JP2007146836A - 可変静翼アセンブリ - Google Patents
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Abstract
【課題】ガスタービンエンジンの可変静翼アセンブリを提供する。
【解決手段】可変静翼アセンブリ(10)は可変静翼エーロフォイル(12)と、弧状前部シュラウド(14)と、弧状後部シュラウド(16)を含む。エーロフォイルはガスタービンエンジンの圧縮機内に配置可能とされる。エーロフォイルは耐摩耗性コーティングを有する静翼ステム(22)を有し、静翼ステムは圧縮機内に配置されたとき半径方向内向きに突出する。弧状前部シュラウドは耐摩耗性コーティングを有する第1の表面溝を有し、弧状後部シュラウドは耐摩耗性コーティングを有する第2の表面溝を有する。弧状前後部シュラウドは、第1および第2の表面溝が互いに静翼ステムを内蔵する孔を画定する状態で配置可能とされる。静翼ステムの耐摩耗性コーティングは、介在の潤滑剤の他に、静翼ステムが孔内で回転しているとき第1および第2の表面溝の耐摩耗性コーティングに接触する。
【選択図】図1
【解決手段】可変静翼アセンブリ(10)は可変静翼エーロフォイル(12)と、弧状前部シュラウド(14)と、弧状後部シュラウド(16)を含む。エーロフォイルはガスタービンエンジンの圧縮機内に配置可能とされる。エーロフォイルは耐摩耗性コーティングを有する静翼ステム(22)を有し、静翼ステムは圧縮機内に配置されたとき半径方向内向きに突出する。弧状前部シュラウドは耐摩耗性コーティングを有する第1の表面溝を有し、弧状後部シュラウドは耐摩耗性コーティングを有する第2の表面溝を有する。弧状前後部シュラウドは、第1および第2の表面溝が互いに静翼ステムを内蔵する孔を画定する状態で配置可能とされる。静翼ステムの耐摩耗性コーティングは、介在の潤滑剤の他に、静翼ステムが孔内で回転しているとき第1および第2の表面溝の耐摩耗性コーティングに接触する。
【選択図】図1
Description
本発明は概ねガスタービンエンジンに関し、より具体的にはガスタービンエンジンの可変静翼アセンブリに関する。
可変静翼アセンブリは、1950年以来、航空機ガスタービンエンジン圧縮機に使用されてきている。そのような圧縮機は、静翼の列と回転動翼の列とを交互に内蔵する。可変静翼列の静翼エーロフォイルは、その長手軸中心に様々な空気流が入来する様々な位置に回転し、回転する圧縮機動翼の隣り合う下流の列に直面する空気流を直進させる。各静翼エーロフォイルは半径方向内向きに突出する静翼ステムを有し、その静翼ステムは内側シュラウドセクタの孔内の重合体ブシュ内で回転するのが一般的とされる。一般的な内側シュラウドセクタは約30度の周方向角度を有し、各静翼を収容しそれぞれに静翼ステムを囲繞するブシュを内蔵する孔を有する。内側シュラウドセクタは、圧縮機空気流路を画定する助けとなる。一般的な内側シュラウドセクタは2つの静翼ステム線接触止めピンを有し、止めピンは静翼ステムの溝内に位置決めされて孔内の全ての静翼ステムを保持する助けとなる。シール支持材がシュラウドセクタに取り付けられる。30乃至180度の内側シュラウドセクタが知られている。
米国特許第6,386,763号公報
米国特許第6,146,093号公報
米国特許第6,139,261号公報
米国特許第6,086,327号公報
米国特許第5,796,199号公報
米国特許第4,604,030号公報
ヨーロッパ特許第1205639号公報
今なお、科学者およびエンジニアは可変静翼アセンブリの改良を探求し続けている。
本発明の実施形態の第1表現は、可変静翼エーロフォイル、弧状の前部シュラウド、および弧状の後部シュラウドを含む可変静翼アセンブリとされる。エーロフォイルはガスタービンエンジンの圧縮機内に配置することが可能とされる。エーロフォイルは耐摩耗性コーティングを有する静翼ステムを有し、静翼ステムは圧縮機内に配置されたとき半径方向内向きに突出する。弧状前部シュラウドは耐摩耗性コーティングを有する第1の表面溝を有し、弧状後部シュラウドは耐摩耗性コーティングを有する第2の表面溝を有する。弧状前後部シュラウドは、第1および第2の表面溝が互いに静翼ステムを内蔵する孔を画定する状態で配置可能とされる。静翼ステムの耐摩耗性コーティングは、介在の潤滑剤の他に、静翼ステムが孔内で回転しているとき第1および第2の表面溝の耐摩耗性コーティングに接触する。
