JP2007168737A

JP2007168737A - Rim for vehicle

Info

Publication number: JP2007168737A
Application number: JP2005372835A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Kakumaru; 一夫角丸
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2005-12-26
Filing date: 2005-12-26
Publication date: 2007-07-05

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve ride comfort by using a rim having a small contact area between a flange and a bead and having a large clearance between the flange and the outer surface formed from the bead to a side wall so as to sufficiently bend the bead and the side wall. <P>SOLUTION: This rim 2 for a vehicle is provided with a well 4 projecting inward in the radial direction, a bead sheet 8 extended outside from the well 4 in the axial direction, and the flange 10 positioned outside the bead sheet 8 in the radial direction. The flange 10 is provided with a rise-up part 3 continued to the bead sheet 8 and extended outward in the radial direction and a curved surface part 34 extended more outside in the radial direction, while enlarging outside from the rise-up part 32 in the axial direction. Axial width of the flange 10 is set at 13.0 or more and less than 20.0 mm. Curvature radius of the curved surface part 34 is set at 5.0-8.0 mm. In this rim 2, the contact area between the flange 10 and the bead is smaller than a current rim in the condition wherein a tire is fitted. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用リムに関する。より詳細には、自動二輪車に用いられるリムに関する。 The present invention relates to a vehicle rim. More particularly, the present invention relates to a rim used for a motorcycle.

車両には、車輪が装着される。この車輪は、環状のリムと、このリムに嵌め込まれるタイヤとからなる。 The vehicle is equipped with wheels. The wheel includes an annular rim and a tire fitted into the rim.

車両の高性能化に伴い、操縦安定性が重視されている。自動二輪車においても、その扁平率が低いタイヤ（低扁平タイヤ）が採用されている。低扁平タイヤでは、路面との接触面積が大きいので、グリップ力が高められる。このタイヤは、操縦安定性に優れる。 As the performance of vehicles increases, handling stability is emphasized. In motorcycles, tires with low flatness (low flat tires) are used. The low flat tire has a large contact area with the road surface, so that the grip force can be increased. This tire is excellent in handling stability.

旋回時の操縦安定性が向上された車両用リムが、特開２００４−７５２９４公報に開示されている。このリムは、車両装着時において車両側に位置する内フランジの半径方向高さが外側に位置する外フランジの半径方向高さよりも高くなるように構成されている。
特開２００４−７５２９４公報 Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2004-75294 discloses a vehicle rim with improved steering stability during turning. The rim is configured such that the radial height of the inner flange located on the vehicle side when mounted on the vehicle is higher than the radial height of the outer flange located outside.
JP 2004-75294 A

低扁平タイヤでは、撓み量が小さいので縦剛性が高められてしまう。このようなタイヤは、乗り心地に劣る。自動二輪車では、前輪は後輪に比して小さい。この前輪に用いられるタイヤの断面高さは小さい。特に、前輪に低扁平タイヤが用いられた車両では、乗り心地が著しく低下するという問題がある。 In a low flat tire, since the amount of bending is small, the longitudinal rigidity is increased. Such a tire is inferior in riding comfort. In motorcycles, the front wheels are smaller than the rear wheels. The cross-sectional height of the tire used for this front wheel is small. In particular, in a vehicle in which a low flat tire is used for the front wheels, there is a problem that the riding comfort is remarkably lowered.

乗り心地が高められるために、カーカスに用いられるカーカスプライの枚数が１枚とされて縦剛性が下げられたタイヤがある。このカーカスプライの曲げ剛性が高いので、このタイヤにおいても乗り心地を充分に高めることはできない。 In order to improve the ride comfort, there is a tire in which the number of carcass plies used in the carcass is one and the longitudinal rigidity is lowered. Since the bending rigidity of the carcass ply is high, the riding comfort cannot be sufficiently enhanced even in this tire.

車両の高性能化が進み、車輪の限界走行の向上が求められている。ＪＡＴＭＡ等のようなタイヤが依拠する規格に許容されているリムとタイヤとの組み合わせにおいて、タイヤの性能改善だけでは、操縦安定性及び乗り心地を両立するには限界がある。 As the performance of vehicles progresses, there is a demand for improved wheel limit driving. In a combination of a rim and a tire that is allowed by a standard such as JATMA that is based on a tire, there is a limit in achieving both steering stability and riding comfort only by improving the performance of the tire.

