JP2007182463A - Rubber composition for sidewall - Google Patents

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JP2007182463A JP2005380628A JP2005380628A JP2007182463A JP 2007182463 A JP2007182463 A JP 2007182463A JP 2005380628 A JP2005380628 A JP 2005380628A JP 2005380628 A JP2005380628 A JP 2005380628A JP 2007182463 A JP2007182463 A JP 2007182463A
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Takafumi Taguchi
隆文 田口
Takao Wada
孝雄 和田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a rubber composition for sidewall, which satisfies both an excellent whitening prevention effect and electrical conductivity while keeping a high content ratio of resources except petroleum. <P>SOLUTION: The rubber composition for sidewall comprises natural rubber, a rubber component containing one or more rubbers selected from the group consisting of natural rubber, epoxidized natural rubber and butadiene rubber, a white filler and conductive carbon black. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、サイドウォール用ゴム組成物に関する。   The present invention relates to a rubber composition for a sidewall.

空気入りタイヤは、走行中に歪を受けるとクラックを発生する傾向があり、特にラジアルタイヤなどのサイドウォールにおいて、この歪が特に大きいため、クラックの発生を防止する必要があった。   Pneumatic tires have a tendency to generate cracks when subjected to strain during traveling. Particularly, in the side walls of radial tires and the like, this strain is particularly large, and therefore it is necessary to prevent the occurrence of cracks.

歪によるクラックの成長を防ぐため、サイドウォール用ゴム組成物とともにポリブタジエンゴム(BR)を配合することがおこなわれてきた。   In order to prevent the growth of cracks due to strain, polybutadiene rubber (BR) has been blended together with the rubber composition for sidewalls.

また、クラックの発生防止効果をより向上させるために、特許文献1には、BRなどのジエン系合成ゴムに対して、さらにカーボンブラックを含有させたサイドウォール用ゴム組成物が開示されている。   In order to further improve the effect of preventing the occurrence of cracks, Patent Document 1 discloses a rubber composition for sidewalls that further contains carbon black with respect to a diene synthetic rubber such as BR.

このように、サイドウォールのクラックの発生を抑制するためには、合成ゴムやカーボンブラックなどの石油資源由来の材料に大きく依存する必要があった。   Thus, in order to suppress the occurrence of side wall cracks, it was necessary to rely heavily on petroleum-derived materials such as synthetic rubber and carbon black.

しかし、近年環境問題が重視されるようになり、二酸化炭素の排出量の規制が強化され、また、石油現存量は有限であるために石油資源由来の原材料の使用は限界があることから、現在使用されている石油資源由来の原材料の一部または全てを石油外資源由来の原材料で代替したサイドウォールの開発が求められている。   However, in recent years, environmental issues have become more important, carbon dioxide emissions regulations have been tightened, and the existing amount of petroleum is limited, so there are limits to the use of raw materials derived from petroleum resources. There is a need for the development of sidewalls that replace some or all of the raw materials derived from petroleum resources with raw materials derived from non-oil resources.

サイドウォール用ゴム組成物に含有される補強用充填剤についても、石油資源由来のカーボンブラックを石油外資源由来の白色充填剤に代替することがおこなわれているが、ゴム組成物に白色充填剤を多量に配合すると、日光への曝露により白色化するという弊害が生じる。   As for the reinforcing filler contained in the rubber composition for sidewalls, carbon black derived from petroleum resources is replaced with white filler derived from non-petroleum resources, but the white filler is added to the rubber composition. When a large amount of is added, the harmful effect of whitening due to exposure to sunlight occurs.

そのため、石油資源由来のカーボンブラックをある程度配合する必要があり、サイドウォール用ゴム組成物の石油外資源の含有比率は依然として高いものであった。   Therefore, it is necessary to blend carbon black derived from petroleum resources to some extent, and the content ratio of non-petroleum resources in the rubber composition for sidewalls is still high.

特開2003−113270号公報JP 2003-113270 A

本発明は、石油外資源の含有比率が大きく、さらに良好な白色化防止効果を示すサイドウォール用ゴム組成物を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a rubber composition for a sidewall which has a large content ratio of non-petroleum resources and exhibits a good whitening prevention effect.

