクロコンピュータ１４は、入力ポートに対してＰＷＭ信号Ｓ４が未だ供給されているか否かを判定し、肯定結果が得られると、再度ステップＳＰ２へ戻って以降の処理を繰り返す。
このときマイクロコンピュータ１４は、新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成処理や、輝度レベル通知信号Ｓ１０の生成処理を行いながら、並行してデューティー比Ｒ１の算出処理等についても行うようになされており、自動車ＡＭ２から入力端子Ｔ１を介して供給されるＰＷＭ信号Ｓ２のデューティー比Ｒ１が変化したときにも、その変化に対応した新たなＰＷＭ信号Ｓ５や輝度レベル通知信号Ｓ１０を生成し得るようになされている。
すなわちマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ２の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させるだけではなく、外部機器である調光機能付き音楽プレーヤ２１の表示部２１Ａに対する輝度レベルについても連動させることができ、車内空間における照度的な統一感を生じさせ得るようになされている。
これに対してステップＳＰ１７で否定結果が得られると、このことは既に入力ポートに対するＰＷＭ信号Ｓ４の供給が停止していることを表しており、このときマイクロコンピュータ１４は次のステップＳＰ１８へ移って外部機器との連動制御処理手順を終了する。
以上の構成において、車載用電子機器ＣＡ３のマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１をドライブさせるのに最適なキャリア周波数２００[Hz] ではないキャリア周波数１００[Hz]又は１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ４を入力ポートから受け取ると、当該ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１を算出し、そのデューティー比Ｒ１についてはそのままでキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴＲ１のベースへ供給すると共に、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベル通知信号Ｓ１０を生成し、これをＵＳＢインタフェース２０を介して調光機能付き音楽プレーヤ２１へ出力する。
従って車載用電子機器ＣＡ３のマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２から定電圧化回路１２及び電圧微調整回路１３を経由して供給されるＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベルでＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させることができるので、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ２の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させることができる。
さらに車載用電子機器ＣＡ３のマイクロコンピュータ１４は、これだけに留まらず、当該車載用電子機器ＣＡ３に外部機器として接続された調光機能付き音楽プレーヤ２１の表示部２１Ａにおける輝度レベルをも連動させることができるので、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２の室内空間における室内灯、車載用電子機器ＣＡ３及び調光機能付き音楽プレーヤ２１に対する照度的な統一感を生じさせることができる。
すなわち車載用電子機器ＣＡ３は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の何れかに取り付けられ、キャリア周波数の異なるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２が入力端子Ｔ１を介して供給されたときでも、それに対応した輝度レベルでＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及び調光機能付き音楽プレーヤ２１の表示部２１Ａを発光させることができる。
従って車載用電子機器ＣＡ３は、取り付けられるべき自動車ＡＭ１及びＡＭ２に対して専用の機器である必要がなく、マイクロコンピュータ１４による新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成処理や輝度レベル通知信号Ｓ１０の生成処理によってソフトウェア的に対応することが出来るので、汎用性を一段と向上させることができる。
以上の構成によれば、車載用電子機器ＣＡ３は、外部から供給されるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のキャリア周波数に拘わらず、そのＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベルでＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及び調光機能付き音楽プレーヤ２１の表示部２１Ａを発光させることができる。
（３）第３の実施の形態
図２との対応部分に同一符号を付した図７に示すように、第３の実施の形態における車載用電子機器ＣＡ４は、カーオーディオとして機能するための各種オーディオ回路（図示せず）の他に、キャリア周波数２００[Hz]のＰＷＭ信号に対して最適に動作するＰＷＭ調光回路２が設けられている。