本発明の目的は、車輪の乗り心地を高める車両用リムの提供にある。 An object of the present invention is to provide a vehicle rim that enhances the riding comfort of wheels.

本発明に係る車両用リムは、半径方向内向きに凸なウェルと、このウェルから軸方向外側に向かって延びるビードシートと、このビードシートのさらに軸方向外側に位置するフランジとを備えている。このフランジは、このビードシートに連接しており半径方向外向きに延びる立ち上がり部と、この立ち上がり部から軸方向外側に拡がりつつ半径方向外向きにさらに延びる曲面部とを備えている。このフランジの軸方向幅は、１３．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ未満である。この曲面部の曲率半径は、５．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下である。 A vehicle rim according to the present invention includes a well projecting radially inward, a bead seat extending outward in the axial direction from the well, and a flange positioned further outward in the axial direction of the bead seat. . The flange includes a rising portion that is connected to the bead sheet and extends outward in the radial direction, and a curved surface portion that extends outward in the axial direction from the rising portion and further extends outward in the radial direction. The axial width of this flange is 13.0 mm or more and less than 20.0 mm. The curvature radius of the curved surface portion is 5.0 mm or greater and 8.0 mm or less.

このリムでは、フランジは軸方向外側に倒れている。このため、このリムにタイヤが嵌め込まれた状態において、このフランジとビードとの接触領域は小さい。このフランジとこのビードからサイドウォールに至る外面との間に形成される隙間は大きい。このリムが用いられることにより、ビード及びサイドウォールは十分に撓むことができる。このリムは、車輪の乗り心地を高める。特に、このリムと低扁平タイヤとが組み合わされた車輪は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。 In this rim, the flange is tilted outward in the axial direction. For this reason, when the tire is fitted in the rim, the contact area between the flange and the bead is small. The gap formed between this flange and the outer surface from this bead to the sidewall is large. By using this rim, the bead and the sidewall can be sufficiently bent. This rim increases the ride comfort of the wheel. In particular, a wheel in which this rim and a low flat tire are combined has excellent ride comfort and handling stability.

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用リム２が示された断面図である。この図１において、上下方向はこのリム２の半径方向であり、左右方向はこのリム２の軸方向である。このリム２は、自動二輪車用である。このリム２は、深底タイプのリムである。このリム２に、タイヤが嵌め込まれる。図１中、一点鎖線ＣＬはリム中心線である。このリム２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。実線ＲＬは、リム基準線である。このリム基準線ＲＬは、このリム２の直径を規定する直線である。なお、この明細書では、リム２及びタイヤからなる組み立て体が車輪である。 FIG. 1 is a sectional view showing a vehicle rim 2 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the vertical direction is the radial direction of the rim 2, and the horizontal direction is the axial direction of the rim 2. The rim 2 is for a motorcycle. The rim 2 is a deep bottom type rim. Tires are fitted into the rim 2. In FIG. 1, an alternate long and short dash line CL is a rim center line. The rim 2 has a substantially bilaterally symmetric shape with the one-dot chain line CL in FIG. 1 as the center. A solid line RL is a rim reference line. The rim reference line RL is a straight line that defines the diameter of the rim 2. In this specification, the assembly made up of the rim 2 and the tire is a wheel.

リム２は、ウェル４と、ハンプ６と、ビードシート８と、フランジ１０とを備えている。ウェル４は、半径方向内向きに凸な形状を呈している。ハンプ６は、このウェル４から軸方向外側に延びる。ビードシート８は、このハンプ６から軸方向外側に向かって延びる。フランジ１０は、このビードシート８のさらに軸方向外側に位置している。なお、半径方向に沿った断面において、このリム２の半径方向外側に位置する面の形状はこのリム２の輪郭１２である。 The rim 2 includes a well 4, a hump 6, a bead sheet 8, and a flange 10. The well 4 has a shape protruding inward in the radial direction. The hump 6 extends outward from the well 4 in the axial direction. The bead sheet 8 extends outward from the hump 6 in the axial direction. The flange 10 is located further outside the bead seat 8 in the axial direction. In the cross section along the radial direction, the shape of the surface located outside the rim 2 in the radial direction is the contour 12 of the rim 2.