本発明の実施形態の第2表現は、可変静翼エーロフォイル、弧状の前部シュラウド、および弧状の後部シュラウドを含む可変静翼アセンブリとされる。エーロフォイルはガスタービンエンジンの圧縮機内に位置する。エーロフォイルは半径方向内向きに突出する耐摩耗性コーティングを有する静翼ステムを有する。弧状前部シュラウドは耐摩耗性コーティングを有する第1の表面溝を有し、弧状後部シュラウドは耐摩耗性コーティングを有する第2の表面溝を有する。弧状前後部シュラウドは、第1および第2の表面溝が互いに静翼ステムを内蔵する孔を画定する状態で位置決めされる。静翼ステムの耐摩耗性コーティングは、介在の潤滑剤の他に、静翼ステムが孔内で回転しているとき第1および第2の表面溝の耐摩耗性コーティングに接触する。
本発明の実施形態の第1および/または第2表現の1つの例においては、ブシュをなくすことによって、一層軽量化した設計が得られる。当該例もしくは別の例では、静翼ステムは環状のフランジで終わり、同フランジは静翼ステムが孔に内蔵されたときに弧状前後部シュラウドの少なくとも一部に重畳され、その孔は従来の線接触止めピンより静翼ステムの半径方向保持構成が優れている。当該例もしくは別の例では、耐摩耗性コーティングは本質的に炭化タングステンから成り、それによって実質的に摂氏204度(華氏400度)乃至実質的に摂氏538度(華氏1000度)の使用温度に対して優れた耐摩耗性が得られる。この温度範囲は最新のガスタービンエンジン設計のための可変静翼アセンブリが直面する範囲と予想され、この温度範囲は従来の重合体ブシュあるいは黒鉛ブシュの使用温度限界を超える。
添付の図面は本発明の実施形態を示す。
次に図面を参照すると、図1から6は本発明の実施形態を開示する。図1から6の実施形態の第1表現は可変静翼アセンブリ10とし、これに可変静翼エーロフォイル12、弧状の前部シュラウド14、および弧状の後部シュラウド16を含む。エーロフォイル12はガスタービンエンジン20の圧縮機18内に配置可能とされる(エンジンの圧縮機の内側シュラウドおよび静翼部分のみ図1に示す)。エーロフォイル12は耐摩耗性コーティング24を有する静翼ステム22を有し、静翼ステム22は圧縮機18内に配置されたとき半径方向内向きに突出する。弧状前部シュラウド14は耐摩耗性コーティング28を有する第1の表面溝26を有し、弧状後部シュラウド16は耐摩耗性コーティング32を有する第2の表面溝30を有する。弧状前後部シュラウド14および16は、第1および第2の表面溝26および30が互いに静翼ステム22を内蔵する孔34を画定する状態で配置可能とされる。静翼ステム22の耐摩耗性コーティング24は、介在の潤滑剤の他に、静翼ステム22が孔34内で回転しているとき第1および第2の表面溝26および30の耐摩耗性コーティング28および32に接触する。1つの実施例では、弧状前後部シュラウド14および16により内側シュラウド区分が画定される。
構成要素の耐摩耗性コーティングとは、そのコーティングに接触して相対運動中の摩擦面からのアブレシブ摩耗に対してそのコーティングの耐性がより強く、その構成要素に同じく接触して相対運動中の同じ摩擦面からのアブレシブ摩耗に対してその構成要素の耐性がより弱いコーティングを指すことに留意されたい。1つの実施例では、耐摩耗性コーティングの厚さは実質的に0.10乃至0.15ミリメートルとされる。また、「介在の潤滑剤の他に」は介在する潤滑剤を必要とすると解釈するべきではないことにも留意されたい。さらに、2つの構成要素が回転しているとき相互接触すると記載しても、その構成要素が回転していないときに相互接触することを妨げるものではないことに留意されたい。
図1から6の実施形態の第1表現の1つの可能な態様においては、可変静翼アセンブリ10は、耐摩耗性コーティングされた静翼ステムを有する(実質的にエーロフォイル12に同一の)複数の追加の可変静翼エーロフォイル12’を含む。1つの変形形態では、弧状前後部シュラウド14および16は耐摩耗性コーティングされた追加の第1および第2の表面溝26’および30’の複数の対を有する。1つの修正形態では、弧状前後部シュラウド14および16は、耐摩耗性コーティングされた追加の第1および第2の表面溝26’および30’の対が、追加の可変静翼エーロフォイル12’の耐摩耗性コーティングされた静翼ステムの対応する1つを内蔵する複数の追加の孔34’を画定する状態で配置可能とされる。
図1から6の実施形態の第1表現の1つの構成においては、弧状前後部シュラウド14および16はそれぞれ少なくとも30度の周方向角度を有する。1つの変形形態では、弧状前部シュラウド14は実質的に180度の周方向角度を有し、弧状後部シュラウド16は実質的に180度の周方向角度を有する。1つの例では、この180度によって、当業者には分かるように、保守上の理由からスプリット型の圧縮機外側ケーシング(図示せず)を使用することが容易になる。他の周方向角度は、当業者に任せられる。