また車載用電子機器ＣＡ４は、図１に示したような自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の何れに取り付けられた場合であっても、自動車ＡＭ１の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して入力したキャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号Ｓ１を基に当該ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１を正常にドライブさせるための新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成したり、自動車ＡＭ２の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して入力したキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ２を基に当該ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１を正常にドライブさせるための新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成するためのＰＷＭ信号再生成回路３が設けられている。
ＰＷＭ調光回路２は、例えば電源Ｖ１に抵抗Ｒ１を介して発光ダイオードＬＤ１が接続され、当該発光ダイオードＬＤ１に対してトランジスタＴｒ１のコレクタが接続された構成を有している。
すなわちＰＷＭ調光回路２は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２から照明調整出力ラインを介して供給される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２をＰＷＭ信号再生成回路３により新たなＰＷＭ信号Ｓ５としてトランジスタＴｒ１のベースに印加すると、当該ＰＷＭ信号Ｓ５がハイレベルの期間だけ当該トランジスタＴｒ１をオン動作させ、そのとき電源Ｖ１から抵抗Ｒ１を介して供給される電流に応じて発光ダイオードＬＤ１を発光させるようになされている。
実際上、車載用電子機器ＣＡ４は、例えば自動車ＡＭ２（図１）に取り付けられた場合、当該自動車ＡＭ２から照明調整出力ラインを介して送信される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ２（キャリア周波数１[KHz]）を入力端子Ｔ１からＰＷＭ信号再生成回路３の定電圧化回路１２へ入力する。
定電圧化回路１２は、電流制限用の抵抗Ｒ２及びツエナーダイオードＴＤが接続された構成を有し、入力端子Ｔ１を介して自動車ＡＭ２から供給されるキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ２の電圧レベルをツエナーダイオードＴＤの特性によって所定の電圧レベルに定電圧化し、その結果得られる所定電圧レベルのＰＷＭ信号Ｓ３を後段の電圧微調整回路１３へ送出する。
電圧微調整回路１３は、分圧抵抗Ｒ３及びＲ４が接続された構成を有し、前段の定電圧化回路１２によって定電圧化したＰＷＭ信号Ｓ３の電圧レベルを後段のマイクロコンピュータ１４で扱うことのできる最適な電圧レベルに最終的に微調整し、その結果得られる最適電圧レベル（例えば５[V]又は３．３[V]等）のＰＷＭ信号Ｓ４を当該マイクロコンピュータ１４へ送出する。
ＰＷＭ信号再生成回路３のマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比はそのままにＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１及び発光ダイオードＬＤ１をドライブさせるのに最適なキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これを当該ＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースに供給することにより、新たなＰＷＭ信号Ｓ５のデューティー比に応じた輝度レベルで発光ダイオードＬＤ１を発光させるようになされている。
また車載用電子機器ＣＡ４では、例えば輝度レベルを１段階〜１０段階まで選択可能なキーボタン３１が表面パネル（図示せず）に複数設けられており、ユーザによるキーボタン３１に対する押下操作に応じた輝度レベルのキー信号Ｓ２０をマイクロコンピュータ１４へ供給するようになされている。
このときマイクロコンピュータ１４は、キー信号Ｓ２０の輝度レベルに応じたデューティー比Ｒ２を算出し、当該デューティー比Ｒ２でかつキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ６をＰＷＭ信号Ｓ４に基づいて再生成し、これをＰＷＭ信号Ｓ５の代わりにＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースに供給するようになされている。
実際上、マイクロコンピュータ１４は、新たなＰＷＭ信号Ｓ５によりＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルを調整するのではなく、キーボタン３１に対するユーザの押下操作に応じて発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルをマニュアル調整するマニュアル調整処理手順については、図８のフローチャートに従って行うようになされており、ルーチンＲＴ３の開始ステップから入って次のステップＳＰ２１へ移る。
ステップＳＰ２１においてマイクロコンピュータ１４は、当該マイクロコンピュータ１４のＰＷＭ調光回路２への出力が、マニュアル設定モードであるか否かを判定する。ここで否定結果が得られると、このことは自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して供給されるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２をベースに再生成した新たなＰＷＭ信号Ｓ５をＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１へ供給する自動車連動モードであることを表しており、このときマイクロコンピュータ１４は次のステップＳＰ２２へ移る。