図２は、図１のリム２にタイヤ１４が嵌め込まれている状態が示された断面図である。この図２には、タイヤ１４及びリム２の一部が示されている。この図２において、上下方向はこのタイヤ１４の半径方向であり、左右方向はこのタイヤ１４の軸方向である。このタイヤ１４は、図２中の一点鎖線ＥＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＥＬは、タイヤ１４の赤道面を表す。このタイヤ１４がリム２に嵌め込まれた状態において、この赤道面ＥＬはリム中心線ＣＬと一致する。このタイヤ１４は、トレッド１６、サイドウォール１８、ビード２０、カーカス２２、ベルト２４、インナーライナー２６及びチェーファー２８を備えている。このタイヤ１４は、チューブレスタイプの空気入りタイヤである。なお、図２中、二点鎖線で示されるのは従来のリム３０である。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state where the tire 14 is fitted in the rim 2 of FIG. FIG. 2 shows a part of the tire 14 and the rim 2. In FIG. 2, the vertical direction is the radial direction of the tire 14, and the horizontal direction is the axial direction of the tire 14. The tire 14 has a substantially left-right symmetric shape centered on a one-dot chain line EL in FIG. This alternate long and short dash line EL represents the equator plane of the tire 14. In a state where the tire 14 is fitted in the rim 2, the equator plane EL coincides with the rim center line CL. The tire 14 includes a tread 16, a sidewall 18, a bead 20, a carcass 22, a belt 24, an inner liner 26, and a chafer 28. The tire 14 is a tubeless type pneumatic tire. In FIG. 2, a conventional rim 30 is indicated by a two-dot chain line.

図３は、図１のリム２の一部が示された部分拡大断面図である。この図３において、上下方向はリム２の半径方向であり、左右方向がリム２の軸方向である。なお、図３中、実線ＲＬはリム基準線である。 FIG. 3 is a partially enlarged sectional view showing a part of the rim 2 of FIG. In FIG. 3, the vertical direction is the radial direction of the rim 2, and the horizontal direction is the axial direction of the rim 2. In FIG. 3, a solid line RL is a rim reference line.

このリム２では、フランジ１０は、立ち上がり部３２と、曲面部３４と、補助曲面部３６と、先端部３８とを備えている。この立ち上がり部３２は、ビードシート８に連接している。この立ち上がり部３２は、半径方向外向きに延びる。この立ち上がり部３２とビードシート８との間の境界は丸められている。 In the rim 2, the flange 10 includes a rising portion 32, a curved surface portion 34, an auxiliary curved surface portion 36, and a distal end portion 38. The rising portion 32 is connected to the bead sheet 8. The rising portion 32 extends outward in the radial direction. The boundary between the rising portion 32 and the bead sheet 8 is rounded.

曲面部３４は、立ち上がり部３２に連接している。この曲面部３４は、この立ち上がり部３２から、軸方向外側に拡がりつつ半径方向外向きにさらに延びる。半径方向に沿った断面において、この曲面部３４における輪郭１２は円弧である。 The curved surface portion 34 is connected to the rising portion 32. The curved surface portion 34 further extends outward in the radial direction from the rising portion 32 while expanding outward in the axial direction. In the cross section along the radial direction, the contour 12 in the curved surface portion 34 is an arc.

補助曲面部３６は、曲面部３４に連接している。この補助曲面部３６は、この曲面部３４から軸方向外側に拡がりつつ半径方向外側にさらに延びる。半径方向に沿った断面において、この補助曲面部３６における輪郭１２は円弧である。 The auxiliary curved surface portion 36 is connected to the curved surface portion 34. The auxiliary curved surface portion 36 further extends outward in the radial direction while spreading outward from the curved surface portion 34 in the axial direction. In the cross section along the radial direction, the contour 12 in the auxiliary curved surface portion 36 is an arc.

