JP2007206824A

JP2007206824A - Transportation means delay information distribution method, transportation means delay information distribution system, its program, and program recording medium

Info

Publication number: JP2007206824A
Application number: JP2006022743A
Authority: JP
Inventors: Bunichi Inagi; 文一稲木; Yuichiro Kishinami; 雄一郎岸波
Original assignee: NEC Infrontia Corp
Current assignee: NEC Platforms Ltd
Priority date: 2006-01-31
Filing date: 2006-01-31
Publication date: 2007-08-16
Anticipated expiration: 2026-01-31
Also published as: JP4869720B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mechanism for reporting a delay prediction time obtained by predicting a delay time at a station where a user actually gets on or off when a line of a transportation means has delay. <P>SOLUTION: In a management terminal 201 that the transportation means 200 manages, user information 209 on a use line, getting-on/off stations, a contact place mail address, etc., is previously registered for each user. If the line has delay, delay prediction times at the stations where the user of the delayed line gets on and off are predicted by a delay prediction section 20a based upon the user information 20, and delay information report mail containing the delay prediction times is created by a mail transmission/reception section 209b and transmitted to the contact place mail address. Further, an alternative line search section 20c can report an alternative line. Further, information regarding a use period, use days of the week, use time periods, and a delay time permissible range of each user is previously registered in the user information 20, and delay when a user does not use a line and a delay time within a permissible range are not reported. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、交通機関遅延情報配信方法、交通機関遅延情報配信システム、そのプログラム、及び、プログラム記録媒体に関し、例えば、鉄道やバス等の交通機関における路線の遅延情報を、メールによって配信する技術に関する。 The present invention relates to a transportation delay information distribution method, a transportation delay information distribution system, a program thereof, and a program recording medium, and relates to, for example, a technique for distributing route delay information in a transportation facility such as a railway or a bus by mail. .

現状では、鉄道やバス等の交通機関の遅延情報は、駅やバス停留所等にて、掲示板や構内放送から入手している。このため、利用者にとって直接関係のないものが含まれており、利用者に必要な情報を得るには不便である。また、通勤などで交通機関を利用する利用者にとって、勤務先へ提出する遅延証明書を駅で入手するための手間がかかり、勤務先への連絡などにも時間がかかってしまうという問題がある。 Currently, delay information on transportation such as railways and buses is obtained from bulletin boards and on-site broadcasting at stations and bus stops. For this reason, what is not directly related to the user is included, and it is inconvenient to obtain information necessary for the user. In addition, there is a problem that users who use transportation facilities for commuting take time to obtain a delay certificate to be submitted to the office at the station, and it takes time to contact the office. .

このような問題を解決するために、最近は、メールシステムを利用して、交通機関に関する遅延情報を、利用者宛や勤務先宛などに当該交通機関から自動的に配信するような試みがなされている。その一例として、例えば、特許文献１に示す特開２００４−６２５１６号公報「交通機関メールサービスシステム」のような技術がある。該特許文献１では、交通機関利用者が通常利用する路線、時間帯、連絡先メールアドレスなどをあらかじめ交通機関に登録しておき、交通事故などで路線の運行に遅延が発生した場合、現在、当該路線でどの程度の遅れが発生しているかという遅延情報を連絡先メールアドレスに送信しようとするものである。
特開２００４−６２５１６号公報（第９−１０頁） In order to solve such a problem, recently, an attempt has been made to automatically deliver delay information related to a transportation facility from the transportation facility to a user or work place using a mail system. ing. As an example, there is a technique such as “Transportation mail service system” disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-62516 disclosed in Patent Document 1. In Patent Document 1, a route, a time zone, a contact e-mail address, etc. that are normally used by a user of a transportation facility are registered in advance in the transportation facility, and when a route operation is delayed due to a traffic accident or the like, The delay information indicating how much delay has occurred on the route is to be transmitted to the contact mail address.
JP 2004-62516 A (page 9-10)

しかしながら、前記特許文献１のような技術では、交通機関から得られる遅延情報は、どの路線でどの程度の遅れが現在発生しているかという曖昧な情報しか入手することができない。すなわち、実際に乗降車する駅やバス停留所において、どの程度の遅延が発生することになるかという、サービスがなされていない。また、代替路線に対する案内サービスもなされていない。 However, with the technique as described in Patent Document 1, the delay information obtained from the transportation means can obtain only ambiguous information on which route and how much delay is currently occurring. In other words, there is no service on how much delay will occur at a station or bus stop where people actually get on and off. There is also no guidance service for alternative routes.

そこで、本発明の目的は、交通機関の路線に遅延が発生した場合に、当該路線を利用する利用者に対して、実際に乗降車する駅や停留所で、どの程度の遅延が発生するかを予測して、予測した遅延予測時間を通報する仕組みを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to determine how much delay occurs at a station or stop where the user actually gets on and off when a delay occurs on a route of transportation. It is intended to provide a mechanism for predicting and reporting the predicted delay prediction time.

さらに、本発明の他の目的は、各利用者ごとに、遅延している路線に代わる代替路線を調べ、代替路線に乗車した方が、目的とする降車場所に早く到着することができる場合は、その代替路線に関する案内情報も提供する仕組みを提供することにある。 In addition, another object of the present invention is to investigate, for each user, an alternative route that is a substitute for a delayed route, and when the user who gets on the alternative route can arrive at the intended departure place earlier. It is to provide a mechanism for providing guidance information on the alternative route.

前述の課題を解決するため、本発明による交通機関遅延情報配信方法、交通機関遅延情報配信システム、そのプログラム、及び、プログラム記録媒体は、次のような特徴的な構成を採用している。 In order to solve the above-described problems, the transportation delay information delivery method, transportation delay information delivery system, program thereof, and program recording medium according to the present invention employ the following characteristic configurations.