ステップＳＰ２２においてマイクロコンピュータ１４は、電圧微調整回路１３から送出される最適電圧レベルのＰＷＭ信号Ｓ４を当該マイクロコンピュータ１４の入力ポートから入力し、次のステップＳＰ２３へ移る。
ステップＳＰ２３においてマイクロコンピュータ１４は、いわゆるインプットキャプチャ機能を利用してＰＷＭ信号Ｓ４のパルスにおける立上りエッジから立下りエッジまでの長さや、立下りエッジから立上りエッジまでの長さを測ることによりパルス幅を測定し、次のステップＳＰ２４へ移る。
ステップＳＰ２４においてマイクロコンピュータ１４は、ステップＳＰ１２におけるパルス幅の測定を一定時間行い、ＰＷＭ信号Ｓ４におけるハイレベルとローベルとのデューティー比Ｒ１を算出し、次のステップＳＰ２５へ移る。
ステップＳＰ２５においてマイクロコンピュータ１４は、入力ポートから入力したＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１についてはそのままで、後段のＰＷＭ調光回路２がドライブするのに最適なキャリア周波数（この場合２００[Hz]）のる新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給した後、次のステップＳＰ２６へ移る。
ステップＳＰ２６においてマイクロコンピュータ１４は、入力ポートに対してＰＷＭ信号Ｓ４が未だ供給されているか否かを判定し、肯定結果が得られると、再度ステップＳＰ２１へ戻って上述の処理を繰り返す。
このときマイクロコンピュータ１４は、新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成処理を行いながら、並行してデューティー比Ｒ１の算出処理等についても行うようになされており、自動車ＡＭ２から入力端子Ｔ１を介して供給されるＰＷＭ信号Ｓ２のデューティー比Ｒ１が変化したときにも、その変化に対応した新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成し得るようになされている。
すなわちマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ２の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させ、車内空間における照度的な一体感を生じさせ得るようになされている。
これに対してステップＳＰ２６で否定結果が得られると、このことは既に入力ポートに対するＰＷＭ信号Ｓ４の供給が停止していることを表しており、このときマイクロコンピュータ１４は次のステップＳＰ２９へ移って処理を終了する。
一方、ステップＳＰ２１において肯定結果が得られると、このことはマイクロコンピュータ１４のＰＷＭ調光回路２への出力がマニュアル設定モードであることを表しており、このときマイクロコンピュータ１４は次のステップＳＰ２７へ移る。
ステップＳＰ２７においてマイクロコンピュータ１４は、ユーザによって押下操作されたキーボタン３１に応じたマニュアル設定のデューティー比Ｒ２を算出し、次のステップＳＰ２８へ移る。
ステップＳＰ２８においてマイクロコンピュータ１４は、後段のＰＷＭ調光回路２がドライブするのに最適なキャリア周波数（この場合２００[Hz]）に合わせ、ステップＳＰ２７で算出したマニュアル設定のデューティー比Ｒ２でなるＰＷＭ信号Ｓ６を新たに再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給した後、再度ステップＳＰ２１へ移って上述の処理を繰り返す。
以上の構成において、車載用電子機器ＣＡ４のマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１をドライブさせるのに最適なキャリア周波数２００[Hz]ではないキャリア周波数１００[Hz]又は１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ４を入力ポートから受け取ると、当該ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１を算出し、そのデューティー比Ｒ１についてはそのままでキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴＲ１のベースへ供給する。
従って車載用電子機器ＣＡ４のマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２から定電圧化回路１２及び電圧微調整回路１３を経由して供給されるＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベルでＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させることができるので、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ４の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させることができるので、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２の室内空間における照度的な一体感を生じさせることができる。
すなわち車載用電子機器ＣＡ４は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の何れかに取り付けられ、キャリア周波数の異なるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２が入力端子Ｔ１を介して供給されたときでも、それに対応した輝度レベルでＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１を発光させることができる。