先端部３８は、この補助曲面部３６に連接している。この先端部３８は、丸められている。 The tip portion 38 is connected to the auxiliary curved surface portion 36. The tip portion 38 is rounded.

タイヤ１４がリム２に嵌め込まれるとき、ビード２０はウェル４に落とし込まれる。このウェル４は、タイヤ１４のリム２への嵌め込みを促す。 When the tire 14 is fitted into the rim 2, the bead 20 is dropped into the well 4. The well 4 prompts the tire 14 to be fitted into the rim 2.

ビード２０がこのウェル４に落とし込まれた後、タイヤ１４に気体が充填される。左右のビード２０は、リム２に沿って軸方向外側に移動していく。ハンプ６は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。このビード２０がこのハンプ６を乗り越えると、このビード２０の移動速度は変わる。これにより、このビード２０がビードシート８に位置していることが確認されうる。 After the bead 20 is dropped into the well 4, the tire 14 is filled with gas. The left and right beads 20 move axially outward along the rim 2. The hump 6 has a shape protruding outward in the radial direction. When the bead 20 gets over the hump 6, the moving speed of the bead 20 changes. Thereby, it can be confirmed that the bead 20 is positioned on the bead sheet 8.

ビード２０がフランジ１０に接触すると、ビード２０の移動は止まる。これにより、タイヤ１４のリム２への嵌め込みは完了する。 When the bead 20 contacts the flange 10, the movement of the bead 20 stops. Thereby, the fitting of the tire 14 into the rim 2 is completed.

図２に示されているように、このリム２では、フランジ１０は従来のリム３０のフランジ４０に比べて軸方向外側に倒れている。このリム２では、このフランジ１０とビード２０との接触領域は従来のリム３０に比べて小さい。このフランジ１０とこのビード２０からサイドウォール１８に至る外面４２との間に形成される隙間４４は大きい。このリム２が用いられることにより、ビード２０及びサイドウォール１８は十分に撓むことができる。このリム２は、車輪の乗り心地を高める。特に、このリム２と低扁平タイヤとが組み合わされた車輪は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。 As shown in FIG. 2, in the rim 2, the flange 10 is inclined outward in the axial direction as compared with the flange 40 of the conventional rim 30. In the rim 2, the contact area between the flange 10 and the bead 20 is smaller than that of the conventional rim 30. A gap 44 formed between the flange 10 and the outer surface 42 extending from the bead 20 to the sidewall 18 is large. By using this rim 2, the bead 20 and the sidewall 18 can be sufficiently bent. The rim 2 enhances the riding comfort of the wheels. In particular, a wheel in which the rim 2 and a low flat tire are combined is excellent in ride comfort and handling stability.

図３において、点ＰＡはフランジ１０の半径方向外側に位置する上端である。この上端ＰＡは、補助曲面部３６と先端部３８との境界に位置している。両矢印線ＬＡは、リム基準線ＲＬからこの上端ＰＡまでの半径方向高さを表している。このリム２では、この高さＬＡは、深底タイプのリムとしてＪＡＴＭＡ等の規格に規定される高さに一致するのが好ましい。このリム２が、ＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（リムサイズＭＴ３．５０）に相当する場合には、この高さＬＡは、１４．０ｍｍである。 In FIG. 3, the point PA is the upper end located on the radially outer side of the flange 10. The upper end PA is located at the boundary between the auxiliary curved surface portion 36 and the tip portion 38. A double arrow line LA represents a height in the radial direction from the rim reference line RL to the upper end PA. In the rim 2, it is preferable that the height LA coincides with a height defined in a standard such as JATMA as a deep bottom type rim. When the rim 2 corresponds to an MT type deep bottom rim (rim size MT3.50) defined in the JATMA standard, the height LA is 14.0 mm.

