JP2007120316A - 複合サイクルエンジンの再生冷却システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】冷却剤かつ燃料としての水素が複合サイクルエンジンCEから受ける受熱量が設計値よりも低い場合は、熱交換器4の内部を流れて昇温した水素の一部を帰還ライン9によって第2ポンプ11で加圧しながら低温の水素と混合させることにより、燃料供給ライン2を流れる水素の温度を上昇させる。また、帰還させる昇温した水素の流量を第2流量調整弁10で制御することにより、低温の水素と昇温した水素との混合比が変わり、燃料供給ライン2を流れる水素の温度を任意の値に調整することができる。
【選択図】図1
Description
水素による再生冷却機構では、燃料である水素がエンジン壁およびノズル壁の内部を流れることによりエンジン壁およびノズル壁を冷却しながら、水素自身はエンジン壁およびノズル壁から受熱して昇温した後に、空気と混合されて燃焼に供されることになる。また、水素のエンジン壁等からの受熱量は、水素が流れる流路の受熱面積と水素の質量流量とに比例する。
しかし、受熱量が低い場合、水素の温度が上がらないため、水素の密度が増加し、水素の質量流量が増大し、冷却に必要以上の水素が流れてしまう。その結果、エンジンが過冷却されると共に、過剰の水素が燃料として燃焼に供給されることになってしまい、燃料消費率が悪化するという問題が起こり得る。特に燃料が水素の場合、極低温の液体状態で使用されるため、密度の変化が激しく、質量流量に与える影響は非常に大きい。
そこで、本発明は、上記実情に鑑み創案されたものであって、飛行条件に最適な冷却剤としての燃料を供給することが可能な複合サイクルエンジンの再生冷却システムを提供することを目的とする。
一般に、流体の質量流量m[kg/s]は、管路の流量係数をCと、流路の断面積をAと、流体の密度をρと、流路の入口圧(例えば、ポンプ吐出圧)と出口圧(例えば、燃焼室の圧力)との差をΔPとすると、m=C×A×(2×ρ×ΔP)1/2となる。この式を実験式などを使って整理すると、結局、質量流量は、主に流路の形状、流体の密度ρ、および差圧に大きく依存している。この中で、流体の温度に依存するのは流体の密度ρのみである。つまり、流体の温度が下がると→密度ρは上がり→質量流量mは上がることになり、逆に、流体の温度が上がると→密度ρは下がり→質量流量mは下がることとなる。
そこで、上記請求項1に記載の複合サイクルエンジンの再生冷却システムでは、燃料供給ラインを予めエンジン壁から受ける受熱量が高い条件で所定の質量流量の燃料が流れるように設計しておき、受熱量が低い場合は、密度ρが増加して質量流量が増大するようになるが、温度調整手段によって燃料の温度を上昇させることにより、密度ρを低下させて質量流量の増大を抑制し所定の質量流量の燃料が流れるようにする。なお、受熱量が高い場合は、所定の質量流量が流れるので、特に問題は起こらない。また、これとは逆に、燃料供給ラインを予め受熱量が低い条件で所定の質量流量の燃料が流れるように設計したとすると、受熱量が高い場合、密度ρが低下し燃料の質量流量は減少するようになるが、それを防ぐには燃料の温度を下げて密度ρを上げるか、或いは流路の断面積Aを拡げるか、又は差圧ΔPを大きくしなければならないが、何れも現実的ではなく、やはり、燃料供給ラインを予め受熱量が高い条件で設計しておいて、受熱量が低い場合は、燃料の温度を上げ密度ρを下げて質量流量を下げる方がより現実的である。
上記請求項2に記載の複合サイクルエンジンの再生冷却システムでは、温度調整手段としてヒータを用いることにより、受熱量が低い場合に燃料の温度を好適に上げることができる。
上記請求項3に記載の複合サイクルエンジンの再生冷却システムでは、エンジンを冷却した燃料は、エンジンから受熱し温度が上昇しているため、この昇温した燃料を上流側に加圧しながら戻し低温の燃料と混合することにより燃料の温度を上げ、燃料の密度を下げることができる。また、戻された燃料は、エンジンから熱エネルギーを回収し再び利用されるため、エンジン全体の熱効率が向上するようになる。
上記請求項4に記載の複合サイクルエンジンの再生冷却システムでは、燃料の流量を制御する流量調整手段によって、低温の燃料と昇温した燃料との混合比を好適に変えることができ、その結果、燃料の温度を任意の値に設定することが出来るようになる。
この複合サイクルエンジンの再生冷却システム100は、燃料を極低温で貯蔵する燃料タンク1と、燃料を下記複合サイクルエンジンCEへ移送する燃料供給ライン2と、燃料を圧送する第1ポンプ3と、燃料と複合サイクルエンジン壁との間で熱の授受を行わしめる熱交換器4と、第1ポンプおよび第2ポンプを駆動するタービン5と、タービン5を駆動するための燃料を移送するタービン駆動ライン6と、タービン5を駆動した燃料と熱交換を終えた燃料とを回収するバッファタンク7と、燃料供給ライン2を流れる燃料の流量を調整する第1流量調整弁8と、熱交換を終えた燃料の一部を上流側に戻す帰還ライン9と、帰還ライン9を流れる燃料の流量を調整する第2流量調整弁10と、帰還ライン9の燃料を圧送する第2ポンプ11と、低温の燃料と昇温した燃料とが混合しながら熱交換を行う混合器12とを具備して構成される。
