JP2007165163A - Fuel cell system and movable body - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel cell system having a high power generation response in which supply pressure of fuel gass can respond quickly to load demand change even it happens rapidly. <P>SOLUTION: A fuel cell system 1 which supplies power generated by a fuel cell 10 to a load device 12, comprises: a fuel cell 10; a fuel supply unit 3 for supplying fuel gas to the fuel cell 10; an injector 35 which supplies gas to the downstream side of the fuel supply unit 3 by adjusting gas conditions on the upstream side; and a control means 4 for controlling driving of the injector 35. The control means 4 compensates a gas-injection flow rate of the injector 35 corresponding to load demand from a load device 12 to the fuel cell 10. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料電池システム及び移動体に関する。   The present invention relates to a fuel cell system and a moving body.

現在、反応ガス（燃料ガス及び酸化ガス）の供給を受けて発電を行う燃料電池を備えた燃料電池システムが提案され、実用化されている。かかる燃料電池システムには、水素タンク等の燃料供給源から供給される燃料ガスを燃料電池へと流すための燃料供給流路が設けられている。   Currently, a fuel cell system including a fuel cell that receives a supply of reaction gas (fuel gas and oxidizing gas) and generates electric power has been proposed and put into practical use. Such a fuel cell system is provided with a fuel supply channel for flowing fuel gas supplied from a fuel supply source such as a hydrogen tank to the fuel cell.

ところで、燃料供給源からの燃料ガスの供給圧力がきわめて高い場合には、この供給圧力を一定の値まで低減させる調圧弁（レギュレータ）が燃料供給流路に設けられるのが一般的である。現在においては、燃料ガスの供給圧力を例えば２段階に変化させる機械式の可変調圧弁（可変レギュレータ）を燃料供給流路に設けることにより、システムの運転状態に応じて燃料ガスの供給圧力を変化させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−１３９９８４号公報 By the way, when the supply pressure of the fuel gas from the fuel supply source is extremely high, a pressure regulating valve (regulator) for reducing the supply pressure to a constant value is generally provided in the fuel supply passage. At present, the fuel gas supply pressure is changed according to the operating state of the system by providing the fuel supply flow path with a mechanically adjustable pressure valve (variable regulator) that changes the fuel gas supply pressure in two stages, for example. The technique to make is proposed (for example, refer patent document 1).
JP 2004-139984 A

しかし、前記特許文献１に記載されているような従来の機械式の可変調圧弁は、その構造上、燃料ガスの供給圧力を迅速に変化させることが困難である（すなわち応答性が低い）上に、目標圧力を多段階にわたって変化させるような高精度な調圧が不可能であった。特に、燃料電池で発生した電力の供給を受ける負荷装置からの負荷要求が急激に変化したような場合には、従来の可変調整弁を用いて燃料ガスの供給圧力を適切に変化させることができず、燃料電池の発電応答性に改善の余地があった。   However, the conventional mechanical adjustable pressure valve as described in Patent Document 1 is difficult to change the supply pressure of the fuel gas quickly (that is, the response is low) due to its structure. In addition, it is impossible to perform high-precision pressure adjustment that changes the target pressure in multiple stages. In particular, when the load demand from the load device that receives the supply of electric power generated by the fuel cell changes suddenly, the fuel gas supply pressure can be appropriately changed using a conventional variable adjustment valve. However, there was room for improvement in the power generation response of the fuel cell.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、負荷要求が急激に変化した場合においても燃料ガスの供給圧力を迅速に変化させることができ、高い発電応答性を有する燃料電池システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a fuel cell system that can rapidly change the supply pressure of fuel gas even when the load demand changes rapidly, and has high power generation responsiveness. The purpose is to do.

前記目的を達成するため、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と、この燃料電池に燃料ガスを供給するための燃料供給系と、この燃料供給系の上流側のガス状態を調整して下流側に供給するインジェクタと、このインジェクタを駆動制御する制御手段と、を備え、燃料電池で発生した電力を負荷装置に供給する燃料電池システムであって、制御手段は、負荷装置から燃料電池への負荷要求に応じてインジェクタの噴射流量を補正するものである。   In order to achieve the above object, a fuel cell system according to the present invention includes a fuel cell, a fuel supply system for supplying fuel gas to the fuel cell, and a gas state upstream of the fuel supply system. A fuel cell system comprising an injector to be supplied to the downstream side and a control means for driving and controlling the injector, wherein the power generated by the fuel cell is supplied to the load device, wherein the control means is from the load device to the fuel cell. The injection flow rate of the injector is corrected according to the load demand.

かかる構成によれば、負荷装置から燃料電池への負荷要求（発電要求）に応じてインジェクタの噴射流量を補正することができるので、例えば負荷要求が急増又は急減する場合においても燃料ガスの供給圧力を迅速に変化させることができ、発電応答性を向上させることが可能となる。なお、「ガス状態」とは、流量、圧力、温度、モル濃度等で表されるガスの状態を意味し、特にガス流量及びガス圧力の少なくとも一方を含むものとする。   According to such a configuration, the injection flow rate of the injector can be corrected in accordance with a load request (power generation request) from the load device to the fuel cell. For example, even when the load request suddenly increases or decreases, the fuel gas supply pressure Can be changed quickly, and the power generation response can be improved. The “gas state” means a gas state represented by a flow rate, pressure, temperature, molar concentration, etc., and particularly includes at least one of a gas flow rate and a gas pressure.

前記燃料電池システムにおいて、制御手段は、負荷要求の変化を推定するとともに、負荷要求の変化に基づいてインジェクタの噴射流量を補正するものであることが好ましい。   In the fuel cell system, it is preferable that the control unit estimates a change in the load request and corrects the injection flow rate of the injector based on the change in the load request.

また、本発明に係る移動体は、前記燃料電池システムと、前記燃料電池システムで発生した電力の供給を受ける負荷装置としての駆動装置と、を備え、駆動装置の駆動力によって移動する移動体であって、制御手段は、燃料電池への負荷要求としての移動体の移動要求に基づいてインジェクタの噴射流量を補正するものである。   According to another aspect of the present invention, there is provided a moving body including the fuel cell system and a driving device as a load device that receives supply of electric power generated in the fuel cell system, and the moving body is moved by a driving force of the driving device. Then, the control means corrects the injection flow rate of the injector based on the movement request of the moving body as the load request to the fuel cell.

かかる構成によれば、移動体の移動要求（例えば操作部材であるアクセルの操作量）に応じてインジェクタの噴射流量を補正することができる燃料電池システムを備えるので、優れた応答性を有する移動体を提供することができる。ここで、移動とは、例えば路面に対する移動を意味し、加速や減速を伴った移動が含まれる。また、「移動要求」とは、例えば移動体の加速要求や減速要求を意味する。   According to this configuration, since the fuel cell system capable of correcting the injection flow rate of the injector according to the movement request of the moving body (for example, the operation amount of the accelerator as the operation member) is provided, the moving body having excellent responsiveness. Can be provided. Here, the movement means movement with respect to the road surface, for example, and includes movement with acceleration or deceleration. “Movement request” means, for example, a request for acceleration or deceleration of a moving object.