従って車載用電子機器ＣＡ４は、取り付けられるべき自動車ＡＭ１及びＡＭ２に対して専用の機器である必要がなく、マイクロコンピュータ１４による新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成処理によってソフトウェア的に対応することが出来るので、汎用性を一段と向上させることができる。
また車載用電子機器ＣＡ４のマイクロコンピュータ１４は、キーボタン３１に対するユーザの押下操作に応じたマニュアル設定のデューティー比Ｒ２でなるＰＷＭ信号Ｓ６を新たに再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給し、ＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させることにより、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２から供給されるＰＷＭ信号Ｓ１、Ｓ２に拘わらず、当該車載用電子機器ＣＡ４の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルをユーザの好みに合わせて自由にマニュアル調整することができる。
以上の構成によれば、車載用電子機器ＣＡ４は、外部から供給されるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のキャリア周波数に拘わらず、そのＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベルでＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１発光させることができると共に、ユーザの好みに合わせてその輝度レベルを自由にマニュアル調整することができる。
従って車載用電子機器ＣＡ４は、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ４の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させることができるうえに、更にマニュアル調整することによって当該輝度レベルを微調整することもできるので、車内空間における照度の統一感を一段と向上させることができる。
また車載用電子機器ＣＡ４は、キーボタン３１に対するユーザの押下操作に応じたマニュアル設定のデューティー比Ｒ２でなるＰＷＭ信号Ｓ６によってＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させることができるので、当該車載用電子機器ＣＡ４の取り付けられる自動車ＡＭ１、ＡＭ２が照明調整出力ラインを持たない場合であっても、キーボタン３１を用いたマニュアル操作によってＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルを制御することができる。
（４）第４の実施の形態
図２との対応部分に同一符号を付した図９に示すように、第４の実施の形態における車載用電子機器ＣＡ５は、カーオーディオとして機能するための各種オーディオ回路（図示せず）の他に、キャリア周波数２００[Hz]のＰＷＭ信号に対して最適に動作するＰＷＭ調光回路２が設けられている。
また車載用電子機器ＣＡ５は、図１に示したような自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の何れに取り付けられた場合であっても、自動車ＡＭ１の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して入力したキャリア周波数１００[Hz]のＰＷＭ信号Ｓ１を基に当該ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１を正常にドライブさせるための新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成したり、自動車ＡＭ２の照明調整出力ラインから入力端子Ｔ１を介して入力したキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ２を基に当該ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１を正常にドライブさせるための新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成するためのＰＷＭ信号再生成回路３が設けられている。
ＰＷＭ調光回路２は、例えば電源Ｖ１に抵抗Ｒ１を介して発光ダイオードＬＤ１が接続され、当該発光ダイオードＬＤ１に対してトランジスタＴｒ１のコレクタが接続された構成を有している。
すなわちＰＷＭ調光回路２は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２から照明調整出力ラインを介して供給される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２をＰＷＭ信号再生成回路３により新たなＰＷＭ信号Ｓ５としてトランジスタＴｒ１のベースに印加すると、当該ＰＷＭ信号Ｓ５がハイレベルの期間だけ当該トランジスタＴｒ１をオン動作させ、そのとき電源Ｖ１から抵抗Ｒ１を介して供給される電流に応じて発光ダイオードＬＤ１を発光させるようになされている。
実際上、車載用電子機器ＣＡ５は、例えば自動車ＡＭ２（図１）に取り付けられた場合、当該自動車ＡＭ２から照明調整出力ラインを介して送信される輝度調整用のＰＷＭ信号Ｓ２（キャリア周波数１[KHz]）を入力端子Ｔ１からＰＷＭ信号再生成回路３の定電圧化回路１２へ入力する。
定電圧化回路１２は、電流制限用の抵抗Ｒ２及びツエナーダイオードＴＤが接続された構成を有し、入力端子Ｔ１を介して自動車ＡＭ２から供給されるキャリア周波数１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ２の電圧レベルをツエナーダイオードＴＤの特性によって所定の電圧レベルに定電圧化し、その結果得られる所定電圧レベルのＰＷＭ信号Ｓ３を後段の電圧微調整回路１３へ送出する。