しかし、燃料供給ライン2を上記のように設計した場合、受熱量が最大とならない時は、水素の温度が予測値よりも低くなり、その結果、水素の密度が予測値よりも高くなり、これとは逆に配管を流れる水素の流速vは予測値よりも小さくなり、その結果、配管の流路抵抗係数CRが予測値よりも見かけ上小さくなり、結果として質量流量mが設計値よりも増大することになる。
そこで、熱交換器4にて複合サイクルエンジンCEから受熱し昇温した水素の一部を帰還ライン9によって上流側の混合器12へ第2ポンプ11で加圧しながら戻して低温の水素と混合させることにより、燃料供給ライン2を流れる水素の温度を上昇させ、その結果、水素の密度を低下させ、質量流量mの増大を抑制することが出来る。
他方、マッハ3から6の飛行速度では、ロケットエンジンREでの燃焼を抑え、ラム圧を使用して空気を圧縮して、同様に圧縮空気に燃料を混合させながら燃焼させて推力を発生させている。
それに対し、マッハ6から10の飛行速度では、空気をあまり圧縮せずに超音速のまま主燃焼室CHに導入して、燃料を混合させながら燃焼させて推力を発生させている。
先ず、燃料タンク1で極低温、例えば−253℃にて貯蔵された液体水素が、第1ポンプ3が回転することにより、燃料供給ライン2を通り、熱交換器4へ導入される。導入された水素は、熱交換器4において、ロケットエンジンREの燃焼室壁および主燃焼室壁から熱エネルギーを回収した後、大部分はバッファタンク7に導入されるが、一部の昇温した水素は分岐されてタービン駆動ライン6を流れる。そして、そのタービン駆動ライン6を流れる水素は、タービン5を駆動した後に、バッファタンク7へ導入される。バッファタンク7では、燃料供給ライン2を流れる水素とタービン駆動ライン6を流れた水素とが合流し、その後、大部分の水素は第1噴射器I1および第2噴射器I2へ移送され、ロケットエンジンREおよび主燃焼室CHにて空気と混合されながら燃焼に供されるが、一部は、帰還ライン9を流れ、第2ポンプ11で加圧されながら混合器12に導入される。そして、帰還された水素は、燃料タンク1を流れる低温の水素と混合し熱交換を行いながら燃料供給ライン2を流れる水素の温度を上昇させる。これにより、例えば、冷却剤としての水素がロケットエンジンREの燃焼室壁、ノズル壁、主燃焼室壁および外部ノズル壁から受ける受熱量が小さい場合であっても、水素の質量流量が増大することを抑止することが可能となる。
この複合サイクルエンジンの再生冷却システム200は、燃料を極低温で貯蔵する燃料タンク1と、燃料を下記複合サイクルエンジンCEへ移送する燃料供給ライン2と、燃料を圧送する第1ポンプ3と、燃料と複合サイクルエンジン壁との間で熱の授受を行わしめる熱交換器4と、第1ポンプを駆動するタービン5と、タービン5を駆動する燃料を移送するタービン駆動ライン6と、タービン5を駆動した燃料を回収するバッファタンク7と、燃料供給ライン2を流れる燃料の流量を調整する第1流量調整弁8と、燃料供給ライン2を流れる水素を加熱する温度調整手段としてのヒータ13とを具備して構成される。
上記再生冷却システム100では、熱交換器4を流出し昇温した水素の一部を帰還ライン9によって上流側に戻すことにより、燃料供給ライン2を流れる水素の温度を上昇させて水素の質量流量の増大を抑制していたが、本再生冷却システム200では、ヒータ13によって直接に燃料供給ライン2を流れる水素を加熱して液温を上昇させて、水素の密度を低下させて水素の質量流量の増大を抑制することにしている。これにより、帰還ライン9、第2流量調整弁10、第2ポンプ11および混合器12等が不要となり、システムが簡素となる。
2 燃料供給ライン
3 第1ポンプ
4 熱交換器
5 タービン
6 タービン駆動ライン
7 バッファタンク
8 第1流量調整弁
9 帰還ライン
10 第2流量調整弁
11 第2ポンプ
12 混合器
13 ヒータ
100,200 複合サイクルエンジンの再生冷却システム
Claims (4)
- 低温の燃料がエンジン壁の内部を通り受熱した後に燃焼室に導入される複合サイクルエンジンの再生冷却システムであって、前記燃料が流れる燃料供給ラインは、前記エンジン壁から前記燃料供給ライン壁に伝熱する予測熱量が最大となる条件において、所定の質量流量の燃料が流れるように設計され且つ、前記燃料供給ラインを流れる燃料の温度を上げる温度調整手段を具備していることを特徴とする複合サイクルエンジンの再生冷却システム。
- 前記温度調整手段は、ヒータである請求項1に記載の複合サイクルエンジンの再生冷却システム。
- 前記温度調整手段は、昇温した燃料の一部を上流側に加圧しながら戻し、該戻された燃料を低温の燃料と混合する帰還手段を備えた請求項1又は2に記載の複合サイクルエンジンの再生冷却システム。
- 前記帰還手段は、帰還する燃料の流量を制御する流量調整手段を備えた請求項3に記載の複合サイクルエンジンの再生冷却システム。
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