JP2007231752A - 内燃機関用スロットルバルブ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成にも拘わらず、スロットルバルブの空気通路のボア壁面との干渉を回避できる内燃機関用スロットルバルブ装置の提供。
【解決手段】空気通路内に配置されたスロットルシャフトを中心として回転させることにより該空気通路を開閉するスロットルバルブを備えるものであって、
該スロットルバルブを平面的に観た場合に前記スロットルシャフトに対して一方の側のバルブに屈曲部が形成され、この屈曲部によって、
前記一方の側のバルブに対する他方の側のバルブは、前記スロットルシャフトの中心軸を含み前記空気通路の中心軸を垂直軸とする仮想面に対し、該他方のバルブの開方向に角度を有して位置づけられるのに対して、
前記一方のバルブは、前記仮想面に対し、平行かつ該一方のバルブの開方向側に位置づけられる関係にある。
【選択図】図１

Description

本発明は内燃機関用スロットルバルブ装置に係り、改良されたスロットルバルブを備える内燃機関用スロットルバルブ装置に関する。

内燃機関に吸入される空気量を調整する内燃機関用スロットルバルブ装置として、その空気通路内にスロットルシャフトに取り付けられたスロットルバルブが配置され、このスロットルバルブはいわゆるバタフライバルブと称され、前記スロットルシャフトを中心として回転することにより前記空気通路を開閉できるようになっているものが知られている。

そして、このような構成からなる内燃機関用スロットルバルブ装置は、回転作動時におけるスロットルバルブが空気通路壁（ボア壁面）に対していわゆる喰い付き易くなる現象（干渉）を極力抑制することが試みられている。

このようにスロットルバルブの空気通路壁に対する食い込みが生じると、スロットルバルブと空気通路壁との間のクリアランスを拡大しなければならず、バルブ全閉時（アイドル運転時）の全閉漏れ流量が大きくなり、内燃機関のアイドル回転速度が高くなるという不都合が生じるからである。

スロットルバルブの空気通路壁に対する食い込みは、たとえば前記スロットルバルブの肉厚を大きくした場合等に発生し易くなり、その解決策としては、たとえば下記特許文献１に開示されているように、スロットルバルブの外周において空気通路壁と干渉する部位を削除（面取り）したり、あるいは、スロットルシャフトを間にして一方の側のバルブと他方の側のバルブとを平行配置させるがそれらを互いにずらした配置とするようにしたものが知られている。
特開２００４−２５１２３８号公報

しかし、上述した特許文献１に記載されているスロットバルブの構成は、いずれも構成が複雑であり加工を困難にするものとして把握される。

すなわち、スロットルバルブの外周における面取りは精密な切削加工または成形加工が必要とされ、さらに、その面取りを行う部分は、スロットルシャフトを境にして一方の側のバルブでは一方の側の面であり、他方の側のバルブでは他方の側の面であって、それぞれ異なるようになっている。

また、スロットルシャフトを間にして一方の側のバルブと他方の側のバルブとを平行配置させるがそれらを互いにずらした配置とする場合にあっても、そのずらし量の適切な設定を行わなければならず、精密な切削加工または成形加工が必要とされる。そして、スロットルシャフトに対するスロットルバルブの固定にあって、たとえば、該スロットルバルブをスロットルシャフトに形成したスリットに挿入した状態で行う場合、ほとんど加工が不可能となる構成となってしまうことを免れない。

本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、簡単な構成にも拘わらず、スロットルバルブの空気通路のボア壁面との干渉を回避できる内燃機関用スロットルバルブ装置を提供することにある。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、以下のとおりである。