前記移動体において、駆動装置の駆動力を調整するための操作部材を備え、制御手段は、操作部材の操作量を移動要求としてインジェクタの噴射流量を補正することができる。また、制御手段は、操作部材の操作量の変化速度又は変化加速度を移動要求としてインジェクタの噴射流量を補正してもよい。さらに、制御手段は、操作部材の操作量に係る物理量、駆動装置の消費電力、駆動装置の駆動力の少なくとも何れか一つに基づいて移動要求を推定することもできる。   The moving body includes an operation member for adjusting the driving force of the driving device, and the control unit can correct the injection flow rate of the injector using the operation amount of the operation member as a movement request. Further, the control means may correct the injection flow rate of the injector by using the change speed or change acceleration of the operation amount of the operation member as a movement request. Furthermore, the control means can estimate the movement request based on at least one of a physical quantity related to the operation amount of the operation member, power consumption of the driving device, and driving force of the driving device.

また、前記移動体において、制御手段は、移動体の位置情報に基づいて移動要求を推定することもできる。例えば、制御手段は、移動体の走行位置情報を検出し、移動体が登り坂（又は下り坂）を走行中である旨の位置情報を得た場合に、移動要求が増大（又は低減）する旨を推定することができる。   In the moving body, the control means can also estimate a movement request based on the position information of the moving body. For example, the control means detects the traveling position information of the moving body, and when the moving body obtains position information indicating that the traveling body is traveling on an uphill (or downhill), the movement request increases (or decreases). The effect can be estimated.

本発明によれば、負荷要求が急激に変化した場合においても燃料ガスの供給圧力を迅速に変化させることができる高い発電応答性を有する燃料電池システムを提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a fuel cell system having high power generation responsiveness capable of rapidly changing the supply pressure of the fuel gas even when the load demand changes rapidly.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１について説明する。本実施形態においては、本発明を燃料電池車両（移動体）の車載発電システムに適用した例について説明することとする。   Hereinafter, a fuel cell system 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to an on-vehicle power generation system of a fuel cell vehicle (moving body) will be described.

まず、図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１の構成について説明する。   First, the configuration of the fuel cell system 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

本実施形態に係る燃料電池システム１は、図１に示すように、反応ガス（酸化ガス及び燃料ガス）の供給を受けて電力を発生する燃料電池１０を備えるとともに、燃料電池１０に酸化ガスとしての空気を供給する酸化ガス配管系２、燃料電池１０に燃料ガスとしての水素ガスを供給する水素ガス配管系３、システム全体を統合制御する制御装置４等を備えている。   As shown in FIG. 1, the fuel cell system 1 according to the present embodiment includes a fuel cell 10 that generates electric power upon receiving a supply of reaction gas (oxidation gas and fuel gas), and the fuel cell 10 has an oxidant gas. An oxidizing gas piping system 2 for supplying the air, a hydrogen gas piping system 3 for supplying hydrogen gas as a fuel gas to the fuel cell 10, a control device 4 for integrated control of the entire system, and the like.

燃料電池１０は、反応ガスの供給を受けて発電する単電池を所要数積層して構成したスタック構造を有している。燃料電池１０により発生した電力は、ＰＣＵ（Power Control Unit）１１に供給される。ＰＣＵ１１は、燃料電池１０とトラクションモータ１２との間に配置されるインバータやＤＣ‐ＤＣコンバータ等を備えている。   The fuel cell 10 has a stack structure in which a required number of unit cells that generate power upon receiving a reaction gas are stacked. The electric power generated by the fuel cell 10 is supplied to a PCU (Power Control Unit) 11. The PCU 11 includes an inverter, a DC-DC converter, and the like that are disposed between the fuel cell 10 and the traction motor 12.

なお、燃料電池１０で発生した電力が供給されるトラクションモータ１２のほかに、燃料電池１０を作動させるために必要な補機装置（例えばコンプレッサ２４、水素ポンプ３９、冷却ポンプのモータ等）、車両の走行に関与する各種装置（変速機、車輪制御装置、操舵装置、懸架装置等）で使用されるアクチュエータ、乗員空間の空調装置（エアコン）、照明、オーディオ等を含む電力消費装置は、本発明における負荷装置に相当する。また、トラクションモータ１２は、燃料電池車両を駆動する（加速させる）ものであり、本発明における駆動装置に相当する。トラクションモータ１２の駆動力は、図示されていない燃料電池車両のアクセルの操作量によって調整される。すなわち、アクセルは、本発明における操作部材の一実施形態である。   In addition to the traction motor 12 to which the electric power generated by the fuel cell 10 is supplied, auxiliary equipment (for example, a compressor 24, a hydrogen pump 39, a cooling pump motor, etc.) necessary for operating the fuel cell 10, a vehicle A power consuming device including an actuator used in various devices (transmission, wheel control device, steering device, suspension device, etc.), air conditioner (air conditioner), lighting, audio, etc. in a passenger space is involved in the present invention. This corresponds to the load device. The traction motor 12 drives (accelerates) the fuel cell vehicle, and corresponds to a drive device in the present invention. The driving force of the traction motor 12 is adjusted by an operation amount of an accelerator (not shown) of a fuel cell vehicle. That is, the accelerator is an embodiment of the operating member in the present invention.

酸化ガス配管系２は、加湿器２０により加湿された酸化ガス（空気）を燃料電池１０に供給する空気供給流路２１と、燃料電池１０から排出された酸化オフガスを加湿器２０に導く空気排出流路２２と、加湿器２１から外部に酸化オフガスを導くための排気流路２３と、を備えている。空気供給流路２１には、大気中の酸化ガスを取り込んで加湿器２０に圧送するコンプレッサ２４が設けられている。   The oxidizing gas piping system 2 includes an air supply passage 21 that supplies the fuel cell 10 with the oxidizing gas (air) humidified by the humidifier 20, and an air exhaust that guides the oxidizing off-gas discharged from the fuel cell 10 to the humidifier 20. A flow path 22 and an exhaust flow path 23 for guiding the oxidizing off gas from the humidifier 21 to the outside are provided. The air supply passage 21 is provided with a compressor 24 that takes in the oxidizing gas in the atmosphere and pumps it to the humidifier 20.

水素ガス配管系３は、高圧の水素ガスを貯留した燃料供給源としての水素タンク３０と、水素タンク３０の水素ガスを燃料電池１０に供給するための燃料供給流路としての水素供給流路３１と、燃料電池１０から排出された水素オフガスを水素供給流路３１に戻すための循環流路３２と、を備えている。水素ガス配管系３は、本発明における燃料供給系の一実施形態である。なお、水素タンク３０に代えて、炭化水素系の燃料から水素リッチな改質ガスを生成する改質器と、この改質器で生成した改質ガスを高圧状態にして蓄圧する高圧ガスタンクと、を燃料供給源として採用することもできる。また、水素吸蔵合金を有するタンクを燃料供給源として採用してもよい。   The hydrogen gas piping system 3 includes a hydrogen tank 30 as a fuel supply source storing high-pressure hydrogen gas, and a hydrogen supply flow path 31 as a fuel supply flow path for supplying the hydrogen gas in the hydrogen tank 30 to the fuel cell 10. And a circulation flow path 32 for returning the hydrogen off-gas discharged from the fuel cell 10 to the hydrogen supply flow path 31. The hydrogen gas piping system 3 is an embodiment of the fuel supply system in the present invention. Instead of the hydrogen tank 30, a reformer that generates a hydrogen-rich reformed gas from a hydrocarbon-based fuel, a high-pressure gas tank that stores the reformed gas generated by the reformer in a high-pressure state, and Can also be employed as a fuel supply source. A tank having a hydrogen storage alloy may be employed as a fuel supply source.