本発明は、天然ゴム、エポキシ化天然ゴムおよびブタジエンゴムからなる群より選択される1種以上のゴムを含むゴム成分、白色充填剤、ならびに導電性カーボンブラックを含有するサイドウォール用ゴム組成物に関する。   The present invention relates to a rubber composition for a sidewall containing a rubber component containing at least one rubber selected from the group consisting of natural rubber, epoxidized natural rubber and butadiene rubber, a white filler, and conductive carbon black. .

前記白色充填剤はシリカであることが好ましく、また、前記導電性カーボンブラックがアセチレンブラックであることが好ましい。   The white filler is preferably silica, and the conductive carbon black is preferably acetylene black.

本発明によれば、特定のゴム成分、白色充填剤および導電性カーボンブラックを含有させたサイドウォール用ゴム組成物は、石油外資源の含有比率が高く、良好な白色化防止効果および導電性を両立することができる。   According to the present invention, the rubber composition for a sidewall containing a specific rubber component, a white filler and conductive carbon black has a high content of non-petroleum resources, and has a good whitening prevention effect and conductivity. It can be compatible.

本発明のサイドウォール用ゴム組成物は、ゴム成分、白色充填剤および導電性カーボンブラックを含む。   The rubber composition for a side wall of the present invention includes a rubber component, a white filler, and conductive carbon black.

ゴム成分は、天然ゴム(NR)、エポキシ化天然ゴム(ENR)およびブタジエンゴム(BR)からなる群より選択される1種以上のゴムを含む。   The rubber component includes one or more rubbers selected from the group consisting of natural rubber (NR), epoxidized natural rubber (ENR), and butadiene rubber (BR).

NRとしては、RSS♯3、TSR20などのゴム工業において一般的に使用されているものでよい。   As NR, those commonly used in the rubber industry such as RSS # 3 and TSR20 may be used.

ゴム成分中におけるNRの含有率は、30重量%以上が好ましく、40重量%以上がより好ましい。NRの含有率が30重量%未満では、ゴムの強度に劣る傾向があり、また、環境的観点からも、より多いほうが好ましい。また、NRの含有率は、70重量%以下が好ましく、60重量%以下がより好ましい。NRの含有率が70重量%をこえると、耐亀裂成長性が悪化する傾向がある。   The content of NR in the rubber component is preferably 30% by weight or more, and more preferably 40% by weight or more. If the content of NR is less than 30% by weight, the strength of the rubber tends to be inferior, and more is preferable from the environmental viewpoint. The NR content is preferably 70% by weight or less, and more preferably 60% by weight or less. When the NR content exceeds 70% by weight, the crack growth resistance tends to deteriorate.

ENRとしては、市販のENRを用いてもよいし、NRをエポキシ化して用いてもよい。   As ENR, commercially available ENR may be used, or NR may be epoxidized.

NRをエポキシ化する方法としては、とくに限定されるものではないが、クロルヒドリン法、直接酸化法、過酸化水素法、アルキルヒドロペルオキシド法、過酸法などの方法を用いて行うことができる。過酸法としてはたとえば、NRに過酢酸や過蟻酸などの有機過酸を反応させる方法などがあげられる。   The method for epoxidizing NR is not particularly limited, and can be carried out using a method such as a chlorohydrin method, a direct oxidation method, a hydrogen peroxide method, an alkyl hydroperoxide method, or a peracid method. Examples of the peracid method include a method of reacting NR with an organic peracid such as peracetic acid or performic acid.

ENRはシリカと相互作用が大きく、エポキシ基と、シリカ表面のシラノール基またはカーボンブラックの表面官能基との間に分子間力や水素結合などの相互作用を及ぼすものである。   ENR has a large interaction with silica, and an interaction such as intermolecular force or hydrogen bond is exerted between an epoxy group and a silanol group on the silica surface or a surface functional group of carbon black.