（１）交通機関における路線の遅延情報を管理する管理端末と、前記交通機関の利用者が所有する通信端末とをネットワークを介して接続して、前記利用者に対して前記遅延情報を通知する交通機関遅延情報配信システムにおいて、前記管理端末は、前記利用者ごとに、あらかじめ登録した利用路線、乗降車駅、連絡先メールアドレスを含む前記利用者に関する利用者情報を備え、前記交通機関における路線に遅延が発生した場合、前記利用者情報に基づいて、遅延が発生した路線を利用する利用者が存在しているか否かをチェックし、存在していた場合、当該利用者が乗降する乗降車駅における遅延予測時間を予測する遅延予測部と、該遅延予測部が予測した乗降車駅における遅延予測時間を含む遅延情報連絡用メールを作成して、前記利用者情報に登録されている前記連絡先メールアドレスに送信するメール送受信部と、を備えている交通機関遅延情報配信システム。
（２）前記遅延予測部は、遅延が発生した路線の遅延状況が変化する都度、前記路線を利用する利用者が、乗降する乗降車駅における遅延予測時間を予測し直し、前記メール送受信部を起動して、前記遅延情報連絡用メールを作成して、前記連絡先メールアドレスに送信する上記（１）の交通機関遅延情報配信システム。
（３）前記利用者ごとにあらかじめ登録する前記利用者情報として、さらに、前記利用者が前記交通機関を利用する利用期間、利用曜日、利用時間帯を含む利用時間に関する情報を有し、前記遅延予測部は、遅延が発生した路線を利用する前記利用者が当該交通機関を利用する時間か否かを前記利用者情報に基づいて判定し、利用する時間に該当している場合にのみ、当該利用者が乗降する乗降車駅における遅延予測時間を予測する動作を行う上記（１）または（２）の交通機関遅延情報配信システム。
（４）前記利用者ごとにあらかじめ登録する前記利用者情報として、さらに、遅延が発生しても前記遅延情報連絡用メールの送信を要求しない遅延時間の範囲を遅延時間許容範囲として登録した情報を有し、前記遅延予測部は、当該利用者が乗降する乗降車駅における遅延予測時間を予測した際に、該遅延予測時間が、前記遅延時間許容範囲を超えている場合にのみ、前記メール送受信部を起動して、前記遅延情報連絡用メールを作成して送信する上記（１）ないし（３）のいずれかの交通機関遅延情報配信システム。
（５）前記利用者が所有する前記通信端末から、前記ネットワークを介して、前記管理端末の当該利用者に関する前記利用者情報を、随時、更新することが可能である上記（１）ないし（４）のいずれかの交通機関遅延情報配信システム。
（６）前記管理端末は、前記利用者が利用する路線の代替となる代替路線に関する代替路線情報として、前記利用者ごとの代替区間、乗車時間、乗車料金を少なくとも有し、前記交通機関の路線に遅延が発生した場合、遅延が発生した当該路線を利用する利用者が利用する代替路線が存在しているか否かを、前記代替路線情報に基づいてチェックし、代替路線が存在している場合、前記乗車時間と、前記遅延予測部により予測された当該利用者が乗降する乗降車駅における前記遅延予測時間と、を比較し、前記代替路線を利用する方が、目的の駅に早く到着するか否かを判定する代替路線探索部を備え、該代替路線探索部により、前記代替路線を利用する方が、目的の駅に早く到着すると判定された場合、前記メール送受信部は、前記遅延情報連絡用メールに、少なくとも、前記代替区間、前記乗車時間、前記乗車料金を、前記代替路線への案内情報としてさらに追加して作成して、前記連絡先メールアドレスに送信する上記（１）ないし（５）のいずれかの交通機関遅延情報配信システム。
（７）交通機関における路線の遅延情報を管理する管理端末と、前記交通機関の利用者が所有する通信端末とをネットワークを介して接続して、前記利用者に対して前記遅延情報を通知する交通機関遅延情報配信方法において、前記管理端末は、前記利用者ごとに、あらかじめ登録した利用路線、乗降車駅、連絡先メールアドレスを含む前記利用者に関する利用者情報を備え、前記交通機関における路線に遅延が発生した場合、前記利用者情報に基づいて、遅延が発生した路線を利用する利用者が存在しているか否かをチェックし、存在していた場合、当該利用者が乗降する乗降車駅における遅延予測時間を予測する遅延予測ステップと、該遅延予測部が予測した乗降車駅における遅延予測時間を含む遅延情報連絡用メールを作成して、前記利用者情報に登録されている前記連絡先メールアドレスに送信するメール送受信ステップと、を有している交通機関遅延情報配信方法。
（８）前記遅延予測ステップは、遅延が発生した路線の遅延状況が変化する都度、前記路線を利用する利用者が、乗降する乗降車駅における遅延予測時間を予測し直し、前記メール送受信ステップを起動して、前記遅延情報連絡用メールを作成して、前記連絡先メールアドレスに送信する上記（７）の交通機関遅延情報配信方法。
（９）前記利用者ごとにあらかじめ登録する前記利用者情報として、さらに、前記利用者が前記交通機関を利用する利用期間、利用曜日、利用時間帯を含む利用時間に関する情報を有し、前記遅延予測ステップは、遅延が発生した路線を利用する前記利用者が前記交通機関を利用する時間か否かを前記利用者情報に基づいて判定し、利用する時間に該当している場合にのみ、当該利用者が乗降する乗降車駅における遅延予測時間を予測する動作を行う上記（７）または（８）の交通機関遅延情報配信方法。
（１０）前記利用者ごとにあらかじめ登録する前記利用者情報として、さらに、遅延が発生しても前記遅延情報連絡用メールの送信を要求しない遅延時間の範囲を遅延時間許容範囲として登録した情報を有し、前記遅延予測ステップは、当該利用者が乗降する乗降車駅における遅延予測時間を予測した際に、該遅延予測時間が、前記遅延時間許容範囲を超えている場合にのみ、前記メール送受信ステップを起動して、前記遅延情報連絡用メールを作成して送信する上記（７）ないし（９）のいずれかの交通機関遅延情報配信方法。
（１１）前記利用者が所有する前記通信端末から、前記ネットワークを介して、前記管理端末の当該利用者に関する前記利用者情報を、随時、更新することが可能である上記（７）ないし（１０）のいずれかの交通機関遅延情報配信方法。
（１２）前記管理端末は、前記利用者が利用する路線の代替となる代替路線に関する代替路線情報として、前記利用者ごとの代替区間、乗車時間、乗車料金を少なくとも有し、前記交通機関の路線に遅延が発生した場合、遅延が発生した当該路線を利用する利用者が利用する代替路線が存在しているか否かを、前記代替路線情報に基づいてチェックし、代替路線が存在している場合、前記乗車時間と、前記遅延予測部により予測された当該利用者が乗降する乗降車駅における前記遅延予測時間と、を比較し、前記代替路線を利用する方が、目的の駅に早く到着するか否かを判定する代替路線探索ステップを有し、該代替路線探索ステップにより、前記代替路線を利用する方が、目的の駅に早く到着すると判定された場合、前記メール送受信ステップは、前記遅延情報連絡用メールに、少なくとも、前記代替区間、前記乗車時間、前記乗車料金を、前記代替路線への案内情報としてさらに追加して作成して、前記連絡先メールアドレスに送信する上記（７）ないし（１１）のいずれかの交通機関遅延情報配信方法。
（１３）上記（７）ないし（１２）のいずれかの交通機関遅延情報配信方法を、コンピュータにより実行可能なプログラム論理として実現する交通機関遅延情報配信プログラム。
（１４）上記（１３）の交通機関遅延情報配信プログラムを、コンピュータにより読み取り可能な記録媒体に記録しているプログラム記録媒体。 (1) A management terminal for managing route delay information in a transportation facility and a communication terminal owned by a user of the transportation facility are connected via a network, and the delay information is notified to the user. In the transportation delay information distribution system, the management terminal includes, for each user, user information related to the user including a pre-registered use route, a boarding / exiting station, and a contact e-mail address. If there is a delay, check whether there is a user who uses the route on which the delay has occurred based on the user information. A delay prediction unit for predicting a delay prediction time at a station, and a delay information communication mail including the delay prediction time at the boarding / alighting station predicted by the delay prediction unit. Transportation delay information delivery system that includes a mail transmitting and receiving unit, the to be sent to the contact email address that is registered in the user information.
(2) The delay prediction unit re-predicts the estimated delay time at the boarding / exiting station where the user using the route gets on and off each time the delay state of the route on which the delay occurs changes, The transportation delay information distribution system according to (1), which is activated, creates the delay information contact mail, and sends it to the contact mail address.
(3) As the user information registered in advance for each user, the user information further includes information on a usage time including a usage period, a usage day of the week, and a usage time zone in which the user uses the transportation facility, and the delay The prediction unit determines whether or not the user using the route on which the delay has occurred is based on the user information, and only when the time corresponds to the time to use. The transportation delay information distribution system according to (1) or (2), wherein the operation for predicting a delay prediction time at a boarding / exiting station where a user gets on and off is performed.
(4) Information that registers, as the user information registered in advance for each user, a delay time range that does not require transmission of the delay information notification mail even if a delay occurs as a delay time allowable range The delay prediction unit, when predicting a delay prediction time at a boarding / alighting station where the user gets on and off, the mail transmission / reception only when the delay prediction time exceeds the allowable delay time range The transportation information delay information delivery system according to any one of (1) to (3), wherein the delay information communication mail is created and transmitted.
(5) The user information related to the user of the management terminal can be updated as needed from the communication terminal owned by the user via the network. ) Any transportation delay information delivery system.
(6) The management terminal has at least an alternative section, a boarding time, and a boarding fee for each user as alternative route information regarding an alternative route that is an alternative to the route used by the user, and the route of the transportation facility If there is a delay, check if there is an alternative route used by the user who uses the route where the delay occurred based on the alternative route information, and if there is an alternative route , Comparing the boarding time with the predicted delay time at the boarding / alighting station where the user gets on / off predicted by the delay prediction unit, and using the alternative route arrives at the destination station earlier An alternative route search unit for determining whether or not the alternative route search unit determines that the use of the alternative route arrives at a target station sooner, the mail transmission / reception unit receives the delay information. The above-mentioned (1) to (1), wherein at least the alternative section, the boarding time, and the boarding fee are further added to the contact mail as guide information for the alternative route, and are sent to the contact mail address. 5) The transportation delay information distribution system according to any one of 5).
(7) A management terminal for managing route delay information in a transportation facility and a communication terminal owned by a user of the transportation facility are connected via a network, and the delay information is notified to the user. In the transportation delay information distribution method, the management terminal includes, for each user, user information related to the user including a pre-registered use route, a boarding / exiting station, and a contact e-mail address. If there is a delay, check whether there is a user who uses the route on which the delay has occurred based on the user information. A delay prediction step for predicting a delay prediction time at a station, and creating a delay information communication mail including a delay prediction time at a boarding / alighting station predicted by the delay prediction unit, Transportation delay information distribution method has a mail transmission and reception step, the to be sent to the contact email address that is registered to use user information.
(8) The delay prediction step re-predicts a delay prediction time at a boarding / alighting station where a user using the route gets on and off each time the delay state of the route on which the delay occurs changes, (7) The transportation delay information delivery method according to (7), which is activated, creates the delay information contact mail, and sends it to the contact mail address.
(9) As the user information registered in advance for each user, the user information further includes information on a use time including a use period, a use day of the week, and a use time zone in which the user uses the transportation facility, and the delay The prediction step determines whether it is time for the user who uses the route in which the delay has occurred to use the transportation facility based on the user information, and only when the time corresponds to the time to use, The transportation delay information delivery method according to (7) or (8) above, wherein an operation for predicting a delay prediction time at a boarding / exiting station at which a user gets on and off is performed.
(10) As the user information to be registered in advance for each user, information that registers a delay time range that does not require transmission of the delay information notification mail even if a delay occurs as a delay time allowable range. The delay prediction step includes the mail transmission / reception only when the delay prediction time exceeds the allowable delay time range when the delay prediction time at the boarding / exiting station where the user gets on and off is predicted. The transportation delay information delivery method according to any one of (7) to (9), wherein a step is started to create and send the delay information contact mail.
(11) The user information related to the user of the management terminal can be updated at any time from the communication terminal owned by the user via the network. ) Any transportation delay information delivery method.
(12) The management terminal has at least an alternative section, a boarding time, and a boarding fee for each user as alternative route information regarding an alternative route that is an alternative to the route used by the user, and the route of the transportation facility If there is a delay, check if there is an alternative route used by the user who uses the route where the delay occurred based on the alternative route information, and if there is an alternative route , Comparing the boarding time with the predicted delay time at the boarding / alighting station where the user gets on / off predicted by the delay prediction unit, and using the alternative route arrives at the destination station earlier An alternative route search step for determining whether or not the alternative route search step determines that the use of the alternative route arrives at the target station sooner. In the delay information notification mail, at least the alternative section, the boarding time, and the boarding fee are further added as guide information for the alternative route, and are sent to the contact mail address. The transportation delay information delivery method according to any one of (7) to (11) above.
(13) A transportation delay information distribution program that realizes the transportation delay information distribution method according to any one of (7) to (12) as a program logic executable by a computer.
(14) A program recording medium in which the transportation delay information distribution program according to (13) is recorded on a computer-readable recording medium.