（１）本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置は、たとえば、空気通路内に配置されたスロットルシャフトを中心として回転させることにより該空気通路を開閉するスロットルバルブを備えるものであって、
該スロットルバルブを平面的に観た場合に前記スロットルシャフトに対して一方の側のバルブに屈曲部が形成され、この屈曲部によって、
前記一方の側のバルブに対する他方の側のバルブは、前記スロットルシャフトの中心軸を含み前記空気通路の中心軸を垂直軸とする仮想面に対し、該他方のバルブの開方向に角度を有して位置づけられるのに対して、
前記一方のバルブは、前記仮想面に対し、平行かつ該一方のバルブの開方向側に位置づけられる関係にあることを特徴とする。

（２）本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置は、たとえば、（１）の構成を前提とし、前記スロットルバルブは、スロットルシャフトにその中心軸を含む面内に形成されたスリットに挿入されて、該スロットルシャフトに固定されていることを特徴とする。

（３）本発明による内燃機関用スロットルバルブ措置は、たとえば、（１）の構成を前提とし、前記スロットルバルブは合成樹脂で構成されていることを特徴とする。

（４）本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置は、たとえば、（２）の構成を前提とし、前記スロットルバルブはその一方の側の表面にスロットルシャフトに交叉する方向に延在するリブを備える合成樹脂材で構成され、
前記スロットルシャフトは、そのスリット内に該スロットルバルブを挿入する際に前記リブが該スロットルシャフトと干渉が生じる部分において、切り欠き部を備えていることを特徴とする。

（５）本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置は、たとえば、（１）の構成を前提とし、前記他方の側のバルブは、その開方向と反対側の面であって、スロットルバルブの中心を通りスロットルシャフトに対する垂線と交叉する周辺あるいはその近傍の周辺に凸部が形成されていることを特徴とする。

（６）本発明によるスロットルバルブは、たとえば、スロットルシャフトに固定されるスロットルバルブであって、
該スロットルバルブを平面的に観た場合に前記スロットルシャフトに対して一方の側のバルブに屈曲部が形成され、
前記一方の側のバルブは、該一方の側のバルブを除く他方の側のバルブに対して角度を有することを特徴とする。

なお、本発明は以上の構成に限定されず、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上述した構成からなる内燃機関用スロットルバルブ装置によれば、平面的に観たスロットルバルブのスロットルシャフトに対する一方の側のバルブおよび他方の側のバルブのそれぞれにおいて、前記スロットルシャフトの中心軸を含み空気通路の中心軸を垂直軸とする仮想面に対し、それら各バルブの開方向側にいずれも位置づけられており、これにより、スロットルバルブの空気通路のボア壁面との干渉を回避させることができる。

そして、このようなスロットルバルブは、それに屈曲部を形成するように構成すればよいことから、極めて簡単な構成とすることができる。

以下、本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置の実施例を図面を用いて説明をする。

図１および図２は本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置の一実施例を示す構成図で、図１はその空気通路２Ａの中心軸方向を含む面を断面とした図、図２は該空気通路２Ａの中心軸方向に直交する面を断面とした図である。

まず、スロットルボディ２を備え、このスロットルボディ２にはエンジン（図示せず）に向って吸入空気が流れる空気通路２Ａが形成されている。この空気通路２Ａの断面形状（空気通路２Ａの中心軸X−Xに直交する断面形状）はたとえば円形状となっており、その空気通路壁面はボア壁面と称される。また、この空気通路２Ａは、図１の図面に下側において空気出口部を上側において空気入口部を構成し、空気は該空気入口部からエアクリーナ（図示せず）、吸気管（図示せず）を介して流入され、さらに前記空気出口部を通してエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールド（図示せず）へ流入されるようになっている。

そして、このスロットルボディ２の空気通路２Ａ内にこの空気通路２Ａを横切るようにしてスロットルシャフト３が配置されている。このスロットルシャフ３は後述のスロットルバルブ１を固定させる支持軸となるもので、その両端はスロットルボディ２に回転自在に支持されている。

スロットルシャフト３の両端は、それぞれ、スロットルボディ２内のボールベアリング５および軸ブッシュ６を介して該スロットルボディ２に支持され、該ボールベアリング５によって支持された端部はさらに延在されてスロットルギア８が取り付けられている。