水素供給流路３１には、水素タンク３０からの水素ガスの供給を遮断又は許容する遮断弁３３と、水素ガスの圧力を調整するレギュレータ３４と、インジェクタ３５と、が設けられている。また、インジェクタ３５の上流側には、水素供給流路３１内の水素ガスの圧力及び温度を検出する一次側圧力センサ４１及び温度センサ４２が設けられている。また、インジェクタ３５の下流側であって水素供給流路３１と循環流路３２との合流部の上流側には、水素供給流路３１内の水素ガスの圧力を検出する二次側圧力センサ４３が設けられている。   The hydrogen supply flow path 31 is provided with a shutoff valve 33 that shuts off or allows the supply of hydrogen gas from the hydrogen tank 30, a regulator 34 that adjusts the pressure of the hydrogen gas, and an injector 35. A primary pressure sensor 41 and a temperature sensor 42 that detect the pressure and temperature of the hydrogen gas in the hydrogen supply flow path 31 are provided on the upstream side of the injector 35. Further, on the downstream side of the injector 35 and upstream of the junction between the hydrogen supply flow path 31 and the circulation flow path 32, a secondary side pressure sensor 43 that detects the pressure of the hydrogen gas in the hydrogen supply flow path 31. Is provided.

レギュレータ３４は、その上流側圧力（一次圧）を、予め設定した二次圧に調圧する装置である。本実施形態においては、一次圧を減圧する機械式の減圧弁をレギュレータ３４として採用している。機械式の減圧弁の構成としては、背圧室と調圧室とがダイアフラムを隔てて形成された筺体を有し、背圧室内の背圧により調圧室内で一次圧を所定の圧力に減圧して二次圧とする公知の構成を採用することができる。本実施形態においては、図１に示すように、インジェクタ３５の上流側にレギュレータ３４を２個配置することにより、インジェクタ３５の上流側圧力を効果的に低減させることができる。このため、インジェクタ３５の機械的構造（弁体、筺体、流路、駆動装置等）の設計自由度を高めることができる。また、インジェクタ３５の上流側圧力を低減させることができるので、インジェクタ３５の上流側圧力と下流側圧力との差圧の増大に起因してインジェクタ３５の弁体が移動し難くなることを抑制することができる。従って、インジェクタ３５の下流側圧力の可変調圧幅を広げることができるとともに、インジェクタ３５の応答性の低下を抑制することができる。   The regulator 34 is a device that regulates the upstream pressure (primary pressure) to a preset secondary pressure. In the present embodiment, a mechanical pressure reducing valve that reduces the primary pressure is employed as the regulator 34. The mechanical pressure reducing valve has a structure in which a back pressure chamber and a pressure adjusting chamber are formed with a diaphragm therebetween, and the primary pressure is reduced to a predetermined pressure in the pressure adjusting chamber by the back pressure in the back pressure chamber. Thus, a publicly known configuration for the secondary pressure can be employed. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the upstream pressure of the injector 35 can be effectively reduced by arranging two regulators 34 on the upstream side of the injector 35. For this reason, the design freedom of the mechanical structure (a valve body, a housing, a flow path, a drive device, etc.) of the injector 35 can be increased. In addition, since the upstream pressure of the injector 35 can be reduced, it is possible to prevent the valve body of the injector 35 from becoming difficult to move due to an increase in the differential pressure between the upstream pressure and the downstream pressure of the injector 35. be able to. Accordingly, it is possible to widen the adjustable pressure width of the downstream pressure of the injector 35 and to suppress a decrease in responsiveness of the injector 35.

インジェクタ３５は、弁体を電磁駆動力で直接的に所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることによりガス流量やガス圧を調整することが可能な電磁駆動式の開閉弁である。インジェクタ３５は、水素ガス等の気体燃料を噴射する噴射孔を有する弁座を備えるとともに、その気体燃料を噴射孔まで供給案内するノズルボディと、このノズルボディに対して軸線方向（気体流れ方向）に移動可能に収容保持され噴射孔を開閉する弁体と、を備えている。本実施形態においては、インジェクタ３５の弁体は電磁駆動装置であるソレノイドにより駆動され、このソレノイドに給電されるパルス状励磁電流のオン・オフにより、噴射孔の開口面積を２段階又は多段階に切り替えることができるようになっている。制御装置４から出力される制御信号によってインジェクタ３５のガス噴射時間及びガス噴射時期が制御されることにより、水素ガスの流量及び圧力が高精度に制御される。インジェクタ３５は、弁（弁体及び弁座）を電磁駆動力で直接開閉駆動するものであり、その駆動周期が高応答の領域まで制御可能であるため、高い応答性を有する。   The injector 35 is an electromagnetically driven on-off valve capable of adjusting the gas flow rate and gas pressure by driving the valve body directly with a predetermined driving cycle with an electromagnetic driving force and separating it from the valve seat. The injector 35 includes a valve seat having an injection hole for injecting gaseous fuel such as hydrogen gas, a nozzle body for supplying and guiding the gaseous fuel to the injection hole, and an axial direction (gas flow direction) with respect to the nozzle body. And a valve body that is movably accommodated and opens and closes the injection hole. In this embodiment, the valve body of the injector 35 is driven by a solenoid that is an electromagnetic drive device, and the opening area of the injection hole is made two or more stages by turning on and off the pulsed excitation current supplied to the solenoid. It can be switched. The gas injection time and gas injection timing of the injector 35 are controlled by a control signal output from the control device 4, whereby the flow rate and pressure of hydrogen gas are controlled with high accuracy. The injector 35 directly opens and closes the valve (valve body and valve seat) with an electromagnetic driving force, and has a high responsiveness because its driving cycle can be controlled to a highly responsive region.

インジェクタ３５は、その下流に要求されるガス流量を供給するために、インジェクタ３５のガス流路に設けられた弁体の開口面積（開度）及び開放時間の少なくとも一方を変更することにより、下流側（燃料電池１０側）に供給されるガス流量（又は水素モル濃度）を調整する。なお、インジェクタ３５の弁体の開閉によりガス流量が調整されるとともに、インジェクタ３５下流に供給されるガス圧力がインジェクタ３５上流のガス圧力より減圧されるため、インジェクタ３５を調圧弁（減圧弁、レギュレータ）と解釈することもできる。また、本実施形態では、ガス要求に応じて所定の圧力範囲の中で要求圧力に一致するようにインジェクタ３５の上流ガス圧の調圧量（減圧量）を変化させることが可能な可変調圧弁と解釈することもできる。   Injector 35 changes the opening area (opening) and the opening time of the valve body provided in the gas flow path of injector 35 in order to supply the required gas flow rate downstream thereof, thereby reducing the downstream flow rate. The gas flow rate (or hydrogen molar concentration) supplied to the side (fuel cell 10 side) is adjusted. Since the gas flow rate is adjusted by opening and closing the valve body of the injector 35 and the gas pressure supplied downstream of the injector 35 is reduced from the gas pressure upstream of the injector 35, the injector 35 is controlled by a pressure regulating valve (pressure reducing valve, regulator). ). Further, in the present embodiment, a variable pressure control valve capable of changing the pressure adjustment amount (pressure reduction amount) of the upstream gas pressure of the injector 35 so as to match the required pressure within a predetermined pressure range in accordance with the gas requirement. Can also be interpreted.