本発明の交通機関遅延情報配信方法、交通機関遅延情報配信システム、そのプログラム、及び、プログラム記録媒体によれば、交通機関の利用者が、実際に乗降車する駅や停留所における遅延予測時間を入手することができるので、それぞれの利用者にとって全く関係がない不要な遅延情報や、あるいは、曖昧な遅延情報を入手することもなく、本当に入手したい遅延情報のみを入手することができる。 According to the transportation delay information distribution method, transportation delay information distribution system, program thereof, and program recording medium of the present invention, the user of the transportation facility obtains the estimated delay time at the station or stop where the passenger actually gets on and off. Therefore, it is possible to obtain only the delay information that is actually desired without obtaining unnecessary delay information that is completely unrelated to each user or ambiguous delay information.

さらに、遅延が発生した路線に代わる代替路線に対する案内情報も、それぞれの利用者が入手することができる。 Further, each user can also obtain guidance information for an alternative route that replaces the route in which the delay has occurred.

以下、本発明による交通機関遅延情報配信方法、交通機関遅延情報配信システム、そのプログラム、及び、プログラム記録媒体の好適実施形態例について添付図を参照して説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of a transportation delay information delivery method, a transportation delay information delivery system, a program thereof, and a program recording medium according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明による交通機関遅延情報配信システムのシステム構成の一例を示すシステム構成図である。図１に示すように、交通機関遅延情報配信システム１０は、交通機関２００が所有する管理端末２０１と、当該交通機関２００の路線を利用する交通機関利用者３００が通信端末として所有するＰＣ３０１または携帯電話３０２と、管理端末２０１とＰＣ３０１または携帯電話３０２とを接続するネットワーク１００と、によって構成されている。以下の説明においては、交通機関として、電車を利用する場合について説明するが、バスなどの自動車を利用する場合についても全く同様である。 FIG. 1 is a system configuration diagram showing an example of a system configuration of a transportation delay information distribution system according to the present invention. As shown in FIG. 1, the transportation delay information distribution system 10 includes a management terminal 201 owned by a transportation facility 200 and a PC 301 or a portable device owned by a transportation facility user 300 using a route of the transportation facility 200 as a communication terminal. The telephone 302 and the network 100 connecting the management terminal 201 and the PC 301 or the mobile phone 302 are configured. In the following description, the case of using a train as a transportation facility will be described, but the same applies to the case of using a car such as a bus.

