JP2007190943A - Suspension device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等のサスペンション装置に関し、特にそのスプリングの配置に関するものである。 The present invention relates to a suspension device for an automobile or the like, and more particularly to the arrangement of its spring.
ショックアブソーバとコイルスプリングとを併用して路面から車両が受ける衝撃を吸収するサスペンション装置が知られている。サスペンション装置として、ショックアブソーバの上端側にコイルスプリングを設けるのがあるが、車室又はトランクルームのスペースを確保するため、コイルスプリングを車体のフロア下に配置しているものがある(例えば、特許文献1参照。)。 There is known a suspension device that uses a shock absorber and a coil spring in combination to absorb an impact received by a vehicle from a road surface. As a suspension device, there is a coil spring provided on the upper end side of the shock absorber, but there is a device in which the coil spring is arranged below the floor of the vehicle body in order to secure a space of a vehicle compartment or a trunk room (for example, Patent Documents). 1).
図3(a)は、従来のサスペンション装置の一例を示す。図3(a)のサスペンション装置は、コイルスプリング102の上部が車体に、下部がロアアーム101上のスプリングシートに固定されている。ショックアブソーバ103は車両のストラットマウントに接続され、コイルスプリング102と共に車体を懸架し、ロアアーム101は揺動自在に車体メンバに接続されている。
FIG. 3A shows an example of a conventional suspension device. In the suspension device of FIG. 3A, the upper part of the
図3(a)のような構成のサスペンション装置では、サスペンションがストロークした際、ロアアーム101の揺動に伴って、コイルスプリング102下部が揺動する。しかしながら、コイルスプリング上部は車体に取り付けられているため揺動できないので、コイルスプリング102の上部と下部に大きな角度差が生まれる。この角度差からコイルスプリング102の内側が外側より又は外側が内側よりも圧縮されるニーアクションが生じてしまう。
In the suspension device configured as shown in FIG. 3A, when the suspension strokes, the lower part of the
このニーアクションのため、コイルスプリング102の強度を確保できるように、コイルスプリングの巻き数を多くする必要があり、このため、コイル線長が長くなり重量増加となってしまう。
Because of this knee action, it is necessary to increase the number of turns of the coil spring so that the strength of the
そこで、図3(b)に示すようなサスペンション装置が提案されている(例えば、特許文献2参照。)。図3(b)のサスペンション装置は、アッパーアーム104とロアアーム101との間にコイルスプリング102を配置し、アッパーアーム104のコイルスプリング102の取り付け位置が、ロアアーム101の取り付け位置よりも車両内方に設けられている。図3(b)のようなサスペンション装置では、サスペンションがストロークし、ロアアーム101が揺動すると、アッパーアーム104も揺動する。このとき、アッパーアーム側取付部はロアアーム側取付部よりも車両内方に位置するため、アッパーアーム側取り付け部の移動量はロアアーム側取付部に比べ小さくなる。これによりコイルスプリング102のニーアクションを低減することができる。
しかしながら、特許文献2記載のサスペンション装置では、標準状態でコイルスプリング102が斜めに配置されているため、アームブッシュのアーム軸方向に力が入力され、車両の運動性能に影響を与えてしまう。
However, in the suspension device described in
本発明は、上記問題に鑑み、車両の運動性能に影響を与えずに、車室又はトランクルームのスペースを確保できるサスペンション装置を提供することを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a suspension device that can secure a space in a passenger compartment or a trunk room without affecting the motion performance of the vehicle.
上記課題に鑑み、本発明は、コイルスプリングとアブソーバとが並設されたサスペンション装置において、車輪と車体とを連結すると共に上下方向に揺動可能なロアアームと、ロアアームに揺動可能に連結された第一のスプリングシートと、車体に揺動可能に連結された第二のスプリングシートと、第一及び第二のスプリングシートに略垂直に支持されたコイルスプリングと、を有することを特徴とする。 In view of the above problems, the present invention provides a suspension device in which a coil spring and an absorber are arranged side by side, which connects a wheel and a vehicle body, and is swingably connected to the lower arm and swingable to the lower arm. The first spring seat, a second spring seat that is swingably connected to the vehicle body, and a coil spring that is supported substantially perpendicular to the first and second spring seats.
本発明によれば、車両の運動性能に影響を与えずに、車室又はトランクルームのスペースを確保できるサスペンション装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the suspension apparatus which can ensure the space of a vehicle interior or a trunk room, without affecting the exercise | movement performance of a vehicle can be provided.
また、本発明のサスペンション装置の一形態において、第一のスプリングシートとロアアームの間に所定の空間を設けると共に、第一のスプリングシートの略中央が弾性体を介して連結され、第二のスプリングシートと車体の間に所定の空間を設けると共に、第二のスプリングシートの略中央が弾性体を介して連結される、ことを特徴とする。 Further, in one embodiment of the suspension device of the present invention, a predetermined space is provided between the first spring seat and the lower arm, and a substantially central portion of the first spring seat is connected via an elastic body. A predetermined space is provided between the seat and the vehicle body, and the approximate center of the second spring seat is connected via an elastic body.