ENRのエポキシ化率は5%以上が好ましい。エポキシ化率が5モル%未満では、ENRがNRと相溶することにより、耐亀裂成長性を抑える効果が減少する傾向がある。また、ENRのエポキシ化率は60モル%以下が好ましく、50モル%以下がより好ましい。エポキシ化率が60モル%をこえると、ゴム強度が充分ではない傾向がある。   The epoxidation rate of ENR is preferably 5% or more. When the epoxidation rate is less than 5 mol%, the effect of suppressing crack growth resistance tends to decrease due to the compatibility of ENR with NR. Further, the ENR epoxidation rate is preferably 60 mol% or less, and more preferably 50 mol% or less. When the epoxidation rate exceeds 60 mol%, the rubber strength tends to be insufficient.

ゴム成分中におけるENRの含有率は、20〜40重量%が好ましい。ENRの含有率が20重量%未満では、NRと相溶化することによる耐亀裂成長性の抑制効果が発現せず、また、石油外資源含有比率が上がらない傾向がある。また、ENRの含有率が40重量%をこえると、ゴムの耐熱劣化性が持続できない傾向がある。   The content of ENR in the rubber component is preferably 20 to 40% by weight. When the content of ENR is less than 20% by weight, the effect of suppressing crack growth resistance due to compatibilization with NR does not appear, and the content ratio of non-petroleum resources tends not to increase. On the other hand, if the content of ENR exceeds 40% by weight, the heat deterioration resistance of the rubber tends to be unsustainable.

ブタジエンゴム(BR)は、シス−1,4−ポリブタジエン、トランス−1,4−ポリブタジエンなどのゴム工業において一般的なものを使用することができる。   As the butadiene rubber (BR), those commonly used in the rubber industry such as cis-1,4-polybutadiene and trans-1,4-polybutadiene can be used.

ゴム成分中におけるBRの含有率は、20〜40重量%が好ましい。BRの含有率が20重量%未満では、固有の耐屈曲亀裂成長の抑制効果が発現できない傾向がある。また、BRの含有率が40重量%をこえると、石油外資源の含有比率が低くなるため環境的観点から好ましくなく、また、耐外傷性が悪化する傾向がある。   The BR content in the rubber component is preferably 20 to 40% by weight. If the BR content is less than 20% by weight, there is a tendency that the inherent inhibitory effect of bending crack growth cannot be exhibited. On the other hand, when the BR content exceeds 40% by weight, the content ratio of non-petroleum resources decreases, which is not preferable from an environmental point of view, and the trauma resistance tends to deteriorate.

また、ゴム成分としては、NR、ENRおよびBRのほかに、本発明の効果を損なわない範囲内で、スチレンブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴム(BR)、スチレンイソプレン共重合体ゴム、ブチルゴム(IIR)、ハロゲン化ブチルゴム(X−IIR)、イソブチレンとp−メチルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などの合成ゴムを配合してもよい。   As the rubber component, in addition to NR, ENR and BR, styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), styrene isoprene copolymer rubber, butyl rubber (IIR) within the range not impairing the effects of the present invention. ), Halogenated butyl rubber (X-IIR), and a synthetic rubber such as a halogenated copolymer of isobutylene and p-methylstyrene.

白色充填剤としては、シリカ、アルミナ、タルク、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、酸化チタンなどがあげられる。なかでも、ゴムの補強性の保持の面から、白色充填剤としては、シリカ、炭酸カルシウム、酸化チタンが好ましく、シリカおよび/または炭酸カルシウムがより好ましい。   Examples of the white filler include silica, alumina, talc, calcium carbonate, magnesium carbonate, aluminum hydroxide, magnesium hydroxide, magnesium oxide, and titanium oxide. Among these, silica, calcium carbonate, and titanium oxide are preferable as the white filler from the viewpoint of maintaining the reinforcing property of the rubber, and silica and / or calcium carbonate is more preferable.

白色充填剤としてシリカを使用する場合、シリカのBET比表面積は155〜195m2/gが好ましい。BET比表面積が155m2/g未満では、充分なゴム補強効果が得られない傾向がある。また、BET比表面積が195m2/gをこえると、混練り工程が増加することになり、生産性の低下が発生する傾向がある。 When silica is used as the white filler, the BET specific surface area of silica is preferably 155 to 195 m 2 / g. When the BET specific surface area is less than 155 m 2 / g, there is a tendency that a sufficient rubber reinforcing effect cannot be obtained. On the other hand, if the BET specific surface area exceeds 195 m 2 / g, the kneading process increases, and the productivity tends to decrease.

