JP2007210450A

JP2007210450A - Shift device

Info

Publication number: JP2007210450A
Application number: JP2006032468A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Hasegawa; 彰大長谷川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-09
Filing date: 2006-02-09
Publication date: 2007-08-23
Anticipated expiration: 2026-02-09
Also published as: JP4634941B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift device which enables a shift lever to automatically return to a neutral position when getting on next time even if getting off with a shift lever held in a holding position. <P>SOLUTION: The shift device 1 is provided with a shift lever 2 which is movably mounted in a plurality of shift positions and a detent mechanism 6 which enables the shift lever 2 to be held in one of three holding positions of the plurality of the shift positions. The shift device 1 is provided with first link mechanism 7 which moves the shift lever 2 from one holding position to a central holding position by pressing the shift lever 2 from one external side, second link mechanism 8 which moves the shift lever 2 from the other holding position to the central holding position by pressing the shift lever 2 from the other external side, and an actuator A which moves the first link mechanism 7 and the second link mechanism 8. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に搭載され、中立位置（ホームポジション）を有したシフト装置に関する。 The present invention relates to a shift device mounted on a vehicle and having a neutral position (home position).

従来から自動変速機を搭載した車両（自動車）のシフト装置においては、所定のシフト位置にシフト操作したシフトレバーから手を離すと、シフトレバーが中立位置に自動復帰するモーメンタリ機能を備えたものが知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。 Conventionally, a shift device for a vehicle (automobile) equipped with an automatic transmission has a momentary function that automatically returns the shift lever to the neutral position when the hand is released from the shift lever that has been shifted to a predetermined shift position. Known (for example, refer to Patent Document 1 and Patent Document 2).

例えば、リバース位置やロー位置においては、モーメンタリ機能がなく、このシフト位置にシフトレバーをシフト操作して手を離すと、シフトレバーがそのシフト位置に保持されるようになっている。
このシフト位置を保持させる構成とすれば、運転者は、少なくとも現在のレンジが後進レンジあるいはローレンジであることを手の感覚によって識別できるため、シフトレバーの操作判断を素早く下せるようになる。
したがって、リバース位置やロー位置などについては、シフトレバーに保持機能（ステーショナリ機能）を持たせて、通常走行時に用いるドライブ位置や停車時に用いるニュートラル位置など多用するシフト位置には、モーメンタリ機能を持たせることで、シフトレバーの操作性を良好にすることができる。
特開２００２−２５４９４２号公報（段落００２０〜００２９、図２）特開２００３−３２７００２号公報（段落００１３〜００１７、図２） For example, there is no momentary function at the reverse position or the low position, and when the shift lever is shifted to this shift position and released, the shift lever is held at the shift position.
If the shift position is maintained, the driver can recognize at least that the current range is the reverse range or the low range by a hand sense, and can quickly make a shift lever operation determination.
Therefore, for the reverse position, low position, etc., the shift lever is provided with a holding function (stationary function), and a frequently used shift position such as a drive position used during normal driving or a neutral position used during stopping is provided with a momentary function. Thus, the operability of the shift lever can be improved.
JP 2002-254942 A (paragraphs 0020-0029, FIG. 2) JP 2003-327002 A (paragraphs 0013 to 0017, FIG. 2)

しかしながら、シフトレバーに前記したような保持機能を持たせた場合、例えば、降車時には、パーキングレンジとなっているにも拘らず、シフトレバーがリバース位置に入っているという不一致な状態が生じる。
この場合、次の乗車時に運転者がシフトレバーを手動で一旦中立位置に戻さなければならないという問題点がある。 However, when the shift lever is provided with the holding function as described above, for example, when getting off, there is an inconsistent state in which the shift lever is in the reverse position even though it is in the parking range.
In this case, there is a problem in that the driver must manually return the shift lever to the neutral position at the next boarding.

そこで、本発明は、シフトレバーを保持位置に入れたまま降車した場合であっても、次の乗車時にはシフトレバーを中立位置に自動復帰させることができるシフト装置を提供することを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a shift device that can automatically return the shift lever to the neutral position at the next boarding even when the vehicle is dismounted with the shift lever in the holding position.

前記課題を解決するための手段として、請求項１に記載のシフト装置の発明は、複数のシフト位置に移動自在に設置されたシフトレバーと、このシフトレバーを前記複数のシフト位置のうちの３つの保持位置のいずれかに保持するディテント機構とを備え、前記複数のシフト位置のいずれかに前記シフトレバーを位置させることにより、自動変速機に設定された複数のレンジのいずれかを選択するシフト装置であって、前記シフトレバーを、一方の外側から押圧して一方の保持位置から中央の保持位置に移動させる第１リンク機構と、前記シフトレバーを、他方の外側から押圧して他方の保持位置から前記中央の保持位置に移動させる第２リンク機構と、前記第１リンク機構と前記第２リンク機構とを移動させるためのアクチュエータと、を備えたことを特徴とする。
ここで、３つの保持位置とは、シフトレバーが任意のシフト位置に保持されるポジションであって、例えば、中立位置、スポーツモード位置、およびリバース位置である。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention of the shift device according to claim 1 is characterized in that a shift lever that is movably installed at a plurality of shift positions, and this shift lever is connected to three of the plurality of shift positions. A detent mechanism for holding at any one of the holding positions, and selecting one of the plurality of ranges set in the automatic transmission by positioning the shift lever at any of the plurality of shift positions. A first link mechanism that presses the shift lever from one outer side to move it from one holding position to a central holding position; and the shift lever that is pressed from the other outer side to hold the other A second link mechanism that moves from a position to the central holding position, and an actuator that moves the first link mechanism and the second link mechanism, And said that there were pictures.
Here, the three holding positions are positions where the shift lever is held at an arbitrary shift position, for example, a neutral position, a sports mode position, and a reverse position.

請求項１に記載のシフト装置の発明によれば、シフト装置は、複数のシフト位置を有し、そのうちの３つの保持位置にシフトレバーをシフト操作するとシフトレバーが保持される。そして、シフトレバーを前記複数のシフト位置にシフト操作すると、それぞれに設定されたレンジに自動変速機が切り換わる。前記保持位置にシフトレバーがシフト操作されている場合に、例えば、運転者が降車するとき、イグニッションスイッチまたはパーキングスイッチ等を操作してアクチュエータを作動させると、第１リンク機構および第２リンク機構がシフトレバーを外側から押圧して元の中立位置に復帰させる。 According to the invention of the shift device of the first aspect, the shift device has a plurality of shift positions, and the shift lever is held when the shift lever is shifted to three holding positions among them. When the shift lever is shifted to the plurality of shift positions, the automatic transmission is switched to the range set for each. When the shift lever is operated to shift to the holding position, for example, when the driver gets off, operating the ignition switch or the parking switch to activate the actuator, the first link mechanism and the second link mechanism are Press the shift lever from the outside to return to the original neutral position.

請求項２に記載のシフト装置の発明は、請求項１に記載のシフト装置であって、前記アクチュエータは、ソレノイドからなることを特徴とする。 A shift device according to a second aspect of the present invention is the shift device according to the first aspect, wherein the actuator includes a solenoid.

請求項２に記載のシフト装置の発明によれば、シフト装置は、ソレノイドの電磁力によって、第１リンク機構および第２リンク機構を作動させて、保持位置にあるシフトレバーを元の中立位置に自動復帰させることができる。 According to the shift device of the present invention, the shift device operates the first link mechanism and the second link mechanism by the electromagnetic force of the solenoid, so that the shift lever in the holding position is returned to the original neutral position. It can be automatically restored.

本発明の請求項１に係るシフト装置によれば、シフト装置は、例えば、運転者が降車するときに、シフトレバーが保持位置にシフト操作されていた場合には、シフトレバーを元の中立位置に自動復帰させることができるので、運転者が乗車の際に、シフトレバーの位置が中立位置になっていることを確認する必要がないため、煩わしさを解消できる。 According to the shift device of the first aspect of the present invention, when the driver gets out of the vehicle, for example, when the shift lever is shifted to the holding position, the shift lever is moved to the original neutral position. Since it is not necessary to confirm that the position of the shift lever is in the neutral position when the driver gets on the vehicle, the annoyance can be eliminated.

本発明の請求項２に係るシフト装置によれば、シフト装置は、ソレノイドによって第１リンク機構および第２リンク機構を作動させることにより、アクチュエータの構造を簡素化することができる。また、ソレノイドは、例えば、運転者が降車する際のみ作動するので、消費電力が少なくて済む。 According to the shift device of the second aspect of the present invention, the shift device can simplify the structure of the actuator by operating the first link mechanism and the second link mechanism by the solenoid. Further, since the solenoid operates only when the driver gets off, for example, power consumption is small.