本発明によれば、スプリングシートと車体又はロアアームを連結する弾性部分を中心に第一及び第二のスプリングシートが揺動するので、車輪がストロークした際のニーアクションを抑制できる。 According to the present invention, since the first and second spring seats swing around the elastic portion that connects the spring seat and the vehicle body or the lower arm, it is possible to suppress the knee action when the wheel strokes.
また、本発明のサスペンション装置の一形態において、第一のスプリングシートとロアアームとの連結位置は、第一のスプリングシートがコイルスプリングを支持する支持位置よりも車両上方であり、第二のスプリングシートと弾性体との連結位置は、第二のスプリングシートがコイルスプリングを支持する支持位置よりもロアアーム側である、ことを特徴とする。 In one form of the suspension device of the present invention, the connection position of the first spring seat and the lower arm is above the vehicle relative to the support position where the first spring seat supports the coil spring, and the second spring seat And the elastic body is characterized in that the second spring seat is closer to the lower arm than the support position where the second spring seat supports the coil spring.
本発明によれば、第一及び第二のスプリングシートの揺動の回転中心が、コイルスプリングの支持位置よりもコイルスプリングの内側になるので、空間を設けやすく第一及び第二のスプリングシートの揺動量を確保しやすい。 According to the present invention, the center of swing of the first and second spring seats is located inside the coil spring relative to the support position of the coil spring, so that it is easy to provide a space for the first and second spring seats. It is easy to secure the swing amount.
車両の運動性能に影響を与えずに、車室又はトランクルームのスペースを確保できるサスペンション装置を提供することができる。 It is possible to provide a suspension device that can secure a space in a vehicle compartment or a trunk room without affecting the motion performance of the vehicle.
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施の形態のサスペンション装置1の平面図を示す。車輪2は、アクスルキャリア4に回転自在に支持されており、アクスルキャリア4の上部にはボールジョイント5を介してアッパーアーム8が連結され、アッパーアーム8はブッシュ9を介して車体に連結されている。また、アクスルキャリア4の下部にはボールジョイント6を介してロアアーム3が連結され、ロアアーム3はブッシュ11を介して車体に連結されている。車輪2は、ボールジョイント5、6及びブッシュ9、11により上下方向に揺動可能となる。ロアアーム3とアクスルキャリア4の下側とを連結するボールジョイント6は、車体と連結するボールジョイント11よりも若干下方に位置している。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a plan view of a suspension device 1 according to the present embodiment. The
また、アクスルキャリア4にはボールジョイント12を介してラテラルリンク13が連結されている。ラテラルリンク13はブッシュ14を介して車体に連結されており、上下方向に揺動可能である。ラテラルリンク3は、車両のステア剛性を確保するための補助的な役割を果たしている。
Further, a
ロアアーム3には、略垂直に立てて固定されたスプリング部7が配設されている。スプリング部7の上側は車体やトランクルーム等の車体に固定される。
The
図2は、スプリング部7の断面図を示す。スプリング部7は、バネ上重量を支えて収縮した押しバネのコイルスプリング21と、コイルスプリング21を介装した一対のスプリング支持部20a、20bとを有する。なお、図2ではコイルスプリング21は、一定のコイル径を有するが、上下方向の中央部の径が大きい又は小さい非線形バネを用いてもよい。
FIG. 2 shows a cross-sectional view of the spring portion 7. The spring portion 7 includes a
平面視に示すように、スプリング支持部20a、20bは略円形を有し、スプリング支持部20a、20bの中央部が互いに対向するように窪んだカップ状の形状を有する。スプリング支持部20aは、コイルスプリング21をサポートするスプリングシート24a、及び、スプリングシート24aの略中央を車体に連結する弾性体23aとにより構成される。
As shown in a plan view, the
スプリング支持部20aは、車体に設けられた雄ねじに係合して固定され、スプリング支持部20bは、ロアアーム3に設けられた雄ねじに係合して固定される。
The
また、スプリングシート24aと車体の間は、車体に連結した中央部を除いて所定のクリアランスCLが設けられている。中央部を弾性体23aにより支持しクリアランスCLを有することで、回転中心25aを中心にスプリングシート24aが揺動する。
In addition, a predetermined clearance CL is provided between the
同様に、スプリング支持部20bは、コイルスプリング21をサポートするスプリングシート24b、及び、スプリングシート24bの略中央を車体に連結する弾性体23bとにより構成される。
Similarly, the spring support portion 20b includes a
また、スプリングシート24bとロアアーム3の間は、ロアアーム3に連結した中央部を除いて所定のクリアランスCL’が設けられている。中央部を弾性体23bにより支持しクリアランスCL’を有することで、回転中心25bを中心にスプリングシート24bが揺動する。
Further, a predetermined clearance CL ′ is provided between the
弾性体23a、23bは、スプリングシート24a、24bの揺動を可能にするものであり、例えば、ゴム、ゴムメタル、樹脂等により構成される。なお、中央部25a、25bをブッシュやピロボールにより構成してもよい。スプリングシート24a、24bは、鉄やアルミ等の金属、繊維強化樹脂等により形成される。
The
回転中心25aは、スプリングシート24aがコイルスプリング21を支持する支持位置26aよりもロアアーム3側にある。同様に、回転中心25bは、スプリングシート24bがコイルスプリング21を支持する支持位置26bよりも車体側にある。