なお、このスロットルシャフト３は、アクセルペダル（図示せず）の踏み込み量に応じて回転されるようになっており、該アクセルペダルの踏み込み量に応じて回転するモータ１２の回転が、そのシャフト１２Ａに設けられたモータギア１１、このモータギア１１に噛合する中間ギア９、この中間ギア９に噛合する前記スロットルギア８を介して、前記スロットルシャフト３に伝達されるようになっている。なお、図２中において符号１０は前記中間ギア９を回転自在に支持する中間ギアシャフトである。

前記スロットルシャフト３にはスロットルバルブ１が取り付けられている。このスロットルバルブ１はいわゆるバタフライバルブと称されるもので、前記スロットルシャフト３を中心として回転することにより前記空気通路２Ａを開閉できるようになっている。

換言すれば、スロットルバルブ１は、前記スロットルシャフト３の回転に伴って前記空気通路２Ａの開閉を行ういわゆるバタフライ弁として機能するようになっている。

このため、該スロットルバルブ１は前記空気通路２Ａの断面形状（空気通路２Ａの中心軸X−Xに直交する断面形状）に合わせたほぼ円形状をなし、たとえば、スロットルシャフト３にその中心軸を含む面に形成されたスリットを通して挿入され、該スリットの面と交叉する方向から該スロットルシャフト３に螺入される螺子４によって該スロットルシャフト３に固定されている。

そして、この実施例に示すスロットバルブ１は、それを平面的に観て、前記スロットルシャフト３に対して一方の側のバルブを第１バルブ１Ａと称し他方の側のバルブを第２バルブ１Ｂと称した場合に、前記第１バルブ１Ａには、前記スロットルシャフト３に近接し、かつ該スロットルシャフト３の長手方向に沿って、屈曲部ＢＤが形成されたものとなっている。

さらに、このように屈曲部ＢＤが設けられたスロットルバルブ１は、図１に示す断面側から観た場合に、第２バルブ１Ｂは、前記スロットルシャフト３の中心軸を含み前記空気通路２Ａの中心軸X−Xを垂直軸とする仮想面２Ｃに対し、該第２バルブ１Ｂの開方向側（図中矢印α方向）に角度を有して位置づけられているのに対し、第１バルブ１Ａは、前記仮想面２Ｃに対し、平行かつ該第１バルブ１Ａの開方向側（図中矢印α方向）に位置づけられている。

これにより、第１バルブ１Ａおよび第２バルブ１Ｂのそれぞれにおいて、前記仮想面２Ｃに対し、それら第１バルブ１Ａおよび第２バルブ１Ｂの開方向側にいずれも位置づけられる構成となる。換言すれば、前記スロットルバルブ１の全ての領域において、前記仮想面２Ｃに対し、該スロットルバルブ１の閉方向側に位置づけられる部分の存在を皆無とすることができる構成となっている。このことは、該スロットバルブ１は、その回転の過程において、空気通路２Ａのボア壁面との干渉を回避できることを意味する。

すなわち、図１に示すスロットルバルブ１は機械的な全閉状態にあり、この状態から図中矢印α方向の回転ができるのみで、それと反対方向の回転ができないものとなっている。そして、この状態における前記第２バルブ１Ｂの前記仮想面２Ｃに対する角度θはたとえば約６°に設定されている。

第２バルブ１Ｂの前記仮想面２Ｃに対する角度θを例えば０°から順次大きくなるようにそれぞれ設定した場合、該第２バルブ１Ｂの周辺において前記空気通路のボア壁面との干渉する個所は、第２バルブ１Ｂの全周からスロットルバルブ１の中心を通り前記スロットルシャフト３に対する垂線と交叉する周辺部からその周辺部に沿って無くなり該スロットルシャフト３側の周辺部のみに範囲が小さくなる傾向にあり、前記角度θを約６°とすることにより、前記個所はスロットルシャフト３内に位置づけられ、結果として、該第２バルブ１Ｂと空気通路のボア壁面との干渉を回避することができる。