電圧微調整回路１３は、分圧抵抗Ｒ３及びＲ４が接続された構成を有し、前段の定電圧化回路１２によって定電圧化したＰＷＭ信号Ｓ３の電圧レベルを後段のマイクロコンピュータ１４で扱うことのできる最適な電圧レベルに最終的に微調整し、その結果得られる最適電圧レベル（例えば５[V]又は３．３[V]等）のＰＷＭ信号Ｓ４を当該マイクロコンピュータ１４の入力ポートへ送出する。
ＰＷＭ信号再生成回路３のマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比はそのままにＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１及び発光ダイオードＬＤ１をドライブさせるのに最適なキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これを当該ＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースに供給することにより、新たなＰＷＭ信号Ｓ５のデューティー比に応じた輝度レベルで発光ダイオードＬＤ１を発光させるようになされている。
またＰＷＭ信号再生成回路３では、例えばＣＡＮ(Controller Area Network)の車載ネットワークにおけるデータＣＡＮＨとデータＣＡＮＬをそれぞれＣＡＮトランシーバＩＣ(Integrated Circuit)４１により受信し、当該ＣＡＮトランシーバＩＣ４１を介してデータＣＡＮＨ、ＣＡＮＬの電圧差によって生成されるディジタル信号に応じた調光メッセージをマイクロコンピュータ１４へ供給するようになされている。
このときマイクロコンピュータ１４は、ＣＡＮトランシーバＩＣ４１から供給される調光メッセージに付加情報として含まれるデューティー比Ｒ３を解析し、ＰＷＭ信号Ｓ４に基づいて当該デューティー比Ｒ３でかつキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ７を再生成し、これをＰＷＭ信号Ｓ５の代わりにＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースに供給するようになされている。
実際上、マイクロコンピュータ１４は、新たなＰＷＭ信号Ｓ５によりＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルを調整するのではなく、ＣＡＮの調光データＤ１、Ｄ２に応じて発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルを調整する車載ネットワークによる調光処理手順については、図１０のフローチャートに従って行うようになされており、ルーチンＲＴ４の開始ステップから入って次のステップＳＰ３１へ移る。
ステップＳＰ３１においてマイクロコンピュータ１４は、当該マイクロコンピュータ１４に対して何らかの割り込みが発生したことを認識すると、次のステップＳＰ３２へ移る。
ステップＳＰ３２においてマイクロコンピュータ１４は、当該マイクロコンピュータ１４に対する割込み元が車載ネットワークにおける調光データＤ１、Ｄ２であるか否かを判定する。
ここで否定結果が得られると、このことはマイクロコンピュータ１４に対する割込み元が車載ネットワークにおける調光データＤ１、Ｄ２ではなく、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２から定電圧化回路１２及び電圧微調整回路１３を経て供給されたＰＷＭ信号Ｓ４であることを表しており、このときマイクロコンピュータ１４は次のステップＳＰ３３へ移る。
ステップＳＰ３３においてマイクロコンピュータ１４は、電圧微調整回路１３から送出される最適電圧レベルのＰＷＭ信号Ｓ４に対して、いわゆるインプットキャプチャ機能を利用して当該ＰＷＭ信号Ｓ４のパルスにおける立上りエッジから立下りエッジまでの長さや、立下りエッジから立上りエッジまでの長さを測ることによりパルス幅を測定し、次のステップＳＰ３４へ移る。
ステップＳＰ３４においてマイクロコンピュータ１４は、ステップＳＰ１２におけるパルス幅の測定を一定時間行い、ＰＷＭ信号Ｓ４におけるハイレベルとローベルとのデューティー比Ｒ１を算出し、次のステップＳＰ３６へ移る。
ステップＳＰ３６においてマイクロコンピュータ１４は、入力ポートから入力したＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１についてはそのままで、後段のＰＷＭ調光回路２がドライブするのに最適なキャリア周波数（この場合２００[Hz]）の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給した後、次のステップＳＰ３６へ移る。
ステップＳＰ３６においてマイクロコンピュータ１４は、入力ポートに対してＰＷＭ信号Ｓ４が未だ供給されているか否かを判定し、肯定結果が得られると、再度ステップＳＰ３３へ戻って上述の処理を繰り返す。
このときマイクロコンピュータ１４は、新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成処理を行いながら、並行してデューティー比Ｒ１の算出処理等についても行うようになされており、自動車ＡＭ２から入力端子Ｔ１を介して供給されるＰＷＭ信号Ｓ２のデューティー比Ｒ１が変化したときにも、その変化に対応した新たなＰＷＭ信号Ｓ５を生成し得るようになされている。
すなわちマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ２の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させ、車内空間における照度的な一体感を生じさせ得るようになされている。
これに対してステップＳＰ３６で否定結果が得られると、このことは既に入力ポートに対するＰＷＭ信号Ｓ４の供給が停止していることを表しており、このときマイクロコンピュータ１４は次のステップＳＰ４１へ移って処理を終了する。