以下、図１〜図６に基づき本発明の実施形態に係るシフト装置の一例を説明する。なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
図１は、本発明の実施形態に係るシフト装置の設置状態を示す斜視図である。 Hereinafter, an example of the shift device according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the embodiment of the present invention, “front” is the vehicle traveling direction side, “rear” is the backward direction side of the vehicle, “upper” is the vertically upper side, “lower” is the vertically lower side, and “left and right” is the vehicle. The width side.
FIG. 1 is a perspective view showing an installation state of a shift device according to an embodiment of the present invention.

≪シフト装置の構成≫
図１に示すように、シフト装置１は、自動変速機（図示せず）のレンジをチェンジするための操作装置である。このシフト装置１は、複数のシフト位置のいずれかにシフトレバー２を位置させることにより、自動変速機に設定された複数のレンジのいずれかを選択するものであり、シフトバイワイヤ方式からなる。シフト装置１は、運転席と助手席との間のインストルメントパネルＩＰにシフトレバー２を突出した状態に取り付けられている。 ≪Configuration of shift device≫
As shown in FIG. 1, the shift device 1 is an operating device for changing the range of an automatic transmission (not shown). This shift device 1 selects one of a plurality of ranges set in the automatic transmission by positioning the shift lever 2 at one of a plurality of shift positions, and is of a shift-by-wire system. The shift device 1 is attached to the instrument panel IP between the driver seat and the passenger seat so that the shift lever 2 protrudes.

図２は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す分解斜視図である。
図２に示すシフト装置１は、複数のシフト位置に移動自在に設置されたシフトレバー２と、このシフトレバー２を３つの保持位置のうちのいずれかで保持するディテント機構６とを備えている。その他このシフト装置１は、シフトレバー２をディテント機構６の一方の外側から押圧して一方の保持位置から中央の保持位置に移動させる第１リンク機構７と、シフトレバー２をディテント機構６の他方の外側から押圧して他方の保持位置から中央の保持位置に移動させる第２リンク機構８と、第１リンク機構７と第２リンク機構８とを移動させるためのアクチュエータＡと、ゲート溝４ａの第１ゲート溝４ｂ上の前後にあるシフトレバー２を中立位置に自動復帰させるための復帰機構９と、を備えている。 FIG. 2 is an exploded perspective view showing the shift device according to the embodiment of the present invention.
A shift device 1 shown in FIG. 2 includes a shift lever 2 that is movably installed at a plurality of shift positions, and a detent mechanism 6 that holds the shift lever 2 at one of three holding positions. . In addition, this shift device 1 includes a first link mechanism 7 that moves the shift lever 2 from one outer side of the detent mechanism 6 to move it from one holding position to the center holding position, and the other of the detent mechanism 6. A second link mechanism 8 that is pressed from the outside to move from the other holding position to the center holding position, an actuator A for moving the first link mechanism 7 and the second link mechanism 8, and a gate groove 4a And a return mechanism 9 for automatically returning the shift lever 2 at the front and rear of the first gate groove 4b to the neutral position.

≪シフトレバーの構成≫
図１に示すように、シフトレバー２は、自動変速機のレンジを切換え操作するための操作レバーであり、インストルメントパネルＩＰに取り付けたエスカッションカバー４のゲート溝４ａを挿通し、このゲート溝４ａに沿って前後左右方向に揺動操作することができる。シフトレバー２は、その先端にシフトノブ３を備え、その下端部側が、自在継手からなる可動部材５を介在してケース本体１０内に軸支されている。 ≪Shift lever configuration≫
As shown in FIG. 1, the shift lever 2 is an operation lever for switching the range of the automatic transmission. The shift lever 2 is inserted through the gate groove 4a of the escutcheon cover 4 attached to the instrument panel IP. Can be swung in the front-rear and left-right directions. The shift lever 2 is provided with a shift knob 3 at its tip, and the lower end side thereof is pivotally supported in the case body 10 with a movable member 5 made of a universal joint interposed.

図２に示すように、シフトレバー２の下端部には、左右方向（車幅方向）に向かって配設された前後軸部２ａが、可動部材５の自在継手部５ａに軸支されて前後方向に揺動すると共に、さらに、この自在継手部５ａの前後方向に向かって配設された左右軸５ｂをケース本体１０に軸支することで、左右方向にも揺動可能に支持されている。 As shown in FIG. 2, at the lower end of the shift lever 2, a front / rear shaft portion 2 a disposed in the left-right direction (vehicle width direction) is pivotally supported by the universal joint portion 5 a of the movable member 5. Further, the left and right shafts 5b disposed in the front-rear direction of the universal joint portion 5a are supported by the case body 10 so as to be swingable in the left-right direction. .

シフトレバー２の最下端部には、シフトレバー２の位置を検出するシフトポジションスイッチＳＷを作動させるためのスイッチ作動部２ｂが設けられている。このスイッチ作動部２ｂの近傍で、シフトレバー２の斜め下端部には、後記する復帰機構９の節度ピン９２と節度ばね９３とを弾装するために盲穴が形成されている。 At the lowermost end of the shift lever 2, a switch operating portion 2b for operating a shift position switch SW for detecting the position of the shift lever 2 is provided. In the vicinity of the switch operating portion 2b, a blind hole is formed in the oblique lower end portion of the shift lever 2 in order to mount a moderation pin 92 and a moderation spring 93 of the return mechanism 9 described later.

≪エスカッションカバーの構成≫
エスカッションカバー４は、シフトレバー２のシフトパターンを形成するゲート溝４ａを形成するための板状の部材であり、シフト装置１のシフト位置を示す銘板の役目や、パーキングスイッチＰを設置するためのパネル板の役目も兼ねている。このエスカッションカバー４は、例えば、インストルメントパネルＩＰに面一に設置されている。 ≪Escution cover configuration≫
The escutcheon cover 4 is a plate-like member for forming the gate groove 4a that forms the shift pattern of the shift lever 2, and serves as a nameplate indicating the shift position of the shift device 1 and for installing the parking switch P. Also serves as a panel board. For example, the escutcheon cover 4 is installed flush with the instrument panel IP.

なお、エスカッションカバー４には、現在のレンジの記号を発光表示で示す表示装置（図示せず）が設けてある。この表示装置は、インストルメントパネルＩＰに設置したり、あるいは併設してもよい。
また、エスカッションカバー４の上面の前端側には、プッシュスイッチまたはプッシュロックスイッチからなるパーキングスイッチＰが設けられている。 The escutcheon cover 4 is provided with a display device (not shown) that displays the current range symbol in a light emitting display. This display device may be installed on the instrument panel IP or may be provided together.
A parking switch P made up of a push switch or a push lock switch is provided on the front end side of the upper surface of the escutcheon cover 4.

＜ゲート溝の構成＞
図２に示すように、ゲート溝４ａは、運転者によってシフト操作されて揺動するシフトレバー２の操作方向を規制およびガイドするための操作経路となる溝である。このゲート溝４ａは、車両の前後方向に沿って延びる直線状の第１ゲート溝４ｂと、この第１ゲート溝４ｂの前端から右側に向けて直交するように形成された第２ゲート溝４ｃと、第１ゲート溝４ｂの後端から左側に向けて直交するように形成された第３ゲート溝４ｄを有してなる。このゲート溝４ａにおいて、第１ゲート溝４ｂの中央部がシフトレバー２の中立位置（ホームポジション）（Ｈ）、第１ゲート溝４ｂの前端近傍がニュートラルレンジＮに対応するニュートラ位置、第１ゲート溝４ｂの後端近傍がドライブレンジＤに対応するドライブ位置、第２ゲート溝４ｃ内がリバースレンジＲに対応するリバース位置、第３ゲート溝４ｄ内がスポーツモードレンジＳに対応するスポーツモード位置である。 <Configuration of gate groove>
As shown in FIG. 2, the gate groove 4 a is a groove serving as an operation path for regulating and guiding the operation direction of the shift lever 2 that is swung by the driver. The gate groove 4a includes a linear first gate groove 4b extending along the longitudinal direction of the vehicle, and a second gate groove 4c formed so as to be orthogonal to the right side from the front end of the first gate groove 4b. The third gate groove 4d is formed so as to be orthogonal to the left side from the rear end of the first gate groove 4b. In this gate groove 4a, the center portion of the first gate groove 4b is in the neutral position (home position) (H) of the shift lever 2, the front end of the first gate groove 4b is in the neutral position corresponding to the neutral range N, the first gate The vicinity of the rear end of the groove 4b is a drive position corresponding to the drive range D, the second gate groove 4c is a reverse position corresponding to the reverse range R, and the third gate groove 4d is a sports mode position corresponding to the sports mode range S. is there.