これに対し、第１バルブ１Ａは前記仮想面２Ｃに対する角度θが約０°となっており、該第１バルブ１Ａは、スロットルバルブ１の中心を通りスロットルシャフト３に対する垂線と交叉する周辺あるいはその近傍の周辺において、空気通路２Ａのボア壁面と干渉してしまうことになるが、この不都合は該第１バルブ１Ａを前記仮想面２Ｃに対し該第１バルブ１Ａの開方向側（図中矢印α方向）に位置づけることによって解消でき、結果として、該第１バルブ１Ａと空気通路のボア壁面との干渉を回避することができるようになっている。

なお、上述したスロットバルブ１は、前記ボールベアリング５とスロットルギア８の間のスロットルシャフト３の回りに配置されたリターンスプリング７によって、モータ１２に電力が供給されていない時、機械的に車種毎に異なる特定の開き角度にストッパによって保持されるように付勢された状態となっている。

図３は、前記スロットルシャフト３とこのスロットルシャフト３に取り付けられたスロットルバルブ１の一実施例を示す斜視図である。また、図３のIV−IV線における断面図を図４に示している。

この実施例におけるスロットルバルブ１はたとえば合成樹脂材で構成されている。内燃機関用スロットルバルブ装置の軽量化あるいは低コスト化を図るためである。

まず、スロットルバルブ１は円板状をなし、スロットルシャフト３に対して一方の側（図中、スロットルシャフト３に対して手前側）は第１バルブ１Ａを構成し、他方の側は第２バルブ１Ｂを構成している。

第１バルブ１Ａは、図１に示したように屈曲部ＢＤを有し、これにより該第１バルブ１Ａを含む面は該屈曲部ＢＤを境にして第２バルブ１Ｂを含む面に対して角度を有するようになっている。

また、スロットルバルブ１の一方の側の面（たとえば空気入口部側の面）には、スロットルシャフト３と交叉する方向に合成樹脂からなるリブ１Ｌが一体に取り付けられ、合成樹脂材からなるスロットルバルブ１の機械的強度の増大を図っている。

すなわち、該スロットルバルブ１は、前記屈曲部ＢＤおよびリブ１Ｌとともに、合成樹脂の一体成型により形成されるようになっている。

また、前記リブ１Ｌは並設されたたとえば３本の各リブ１Ｌから構成され、これら各リブ１Ｌは、第２バルブ１Ｂ上において互いに平行に配置されているのに対し、第１バルブ１Ａ上においてその周辺に向かうにつれ互いに離間するように放射状に広がったパターンとして形成されている。第１バルブ１Ａ上の各リブ１Ｌを放射状に広げるようにしたのは、スロットルバルブ１上においてなるべく広範囲に該リブ１Ｌの効果を及ぼすようにするためである。

そして、第２バルブ１Ｂ上における各リブ１Ｌを平行に配置させるようにしたのは、スロットルバルブ１をスロットルシャフト３のスリットＳＬに支障なく挿入させるためである。すなわち、スロットルシャフト３のスリットＳＬに対するスロットルバルブ１の挿入は、その第２バルブ１Ｂ側からなされるようになっており、その挿入の際に第２バルブ１Ｂ上のリブ１Ｌが該スロットルシャフト３と干渉が生じる部分において切り欠き部ＣＰを設けることにより、該スロットルバルブ１をスロットルシャフト３のスリットに挿入できるようになる。

なお、スロットルシャフト３に形成される前記切り欠き部ＣＰは、図３では明確に描画されていないが、前記スリットＳＬと接続されたものとして形成され、これにより、該スリットＳＬは、前記スロットルバルブ１の挿入の際の入口および出口の他に前記切り欠き部ＣＰをもその開口部として形成されることになる。