白色充填剤の含有量は、ゴム成分100重量部に対して30重量部以上が好ましく、40重量部以上がより好ましい。白色充填剤の含有量が30重量部未満では、充分な補強効果が得られず、また、石油外資源比率が下がる傾向がある。また、白色充填剤の含有量は、ゴム成分100重量部に対して55重量部以下が好ましく、50重量部以下がより好ましい。白色充填剤の含有量が55重量部をこえると、混練り工程が増加することになり、生産性の低下が発生する傾向がある。   The content of the white filler is preferably 30 parts by weight or more and more preferably 40 parts by weight or more with respect to 100 parts by weight of the rubber component. When the content of the white filler is less than 30 parts by weight, a sufficient reinforcing effect cannot be obtained, and the ratio of resources other than petroleum tends to decrease. Further, the content of the white filler is preferably 55 parts by weight or less, more preferably 50 parts by weight or less with respect to 100 parts by weight of the rubber component. When the content of the white filler exceeds 55 parts by weight, the kneading process is increased, and the productivity tends to be lowered.

本発明では、白色充填剤とともにシランカップリング剤を併用することが好ましい。シランカップリング剤としては特に制限はなく、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2−トリエトキシシリルエチル)テトラスルフィド、ビス(4−トリエトキシシリルブチル)テトラスルフィド、ビス(3−トリメトキシシリルプロピル)テトラスルフィド、ビス(2−トリメトキシシリルエチル)テトラスルフィド、ビス(4−トリメトキシシリルブチル)テトラスルフィド、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)トリスルフィド、ビス(2−トリエトキシシリルエチル)トリスルフィド、ビス(4−トリエトキシシリルブチル)トリスルフィド、ビス(3−トリメトキシシリルプロピル)トリスルフィド、ビス(2−トリメトキシシリルエチル)トリスルフィド、ビス(4−トリメトキシシリルブチル)トリスルフィド、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2−トリエトキシシリルエチル)ジスルフィド、ビス(4−トリエトキシシリルブチル)ジスルフィド、ビス(3−トリメトキシシリルプロピル)ジスルフィド、ビス(2−トリメトキシシリルエチル)ジスルフィド、ビス(4−トリメトキシシリルブチル)ジスルフィドなど、ゴム工業において一般的に用いられているものを用いることができる。   In the present invention, it is preferable to use a silane coupling agent in combination with a white filler. There is no restriction | limiting in particular as a silane coupling agent, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) tetrasulfide, bis (3 -Trimethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-trimethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (4-trimethoxysilylbutyl) tetrasulfide, bis (3-triethoxysilylpropyl) trisulfide, bis (2-tri Ethoxysilylethyl) trisulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) trisulfide, bis (3-trimethoxysilylpropyl) trisulfide, bis (2-trimethoxysilylethyl) trisulfide, bis (4-trimethoxysilyl) Spotted L) trisulfide, bis (3-triethoxysilylpropyl) disulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) disulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) disulfide, bis (3-trimethoxysilylpropyl) disulfide, bis Those commonly used in the rubber industry such as (2-trimethoxysilylethyl) disulfide and bis (4-trimethoxysilylbutyl) disulfide can be used.

シランカップリング剤の含有量は、白色充填剤100重量部に対して3〜8重量部が好ましい。シランカップリング剤の含有量が3重量部未満では、充分な補強効果が得られない傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量が8重量部をこえると、未反応のシランカップリング剤が多く残り、混練り/押し出し設備に密着するという弊害が生じる傾向がある。   The content of the silane coupling agent is preferably 3 to 8 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the white filler. When the content of the silane coupling agent is less than 3 parts by weight, there is a tendency that a sufficient reinforcing effect cannot be obtained. On the other hand, when the content of the silane coupling agent exceeds 8 parts by weight, a large amount of unreacted silane coupling agent remains, which tends to cause an adverse effect that the silane coupling agent adheres to the kneading / extrusion equipment.

導電性カーボンブラックは、一般的なファーネスブラックとはコロイダル特性におけるストラクチャーが相違する。つまり、本発明において導電性カーボンブラックとは、高ストラクチャーのものをいう。   Conductive carbon black is different in structure in colloidal characteristics from general furnace black. That is, in the present invention, the conductive carbon black means a high structure.