エスカッションカバー４のゲート溝４ａの脇には、自動変速機に設定されたリバースレンジであることを示す「Ｒ」、ニュートラルレンジであることを示す「Ｎ」、ホームレンジであることを示す「Ｈ」、ドライブレンジであることを示す「Ｄ」、およびスポーツモードレンジであることを示す「Ｓ」が付記されている。 Next to the gate groove 4a of the escutcheon cover 4, "R" indicating the reverse range set for the automatic transmission, "N" indicating the neutral range, and "H" indicating the home range. ”,“ D ”indicating the drive range, and“ S ”indicating the sport mode range.

シフト位置は、シフトレバー２の動作態様別に分けると、手を離すとシフトレバー２が後記する復帰機構９によって中立位置に自動復帰するモーメンタリ位置と、手を離してもシフトレバー２が後記するディテント機構６によってそのシフト位置にそのまま保持されて、イグニッションスイッチをＯＦＦしたときに（または、アクセサリ（ＡＣＣ）接点に操作したときに）、後記するアクチュエータＡによって中立位置に自動復帰する保持位置（ステーショナリ位置）とからなる。
なお、シフト装置１では、ニュートラル位置およびドライブ位置がモーメンタリ位置となっており、リバース位置およびスポーツモード位置が保持位置となっている。 The shift position is divided into the operation modes of the shift lever 2. When the hand is released, the shift lever 2 automatically returns to the neutral position by the return mechanism 9 described later, and the shift lever 2 will be described later even if the hand is released. When the ignition switch is turned off (or when the accessory (ACC) contact is operated), the holding position (stationary position) is automatically returned to the neutral position by the actuator A described later. ).
In the shift device 1, the neutral position and the drive position are momentary positions, and the reverse position and the sport mode position are holding positions.

≪ケース本体の構成≫
図２に示すように、ケース本体１０は、可動部材５の左右軸５ｂを回動自在に支持すると共に、この可動部材５、復帰機構９、ディテント機構６、第１リンク機構７、第２リンク機構８およびアクチュエータＡを覆って保護するための部材である。このケース本体１０内には、可動部材５によって前後左右方向に揺動可能に軸支されたシフトレバー２の下側半分が配置されている。 ≪Case body configuration≫
As shown in FIG. 2, the case body 10 rotatably supports the left and right shafts 5 b of the movable member 5, and the movable member 5, the return mechanism 9, the detent mechanism 6, the first link mechanism 7, and the second link. It is a member for covering and protecting the mechanism 8 and the actuator A. The lower half of the shift lever 2 that is pivotally supported by the movable member 5 so as to be swingable in the front-rear and left-right directions is disposed in the case body 10.

≪基体の構成≫
基体１１は、ケース本体１０の下側開口部に装着される下側ケースを構成する部材である。この基体１１の盤面１１ａ上には、復帰機構９の前後用節度溝９１と、ディテント機構６のディテント６３と、シフトレバー２のスイッチ作動部２ｂを挿通するための挿通孔１１ｂと、可動部材５の前後端部を支持する支柱１１ｃ，１１ｃが形成されている。また、この盤面１１ａ上には、ディテント機構６の係止手段６１と、復帰機構９の節度ピン９２と、第１リンク機構７と、第２リンク機構８と、アクチュエータＡとが配設されている。盤面１１ａの下には、スイッチ作動部２ｂが係合されて、シフトレバー２の位置を検出するシフトポジションスイッチＳＷが配設されている。
このシフトポジションスイッチＳＷは、シフトレバー２のシフト位置を検知するための検出スイッチであり、それぞれのシフト位置を検出できるようになっている。 ≪Base structure≫
The base 11 is a member constituting a lower case attached to the lower opening of the case body 10. On the board surface 11 a of the base 11, the front / rear moderation groove 91 of the return mechanism 9, the detent 63 of the detent mechanism 6, the insertion hole 11 b for inserting the switch operating portion 2 b of the shift lever 2, and the movable member 5 Columns 11c and 11c are formed to support the front and rear end portions. On the board surface 11a, a locking means 61 of the detent mechanism 6, a moderation pin 92 of the return mechanism 9, a first link mechanism 7, a second link mechanism 8, and an actuator A are disposed. Yes. A shift position switch SW that detects the position of the shift lever 2 is disposed below the panel surface 11a.
The shift position switch SW is a detection switch for detecting the shift position of the shift lever 2 and can detect each shift position.

≪復帰機構の構成≫
図２に示すように、復帰機構９は、ニュートラル位置およびドライブ位置にあったシフトレバー２を、前後軸部２ａを中心として前後方向に揺動させ、第１ゲート溝４ｂの中立位置に自動復帰させるための節度機構であり、側面視してＶ字状に形成されている。この復帰機構９は、基体１１に形成された前後用節度溝９１と、この前後用節度溝９１に圧接しシフトレバー２に出没自在に設置された節度ピン９２と、この節度ピン９２を前後用節度溝９１側に付勢しシフトレバー２に弾装された節度ばね９３とから構成されている。 ≪Return mechanism configuration≫
As shown in FIG. 2, the return mechanism 9 swings the shift lever 2 in the neutral position and the drive position in the front-rear direction around the front-rear shaft portion 2a, and automatically returns to the neutral position of the first gate groove 4b. This is a moderation mechanism for forming the V-shape. The return mechanism 9 includes a front / rear moderation groove 91 formed in the base body 11, a moderation pin 92 that is pressed against the front / rear moderation groove 91 and installed in the shift lever 2, and a moderation pin 92 for front / rear use. It comprises a moderation spring 93 urged toward the moderation groove 91 and elastically mounted on the shift lever 2.

前後用節度溝９１は、圧接する節度ピン９２を谷９１ａに自動復帰させることによって、この節度ピン９２と一体に動くシフトレバー２をニュートラル位置およびドライブ位置から中立位置に戻すための溝である。この前後用節度溝９１は、シフトレバー２を中立位置に支持する谷９１ａと、この谷９１ａの前後に形成された傾斜面９１ｂ，９１ｃとから構成されている。 The front / rear moderation groove 91 is a groove for returning the shift lever 2 that moves together with the moderation pin 92 from the neutral position and the drive position to the neutral position by automatically returning the moderation pin 92 in pressure contact to the valley 91a. The front / rear moderation groove 91 includes a valley 91a that supports the shift lever 2 in a neutral position, and inclined surfaces 91b and 91c formed in front and rear of the valley 91a.

節度ピン９２は、基端部が節度ばね９３を介在してシフトレバー２の盲穴に支持され、先端部が半球面状に形成されて前後用節度溝９１に圧接している。この節度ピン９２は、シフトレバー２を前後左右方向にシフト操作すると、図２に示すように前後用節度溝９１を矢印ｓ，ｔ，ｕ，ｖ方向に摺動する。
節度ばね９３は、コイルスプリングからなる。 The moderation pin 92 has a base end portion supported by a blind hole of the shift lever 2 with a moderation spring 93 interposed therebetween, and a distal end portion formed in a hemispherical shape so as to be in pressure contact with the front / rear moderation groove 91. When the shift lever 2 is shifted in the front / rear / left / right direction, the moderation pin 92 slides in the front / rear moderation groove 91 in the directions of arrows s, t, u, v as shown in FIG.
The moderation spring 93 is a coil spring.

≪ディテント機構の構成≫
図２に示すように、ディテント機構６は、シフトレバー２を中立位置と、リバース位置と、スポーツモード位置の３つの保持位置のいずれかに保持する機構である。このディテント機構６は、シフトレバー２の下端部に設けた係止手段６１を保持するためのディテント６３と、このディテント６３に係合する係止手段６１と、係止手段６１を付勢する付勢手段６２とから構成されている。 ≪Configuration of detent mechanism≫
As shown in FIG. 2, the detent mechanism 6 is a mechanism that holds the shift lever 2 in any one of three holding positions: a neutral position, a reverse position, and a sports mode position. The detent mechanism 6 includes a detent 63 for holding the locking means 61 provided at the lower end of the shift lever 2, a locking means 61 that engages with the detent 63, and a biasing force that biases the locking means 61. Force means 62.