なお、このようにしてスロットルシャフト３のスリットＳＬに挿入されたスロットルバルブ１は、たとえば該スロットルシャフト３を通して該スロットルバルブ１に対して垂直方向に螺入される螺子４によって、スロットルシャフト３に固定されるようになっている。

図５は、本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置の他の実施例を示す構成図で、図１と対応した図となっている。

図１の場合と比較して異なる構成は、スロットルバルブ１の第２バルブ１Ｂにあり、ボア壁面に対向する周辺にてたとえば曲げ部１Ｃが形成されたものとなっている。

すなわち、該第２バルブ１Ｂのボア壁面側の周辺のうちスロットルバルブ１の中心を通りスロットルシャフト３に対する垂線と交叉する周辺あるいはその近傍の周辺にて、該第２バルブ１Ｂの開方向と反対側の面側が凸部となるように曲げ部１Ｃが形成された構成となっている。前記凸部は、スロットルバルブ１が図５に示す位置にある場合（全閉状態）において、その頂部を前記仮想面２Ｃにできるだけ近づけるようにして形成されている。

前記凸部を形成しない場合にあって、前記スロットルバルブ１（第２バルブ１Ｂ）が開方向に回転した場合、通過する空気量の変化が大きくなってしまうことに鑑み、これを防止せんとする趣旨である。

第２バルブ１Ｂとボア壁面の間において、通過する空気量の変化が最も大きい個所は、該第２バルブ１Ｂの周辺のうちスロットルバルブ１の中心を通りスロットルシャフト３に対する垂線と交叉する周辺あるいはその近傍の周辺においてであることから、少なくともこの部分において前記凸部を形成した構成となっている。

図６は、このような構成からなるスロットルバルブを合成樹脂材で形成した場合における斜視図で、図３と対応した図となっている。

図６において、第２バルブ１Ｂに形成した凸部（曲げ部１Ｃ）の幅は、たとえば、並設される複数（図では３本）のリブ１Ｌからなるリブ群の幅に対応して形成されたものとなっている。これは、スロットルシャフト３のスリットＳＬにスロットルバルブ１をその第２バルブ１Ｂ側から挿入して固定させる場合に、前記リブ１Ｌとともに前記凸部においても、スロットルシャフト３に設けた前記切り欠き部ＣＰに対して干渉することなく通過できるようにさせるためである。

このように構成された内燃機関用スロットルバルブ装置によれば、平面的に観たスロットルバルブ１のスロットルシャフト３に対する一方の側の第１バルブ１Ａおよび他方の側の第２バルブ１Ｂのそれぞれにおいて、前記スロットルシャフト３の中心軸を含み空気通路の中心軸を垂直軸とする仮想面２Ｃに対し、それら第１バルブ１Ａおよび第２バルブ１Ｂの開方向側にいずれも位置づけられており、これにより、スロットルバルブ１の空気通路のボア壁面との干渉を回避させることができる。

このことから、たとえば該スロットルバルブ１の周辺端において面取り等の構成を施す必要はなく、屈曲部を設けるだけの簡単な構成で済むようにできる。

そして、上述したように、スロットルバルブ１の周辺端において面取りをする必要のない構成とした場合、該スロットルバルブ１をスロットルシャフト３に取り付ける際において、その取り付け作業を良好にするという効果を奏するようになる。すなわち、該スロットルバルブ１は気通路のボア壁面に食い込むことなく円滑にスロットルシャフト３内の定位置に納まることができるという効果を有する。