ここに、管理端末２０１は、ＰＣやワークステーションなどから構成されており、交通機関２００の各路線の遅延情報を収集して、各駅における遅延時間を予測する遅延予測部２０ａを備えており、さらに、各駅を利用する交通機関利用者３００との間で、ネットワーク１００を介してメールの送受信が可能なメール送受信部２０ｂを有している。また、ネットワーク１００は、メールの転送動作を行うインターネットなどから構成されている。なお、交通機関利用者３００は、当該交通機関利用者３００に関する利用者情報を、それぞれが所有するＰＣ３０１または携帯電話３０２を用いて、ネットワーク１００を介して管理端末２０１に対してメールによって送信することも可能であるし、または、交通機関２００の駅などにおいて登録することも可能である。 Here, the management terminal 201 includes a PC, a workstation, and the like, and includes a delay prediction unit 20a that collects delay information of each route of the transportation facility 200 and predicts a delay time at each station. The mail transmission / reception unit 20b is capable of transmitting / receiving mails via the network 100 to / from the transportation user 300 using each station. The network 100 is configured by the Internet or the like that performs mail transfer operations. The transportation user 300 transmits user information regarding the transportation user 300 to the management terminal 201 via the network 100 by e-mail using the PC 301 or the mobile phone 302 owned by the user. It is also possible to register at a station of the transportation facility 200 or the like.

交通機関２００の管理端末２０１側には、当該交通機関２００の路線を利用する交通機関利用者３００に関する利用者情報として、例えば、図２に示すような情報が基本的な登録項目としてあらかじめ登録されている。図２は、管理端末２０１にあらかじめ登録される交通機関利用者３００ごとの利用者情報の一例を示すテーブルである。図２に示すように、管理端末２０１にあらかじめ登録される利用者情報２０としては、交通機関利用者３００ごとに、利用区間２１、利用経路２２などの利用路線に関する情報、連絡先メールアドレス２７などの遅延情報の通知を受け取る連絡先に関する情報、を有して構成されている。 On the management terminal 201 side of the transportation facility 200, for example, information as shown in FIG. 2 is registered in advance as basic registration items as user information related to the transportation facility user 300 using the route of the transportation facility 200. ing. FIG. 2 is a table showing an example of user information for each transportation facility user 300 registered in advance in the management terminal 201. As shown in FIG. 2, the user information 20 registered in advance in the management terminal 201 includes, for each transportation system user 300, information related to the use route such as the use section 21 and the use route 22, a contact mail address 27, and the like. Information about the contact to receive notification of delay information.

また、交通機関２００の路線を利用する時間も、交通機関利用者３００ごとに異なるので、利用期間２３、利用曜日２４、利用時間帯２５などの利用時間に関する情報も、利用者情報２０としてあらかじめ登録している。 In addition, since the time to use the route of the transportation facility 200 is different for each transportation user 300, information on the utilization time such as the utilization period 23, the utilization day 24, the utilization time zone 25, and the like is registered in advance as the user information 20. is doing.

さらに、交通機関２００の路線に遅延が発生しているとしても、遅延時間によっては、通知を受けなくても良い程度の遅延時間である場合もあり得るので、遅延時間許容範囲２６のように、交通機関２００の路線に関する遅延通知を受けたい遅延時間の範囲に関する情報を利用者情報２０としてあらかじめ登録するようにしても良い。 Furthermore, even if a delay occurs in the route of the transportation facility 200, depending on the delay time, there may be a delay time that does not require notification, so the delay time allowable range 26 is Information regarding the range of delay time for which a delay notification regarding the route of the transportation facility 200 is desired may be registered in advance as the user information 20.

また、利用者情報２０としては、遅延予測部２０ａが、実際に、当該交通機関利用者３００が乗降車する駅に関して、どの程度の遅延が生じるかを予測して、予測した遅延時間を設定登録するための利用区間駅情報（乗車駅遅延時間）２８、利用区間駅情報（降車駅遅延時間）２９などの領域も、交通機関利用者３００ごとに確保されている。 In addition, as the user information 20, the delay prediction unit 20a predicts how much delay will actually occur at the station where the transportation user 300 gets on and off, and sets and registers the predicted delay time. Areas such as use section station information (boarding station delay time) 28 and use section station information (disembarkation station delay time) 29 are also secured for each transportation user 300.

すなわち、交通機関２００の管理端末２０１の遅延予測部２０ａは、当該交通機関２００のある路線で交通事故などにより運行に遅延が発生した場合、その旨の通知を受け取ると、遅延が発生している区間に該当する交通機関利用者３００を、利用者情報２０に基づいて検索し、該当する交通機関利用者３００を検出すると、発生した遅延情報から、当該交通機関利用者３００が実際に乗降する駅において発生する遅延時間を予測し、乗車駅における予測遅延時間を、利用区間駅情報（乗車駅遅延時間）２８に設定し、降車駅における予測遅延時間を、利用区間駅情報（降車駅遅延時間）２９に設定する。かくのごとく、利用区間駅情報（乗車駅遅延時間）２８、利用区間駅情報（降車駅遅延時間）２９それぞれに設定される予測遅延時間は、交通機関利用者３００ごとに対応する領域に設定される。 That is, when the delay prediction unit 20a of the management terminal 201 of the transportation facility 200 receives a notification to that effect when a delay occurs in the operation due to a traffic accident or the like on a certain route of the transportation facility 200, the delay occurs. When the transportation user 300 corresponding to the section is searched based on the user information 20 and the corresponding transportation user 300 is detected, the station where the transportation user 300 actually gets on and off from the generated delay information. The predicted delay time at the boarding station is set in the use section station information (boarding station delay time) 28, and the predicted delay time at the getting-off station is set as the use section station information (getting-off station delay time). Set to 29. As described above, the predicted delay time set in each of the use section station information (departure station delay time) 28 and the use section station information (departure station delay time) 29 is set in an area corresponding to each transportation user 300. The

ここで、交通機関２００の管理端末２０１の遅延予測部２０ａは、乗降車駅における予測遅延時間を予測する場合、次のような予測を行う。例えば、Ａ駅からＢ駅、Ｃ駅を経由してＤ駅に向かう路線を利用して、ある交通機関利用者３００が途中のＢ駅からＣ駅までの区間を乗車する場合において、Ｂ駅に到着するまでのどこかの地点で遅れが発生していた場合、その地点からＢ駅に到着するまでのダイヤの乱れによるさらなる遅延時間の追加やあるいは遅延時間の回復も予測して、当該交通機関利用者３００が乗車するＢ駅における予測遅延時間を算出する。同様に、Ｃ駅に到着するまでのダイヤの乱れによるさらなる遅延時間の追加やあるいは遅延時間の回復を予測して、当該交通機関利用者３００が降車するＣ駅における予測遅延時間を算出する。 Here, the delay prediction unit 20a of the management terminal 201 of the transportation facility 200 performs the following prediction when predicting the predicted delay time at the boarding / exiting station. For example, when using a route from A station to B station and C station to D station, a certain transportation user 300 gets on the section from B station to C station on the way, If there is a delay at some point until the arrival, predict the addition of additional delay time or recovery of the delay time due to the disruption of the time from the point to the arrival at B station. The estimated delay time at the B station where the user 300 gets on is calculated. Similarly, the predicted delay time at the C station where the transportation user 300 gets off is calculated by predicting the addition of a further delay time or the recovery of the delay time due to the disturbance of the time until arrival at the C station.