＜係止手段の構成＞
係止手段６１は、ディテント６３に形成された中立位置支持溝６３ａと、スポーツモード位置支持溝６３ｂと、リバース位置支持溝６３ｃとに係合して、シフトレバー２の左右方向の動きを規制して保持するためのピンである。この係止手段６１は、シフトレバー２を左右方向（スポーツモード位置またはリバース位置）にシフト操作したときに、前後方向に延設した左右軸５ｂを中心としてシフトレバー２と一体になって回動する可動部材５の筒状部５ｃに出没自在に設けられている。係止手段６１は、先端が半球状または曲面形状に形成され、その基端部には、ばね受けが形成されている。 <Configuration of locking means>
The locking means 61 engages with the neutral position support groove 63a, the sport mode position support groove 63b, and the reverse position support groove 63c formed in the detent 63, thereby restricting the movement of the shift lever 2 in the left-right direction. It is a pin for holding. When the shift lever 2 is shifted in the left-right direction (sport mode position or reverse position), the locking means 61 rotates integrally with the shift lever 2 about the left-right shaft 5b extending in the front-rear direction. The movable member 5 is provided in a cylindrical portion 5c so as to be able to appear and retract. The locking means 61 has a hemispherical or curved surface at the tip, and a spring receiver is formed at the base end.

＜付勢手段の構成＞
付勢手段６２は、係止手段６１をディテント６３側に付勢して圧接させるためのばね部材であり、筒状部５ｃの盲孔に弾装されたコイルばねからなる。 <Configuration of biasing means>
The urging means 62 is a spring member for urging and pressing the locking means 61 toward the detent 63, and is composed of a coil spring elastically mounted in a blind hole of the cylindrical portion 5c.

図３は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す要部斜視図である。
＜ディテントの構成＞
図２および図３に示すように、ディテント６３は、係止手段６１をシフトレバー２の第１ゲート溝４ｂ（図２参照）上のニュートラル位置、中立位置およびドライブ位置と、リバース位置と、スポーツモード位置とにそれぞれ保持するためのものであり、３つのＶ字状の節度溝を連設してなる。その節度溝は、シフトレバー２を第１ゲート溝４ｂ上に支持する中立位置支持溝６３ａと、シフトレバー２をスポーツモード位置に支持するスポーツモード位置支持溝６３ｂと、シフトレバー２をリバース位置に支持するリバース位置支持溝６３ｃとからなる。中立位置支持溝６３ａ、スポーツモード位置支持溝６３ｂ、およびリバース位置支持溝６３ｃは、前後方向に向けて形成されている。 FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the shift device according to the embodiment of the present invention.
<Configuration of detent>
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the detent 63 is provided with the locking means 61 for the neutral position, neutral position and drive position on the first gate groove 4 b (see FIG. 2) of the shift lever 2, the reverse position, and the sport. Each V-shaped moderation groove is connected to each mode position. The moderation groove includes a neutral position support groove 63a for supporting the shift lever 2 on the first gate groove 4b, a sport mode position support groove 63b for supporting the shift lever 2 in the sport mode position, and the shift lever 2 in the reverse position. It consists of a reverse position support groove 63c to support. The neutral position support groove 63a, the sport mode position support groove 63b, and the reverse position support groove 63c are formed in the front-rear direction.

また、ディテント６３は、例えば、基体１１の盤面１１ａ上に、２つの節度山を連山状に一体形成されてなる。このディテント６３の右側中央には、スポーツモード位置用の第１スライダ７１が移動自在に係合される第１ガイド溝６３ｄが形成され、ディテント６３の左側中央には、リバース位置用の第２スライダ８１が移動自在に係合される第２ガイド溝６３ｅが形成されている。第１ガイド溝６３ｄおよび第２ガイド溝６３ｅは、左右方向に向けて形成されている。 In addition, the detent 63 is formed by, for example, integrally forming two moderation mountains in a continuous mountain shape on the board surface 11 a of the base body 11. A first guide groove 63d to which the first slider 71 for the sport mode position is movably engaged is formed at the right center of the detent 63, and a second slider for the reverse position is formed at the left center of the detent 63. A second guide groove 63e with which 81 is movably engaged is formed. The first guide groove 63d and the second guide groove 63e are formed in the left-right direction.

≪アクチュエータの構成≫
図２および図３に示すように、アクチュエータＡは、スポーツモード位置支持溝６３ｂまたはリバース位置支持溝６３ｃにあった係止手段６１を、第１リンク機構７または第２リンク機構８を介在して中立位置支持溝６３ａに復帰させる装置である。このアクチュエータＡは、例えば、内設した電磁コイル（図示せず）から発生した電磁力によって作動杆Ａａを吸引または反発させて進退させる１つのソレノイドからなる。
ソレノイドは、電磁コイル（図示せず）と、電磁コイル内に進退自在に配置されて鉄心からなる作動杆Ａａと、作動杆Ａａを元の位置に戻すための復帰用ばねと、作動杆Ａａに固定され連結軸Ａｃを有する連結部Ａｂとから構成されている。 ≪Actuator configuration≫
As shown in FIGS. 2 and 3, the actuator A includes the first link mechanism 7 or the second link mechanism 8 with the locking means 61 in the sport mode position support groove 63 b or the reverse position support groove 63 c interposed therebetween. This is a device for returning to the neutral position support groove 63a. The actuator A is composed of, for example, one solenoid that advances or retreats the operating rod Aa by attracting or repelling it with an electromagnetic force generated from an internal electromagnetic coil (not shown).
The solenoid includes an electromagnetic coil (not shown), an operating rod Aa that is disposed in the electromagnetic coil so as to be movable forward and backward, a return spring for returning the operating rod Aa to its original position, and an operating rod Aa. The connecting portion Ab is fixed and has a connecting shaft Ac.

アクチュエータＡは、例えば、１つのソレノイドの作動杆Ａａで第１リンク７２と第２リンク８２とを移動させることによって、第１リンク機構７の第１スライダ７１をディテント６３の右側のスポーツモード位置支持溝６３ｂから中立位置支持溝６３ａに移動させると同時に、第２リンク機構８の第２スライダ８１をディテント６３の左側のリバース位置支持溝６３ｃから中立位置支持溝６３ａに移動させる。 For example, the actuator A supports the first slider 71 of the first link mechanism 7 on the right side of the detent 63 by moving the first link 72 and the second link 82 with one solenoid actuating rod Aa. At the same time as moving from the groove 63b to the neutral position support groove 63a, the second slider 81 of the second link mechanism 8 is moved from the reverse position support groove 63c on the left side of the detent 63 to the neutral position support groove 63a.

このアクチュエータＡは、制御装置（図示せず）を介してイグニッションスイッチおよび自動変速機に電気的に接続されている。アクチュエータＡは、制御装置からの制御信号に基づいて駆動制御される。
なお、制御装置は、運転者がパーキングスイッチＰを押圧操作したときに、パーキングスイッチＰの操作に応じて入力されるパーキング位置信号に基づいて、自動変速機に制御信号を出力して、自動変速機のレンジをパーキングレンジに切り替える構成になっている。 The actuator A is electrically connected to an ignition switch and an automatic transmission via a control device (not shown). The actuator A is driven and controlled based on a control signal from the control device.
When the driver presses the parking switch P, the control device outputs a control signal to the automatic transmission on the basis of the parking position signal input in response to the operation of the parking switch P. The machine range is switched to the parking range.

図３に示すように、前記作動杆Ａａの先端には、連結軸Ａｃを有する連結部Ａｂが固定されている。
連結軸Ａｃは、第１リンク機構７および第２リンク機構８に穿設された長孔に挿入して連結されている。 As shown in FIG. 3, a connecting portion Ab having a connecting shaft Ac is fixed to the tip of the operating rod Aa.
The connecting shaft Ac is connected by being inserted into a long hole formed in the first link mechanism 7 and the second link mechanism 8.

≪第１リンク機構の構成≫
図２および図３に示すように、第１リンク機構７は、アクチュエータＡの作動杆Ａａの直線往復移動を略直交する左右方向に変換させるためのものであって、スポーツモード位置にあるシフトレバー２を中立位置がある第１ゲート溝４ｂに戻すための部材である。この第１リンク機構７は、第１リンク７２と、第１支軸７３と、第１スライダ７１と、第１連結ピン７４とから構成されている。 << Configuration of the first link mechanism >>
As shown in FIGS. 2 and 3, the first link mechanism 7 is for converting the linear reciprocating movement of the actuating rod Aa of the actuator A into a right and left direction substantially orthogonal to each other, and is a shift lever in the sport mode position. 2 is a member for returning 2 to the first gate groove 4b having the neutral position. The first link mechanism 7 includes a first link 72, a first support shaft 73, a first slider 71, and a first connecting pin 74.