図７（ａ）ないし（ｄ）は、スロットルシャフト３にスロットルバルブ１を取り付ける際の簡単な行程を示したものである。まず、図７（ａ）に示すように、空気通路２Ａのボア壁面１ｗに支持されているスロットルシャフト３のスリットＳＬの開口部を空気通路２Ａの空気入口部側に指向させ、スロットルバルブ１をその表裏面を空気通路に対しほぼ垂直にして該空気出口部側から挿入させ、図７（ｂ）に示すように、スロットルシャフト３のスリット内に位置づける。さらに、図７（ｃ）に示すように、スロットルシャフト３の回転とともにスロットルバルブ１の表裏面を空気通路２Ａに対し水平にすることにより、スロットルシャフト３およびスロットルバルブ１の各螺子挿入孔１ｐ、３ｐを空気出口部側に指向させる。そして、図７（ｄ）に示すように、空気出口部側を通して螺子４をスロットルシャフト３およびスロットルバルブ１の各螺子挿入孔１ｐ、３ｐに螺入し該スロットルシャフト３に対するスロットバルブ１の固定を行う。

この場合、図７（ｂ）から図７（ｃ）へ移行する際の行程であって、スロットルバルブ１を空気通路２Ａに対して水平にする場合、該スロットルバルブ１のスロットルシャフト３に近接する部分において、空気通路２Ａのボア壁面１ｗから作用する力によって、それまで定位置に定まっていなかったスロットルバルブ１が定位置に戻されるという現象が生じることになる。

すなわち、図８は、図７（ｂ）に相当する図で、スロットルシャフト３に対してスロットルバルブ１が若干Ｚ方向側へ定位置以上に移動していることを示しているとともに、スロットルバルブ１のスロットルシャフト３に近接する部分に相当する個所を点線丸で示している。この場合においてスロットルバルブ１を空気通路２Ａに対して水平にする際の、図中ＩＸ（ａ）−ＩＸ（ａ）線における断面図を図９（ａ）に示している。

図９（ａ）において図中スロットルシャフト３の回りの矢印ａはスロットルバルブ１を空気通路２Ａに対して水平にする際の回転方向を示している。スロットルバルブ１の端部は空気通路２Ａのボア壁面１ｗに当接しており、該ボア壁面１ｗからスロットルシャフト３側の方向に力Ｆｓが作用するとともに、この力Ｆｓによってボア壁面１ｗ側へ作用する力Ｆｐが小さくなることが判る。ここで、前記力Ｆｓは、スロットバルブ１を前記Ｚ方向とは逆の方向に移動させるように働き、該スロットバルブ１を定位置に戻すように作用することになる。

ちなみに、図９（ｂ）は、スロットルバルブ１としてその周辺の端面に面取りを形成しなければならないものを用いているもので、図９（ａ）と対応した図となっている。

図９（ａ）、（ｂ）のいずれの場合も、スロットルバルブ１はボア壁面１ｗに対する角度を等しくして位置づけられているが、スロットルシャフト３の中心からボア壁面１ｗとの接触部に至るまでの線分のボア壁面とのなす角度は、図９（ｂ）の方が小さくなっている。このことは、スロットルバルブ１を空気通路２Ａに対して水平にする方向（図中ａ方向）に回転させようとした場合に、ボア壁面１ｗ側へ作用する力Ｆｐが大きく、スロットルバルブ１がボア壁面１ｗに食い込むようなことがあっても、スロットルバルブ１のスロットルシャフト３のスリットへの挿入方向（Ｚ方宇）と逆方向へ充分移動させることはないことを意味する。

したがって、図９（ａ）に示した構成のスロットルバルブ１によれば、それをスロットルシャフト３に取り付ける際において、空気通路２Ａのボア壁面１ｗに食い込ませることなく円滑にスロットルシャフト３内の定位置に納めることができる。

なお、上述した各実施例では、スロットルバルブ１として合成樹脂で形成したものを示したものであるが、これに限らず金属であってもよいことはいうまでもない。金属でスロットバルブ１を形成した場合、その屈曲部はたとえばプレスを用いて容易に構成することができる。