図３において、矢印線ＲＡは曲面部３４における輪郭１２の曲率半径である。点ＰＢは、この曲率半径ＲＡの曲率中心である。両矢印線ＬＢは、上端ＰＡからこの点ＰＢまでの半径方向高さを表している。このリム２では、この高さＬＢは、深底タイプのリムとしてＪＡＴＭＡ等の規格に規定される高さに一致するのが好ましい。このリム２が、ＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（リムサイズＭＴ３．５０）に相当する場合には、この高さＬＢは、１０．５ｍｍである。 In FIG. 3, an arrow line RA is a radius of curvature of the contour 12 in the curved surface portion 34. Point PB is the center of curvature of this radius of curvature RA. The double arrow line LB represents the height in the radial direction from the upper end PA to this point PB. In the rim 2, it is preferable that the height LB coincides with a height defined in a standard such as JATMA as a deep bottom type rim. When the rim 2 corresponds to an MT-type deep bottom rim (rim size MT3.50) defined in the JATMA standard, the height LB is 10.5 mm.

このリム２では、曲率半径ＲＡは５．０ｍｍ以上８．０ｍｍ以下である。この曲率半径ＲＡが５．０ｍｍ以上に設定されることにより、フランジ１０とビード２０との接触領域が維持されうる。このリム２では、車輪の運動性能が維持されうる。この観点から、この曲率半径ＲＡは、５．５ｍｍ以上がより好ましく、６．０ｍｍ以上が特に好ましい。この曲率半径ＲＡが８．０ｍｍ以下に設定されることにより、フランジ１０とビード２０との接触領域が小さくされうる。このリム２が用いられることにより、ビード２０及びサイドウォール１８が充分に撓む。このリム２は、車輪の乗り心地を高める。この観点から、この曲率半径ＲＡは、７．５ｍｍ以下がより好ましく、７．０ｍｍ以下が特に好ましい。 In this rim 2, the radius of curvature RA is 5.0 mm or greater and 8.0 mm or less. By setting the curvature radius RA to 5.0 mm or more, the contact area between the flange 10 and the bead 20 can be maintained. In the rim 2, the motion performance of the wheels can be maintained. In this respect, the radius of curvature RA is more preferably equal to or greater than 5.5 mm, and particularly preferably equal to or greater than 6.0 mm. By setting the radius of curvature RA to 8.0 mm or less, the contact area between the flange 10 and the bead 20 can be reduced. By using this rim 2, the bead 20 and the sidewall 18 are sufficiently bent. The rim 2 enhances the riding comfort of the wheels. In this respect, the curvature radius RA is more preferably equal to or less than 7.5 mm, and particularly preferably equal to or less than 7.0 mm.

図３において、点ＰＣはこのフランジ１０の軸方向外側に位置する外端である。点ＰＤは、リム基準線ＲＬに対して垂直に立ち上がるフランジ１０における輪郭１２の上の点である。この点ＰＤは、立ち上がり部３２と曲面部３４との境界に位置している。両矢印線ＷＢは、この外端ＰＣと点ＰＤとの間の軸方向距離である。この距離ＷＢは、フランジ１０の軸方向幅である。 In FIG. 3, a point PC is an outer end located outside the flange 10 in the axial direction. The point PD is a point on the contour 12 in the flange 10 that rises perpendicular to the rim reference line RL. This point PD is located at the boundary between the rising portion 32 and the curved surface portion 34. A double arrow line WB is an axial distance between the outer end PC and the point PD. This distance WB is the axial width of the flange 10.

このリム２では、軸方向幅ＷＢは１３．０ｍｍ以上２０．０ｍｍ未満である。この軸方向幅が１３．０ｍｍ以上に設定されることにより、フランジ１０とビード２０との接触領域が小さくされうる。このリム２が用いられることにより、ビード２０及びサイドウォール１８が充分に撓む。このリム２は、車輪の乗り心地を高める。この観点から、この軸方向幅ＷＢは１４．０ｍｍ以上がより好ましく、１５．０ｍｍ以上が特に好ましい。この軸方向幅が２０．０ｍｍ未満に設定されることにより、フランジ１０とビード２０との接触領域が維持されうる。このリム２では、車輪の運動性能が維持されうる。この観点から、この軸方向幅ＷＢは１９．５ｍｍ以下がより好ましく、１９．０ｍｍ以下が特に好ましい。 In the rim 2, the axial width WB is 13.0 mm or more and less than 20.0 mm. By setting the axial width to 13.0 mm or more, the contact area between the flange 10 and the bead 20 can be reduced. By using this rim 2, the bead 20 and the sidewall 18 are sufficiently bent. The rim 2 enhances the riding comfort of the wheels. In this respect, the axial width WB is more preferably 14.0 mm or more, and particularly preferably 15.0 mm or more. By setting the axial width to less than 20.0 mm, the contact area between the flange 10 and the bead 20 can be maintained. In the rim 2, the motion performance of the wheels can be maintained. From this viewpoint, the axial width WB is more preferably 19.5 mm or less, and particularly preferably 19.0 mm or less.