第１リンク７２は、基端部が作動杆Ａａの連結軸Ａｃに回動自在に連結され、先端部が第１スライダ７１に回動自在に連結され、中央部が第１支軸７３によって軸支された略コ字状のリンクからなる。
第１支軸７３は、基体１１の盤面１１ａ上に配設されている。
第１スライダ７１は、第１リンク７２の先端部に配置されて、第１ガイド溝６３ｄ内を摺動し、係止手段６１をスポーツモード位置支持溝６３ｂから中立位置支持溝６３ａに押し戻すための摺動部材である。この第１スライダ７１は、アクチュエータＡの作動に連動し、第１ガイド溝６３ｄにガイドされて直線往復移動するように組み付けられている。
第１連結ピン７４は、直線移動する第１スライダ７１に第１リンク７２を回動するように連結するためのものであり、第１リンク７２の先端側に穿設された長孔に挿入されている。 The first link 72 has a proximal end portion rotatably connected to the connecting shaft Ac of the operating rod Aa, a distal end portion rotatably connected to the first slider 71, and a central portion pivoted by the first support shaft 73. Consists of supported U-shaped links.
The first support shaft 73 is disposed on the board surface 11 a of the base body 11.
The first slider 71 is disposed at the tip of the first link 72, slides in the first guide groove 63d, and pushes the locking means 61 back from the sport mode position support groove 63b to the neutral position support groove 63a. It is a sliding member. The first slider 71 is assembled so as to reciprocate linearly while being guided by the first guide groove 63d in conjunction with the operation of the actuator A.
The first connection pin 74 is for connecting the first link 72 to the first slider 71 that moves linearly so as to rotate. The first connection pin 74 is inserted into a long hole that is formed on the distal end side of the first link 72. ing.

≪第２リンク機構の構成≫
図２および図３に示すように、第２リンク機構８は、アクチュエータＡの作動杆Ａａの直線往復移動を略直交する左右方向に変換させるためのものであって、リバース位置にあるシフトレバー２を中立位置がある第１ゲート溝４ｂに戻すための部材である。この第２リンク機構８は、第２リンク８２と、第２支軸８３と、第２スライダ８１と、第２連結ピン８４（図３参照）とから構成されている。 ≪Configuration of second link mechanism≫
As shown in FIGS. 2 and 3, the second link mechanism 8 is for converting the linear reciprocating movement of the operating rod Aa of the actuator A into a right and left direction substantially orthogonal to each other, and the shift lever 2 in the reverse position. Is a member for returning to the first gate groove 4b having the neutral position. The second link mechanism 8 includes a second link 82, a second support shaft 83, a second slider 81, and a second connecting pin 84 (see FIG. 3).

第２リンク８２は、基端部が作動杆Ａａの連結軸Ａｃに回動自在に連結され、先端部が第２スライダ８１に回動自在に連結され、中央部が第２支軸８３によって軸支されている。この第２リンク８２は、前記第１リンク７２に対して線対称な略Ｌ字状のリンクからなる。
第２支軸８３は、図２に示すように、基体１１の盤面１１ａ上に配設されている。
第２スライダ８１は、第２リンク８２の先端部に配置され、第２ガイド溝６３ｅ内を摺動して、係止手段６１をリバース位置支持溝６３ｃから中立位置支持溝６３ａに押し戻すための摺動部材である。この第２スライダ８１は、第１スライダ７１と共にアクチュエータＡの作動に連動し、第２ガイド溝６３ｅにガイドされて直線往復移動するように組み付けられている。この第２スライダ８１は、連結部Ａｂの前面とディテント６３の前面とを囲むように略コ字状に形成されている。
図３に示す第２連結ピン８４は、第２スライダ８１と第２リンク８２とを回動自在に連結するためのものであり、第２リンク８２の先端側に穿設された長孔に挿入されている。 The second link 82 has a base end portion rotatably connected to the connecting shaft Ac of the operating rod Aa, a distal end portion rotatably connected to the second slider 81, and a central portion pivoted by the second support shaft 83. It is supported. The second link 82 is a substantially L-shaped link that is line-symmetric with respect to the first link 72.
As shown in FIG. 2, the second support shaft 83 is disposed on the board surface 11 a of the base body 11.
The second slider 81 is disposed at the tip of the second link 82, slides in the second guide groove 63e, and slides the locking means 61 back from the reverse position support groove 63c to the neutral position support groove 63a. It is a moving member. The second slider 81 is assembled so as to reciprocate linearly while being guided by the second guide groove 63e in conjunction with the operation of the actuator A together with the first slider 71. The second slider 81 is formed in a substantially U shape so as to surround the front surface of the connecting portion Ab and the front surface of the detent 63.
The second connecting pin 84 shown in FIG. 3 is for rotatably connecting the second slider 81 and the second link 82 and is inserted into a long hole drilled on the tip side of the second link 82. Has been.

≪シフト装置の動作≫
次に、図１〜図６を参照して、シフト装置１の動作を説明する。
図４は、本発明の実施形態に係るシフト装置のディテント機構を示す要部拡大断面図である。図５は、本発明の実施形態に係るシフト装置の第１リンク機構の動きを示す図であり、（ａ）はシフトレバーが第１ゲート溝上にあるときの状態を示す要部斜視図、（ｂ）はシフトレバーがスポーツモード位置にあるときの状態を示す要部斜視図、（ｃ）はシフトレバーが第１ゲート溝上に押し戻されたときの状態を示す要部斜視図である。 ≪Operation of shift device≫
Next, the operation of the shift device 1 will be described with reference to FIGS.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a detent mechanism of the shift device according to the embodiment of the present invention. FIG. 5 is a view showing the movement of the first link mechanism of the shift device according to the embodiment of the present invention, and FIG. 5A is a perspective view of a main part showing a state when the shift lever is on the first gate groove. FIG. 4B is a perspective view of the main part showing the state when the shift lever is in the sport mode position, and FIG. 5C is a perspective view of the main part showing the state when the shift lever is pushed back onto the first gate groove.

＜運転者が乗車したとき＞
例えば、運転者が自動車に乗車してイグニッションスイッチをＯＮしたとき、シフトレバー２は、図１〜図３に示すように、中立位置（ホームポジション）にある。
すなわち、シフトレバー２は、下端部に配置された係止手段６１が図３に示すように、ディテント６３の中央にある中立位置支持溝６３ａに係合しているため、第１ゲート溝４ｂ（図２参照）上の中立位置にある。さらに、シフトレバー２は、下端部の節度ピン９２が節度ばね９３に付勢されて前後用節度溝９１の谷９１ａに圧接して、中立位置に保持されている。 <When the driver gets on>
For example, when the driver gets into an automobile and turns on an ignition switch, the shift lever 2 is in a neutral position (home position) as shown in FIGS.
That is, in the shift lever 2, the locking means 61 arranged at the lower end engages with the neutral position support groove 63a at the center of the detent 63 as shown in FIG. (See FIG. 2) in the neutral position. Further, the shift lever 2 is held in a neutral position by the moderation pin 92 at the lower end thereof being urged by the moderation spring 93 and being pressed against the valley 91a of the front / rear moderation groove 91.

＜パーキングスイッチをＯＮしたとき＞
なお、パーキングスイッチＰの押圧操作によって自動変速機がパーキングレンジに選択された場合は、エンジン側と駆動輪側との動力伝達を遮断した中立状態に設定されると共に、電動パーキングロック機構が作動して自動変速機の出力軸を機械的にロックする構成となっている。 <When the parking switch is turned on>
When the automatic transmission is selected as the parking range by pressing the parking switch P, the power transmission between the engine side and the drive wheel side is set to a neutral state and the electric parking lock mechanism is activated. Thus, the output shaft of the automatic transmission is mechanically locked.

＜シフトレバーをニュートラル位置にシフト操作したとき＞
例えば、シフトレバー２を中立位置からニュートラル位置にシフト操作した場合には、図２に示すシフトレバー２は、前後軸部２ａを中心として矢印ｃの前方向に揺動し、第１ゲート溝４ｂを中立位置から前端まで移動する。すると、これをシフトポジションスイッチＳＷは、シフトレバー２がニュートラル位置にシフト操作されたことを検出して、自動変速機がニュートラルレンジＮに選択され、自動変速機のエンジン側と駆動輪側との動力伝達を遮断した中立状態に設定される。 <When shifting the shift lever to the neutral position>
For example, when the shift lever 2 is shifted from the neutral position to the neutral position, the shift lever 2 shown in FIG. 2 swings in the forward direction of the arrow c about the front / rear shaft portion 2a, and the first gate groove 4b. Is moved from the neutral position to the front end. Then, the shift position switch SW detects that the shift lever 2 has been shifted to the neutral position, the automatic transmission is selected to the neutral range N, and the engine side and the drive wheel side of the automatic transmission are switched. It is set to the neutral state where the power transmission is cut off.