導電性カーボンブラックの具体例としては、アセチレンブラック等の優れた導電性を示すものがあげられる。   Specific examples of the conductive carbon black include those showing excellent conductivity such as acetylene black.

アセチレンブラックの原料であるアセチレンは、石油外資源を利用するという点で、天然ガス、合成石油の廃ガス、コークス炉ガス、石油系の油のクラッキングにより製造されたものではなく、生石灰およびコークスより得られるカーバイドより製造されたものが好ましい。   Acetylene, which is a raw material for acetylene black, is not produced by cracking natural gas, synthetic petroleum waste gas, coke oven gas, or petroleum-based oil in terms of using non-oil resources. What was manufactured from the carbide obtained is preferable.

導電性カーボンブラックの窒素吸着比表面積(N2SA)は60m2/g以上が好ましく、65m2/g以上がより好ましい。導電性カーボンブラックのN2SAが60m2/g未満では、良好な導電性が得られない傾向がある。また、導電性カーボンブラックのN2SAが80m2/g以下が好ましく、70m2/g以下がより好ましい。導電性カーボンブラックのN2SAが80m2/gをこえると、充分な分散が得られず、良好な性能を発揮できない傾向がある。 The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of the conductive carbon black is preferably 60 m 2 / g or more, and more preferably 65 m 2 / g or more. When N 2 SA of the conductive carbon black is less than 60 m 2 / g, good conductivity tends not to be obtained. Also, N 2 SA of the conductive carbon black is preferably 80 m 2 / g or less, 70m 2 / g or less is more preferable. When N 2 SA of the conductive carbon black exceeds 80 m 2 / g, there is a tendency that sufficient dispersion cannot be obtained and good performance cannot be exhibited.

導電性カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量(DBP吸油量)は、150cm3/100g以上が好ましく、170cm3/100g以上がより好ましい。DBP吸油量が150cm3/100g未満では、充分な導電性が得られない傾向がある。 また、導電性カーボンブラックのDBP吸油量は、230cm3/100g以下が好ましく、220cm3/100g以下がより好ましい。DBP吸油量が230cm3/100gをこえると、N2SAと同様、充分なカーボンブラックの分散が得られない傾向がある。 Conductive dibutyl phthalate oil absorption of carbon black (DBP oil absorption) is preferably from 150 cm 3/100 g or more, 170cm 3/100 g or more is more preferable. The DBP oil absorption is less than 150 cm 3/100 g, tends not sufficient conductivity can be obtained. Further, DBP oil absorption of the conductive carbon black is preferably not more than 230 cm 3/100 g, more preferably at most 220 cm 3/100 g. When the DBP oil absorption exceeds 230 cm 3/100 g, similar to the N 2 SA, there is a tendency that the dispersion is not obtained sufficient carbon black.

本発明においては、ゴム成分100重量部に対して10重量部以下、好ましくは5重量部以下であれば、ファーネスブラックなどの一般的なカーボンブラックを含有することができる。含有量が10重量部をこえると、石油外資源の含有比率が低くなるため環境的観点から好ましくなく、また、白色化防止効果が小さく、さらに、転がり抵抗の低減効果が得られにくい傾向がある。   In the present invention, general carbon black such as furnace black can be contained as long as it is 10 parts by weight or less, preferably 5 parts by weight or less based on 100 parts by weight of the rubber component. If the content exceeds 10 parts by weight, the content ratio of non-petroleum resources is low, which is not preferable from an environmental point of view. Further, the whitening prevention effect is small, and the rolling resistance reduction effect tends to be difficult to obtain. .

本発明のサイドウォール用ゴム組成物には、前記ゴム成分、白色充填剤、導電性カーボンブラックのほかにも、通常サイドウォール用ゴム組成物に用いられる配合剤、たとえば、オイル、脂肪酸、ワックス、老化防止剤、硫黄などの架橋剤、架橋助剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。   In addition to the rubber component, the white filler, and the conductive carbon black, the side wall rubber composition of the present invention includes a compounding agent usually used in a side wall rubber composition, such as oil, fatty acid, wax, An antioxidant, a crosslinking agent such as sulfur, a crosslinking aid, a vulcanization accelerator, and the like can be appropriately blended.