図３において、角度αは、ビードシート８における輪郭１２がリム基準線ＲＬに対してなす角度を表している。このリム２では、この角度αは、１０°である。従来のリム３０としてのＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（リムサイズＭＴ３．５０）では、この角度は５°である。このリム２では、この角度αは、従来のリム３０よりも大きい。これにより、タイヤ１４がこのリム２から外れることが防止されうる。なお、この角度αは、９°から１１°の範囲で管理される。 In FIG. 3, an angle α represents an angle formed by the contour 12 of the bead sheet 8 with respect to the rim reference line RL. In the rim 2, this angle α is 10 °. In the MT type deep bottom rim (rim size MT3.50) defined in the JATMA standard as the conventional rim 30, this angle is 5 °. In the rim 2, the angle α is larger than that of the conventional rim 30. Thereby, the tire 14 can be prevented from coming off from the rim 2. The angle α is managed in the range of 9 ° to 11 °.

図３において、矢印線ＲＢは補助曲面部３６における輪郭１２の曲率半径を表す。この曲率半径ＲＢは、曲面部３４の曲率半径ＲＡ及びフランジ１０の軸方向幅ＷＢによって適宜決められる。曲率半径ＲＡが５．０ｍｍ、軸方向幅ＷＢが１９．５ｍｍとされたリム２においては、この曲率半径ＲＢは２０ｍｍとされる。 In FIG. 3, the arrow line RB represents the radius of curvature of the contour 12 in the auxiliary curved surface portion 36. The curvature radius RB is appropriately determined by the curvature radius RA of the curved surface portion 34 and the axial width WB of the flange 10. In the rim 2 in which the curvature radius RA is 5.0 mm and the axial width WB is 19.5 mm, the curvature radius RB is 20 mm.

このリム２には、従来のリム３０と同じ材質が用いられる。このリム２の好ましい材質としては、スチール及びアルミ合金が例示される。 The rim 2 is made of the same material as the conventional rim 30. Examples of preferable materials for the rim 2 include steel and aluminum alloys.

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.

［実施例１］
図１及び図３に示された基本構成を備え、表１に示された仕様の車両用リムを得た。このリムの軸方向幅ＷＢは、１９．５ｍｍである。曲率半径ＲＡは、５．０ｍｍである。リム基準線ＲＬからフランジの上端ＰＡまでの半径方向高さＬＡは、１４．０ｍｍである。この上端ＰＡからこの曲率半径ＲＡの曲率中心ＰＢまでの半径方向高さＬＡは、１０．５ｍｍである。なお、このリムのサイズは、ＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（ＭＴ３．５０×１７）に相当する。 [Example 1]
A vehicle rim having the basic configuration shown in FIGS. 1 and 3 and having the specifications shown in Table 1 was obtained. The axial width WB of this rim is 19.5 mm. The curvature radius RA is 5.0 mm. A radial height LA from the rim reference line RL to the upper end PA of the flange is 14.0 mm. The radial height LA from the upper end PA to the curvature center PB of the curvature radius RA is 10.5 mm. The rim size corresponds to the MT type deep bottom rim (MT3.50 × 17) defined in JATMA standard.

［比較例３並びに実施例２、３及び４］
軸方向幅ＷＢを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、リムを得た。 [Comparative Example 3 and Examples 2, 3 and 4]
A rim was obtained in the same manner as in Example 1 except that the axial width WB was as shown in Table 1 below.

［比較例４及び実施例５］
曲率半径ＲＡを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、リムを得た。 [Comparative Example 4 and Example 5]
A rim was obtained in the same manner as in Example 1 except that the radius of curvature RA was as shown in Table 1 below.