図1から6の実施形態の第1表現の1つの応用においては、第1および第2の表面溝26および30の耐摩耗性コーティング28および32が孔34内における静翼ステム22の回転による摩擦を減らすために潤滑される。当該もしくは別の応用においては、静翼ステム22の耐摩耗性コーティング24が孔34内における静翼ステム22の回転による摩擦を減らすために潤滑される。1つの例では、そのような潤滑は耐摩耗性コーティングに接着および/または非接着の潤滑材によって行われる。
図1から6の実施形態の第1表現の1つの材料選択においては、静翼ステム22と第1および第2の表面溝26および30との耐摩耗性コーティング24、28および32は本質的にセラミックから成る。1つの変形形態では、セラミックは本質的に炭化タングステンから成る。1つの修正形態では、静翼ステム22と第1および第2の表面溝26および30との耐摩耗性コーティング24、28および32は黒鉛で潤滑される。1つの例では、静翼ステム22および弧状前後部シュラウド14および16は本質的にスチールもしくはチタンから成る。
図1から6の実施形態の第1表現の1つの実施態様においては、静翼ステム22は環状のフランジ36で終わり、同フランジは静翼ステム22が孔34に内蔵されたときに弧状前後部シュラウド14および16の少なくとも一部に重畳される。第1の変形形態では、可変静翼アセンブリ10は前後部シュラウド止めボルト38を含み、同ボルトは静翼ステム22が孔34内に配置されたときに弧状前後部シュラウド14および16を介して配置される。第1変形形態の1つの例では、可変静翼アセンブリ10は静翼ステム22が孔34に内蔵されたときに弧状前後部シュラウド14および16に取り付けられるシール支持材40を含む。第2の変形形態では、可変静翼アセンブリ10はシール支持材40を含み、シール支持材40は、静翼ステム22が孔に内蔵されたときに弧状前後部シュラウド14および16に取付け可能であり、取り付けられたときには、弧状前後部シュラウド14および16を単独で保持する(すなわち、第2変形形態ではボルト38は使用されない)。
図1から6の実施形態の第2表現は可変静翼アセンブリ10とし、これに可変静翼エーロフォイル12、弧状の前部シュラウド14、および弧状の後部シュラウド16を含む。エーロフォイル12はガスタービンエンジン20の圧縮機18内に配置される。エーロフォイル12は半径方向内向きに突出する耐摩耗性コーティング24を施工の静翼ステム22を有する。弧状前部シュラウド14は耐摩耗性コーティング28を施工の第1の表面溝26を有し、弧状後部シュラウド16は耐摩耗性コーティング32を施工の第2の表面溝30を有する。弧状前後部シュラウド14および16は、第1および第2の表面溝26および30が互いに静翼ステム22を内蔵する孔34を画定する状態で配置される。静翼ステム22の耐摩耗性コーティング24は、介在の潤滑剤の他に、静翼ステム22が孔34内で回転しているとき第1および第2の表面溝26および30の耐摩耗性コーティング28および32に接触する。
図1から6の実施形態の第1および/または第2表現における1つの例は、圧縮機18は高圧圧縮機とされ、ガスタービンエンジン20は航空機用ガスタービンエンジンとされる。1つの構成においては、可変静翼アセンブリ10はレバーアーム(図示せず)を含み、同レバーアームは制御器(図示せず)によって指令されるアクチュエータ(図示せず)によって動かされ、エーロフォイル12から半径方向外向きに延びるトラニオン(図示せず)を回転させる。1つの変形形態では、配置された止めボルト38にナット42が螺嵌され、シール44がシール支持材40に取り付けられ、これにおいてシール44はガスタービンエンジン20の高圧ロータ(図示せず)に取付けのラビリンスシールティース(図示せず)と相互作用する。
図1から6の実施形態の第1表現の応用、材料選択、実施態様、その他は、図1から6の実施形態の第2表現に対して等しく適用可能とされることに留意されたい。
以上に本発明を実施形態の幾つかの表現によって例示したが、出願人は付属の特許請求の範囲の精神および保護をそのような詳細に限定する意図はない。当業者は、本発明の範囲を逸脱することなしに、他にも無数の変形形態、変更、および代替を思い付くであろう。
10 可変静翼アセンブリ
12 可変静翼アセンブリ10の可変静翼エーロフォイル
12’ 追加の可変静翼アセンブリ12
14 可変静翼アセンブリ10の弧状前部シュラウド
16 可変静翼アセンブリ10の弧状後部シュラウド