なお、本実施形態においては、図１に示すように、水素供給流路３１と循環流路３２との合流部Ａ１より上流側にインジェクタ３５を配置している。また、図１に破線で示すように、燃料供給源として複数の水素タンク３０を採用する場合には、各水素タンク３０から供給される水素ガスが合流する部分（水素ガス合流部Ａ２）よりも下流側にインジェクタ３５を配置するようにする。   In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the injector 35 is disposed on the upstream side of the junction A <b> 1 between the hydrogen supply flow path 31 and the circulation flow path 32. Further, as shown by a broken line in FIG. 1, when a plurality of hydrogen tanks 30 are employed as the fuel supply source, the hydrogen gas supplied from each hydrogen tank 30 joins more than the part (hydrogen gas joining part A2). The injector 35 is arranged on the downstream side.

循環流路３２には、気液分離器３６及び排気排水弁３７を介して、排出流路３８が接続されている。気液分離器３６は、水素オフガスから水分を回収するものである。排気排水弁３７は、制御装置４からの指令によって作動することにより、気液分離器３６で回収した水分と、循環流路３２内の不純物を含む水素オフガスと、を外部に排出（パージ）するものである。また、循環流路３２には、循環流路３２内の水素オフガスを加圧して水素供給流路３１側へ送り出す水素ポンプ３９が設けられている。なお、排気排水弁３７及び排出流路３８を介して排出される水素オフガスは、希釈器４０によって希釈されて排気流路２３内の酸化オフガスと合流するようになっている。   A discharge flow path 38 is connected to the circulation flow path 32 via a gas-liquid separator 36 and an exhaust drain valve 37. The gas-liquid separator 36 collects moisture from the hydrogen off gas. The exhaust / drain valve 37 operates according to a command from the control device 4 to discharge (purge) the moisture collected by the gas-liquid separator 36 and the hydrogen off-gas containing impurities in the circulation flow path 32 to the outside. Is. In addition, the circulation channel 32 is provided with a hydrogen pump 39 that pressurizes the hydrogen off gas in the circulation channel 32 and sends it to the hydrogen supply channel 31 side. The hydrogen off-gas discharged through the exhaust / drain valve 37 and the discharge passage 38 is diluted by the diluter 40 and merges with the oxidizing off-gas in the exhaust passage 23.

制御装置４は、車両に設けられたアクセルの操作量を検出し、加速要求値（例えばトラクションモータ１２等の負荷装置からの要求発電量）等の制御情報を受けて、システム内の各種機器の動作を制御する。制御装置４は、図示していないコンピュータシステムによって構成されている。かかるコンピュータシステムは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、入出力インタフェース及びディスプレイ等を備えるものであり、ＲＯＭに記録された各種制御プログラムをＣＰＵが読み込んで実行することにより、各種制御動作が実現されるようになっている。   The control device 4 detects an operation amount of an accelerator provided in the vehicle, receives control information such as an acceleration request value (for example, a required power generation amount from a load device such as a traction motor 12), and the like, and controls various devices in the system. Control the behavior. The control device 4 is configured by a computer system (not shown). Such a computer system includes a CPU, ROM, RAM, HDD, input / output interface, display, and the like, and various control operations are realized by the CPU reading and executing various control programs recorded in the ROM. It is like that.

具体的には、制御装置４は、図２に示すように、アクセルセンサで検出したアクセル操作量に基づいて、燃料電池１０の発電電流値を算出する（電流算出機能：Ｂ１）。本実施形態においては、アクセル操作量と燃料電池１０の発電電流値との関係を表す特定のマップを用いて発電電流値を算出している。   Specifically, as shown in FIG. 2, the control device 4 calculates the generated current value of the fuel cell 10 based on the accelerator operation amount detected by the accelerator sensor (current calculation function: B1). In the present embodiment, the generated current value is calculated using a specific map that represents the relationship between the accelerator operation amount and the generated current value of the fuel cell 10.

また、制御装置４は、燃料電池１０の発電電流値に基づいて、燃料電池１０で消費される水素ガスの流量（以下「水素消費量」という）を算出する（燃料消費量算出機能：Ｂ２）。本実施形態においては、発電電流値と水素消費量との関係を表す特定の演算式を用いて水素消費量を算出している。また、制御装置４は、燃料電池１０の発電電流値に基づいて、燃料電池１０に供給される水素ガスのインジェクタ３５下流位置における目標圧力値を算出する（目標圧力値算出機能：Ｂ３）。本実施形態においては、発電電流値と目標圧力値との関係を表す特定のマップを用いて目標圧力値を算出している。   Further, the control device 4 calculates the flow rate of hydrogen gas consumed by the fuel cell 10 (hereinafter referred to as “hydrogen consumption”) based on the generated current value of the fuel cell 10 (fuel consumption calculation function: B2). . In the present embodiment, the hydrogen consumption is calculated using a specific arithmetic expression representing the relationship between the generated current value and the hydrogen consumption. Further, the control device 4 calculates a target pressure value at the downstream position of the injector 35 of the hydrogen gas supplied to the fuel cell 10 based on the generated current value of the fuel cell 10 (target pressure value calculation function: B3). In the present embodiment, the target pressure value is calculated using a specific map representing the relationship between the generated current value and the target pressure value.

また、制御装置４は、算出した目標圧力値と、二次側圧力センサ４３で検出したインジェクタ３５下流位置の検出圧力値と、の偏差に基づいてフィードバック補正流量を算出する（フィードバック補正流量算出機能：Ｂ４）。フィードバック補正流量は、目標圧力値と検出圧力値との偏差を低減させるために水素消費量に加算される水素ガス流量である。本実施形態においては、ＰＩ制御等の目標追従型制御則を用いてフィードバック補正流量を算出している。   Further, the control device 4 calculates a feedback correction flow rate based on the deviation between the calculated target pressure value and the detected pressure value downstream of the injector 35 detected by the secondary pressure sensor 43 (feedback correction flow rate calculation function). : B4). The feedback correction flow rate is a hydrogen gas flow rate that is added to the hydrogen consumption in order to reduce the deviation between the target pressure value and the detected pressure value. In the present embodiment, the feedback correction flow rate is calculated using a target tracking control law such as PI control.

また、制御装置４は、アクセルセンサで検出したアクセル操作量に基づいてフィードフォワード補正流量を設定する（フィードフォワード補正流量算出機能：Ｂ５）。フィードフォワード補正流量は、アクセル操作量に対応する水素ガス流量の変動分である。本実施形態においては、アクセル操作量とフィードフォワード補正流量との関係を表す特定のマップを用いてフィードフォワード補正流量を設定している。アクセルセンサで検出したアクセル操作量は、本発明における負荷要求及び移動要求の一例である。   Further, the control device 4 sets a feedforward correction flow rate based on the accelerator operation amount detected by the accelerator sensor (feedforward correction flow rate calculation function: B5). The feedforward correction flow rate is a change in the hydrogen gas flow rate corresponding to the accelerator operation amount. In the present embodiment, the feedforward correction flow rate is set using a specific map representing the relationship between the accelerator operation amount and the feedforward correction flow rate. The accelerator operation amount detected by the accelerator sensor is an example of a load request and a movement request in the present invention.