また、交通機関２００の管理端末２０１の遅延予測部２０ａは、当該交通機関２００の当該路線の遅延状況が変化しない限り、利用区間駅情報（乗車駅遅延時間）２８、利用区間駅情報（降車駅遅延時間）２９それぞれに設定されている情報を更新しないが、当該交通機関２００の当該路線の遅延状況が変化した場合は、変化する都度、利用区間駅情報（乗車駅遅延時間）２８、利用区間駅情報（降車駅遅延時間）２９それぞれに設定されるべき予測遅延時間を算出し直して更新することになる。 Further, the delay prediction unit 20a of the management terminal 201 of the transportation facility 200 uses the use section station information (boarding station delay time) 28, the use section station information (getting off station) unless the delay state of the route of the transportation facility 200 changes. (Delay time) 29, the information set in each is not updated, but when the delay state of the route of the relevant transportation 200 changes, the use section station information (boarding station delay time) 28, the use section each time it changes The predicted delay time to be set for each of the station information (getting-off station delay time) 29 is recalculated and updated.

また、交通機関２００の管理端末２０１のメール送受信部２０ｂは、利用区間駅情報（乗車駅遅延時間）２８、利用区間駅情報（降車駅遅延時間）２９それぞれに予測遅延時間が設定更新される都度、当該交通機関利用者３００に対して該当する交通機関の遅延が発生している旨を通知するために、遅延情報連絡用メールを作成して、当該交通機関利用者３００の利用者情報２０として登録されている連絡先メールアドレス２７に対して、すなわち、当該交通機関利用者３００が所有するＰＣ３０１または携帯電話３０２に対して、ネットワーク１００を介して送信する。該遅延情報連絡用メールに含まれる遅延情報は、当該交通機関利用者３００の利用者情報２０に設定された利用区間駅情報（乗車駅遅延時間）２８、利用区間駅情報（降車駅遅延時間）２９の遅延時間に関する情報を少なくとも含むものであるが、当該交通機関利用者３００と関係がない不要な情報は一切含まれていない。すなわち、各交通機関利用者３００それぞれが実際に必要としている乗降車駅に関する遅延情報が通知される。 In addition, the mail transmission / reception unit 20b of the management terminal 201 of the transportation facility 200 sets and updates the predicted delay time for each of the use section station information (boarding station delay time) 28 and the use section station information (disembarkation station delay time) 29. In order to notify the relevant transportation user 300 that the delay of the relevant transportation has occurred, a delay information notification mail is created and used as the user information 20 of the relevant transportation user 300 Transmission is made via the network 100 to the registered contact mail address 27, that is, to the PC 301 or the mobile phone 302 owned by the transportation user 300. The delay information included in the delay information notification mail includes use section station information (boarding station delay time) 28 set in the user information 20 of the relevant transportation user 300, use section station information (departure station delay time). The information includes at least information on the 29 delay times, but does not include any unnecessary information not related to the transportation user 300. That is, the delay information regarding the boarding / exiting stations that each transportation user 300 actually needs is notified.

例えば、前述した例のように、Ａ駅からＢ駅、Ｃ駅を経由してＤ駅に向かう交通機関を利用して、ある交通機関利用者３００が途中のＢ駅からＣ駅までの区間を乗車する場合において、Ｂ駅に到着するまでのどこかの地点で遅れが発生して、乗車駅Ｂ駅での遅れが２０分、降車駅Ｃ駅での遅れが更に拡大して４０分と予測された場合、Ｂ駅で２０分の遅延、Ｃ駅では４０分の遅延が予測される旨が遅延情報連絡用メールによって通知される。また、乗車駅Ｂ駅をすでに通過している場合は、実際のＢ駅での遅延時間と、降車駅Ｃ駅では４０分の遅れが予測される旨が遅延情報連絡用メールによって通知される。あるいは、乗車駅Ｂ駅をすでに通過している場合については、当該交通機関利用者３００の利用者情報２０の設定内容によって、すでに通過した時点の遅延時間の通知を必要としていない旨があらかじめ設定登録されていれば、降車駅Ｃ駅では４０分の遅れが予測される旨のみが遅延情報連絡用メールによって通知される。 For example, as in the example described above, a transportation user 300 uses a transportation route from A station to B station and C station to D station, and a certain transportation user 300 has a section from B station to C station on the way. In the case of boarding, a delay occurs at some point until arrival at station B, the delay at boarding station B station is 20 minutes, and the delay at exit station C station is further expanded to 40 minutes. In such a case, the delay information notification mail notifies that a delay of 20 minutes is predicted at the B station and a delay of 40 minutes is predicted at the C station. Further, when the vehicle has already passed through the boarding station B station, the delay information notification mail notifies that the delay time at the actual B station and a delay of 40 minutes at the getting-off station C station are predicted. Alternatively, in the case where the boarding station B has already been passed, it is set and registered in advance that notification of delay time at the time of passing is not required depending on the setting contents of the user information 20 of the transportation user 300 If it is done, only the fact that a 40-minute delay is predicted at the getting-off station C station is notified by the delay information notification mail.

さらに、当該交通機関利用者３００の利用者情報２０の遅延時間許容範囲２６として、例えば、６０分という時間があらかじめ設定登録されていた場合は、当該交通機関利用者３００の乗降車駅において６０分を超える遅延時間が発生すると予測されない限り、当該交通機関利用者３００への遅延情報連絡用メールによる通知は実行されない。したがって、例えば、遅延時間許容範囲２６として、６０分と設定登録されていた場合、前述の例のように、乗車駅Ｂ駅での遅れが２０分、降車駅Ｃ駅での遅れが更に拡大して４０分と予測されたとしても、当該交通機関利用者３００へは通知されないことになる。 Further, as the delay time allowable range 26 of the user information 20 of the transportation user 300, for example, when a time of 60 minutes is set and registered in advance, it is 60 minutes at the boarding / exiting station of the transportation user 300. Unless it is predicted that a delay time exceeding will be generated, the notification by the delay information notification mail to the transportation facility user 300 is not executed. Therefore, for example, when 60 minutes is set and registered as the allowable delay time range 26, the delay at the boarding station B station is 20 minutes and the delay at the getting-off station C station is further expanded as in the above example. Even if it is predicted to be 40 minutes, the transportation user 300 will not be notified.

なお、当該交通機関利用者３００の利用者情報２０として登録される連絡先メールアドレス２７は、１つのみに限るものではなく、複数のアドレスを登録することも可能である。かかる場合は、複数のアドレスに対して同じ内容の遅延情報連絡用メールが同報送信されることになる。例えば、当該交通機関利用者３００が通勤に利用する交通機関２００の路線の場合には、当該交通機関利用者３００の勤務先のアドレスを登録することも可能であり、当該交通機関利用者３００が、勤務先に提出する遅延証明書の代わりとして利用することもできる。ただし、このように、複数のアドレスを連絡先メールアドレス２７として登録する場合、遅延情報連絡用メールとして送信する内容を、同報送信ではなく、送信先によって例えば利用区間駅情報（乗車駅遅延時間）２８、利用区間駅情報（降車駅遅延時間）２９の遅延時間のいずれか一方のみなど、あらかじめ指定して登録しておくことも可能である。 Note that the contact mail address 27 registered as the user information 20 of the transportation user 300 is not limited to one, and a plurality of addresses can be registered. In such a case, the delay information notification mail having the same contents is broadcast to a plurality of addresses. For example, in the case of a route of the transportation facility 200 used for commuting by the transportation user 300, the work address of the transportation user 300 can be registered. , It can also be used as a substitute for delayed certificates submitted to the workplace. However, when a plurality of addresses are registered as the contact mail address 27 in this way, the content to be transmitted as the delay information contact mail is not broadcast transmission, but is used, for example, depending on the transmission destination station information (boarding station delay time). ) 28, it is also possible to specify and register in advance only one of the delay times of the use section station information (getting-off station delay time) 29.