The
なお、クリアランスCL、CL’は、同じであってもよいしCL>CL’又はCL<CL’であってもよい。クリアランスCL又はCL’の大きさは、サスペンション装置1がフルストロークした場合にコイルスプリング21がニーアクションを起こさずまっすぐに収縮する程度に設定される。
The clearances CL and CL ′ may be the same, or CL> CL ′ or CL <CL ′. The size of the clearance CL or CL 'is set to such an extent that the
本実施の形態のサスペンション装置1によれば、車輪2の上方向への移動に伴い、サスペンション装置1が上方向にストロークした際、ロアアーム3が上方向に揺動する。ロアアーム3が揺動すると、ロアアーム3に固定されたスプリング支持部20bも共に上方向に揺動するが、スプリング支持部20bはクリアランスCL’を有するので、中央部25bを中心に外側のクリアランスCL’が小さく、内側のクリアランスCL‘が大きくなるように、スプリングシート24bが回転する。
According to the suspension device 1 of the present embodiment, the
スプリングシート24aはコイルスプリング21を介してスプリングシート24bと接続されているため、スプリングシート24bの回転量に応じて回転する。スプリングシート24bの外側のクリアランスが狭くなり内側のクリアランスが広くなれば、スプリングシート24aの外側のクリアランスが広くなり内側のクリアランスが狭くなる。すなわち、スプリングシート24a及び24bは、ストローク量に応じて回転するので、ロアアーム3が揺動してもコイルスプリング21がまっすぐ収縮することができる。
Since the
本実施例のサスペンション装置1では、ニーアクションを抑制するためにコイルスプリング21の設計最大応力を低く設定する必要がないため、コイルスプリング線長を短く設計でき、また、軽量化することができる。同様に、コイルスプリングの巻き数を少なくできるのでスプリングの高さを低くでき、車室やトランクルームの広さを確保しやすい。また、標準状態でもコイルスプリング21を垂直に配置しているため、アームブッシュに余計な力が入力されることがない。
In the suspension device 1 of the present embodiment, it is not necessary to set the design maximum stress of the
また、本実施の形態では、車両の後輪のサスペンション装置1に基づき説明したが、例えば、ラテラルリンク13をタイロッドアームに替えることで、前輪のサスペンション装置にも好適に適用させることができる。
Further, in the present embodiment, the description has been given based on the rear wheel suspension device 1 of the vehicle. However, for example, the
2 車輪
3 ロアアーム
4 アクスルキャリア
5,6、9、11、14 ブッシュ
7 スプリング部
8 アッパーアーム
20a、20b スプリング支持部
23a、23b 弾性体
24a、24b スプリングシート
25a、25b 回転中心
26a、26b スプリング支持位置
2
Claims (3)
車輪と車体とを連結すると共に上下方向に揺動可能なロアアームと、
前記ロアアームに揺動可能に連結された第一のスプリングシートと、
前記車体に揺動可能に連結された第二のスプリングシートと、
前記第一及び第二のスプリングシートに略垂直に支持されたコイルスプリングと、
を有することを特徴とするサスペンション装置。 In the suspension device in which the coil spring and the absorber are arranged in parallel,
A lower arm that connects the wheel and the vehicle body and can swing in the vertical direction;
A first spring seat pivotably coupled to the lower arm;
A second spring seat pivotably coupled to the vehicle body;
A coil spring supported substantially vertically on the first and second spring seats;
A suspension device comprising:
前記第二のスプリングシートと前記車体の間に所定の空間を設けると共に、前記第二のスプリングシートの略中央が弾性体を介して連結される、
ことを特徴とする請求項1記載のサスペンション装置。 A predetermined space is provided between the first spring seat and the lower arm, and an approximate center of the first spring seat is connected via an elastic body,
A predetermined space is provided between the second spring seat and the vehicle body, and a substantially center of the second spring seat is connected via an elastic body.
The suspension device according to claim 1.
前記第二のスプリングシートと前記弾性体との連結位置は、前記第二のスプリングシートが前記コイルスプリングを支持する支持位置よりも前記ロアアーム側である、
ことを特徴とする請求項2記載のサスペンション装置。
The connection position of the first spring seat and the elastic body is above the vehicle than the support position where the first spring seat supports the coil spring,
The connection position of the second spring seat and the elastic body is closer to the lower arm than the support position at which the second spring seat supports the coil spring.
The suspension device according to claim 2.
Priority Applications (1)
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JP2006008426A JP2007190943A (en) | 2006-01-17 | 2006-01-17 | Suspension device |
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JP2006008426A JP2007190943A (en) | 2006-01-17 | 2006-01-17 | Suspension device |
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2006
- 2006-01-17 JP JP2006008426A patent/JP2007190943A/en not_active Withdrawn
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