一方、ステップＳＰ３２において肯定結果が得られると、このことはマイクロコンピュータ１４に対する割込み元が車載ネットワークにおける調光データＤ１、Ｄ２であることを表しており、このときマイクロコンピュータ１４は次のステップＳＰ３７へ移る。
ステップＳＰ３７においてマイクロコンピュータ１４は、車載ネットワークにおける調光データＤ１、Ｄ２をＣＡＮトランシーバＩＣ４１経由で取得し、次のステップＳＰ３８へ移る。
ステップＳＰ３８においてマイクロコンピュータ１４は、ＣＡＮトランシーバＩＣ４１経由で取得した調光データＤ１、Ｄ２を元に当該調光データＤ１、Ｄ２が意味するところのデューティー比Ｒ３を解析し、次のステップＳＰ３９へ移る。
ステップＳＰ３９においてマイクロコンピュータ１４は、後段のＰＷＭ調光回路２がドライブするのに最適なキャリア周波数（この場合２００[Hz]）に合わせ、ステップＳＰ３８で算出したデューティー比Ｒ３でなるＰＷＭ信号Ｓ７を新たに再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給した後、次のステップＳＰ４０へ移る。
ステップＳＰ４０においてマイクロコンピュータ１４は、車載ネットワークに調光データＤ１、Ｄ２が流れており、これをＣＡＮトランシーバＩＣ４１経由で取得したか否かを判定し、肯定結果が得られるとステップＳＰ３７へ戻って上述の処理を繰り返し、否定結果が得られると次のステップＳＰ４１へ移って処理を終了する。
以上の構成において、車載用電子機器ＣＡ５のマイクロコンピュータ１４は、ＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１及びトランジスタＴｒ１をドライブさせるのに最適なキャリア周波数２００[Hz]ではないキャリア周波数１００[Hz]又は１[KHz]のＰＷＭ信号Ｓ４を入力ポートから受け取ると、当該ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１を算出し、そのデューティー比Ｒ１についてはそのままでキャリア周波数２００[Hz]の新たなＰＷＭ信号Ｓ５を再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴＲ１のベースへ供給する。
従って車載用電子機器ＣＡ５のマイクロコンピュータ１４は、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２から供給されるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベルでＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させることができるので、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２の室内灯等における輝度レベルを変化させたことに対して、車載用電子機器ＣＡ５の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを連動させることができるので、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２の室内空間における照度的な一体感を生じさせることができる。
すなわち車載用電子機器ＣＡ５は、自動車ＡＭ１又は自動車ＡＭ２の何れかに取り付けられ、キャリア周波数の異なるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２が入力端子Ｔ１を介して供給されたときでも、それに対応した輝度レベルでＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１を発光させることができる。
従って車載用電子機器ＣＡ５は、取り付けられるべき自動車ＡＭ１及びＡＭ２に対して専用の機器である必要がなく、マイクロコンピュータ１４による新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成処理によってソフトウェア的に対応することが出来るので、汎用性を一段と向上させることができる。
さらに車載用電子機器ＣＡ５のマイクロコンピュータ１４は、車載ネットワークにおける調光データＤ１、Ｄ２をＣＡＮトランシーバＩＣ４１経由で取得したとき、当該調光データＤ１、Ｄ２が意味するところのデューティー比Ｒ３を解析し、後段のＰＷＭ調光回路２がドライブするのに最適なキャリア周波数（この場合２００[Hz]）に合わせたＰＷＭ信号Ｓ７を新たに再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給し、ＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させることにより、自動車ＡＭ１や自動車ＡＭ２から供給されるＰＷＭ信号Ｓ１、Ｓ２に拘わらず、当該車載用電子機器ＣＡ４の操作キーや液晶バックライトにおける輝度レベルを別系統である車載ネットワークからの調光データＤ１、Ｄ２によって自由に調整することができる。
以上の構成によれば、車載用電子機器ＣＡ５は、外部から供給されるＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のキャリア周波数に拘わらず、そのＰＷＭ信号Ｓ１又はＳ２のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベルでＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１を発光させることができると共に、自動車ＡＭ１、ＡＭ２とは別系統である車載ネットワークからの調光データＤ１、Ｄ２によってもＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルを自由に調整することができる。