また、前述したように、交通機関利用者３００は、当該交通機関利用者３００が所有するＰＣ３０１や携帯電話３０２を用いて、ネットワーク１００を介して、管理端末２０１に随時アクセスすることが可能であり、当該交通機関利用者３００に関する利用者情報２０を、必要に応じて、随時更新することが可能であり、その時々で必要とする交通機関２００の路線に関する遅延情報を適宜入手することも可能である。 Further, as described above, the transportation user 300 can access the management terminal 201 at any time via the network 100 using the PC 301 or the mobile phone 302 owned by the transportation user 300. The user information 20 relating to the transportation user 300 can be updated as needed, and the delay information relating to the route of the transportation 200 that is required at any time can be obtained as appropriate. is there.

以上のように、本発明による交通機関遅延情報配信システム１０によれば、交通機関２００の路線の利用者が、実際に乗降車する駅や停留所における遅延予測時間を入手することができるので、それぞれの利用者にとって全く関係がない不要な遅延情報や、あるいは、曖昧な遅延情報を入手することもなく、本当に入手したい遅延情報のみを入手することができる。 As described above, according to the transportation delay information distribution system 10 according to the present invention, users of the route of the transportation facility 200 can obtain the estimated delay time at the station or stop where the passenger actually gets on and off. It is possible to obtain only the delay information that the user really wants to obtain without obtaining unnecessary delay information that has nothing to do with the user or ambiguous delay information.

なお、本発明は、交通機関遅延情報配信システム１０に例示したようなシステム構成に限るものではなく、例えば、ネットワーク１００としては、インターネットによらず、無線回線や有線回線を用いた公衆通信網によって構成していても良いし、管理端末２０１として、交通案内装置や交通管制装置などの専用装置と一体化して構成されていても良いし、前述のような交通機関遅延情報配信方法の仕組みが実施されるものであれば、如何なる形態で実現してもかまわない。さらに、かかる交通機関遅延情報配信方法をハードウェア論理ではなく、交通機関遅延情報配信プログラムのようなプログラム論理によって実現しても良いし、あるいは、交通機関遅延情報配信プログラムをコンピュータにより読み取り可能な記録媒体に記録したプログラム記録媒体として実現するようにしても良い。 The present invention is not limited to the system configuration exemplified in the transportation delay information distribution system 10. For example, the network 100 is not limited to the Internet but is a public communication network using a wireless line or a wired line. The management terminal 201 may be integrated with a dedicated device such as a traffic guidance device or a traffic control device, or the mechanism of the transportation delay information distribution method as described above is implemented. Any form may be used as long as it is possible. Further, such a transportation delay information distribution method may be realized not by hardware logic but by a program logic such as a transportation delay information distribution program, or the transportation delay information distribution program can be recorded by a computer. You may make it implement | achieve as a program recording medium recorded on the medium.

次に、本発明による交通機関遅延情報配信方法、交通機関遅延情報配信システム、そのプログラム、及び、プログラム記録媒体の異なる実施形態について説明する。本実施形態においては、図１に示すようなシステム構成において、交通機関２００の路線に遅れが発生した場合に、管理端末２０１は、当該交通機関２００の当該路線に関する遅延情報を送信するのみならず、代替の別路線が存在しているか否かを検索して、代替の別路線を利用した方が、より目的駅に早く到着することができると判断された場合には、該当する代替路線に対する案内情報も含めて送信することを特徴としているものである。 Next, different embodiments of the transportation delay information delivery method, transportation delay information delivery system, program thereof, and program recording medium according to the present invention will be described. In the present embodiment, in the system configuration shown in FIG. 1, when a delay occurs in the route of the transportation facility 200, the management terminal 201 not only transmits delay information related to the route of the transportation facility 200. If it is determined that there is an alternative alternative route and it is determined that the alternative alternative route can arrive at the destination station earlier, the corresponding alternative route It is characterized by transmitting the guidance information.

すなわち、本実施形態においては、図１に示すように、管理端末２０１は、代替路線を探索する代替路線探索部２０ｃをさらに有して構成されている。代替路線探索部２０ｃは、交通機関２００の路線に遅延が発生した場合、図３に示すような代替路線情報３０を参照するとともに、遅延予測部２０ａと連携して、代替の別路線を利用した方が、より目的駅に早く到着するか否かを探索する機能を有している。ここに、図３は、管理端末２０１に交通機関利用者３００ごとに登録されている代替路線に関する代替路線情報の一例を示すテーブルである。図３に示すように、管理端末２０１にあらかじめ登録される代替路線情報３０としては、各交通機関利用者３００ごとの代替路線となる各別路線の代替区間３１、代替経路３２、代替時刻表３３、乗車時間３４、移動時間３５、乗車運賃３６などの情報を有して構成されている。 That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the management terminal 201 is configured to further include an alternative route search unit 20 c that searches for an alternative route. The alternative route search unit 20c refers to the alternative route information 30 as shown in FIG. 3 when a delay occurs in the route of the transportation facility 200, and uses an alternative alternative route in cooperation with the delay prediction unit 20a. Has a function of searching for whether or not to arrive at the destination station earlier. FIG. 3 is a table showing an example of alternative route information related to alternative routes registered in the management terminal 201 for each transportation user 300. As shown in FIG. 3, as alternative route information 30 registered in advance in the management terminal 201, alternative route 31, alternative route 32, alternative timetable 33 for each different route that becomes an alternative route for each transportation user 300. , Information such as boarding time 34, travel time 35, boarding fare 36, and the like.

代替区間３１、代替経路３２は、交通機関利用者３００の利用区間２１、利用経路２２に対する代替路線に関する路線情報であり、代替時刻表３３は、交通機関利用者３００の利用期間２３、利用曜日２４、利用時間帯２５における代替路線の発着時刻を示す時刻表であり、乗車時間３４は、代替区間３１、代替経路３２が示す代替路線を利用した場合の乗車する時間であり、移動時間３５は、代替路線の乗降車場所との間を移動するために要する時間であり、乗車運賃３６は、代替区間３１、代替経路３２が示す代替路線を利用した場合の運賃である。 The alternative section 31 and the alternative route 32 are route information related to the alternative route for the use section 21 and the use route 22 of the transportation user 300, and the alternative timetable 33 is the use period 23 and the use day 24 of the transportation user 300. , Is a timetable showing the departure and arrival times of alternative routes in the use time zone 25, the boarding time 34 is the time to get on when using the alternative routes indicated by the alternative section 31 and the alternative route 32, and the travel time 35 is This is the time required to travel between the places of getting on and off the alternative routes, and the boarding fare 36 is the fare when the alternative routes indicated by the alternative section 31 and the alternative route 32 are used.