また、制御装置４は、インジェクタ３５の上流のガス状態（一次側圧力センサ４１で検出した水素ガスの圧力及び温度センサ４２で検出した水素ガスの温度）に基づいてインジェクタ３５の上流の静的流量を算出する（静的流量算出機能：Ｂ６）。本実施形態においては、インジェクタ３５の上流側の水素ガスの圧力及び温度と静的流量との関係を表す特定の演算式を用いて静的流量を算出している。また、制御装置４は、インジェクタ３５の上流のガス状態及び印加電圧に基づいてインジェクタ３５の無効噴射時間を算出する（無効噴射時間算出機能：Ｂ７）。ここで無効噴射時間とは、インジェクタ３５が制御装置４から制御信号を受けてから実際に噴射を開始するまでに要する時間を意味する。本実施形態においては、インジェクタ３５の上流側の水素ガスの圧力及び温度と印加電圧と無効噴射時間との関係を表す特定のマップを用いて無効噴射時間を算出している。   Further, the control device 4 determines the static flow rate upstream of the injector 35 based on the gas state upstream of the injector 35 (hydrogen gas pressure detected by the primary pressure sensor 41 and hydrogen gas temperature detected by the temperature sensor 42). Is calculated (static flow rate calculation function: B6). In the present embodiment, the static flow rate is calculated using a specific arithmetic expression representing the relationship between the pressure and temperature of the hydrogen gas upstream of the injector 35 and the static flow rate. Moreover, the control apparatus 4 calculates the invalid injection time of the injector 35 based on the gas state upstream of the injector 35 and the applied voltage (invalid injection time calculation function: B7). Here, the invalid injection time means the time required from when the injector 35 receives a control signal from the control device 4 until the actual injection is started. In this embodiment, the invalid injection time is calculated using a specific map representing the relationship between the pressure and temperature of the hydrogen gas upstream of the injector 35, the applied voltage, and the invalid injection time.

また、制御装置４は、水素消費量と、フィードバック補正流量と、フィードフォワード補正流量と、を加算することにより、インジェクタ３５の噴射流量を算出する（噴射流量算出機能：Ｂ８）。そして、制御装置４は、インジェクタ３５の噴射流量を静的流量で除した値にインジェクタ３５の駆動周期を乗じることにより、インジェクタ３５の基本噴射時間を算出するとともに、この基本噴射時間と無効噴射時間とを加算してインジェクタ３５の総噴射時間を算出する（総噴射時間算出機能：Ｂ９）。ここで、駆動周期とは、インジェクタ３５の噴射孔の開閉状態を表す段状（オン・オフ）波形の周期を意味する。   Further, the control device 4 calculates the injection flow rate of the injector 35 by adding the hydrogen consumption amount, the feedback correction flow rate, and the feedforward correction flow rate (injection flow rate calculation function: B8). Then, the control device 4 calculates the basic injection time of the injector 35 by multiplying the value obtained by dividing the injection flow rate of the injector 35 by the static flow rate by the drive cycle of the injector 35, and the basic injection time and the invalid injection time. Are added to calculate the total injection time of the injector 35 (total injection time calculation function: B9). Here, the drive cycle means a stepped (on / off) waveform cycle representing the open / close state of the injection hole of the injector 35.

そして、制御装置４は、以上の手順を経て算出したインジェクタ３５の総噴射時間を実現させるための制御信号を出力することにより、インジェクタ３５のガス噴射時間及びガス噴射時期を制御して、燃料電池１０に供給される水素ガスの流量及び圧力を調整する。すなわち、制御装置４は、目標圧力値に検出圧力値を追従させるようなフィードバック制御を行うとともに、移動要求（アクセル操作量）に対応するフィードフォワード補正流量を設定してインジェクタ３５の噴射流量を適切に補正することができる。   And the control apparatus 4 controls the gas injection time and gas injection timing of the injector 35 by outputting the control signal for implement | achieving the total injection time of the injector 35 computed through the above procedure, and fuel cell The flow rate and pressure of the hydrogen gas supplied to 10 are adjusted. That is, the control device 4 performs feedback control so that the detected pressure value follows the target pressure value, and sets a feedforward correction flow rate corresponding to the movement request (accelerator operation amount) to appropriately set the injection flow rate of the injector 35. Can be corrected.

続いて、図３のフローチャート及び図４のタイムチャートを用いて、本実施形態に係る燃料電池システム１の運転方法について説明する。   Next, an operation method of the fuel cell system 1 according to the present embodiment will be described using the flowchart of FIG. 3 and the time chart of FIG.

燃料電池システム１の通常運転時においては、水素タンク３０から水素ガスが水素供給流路３１を介して燃料電池１０の燃料極に供給されるとともに、加湿調整された空気が空気供給流路２１を介して燃料電池１０の酸化極に供給されることにより、発電が行われる。この際、制御装置４は、燃料電池１０から引き出すべき電力を演算し、その発電量に応じた量の水素ガス及び空気が燃料電池１０内に供給されるようになっている。本実施形態においては、このような通常運転時に負荷要求（アクセル操作量）が急激に変化する場合に、インジェクタ３５を適切に制御する。   During normal operation of the fuel cell system 1, hydrogen gas is supplied from the hydrogen tank 30 to the fuel electrode of the fuel cell 10 through the hydrogen supply channel 31, and the air that has been subjected to humidification adjustment passes through the air supply channel 21. Then, power is generated by being supplied to the oxidation electrode of the fuel cell 10. At this time, the control device 4 calculates the power to be drawn from the fuel cell 10, and hydrogen gas and air in amounts corresponding to the amount of power generation are supplied into the fuel cell 10. In the present embodiment, the injector 35 is appropriately controlled when the load request (accelerator operation amount) changes abruptly during such normal operation.

すなわち、まず、燃料電池システム１の制御装置４は、アクセルセンサを用いてアクセル操作量を検出する（アクセル操作量検出工程：Ｓ１）。次いで、制御装置４は、検出したアクセル操作量に基づいて燃料電池１０から引き出すべき電力の電流値（発電電流値）を算出する（電流算出工程：Ｓ２）。次いで、制御装置４は、算出した燃料電池１０の発電電流値に基づいて、燃料電池１０で消費される水素ガスの流量（水素消費量）を算出する（燃料消費量算出工程：Ｓ３）。   That is, first, the control device 4 of the fuel cell system 1 detects an accelerator operation amount using an accelerator sensor (accelerator operation amount detection step: S1). Next, the control device 4 calculates a current value (power generation current value) of power to be drawn from the fuel cell 10 based on the detected accelerator operation amount (current calculation step: S2). Next, the control device 4 calculates the flow rate of hydrogen gas (hydrogen consumption) consumed by the fuel cell 10 based on the calculated power generation current value of the fuel cell 10 (fuel consumption calculation step: S3).

次いで、制御装置４は、算出した燃料電池１０の発電電流値に基づいて、燃料電池１０に供給される水素ガスの目標圧力値を算出する（目標圧力値算出工程：Ｓ４）。また、制御装置４は、二次側圧力センサ４３を用いてインジェクタ３５の下流位置の圧力値を検出する（圧力値検出工程：Ｓ５）。そして、制御装置４は、目標圧力値算出工程Ｓ４で算出した目標圧力値と、圧力値検出工程Ｓ５で検出した圧力値（検出圧力値）と、の偏差に基づいてフィードバック補正流量を算出する（フィードバック補正流量算出工程：Ｓ６）。また、制御装置４は、検出したアクセル操作量に対応するフィードフォワード補正流量を算出する（フィードフォワード補正流量算出工程：Ｓ７）。   Next, the control device 4 calculates a target pressure value of the hydrogen gas supplied to the fuel cell 10 based on the calculated generated current value of the fuel cell 10 (target pressure value calculating step: S4). Moreover, the control apparatus 4 detects the pressure value of the downstream position of the injector 35 using the secondary side pressure sensor 43 (pressure value detection process: S5). Then, the control device 4 calculates the feedback correction flow rate based on the deviation between the target pressure value calculated in the target pressure value calculation step S4 and the pressure value (detected pressure value) detected in the pressure value detection step S5 ( Feedback correction flow rate calculation step: S6). Further, the control device 4 calculates a feedforward correction flow rate corresponding to the detected accelerator operation amount (feedforward correction flow rate calculation step: S7).