また車載用電子機器ＣＡ５は、自動車ＡＭ１、ＡＭ２とは別系統である車載ネットワークからの調光データＤ１、Ｄ２によってもＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルを自由に調整することができるので、当該車載用電子機器ＣＡ５の取り付けられる自動車ＡＭ１、ＡＭ２が照明調整出力ラインを持たない場合であっても車載ネットワークを介したマニュアル操作によってＰＷＭ調光回路２の発光ダイオードＬＤ１の輝度レベルを制御することができる。
（５）他の実施の形態
なお上述の第１乃至第４の実施の形態においては、電圧微調整回路１３からＰＷＭ信号Ｓ４の供給を受けている間、新たなＰＷＭ信号Ｓ５の再生成処理と並行してデューティー比Ｒ１の算出処理を実行するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、再生成した新たなＰＷＭ信号Ｓ５のデューティー比Ｒ１をマイクロコンピュータ１４の内部メモリに記憶しておき、その内部メモリに記憶したデューティー比Ｒ１でなる新たなＰＷＭ信号Ｓ５を継続して再生成して出力し続けるようにしても良い。この場合、マイクロコンピュータ１４は、デューティー比Ｒ１の算出処理を最初に一度だけ実行すれば良く、マルチタスク処理による処理負荷を大幅に軽減することができる。
また上述の第２の実施の形態においては、車載用電子機器ＣＡ２と調光機能付き音楽プレーヤ２１とをＵＳＢインタフェース２０を介して接続するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、赤外線通信、ブルートゥース（登録商標）、ＩＥＥＥ(Institute of Electrical and Electronic Engineers)１３９４インタフェース、ＩＥＥＥ802.11a/b/g、シリアルインタフェース、電話回線、ラジオ波、イーサネット（登録商標）等のその他種々の通信インタフェースを用いて車載用電子機器ＣＡ２と調光機能付き音楽プレーヤ２１とを接続するようにしても良い。
さらに上述の第２の実施の形態においては、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１に応じた輝度レベル通知信号Ｓ１０を生成し、これをＵＳＢインタフェース２０を介して調光機能付き音楽プレーヤ２１へ出力するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、調光機能付き音楽プレーヤ２１が車載用電子機器ＣＡ２と同じＰＷＭ調光回路２を内蔵しているのであれば、ＰＷＭ信号Ｓ４のデューティー比Ｒ１に応じて再生成した新たなＰＷＭ信号Ｓ５をＵＳＢインタフェース２０を介して調光機能付き音楽プレーヤ２１へそのまま出力するようにしても良い。
さらに上述の第３の実施の形態においては、キーボタン３１に対するユーザの押下操作に応じたマニュアル設定のデューティー比Ｒ２でなるＰＷＭ信号Ｓ６を新たに再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給し、ＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、新たなＰＷＭ信号Ｓ５のデューティー比Ｒ１とＰＷＭ信号Ｓ６のデューティー比Ｒ２とを比較し、その値が大きい（すなわちハイレベルの期間が長い）方もしくは小さい（すなわちローレベルの期間が長い）方を選択してＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１に供給するようにしても良い。
さらに上述の第４の実施の形態においては、車載ネットワークにおける調光データＤ１、Ｄ２に応じたデューティー比Ｒ３でなるＰＷＭ信号Ｓ７を新たに再生成し、これをＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１のベースへ供給し、ＰＷＭ調光回路２のレーザーダイオードＬＤ１を発光させるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、ＰＷＭ信号Ｓ５のデューティー比Ｒ１とＰＷＭ信号Ｓ７のデューティー比Ｒ２とを比較し、その値が大きい（すなわちハイレベルの期間が長い）方もしくは小さい（すなわちローレベルの期間が長い）方を選択してＰＷＭ調光回路２のトランジスタＴｒ１に供給するようにしても良い。
さらに上述の第４の実施の形態においては、車載ネットワークとしてＣＡＮの調光データＤ１、Ｄ２を用いるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、ＬＩＮ(Local Interconnect Network)、ＦｌｅｘＲａｙ、ＭＯＳＴ(Media Oriented Systems Transport)等のその他種々の車載ネットワークにおける調光データＤ１、Ｄ２を用いて輝度レベルを調整するようにしても良い。
さらに上述の第１乃至第４の実施の形態においては、本発明をカーオーディオ等の車載用電子機器ＣＡ２〜ＣＡ５に適用するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、カーナビゲーション装置等の車載用電子機器に適用するようにしても良い。
さらに上述の実施の形態においては、発光デバイスとして発光ダイオードＬＤ１を用いるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、レーザーダイオード、有機エレクトロルミネッセント素子等のその他種々の発光デバイスを用いるようにしても良い。
さらに上述の実施の形態においては、発光デバイスとしての発光ダイオードＬＤ１と、入力手段としての入力端子Ｔ１と、ＰＷＭ信号測定手段及び制御手段としてのマイクロコンピュータ１４とによって本発明における発光デバイスの調光装置を構成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、その他種々の発光デバイス、入力手段、ＰＷＭ信号測定手段及び制御手段によって発光デバイスの調光装置を構成するようにしても良い。