［比較例２］
軸方向幅ＷＢ及び曲率半径ＲＡを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、リムを得た。 [Comparative Example 2]
A rim was obtained in the same manner as in Example 1 except that the axial width WB and the radius of curvature RA were as shown in Table 1 below.

［比較例１］
比較例１は、従来のリムである。このリムは、ＪＡＴＭＡ規格に規定されるＭＴ型深底リム（リムサイズＭＴ３．５０×１７）である。 [Comparative Example 1]
Comparative Example 1 is a conventional rim. This rim is an MT type deep bottom rim (rim size MT3.50 × 17) defined in the JATMA standard.

［評価］
試作リムに、そのタイヤサイズが１２０／６０Ｒ１７であるタイヤを嵌め込み、前輪を組み立てた。そのサイズがＭＴ５．５０×１７である従来のリムに、そのタイヤサイズが１８０／５５Ｒ１７であるタイヤを嵌め込み、後輪を組み立てた。この前輪及び後輪が、排気量が６００ｃｍ^３である市販の自動二輪車に装着された。なお、この前輪のタイヤ空気内圧は、２５０ｋＰａとした。この後輪のタイヤ空気内圧は、２８０ｋＰａとした。その路面の一部に高さが１０ｍｍ、幅が１０ｍｍとした突起が形成されているサーキットコースで、時速１００ｋｍで走行試験が実施され、ライダーによる５．０点が満点とされた運動性能及び乗り心地に関する官能評価が行われた。この数値が大きいほど、良好であることが示される。この結果が、下記の表１に示されている。 [Evaluation]
A tire having a tire size of 120 / 60R 17 was fitted into the prototype rim, and a front wheel was assembled. A tire having a tire size of 180 / 55R 17 was fitted into a conventional rim having a size of MT 5.50 × 17, and a rear wheel was assembled. These front wheels and rear wheels were mounted on a commercially available motorcycle having a displacement of 600 cm ³ . The tire air pressure of the front wheels was 250 kPa. The tire internal pressure of the rear wheel was 280 kPa. On the circuit course where a part of the road surface is formed with protrusions with a height of 10 mm and a width of 10 mm, a running test was carried out at 100 km / h, and the rider's driving performance and riding were rated 5.0 points. A sensory evaluation on comfort was performed. Larger values indicate better results. The results are shown in Table 1 below.

表１に示されるように、実施例のリムは乗り心地に優れる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Table 1, the rim of the example is excellent in ride comfort. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用リムが示された断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a vehicle rim according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のリムにタイヤが嵌め込まれている状態が示された断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state where a tire is fitted in the rim of FIG. 図３は、図１のリムの一部が示された部分拡大断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged sectional view showing a part of the rim of FIG.

Explanation of symbols

２、３０・・・リム
４・・・ウェル
６・・・ハンプ
８・・・ビードシート
１０、４０・・・フランジ
１２・・・輪郭
１４・・・タイヤ
１６・・・トレッド
１８・・・サイドウォール
２０・・・ビード
２２・・・カーカス
２４・・・ベルト
２６・・・インナーライナー
２８・・・チェーファー
３２・・・立ち上がり部
３４・・・曲面部
３６・・・補助曲面部
３８・・・先端部
４２・・・外面
４４・・・隙間
2, 30 ... Rim 4 ... Well 6 ... Hump 8 ... Bead sheet 10, 40 ... Flange 12 ... Contour 14 ... Tire 16 ... Tread 18 ... Side Wall 20 ... Bead 22 ... Carcass 24 ... Belt 26 ... Inner liner 28 ... Chafer 32 ... Rising part 34 ... Curved part 36 ... Auxiliary curved part 38 ...・ Tip 42 ... Outer surface 44 ... Gap

Claims

A radially inwardly convex well, a bead sheet extending axially outward from the well, and a flange positioned further axially outward of the bead sheet,
The flange includes a rising portion that is connected to the bead sheet and extends outward in the radial direction, and a curved surface portion that extends outward in the axial direction from the rising portion and further extends outward in the radial direction.
The axial width of this flange is 13.0 mm or more and less than 20.0 mm,
A vehicle rim in which the curvature radius of the curved surface portion is 5.0 mm or greater and 8.0 mm or less.