このとき、シフトレバー２の下端部にある節度ピン９２は、前後用節度溝９１の谷９１ａから離脱して傾斜面９１ｂを矢印ｓの上方向に移動する。そして、係止手段６１は、中立位置支持溝６３ａを矢印ａの後方向に摺動する。
このニュートラル位置の状態から運転者がシフトレバー２から手を離すと、復帰機構９の節度ピン９２が、前後用節度溝９１の傾斜面９１ｂを下って谷９１ａに係合し、ディテント機構６の係止手段６１が、中立位置支持溝６３ａを矢印ｂの前方向に摺動して、シフトレバー２は、元に中立位置に自動復帰する。
ディテント機構６の係止手段６１は、中立位置支持溝６３ａを矢印ｂの前方向に摺動して元の中立位置支持溝６３ａの中央に戻る。 At this time, the moderation pin 92 at the lower end of the shift lever 2 leaves the valley 91a of the front / rear moderation groove 91 and moves the inclined surface 91b upward in the direction of the arrow s. Then, the locking means 61 slides in the neutral position support groove 63a in the backward direction of the arrow a.
When the driver releases his hand from the shift lever 2 from this neutral position, the moderation pin 92 of the return mechanism 9 descends the inclined surface 91b of the front / rear moderation groove 91 and engages the valley 91a. The locking means 61 slides in the neutral position support groove 63a in the forward direction of the arrow b, and the shift lever 2 automatically returns to the neutral position.
The locking means 61 of the detent mechanism 6 slides in the neutral position support groove 63a in the forward direction of the arrow b and returns to the center of the original neutral position support groove 63a.

＜シフトレバーをドライブ位置にシフト操作したとき＞
例えば、シフトレバー２を中立位置からドライブ位置にシフト操作した場合には、図２に示すシフトレバー２は、前後軸部２ａを中心として矢印ｄの後方向に揺動し、第１ゲート溝４ｂを中立位置から後端まで移動する。すると、これをシフトポジションスイッチＳＷは、シフトレバー２がドライブ位置にシフト操作されたことを検出して、自動変速機がドライブレンジＤになる。 <When shifting the shift lever to the drive position>
For example, when the shift lever 2 is shifted from the neutral position to the drive position, the shift lever 2 shown in FIG. 2 swings in the backward direction of the arrow d about the front and rear shaft portion 2a, and the first gate groove 4b. Is moved from the neutral position to the rear end. Then, the shift position switch SW detects that the shift lever 2 has been shifted to the drive position, and the automatic transmission enters the drive range D.

このとき、シフトレバー２の下端部にある復帰機構９の節度ピン９２は、前後用節度溝９１の谷９１ａから離脱して傾斜面９１ｃを矢印ｔの上方向に移動する。そして、ディテント機構６の係止手段６１は、中立位置支持溝６３ａを矢印ｂの後方向に摺動する。
この状態から運転者がシフトレバー２から手を離すと、節度ピン９２が、前後用節度溝９１の傾斜面９１ｃを下って谷９１ａに係合し、係止手段６１が、中立位置支持溝６３ａを矢印ａの後方向に摺動して、シフトレバー２は、元に中立位置に自動復帰する。
ディテント機構６の係止手段６１は、中立位置支持溝６３ａを矢印ａの後方向に摺動して元の中立位置支持溝６３ａの中央に戻る。 At this time, the moderation pin 92 of the return mechanism 9 at the lower end of the shift lever 2 separates from the valley 91a of the front / rear moderation groove 91 and moves on the inclined surface 91c in the upward direction of the arrow t. Then, the locking means 61 of the detent mechanism 6 slides in the neutral position support groove 63a in the backward direction of the arrow b.
When the driver releases the shift lever 2 from this state, the moderation pin 92 descends the inclined surface 91c of the front / rear moderation groove 91 and engages the valley 91a, and the locking means 61 is in the neutral position support groove 63a. And the shift lever 2 automatically returns to the neutral position.
The locking means 61 of the detent mechanism 6 returns to the center of the original neutral position support groove 63a by sliding the neutral position support groove 63a in the backward direction of the arrow a.

＜シフトレバーをスポーツモード位置にシフト操作したとき＞
例えば、シフトレバー２を、前記ドライブ位置を通ってスポーツモード位置にシフト操作した場合には、図２に示すシフトレバー２は、前後方向に伸びる左右軸５ｂを中心として矢印ｅの左方向に揺動し、第３ゲート溝４ｄを左端まで移動する。すると、これをシフトポジションスイッチＳＷは、シフトレバー２がスポーツモード位置にシフト操作されたことを検出して、自動変速機がスポーツモードレンジＳになる。 <When shifting the shift lever to the sport mode position>
For example, when the shift lever 2 is shifted to the sport mode position through the drive position, the shift lever 2 shown in FIG. 2 swings in the left direction of the arrow e about the left and right axis 5b extending in the front-rear direction. The third gate groove 4d is moved to the left end. Then, the shift position switch SW detects that the shift lever 2 has been shifted to the sport mode position, and the automatic transmission enters the sport mode range S.

このとき、シフトレバー２の下端部にある復帰機構９の節度ピン９２は、前後用節度溝９１の谷９１ａに沿って左側方向（図２の矢印ｕ方向）に移動する。そして、ディテント機構６の係止手段６１は、図５（ａ）に示す状態から図４および図５（ｂ）に示すように、中立位置支持溝６３ａから矢印ｇの右方向に移動して節度山を乗り越えて、隣のスポーツモード位置支持溝６３ｂに係合する。
この状態から運転者がシフトレバー２から手を離しても、係止手段６１が、スポーツモード位置支持溝６３ｂに係合しているため、シフトレバー２は、スポーツモード位置（保持位置）に保持される。 At this time, the moderation pin 92 of the return mechanism 9 at the lower end of the shift lever 2 moves along the valley 91a of the front / rear moderation groove 91 in the left direction (direction of arrow u in FIG. 2). Then, the locking means 61 of the detent mechanism 6 moves from the state shown in FIG. 5 (a) to the right of the arrow g from the neutral position support groove 63a as shown in FIGS. 4 and 5 (b). Over the mountain, it engages with the adjacent sport mode position support groove 63b.
Even if the driver releases his hand from the shift lever 2 from this state, the shift means 2 is held at the sport mode position (holding position) because the locking means 61 is engaged with the sport mode position support groove 63b. Is done.

＜シフトレバーをスポーツモード位置にした状態で運転者が降車するとき＞
運転者が降車するために、シフトレバー２をこのスポーツモード位置にした状態で、イグニッションをＯＦＦ、またはアクセサリ接点（ＡＣＣ接点）に操作すると制御装置からアクチュエータＡに制御信号が送られて、図５（ｃ）に示すように、アクチュエータＡが作動する。このアクチュエータＡは、作動杆Ａａを電磁力で吸引して矢印ｉ方向に移動させる。 <When the driver gets off with the shift lever in the sport mode position>
In order for the driver to get off, when the ignition is turned off or the accessory contact (ACC contact) is operated with the shift lever 2 in the sport mode position, a control signal is sent from the control device to the actuator A, and FIG. As shown in (c), the actuator A operates. The actuator A attracts the operating rod Aa with electromagnetic force and moves it in the direction of arrow i.

すると、第１リンク７２は、作動杆Ａａに連結した基端部が矢印ｋ方向に回動することにより、第１支軸７３を中心として矢印ｋ方向に回動して、第１スライダ７１を矢印ｍの左方向に移動させる。
その第１スライダ７１は、矢印ｍ方向に移動したことにより、スポーツモード位置支持溝６３ｂにあった係止手段６１を中立位置支持溝６３ａに押し戻す。
その結果、シフトレバー２は、スポーツモード位置からドライブ位置を通って中立位置に自動復帰する。 Then, the first link 72 rotates in the direction of the arrow k about the first support shaft 73 by rotating the base end connected to the operating rod Aa in the direction of the arrow k. Move to the left of arrow m.
The first slider 71 moves in the direction of the arrow m, thereby pushing back the locking means 61 in the sport mode position support groove 63b back to the neutral position support groove 63a.
As a result, the shift lever 2 automatically returns from the sport mode position to the neutral position through the drive position.