交通機関２００の路線に遅延が発生した場合、前述したように、遅延予測部２０ａが、交通機関利用者３００ごとに遅延の影響を被るか否かを、図２に示す利用者情報２０を参照して、チェックし、遅延の影響を被る利用者が存在している場合は、メール送受信部２０ｂにより、ネットワーク１００を介して、連絡先メールアドレス２７が示す当該交通機関利用者３００のＰＣ３０１または携帯電話３０２に対して、乗降車駅における遅延予測時間を遅延情報連絡用メールとして通知するが、遅延が発生した際に、本実施形態の場合、さらに、代替路線探索部２０ｃを起動して、代替路線の利用に関する案内情報も遅延情報連絡用メールに含めて送信するようにしている。 When a delay occurs in the route of the transportation facility 200, as described above, the delay prediction unit 20a refers to the user information 20 shown in FIG. 2 to determine whether or not each transportation user 300 is affected by the delay. If there is a user who is checked and affected by the delay, the PC 301 or the mobile phone of the transportation user 300 indicated by the contact mail address 27 is sent via the network 100 by the mail transmitting / receiving unit 20b. The telephone 302 is notified of the estimated delay time at the boarding / exiting station as a delay information communication mail. In the case of this embodiment, when the delay occurs, the alternative route search unit 20c is further activated to perform the alternative. Guidance information about the use of the route is also included in the delay information notification mail and transmitted.

ここで、代替路線探索部２０ｃは、前述のように、図３に示す代替路線情報３０を参照して、遅延の影響を被る交通機関利用者３００の代替路線が存在しているか否かをチェックして、存在している場合は、代替路線情報３０から代替路線を利用した場合の乗車時間３４を取り出し、あるいは、場合によっては、さらに、移動時間３５も取り出し、代替時刻表３３における発車時刻を勘案した上で、乗車時間３４と、あるいは、場合によっては、乗車時間３４と移動時間３５との合計時間と、乗降車駅の遅延予測時間から求められる利用路線における乗車時間と、を比較して、いずれがより早く目的の駅に到着できるかを調べる。ここで、代替路線を利用した方が、より早く到着することができると判断した場合は、代替区間３１、乗車時間３４、乗車運賃３６を、あるいは、さらに、代替時刻表３３を、代替路線情報３０から取り出して、メール送受信部２０ｂにより、前記遅延情報連絡用メールに、代替路線に関する案内情報としてさらに追加して、連絡先メールアドレス２７が示す当該交通機関利用者３００のＰＣ３０１または携帯電話３０２に対して送信する。 Here, as described above, the alternative route search unit 20c refers to the alternative route information 30 shown in FIG. 3 and checks whether there is an alternative route of the transportation user 300 who is affected by the delay. If it exists, the boarding time 34 when the alternative route is used is taken out from the alternative route information 30, or in some cases, the travel time 35 is also taken out, and the departure time in the alternative time table 33 is obtained. After taking into consideration, the boarding time 34 or, in some cases, the total time of the boarding time 34 and the travel time 35 is compared with the boarding time on the use route obtained from the estimated delay time of the boarding / exiting station. Find out which can arrive at the destination station earlier. Here, if it is determined that the alternative route can be reached earlier, the alternative section 31, the boarding time 34, the boarding fare 36, or the alternative timetable 33, the alternative route information. 30 and is further added to the delay information notification mail by the mail transmission / reception unit 20b as guidance information regarding the alternative route, and is sent to the PC 301 or the mobile phone 302 of the transportation user 300 indicated by the contact mail address 27. Send to.

この結果、前記遅延情報連絡用メールを受信した当該交通機関利用者３００は、代替路線に移動すべきか否かを、より迅速に判断することができる。 As a result, the transportation user 300 who has received the delay information notification mail can more quickly determine whether or not to move to an alternative route.

以上に説明したように、本発明によれば、交通機関２００の路線に遅延が発生した場合、管理端末２０１が、交通機関利用者３００に対して送信すべき遅延情報を、利用者情報２０や代替路線情報３０としてあらかじめ登録されている情報に基づいて取得して、各交通機関利用者３００にとって実際に必要とする情報のみを送信することができる。 As described above, according to the present invention, when a delay occurs in the route of the transportation facility 200, the management terminal 201 transmits the delay information to be transmitted to the transportation facility user 300 to the user information 20 or It can be acquired based on information registered in advance as the alternative route information 30, and only information actually required for each transportation user 300 can be transmitted.

すなわち、本発明によれば、“どの路線で何分の遅れ”というような曖昧な情報で、しかも、交通機関利用者３００にとって関係がないような路線に関する遅延情報ではなく、利用していない路線や区間に関する遅延情報が無駄に通知されることはない。さらに、交通機関利用者３００が利用する区間や経路であっても、実際に利用している利用時間帯や利用曜日、利用期間等に限って、遅延情報が送信されてくるものであり、利用しない時間帯などでは遅延情報が無駄に通知されることはない。さらには、遅延情報として通知される情報は、交通機関利用者３００が乗降車に利用する駅における遅延予測時間が通知されてくるものであり、交通機関利用者３００にとって、直接参考になる情報とされている。すなわち、ある路線にて約何分の遅れというような交通機関利用者３００にとって曖昧な情報ではなく、各交通機関利用者３００の乗車駅にて何分の遅れ、降車駅にて何分の遅れが発生するかを予測しその情報を送信してくる。 In other words, according to the present invention, it is ambiguous information such as “what route is delayed for how many minutes”, and it is not delay information relating to a route that is irrelevant to the transportation user 300 but is not used. In addition, the delay information regarding the section is not notified in vain. Furthermore, even if it is a section or route used by the transportation user 300, the delay information is transmitted only in the use time zone, the use day of the week, the use period, etc. that are actually used. Delay information is not notified unnecessarily in a non-use time zone. Furthermore, the information notified as the delay information is a notification of the estimated delay time at the station used by the transportation user 300 for getting on and off, and is information that can be directly referred to the transportation user 300. Has been. That is, it is not ambiguous information for the transportation user 300 such as a delay of about a minute on a certain route, but a delay of a minute at the boarding station of each transportation user 300 and a delay of a minute at the departure station. Predicts whether or not will occur and sends the information.

また、交通機関利用者３００が管理端末２０１の利用者情報２０としてあらかじめ登録した遅延時間許容範囲に基づいて、遅延情報を送信することも可能であり、例えば、交通機関利用者３００が僅か１０分程度の遅延は通知するには及ばないと判断している場合は、遅延時間許容範囲２６として、１０分を登録しておけば、乗降車駅において１０分以内の遅延予測時間が発生したとしても、通知されることはない。 Also, it is possible to transmit delay information based on the allowable delay time range registered in advance as the user information 20 of the management terminal 201 by the transportation user 300. For example, the transportation user 300 only has 10 minutes. If it is judged that a delay of a certain degree is not enough to notify, if 10 minutes is registered as the allowable delay time range 26, even if a predicted delay time within 10 minutes occurs at the boarding / exiting station , Never be notified.

さらには、交通機関利用者３００は、ＰＣ３０１や携帯電話３０２を用いて、管理端末２０１の利用者情報２０などに随時アクセスすることができ、必要に応じて、随時登録内容を変更することも可能である。 Furthermore, the transportation user 300 can access the user information 20 of the management terminal 201 at any time using the PC 301 or the mobile phone 302, and can change the registration contents as needed. It is.

また、遅延が発生した場合に、代替路線に関する案内情報を入手することも可能であり、遅延が発生した路線を通常通り利用すべきか、あるいは、代替路線を利用すべきかを、交通機関利用者３００は、迅速に判断することができる。 In addition, when a delay occurs, it is also possible to obtain guidance information regarding an alternative route, and it is determined whether the route with the delay should be used normally or whether the alternative route should be used. Can be determined quickly.