18 圧縮機
20 ガスタービンエンジン
22 可変静翼エーロフォイル12の静翼ステム
24 静翼ステム22の耐摩耗性コーティング
26 弧状前部シュラウド14の第1の表面溝
26’ 追加の第1の表面溝26
28 第1の表面溝26の耐摩耗性コーティング
30 弧状後部シュラウド16の第2の表面溝
30’ 追加の第2の表面溝30
32 第2の表面溝30の耐摩耗性コーティング
34 第1の表面溝26および第2の表面溝30により形成の孔
34’ 追加の孔34
36 静翼ステム22の環状フランジ
38 可変静翼アセンブリ10の止めボルト
40 シール支持材
42 止めボルト38用のナット
44 シール支持材40のシール
12 可変静翼アセンブリ10の可変静翼エーロフォイル
12’ 追加の可変静翼アセンブリ12
14 可変静翼アセンブリ10の弧状前部シュラウド
16 可変静翼アセンブリ10の弧状後部シュラウド
18 圧縮機
20 ガスタービンエンジン
22 可変静翼エーロフォイル12の静翼ステム
24 静翼ステム22の耐摩耗性コーティング
26 弧状前部シュラウド14の第1の表面溝
26’ 追加の第1の表面溝26
28 第1の表面溝26の耐摩耗性コーティング
30 弧状後部シュラウド16の第2の表面溝
30’ 追加の第2の表面溝30
32 第2の表面溝30の耐摩耗性コーティング
34 第1の表面溝26および第2の表面溝30により形成の孔
34’ 追加の孔34
36 静翼ステム22の環状フランジ
38 可変静翼アセンブリ10の止めボルト
40 シール支持材
42 止めボルト38用のナット
44 シール支持材40のシール
Claims (10)
- a)ガスタービンエンジン(20)の圧縮機(18)内に配置可能な可変静翼エーロフォイル(12)であって、耐摩耗性コーティング(24)を有する静翼ステム(22)を有し、前記静翼ステムが前記圧縮機内に配置されたとき半径方向内向きに突出する可変静翼エーロフォイルと、
b)耐摩耗性コーティング(28)を有する第1の表面溝(26)を有する弧状前部シュラウド(14)と、
c)耐摩耗性コーティング(32)を有する第2の表面溝(30)を有する弧状後部シュラウド(16)とを備え、前記弧状前後部シュラウドは、前記第1および第2の表面溝が互いに前記静翼ステムを内蔵する孔(34)を画定する状態で配置可能とされ、前記静翼ステムの前記耐摩耗性コーティングは、介在の潤滑剤の他に、前記静翼ステムが前記孔内で回転しているとき前記第1および第2の表面溝の前記耐摩耗性コーティングに接触する可変静翼アセンブリ(10)。 - 耐摩耗性コーティングを有する静翼ステム(22)を有する複数の追加の可変静翼エーロフォイル(12’)をも含み、前記弧状前後部シュラウドは耐摩耗性コーティングされた追加の第1および第2の表面溝(26’および30’)の複数の対を有し、前記弧状前後部シュラウドは、前記耐摩耗性コーティングされた追加の第1および第2の表面溝の対が、前記追加の可変静翼エーロフォイルの前記耐摩耗性コーティングされた静翼ステムの対応する1つを内蔵する複数の追加の孔(34’)を画定する状態で配置可能とされる請求項1記載の可変静翼アセンブリ。
- 前記弧状前後部シュラウドはそれぞれ少なくとも30度の周方向角度を有する請求項2記載の可変静翼アセンブリ。
- 前記弧状前部シュラウドは実質的に180度の周方向角度を有し、前記弧状後部シュラウドは実質的に180度の周方向角度を有する請求項3記載の可変静翼アセンブリ。
- 前記第1および第2の表面溝の前記耐摩耗性コーティングは前記孔内における前記静翼ステムの回転による摩擦を減らすために潤滑される請求項1記載の可変静翼アセンブリ。
- 前記静翼ステムの前記耐摩耗性コーティングは前記孔内における前記静翼ステムの回転による摩擦を減らすために潤滑される請求項1記載の可変静翼アセンブリ。
- 前記静翼ステムと前記第1および第2の表面溝との前記耐摩耗性コーティングは本質的にセラミックから成る請求項1記載の可変静翼アセンブリ。
- 前記セラミックは本質的に炭化タングステンから成る請求項7記載の可変静翼アセンブリ。
- 前記静翼ステムは、前記静翼ステムが前記孔に内蔵されたときに前記弧状前後部シュラウドの少なくとも一部に重畳される環状のフランジ(36)で終わる請求項1記載の可変静翼アセンブリ。
- 前記静翼ステムが前記孔内に内蔵されたときに前記弧状前後部シュラウドに挿通される前後部シュラウド止めボルト(38)をも含む請求項9記載の可変静翼アセンブリ。
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