また、上述した各実施例では、スロットルシャフト３に対するスロットルバルブ１の固定は、スロットルバルブ１をスロットルシャフト３に形成したスリットＳＬに挿入した状態で行ったものであるが、これに限定されることはなく、たとえば、前記スロットルバルブ１にスロットルシャフト３を内挿させる筒状部材を一体的に設け、該筒状部材において該スロットルシャフト３との固定を図るようにしてもよいことはもちろんである。

上述した各実施例はそれぞれ単独に、あるいは組み合わせて用いても良い。それぞれの実施例での効果を単独であるいは相乗して奏することができるからである。

本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置の一実施例を示す構成図で、その空気通路の中心軸方向を含む断面図である。 本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置の一実施例を示す構成図で、その空気通路の中心軸と交叉する面における断面図である。 本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置に具備されるスロットルバルブの一実施例を示す斜視図である。 図３のIV−IV線における断面図である。 本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置の他の実施例を示す構成図で、その空気通路の中心軸と交叉する面における断面図である。 本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置に具備されるスロットルバルブの他の実施例を示す斜視図である。 本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置にあって、そのスロットルシャフトにスロットルバルブを取り付ける際の行程の一実施例を示す工程図である。 図７（ｂ）に相当する図であり、図９に示す断面図の断面個所を示す図である。 本発明による内燃機関用スロットルバルブ装置にあって、そのスロットルシャフトにスロットルバルブを取り付ける際の効果を示す説明図である。

符号の説明

１……スロットルバルブ、１Ａ……第１バルブ、１Ｂ……第２バルブ、１Ｃ……曲げ部、１Ｌ……リブ、１ｗ……ボア壁面、２……スロットルボディ、２Ａ……空気通路、２Ｃ……仮想面（スロットルシャフト３の中心軸を含み前記空気通路２Ａの中心軸X−Xを垂直軸とする仮想面）３……スロットルシャフト、４……螺子、５……ボールベアリング、６……軸ブッシュ、７……スプリング、８……スロットルギア、９……中間ギア、１０……中間ギアシャフト、１１……モータギア、１２……モータ、ＢＤ……屈曲部、ＣＰ……切り欠き部。

Claims (6)

1. 空気通路内に配置されたスロットルシャフトを中心として回転させることにより該空気通路を開閉するスロットルバルブを備えるものであって、
   該スロットルバルブを平面的に観た場合に前記スロットルシャフトに対して一方の側のバルブに屈曲部が形成され、この屈曲部によって、
   前記一方の側のバルブに対する他方の側のバルブは、前記スロットルシャフトの中心軸を含み前記空気通路の中心軸を垂直軸とする仮想面に対し、該他方のバルブの開方向に角度を有して位置づけられるのに対して、
   前記一方のバルブは、前記仮想面に対し、平行かつ該一方のバルブの開方向側に位置づけられる関係にあることを特徴とする内燃機関用スロットルバルブ装置。
2. 前記スロットルバルブは、スロットルシャフトにその中心軸を含む面内に形成されたスリットを通して挿入されて、該スロットルシャフトに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用スロットルバルブ装置。
3. 前記スロットルバルブは合成樹脂材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用スロットルバルブ装置。
4. 前記スロットルバルブはその一方の側の表面にスロットルシャフトに交叉する方向に延在するリブを備える合成樹脂材で構成され、
   前記スロットルシャフトは、そのスリット内に該スロットルバルブを挿入する際に前記リブが該スロットルシャフトと干渉が生じる部分において、切り欠き部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用スロットルバルブ装置。
5. 前記他方の側のバルブは、その開方向と反対側の面であって、スロットルバルブの中心を通りスロットルシャフトに対する垂線と交叉する周辺あるいはその近傍の周辺に凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用スロットルバルブ装置。
6. スロットルシャフトに固定されるスロットルバルブであって、
   該スロットルバルブを平面的に観た場合に前記スロットルシャフトに対して一方の側のバルブに屈曲部が形成され、
   前記一方の側のバルブは、該一方の側のバルブを除く他方の側のバルブに対して角度を有することを特徴とするスロットルバルブ。

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