本発明のサイドウォール用ゴム組成物は、タイヤの製造に使用され、通常の方法によりタイヤとすることができる。すなわち、必要に応じて前記添加剤を配合した本発明のサイドウォール用ゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのサイドウォールの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。そしてこの未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを製造する。   The rubber composition for a sidewall of the present invention is used for producing a tire and can be made into a tire by a usual method. That is, if necessary, the rubber composition for a sidewall of the present invention blended with the additive is extruded in accordance with the shape of the sidewall of the tire at an unvulcanized stage, and is usually used on a tire molding machine. An unvulcanized tire is formed by molding by the method. The unvulcanized tire is heated and pressurized in a vulcanizer to produce a tire.

実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。   The present invention will be described in detail based on examples, but the present invention is not limited to these examples.

実施例において使用した各種薬品を以下に記載する。   Various chemicals used in the examples are described below.

(石油外資源からなる原材料)
NR:TSR20
エポキシ化天然ゴム(ENR):クンプーランガスリー(Kumpulan Guthrie Berhad)(マレーシア)製のENR50(エポキシ化率:50モル%)
アセチレンブラック:電気化学工業(株)製のアセチレンブラック(N2SA:68m2/g、DBP吸油量:175ml/100g)
シリカ:シリカ:デグサ製のVN3(BET比表面積:175m2/g)
炭酸カルシウム:白石工業(株)製の白艶化CC
シランカップリング剤:デグサ製のSi69
ステアリン酸:日本油脂(株)製の桐
亜鉛華:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
粉末硫黄(純硫黄分100重量部に対して5重量部のオイル含有する):鶴見化学工業(株)製の5%オイル処理粉末硫黄
(Raw materials made from non-oil resources)
NR: TSR20
Epoxidized natural rubber (ENR): ENR50 (epoxidation rate: 50 mol%) manufactured by Kumpulan Guthrie Berhad (Malaysia)
Acetylene black: Acetylene black (N 2 SA: 68 m 2 / g, DBP oil absorption: 175 ml / 100 g) manufactured by Denki Kagaku Kogyo Co., Ltd.
Silica: Silica: Degussa VN3 (BET specific surface area: 175 m 2 / g)
Calcium carbonate: White glazed CC manufactured by Shiraishi Kogyo Co., Ltd.
Silane coupling agent: Si69 made by Degussa
Stearic acid: Paulownia zinc flower manufactured by Nippon Oil & Fats Co., Ltd .: Zinc oxide type 2 powder sulfur manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. (containing 5 parts by weight of oil with respect to 100 parts by weight of pure sulfur): Tsurumi Chemical Industry 5% oil-treated powder sulfur manufactured by KK

(石油資源からなる原材料)
BR:宇部興産(株)製のBR150B
ファーネスブラック:東海カーボン(株)製のシースト50(平均粒径:43nm、N2SA:42m2/g、DBP吸油量:115ml/100g、ヨウ素吸着量:44cm2/g)
オイル:ジャパンエナジー製のX140
ワックス:ワックス:日本精蝋(株)製のオゾエース0355
老化防止剤:老化防止剤:住友化学工業(株)製のアンチゲン6c
加硫促進剤BBS:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS
(Raw materials consisting of petroleum resources)
BR: BR150B manufactured by Ube Industries, Ltd.
Furnace Black: Seast 50 manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd. (average particle size: 43 nm, N 2 SA: 42 m 2 / g, DBP oil absorption: 115 ml / 100 g, iodine adsorption: 44 cm 2 / g)
Oil: X140 made by Japan Energy
Wax: Wax: Ozoace 0355 manufactured by Nippon Seiwa Co., Ltd.
Anti-aging agent: Anti-aging agent: Antigen 6c manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Vulcanization accelerator BBS: Noxeller NS manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.