次いで、制御装置４は、燃料消費量算出工程Ｓ３で算出した燃料消費量と、フィードバック補正流量算出工程Ｓ６で算出したフィードバック補正流量と、フィードフォワード補正流量算出工程Ｓ７で算出したフィードフォワード補正流量と、を加算することにより、インジェクタ３５の噴射流量を算出する（噴射流量算出工程：Ｓ８）。   Next, the control device 4 calculates the fuel consumption calculated in the fuel consumption calculation step S3, the feedback correction flow calculated in the feedback correction flow calculation step S6, and the feedforward correction flow calculated in the feedforward correction flow calculation step S7. , Are added to calculate the injection flow rate of the injector 35 (injection flow rate calculation step: S8).

次いで、制御装置４は、一次側圧力センサ４１で検出したインジェクタ３５の上流の水素ガスの圧力と、温度センサ４２で検出したインジェクタ３５の上流の水素ガスの温度と、に基づいてインジェクタ３５の上流の静的流量を算出する（静的流量算出工程：Ｓ９）。そして、制御装置４は、噴射流量算出工程Ｓ８で算出したインジェクタ３５の噴射流量を、静的流量算出工程Ｓ９で算出した静的流量で除した値に、インジェクタ３５の駆動周期を乗じることにより、インジェクタ３５の基本噴射時間を算出する（基本噴射時間算出工程：Ｓ１０）。   Next, the control device 4 detects the upstream of the injector 35 based on the pressure of the hydrogen gas upstream of the injector 35 detected by the primary pressure sensor 41 and the temperature of the hydrogen gas upstream of the injector 35 detected by the temperature sensor 42. Is calculated (static flow rate calculating step: S9). Then, the control device 4 multiplies the value obtained by dividing the injection flow rate of the injector 35 calculated in the injection flow rate calculation step S8 by the static flow rate calculated in the static flow rate calculation step S9 by the drive cycle of the injector 35. The basic injection time of the injector 35 is calculated (basic injection time calculating step: S10).

次いで、制御装置４は、一次側圧力センサ４１で検出したインジェクタ３５の上流の水素ガスの圧力と、温度センサ４２で検出したインジェクタ３５の上流の水素ガスの温度と、印加電圧と、に基づいてインジェクタ３５の無効噴射時間を算出する（無効噴射時間算出工程：Ｓ１１）。そして、制御装置４は、基本噴射時間算出工程Ｓ１０で算出したインジェクタ３５の基本噴射時間と、無効噴射時間算出工程Ｓ１１で算出した無効噴射時間と、を加算することにより、インジェクタ３５の総噴射時間を算出する（総噴射時間算出工程：Ｓ１２）。   Next, the control device 4 is based on the pressure of the hydrogen gas upstream of the injector 35 detected by the primary pressure sensor 41, the temperature of the hydrogen gas upstream of the injector 35 detected by the temperature sensor 42, and the applied voltage. The invalid injection time of the injector 35 is calculated (invalid injection time calculation step: S11). Then, the control device 4 adds the basic injection time of the injector 35 calculated in the basic injection time calculation step S10 and the invalid injection time calculated in the invalid injection time calculation step S11, so that the total injection time of the injector 35 is increased. Is calculated (total injection time calculating step: S12).

その後、制御装置４は、総噴射時間算出工程Ｓ１２で算出したインジェクタ３５の総噴射時間に係る制御信号を出力することにより、インジェクタ３５のガス噴射時間及びガス噴射時期を制御して、燃料電池１０に供給される水素ガスの流量及び圧力を調整する。   Thereafter, the control device 4 controls the gas injection time and the gas injection timing of the injector 35 by outputting a control signal related to the total injection time of the injector 35 calculated in the total injection time calculating step S12, so that the fuel cell 10 The flow rate and pressure of hydrogen gas supplied to the are adjusted.

図４（ａ）のタイムチャートは、アクセル操作量の時間履歴を示すものであり、図４（ｂ）のタイムチャートは、燃料電池システムの燃料電池に供給される水素ガスの圧力値の時間履歴を示すものである。   The time chart of FIG. 4A shows the time history of the accelerator operation amount, and the time chart of FIG. 4B shows the time history of the pressure value of the hydrogen gas supplied to the fuel cell of the fuel cell system. Is shown.

アクセル操作量Ａ1での運転状態から急にアクセルを踏み込んで短時間（Ｔ1〜Ｔ2）でアクセル操作量をＡ2まで増大させるような場合には、通常のフィードバック制御のみを採用すると、図４（ｂ）に破線で示すように、アクセル操作量の変化に水素ガスの圧力の変化が追従できず、実際の圧力値が目標圧力値に到達するまでに時間遅れが生じる。これに対して、本実施形態に係る燃料電池システム１においては、通常のフィードバック制御に加えて、アクセル操作量に対応したフィードフォワード補正を行うため、図４（ｂ）に一点鎖線で示すように、実際の圧力値を目標圧力値に速やかに追従させることができることとなる。 When the accelerator operation amount is suddenly depressed from the operating state at the accelerator operation amount A 1 and the accelerator operation amount is increased to A 2 in a short time (T 1 to T 2 ), only normal feedback control is adopted. As indicated by a broken line in FIG. 4B, the change in the hydrogen gas pressure cannot follow the change in the accelerator operation amount, and a time delay occurs until the actual pressure value reaches the target pressure value. On the other hand, in the fuel cell system 1 according to the present embodiment, in addition to normal feedback control, feedforward correction corresponding to the accelerator operation amount is performed, and therefore, as shown by a one-dot chain line in FIG. Thus, the actual pressure value can quickly follow the target pressure value.

以上説明した実施形態に係る燃料電池システム１においては、アクセル操作量（負荷要求）に応じてインジェクタ３５の噴射流量を補正することができるので、アクセル操作量が急増又は急減する場合においても水素ガスの供給圧力を迅速に変化させることができ、発電応答性を向上させることが可能となる。   In the fuel cell system 1 according to the embodiment described above, since the injection flow rate of the injector 35 can be corrected according to the accelerator operation amount (load request), hydrogen gas can be used even when the accelerator operation amount increases or decreases rapidly. The supply pressure can be quickly changed, and the power generation response can be improved.

また、以上説明した実施形態に係る燃料電池車両は、アクセル操作量（移動要求）に応じてインジェクタ３５の噴射流量を補正することができる燃料電池システム１を備えるので、優れた応答性を有するものとなる。   Moreover, since the fuel cell vehicle according to the embodiment described above includes the fuel cell system 1 that can correct the injection flow rate of the injector 35 in accordance with the accelerator operation amount (movement request), the fuel cell vehicle has excellent responsiveness. It becomes.

なお、以上の実施形態においては、燃料電池システム１の水素ガス配管系３に循環流路３２を設けた例を示したが、例えば、図５に示すように、燃料電池１０に排出流路３８を直接接続して循環流路３２を廃止することもできる。かかる構成（デッドエンド方式）を採用した場合においても、制御装置４で前記実施形態と同様にインジェクタ３５の作動状態を制御することにより、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。   In the above embodiment, the example in which the circulation flow path 32 is provided in the hydrogen gas piping system 3 of the fuel cell system 1 has been shown. For example, as shown in FIG. Can be directly connected to eliminate the circulation flow path 32. Even when such a configuration (dead end method) is adopted, the control device 4 controls the operating state of the injector 35 in the same manner as in the above embodiment, so that the same effect as that in the above embodiment can be obtained.