なお、前記シフトレバー２は、係止手段６１が中立位置支持溝６３ａに移動してドライブ位置になったときに、図２に示す復帰機構９の節度ピン９２が前後用節度溝９１の傾斜面９１ｃを下って谷９１ａに係合することにより、中立位置に自動復帰する。 In the shift lever 2, when the locking means 61 is moved to the neutral position support groove 63a to the drive position, the moderation pin 92 of the return mechanism 9 shown in FIG. By moving down 91c and engaging the valley 91a, it automatically returns to the neutral position.

このように、運転者がシフトレバー２をスポーツモード位置（保持位置）に入れたまま降車しても、アクチュエータＡと復帰機構９とによってシフトレバー２を自動的に中立位置（ホームポジション）に戻すことができる。
このため、運転者が乗車してイグニッションスイッチをＯＮ操作するときに、シフトレバー２の位置をその都度確認することを解消することができる。 Thus, even if the driver gets off the vehicle with the shift lever 2 in the sport mode position (holding position), the shift lever 2 is automatically returned to the neutral position (home position) by the actuator A and the return mechanism 9. be able to.
For this reason, when the driver gets on and turns on the ignition switch, it is possible to eliminate checking the position of the shift lever 2 each time.

アクチュエータＡは、シフトレバー２を第１ゲート溝４ｂの中立位置に戻すと、所定時間後にＯＦＦして、内設した復帰用のばね（図示せず）によって、図５（ａ）に示すように、作動杆Ａａを矢印ｊ方向に押し戻す。
すると、第１リンク７２は、作動杆Ａａに連結した基端部が矢印ｊ方向に回動することにより、第１支軸７３を中心として矢印ｌ方向に回動して、第１スライダ７１を矢印ｎの右方向に移動させる。 When the actuator A returns the shift lever 2 to the neutral position of the first gate groove 4b, the actuator A is turned off after a predetermined time, and as shown in FIG. 5A by an internal return spring (not shown). Then, the operating rod Aa is pushed back in the direction of the arrow j.
Then, the first link 72 rotates in the direction of arrow l about the first support shaft 73 by rotating the base end connected to the operating rod Aa in the direction of arrow j, and the first slider 71 is moved. Move to the right of the arrow n.

図６は、本発明の実施形態に係るシフト装置の第２リンク機構の動きを示す図であり、（ａ）はシフトレバーが第２ゲート溝上にあるときの状態を示す要部斜視図、（ｂ）はシフトレバーがリバース位置にあるときの状態を示す要部斜視図、（ｃ）はシフトレバーが第２ゲート溝上に押し戻されたときの状態を示す要部斜視図である。 FIG. 6 is a view showing the movement of the second link mechanism of the shift device according to the embodiment of the present invention, and FIG. 6A is a perspective view of the main part showing the state when the shift lever is on the second gate groove. FIG. 5B is a perspective view of the main part showing the state when the shift lever is in the reverse position, and FIG. 5C is a perspective view of the main part showing the state when the shift lever is pushed back onto the second gate groove.

＜シフトレバーをリバース位置にシフト操作したとき＞
例えば、シフトレバー２を、前記ニュートラル位置を通ってリバース位置にシフト操作した場合には、図２に示すシフトレバー２は、左右軸５ｂを中心として矢印ｆの右方向に揺動し、第２ゲート溝４ｃを右端まで移動する。すると、これをシフトポジションスイッチＳＷは、シフトレバー２がリバース位置にシフト操作されたことを検出して、自動変速機がリバースレンジＲになる。 <When shifting the shift lever to the reverse position>
For example, when the shift lever 2 is shifted to the reverse position through the neutral position, the shift lever 2 shown in FIG. 2 swings to the right of the arrow f about the left / right axis 5b, and the second The gate groove 4c is moved to the right end. Then, the shift position switch SW detects that the shift lever 2 has been shifted to the reverse position, and the automatic transmission enters the reverse range R.

このとき、シフトレバー２の下端部にある節度ピン９２は、前後用節度溝９１の谷９１ａに沿って右側方向（図２の矢印ｖ方向）に移動する。そして、係止手段６１は、図６（ａ）に示す状態から図６（ｂ）に示すように、中立位置支持溝６３ａから矢印ｈの左方向に移動して節度山を乗り越えて、隣のリバース位置支持溝６３ｃに係合する。
この状態から運転者がシフトレバー２から手を離しても、係止手段６１が、リバース位置支持溝６３ｃに係合しているため、シフトレバー２は、リバース位置（保持位置）に保持される。 At this time, the moderation pin 92 at the lower end of the shift lever 2 moves in the right direction (the direction of arrow v in FIG. 2) along the valley 91a of the front / rear moderation groove 91. Then, as shown in FIG. 6 (b), the locking means 61 moves from the neutral position support groove 63a to the left in the direction of the arrow h and climbs over the moderation mountain, as shown in FIG. 6 (b). The reverse position support groove 63c is engaged.
Even if the driver releases his hand from the shift lever 2 from this state, the shift lever 2 is held at the reverse position (holding position) because the locking means 61 is engaged with the reverse position support groove 63c. .

＜シフトレバーをリバース位置にした状態で運転者が降車するとき＞
運転者が降車するために、シフトレバー２をこのリバース位置にした状態でイグニッションをＯＦＦ、またはアクセサリ接点（ＡＣＣ接点）に操作すると制御装置からアクチュエータＡに制御信号が送られて、図６（ｃ）に示すように、アクチュエータＡが作動する。このアクチュエータＡは、作動杆Ａａを電磁力で吸引して矢印ｉ方向に移動させる。 <When the driver gets off with the shift lever in the reverse position>
In order for the driver to get off, if the ignition is turned off or the accessory contact (ACC contact) is operated with the shift lever 2 in the reverse position, a control signal is sent from the control device to the actuator A, and FIG. ), The actuator A operates. The actuator A attracts the operating rod Aa with electromagnetic force and moves it in the direction of arrow i.

すると、第２リンク８２は、作動杆Ａａに連結した基端部が矢印ｉ方向に移動することにより、第２支軸８３を中心として矢印ｏ方向に回動して、第２スライダ８１を矢印ｑの右方向に移動させる。
その第２スライダ８１は、元の矢印ｑ方向に移動したことにより、リバース位置支持溝６３ｃにあった係止手段６１を中立位置支持溝６３ａに押し戻す。
その結果、シフトレバー２は、リバース位置からニュートラル位置を通って中立位置に自動復帰する。 Then, the second link 82 rotates in the direction of the arrow o about the second support shaft 83 by moving the base end portion connected to the operating rod Aa in the direction of the arrow i, and the second slider 81 is moved to the direction of the arrow. Move to the right of q.
Since the second slider 81 has moved in the original arrow q direction, the locking means 61 that was in the reverse position support groove 63c is pushed back to the neutral position support groove 63a.
As a result, the shift lever 2 automatically returns from the reverse position to the neutral position through the neutral position.

このように、運転者がシフトレバー２をスポーツモード位置（保持位置）に入れたまま降車しても、アクチュエータＡと復帰機構９とによってシフトレバー２を自動的に中立位置に戻すことができる。
このため、運転者が乗車してイグニッションスイッチをＯＮ操作するときに、シフトレバー２の位置をその都度確認しなくても済むようになる。 Thus, even if the driver gets off the vehicle with the shift lever 2 in the sport mode position (holding position), the shift lever 2 can be automatically returned to the neutral position by the actuator A and the return mechanism 9.
For this reason, when the driver gets on and turns on the ignition switch, it is not necessary to check the position of the shift lever 2 each time.