本発明の発光デバイスの調光装置、発光デバイスの調光方法及び発光デバイス調光プログラムは、例えば車載用電子機器だけではなく、車内空間に持ち込んで使用することが考えられるノートブック型パーソナルコンピュータ、ＰＤＡ(Personal Digital Assistant)、携帯電話機、携帯型ナビゲーション装置、携帯型ゲーム機に適用することができる。
第１の実施の形態における車載用電子機器の概念を示す略線図である。 第１の実施の形態における車載用電子機器の回路構成を示す略線的回路図である。 第１の実施の形態における新たなＰＷＭ信号再生成処理手順を示すフローチャートである。 マイクロコンピュータによる新たなＰＷＭ信号の再生成の説明に供する略線図である。 第２の実施の形態における車載用電子機器の回路構成を略線的回路図である。 第２の実施の形態における外部機器との連動制御処理手順を示すフローチャートである。 第３の実施の形態における車載用電子機器の回路構成を示す略線的回路図である。 第３の実施の形態における輝度レベルのマニュアル調整処理手順を示すフローチャートである。 第４の実施の形態における車載用電子機器の回路構成を示す略線的回路図である。 第４の実施の形態における車載ネットワークによる調光処理手順を示すフローチャートである。 従来のＰＷＭ信号出力と車載用電子機器との組み合わせの説明に供する略線図である。 従来の車載用電子機器の回路構成を示す略線的回路図である。
符号の説明
ＣＡ１〜ＣＡ５……車載用電子機器、ＡＭ１、ＡＭ２……自動車、２……ＰＷＭ調光回路、３、４０……ＰＷＭ信号再生成回路、１２……定電圧化回路、１３……電圧微調整回路、１４……マイクロコンピュータ、２０……ＵＳＢインタフェース、２１……調光機能付き音楽プレーヤ、３１……キーボタン、４１……ＣＡＮトランシーバＩＣ。

Claims (8)

  1. 発光デバイスと、
    上記発光デバイスに対する輝度調整用のＰＷＭ信号を外部から入力する入力手段と、
    上記ＰＷＭ信号を所定時間測定することにより当該ＰＷＭ信号のデューティー比を算出するＰＷＭ信号測定手段と、
    上記ＰＷＭ信号測定手段によって算出した上記デューティー比を変えることなくＰＷＭ信号のキャリア周波数を上記発光デバイスが動作するのに最適なキャリア周波数に合わせた新たなＰＷＭ信号を再生成し、これを用いて上記発光デバイスを発光制御する制御手段と
    を具えることを特徴とする発光デバイスの調光装置。
  2. 上記ＰＷＭ信号測定手段により上記ＰＷＭ信号を測定する前に、上記入力手段を介して入力した上記ＰＷＭ信号の電圧レベルを上記制御手段の駆動電圧に合わせて定電圧化する定電圧化手段と
    を更に具えることを特徴とする請求項１に記載の発光デバイスの調光装置。
  3. 上記ＰＷＭ信号測定手段は、上記入力手段を介して入力される上記ＰＷＭ信号のキャリア周波数の範囲に応じて決定される上記所定時間以上は少なくとも測定することにより上記デューティー比を算出する
    ことを特徴とする請求項１に記載の発光デバイスの調光装置。
  4. 上記制御手段は、上記デューティー比に応じた輝度レベル通知信号を生成し、これを外部接続された電子機器に出力することにより、当該電子機器の輝度レベルと上記発光デバイスの輝度レベルとを連動させる
    ことを特徴とする請求項１に記載の発光デバイスの調光装置
  5. 上記制御手段は、所定の操作子を介して入力されたマニュアル設定のデューティー比に応じた輝度レベルを示すマニュアル調整用のＰＷＭ信号を再生成し、これを上記新たなＰＷＭ信号の代わりに用いて上記発光デバイスを発光制御する
    ことを特徴とする請求項１に記載の発光デバイスの調光装置
  6. 上記制御手段は、所定の車載ネットワーク信号を受信したとき、当該車載ネットワーク信号が示すデューティー比に応じた輝度レベルを示す外部コントロール用のＰＷＭ信号を再生成し、これを上記新たなＰＷＭ信号の代わりに用いて上記発光デバイスを発光制御する
    ことを特徴とする請求項１に記載の発光デバイスの調光装置
  7. 発光デバイスに対する輝度調整用のＰＷＭ信号を外部から入力する入力ステップと、
    上記入力ステップにより入力した上記ＰＷＭ信号を所定時間測定することにより当該ＰＷＭ信号のデューティー比を算出するＰＷＭ信号測定ステップと、
    上記ＰＷＭ信号測定ステップによって算出した上記デューティー比を変えることなくＰＷＭ信号のキャリア周波数を上記発光デバイスのキャリア周波数に合わせた新たなＰＷＭ信号を再生成し、これを用いて上記発光デバイスを発光制御するＰＷＭ信号再生成ステップと
    を具えることを特徴とする発光デバイスの調光方法。
  8. 発光デバイスの調光装置に対して、
    上記発光デバイスに対する輝度調整用のＰＷＭ信号を外部から入力する入力ステップと、
    上記入力ステップにより入力した上記ＰＷＭ信号を所定時間測定することにより当該ＰＷＭ信号のデューティー比を算出するＰＷＭ信号測定ステップと、
    上記ＰＷＭ信号測定ステップによって算出した上記デューティー比を変えることなくＰＷＭ信号のキャリア周波数を上記発光デバイスのキャリア周波数に合わせた新たなＰＷＭ信号を再生成し、これを用いて上記発光デバイスを発光制御するＰＷＭ信号再生成ステップと
    を具えることを特徴とする発光デバイス調光プログラム。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2010198760A (ja) * 2009-02-23 2010-09-09 Panasonic Electric Works Co Ltd Ｌｅｄ調光点灯装置及びそれを用いたｌｅｄ照明器具
JP2012115132A (ja) * 2010-11-08 2012-06-14 Vishay Electronic Gmbh 発光ダイオードを動作させる回路装置

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