また、以上の実施形態においては、循環流路３２に水素ポンプ３９を設けた例を示したが、水素ポンプ３９に代えてエジェクタを採用してもよい。また、以上の実施形態においては、排気と排水との双方を実現させる排気排水弁３７を循環流路３２に設けた例を示したが、気液分離器３６で回収した水分を外部に排出する排水弁と、循環流路３２内のガスを外部に排出するための排気弁と、を別々に設け、制御装置４で排気弁を制御することもできる。   Moreover, in the above embodiment, although the example which provided the hydrogen pump 39 in the circulation flow path 32 was shown, it replaces with the hydrogen pump 39 and an ejector may be employ | adopted. Moreover, in the above embodiment, although the example which provided the exhaust_flow_drain valve 37 which implement | achieves both exhaust_gas | exhaustion and waste_water | drain in the circulation flow path 32 was shown, the water | moisture content collect | recovered with the gas-liquid separator 36 is discharged | emitted outside. A drain valve and an exhaust valve for discharging the gas in the circulation flow path 32 to the outside can be provided separately, and the exhaust valve can be controlled by the control device 4.

また、以上の実施形態においては、水素ガス配管系３の水素供給流路３１のインジェクタ３５の下流位置に二次側圧力センサ４３を配置し、この位置における圧力を調整する（所定の目標圧力値に近付ける）ようにインジェクタ３５の噴射時間を設定した例を示したが、二次側圧力センサの位置はこれに限られるものではない。   Further, in the above embodiment, the secondary pressure sensor 43 is arranged at the downstream position of the injector 35 of the hydrogen supply flow path 31 of the hydrogen gas piping system 3, and the pressure at this position is adjusted (predetermined target pressure value). Although the example in which the injection time of the injector 35 is set so as to be close to the above is shown, the position of the secondary pressure sensor is not limited to this.

例えば、燃料電池１０の水素ガス入口近傍位置（水素供給流路３１上）や、燃料電池１０の水素ガス出口近傍位置（循環流路３２上）や、水素ポンプ３９の出口近傍位置（循環流路３２上）に二次側圧力センサを配置することもできる。かかる場合には、二次側圧力センサの各位置における目標圧力値を記録したマップを予め作成しておき、このマップに記録した目標圧力値と、二次側圧力センサで検出した圧力値（検出圧力値）と、に基づいてフィードバック補正流量を算出するようにする。   For example, the position near the hydrogen gas inlet of the fuel cell 10 (on the hydrogen supply channel 31), the position near the hydrogen gas outlet of the fuel cell 10 (on the circulation channel 32), or the position near the outlet of the hydrogen pump 39 (circulation channel) 32)) can also be arranged with a secondary pressure sensor. In such a case, a map in which the target pressure value at each position of the secondary pressure sensor is recorded in advance is created, and the target pressure value recorded in this map and the pressure value (detection detected by the secondary pressure sensor) are detected. The feedback correction flow rate is calculated based on the pressure value).

また、以上の実施形態においては、水素供給流路３１に遮断弁３３及びレギュレータ３４を設けた例を示したが、インジェクタ３５は、可変調圧弁としての機能を果たすとともに、水素ガスの供給を遮断する遮断弁としての機能をも果たすため、必ずしも遮断弁３３やレギュレータ３４を設けなくてもよい。従って、インジェクタ３５を採用すると遮断弁３３やレギュレータ３４を省くことができるため、システムの小型化及び低廉化が可能となる。   In the above embodiment, the example in which the shutoff valve 33 and the regulator 34 are provided in the hydrogen supply flow path 31 has been described. However, the injector 35 functions as a variable pressure control valve and shuts off the supply of hydrogen gas. Therefore, it is not always necessary to provide the shut-off valve 33 and the regulator 34. Therefore, when the injector 35 is employed, the shut-off valve 33 and the regulator 34 can be omitted, so that the system can be reduced in size and cost.

また、以上の実施形態においては、燃料電池車両のアクセル操作量を検出し、このアクセル操作量に基づいて燃料電池１０の発電電流値を算出し、この電流値に基づいて目標圧力値や水素ガスの水素消費量を算出してインジェクタ３５の噴射時間を設定した例を示したが、燃料電池１０の運転状態を示す他の物理量（燃料電池１０の発電時の電圧値や電力値、燃料電池１０の温度等）をアクセル操作量に基づいて算出し、この算出した物理量に応じてインジェクタ３５の噴射時間を設定することもできる。   In the above embodiment, the accelerator operation amount of the fuel cell vehicle is detected, the generated current value of the fuel cell 10 is calculated based on the accelerator operation amount, and the target pressure value and hydrogen gas are calculated based on the current value. In this example, the injection time of the injector 35 is set by calculating the hydrogen consumption amount of the fuel cell 10. However, other physical quantities indicating the operation state of the fuel cell 10 (voltage value and power value at the time of power generation of the fuel cell 10, the fuel cell 10 It is also possible to calculate the injection time of the injector 35 in accordance with the calculated physical quantity.

また、以上の実施形態においては、負荷要求及び移動要求としてアクセル操作量を採用した例を示したが、アクセル操作量の変化速度（単位時間当たりの変化量）や変化加速度（単位時間当たりの変化速度）を負荷要求及び移動要求として採用し、これらアクセル操作量の変化速度・変化加速度に基づいてインジェクタ３５の噴射流量を補正することもできる。かかる場合には、アクセル操作量の変化速度（又は変化加速度）とフィードフォワード補正流量との関係を表す特定のマップを用いることができる。   In the above embodiment, an example in which the accelerator operation amount is adopted as the load request and the movement request has been shown. However, the change rate of the accelerator operation amount (change amount per unit time) and the change acceleration (change per unit time) Speed) can be adopted as a load request and a movement request, and the injection flow rate of the injector 35 can be corrected based on the change speed / change acceleration of the accelerator operation amount. In such a case, a specific map representing the relationship between the change speed (or change acceleration) of the accelerator operation amount and the feedforward correction flow rate can be used.

また、以上の実施形態においては、負荷要求としてのアクセル操作量を検出し、このアクセル操作量に基づいてインジェクタ３５の噴射流量を補正した例を示したが、アクセル操作量の変化速度や変化加速度を算出して変化の態様を推定し、この推定したアクセル操作量の変化に基づいてインジェクタ３５の噴射流量を補正してもよい。   In the above embodiment, the accelerator operation amount as the load request is detected, and the injection flow rate of the injector 35 is corrected based on the accelerator operation amount. However, the change speed or change acceleration of the accelerator operation amount has been shown. May be calculated to estimate the mode of change, and the injection flow rate of the injector 35 may be corrected based on the estimated change in the accelerator operation amount.

また、以上の実施形態においては、移動要求としてのアクセル操作量を検出し、このアクセル操作量に基づいてインジェクタ３５の噴射流量を補正した例を示したが、アクセル操作量に係る物理量と、駆動装置であるトラクションモータ１２の消費電力と、トラクションモータ１２の駆動トルク（駆動力）と、の少なくとも何れか一つに基づいて移動要求を推定し、この推定した移動要求に基づいてインジェクタ３５の噴射流量を補正することもできる。   In the above embodiment, the accelerator operation amount as the movement request is detected, and the injection flow rate of the injector 35 is corrected based on this accelerator operation amount. However, the physical amount related to the accelerator operation amount and the drive The movement request is estimated based on at least one of the power consumption of the traction motor 12 as a device and the driving torque (driving force) of the traction motor 12, and the injection of the injector 35 is performed based on the estimated movement request. The flow rate can also be corrected.