なお、前記したアクチュエータＡにおいて、作動杆Ａａを元の位置に戻すための復帰用ばねは、必要に応じて適宜に設置すればよく、なくても構わない。
アクチュエータＡは、例えば、図５（ｃ）に示すように、第１リンク機構７の第１スライダ７１が矢印ｍの中央位置支持溝６３ａ側に移動しているときに、シフトレバー２をスポーツモード位置に操作すれば、係止手段６１に押圧されて、図５（ａ）に示す元に位置に戻る。
同じように、アクチュエータＡは、例えば、図６（ｃ）に示すように、第２リンク機構８の第２スライダ８１が矢印ｑの中央位置支持溝６３ａ側に移動しているときに、シフトレバー２をリバース位置に操作すれば、係止手段６１に押圧されて、図６（ａ）に示す元に位置に戻る。
このように、アクチュエータＡは、シフトレバー２の操作によって元の状態に戻るため、前記復帰用ばねを備えていないソレノイドであっても、ほぼ同じ動作をさせることが可能である。 In the actuator A described above, the return spring for returning the operating rod Aa to the original position may or may not be installed as appropriate.
For example, as shown in FIG. 5C, the actuator A moves the shift lever 2 to the sport mode when the first slider 71 of the first link mechanism 7 is moving toward the center position support groove 63a of the arrow m. If it operates to a position, it will be pressed by the latching means 61 and will return to the original position shown to Fig.5 (a).
Similarly, as shown in FIG. 6C, for example, the actuator A has a shift lever when the second slider 81 of the second link mechanism 8 is moved to the center position support groove 63a side of the arrow q. If 2 is operated to the reverse position, it is pressed by the locking means 61 and returns to the original position shown in FIG.
Thus, since the actuator A returns to the original state by the operation of the shift lever 2, even a solenoid that does not include the return spring can perform substantially the same operation.

＜本発明の実施形態に係るシフト装置の効果＞
このように、シフト装置１は、運転者が降車するときに、イグニッションスイッチを操作したときにのみアクチュエータＡが作動するため、電源の消費量が少ない。
また、１つのアクチュエータＡによって第１リンク機構７と第２リンク機構８を作動させるため、構造を簡素化することができる。 <Effect of the shift device according to the embodiment of the present invention>
Thus, the shift device 1 consumes less power because the actuator A operates only when the ignition switch is operated when the driver gets off.
Further, since the first link mechanism 7 and the second link mechanism 8 are operated by one actuator A, the structure can be simplified.

また、本発明のシフト装置１は、ニュートラル位置およびドライブ位置をモーメンタリ位置にすると共に、スポーツモード位置およびリバース位置を保持位置（ステーショナリ位置）とし、ニュートラル位置とドライブ位置とを中立位置を挟むように第１ゲート溝４ｂ上に直線的に配置し、スポーツモード位置およびリバース位置を前記第１ゲート溝４ｂから外れた第２ゲート溝４ｃ，４ｄに配置している。 In the shift device 1 of the present invention, the neutral position and the drive position are set to the momentary position, the sport mode position and the reverse position are set to the holding position (stationary position), and the neutral position and the drive position are sandwiched between the neutral position. It is arranged linearly on the first gate groove 4b, and the sports mode position and the reverse position are arranged in the second gate grooves 4c and 4d that are out of the first gate groove 4b.

シフト装置１は、シフト位置をこのように配置したことにより、使用頻度の高いドライブ位置やニュートラル位置を直線的に切換え操作できるので、操作性がよい。ドライブ位置とニュートラル位置との間には、中立位置があるので、ドライブ位置とニュートラル位置との識別も容易であり、ブラインドタッチ的に操作できる。 Since the shift device 1 is arranged in this way, the shift device 1 can be switched linearly between frequently used drive positions and neutral positions, so that the operability is good. Since there is a neutral position between the drive position and the neutral position, it is easy to identify the drive position and the neutral position, and it can be operated in a blind touch manner.

そして、ニュートラル位置およびドライブ位置より使用頻度の低いリバース位置およびスポーツモード位置は、保持位置とすると共に、第１ゲート溝４ｂから方向を外すことにより、運転者は、感覚的にリバース位置およびスポーツモード位置にシフト操作し易い。 Then, the reverse position and the sport mode position, which are less frequently used than the neutral position and the drive position, are set as the holding positions, and the driver senses the reverse position and the sport mode by removing the direction from the first gate groove 4b. Easy to shift to position.

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea. The present invention extends to these modifications and changes. Of course.

≪変形例≫
例えば、エスカッションカバー４のゲート溝４ａの形状であるシフトレバー２のシフトパターンは、中立位置を備えたものであればよく、他の形状のものであっても構わない。 ≪Modification≫
For example, the shift pattern of the shift lever 2 which is the shape of the gate groove 4a of the escutcheon cover 4 may be any shape having a neutral position, and may be of other shapes.

また、アクチュエータＡは、ソレノイドに限定されるものではなく、モータであってもよい。この場合には、モータのモータ軸に設けたピニオンを介在してラックを進退させることによって、第１リンク機構７および第２リンク機構８を駆動するようにする。
なお、その歯車機構は、ピニオンおよびラック以外に、ウォームおよびホイール等の歯車伝達機構によるものであってもよい。 The actuator A is not limited to a solenoid, and may be a motor. In this case, the first link mechanism 7 and the second link mechanism 8 are driven by advancing and retracting the rack via a pinion provided on the motor shaft of the motor.
The gear mechanism may be a gear transmission mechanism such as a worm and a wheel in addition to the pinion and the rack.

アクチュエータＡは、イグニッションスイッチを操作することによって作動する場合を例に挙げて説明したが、パーキングスイッチＰを操作したときに、作動してシフトレバー２が中立位置に戻るようにしてもよい。 The actuator A has been described by way of example by operating the ignition switch. However, when the parking switch P is operated, the actuator A may be operated to return the shift lever 2 to the neutral position.

また、前記実施形態では、シフトバイワイヤ方式のシフト装置１の場合であったが、これに限定されることなく、シフトレバー（シフトノブ）２のシフト操作を機械的に自動変速機に伝達してレンジの切り替えを行なう通常のシフト装置にも同様に本発明を適用することができる。 In the above embodiment, the shift-by-wire type shift device 1 is used. However, the shift operation of the shift lever (shift knob) 2 is mechanically transmitted to the automatic transmission without being limited thereto. Similarly, the present invention can be applied to a normal shift device that performs switching.

本発明の実施形態に係るシフト装置の設置状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the installation state of the shift apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the shift apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the shift apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシフト装置のディテント機構を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the detent mechanism of the shift apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシフト装置の第１リンク機構の動きを示す図であり、（ａ）はシフトレバーが第１ゲート溝上にあるときの状態を示す要部斜視図、（ｂ）はシフトレバーがスポーツモード位置にあるときの状態を示す要部斜視図、（ｃ）はシフトレバーが第１ゲート溝上に押し戻されたときの状態を示す要部斜視図である。It is a figure which shows a motion of the 1st link mechanism of the shift apparatus which concerns on embodiment of this invention, (a) is a principal part perspective view which shows a state when a shift lever exists on a 1st gate groove, (b) is a shift. FIG. 4C is a perspective view of the main part showing the state when the lever is in the sport mode position, and FIG. 5C is a perspective view of the main part showing the state when the shift lever is pushed back onto the first gate groove. 本発明の実施形態に係るシフト装置の第２リンク機構の動きを示す図であり、（ａ）はシフトレバーが第２ゲート溝上にあるときの状態を示す要部斜視図、（ｂ）はシフトレバーがリバース位置にあるときの状態を示す要部斜視図、（ｃ）はシフトレバーが第２ゲート溝上に押し戻されたときの状態を示す要部斜視図である。It is a figure which shows a motion of the 2nd link mechanism of the shift apparatus which concerns on embodiment of this invention, (a) is a principal part perspective view which shows a state when a shift lever is on a 2nd gate groove, (b) is a shift. FIG. 5C is a perspective view of the main part showing the state when the lever is in the reverse position, and FIG. 5C is a perspective view of the main part showing the state when the shift lever is pushed back onto the second gate groove.

Explanation of symbols

１シフト装置
２シフトレバー
４ａゲート溝
６ディテント機構
６１係止手段
６２付勢手段
６３ディテント
７第１リンク機構
７１第１スライダ
７２第１リンク
８第２リンク機構
８１第２スライダ
８２第２リンク
９復帰機構
Ａアクチュエータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shift device 2 Shift lever 4a Gate groove 6 Detent mechanism 61 Locking means 62 Energizing means 63 Detent 7 First link mechanism 71 First slider 72 First link 8 Second link mechanism 81 Second slider 82 Second link 9 Return Mechanism A Actuator

Claims

A shift lever that is movably installed at a plurality of shift positions;
A detent mechanism for holding the shift lever at any one of the three holding positions of the plurality of shift positions;
A shift device that selects one of a plurality of ranges set in an automatic transmission by positioning the shift lever at any of the plurality of shift positions,
A first link mechanism that moves the shift lever from one holding position to a central holding position by pressing the shift lever from one outside;
A second link mechanism that moves the shift lever from the other holding position to the central holding position by pressing the shift lever from the other outside;
A shift device comprising: an actuator for moving the first link mechanism and the second link mechanism.

The shift device according to claim 1, wherein the actuator includes a solenoid.