実施例1〜2および比較例1〜3
<試験用タイヤの作製>
硫黄および加硫促進剤以外の薬品を表1に示す配合処方にしたがって配合し、バンバリーミキサーで160℃で3分間混練りした。その後、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を表1に示す配合処方にしたがって添加して、2軸オープンロールで100℃で5分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をサイドウォール形状に成形して、他のタイヤ部材と貼りあわせ、170℃で15分間プレス加硫することにより、試験用タイヤ(タイヤサイズ:215/45R17)を製造し、以下の試験に用いた。
Examples 1-2 and Comparative Examples 1-3
<Production of test tire>
Chemicals other than sulfur and a vulcanization accelerator were blended according to the blending recipe shown in Table 1, and kneaded at 160 ° C. for 3 minutes with a Banbury mixer. Thereafter, sulfur and a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded material according to the formulation shown in Table 1, and kneaded with a biaxial open roll at 100 ° C. for 5 minutes to obtain an unvulcanized rubber composition. . The obtained unvulcanized rubber composition was molded into a sidewall shape, bonded to another tire member, and press vulcanized at 170 ° C. for 15 minutes to obtain a test tire (tire size: 215 / 45R17). Manufactured and used in the following tests.

<石油外資源比率>
実施例および比較例の各配合の石油外資源比率(重量%)を表す。
<Non-oil resource ratio>
The non-petroleum resource ratio (% by weight) of each formulation of Examples and Comparative Examples is shown.

<ゴム強度(Hs)評価>
JIS−A硬度計を用いて、試験用タイヤのサイドウォールから切り出した試験片の硬度(Hs)を測定した。
<Rubber strength (Hs) evaluation>
The hardness (Hs) of the test piece cut out from the sidewall of the test tire was measured using a JIS-A hardness meter.

(実走行試験)
内圧270kPa、荷重6.03kNおよび速度80km/hの条件において、ドラム上にて30,000km走行させた試験用タイヤを用いて以下の試験をおこなった。
(Actual running test)
The following tests were carried out using test tires run on a drum for 30,000 km under conditions of an internal pressure of 270 kPa, a load of 6.03 kPa and a speed of 80 km / h.

<導電性評価>
内圧270kPaおよび荷重6kNの条件において鉄板に、実走行させた試験用タイヤのサイドウォール部を設置させ、リム部と鉄板間の固有抵抗値(体積抵抗率)を印加電圧1000Vで測定した。
<Electrical conductivity evaluation>
A sidewall portion of a test tire actually run was placed on an iron plate under conditions of an internal pressure of 270 kPa and a load of 6 kN, and a specific resistance value (volume resistivity) between the rim portion and the iron plate was measured at an applied voltage of 1000V.

得られた固定抵抗値について以下のように3段階評価した。
◎:104〜106(Ω・cm)
○:106〜107(Ω・cm)
×:107〜108(Ω・cm)
The obtained fixed resistance value was evaluated in three stages as follows.
A: 10 4 to 10 6 (Ω · cm)
○: 10 6 to 10 7 (Ω · cm)
×: 10 7 to 10 8 (Ω · cm)

<白色化評価>
実走行させた試験用タイヤを、雨水がかからないように屋外に60日間放置した。その後、外観を目視で観察し、3段階で評価した。
◎:白色変化なし
○:一部白色変化あり
×:白色変色あり
<Whitening evaluation>
The test tires actually run were left outdoors for 60 days so as not to be exposed to rainwater. Thereafter, the appearance was visually observed and evaluated in three stages.
◎: No white change ○: Partial white change ×: White discoloration

上記各試験の結果は表1に示す。   The results of the above tests are shown in Table 1.

Figure 2007182463
Figure 2007182463

Claims (2)

天然ゴム、エポキシ化天然ゴムおよびブタジエンゴムからなる群より選択される1種以上のゴムを含むゴム成分、
白色充填剤、ならびに
導電性カーボンブラックを含有するサイドウォール用ゴム組成物。
A rubber component comprising at least one rubber selected from the group consisting of natural rubber, epoxidized natural rubber and butadiene rubber;
A rubber composition for a sidewall containing a white filler and conductive carbon black.
白色充填剤がシリカであり、導電性カーボンブラックがアセチレンブラックである請求項1記載のサイドウォール用ゴム組成物。 The rubber composition for a sidewall according to claim 1, wherein the white filler is silica and the conductive carbon black is acetylene black.
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