また、以上の実施形態においては、移動要求としてのアクセル操作量を検出し、このアクセル操作量に基づいてインジェクタ３５の噴射流量を補正した例を示したが、移動体である燃料電池車両の位置情報に基づいて移動要求を推定し、この推定した移動要求に基づいてインジェクタ３５の噴射流量を補正することもできる。例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）等を用いて燃料電池車両の走行位置情報を検出し、燃料電池車両が登り坂（下り坂）を走行中である旨の位置情報を得た場合に、移動要求であるアクセル操作量が増大（低減）することを推定し、この推定に基づいてインジェクタ３５の噴射流量を補正することができる。   In the above embodiment, an example in which the accelerator operation amount as the movement request is detected and the injection flow rate of the injector 35 is corrected based on the accelerator operation amount has been shown. A movement request can be estimated based on the information, and the injection flow rate of the injector 35 can be corrected based on the estimated movement request. For example, when the travel position information of the fuel cell vehicle is detected using GPS (Global Positioning System) or the like and the position information indicating that the fuel cell vehicle is traveling uphill (downhill) is obtained, a movement request is made. It is estimated that the accelerator operation amount is increased (decreased), and the injection flow rate of the injector 35 can be corrected based on this estimation.

また、以上の各実施形態においては、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両に搭載した例を示したが、燃料電池車両以外の各種移動体（ロボット、船舶、航空機等）に本発明に係る燃料電池システムを搭載することもできる。また、本発明に係る燃料電池システムを、建物（住宅、ビル等）用の発電設備として用いられる定置用発電システムに適用してもよい。   Further, in each of the above embodiments, the example in which the fuel cell system according to the present invention is mounted on the fuel cell vehicle has been shown. However, the present invention is applied to various moving bodies (robots, ships, aircrafts, etc.) other than the fuel cell vehicle. Such a fuel cell system can also be mounted. Further, the fuel cell system according to the present invention may be applied to a stationary power generation system used as a power generation facility for a building (house, building, etc.).

本発明の実施形態に係る燃料電池システムの構成図である。1 is a configuration diagram of a fuel cell system according to an embodiment of the present invention. 図１に示した燃料電池システムの制御装置の制御態様を説明するための制御ブロック図である。It is a control block diagram for demonstrating the control aspect of the control apparatus of the fuel cell system shown in FIG. 図１に示した燃料電池システムの運転方法を説明するためのフローチャートである。2 is a flowchart for explaining an operation method of the fuel cell system shown in FIG. 1. （ａ）はアクセル操作量の時間履歴を説明するためのタイムチャートであり、（ｂ）は燃料電池システムの燃料電池に供給される水素ガスの圧力値の時間履歴を説明するためのタイムチャートである。(A) is a time chart for explaining the time history of the accelerator operation amount, (b) is a time chart for explaining the time history of the pressure value of the hydrogen gas supplied to the fuel cell of the fuel cell system. is there. 図１に示した燃料電池システムの変形例を示す構成図である。It is a block diagram which shows the modification of the fuel cell system shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…燃料電池システム、３…水素ガス配管系（燃料供給系）、４…制御装置（制御手段）、１０…燃料電池、１２…トラクションモータ（負荷装置、駆動装置）、３５…インジェクタ

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel cell system, 3 ... Hydrogen gas piping system (fuel supply system), 4 ... Control apparatus (control means), 10 ... Fuel cell, 12 ... Traction motor (load apparatus, drive device), 35 ... Injector

Claims (8)

燃料電池と、この燃料電池に燃料ガスを供給するための燃料供給系と、この燃料供給系の上流側のガス状態を調整して下流側に供給するインジェクタと、このインジェクタを駆動制御する制御手段と、を備え、前記燃料電池で発生した電力を負荷装置に供給する燃料電池システムであって、
前記制御手段は、前記負荷装置から前記燃料電池への負荷要求に応じて前記インジェクタの噴射流量を補正する燃料電池システム。 FUEL CELL, FUEL SUPPLY SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL GAS TO THE FUEL CELL, INJECTOR FOR ADJUSTING A GAS STATE ON THE UPstream SIDE OF THE FUEL SUPPLY SYSTEM AND SUPPLYING THE SLOWER, AND CONTROL UNIT FOR DRIVE CONTROLLING THE INJECTOR And a fuel cell system for supplying power generated by the fuel cell to a load device,
The said control means is a fuel cell system which correct | amends the injection flow volume of the said injector according to the load request | requirement from the said load apparatus to the said fuel cell. 前記制御手段は、前記負荷要求の変化を推定するとともに、前記負荷要求の変化に基づいて前記インジェクタの噴射流量を補正する請求項１に記載の燃料電池システム。   2. The fuel cell system according to claim 1, wherein the control unit estimates a change in the load request and corrects an injection flow rate of the injector based on the change in the load request. 請求項１又は２に記載の燃料電池システムと、前記燃料電池システムで発生した電力の供給を受ける負荷装置としての駆動装置と、を備え、前記駆動装置の駆動力によって移動する移動体であって、
前記制御手段は、前記燃料電池への負荷要求としての前記移動体の移動要求に基づいて前記インジェクタの噴射流量を補正する移動体。 A fuel cell system according to claim 1 or 2, and a drive device as a load device that receives supply of electric power generated by the fuel cell system, wherein the mobile device moves by the drive force of the drive device. ,
The said control means is a moving body which correct | amends the injection flow volume of the said injector based on the movement request | requirement of the said moving body as a load request | requirement to the said fuel cell. 前記駆動装置の駆動力を調整するための操作部材を備え、
前記制御手段は、前記操作部材の操作量を前記移動要求として前記インジェクタの噴射流量を補正する請求項３に記載の移動体。 An operating member for adjusting the driving force of the driving device;
The moving body according to claim 3, wherein the control unit corrects an injection flow rate of the injector by using an operation amount of the operation member as the movement request. 前記駆動装置の駆動力を調整するための操作部材を備え、
前記制御手段は、前記操作部材の操作量の変化速度を前記移動要求として前記インジェクタの噴射流量を補正する請求項３に記載の移動体。 An operating member for adjusting the driving force of the driving device;
The moving body according to claim 3, wherein the control unit corrects an injection flow rate of the injector by using a change speed of an operation amount of the operation member as the movement request. 前記駆動装置の駆動力を調整するための操作部材を備え、
前記制御手段は、前記操作部材の操作量の変化加速度を前記移動要求として前記インジェクタの噴射流量を補正する請求項３に記載の移動体。 An operating member for adjusting the driving force of the driving device;
The moving body according to claim 3, wherein the control unit corrects an injection flow rate of the injector by using a change acceleration of an operation amount of the operation member as the movement request. 前記駆動装置の駆動力を調整するための操作部材を備え、
前記制御手段は、前記操作部材の操作量に係る物理量、前記駆動装置の消費電力、前記駆動装置の駆動力の少なくとも何れか一つに基づいて前記移動要求を推定する請求項３に記載の移動体。 An operating member for adjusting the driving force of the driving device;
The movement according to claim 3, wherein the control unit estimates the movement request based on at least one of a physical quantity related to an operation amount of the operation member, power consumption of the driving device, and driving force of the driving device. body. 前記制御手段は、前記移動体の位置情報に基づいて前記移動要求を推定する請求項３に記載の移動体。

The moving body according to claim 3, wherein the control unit estimates the movement request based on position information of the moving body.

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