以上、本発明の好適実施例の構成を説明した。しかし、斯かる実施例は、本発明の単なる例示に過ぎず、何ら本発明を限定するものではないことに留意されたい。本発明の要旨を逸脱することなく、特定用途に応じて種々の変形変更が可能であることは、当業者には容易に理解できよう。 The configuration of the preferred embodiment of the present invention has been described above. However, it should be noted that such examples are merely illustrative of the invention and do not limit the invention in any way. Those skilled in the art will readily understand that various modifications and changes can be made according to a specific application without departing from the gist of the present invention.

本発明による交通機関遅延情報配信システムのシステム構成の一例を示すシステム構成図である。It is a system configuration figure showing an example of a system configuration of a transportation system delay information distribution system by the present invention. 管理端末にあらかじめ登録される交通機関利用者ごとの利用者情報の一例を示すテーブルである。It is a table which shows an example of user information for every transportation user registered beforehand in a management terminal. 管理端末に交通機関利用者ごとに登録されている代替路線に関する代替路線情報の一例を示すテーブルである。It is a table which shows an example of the alternative route information regarding the alternative route registered for every transportation system user in the management terminal.

Explanation of symbols

１０交通機関遅延情報配信システム
２０利用者情報
２０ａ遅延予測部
２０ｂメール送受信部
２０ｃ代替路線探索部
１００ネットワーク（インターネット）
２００交通機関
２０１管理端末
３００交通機関利用者
３０１ＰＣ
３０２携帯電話
10 Transportation Delay Information Distribution System 20 User Information 20a Delay Prediction Unit 20b Mail Transmission / Reception Unit 20c Alternative Route Search Unit 100 Network (Internet)
200 Transportation 201 Management Terminal 300 Transportation User 301 PC
302 Mobile phone

Claims

A transportation delay for notifying the user of the delay information by connecting a management terminal for managing delay information of a route in the transportation and a communication terminal owned by the user of the transportation via a network In the information distribution system, the management terminal includes, for each user, user information related to the user including a pre-registered use route, a boarding / exiting station, and a contact e-mail address, and the route in the transportation facility has a delay. If it occurs, it is checked whether there is a user who uses the route where the delay has occurred based on the user information, and if there is, the delay at the boarding station where the user gets on and off. A delay prediction unit for predicting a prediction time, and a delay information communication mail including a delay prediction time at a boarding / alighting station predicted by the delay prediction unit, Transportation delay information distribution system characterized in that it comprises a mail transmitting and receiving unit, the to be transmitted to the contact email address registered in.

The delay prediction unit re-estimates the estimated delay time at the boarding / exiting station where the user who uses the route changes whenever the delay state of the route on which the delay occurs changes, and activates the mail transmission / reception unit. 2. The transportation delay information distribution system according to claim 1, wherein the delay information communication mail is created and transmitted to the contact mail address.

As the user information registered in advance for each user, the user information further includes information on a usage time including a usage period, a usage day of the week, and a usage time zone in which the user uses the transportation facility, Based on the user information, it is determined whether or not the user who uses the route in which the delay has occurred is based on the user information. The transportation delay information distribution system according to claim 1 or 2, wherein an operation for predicting a delay prediction time at a boarding / exiting station is performed.

As the user information to be registered in advance for each user, further, there is information registered as a delay time allowable range of a delay time that does not require transmission of the delay information contact mail even if a delay occurs, The delay prediction unit activates the mail transmission / reception unit only when the estimated delay time exceeds the allowable delay time range when the estimated delay time at the boarding / exiting station where the user gets on and off is predicted. 4. The transportation delay information distribution system according to claim 1, wherein the delay information communication mail is created and transmitted.

5. The user information relating to the user of the management terminal can be updated as needed from the communication terminal owned by the user via the network. The transportation delay information distribution system according to any one of the above.

The management terminal has at least an alternative section, a boarding time, and a boarding fee for each user as alternative route information regarding an alternative route that is an alternative to the route used by the user, and there is a delay in the route of the transportation facility. If an alternative route exists, the user checks whether there is an alternative route used by the user who uses the route in which the delay has occurred, and if the alternative route exists, Compares the time and the estimated delay time at the boarding / alighting station where the user gets on and off predicted by the delay prediction unit, and whether or not the alternative route is used arrives at the target station earlier When the alternative route search unit determines that the alternative route search unit arrives at the target station sooner, the mail transmission / reception unit communicates the delay information. 2. The mail, wherein at least the alternative section, the boarding time, and the boarding fee are additionally created as guide information for the alternative route, and are transmitted to the contact mail address. Or the transportation delay information delivery system according to any one of 5 to 5;

A transportation delay for notifying the user of the delay information by connecting a management terminal for managing delay information of a route in the transportation and a communication terminal owned by the user of the transportation via a network In the information distribution method, the management terminal includes, for each user, user information related to the user including a pre-registered use route, a boarding / exiting station, and a contact mail address, and the route in the transportation facility has a delay. If it occurs, it is checked whether there is a user who uses the route where the delay has occurred based on the user information, and if there is, the delay at the boarding station where the user gets on and off. A delay prediction step for predicting a prediction time; and a delay information communication mail including a delay prediction time at the boarding / alighting station predicted by the delay prediction unit, Transportation delay information delivery method characterized in that it has a mail transmitting and receiving step for transmitting to the contact email address registered in the distribution, the.

The delay prediction step re-estimates the estimated delay time at the boarding / alighting station where the user who uses the route gets on and off each time the delay state of the route on which the delay occurs changes, and activates the mail transmission / reception step. 8. The transportation delay information delivery method according to claim 7, wherein the delay information contact mail is created and transmitted to the contact mail address.

As the user information registered in advance for each user, the user information further includes information on a usage time including a usage period, a usage day of the week, and a usage time zone in which the user uses the transportation facility, and the delay prediction step includes: Based on the user information, it is determined whether or not the user using the route on which the delay has occurred is based on the user information. The transportation delay information delivery method according to claim 7 or 8, wherein an operation for predicting a delay prediction time at a boarding / exiting station is performed.

As the user information to be registered in advance for each user, further, there is information registered as a delay time allowable range of a delay time that does not require transmission of the delay information contact mail even if a delay occurs, The delay prediction step activates the mail transmission / reception step only when the delay prediction time exceeds the allowable delay time range when the delay prediction time at the boarding / exiting station where the user gets on and off is predicted. 10. The transportation delay information delivery method according to claim 7, wherein the delay information communication mail is created and transmitted.

11. The user information relating to the user of the management terminal can be updated as needed from the communication terminal owned by the user via the network. The transportation delay information delivery method according to any one of the above.

The management terminal has at least an alternative section, a boarding time, and a boarding fee for each user as alternative route information regarding an alternative route that is an alternative to the route used by the user, and there is a delay in the route of the transportation facility. If an alternative route exists, the user checks whether there is an alternative route used by the user who uses the route in which the delay has occurred, and if the alternative route exists, Compares the time and the estimated delay time at the boarding / alighting station where the user gets on and off predicted by the delay prediction unit, and whether or not the alternative route is used arrives at the target station earlier If the alternative route search step determines that the alternative route search step uses the alternative route to arrive at the target station earlier, the mail transmission / reception step includes The delay information communication mail is created by further adding at least the alternative section, the boarding time, and the boarding fee as guidance information for the alternative route, and transmitting the information to the contact mail address. The transportation delay information delivery method according to any one of claims 7 to 11.

13. A transportation delay information delivery program that implements the transportation delay information delivery method according to claim 7 as program logic executable by a computer.

14. A program recording medium, wherein the transportation delay information distribution program according to claim 13 is recorded on a computer-readable recording medium.